企業(yè)物流戰(zhàn)略管理精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

仔細分析這背后的原因，其中有一點我們認為是國內(nèi)企業(yè)普遍容易犯的錯誤—在實施戰(zhàn)略規(guī)劃的過程中，常常單純依靠個人能力。比如很多企業(yè)通常會簡單地把某一項戰(zhàn)略舉措落實給某位老總或某個部門經(jīng)理，由他依靠自身的能力和賦予的權(quán)力去組織相關(guān)的部門或人員開展實施工作。事實上，首先，實施一項戰(zhàn)略舉措，可能使很多員工的切身利益發(fā)生改變，因此，員工中可能存在不小的思想阻力，依靠個人力量很難消除這些阻力；其次，對于涉及多個業(yè)務(wù)部門和分支機構(gòu)的大中型企業(yè)的變革，部門、單位間協(xié)調(diào)機制的建設(shè)非常重要，而這絕非個人力量所能輕易完成的；再次，領(lǐng)導(dǎo)個人的精力、才智有限，一旦負責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)對戰(zhàn)略規(guī)劃本身的理解產(chǎn)生偏差或自己就心存抱怨，那整個戰(zhàn)略的實施都會受到嚴重的影響。

總之，在依靠個人推動的戰(zhàn)略實施中，一旦負責(zé)人由于個人能力有限而推行不力，企業(yè)就因此延誤了時機，無法實現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)。

因此，企業(yè)不應(yīng)該僅僅局限于關(guān)注發(fā)展戰(zhàn)略的制定，更應(yīng)在明確戰(zhàn)略目標(biāo)的同時，重新設(shè)計與戰(zhàn)略目標(biāo)相關(guān)的業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)每個員工在日常工作的每個環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、使命和價值觀導(dǎo)向，使戰(zhàn)略目標(biāo)化為行動，再以行動來實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

有的企業(yè)說，“我們有業(yè)務(wù)流程啊，采購流程、研發(fā)流程、銷售流程，甚至連送報紙、發(fā)文件也有流程……我們也有內(nèi)部管理制度體系，為什么還是沒有達成目標(biāo)呢？”，重要的原因是，你的這些流程是否有效率？是否科學(xué)？

高效、科學(xué)的業(yè)務(wù)流程是指企業(yè)業(yè)務(wù)運行的過程可以做到?jīng)]有或少有人為不確定性因素造成的運行障礙和不必要的阻礙、時滯、拖延等，從而提高業(yè)務(wù)運行的效率。同時企業(yè)還必須建立起與業(yè)務(wù)運行過程的效率相匹配的組織結(jié)構(gòu)、崗位職責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)權(quán)限及業(yè)務(wù)單位間的協(xié)調(diào)機制，并以此保證流程運行的順暢。只有這樣的業(yè)務(wù)流程體系才能真正推動企業(yè)按照流程所固化的業(yè)務(wù)運行模式高效、迅速地發(fā)展，從而推動戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

我們以某企業(yè)的研發(fā)和人力資源為例來看一下業(yè)務(wù)流程對企業(yè)戰(zhàn)略實現(xiàn)的影響。

案例一

A公司是一家大型的股份制企業(yè)，主營電子類產(chǎn)品，電子產(chǎn)品市場發(fā)展迅速，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，而公司在鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新、加強新產(chǎn)品研發(fā)等方面明顯不能滿足市場需要。面對激烈的市場競爭，公司提出幾大發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括加快新產(chǎn)品市場投入、增強員工素質(zhì)和團隊合作。

先來看一下A公司現(xiàn)有研發(fā)流程的問題。

在分析其運作現(xiàn)狀時，我們發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)有的研發(fā)流程在以下方面（圖一）和公司戰(zhàn)略目標(biāo)脫節(jié)：總的來看，該公司未明確規(guī)定配合研發(fā)的其他部門的職責(zé)，缺乏對協(xié)調(diào)工作的保障，具體來看表現(xiàn)在三個方面：1）市場部門對于產(chǎn)品設(shè)計階段的創(chuàng)意、功能定義等工作缺乏參與，造成產(chǎn)品功能與市場功能脫節(jié)；2）當(dāng)樣機完成以后，仍未指定特定的產(chǎn)業(yè)化部門，研發(fā)與生產(chǎn)交接不暢；3）市場銷售部門對產(chǎn)品設(shè)計確認和市場的印證介入較少，造成市場的銷售策略與產(chǎn)品功能、生產(chǎn)制造情況缺乏密切配合。這一系列問題的結(jié)果是：產(chǎn)品功能不符合市場需要，新產(chǎn)品上市的最佳時機往往由于各環(huán)節(jié)銜接不暢而耽誤，造成了新產(chǎn)品市場投入速度緩慢，公司戰(zhàn)略目標(biāo)無法實現(xiàn)。

對A公司來說，要實現(xiàn)上述戰(zhàn)略，研發(fā)管理必須從封閉的新產(chǎn)品開發(fā)管理轉(zhuǎn)型為以市場為導(dǎo)向，組建跨部門的聯(lián)合團隊，加快新產(chǎn)品開發(fā)和研究。其別需要注重客戶需求。具體做法是：

1、重新定義業(yè)務(wù)流程的參與者。明確由產(chǎn)品管理委員會任命項目經(jīng)理，由項目經(jīng)理負責(zé)組建跨部門的新產(chǎn)品開發(fā)團隊，包括市場、研發(fā)、生產(chǎn)、采購、財務(wù)和人力資源。這樣，在加強團隊合作、信息溝通的同時，使公司內(nèi)各方面的人才能夠互相學(xué)習(xí)，提高團隊整體素質(zhì)；

2、重新明晰新產(chǎn)品研發(fā)過程中每個環(huán)節(jié)的工作時點、頻率、參與人員、工作內(nèi)容，確保工作環(huán)節(jié)的輸入和輸出都與戰(zhàn)略目標(biāo)一致，如：

a.明確新產(chǎn)品開發(fā)團隊在新產(chǎn)品可行性研究過程中召開溝通會議的時間、頻率、參與人員、討論內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)以及需準(zhǔn)備的資料，通過清晰的流程，建立充分、有效的市場信息反饋機制，使得新產(chǎn)品能夠在溝通過程中不斷改善、優(yōu)勝劣汰，避免原來由于缺乏溝通而造成在新產(chǎn)品投產(chǎn)上市時才發(fā)現(xiàn)功能缺陷、市場表現(xiàn)不佳等問題；

b.為了改善原有流程中產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化過程緩慢的癥結(jié)，企業(yè)在研發(fā)過程中就開始考慮產(chǎn)業(yè)化問題，要求新產(chǎn)品開發(fā)團隊在產(chǎn)品設(shè)計初期就將產(chǎn)業(yè)化的責(zé)任和具體工作進行落實，改善業(yè)務(wù)流程中研發(fā)和制造的銜接，防止樣機試制后不能很快投入大批量生產(chǎn)，延誤產(chǎn)品上市的最佳時機；

c.在業(yè)務(wù)流程中，落實新產(chǎn)品開發(fā)團隊在產(chǎn)品設(shè)計階段、上市準(zhǔn)備階段的溝通時點、內(nèi)容以及應(yīng)對策略，使得市場、銷售部門及時獲得產(chǎn)品的性能信息，以積極的營銷策略配合和推進新產(chǎn)品的上市；

d.新的研發(fā)流程采用了跨部門優(yōu)勢互補合作團隊，并明確具體工作時間和內(nèi)容，從而確保新產(chǎn)品開發(fā)所須具備的天時、地利、人和。通過部門間的合作和信息溝通，加快產(chǎn)品上市，提高了研發(fā)項目的投資回報，解決了原來由于流程與戰(zhàn)略目標(biāo)脫節(jié)所造成的種種難題，保障企業(yè)加快新產(chǎn)品市場投入、增強員工素質(zhì)和團隊合作的研發(fā)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

3、除了對研發(fā)流程進行改進之外，對新產(chǎn)品研發(fā)的考核也從單純的考核研發(fā)部門新產(chǎn)品研發(fā)成功率，轉(zhuǎn)變?yōu)榭己苏麄€新產(chǎn)品開發(fā)團隊的研發(fā)周期、新產(chǎn)品上市一年內(nèi)的銷售收入。這樣，使績效考核這個助動力從另一個側(cè)面推動戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

通過這樣的改進，一方面使產(chǎn)品開發(fā)更有針對性，避免了產(chǎn)品功能與市場需求的脫節(jié)；另一方面，由于實現(xiàn)跨部門優(yōu)勢互補的研發(fā)團隊，并且以研發(fā)周期、銷售收入等指標(biāo)考量研發(fā)業(yè)績，因而使研發(fā)周期大大縮短，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售之間的銜接也更為順暢，企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)，逐步走上了良性發(fā)展的軌道。

再來看看A公司現(xiàn)有人力資源部門的職能和業(yè)務(wù)流程與實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的差距。

為了滿足企業(yè)鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新，支持企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略需要，A公司為人力資源業(yè)務(wù)確定了“增強員工素質(zhì)和團隊合作”的人力資源戰(zhàn)略目標(biāo)。A公司的人力資源部門以往一直在公司中擔(dān)當(dāng)著人員管理的角色，控制著各個部門的人員數(shù)量和工資總額等。人力資源業(yè)務(wù)只是對業(yè)務(wù)部門需求的被動響應(yīng)，被動地服務(wù)于企業(yè)。

例如，各個業(yè)務(wù)部門除了每年在預(yù)算中提出對人員的招聘、退休、培訓(xùn)計劃和預(yù)算外，還需要在具體的人員需求時點向人力資源部提出招聘申請，屆時由人力資源部審核預(yù)算后，再安排相應(yīng)的招聘或提升。

這與增強素質(zhì)促進團隊合作的戰(zhàn)略目標(biāo)定位是不符合的，因此，必須根據(jù)人力資源戰(zhàn)略對人力資源部的角色進行再定位，相應(yīng)的調(diào)整業(yè)務(wù)流程，并落實為日常工作。

為此，人力資源部分析原有業(yè)務(wù)流程，發(fā)現(xiàn)平常坐等業(yè)務(wù)部門提出招聘需求再開展招聘工作，無法及時滿足業(yè)務(wù)部門的人員需求。不僅如此，業(yè)務(wù)部門每年的人員需求預(yù)算也形同虛設(shè)，無法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

所以，要改變自己的角色，真正成為一個以服務(wù)為導(dǎo)向的人力資源部門還應(yīng)該從流程入手，由“被動地等待”變?yōu)椤爸鲃拥爻鰮簟薄?/p>

人力資源招聘流程轉(zhuǎn)型后，人力資源部根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)部門的年度人力資源預(yù)算（含業(yè)務(wù)計劃和財務(wù)預(yù)算）中具體人員需要的時間、要求，開始安排人員培訓(xùn)和招聘工作，并交由各個業(yè)務(wù)部門確認。這樣，人力資源部無需業(yè)務(wù)部門再一次提出招聘需求，就能夠提前開展工作，通過內(nèi)部培育或外部招聘的方式儲備合適的人力資源，確保業(yè)務(wù)部門在人員需求的當(dāng)口，及時獲得所需的人力資源。

在流程實施的同時，績效考評辦法也進行了相應(yīng)的改變。以往人力資源部的考核指標(biāo)通常無法真正評價人力資源部的工作業(yè)績。比如，該公司原有的人力資源部考核指標(biāo)大部分都是不可衡量的，根據(jù)轉(zhuǎn)型后的需要，人力資源部的考核指標(biāo)也發(fā)生了根本的變化，使得指標(biāo)簡單、切實、可量，成了業(yè)務(wù)流程實施的推動力。

人力資源部的績效指標(biāo)包括：人力資源預(yù)算（業(yè)務(wù)計劃和財務(wù)預(yù)算）完成100%（業(yè)務(wù)及財務(wù)數(shù)據(jù)）；員工滿意度（調(diào)查數(shù)據(jù)）；部門內(nèi)部合作滿意度（調(diào)查數(shù)據(jù)）；內(nèi)部管理制度執(zhí)行（根據(jù)實際抽查評分）。

人力資源部在按新業(yè)務(wù)流程開展工作之后，轉(zhuǎn)變了業(yè)務(wù)部門對人力資源部的認識，人力資源部不再是一個管卡部門，更多的是體現(xiàn)對業(yè)務(wù)部門的管理支持。考核指標(biāo)的改變，也避免人力資源部的工作脫離業(yè)務(wù)部門，使之更透明化，與業(yè)務(wù)部門密切聯(lián)系，人力資源部才真正實現(xiàn)了管理和服務(wù)并重的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型以后，其他業(yè)務(wù)部門也避免了以往人員預(yù)算形同虛設(shè)，而在用人當(dāng)口又找不到可用之才的尷尬局面。提高員工素質(zhì)、鼓勵團隊合作也不再是一句空響的口號。

小結(jié)

可見，無論大到公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，小到部門甚至個人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，都包括了兩方面的內(nèi)容：思想轉(zhuǎn)型和行為轉(zhuǎn)型。形成企業(yè)的戰(zhàn)略、使命和價值觀，是對企業(yè)思想的一種洗禮，是一種思想轉(zhuǎn)型；而行為轉(zhuǎn)型的實現(xiàn)，還要最終依靠業(yè)務(wù)流程的轉(zhuǎn)變來實現(xiàn)。思想和行為雙方是互動的關(guān)系，戰(zhàn)略思想決定了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程實施的導(dǎo)向性，而有戰(zhàn)略導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程又最終促成了戰(zhàn)略思想的實現(xiàn)。

第2篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

論文關(guān)鍵詞：中小企業(yè)，物流管理，發(fā)展戰(zhàn)略

 

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流管理越來越受到企業(yè)的重視。“十二五”期間需要制定合理的中小企業(yè)物流管理發(fā)展戰(zhàn)略，保證中小企業(yè)在物流管理方面取得一系列發(fā)展。我國中小企業(yè)在近年取得一些列發(fā)展成果，但是“十二五”期間應(yīng)該從提高物流增值服務(wù)和降低物流成本方面出發(fā)，提升中小企業(yè)的物流經(jīng)濟效益。我國中小企業(yè)近年已經(jīng)找到第一利潤物資資源和第二利潤人力資源管理效率，當(dāng)前需要挖掘第三利潤，所以“十二五”期間我國中小物流企業(yè)需要從成本角度制定發(fā)展戰(zhàn)略，從根本上降低中小企業(yè)的物流運營成體，幫助中小企業(yè)在物流經(jīng)營過程中獲取更多的經(jīng)濟效益。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭模式發(fā)生了很大的變化物流論文，企業(yè)之間競爭涉及到市場運營和生產(chǎn)成本的方方面面。企業(yè)不僅要從人才和技術(shù)角度展開工作，同時還需要在供應(yīng)鏈和物流方面制定發(fā)展策略。隨著信息技術(shù)的發(fā)展、市場競爭激烈程度的增強，企業(yè)對發(fā)展物流越來越重視。“十二五”期間搞好中小企業(yè)第三利潤關(guān)系到企業(yè)全面實現(xiàn)自我價值的關(guān)鍵，第三利潤的根本是降低企業(yè)運營成本，保證企業(yè)獲取更多的資源。中小企業(yè)在發(fā)展過程中面臨的物流問題并不是孤立的，需要從治理結(jié)構(gòu)、體制、內(nèi)部管理、經(jīng)營規(guī)模、市場監(jiān)管等方面開展工作，保證中小企業(yè)物流管理在“十二五”期間獲取更大的發(fā)展空間核心期刊。

一、中小企業(yè)物流管理發(fā)展問題分析

物流從概念角度看，具有廣泛性特點。從經(jīng)濟學(xué)角度分析主要解決空間和時間問題，從管理學(xué)角度研究主要解決供應(yīng)鏈問題。“十二五”期間需要按照現(xiàn)代物流管理的策略解決問題，必須從傳統(tǒng)物流管理中擺脫出來，運用高科技手段提升物流管理水平。通過網(wǎng)絡(luò)獲取企業(yè)物流有價值的信息，提高物流管理的科學(xué)水平，最終達到物流管理多樣化，從根本上提高物流管理效率、減少庫存、提高準(zhǔn)確度。傳統(tǒng)物流管理效率低下，現(xiàn)代物流管理需要對傳統(tǒng)物流管理策略進行完善，需要從供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，與物流企業(yè)建立長期合作模式，需要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的內(nèi)容包括信息咨詢、質(zhì)量保證、時間安排、庫存量、年度結(jié)算等?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流模式基本相似，但是服務(wù)內(nèi)容發(fā)生很大變化。對消費者服務(wù)需要突出多樣化、個性化特點，通過多批次、小批量的模式以更好的適應(yīng)物流市場發(fā)展需要。

物流行業(yè)發(fā)展已經(jīng)從傳統(tǒng)的貨運方式轉(zhuǎn)變成第三方物流模式。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展物流論文，第三方物流得到很好的發(fā)展。但是現(xiàn)代科技手段在物流管理中運用較少，這與時展存在不對稱性。隨著改革開放的深入，一些外企進入中國市場，對物流行業(yè)提出了更高的要求，國內(nèi)物流企業(yè)在內(nèi)外環(huán)境影響下面臨激烈的競爭。因此“十二五”物流管理需要更加科學(xué)有效的方法，按照現(xiàn)代物流管理理論要求，積極開展多層次工作，保證現(xiàn)代物流得到快速發(fā)展。當(dāng)前我國物流管理企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)意識不強，導(dǎo)致物流管理效率很難提高，物流成本很難得到有效控制。中小企業(yè)物流管理過程中缺乏物流管理理論的指導(dǎo)，當(dāng)前很多中小企業(yè)對物流管理理論重視不夠，第三方物流管理公司與供應(yīng)鏈管理部門對接不夠順暢，導(dǎo)致采購、營運、配送等環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)。我國中小企業(yè)傳統(tǒng)物流管理思想與現(xiàn)代物流管理技術(shù)手段存在不協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致管理技術(shù)、管理模式、管理理念有很大的差異，因此產(chǎn)生的矛盾相對較多。我國中小企業(yè)物流管理信息化水平低是影響物流現(xiàn)代化的一個重要問題，建立完善的物流信息化管理系統(tǒng)可以提高物流管理效率減少物流庫存率，提高物流管理現(xiàn)代化水平。

二、“十二五”中小企業(yè)物流管理理念轉(zhuǎn)變和系統(tǒng)化戰(zhàn)略

“十二五”期間中小企業(yè)需要改變物流管理理念，中小企業(yè)需要導(dǎo)入現(xiàn)代物流管理的思想，保證中小企業(yè)在發(fā)展過程中擁有先進的物流管理方法。“十二五”期間我國中小企業(yè)必須制定合理有效的長期物流發(fā)展戰(zhàn)略和實施規(guī)劃，需要從組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)資源管理等方面開展工作核心期刊。“十二五”期間我國中小企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理縱向一體化戰(zhàn)略物流論文，中小企業(yè)物流管理只有從供應(yīng)鏈管理出發(fā)，需要降低庫存、運輸、生產(chǎn)等方面的成本，保證中小企業(yè)物流管理成本最小化，達到提高經(jīng)濟效益的目的。“十二五”期間中小企業(yè)融入先進物流管理理念，需要把各種驅(qū)動方法綜合起來，保證擁有足夠的驅(qū)動力，讓中小企業(yè)更好的把現(xiàn)代物流管理思想運用到具體工作中去。主要從市場運作、資金運作、物流運作等方面面實施戰(zhàn)略。“十二五”期間我國中小企業(yè)物流運作需要從速度上下功夫，保證物流各個環(huán)節(jié)提高運轉(zhuǎn)速度，從而保證整個物流效率的提高。最終實現(xiàn)從原材料采購到運輸加工形成產(chǎn)品所需要的時間最低，只有這樣客戶擁有產(chǎn)品的時間才能達到最小。“十二五”期間提高物流運轉(zhuǎn)速度的方法主要包括完善物流銷售、采購流程；通過合理的預(yù)測，保證準(zhǔn)確有效的預(yù)測，減少庫存堆積實現(xiàn)零庫存目標(biāo)。物流環(huán)節(jié)運轉(zhuǎn)速度的加快，可以解決很多方面的問題。通過改善物流運行模式，可以提高資金利用率降低成本，最終實現(xiàn)減少成本增加收益的目標(biāo)。中小企業(yè)物流管理過程中資金運轉(zhuǎn)速度加快，運營成本會大大降低，企業(yè)產(chǎn)品的競爭力會大大增強。通過合理有效的市場運作，產(chǎn)品的市場占有率會得到很大的提高，企業(yè)會獲取很好的收益。

“十二五”期間我國中小企業(yè)物流管理需要堅持系統(tǒng)化方針，物流系統(tǒng)化管理主要從企業(yè)物流系統(tǒng)化目標(biāo)出發(fā)物流論文，不斷提高用戶和消費者供應(yīng)商品效率。需要從物流系統(tǒng)的組織、計劃、監(jiān)督、指揮、調(diào)節(jié)等當(dāng)面開展工作。物流管理系統(tǒng)化目標(biāo)主要從物流綜合管理出發(fā)，實現(xiàn)物流管理合理化，商品從供應(yīng)地到消費地運動過程中達到成本最低化要求。“十二五”對物流系統(tǒng)總體設(shè)計過程中，需要綜合考慮物流管理過程中各種問題，實現(xiàn)科學(xué)有效的管理。物流系統(tǒng)投資建設(shè)過程中，需要考慮綜合規(guī)模，從周圍環(huán)境、地理位置、服務(wù)對象等方面分析策略，對物流量多少需要綜合考慮，從貨物的流量、品名、數(shù)量等方面進行預(yù)測和調(diào)查。通過綜合性分析得出物流系統(tǒng)化的規(guī)模。如果物流系統(tǒng)建設(shè)過程中沒有考慮規(guī)模流量因素，建造的過大而物流量太少，必然會造成部分物流系統(tǒng)和技術(shù)閑置起來，造成資源的嚴重浪費。反之，如果物流系統(tǒng)建造的過小，導(dǎo)致系統(tǒng)不夠適應(yīng)，無法滿足物流量的需要，導(dǎo)致客戶的需求無法得到滿足核心期刊。

運送及時性問題是“十二五”期間我國中小企業(yè)物流管理需要迫切解決的問題，物流系統(tǒng)主要功能就是及時性。物流管理過程中必須按照貨主的要求，把物品及時送往客戶手中。貨物發(fā)送過程中必須按照時間和地點要求，及時處理才能保證物流管理的科學(xué)性、實效性。把貨物及時有效的送往客戶手中是衡量物流管理服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。物流系統(tǒng)管理過程中需要重點考慮配送和運輸功能，比如運輸路線的選擇、運輸環(huán)節(jié)的安排、運輸工具的配備等。保持合理的庫存是“十二五”期間中小企業(yè)物流管理過程中需要考慮的一個問題物流論文，庫存問題對企業(yè)物流管理的成本影響很大，主要控制好庫存才能把企業(yè)的物流成本控制在一個適當(dāng)?shù)乃?。從生產(chǎn)物流的角度看，如果不庫存一定量的原材料，生產(chǎn)過程中原材料供應(yīng)很難滿足生產(chǎn)需要。如果原材料在庫存中積壓過大，會造成原材料庫存浪費，增加企業(yè)的物流成本，影響企業(yè)經(jīng)濟效益的實現(xiàn)。從銷售物流角度看，物流中心和批發(fā)企業(yè)必須保持一定的庫存量，如果倉庫商品積壓過多，會造成倉庫資源緊張，資金造成浪費。如果倉庫商品庫存不夠，會產(chǎn)生脫銷現(xiàn)象，對物流企業(yè)來說會產(chǎn)生嚴重問題，因此只有在此類問題中找到一個合適的平衡點，保證各項工作合理開展提高企業(yè)經(jīng)濟效益。“十二五”我國中小企業(yè)物流管理必須注重費用合理化，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流技術(shù)不斷發(fā)展，物流行業(yè)的競爭不斷增強，物流系統(tǒng)設(shè)計過程中只有從整體出發(fā)，制定科學(xué)合理的管理策略物流論文，保證物流管理更加科學(xué)、及時、有效，為企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟效益。

三、“十二五”我國中小企業(yè)物流管理信息化和第三方管理戰(zhàn)略

“十二五”期間我國中小企業(yè)物流管理只有提高戰(zhàn)略發(fā)展水平，才能提升企業(yè)綜合競爭力，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的平臺。從當(dāng)前我國中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀分析，很多企業(yè)還沒有真正意識到物流管理戰(zhàn)略的重要程度，沒有把物流成本控制放在戰(zhàn)略發(fā)展的位置。企業(yè)的發(fā)展單靠領(lǐng)導(dǎo)個人的問題分析和判斷是不夠的，必須制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)才能獲取長足的發(fā)展?？茖W(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略對中小企業(yè)來說意義重大，企業(yè)需要制定短、中、長期發(fā)展戰(zhàn)略和計劃，明確發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，為獲取更好的經(jīng)濟效益創(chuàng)造條件。

物流信息化戰(zhàn)略是“十二五”期間中小企業(yè)物流管理發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，企業(yè)通過信息化戰(zhàn)略可以實現(xiàn)物流信息資源共享，保持物流信息傳遞的高效性、可靠性、完整性。物流管理只有達到信息化水平，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益才能更好的體現(xiàn)?，F(xiàn)代中小企業(yè)物流管理需要在信息系統(tǒng)的支持下，通過運輸、儲運等系統(tǒng)的共同參與，最終形成一個縱橫交叉的綜合管理系統(tǒng)核心期刊。物流系統(tǒng)在發(fā)展過程需要四通八達的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，物流系統(tǒng)隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展覆蓋面需要不斷的擴大，物流管理只有實現(xiàn)規(guī)?；Ｊ剑w經(jīng)濟效益才能達到最大化，達到物流管理的成本降低的目標(biāo)。

“十二五”期間中小企業(yè)物流管理需要走第三方物流管理的道路。相對我國中小物流管理企業(yè)資金少、規(guī)模小的特點物流論文，外部競爭對中小企業(yè)的影響很大。中小企業(yè)需要針對當(dāng)前的發(fā)展戰(zhàn)略制定科學(xué)的方針，需要走聯(lián)合發(fā)展之路，形成穩(wěn)定的發(fā)展動力，保持企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。中小企業(yè)在發(fā)展過程中需要根據(jù)自身情況進行轉(zhuǎn)型，根據(jù)自身核心競爭力的狀況，向第三方物流管理企業(yè)轉(zhuǎn)變。中小企業(yè)在發(fā)展過程中需要找準(zhǔn)自身的競爭力比較強的方面去承擔(dān)大企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)，一方面可以把自身優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，另一方面為大企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更廣闊的空間。因此中小企業(yè)在承擔(dān)第三方物流任務(wù)的同時，自身的收益得到很大的提高。中小企業(yè)通過第三方業(yè)務(wù)實現(xiàn)了資源信息的共享，達到與大企業(yè)共贏的目標(biāo)。中小企業(yè)在市場發(fā)展過程中只有找準(zhǔn)自己的位置，按照市場規(guī)律要求出發(fā)，制定適合自身發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，最終實現(xiàn)全面發(fā)展。“十二五”期間是我國中小物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，中小物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維方式，充分運用現(xiàn)代物流管理策略和管理方法，把競爭力轉(zhuǎn)化為發(fā)展的動力，最終實現(xiàn)我國中小物流企業(yè)的跨越式發(fā)展。

參考文獻：

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第3篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

【關(guān)鍵詞】中小輪胎流通企業(yè) 財務(wù)戰(zhàn)略 財務(wù)管理

隨著2011年中國汽車產(chǎn)銷雙超1840萬輛，中國連續(xù)第三年超過美國成為汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長惠及整個產(chǎn)業(yè)鏈。輪胎流通企業(yè)，處于汽車配件之一的輪胎產(chǎn)業(yè)的中下游，受益于整車的熱銷，相關(guān)企業(yè)數(shù)量與銷售額都有較快增長。由于存在行業(yè)比較零散、集中度不高的特點，輪胎流通企業(yè)中絕大多數(shù)都是民營中小企業(yè)，和其他中小企業(yè)一樣，其長期發(fā)展也面臨著各種困難和問題，其中最顯著的問題就是忽視財務(wù)管理，籌資投資決策隨意，缺乏財務(wù)戰(zhàn)略意識，盲目負債經(jīng)營與擴大規(guī)模，使得企業(yè)在發(fā)展中經(jīng)常面臨資金鏈斷裂的危機，從而陷入財務(wù)困境。加之今年我國GDP增速放緩，國外歐債危機形勢尚不明朗，內(nèi)需不足，外需乏力，將進一步加劇輪胎行業(yè)產(chǎn)能過剩的情況，輪胎流通行業(yè)也面臨整合，缺乏財務(wù)戰(zhàn)略支持的粗放增長模式將難以為繼。因此，中小輪胎流通企業(yè)在發(fā)展中重視財務(wù)戰(zhàn)略管理具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文結(jié)合財務(wù)戰(zhàn)略管理理論，著重分析了中小輪胎流通企業(yè)財務(wù)管理中存在的問題，并對其財務(wù)戰(zhàn)略管理提出相關(guān)實施建議。

一、財務(wù)戰(zhàn)略管理概念與主要內(nèi)容

財務(wù)戰(zhàn)略管理是指企業(yè)在分析理財環(huán)境的基礎(chǔ)上，服從和服務(wù)于企業(yè)戰(zhàn)略的前提下，對企業(yè)資源籌集和配置活動進行的全局性和長遠性的謀劃，它是戰(zhàn)略理論在財務(wù)管理領(lǐng)域的應(yīng)用和延伸。在追求實現(xiàn)企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)的過程中，企業(yè)往往需要在以下三個方面做出決策：籌資、資本結(jié)構(gòu)、股利分配政策。

企業(yè)融資戰(zhàn)略一般有兩種：內(nèi)源融資和外源融資。內(nèi)源融資是指企業(yè)使用內(nèi)部留存利潤來進行再投資；外源融資主要有兩種方法：股權(quán)融資和債權(quán)融資。

資本結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略是根據(jù)企業(yè)總體戰(zhàn)略要求來決定股權(quán)與債權(quán)融資的比例，綜合考慮企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、增長率、盈利能力、行業(yè)風(fēng)險以及有關(guān)的稅收成本，使得加權(quán)資本成本低于投資回報率。

股利分配戰(zhàn)略包括對留存收益管理和設(shè)立分紅分配比例，常用的股利政策有固定股利政策、固定股利支付率政策和零股利政策。

二、中小輪胎流通企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略管理中存在的問題

（一）未能認識財務(wù)戰(zhàn)略管理的重要性。財務(wù)戰(zhàn)略是從全局、長期的角度來對資金進行運作，為企業(yè)總體戰(zhàn)略的實施保駕護航，與傳統(tǒng)財務(wù)管理有很大區(qū)別。中小輪胎流通企業(yè)由于自身局限，往往重銷售而輕財務(wù)，其會計部門職能很多停留在簿記的層次，沒有財務(wù)戰(zhàn)略，即使有所謂財務(wù)戰(zhàn)略，也只是停留在投資計劃的層面，隨機性較強。

（二）財務(wù)戰(zhàn)略重制定、輕控制。財務(wù)戰(zhàn)略管理過程包括制定、實施和控制三個階段，很多輪胎流通企業(yè)在管理過程中虎頭蛇尾，往往用大量精力制定財務(wù)戰(zhàn)略，在實施方面卻不能很好地貫徹財務(wù)戰(zhàn)略，并且執(zhí)行過程較為死板，缺乏柔性，忽視控制反饋。

（三）缺乏完整的財務(wù)評價體系。輪胎流通企業(yè)財務(wù)評價指標(biāo)比較簡單，側(cè)重短期效益，不能合理評價企業(yè)的可持續(xù)增長能力，

三、加強中小輪胎流通企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略的具體措施及建議

（一）規(guī)范財務(wù)人員管理，明確財務(wù)戰(zhàn)略管理目標(biāo)。企業(yè)應(yīng)該重視財務(wù)部門在整個戰(zhàn)略中的地位，加強財務(wù)部門人員配置，建設(shè)一支水平高、技能強并具有財務(wù)戰(zhàn)略視野的專業(yè)隊伍。明確財務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)是企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略管理得到良好實施的前提，財務(wù)目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)該量化，具體到每個部門，并且有時間節(jié)點限制。

（二）完善財務(wù)評價體系，建立滾動管理體系。財務(wù)評價體系不應(yīng)局限在財務(wù)指標(biāo)，財務(wù)指標(biāo)雖然可以量化，便于操作，但難以平衡企業(yè)短期效益與長期戰(zhàn)略的關(guān)系。財務(wù)評價體系可引入平衡計分卡體系，平衡計分卡是一個綜合性的業(yè)績評價體系，它在傳統(tǒng)財務(wù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，增加了客戶、內(nèi)部運作過程、學(xué)習(xí)與成長三方面的非財務(wù)指標(biāo)。其次要解決企業(yè)對財務(wù)戰(zhàn)略重制定、輕控制的情況，就要建立滾動管理體系。財務(wù)戰(zhàn)略制定并非天衣無縫，且實施過程中企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境也在時刻變化，這就要管理者通過對比財務(wù)評價體系與階段成果進行對比，采取事后控制，從而反饋財務(wù)戰(zhàn)略，以保證公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

（三）保持合理資本結(jié)構(gòu)，加強營運資金管理。輪胎流通企業(yè)對于資金量的需求較大，而融資渠道一般都局限在債務(wù)融資，負債率的提高增加了企業(yè)財務(wù)的風(fēng)險，保持合理資本結(jié)構(gòu)在財務(wù)戰(zhàn)略中有著重要的地位。企業(yè)一方面可以通過適當(dāng)減少股利分配，增加內(nèi)源融資來充實資本，另一方面可以考慮以融資租賃的方式來解決融資投資的需要，一舉兩得。其次緩解資金壓力還需加強營運資金管理，迫于廠家的任務(wù)壓力，很多輪胎流通企業(yè)把銷售放在首位，銷售收入中現(xiàn)金流入比例小，應(yīng)收賬款周期長，缺乏管理，壞賬風(fēng)險高。很多企業(yè)對存貨和固定資產(chǎn)缺少管理，存貨周轉(zhuǎn)率和固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低，造成資產(chǎn)閑置。因此，企業(yè)應(yīng)該增加回款周期折扣率，考核銷售人員業(yè)績時加入應(yīng)收款占銷售收入比例標(biāo)準(zhǔn)，庫存管理遵循“零庫存”理念。

四、結(jié)束語

我國輪胎流通企業(yè)正處于變革時期，企業(yè)管理者應(yīng)重視財務(wù)戰(zhàn)略管理對于企業(yè)發(fā)展的作用，結(jié)合各企業(yè)自身情況，保持適應(yīng)發(fā)展的資本結(jié)構(gòu)，提高營運資金的利用效率，對重大的投資決策應(yīng)建立在科學(xué)分析評估的基礎(chǔ)上，避免盲目擴張，對收益分配要兼顧企業(yè)發(fā)展與股東利益，以推動企業(yè)長期良好的發(fā)展。

參考文獻

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第4篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

1、電子商務(wù)與物流的瓜葛

電子商務(wù)流動1般包含信息流、商流、資金流以及物流,缺乏任何1個部份都沒法完成商務(wù)流動。商流是指商品在購銷進程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的1系列流動。物流是指為了知足客戶的需要,以最低的本錢,通過運輸、保管、配送等方式,實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相干信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的規(guī)劃、施行以及管理的全進程。物流1般是由對于商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工和相干的物流信息等環(huán)節(jié)形成,并對于各個環(huán)節(jié)進行綜合以及復(fù)合化后所構(gòu)成的最優(yōu)系統(tǒng)。資金流、物流、商流、信息流的構(gòu)成是商品流通不斷發(fā)展的必然結(jié)果。它們在商品價值形態(tài)的轉(zhuǎn)化進程中有機地統(tǒng)1起來,共同完成商品的出產(chǎn)、分配、交流、消費,再到出產(chǎn)的循環(huán)。由信息流提供及時準(zhǔn)確的信息,由資金流依照需求有規(guī)劃地完成商品價值形態(tài)的轉(zhuǎn)移,由商流完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移,由物流依照資金流的請求完成商品使用價值即商品實體的轉(zhuǎn)移進程,從而使患上“4流”形成了商務(wù)流動中不可分割的總體。因而說,電子商務(wù)與物流是緊密相連、互相增進、共同發(fā)展的。電子商務(wù)是物流之源,物流是電子商務(wù)之果。沒有電子商務(wù)就不會引起物流的產(chǎn)生,沒有物流的實現(xiàn)就不會實現(xiàn)電子商務(wù)的真正價值。

電子商務(wù)物流是指服務(wù)于現(xiàn)代電子商務(wù)的物流,從本色上屬于現(xiàn)代物流,是物流的電子信息化,即應(yīng)用信息技術(shù)以及現(xiàn)代物流技術(shù)對于傳統(tǒng)物流進行改造,使傳統(tǒng)物流成為信息化的物流,是信息流以及物流的充沛整合。在目前的電子商務(wù)技術(shù)以及相干支撐系統(tǒng)前提下,針對于信息流、商流以及資金流的電子虛擬化較易實現(xiàn),而物流的虛擬化實現(xiàn)卻難度較大,良多人就片面地認為物流是電子商務(wù)的天然瓶頸。其實,物流以及電子商務(wù)并無固定的位置瓜葛,二者在這個發(fā)展進程中應(yīng)當(dāng)是分別領(lǐng)跑的。在不同的時代以及不同的國家以及地區(qū),物流以及電子商務(wù)的束縛瓜葛也是有所區(qū)分的。如在美國因為其物流技術(shù)有八0多年的歷史,通過應(yīng)用各種機械、自動化工具及計算機以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物流水平相對于較高。當(dāng)時訂單處理、資金支付等商流流動相對于后進。因而,呈現(xiàn)了以EDI為標(biāo)準(zhǔn)的電子商務(wù)來簡化煩瑣、費事的訂單等處理進程,解決信息流、商流以及資金流處理上的煩瑣對于現(xiàn)代物流進程的延誤,從而調(diào)和商務(wù)中4流的統(tǒng)1。所以就有后來美國的IT廠商將電子商務(wù)僅定位于“無紙貿(mào)易”,電子化的對于象主要針對于信息流、商流以及資金流,,而并無提到物流。當(dāng)時的電子商務(wù)只需以及發(fā)達的物流進行集成便可,實際應(yīng)當(dāng)是商流以及信息流處理水平后進于物流的產(chǎn)物。

然而跟著網(wǎng)絡(luò)以及信息技術(shù)的不斷進步,目前,電子商務(wù)中的信息流、資金流、商流的處理均可以通過計算機以及網(wǎng)絡(luò)通信裝備實現(xiàn),通過貨泉電子化以及商務(wù)信息化,可以很容易實現(xiàn)虛擬商務(wù),促成所有權(quán)的轉(zhuǎn)移以及價值的實現(xiàn),但是物流卻依然要遭到商品的消費特色以及流通特色的制約,不完整能通過電子虛擬進行商品的時空挪動,實現(xiàn)其使用價值。音樂、電影、游戲、教學(xué)節(jié)目、心理咨詢等是小部份可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐?能夠?qū)崿F(xiàn)4流的完整虛擬以及統(tǒng)1。然而其他大部份商品的物流依然還需要1系列機械化、自動化工具利用?？梢哉f沒有現(xiàn)代化的物流,任何輕松的商務(wù)流動都會變患上毫無心義,電子商務(wù)的發(fā)展也無從談起。現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)是物流相對于電子商務(wù)的商流、信息流處于劣勢。這是電子商務(wù)發(fā)展的1個阻礙,同時也是電子商務(wù)物流發(fā)展的1個誘因。

2、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流在現(xiàn)代商品的流通中施展著極為首要的作用,作為國民經(jīng)濟的1個首要領(lǐng)域,與社會以及人們的糊口親密相干。物流作為1個現(xiàn)代概念,其本色體現(xiàn)的是1種新的思惟模式以及管理方式。準(zhǔn)確地輿解物流概念,對于于正確掌控物流的本色,深刻了解物流的內(nèi)容擁有首要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體活動進程。依據(jù)實際需要,將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能施行有機結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營的角度看,物流管理是以企業(yè)的物流流動為對于象,為了以最低的本錢向用戶提供滿意的物流服務(wù),對于物流流動進行的規(guī)劃、組織、調(diào)和以及節(jié)制。依據(jù)企業(yè)物流流動的特色,企業(yè)物流管理可以從3個層面上開展。

(一)物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長遠發(fā)展的立場上,就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo),物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營中的戰(zhàn)略定位和物流服務(wù)水準(zhǔn)以及物流服務(wù)內(nèi)容等問題作出總體計劃。

(二)物流系統(tǒng)設(shè)計與營運管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略肯定之后,為了施行戰(zhàn)略必需要有1個患上力的施行手腕或者工具,即物流運作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制訂后的下1個施行階段,物流管理的任務(wù)是設(shè)計物流系統(tǒng)以及物流網(wǎng)絡(luò),計劃物流設(shè)施,肯定物流運作方式以及程序等,構(gòu)成必定的物流能力,并對于系統(tǒng)運營進行監(jiān)控,及時依據(jù)需要調(diào)劑系統(tǒng)。

(三)物流功課管理

依據(jù)業(yè)務(wù)需求,制定物流功課規(guī)劃,依照規(guī)劃請求對于物流功課流動進行現(xiàn)場監(jiān)督以及指點,對于物流功課的質(zhì)量進行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已經(jīng)不只是局限在物流費用的最小化上,而是通過提供最為適宜的物流服務(wù),實現(xiàn)的最大化,物流已經(jīng)經(jīng)成為企業(yè)

市場營銷的要素之1。進入二一世紀(jì)之后,企業(yè)的物流管理進入了戰(zhàn)略管理階段,即從長遠的以及戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位,將物流作為提高企業(yè)競爭能力的戰(zhàn)略資源,物流管理成為供應(yīng)鏈管理的首要內(nèi)容,將企業(yè)的物流職能以對于外拜托的情勢交給第3方物流企業(yè)去完成的新型物流運作方式在1些先進企業(yè)中呈現(xiàn),并且逐漸擴展。雖然發(fā)達國家的物流管理已經(jīng)經(jīng)進入戰(zhàn)略管理階段,但對于于絕大多數(shù)企業(yè)來講,降低物流本錢依然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要樹立起物流管理組織,對于企業(yè)的物流流動施行系統(tǒng)化管理,運用物流公道化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。 3、我國電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題

自上個世紀(jì)九0年代以來,我國電子商務(wù)在基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、企業(yè)介入和商務(wù)實踐等方面都獲得了顯著的進展。二00四年,中國電子商務(wù)的交易總額到達四四00億元人民幣, 二00五年激增至六二00億元人民幣。然而進入新經(jīng)濟以及全世界1體化的今天,消費個性化以及不肯定性不斷提高,更請求商務(wù)流動中的4流的緊密結(jié)合來知足人們不斷變化的需求,其實不斷降低本錢,到達客戶滿意最大化。但是因為我國物流行業(yè)的發(fā)展滯后,沒法與現(xiàn)代電子商務(wù)集成,“高速公路”與“羊腸小道”的連接限制了整個商務(wù)流動的效力,嚴重影響了電子商務(wù)的進1步發(fā)展。僅從B二C電子商務(wù)模式來看,因為中國的經(jīng)濟基礎(chǔ)、消費環(huán)境、配送水同等因素的影響,使網(wǎng)上零售商的產(chǎn)品有效組織以及商品配送本錢居高不下,消費者網(wǎng)上購物的時間本錢以及商品價格相對于傳統(tǒng)消費無任何優(yōu)勢可言,網(wǎng)上購物的效力大打折扣?？偟膩砜?我國電子商務(wù)物流在發(fā)展中目前主要存在下列問題:一、物流基礎(chǔ)設(shè)施不全,管理職能分割嚴重。二、物流企業(yè)信息化以及自動化功課程度低,物流運行效力低,本錢居高不下。三、物流配送的社會化以及專業(yè)化程度低,形不成范圍以及專業(yè)化優(yōu)勢。

第5篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

由此我們不難看出，沒有信息、網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的支撐，是談不上現(xiàn)代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統(tǒng)，EDI技術(shù)，c／s結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等新興科技的應(yīng)用，應(yīng)該也必須是企業(yè)物流戰(zhàn)略的重要組成部分。所以企業(yè)必須建立應(yīng)用這些技術(shù)的操作平臺。①為實現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部信息交換，建立企業(yè)的Internet；②建立一個Web服務(wù)器，通過Internet，一方面完成對企業(yè)在不同地域的分銷商、分支機構(gòu)、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)貿(mào)易；③Internet在現(xiàn)代企業(yè)管理中的應(yīng)用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業(yè)不僅要建立傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，還要建立基于Intranet／Internet技術(shù)和思路的管理信息系統(tǒng)。其次，在物流信息系統(tǒng)方面，最好能夠?qū)崿F(xiàn)商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統(tǒng)，從而能夠有效地管理商品，提高運營效率。

第6篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

    有關(guān)物流成本的闡述和探討見諸于各種文章和書籍之中;企業(yè)在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)。但是,如果細心觀察一下便會發(fā)現(xiàn),我們對于物流成本的認識還是比較粗淺和不全面的,用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏,對于物流成本的某些認識存在偏差。鑒于此,本文擬圍繞物流成本概念和物流成本管理的幾個基本問題進行初步的探討,希望能夠?qū)ξ锪鞒杀镜难芯科鸬酵苿幼饔谩?/p>

    一、物流成本的涵義

    物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用,是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),其由三部分構(gòu)成:①伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用②物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用③對上述活動進行綜合管理的費用。

    物流成本的內(nèi)涵是比較明確的,關(guān)鍵是在實踐中,如何正確劃分物流成本的范圍,如何將物流成本準(zhǔn)確的計算出來,在這方面,我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗。

    由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握,給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙,不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動,也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此,把握物流成本概念,不能只停留在概念本身的理解上,還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍,計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。

    二、物流成本管理的意義

    物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”,“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”,是指通過物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源(另一種觀點是:降低制造成本和擴大銷售)消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視,企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本的關(guān)心開始的。

    物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于,通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

    三、降低物流成本與企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的關(guān)系

    (一)從企業(yè)微觀的角度看

    從企業(yè)微觀的角度看,降低物流成本的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩點:

    1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本,從而擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下,企業(yè)的利潤因此會得到增加。

    由經(jīng)濟學(xué)的基本原理可以知道,企業(yè)產(chǎn)品的市場價格是由市場的供求關(guān)系決定的,但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量,即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間,而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當(dāng)某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率,物流費用低于所屬行業(yè)平均的物流費用水平的時候,該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤,物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”;反之,企業(yè)的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在,而且具有較大的空間,導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理,致力于降低物流成本的努力。

    2、降低物流成本后,企業(yè)具備了產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢,可以利用相對低的價格銷售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。

    (二)從宏觀的角度觀察

    從宏觀的角度觀察,降低物流成本的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下幾個方面:

    1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。

    2、全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,提高國民的購買力水平。

    3、物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約,資源得到節(jié)省。

    四、物流成本水平的衡量指標(biāo)

    1、企業(yè)物流費用占銷售收入的比重

    物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo),不同的行業(yè),物流費用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來,制造業(yè)的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè),運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位,其次是保管費用。

    企業(yè)微觀物流成本從物流活動的領(lǐng)域角度可以劃分為,采購物流費、工廠內(nèi)物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

    按照商業(yè)習(xí)慣,采購商品(制造企業(yè)的原材料、零部件,商業(yè)企業(yè)的采購商品)一般由供應(yīng)商支付運輸費用,并不計算在采購物流費用中。但是,這部分費用最終也會在產(chǎn)品的價格中反映出來,從而影響到物流費用的水平,對于這部分物流費用應(yīng)加以特別關(guān)注。[next]

    要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費用占銷售額的比重,并且使不同企業(yè)之間該項指標(biāo)具有可比性,首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍,制定出統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn);其次,要有一套行之有效的物流成本計算方法。

    2、社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重

    社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會物流成本的統(tǒng)計范圍包括三大部分,一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。

    運輸費用包括企業(yè)使用專業(yè)運輸服務(wù),支付給各種專業(yè)運輸業(yè)者(包括物流子公司)的運輸費用和企業(yè)使用自己的運輸工具和運輸設(shè)施開展運輸活動所支出的費用。

    庫存持有費用包括用于存貨的保管費用(人工費、設(shè)施折舊、材料費、水電費等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費用;后者參考金融機構(gòu)貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例,乘以存貨金額。

    管理費用包括用于物流管理,物流信息系統(tǒng)及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗確定一個固定比例,乘以運輸費用和庫存持有費用的總和;或確定一個固定比例,乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻值。

    由于各個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu),產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動效率等方面存在著差距,因此,反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統(tǒng)計,離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計,只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計趨于科學(xué)合理,并且有了一套完整的統(tǒng)計體系的情況下,才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

    現(xiàn)行的社會物流成本的統(tǒng)計方法,是站在貨主企業(yè),也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重,從國際范圍來看,呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明,隨著企業(yè)物流活動的合理化和效率化水平的提高,在創(chuàng)造同等規(guī)模社會財富的情況下,在物流活動領(lǐng)域耗費的資源得到降低,資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面:

    (1)企業(yè)物流管理水平的提高

    正如前面所講的那樣,企業(yè)物流管理的一個重要內(nèi)容是物流成本管理,降低物流成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看,已經(jīng)進入了物流戰(zhàn)略管理的階段,但是,對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講,物流成本管理是物流管理的永恒課題,只是在不同的時期,對于不同的企業(yè),物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段,物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域,進入Logistics階段,物流成本管理擴展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域,物流總成本的意識得到增強。而到了供應(yīng)鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement),對物流成本最小化的追求,已經(jīng)超過個別企業(yè)的邊界,追求的是整個供應(yīng)鏈,整個流通過程的物流成本最小化。因此,可以說,物流管理到了高級階段,同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素,物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個因素。

    正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展,管理水平不斷提高,降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來,企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會物流成本的降低。

    (2)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

    物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè),它的出現(xiàn)是社會分工進一步細化的結(jié)果,是企業(yè)物流合理化的要求?，F(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運作方式,在整合物流資源,實現(xiàn)物流活動規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強大的優(yōu)勢。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,為企業(yè)采用外包方式推動物流合理化和效率化,繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

第7篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

一、物流成本的涵義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：①伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用②物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用③對上述活動進行綜合管理的費用。

物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗。

由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。

二、物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點是：降低制造成本和擴大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本的關(guān)心開始的。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

三、降低物流成本與企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的關(guān)系

（一）從企業(yè)微觀的角度看

從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩點：

1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會得到增加。

由經(jīng)濟學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場價格是由市場的供求關(guān)系決定的，但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當(dāng)某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均的物流費用水平的時候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。

（二）從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。

2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。

3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。

四、物流成本水平的衡量指標(biāo)

1、企業(yè)物流費用占銷售收入的比重

物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，不同的行業(yè)，物流費用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。

企業(yè)微觀物流成本從物流活動的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內(nèi)物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

按照商業(yè)習(xí)慣，采購商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品）一般由供應(yīng)商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產(chǎn)品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應(yīng)加以特別關(guān)注。

要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn)；其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。

2、社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重

社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會物流成本的統(tǒng)計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。

運輸費用包括企業(yè)使用專業(yè)運輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運輸業(yè)者（包括物流子公司）的運輸費用和企業(yè)使用自己的運輸工具和運輸設(shè)施開展運輸活動所支出的費用。

庫存持有費用包括用于存貨的保管費用（人工費、設(shè)施折舊、材料費、水電費等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費用；后者參考金融機構(gòu)貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。

管理費用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和；或確定一個固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻值。

由于各個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統(tǒng)計，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

現(xiàn)行的社會物流成本的統(tǒng)計方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會財富的情況下，在物流活動領(lǐng)域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：

（1）企業(yè)物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（PhysicalDistribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應(yīng)鏈物流階段（SupplyChainLogisticsManagement），對物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個別企業(yè)的邊界，追求的是整個供應(yīng)鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個因素。

正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會物流成本的降低。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會分工進一步細化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運作方式，在整合物流資源，實現(xiàn)物流活動規(guī)模化方面表現(xiàn)出強大的優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟水平發(fā)展較高的國家，總體的趨勢是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達國家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去的那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會經(jīng)濟增長對物流量的拉動作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢。

因此，我們在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標(biāo)的可比性問題，避免簡單地比較和輕易地下各種結(jié)論。

除了以上因素導(dǎo)至社會物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會影響到社會物流成本水平的高低。

物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運作方式的變化，對于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會隨之加大。此外，消費者對于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會導(dǎo)致物流成本的上升。

根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費用的節(jié)約。

我國由于在物流成本計算和統(tǒng)計方面缺乏科學(xué)的方法和完整的體系，因此，目前很難準(zhǔn)確說出社會物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當(dāng)務(wù)之急，是規(guī)范物流成本的計算方法，健全物流成本統(tǒng)計指標(biāo)體系。

五、企業(yè)降低物流成本的途徑

（1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

（2）樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

（3）加強物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（例如，日本原運輸省在1977年制定了《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》），用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。

傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC——Activity-BasedCosting）。

傳統(tǒng)的物流成本計算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強化物流管理意識方面起到重要作用。但是，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說明，按照傳統(tǒng)的計算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問題上，在促進物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如，在推進物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù)，按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本，按照原先的成本計算方法是無法得到的，而利用ABC則可以掌握這個數(shù)據(jù)。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。

例如，導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升，而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導(dǎo)致物流成本上升。物流部門擔(dān)負著降低物流成本的使命，但是，對于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個大問題。在物流部門更多的時候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務(wù)水準(zhǔn)下的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任，而最終的決策由銷售部門作出。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價，即單位作業(yè)成本負責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

第8篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

關(guān)鍵詞　物流管理專業(yè)群　教材體系　學(xué)科基礎(chǔ)　發(fā)展建議

中圖分類號：G717 文獻標(biāo)識碼：A

隨著《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）》（2010年2月完成）、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010年6月公布）和《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》（2011年3月公布）等物流政策相續(xù)出臺，物流作為新的專業(yè)領(lǐng)域和國家新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，日益成為地方政府和有關(guān)企業(yè)關(guān)注的熱點，因而物流管理專業(yè)成為各個高職院校重點建設(shè)專業(yè)。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科。物流管理的學(xué)科性質(zhì)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域決定了物流管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)知識技能復(fù)合型物流人才，才能為物流行業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展提供智力支持和人力資源保障。物流管理專業(yè)群及其教材體系是實現(xiàn)培養(yǎng)知識技能復(fù)合型物流人才的載體和途徑。因此，物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)成為高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的重點課題。

1 物流管理專業(yè)群內(nèi)涵界定

1.1 專業(yè)群內(nèi)涵界定

所謂專業(yè)群，就是由一個或多個辦學(xué)實力強、就業(yè)率高的重點專業(yè)作為核心專業(yè)，由若干個工程對象相同、技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的相關(guān)專業(yè)組成的一個專業(yè)集合。專業(yè)群的特征是：一是專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)往往是圍繞某一行業(yè)設(shè)置形成的一類專業(yè)，各專業(yè)具有相同的工程對象和相近的技術(shù)領(lǐng)域，在教學(xué)上各專業(yè)可以利用同一實驗或?qū)嵱?xùn)設(shè)施、設(shè)備完成各自實訓(xùn)任務(wù)。二是專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)是學(xué)校長期辦學(xué)過程中，依托某一學(xué)科基礎(chǔ)較強的專業(yè)逐步發(fā)展形成的一類專業(yè)，各專業(yè)具有相同的學(xué)科基礎(chǔ)和良好的師資隊伍環(huán)境。專業(yè)群各專業(yè)可以是同一專業(yè)大類中的專業(yè)，也可以是不同專業(yè)大類中的專業(yè)，能否歸為一個專業(yè)群主要以是否擁有共同的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程和基本技術(shù)能力(技能)要求來劃分，并且專業(yè)群中的各專業(yè)或?qū)I(yè)方向、面向企業(yè)中的崗位群，均能在同一個實訓(xùn)體系中完成其基本的實踐性教學(xué)。我國2004年《全國高職高專指導(dǎo)性專業(yè)目錄》的分類就是堅持“以職業(yè)崗位群或行業(yè)為主，兼顧學(xué)科分類的原則”進行劃分的，專業(yè)大類中的二級類專業(yè)體系可稱為專業(yè)群。但高職院校專業(yè)群如何規(guī)劃和建設(shè)是由學(xué)院的行業(yè)背景、地方經(jīng)濟社會發(fā)展程度、學(xué)院自身的辦學(xué)條件和專業(yè)發(fā)展過程確定的，各院校專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)數(shù)量和分布并不一定與專業(yè)目錄中的專業(yè)劃分一一對應(yīng)。

1.2 物流管理專業(yè)群內(nèi)涵界定

所謂物流管理專業(yè)群，就是由辦學(xué)實力強、就業(yè)率高的物流管理重點建設(shè)專業(yè)作為核心專業(yè)，由技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的“相關(guān)專業(yè)”組成的集合。按照“以職業(yè)崗位群或行業(yè)為主，兼顧學(xué)科分類的原則”，高職物流管理專業(yè)群的“相關(guān)專業(yè)”可由2004年《全國高職高專指導(dǎo)性專業(yè)目錄》工商管理類（6205）、水上運輸類（5204）、港口運輸類（5206）、經(jīng)濟貿(mào)易類（6203）、市場營銷類（6204）、計算機類（5901）和電子信息類（5902）的下級子類有關(guān)專業(yè)進行組合形成。“橫向”組合的物流管理專業(yè)群可由物流管理、國際物流、冷鏈物流、港口物流、生產(chǎn)物流和報關(guān)與國際貨運等專業(yè)（有些是專業(yè)目錄外新建專業(yè)）組合形成；“縱向”組合的物流管理專業(yè)群可由物流管理、國際商務(wù)、經(jīng)濟管理、市場營銷、電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營管理等專業(yè)組合形成。究竟采取“縱向”組合還是采取“橫向”組合進行物流管理專業(yè)群建設(shè)，應(yīng)由高職院校物流管理專業(yè)的專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、師資隊伍結(jié)構(gòu)、主要實踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向、就業(yè)面向和物流服務(wù)水平等內(nèi)容來綜合決定。

2 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)學(xué)科基礎(chǔ)

物流管理專業(yè)群的教材體系是物流管理專業(yè)群內(nèi)涵建設(shè)主要載體和表現(xiàn)方式， 所以進行物流管理專業(yè)群及其專業(yè)教材體系建設(shè)，需要我們對物流管理的理論基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)過程有深刻的認識和掌握?，F(xiàn)代物流學(xué)是自然科學(xué)、社會科學(xué)和技術(shù)科學(xué)相互滲透形成的應(yīng)用性新興學(xué)科，是一門匯集了經(jīng)濟科學(xué)、管理科學(xué)、計算機科學(xué)、信息科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)等多門學(xué)科精華的交叉學(xué)科，是在現(xiàn)代計算機技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)和自動識別技術(shù)等高新技術(shù)的支持下，研究物質(zhì)實體流動的理論、規(guī)律和方法。物流管理（logistics management）是為以合適的物流成本達到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向及反向的物流過程及相關(guān)信息進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理主要包括物流作業(yè)管理、物流成本管理、物流服務(wù)管理、物流組織與人力資源管理、供應(yīng)鏈管理和物流戰(zhàn)略管理等內(nèi)容。由于組成物流學(xué)科的知識技能要素很多，雖然國內(nèi)外專家和學(xué)者進行了深入研究，但是還沒有形成完善合理物流學(xué)科體系，其原因主要有以下幾點：一是目前的物流學(xué)科研究缺少對物流學(xué)科發(fā)展的理論構(gòu)成、發(fā)展條件、應(yīng)用領(lǐng)域、技術(shù)手段、系統(tǒng)集成、平臺建設(shè)等方面的系統(tǒng)全面研究；二是物流學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展是為區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持和人力資源保障，物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科，不是基礎(chǔ)學(xué)科，具有明顯的行業(yè)特點和區(qū)域特色；三是物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流（logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代物流技術(shù)，使物流各個功能環(huán)節(jié)共享總體物流信息，把所有物流功能環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總物流成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的物流客戶服務(wù)。以上這些原因?qū)е略谌鐣秶鷥?nèi)或全行業(yè)范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的學(xué)科體系具有一定困難，造成各個高校依據(jù)各自的資源條件構(gòu)建自成體系的物流學(xué)科，其優(yōu)點和不足一樣明顯，因此物流管理專業(yè)群及其教材建設(shè)具有一定難度。

3 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)理論研究

3.1 國內(nèi)現(xiàn)有研究內(nèi)容

目前國內(nèi)有關(guān)物流管理群、專業(yè)教材建設(shè)的研究不多，具有代表性的研究如下：韋克儉等在《優(yōu)化知識與技能結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)物流類實用性復(fù)合型人才》（廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011年6月）一文中，在物流類“實用性復(fù)合型人才”的提出、內(nèi)涵和外延以及物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀等分析的基礎(chǔ)上，對物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究和實踐進一步探索，圍繞專業(yè)優(yōu)化知識與技能結(jié)構(gòu)，提出大力培養(yǎng)物流類實用性復(fù)合型人才，并對物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究和實踐進行總結(jié)。張欽在《我國物流管理教材建設(shè)的問題及其對策》（教育教學(xué)論壇，2012.2）一文分析了我國物流管理教材建設(shè)的問題及其根源，提出了要加強行業(yè)自律、加強對教師的培養(yǎng)、以需求為導(dǎo)向，以及注重對內(nèi)容的研究等對策和建議。周艷軍在《物流管理專業(yè)教材建設(shè)探析》（科學(xué)咨詢，2006.11）一文中認為確定物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是進行物流專業(yè)教材建設(shè)的前提；確定物流管理專業(yè)課程體系是物流專業(yè)教材建設(shè)的基礎(chǔ)；加強教材建設(shè)的規(guī)劃和管理，建立一支教材編撰的精品隊伍，是物流專業(yè)教材建設(shè)的基本保證；構(gòu)建立體化教材體系是現(xiàn)代物流教育的新時代需求；引進、借鑒國外物流教材的成果和經(jīng)驗，推進物流教育的國際化。楊嘉偉在《高職類企業(yè)物流管理模塊化教材編寫初探》（和田師范專科學(xué)校學(xué)報，2008年第28卷第三期）一文中認為企業(yè)物流管理教材的編寫應(yīng)重點從社會需求出發(fā)，結(jié)合學(xué)校規(guī)模教學(xué)、學(xué)生接受知識的規(guī)律和特點進行編寫。應(yīng)依據(jù)高職教育培養(yǎng)定位來合理設(shè)置編寫內(nèi)容，既要避免過分強調(diào)理論分析與研究，又要防止與社會上短期操作培訓(xùn)相雷同。

3.2 國內(nèi)現(xiàn)有研究空白

以上有關(guān)物流管理群及其專業(yè)教材建設(shè)的代表性研究具有較高的學(xué)術(shù)價值，值得我們進一步學(xué)習(xí)和探討，但是有關(guān)物流管理群、專業(yè)教材建設(shè)研究還有很多方面需要我們繼續(xù)探索和充實。一是高職物流管理專業(yè)群的教學(xué)內(nèi)容設(shè)置和課程體系建設(shè)規(guī)劃導(dǎo)向?qū)嵤﹩栴}。從總體上看，我國在物流管理專業(yè)群的培養(yǎng)體系尚未形成以崗位技能要求和業(yè)務(wù)流程為主線的高職物流教育目標(biāo)體系，以致教學(xué)內(nèi)容設(shè)置不實用，課程體系規(guī)劃不合理，人才規(guī)格與企業(yè)需求存在較大差距。二是物流管理專業(yè)群現(xiàn)有教材內(nèi)容沒有得到及時更新，前沿或熱點的物流知識技能沒有較好融入現(xiàn)有教學(xué)體系。如許多高職院校和本科院校開設(shè)有物流管理專業(yè)，主要側(cè)重點在港口物流管理、交通物流管理、生產(chǎn)物流管理、倉儲與配送物流、連鎖物流管理（有些是專業(yè)目錄外新建專業(yè)），而沒有開設(shè)冷鏈物流專業(yè)和國際物流管理專業(yè)，所以相應(yīng)的教材建設(shè)也就沒有能夠把這些前沿或熱點的物流知識技能教育給學(xué)生。三是沒有圍繞物流管理專業(yè)群的崗位群進行教材建設(shè)。從事物流服務(wù)的企業(yè)，不僅需要物流專業(yè)人才，還需要物流信息技術(shù)、國際商務(wù)、電子商務(wù)、營銷與策劃和經(jīng)濟信息管理等專業(yè)人才；所需要的物流人才不僅需要掌握物流專業(yè)知識技能，也需要掌握其他專業(yè)知識技能，如冷鏈物流知識技能、國際物流知識技能、物流信息技術(shù)知識技能、國際商務(wù)知識技能、電子商務(wù)知識技能等，所以物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材體系建設(shè)內(nèi)容尤為重要。為了實現(xiàn)物流管理專業(yè)群的人才培養(yǎng)目標(biāo)差異化和特色化，必須整合資源優(yōu)勢，打造品牌專業(yè)，而這些目標(biāo)也需要以物流管理專業(yè)群的教材體系建設(shè)為載體來實現(xiàn)。四是物流管理群的發(fā)展定位有待進一步調(diào)整。高等院校的物流人才培養(yǎng)都是為物流行業(yè)領(lǐng)域或某區(qū)域物流發(fā)展提供專業(yè)物流人才，因而物流人才培養(yǎng)具有明顯的行業(yè)特點和區(qū)域特色，因此高等院校要根據(jù)本院校物流管理群的發(fā)展定位構(gòu)建相應(yīng)的教材體系，才能實現(xiàn)物流人才培養(yǎng)的行業(yè)特點和區(qū)域特色，提高知識技能培養(yǎng)的針對性。

4 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)框架體系

4.1 物流管理專業(yè)群建設(shè)框架體系

物流管理專業(yè)群的建設(shè)一般由區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢決定。區(qū)域產(chǎn)業(yè)（鏈）的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢，決定了該區(qū)域產(chǎn)業(yè)（鏈）所需人才結(jié)構(gòu)的層次與內(nèi)容，也決定了高職院校畢業(yè)學(xué)生的就業(yè)方向。在以就業(yè)為導(dǎo)向的高職教育體系下，區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)（鏈）的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢也就決定了區(qū)域內(nèi)高職院校重點專業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展定位，使專業(yè)群的戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略要求相一致，實現(xiàn)高職教育對經(jīng)濟發(fā)展的智力支持和人力資源保障。物流產(chǎn)業(yè)（鏈）是為區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)提供相應(yīng)物流服務(wù)的，因此區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模、結(jié)構(gòu)層次、發(fā)展水平、物資流向、貨物特性、貨運通道和流通方式等內(nèi)容決定了所需物流服務(wù)的崗位群結(jié)構(gòu)和相應(yīng)知識技能。由物流產(chǎn)業(yè)（鏈）職業(yè)崗位群的知識技能結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有的人才培養(yǎng)體系條件，可制定相應(yīng)的物流專業(yè)群建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃。因此，由我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢看，目前物流管理專業(yè)群建設(shè)應(yīng)采用“縱向”組合方式，滿足我國現(xiàn)行物流行業(yè)粗放型發(fā)展的需要。物流管理專業(yè)群建設(shè)和發(fā)展到一定階段后，采用“橫向”組合方式重新建設(shè)，以適應(yīng)物流行業(yè)服務(wù)專業(yè)化和精細化發(fā)展的需要。本文提出物流管理專業(yè)群建設(shè)框架（某高職院校為例）如表1所示。

性專業(yè)目錄（試行）》；（2）2011年核定招生的《普通高等學(xué)校高職高專教育指導(dǎo)性專業(yè)目錄（試行）》外專業(yè)名單。

4.2 物流管理專業(yè)群的教材框架體系

（1）物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)思路：首先引入物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以物流工作過程為導(dǎo)向，以實際項目為載體，以典型物流任務(wù)為驅(qū)動，以物流崗位技能培養(yǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建 “教、學(xué)、做”一體化課程。然后召開實踐專家訪談?wù)撟C會，把物流管理專業(yè)群畢業(yè)生從走上工作崗位到成為一名成熟的經(jīng)營管理者的職業(yè)成長過程進行實證研究，把經(jīng)過業(yè)務(wù)員崗位、業(yè)務(wù)主管崗位、業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位等3個階段完成的系列典型工作任務(wù)所具備的知識技能進行分析，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。最后對學(xué)習(xí)領(lǐng)域進行歸類和提煉，校企合作編寫相應(yīng)的專業(yè)課程教材，培養(yǎng)知識復(fù)合型的適用性人才，為經(jīng)濟發(fā)展的智力支持和人力資源保障。

（2）物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)系列：物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)內(nèi)容是由專業(yè)群的組合方式?jīng)Q定的，不同的組合方式?jīng)Q定了不同的專業(yè)課程體系，不同的專業(yè)課程體系也決定了不同的教材體系。如果采用“橫向”組合方式，相應(yīng)的課程內(nèi)容主要表現(xiàn)為物流行業(yè)內(nèi)的知識技能的優(yōu)化與提煉，形成“橫向”知識技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系。如果采用“縱向”組合方式，相應(yīng)的課程內(nèi)容主要表現(xiàn)為物流行業(yè)與其他行業(yè)的知識技能優(yōu)化與提煉，形成“縱向”知識技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系。不管是“橫向”知識技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系，還是“縱向”知識技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系，按照專業(yè)群和物流管理專業(yè)群的基本內(nèi)涵界定，物流管理專業(yè)群的課程體系都可劃分為三大類，即專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程、基本技術(shù)能力(技能)課程和專業(yè)技能拓展課程，構(gòu)成相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程教材系列、基本技術(shù)能力(技能)課程教材系列和專業(yè)技能拓展課程教材系列。三大系列的具體教材內(nèi)容構(gòu)架，不同的高職院校應(yīng)由專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、師資隊伍結(jié)構(gòu)、主要實踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向和就業(yè)面向等多種因素綜合確定。

5 物流管理專業(yè)群、教材體系建設(shè)的建議

綜上所述，完成了物流管理專業(yè)群及其教材體系內(nèi)涵界定、學(xué)科基礎(chǔ)和建設(shè)框架的研究探討，但是在物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)過程中，需要及時融入物流前沿?zé)狳c知識和先進物流技術(shù)，引入系列物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流知識技能體系，并善于改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域，才能使得物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)進一步得到優(yōu)化發(fā)展，建議具體內(nèi)容如下：

5.1 及時融入物流前沿?zé)狳c知識和先進物流技術(shù)

目前我國物流前沿?zé)狳c和先進物流技術(shù)往往通過國家政策形式明文頒布、推動實施和推廣應(yīng)用。2009年3月國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該文明確提到熱點知識有冷鏈物流、國際物流、保稅物流、物流信息化、物流公共信息平臺、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、集裝技術(shù)、單元化裝載技術(shù)、物品編碼體系、條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、托盤共用系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費系統(tǒng)（ETC）和智能交通系統(tǒng)（ITS）等。2010年2月工業(yè)和信息化部編制完成《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）》，該文明確提到熱點知識有主制造商供應(yīng)鏈信息化、電子商務(wù)與物流服務(wù)集成、集裝箱多式聯(lián)運信息化、物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)、物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)等。2010年6月國家發(fā)展和改革委員會公布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，該文明確提到熱點知識有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、儲藏保鮮技術(shù)、HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規(guī)范）管理技術(shù)、冷鏈物流配送中心、冷鏈物流服務(wù)體系、冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)、移動物流信息技術(shù)等。2011年3月公布《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》，該文明確提到熱點知識有商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新、城市配送、城際配送、綠色物流、物流模式創(chuàng)新、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等。其他熱點知識技術(shù)還有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和智慧物流運營等。以上這些熱點物流知識技術(shù)的綜合應(yīng)用將是物流管理專業(yè)群建設(shè)發(fā)展的方向，因此我們應(yīng)該及時把這些物流知識技術(shù)納入高職院校物流管理專業(yè)群的知識體系，相應(yīng)教材體系也需要及時更新和補充，物流管理專業(yè)群的教學(xué)體系才能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需要。

5.2 引入系列物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流知識技能體系

隨著物流技術(shù)的進步和市場競爭的需要，現(xiàn)代物流越來越強調(diào)對物流過程的系統(tǒng)化管理，以通過物流系統(tǒng)的優(yōu)化降低物流成本。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的重要手段之一。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。2011年9月中國物流與采購聯(lián)合會編制完成的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊》，共收集了我國已頒布的現(xiàn)行物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，共計601項。按其內(nèi)容分為基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)（包括術(shù)語/導(dǎo)則/圖形符號與標(biāo)志）、公用類標(biāo)準(zhǔn)（包括通用類標(biāo)準(zhǔn)/物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)/物流技術(shù)、作業(yè)與管理標(biāo)準(zhǔn)/物流信息標(biāo)準(zhǔn)）、專業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)（包括冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)/汽車物流標(biāo)準(zhǔn)/醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)/家電物流標(biāo)準(zhǔn)/煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)/糧食物流標(biāo)準(zhǔn)/郵政物流標(biāo)準(zhǔn)/出版物物流標(biāo)準(zhǔn)/木材物流標(biāo)準(zhǔn)）和標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性文件四大部分，在每部分中又按基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、物流裝備、物流技術(shù)、物流服務(wù)及管理、物流信息進行分類。隨著系列物流標(biāo)準(zhǔn)相續(xù)頒布實施，目前現(xiàn)存的物流管理專業(yè)知識技能內(nèi)容需要根據(jù)最新物流標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容和要求進行梳理、調(diào)整和修改，物流管理專業(yè)群的教材體系也需要相應(yīng)改動。只有使用融入系列物流標(biāo)準(zhǔn)的教材體系開展教學(xué)，畢業(yè)生的知識技能才能適應(yīng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的需要。

5.3 善于改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域

物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)是動態(tài)過程，需要不斷進行改革與創(chuàng)新。在1992年之前，教育部公布的專業(yè)目錄中還沒有出現(xiàn)“物流管理專業(yè)”。1992年北京工商大學(xué)（原北京商學(xué)院）向教育部提議將“倉儲運輸管理”專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，經(jīng)專家論證，教育部同意，1993年北京工商大學(xué)成為全國第一家招收“物流管理”本科生的大學(xué)，從那時起開始了我國高等院校物流管理專業(yè)專科、本科、碩士和博士生的培養(yǎng)。隨著我國物流行業(yè)不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)代計算機技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)和自動識別技術(shù)等高新技術(shù)不斷應(yīng)用到物流業(yè)務(wù)過程中，導(dǎo)致物流服務(wù)向?qū)I(yè)化和精細化發(fā)展，涌現(xiàn)出很多全新的物流服務(wù)領(lǐng)域和全新的物流專業(yè)技術(shù)。原先“物流管理”的專業(yè)內(nèi)涵和發(fā)展定位越來越顯得模糊，而全新的港口物流管理、生產(chǎn)物流管理、國際物流管理、冷鏈物流管理、物流工程管理和物流信息技術(shù)等已經(jīng)申報獲準(zhǔn)開設(shè)或準(zhǔn)備申報新建招生的相關(guān)物流領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)科，其專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、專業(yè)方向和就業(yè)面向等方面比較清晰明確，具有較強的行業(yè)針對性和較強的就業(yè)競爭力，其發(fā)展前景比較看好。因此，物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)過程中，要善于總結(jié)歸納和改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域，為物流行業(yè)和地方經(jīng)濟建設(shè)培養(yǎng)實用和適用的復(fù)合型物流人才，提高我國物流行業(yè)運行效率和經(jīng)營效益。

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參考文獻

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