冷鏈物流的運(yùn)用精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；發(fā)展；策略
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了調(diào)整，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)是逐步形成區(qū)域化生產(chǎn)和規(guī)模化加工，要求具有較高水平的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。而且，我國(guó)農(nóng)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，輕工業(yè)也得到了快速發(fā)展，為了適應(yīng)這種局面，要求冷鏈物流也迅速發(fā)展。中國(guó)屬于農(nóng)業(yè)大國(guó)，假如農(nóng)產(chǎn)品流通工作不能做好，一定會(huì)引起農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的混亂，因此，冷鏈物流的發(fā)展與完善已成為必然。
一、冷鏈物流概念分析
冷鏈物流的概念，指的是生產(chǎn)、保存、運(yùn)輸和加工、銷售冷凍商品，要求在全部過(guò)程中必須保持0—4攝氏度的低溫環(huán)境，用以保證商品的質(zhì)量和性能的良好。冷鏈物流的主要問(wèn)題就是低溫環(huán)境的保持，這是由于制冷技術(shù)的出現(xiàn)而逐步獲得發(fā)展的。
適合冷鏈物流的主要農(nóng)產(chǎn)品有三類：第一，沒(méi)有經(jīng)過(guò)加工的農(nóng)產(chǎn)品，如肉、禽、蛋、奶和水平、蔬菜、海產(chǎn)品、花草等；第二，經(jīng)過(guò)加工的食品，主要有：包裝熟食、速凍食物、奶制冷品等；第三，特殊物品，如較特殊的藥品或疫苗等。
二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在的不足分析
（一）有待建立健全科學(xué)完備的冷鏈物流體系
對(duì)于世界范圍的冷鏈物流系統(tǒng)來(lái)講，我國(guó)的冷鏈物流還處于初步階段。目前，有90%的肉類產(chǎn)品、80%的水產(chǎn)品和大量的牛奶、豆制品等都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)用冷鏈物流的形式運(yùn)輸和銷售，根據(jù)這樣的現(xiàn)狀可以看到，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)仍然比較落后，直接使得我國(guó)農(nóng)業(yè)和部分輕工業(yè)的發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
（二）有待建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
目前，我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)急需制訂較為完善的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家一級(jí)來(lái)看，沒(méi)有專門用于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，雖然一些大型企業(yè)自己制定了冷鏈物流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但在國(guó)家管理中仍然屬于球，并且由于各個(gè)大型企業(yè)各自為戰(zhàn)，致使目前存在著多種標(biāo)準(zhǔn)，從而使得國(guó)家冷鏈物流沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定?，F(xiàn)在，很多企業(yè)都急切盼望國(guó)家迅速出臺(tái)官方標(biāo)準(zhǔn)，而不再單單依靠農(nóng)業(yè)部或商務(wù)部等部門中的一些文件。
（三）有待完善硬件條件
冷鏈物流要求必須提供低溫環(huán)境，用以保障容易腐爛的食品流通，但在我國(guó)范圍來(lái)看，冷凍設(shè)備過(guò)于老化并且分布也不均衡，不能達(dá)到這種先進(jìn)技術(shù)。目前，我國(guó)擁有保溫冷藏車輛4萬(wàn)多輛，和美國(guó)、日本比較，美國(guó)的保溫冷藏車數(shù)量達(dá)到30萬(wàn)輛，日本也達(dá)到17萬(wàn)余輛。這些國(guó)家的保溫冷藏車的數(shù)量比我國(guó)的車輛要多出很多，但這兩個(gè)國(guó)家的人口數(shù)量卻比我國(guó)的人口數(shù)量要少很多。更值得關(guān)注的是，我國(guó)使用的保溫冷藏車有相當(dāng)一部分都是這些國(guó)家廢棄不用的車輛，也有一些是機(jī)械式速凍車輛?，F(xiàn)在我國(guó)的冷庫(kù)很多還是上世紀(jì)六七十年代建造的倉(cāng)庫(kù)型冷庫(kù)，并且就冷庫(kù)的容量來(lái)講，目前也不能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，不能滿足現(xiàn)代城市的需要。
（四）市場(chǎng)化程度有待提高
我國(guó)目前的冷鏈物流企業(yè)都是一些中小型企業(yè)，運(yùn)輸能力較弱，并且沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更沒(méi)有一致的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。迫切需要建立專業(yè)性強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)，這種企業(yè)不但要有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力，還應(yīng)能夠利用多方資源，實(shí)現(xiàn)資源整合，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。所以我國(guó)應(yīng)迅速建立一批大型冷鏈物流企業(yè)。
（五）體系有待進(jìn)一步規(guī)劃與整合
我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較慢，不能很好地實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、供、銷一體化”。雖然農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的初級(jí)產(chǎn)品銷售量很大，但在容易腐爛變質(zhì)食品方面的技術(shù)仍然沒(méi)有過(guò)關(guān)。形成這種局面的主要原因就是缺少專業(yè)人才，不能充分協(xié)調(diào)和整合產(chǎn)品供應(yīng)鏈，沒(méi)有完善的冷鏈物流服務(wù)體系。
三、加快和完善我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的建議
（一）建立一體化供應(yīng)鏈
由于我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品屬于分散經(jīng)營(yíng)模式，所以雖然農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量很大，但缺乏物流的整合能力，所以即使產(chǎn)量大，但收入依然低微。沒(méi)有完整的冷鏈服務(wù)信息體系，所以會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和及時(shí)性不能保證，商品的損失很大。如果建立較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，則要求全部物流行業(yè)在組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制方面加強(qiáng)合作。和經(jīng)銷商、生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與分享利益，加強(qiáng)合作，打造產(chǎn)供銷一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。不但要做好地域范圍內(nèi)的冷鏈物流體系，還要充分發(fā)展反季蔬菜水果的冷鏈物流。促進(jìn)大城市冷鏈物流試點(diǎn)的發(fā)展，充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品出口優(yōu)勢(shì)，在對(duì)以上成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，使冷鏈物流逐步發(fā)展到全國(guó)各地。
（二）構(gòu)建信息追查系統(tǒng)
要求建立信息反饋機(jī)制，由于冷鏈物流不但包含產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，還涉及產(chǎn)品的運(yùn)輸和銷售等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)必須能夠有效銜接，才能確保食品的質(zhì)量。要充分認(rèn)識(shí)到食品安全的重要性，促使冷鏈物流企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)冷藏技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的運(yùn)輸和銷售。比如利用運(yùn)輸車的自動(dòng)控溫功能控制生鮮食品的貯藏溫度，還可應(yīng)用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、真空預(yù)冷技術(shù)等共同應(yīng)用于容易腐爛變質(zhì)的食品，確保食品的安全，實(shí)現(xiàn)我國(guó)冷鏈物流的跨越式發(fā)展。
（三）強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
注重冷庫(kù)建設(shè)，督促冷藏物流企業(yè)在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，大力引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備用于建設(shè)儲(chǔ)藏設(shè)施。大中城市郊區(qū)的冷藏物流企業(yè)，要建立一部分配送中心，這些配送中心能夠?qū)崿F(xiàn)低溫貯存和中轉(zhuǎn)、分撥功能，把肉類、水產(chǎn)品和蔬菜水果進(jìn)行系統(tǒng)化處理。鼓勵(lì)冷藏物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面大力投資，建設(shè)重點(diǎn)放在商品化處理和冷藏貯存建設(shè)方面，使冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件得到明顯改善，大力扶持一批規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的第三方冷鏈物流企業(yè)。大力推進(jìn)運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步形成全面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高低溫配送速度，使冷鏈物流的車輛和制冷設(shè)備得到及時(shí)更新。
（四）推進(jìn)信息化建設(shè)
建立信息共享資源平臺(tái)，用于各類生鮮食品和需要冷藏運(yùn)輸?shù)墓I(yè)產(chǎn)品，在平臺(tái)的支撐下，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換，使有效信息能夠及時(shí)流通，使冷鏈物流的資源配置得到合理優(yōu)化，提高冷鏈物流的信息化管理水平。提倡企業(yè)運(yùn)用商品條形碼和電子標(biāo)簽技術(shù)，建立冷鏈物流信息交流的責(zé)任制，同時(shí)政府應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，及時(shí)獲得信息并進(jìn)行處理，用以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
四、結(jié)語(yǔ)
總之，建立完善的冷鏈物流體系，無(wú)論是對(duì)國(guó)家還是對(duì)人民都非常有益，可以幫助人民提高物質(zhì)生活水平，減少資源浪費(fèi)，做到節(jié)約，實(shí)現(xiàn)我國(guó)范圍內(nèi)資源的合理配置，使企業(yè)獲得更高經(jīng)濟(jì)效益，保證企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，提高我國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)企業(yè)在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。發(fā)展我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)，要在企業(yè)積極參與的基礎(chǔ)上，加上國(guó)家和政府的大力扶持，從而促進(jìn)中國(guó)冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]雷麗梅.試述冷鏈物流中制冷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J].黑龍江科技信息.2011（05）
第2篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
關(guān)鍵詞：水產(chǎn)品 冷鏈物流 優(yōu)化
一、我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
水產(chǎn)品冷鏈物流是指水產(chǎn)品從產(chǎn)地捕獲后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證水產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)水產(chǎn)品冷鏈流通率達(dá)到23%，冷藏運(yùn)輸率也已經(jīng)達(dá)到40%，水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，并取得了較好的成果。全國(guó)建立的冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸，其中冷卻物冷藏140萬(wàn)噸，凍結(jié)物冷藏量740萬(wàn)噸。機(jī)械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施取得了較快發(fā)展。
二、我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
1.完整的水產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成。雖然我國(guó)的水產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模，也已經(jīng)在各地建設(shè)了各種類型的物流園區(qū)、貨運(yùn)場(chǎng)站，但由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，總體布局較為分散，冷鏈物流的市場(chǎng)定位與功能區(qū)劃分不夠明確，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)調(diào)與戰(zhàn)略合作意識(shí)，造成了資源的浪費(fèi)和市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。因此從整體冷鏈物流體系而言，我國(guó)的冷鏈體系還未形成，冷鏈物流業(yè)尚處于初級(jí)階段。
在表面上看水產(chǎn)品的產(chǎn)銷量巨大，但運(yùn)輸途中的損耗率極高。管理體制上供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體的規(guī)劃，有些局部方面嚴(yán)重的失衡。整體發(fā)展規(guī)劃的不成體系影響了冷鏈物流的整合，使得行業(yè)難以進(jìn)步。
2.水產(chǎn)品冷鏈物流人才匱乏。在一些小型的加工廠和養(yǎng)殖中心，工人的文化程度和技能水平普遍不高。例如在產(chǎn)品裝箱之前，有的工人不懂如何對(duì)集裝箱進(jìn)行有效合理的操作，造成了不必要的損失。使用叉車的工人得不到很好的培訓(xùn)，出現(xiàn)叉車將集裝箱撞破的現(xiàn)象。工人的技能和熟練程度都未能跟上現(xiàn)代物流的生產(chǎn)節(jié)奏。
物流行業(yè)自身而言并不是一個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)，必須通過(guò)節(jié)約或者是以集成化、鏈?zhǔn)降恼w運(yùn)作來(lái)獲得利潤(rùn)，所以規(guī)模效益才是物流行業(yè)最大的效益。但現(xiàn)階段水產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)中缺少的是真正懂得物流理論，同時(shí)善于運(yùn)用現(xiàn)代物流理念的復(fù)合經(jīng)營(yíng)人才。
3.水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后。水產(chǎn)品捕獲后需要馬上進(jìn)行預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等級(jí)、包裝加工、儲(chǔ)藏等商品化處理，在我國(guó)這些技術(shù)手段都尚未普及，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段仍然處于原始的階段。發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用的全程溫度控制體系在我國(guó)沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，因此水產(chǎn)品在運(yùn)輸途中損失量一直居高不下。
在食品安全領(lǐng)域，美國(guó)建立的最典型的就是在企業(yè)當(dāng)中實(shí)施的《通用良好生產(chǎn)規(guī)章》（GMP）和HACCP。早在1973年，美國(guó)就已經(jīng)將HACCP體系應(yīng)用到了食品的儲(chǔ)藏、加工、包裝、運(yùn)輸和銷售等方面，取得了良好的結(jié)果。
我國(guó)的HACCP體系雖然也已經(jīng)得到了很好的使用，但總體來(lái)說(shuō)硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低，包裝、保鮮等冷鏈物流技術(shù)落后，冷鏈意識(shí)不足，市場(chǎng)不統(tǒng)一、不規(guī)范，只是盲目競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果就是形成惡性價(jià)格戰(zhàn)，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
三、解決我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在問(wèn)題的對(duì)策
1.建立標(biāo)準(zhǔn)的水產(chǎn)品冷鏈物流體系。隨著人們對(duì)水產(chǎn)品需求量的提高，冷鏈物流業(yè)越來(lái)越為人們所熟知。企業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)遇，加大宣傳力度，提高公眾對(duì)水產(chǎn)品冷鏈的認(rèn)知度，營(yíng)造自己的品牌優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大水產(chǎn)品的銷售規(guī)模。
鼓勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場(chǎng)和銷地市場(chǎng)冷鏈物流的高效對(duì)接。推動(dòng)零售環(huán)節(jié)超市、大賣場(chǎng)冷柜銷售方式，形成“無(wú)縫化”連接的水產(chǎn)品及加工品冷鏈物流體系。
建立規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系，將其與水產(chǎn)品緊密的結(jié)合在一起，減少在途運(yùn)輸?shù)暮膿p率，結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)形成特色本土的水產(chǎn)品冷鏈物流體系。
2.培養(yǎng)水產(chǎn)品冷鏈物流人才。冷鏈技術(shù)工人是實(shí)施直接操作的重要基礎(chǔ)，是執(zhí)行冷鏈管理制度的根本。熟練的技術(shù)工人可以為企業(yè)節(jié)省開支，而且保障了工作的有序進(jìn)行。因此培養(yǎng)高技能的工人仍然需要企業(yè)下大力氣。
在高學(xué)歷人才方面，應(yīng)該積極引導(dǎo)高校與物流企業(yè)開展校企合作，學(xué)校為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才，企業(yè)為高校提供實(shí)習(xí)的基地。人才是企業(yè)立足的根本，沒(méi)有好的人才企業(yè)是很難在社會(huì)上存在的。
3.引進(jìn)先進(jìn)的水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)。加快建立冷鏈物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，充分利用現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，形成“無(wú)縫化”的鏈條。實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶間形成業(yè)務(wù)高度協(xié)同，提高物流效率，降低物流成本。實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)作的統(tǒng)一調(diào)度與監(jiān)控，為客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的冷鏈物流服務(wù)。
我國(guó)早期冷藏設(shè)備對(duì)外資依賴嚴(yán)重，主要原因是國(guó)外冷鏈物流的起步早、發(fā)展完善。因此我們只有不斷的借鑒學(xué)習(xí)，逐漸形成自己的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的更新?lián)Q代，加速裝備的升級(jí)。
使用節(jié)能環(huán)保的材料研發(fā)各種新型冷鏈物流設(shè)備，加快冷鏈物流技術(shù)的自主研發(fā)，引進(jìn)國(guó)外高性能冷卻、冷凍設(shè)備并進(jìn)行自我的消化和吸收。提高科技成果轉(zhuǎn)化與技術(shù)集成推廣效率，不斷提高冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
關(guān)鍵詞：物流；共同配送；冷鏈物流
一、我國(guó)冷鏈物流配送體系存在的主要問(wèn)題
1.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。目前，中國(guó)易腐物品在裝車時(shí)大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，因?yàn)槿狈I(yè)化的冷藏車輛，無(wú)法為冷藏冷凍產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)提供溫度上的保障，極易造成運(yùn)輸過(guò)程中的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，達(dá)不到客戶滿意的配送服務(wù)水平。
2.缺乏專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)。國(guó)內(nèi)大部分流通的易腐食品的物流配送環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。由于我國(guó)中小型生產(chǎn)商和經(jīng)銷商數(shù)量多、規(guī)模小，物流信息化和專業(yè)化程度低，商品容易在物流環(huán)節(jié)中腐爛變質(zhì)。而為了保證商品的質(zhì)量問(wèn)題，需建立專業(yè)的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、回收期長(zhǎng)的服務(wù)性工程，大多數(shù)中小型生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)因大量的資金投入?yún)s得不到及時(shí)的回報(bào)而陷入困境。一些中小企業(yè)期望通過(guò)外包的方式將冷鏈物流的業(yè)務(wù)交由專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)完成，但能提供綜合性、全過(guò)程、專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)并不多，目前所提供的服務(wù)主要是以貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和運(yùn)輸為主，以滿足生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的需求。
3.完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未形成。目前我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展滯后，此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)規(guī)定的缺失是我國(guó)冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品質(zhì)量為目的，所以它比一般常溫品對(duì)物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也更大。
二、我國(guó)冷鏈物流共同配送模式的應(yīng)用
在當(dāng)前大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模小、資金不足、信息化和專業(yè)化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應(yīng)現(xiàn)有配送實(shí)力的冷鏈配送模式。而發(fā)展冷鏈物流的共同配送，已經(jīng)被認(rèn)為是我國(guó)冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇。共同配送是兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，必須通過(guò)周密的計(jì)劃安排，可以借合作方的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自己的劣勢(shì)，在信息上和設(shè)施設(shè)備方面實(shí)現(xiàn)共享，這也是企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的有效途徑之一。
1.降低物流成本。發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家企業(yè)之間可以對(duì)企業(yè)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備等資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流貨源的優(yōu)化配置，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，達(dá)到冷鏈物流配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；墒估洳乩鋬鰧I(yè)車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質(zhì)量。同時(shí)由于資源實(shí)現(xiàn)共享，減輕了企業(yè)對(duì)大量冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備的投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。
2.提高物流服務(wù)水平。由于多家企業(yè)需要共同完成配送任務(wù)，企業(yè)之間需要共建信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的共享與快速反饋，從而帶動(dòng)了條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)、GPS技術(shù)等現(xiàn)代化裝備在冷鏈物流領(lǐng)域的運(yùn)用，自然物流服務(wù)水平也就得到相應(yīng)的提高。
3.減少污染。開展冷鏈物流的共同配送，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品統(tǒng)一運(yùn)送，大大減少了運(yùn)輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
三、發(fā)展適合我國(guó)中小企業(yè)冷鏈物流的共同配送
由于人們的生活習(xí)慣和消費(fèi)水平的差異以及我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，我國(guó)不能照搬國(guó)外的發(fā)展模式，必須發(fā)展具有自身特點(diǎn)的冷鏈物流。
按照目前對(duì)共同配送的理解，這種配送方式主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)/零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)/零售企業(yè)，在單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少、效率低的情況下進(jìn)行共同配送，這樣不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用，配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率。這種配送方式并不依賴第三方物流公司，但要求每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)必須都具備一定的配送能力。第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對(duì)某一用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個(gè)配送中心將用戶所需物資集中起來(lái)，共同配送，這種情況可以概括成是多對(duì)一的情況，適合于多個(gè)小型配送企業(yè)為一個(gè)大型銷售企業(yè)服務(wù)。
這兩種共同配送方式在其他的物流領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定的運(yùn)用，但從冷鏈物流自身的特點(diǎn)和我國(guó)目前的狀況看，這兩者都不是我國(guó)冷鏈配送真正需要的。一方面，由于人們對(duì)冷藏冷凍類食品的品質(zhì)要求越來(lái)越高，冷鏈設(shè)備的要求也隨之提高，過(guò)去用的各種簡(jiǎn)單冷藏包裝會(huì)逐步被專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備替代，這使得中小型生產(chǎn)企業(yè)和零售商無(wú)法負(fù)擔(dān)冷鏈物流中需要的設(shè)備及其他經(jīng)費(fèi)，所以他們將運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司或配送中心就成為了必然。另一方面，冷鏈物流所需要的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，但是冷藏冷凍食品在同一點(diǎn)的需求量并不大，目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有大型冷藏品銷售商，配送業(yè)務(wù)并不需要多家配送企業(yè)來(lái)聯(lián)合完成。
第4篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
［關(guān)鍵詞］供給側(cè)改革;農(nóng)產(chǎn)品;物流管理;安徽省
供給側(cè)改革背景下的農(nóng)產(chǎn)品物流，需要淘汰落后的物流方式，結(jié)合物流新技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。推動(dòng)物流信息技術(shù)的運(yùn)用，搭建鮮活農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品流通體系，提高物流服務(wù)的效率，促使供給側(cè)改革背景下的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。隨著物流行業(yè)不斷發(fā)展，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流越來(lái)越受到重視，安徽省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)水平也有了提高。但鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的服務(wù)質(zhì)量并不能滿足人們的需要，在采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等方面還需要改進(jìn)。安徽省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，是華東地區(qū)的農(nóng)業(yè)大省，加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流管理與運(yùn)作對(duì)安徽省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流供給端是農(nóng)民，推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展，能夠推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加農(nóng)民的收入。
一、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)
(一)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)效性強(qiáng)
鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流和其他行業(yè)物流不同，有著自己的鮮明特點(diǎn)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量維持的實(shí)際時(shí)間較短，有的產(chǎn)品供應(yīng)還有很明顯的季節(jié)性。比如蔬菜、水果的采摘時(shí)間不同，上市銷售的時(shí)間也就不同，如菠菜、白菜、蘋果、桔子等。水產(chǎn)品的捕撈也有一定的季節(jié)性，魚蝦在離開水的環(huán)境下，存活的時(shí)間非常短。肉蛋奶等產(chǎn)品的生產(chǎn)、供應(yīng)也有時(shí)限的要求。鮮活農(nóng)產(chǎn)品在采摘、捕撈后，容易發(fā)生腐爛的現(xiàn)象，不容易保持新鮮，對(duì)物流的時(shí)效性要求比較高，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，對(duì)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的技術(shù)條件有相應(yīng)的要求，而物流活動(dòng)經(jīng)歷的環(huán)節(jié)眾多、流程較長(zhǎng)，裝卸搬運(yùn)中難免發(fā)生震碰撞，所以貨損在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流中時(shí)有發(fā)生。
(二)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流具有復(fù)雜性
鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流體系比較復(fù)雜。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地比較廣泛，農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)豐富，種類繁多。蔬菜的種類有根菜類、綠葉菜類、蔥蒜類、茄果類等。水果有楊梅、櫻桃、葡萄等。水產(chǎn)品有魚類、蝦類、貝類等。肉類常見(jiàn)的有牛肉、羊肉、豬肉、雞肉等。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的形狀、大小、質(zhì)量、規(guī)格各有不同。產(chǎn)品的品種多樣，生產(chǎn)的產(chǎn)地地域不同，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)就有很多的要求，需要相應(yīng)的低溫庫(kù)、氣調(diào)庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)等儲(chǔ)存。從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛的規(guī)格不一，運(yùn)輸?shù)臈l件也不一樣。配送環(huán)節(jié)，種類不同、氣味各異的鮮活農(nóng)產(chǎn)品不能交叉混放，對(duì)配送的次數(shù)和規(guī)劃有較高要求。
二、供給側(cè)改革背景下安徽省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流管理存在的問(wèn)題
(一)流通渠道受到限制
目前農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是大部分農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行買賣的主要場(chǎng)所。批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的流通渠道是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的主要形式，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)中，渠道不多，途徑過(guò)少。鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式單一，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，不能適應(yīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供給品質(zhì)的要求。流通渠道的主體一般經(jīng)營(yíng)規(guī)格不大，經(jīng)營(yíng)范圍相對(duì)分散，供應(yīng)和需求的矛盾仍然存在。采購(gòu)環(huán)節(jié)中，主要是個(gè)體戶、中間商販?zhǔn)召?gòu)鮮活農(nóng)產(chǎn)品，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，管理不完善。銷售環(huán)節(jié)中，主要場(chǎng)所還是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售的農(nóng)村經(jīng)營(yíng)戶，主要通過(guò)集市銷售鮮活農(nóng)產(chǎn)品。農(nóng)民對(duì)新的銷售不熟悉，產(chǎn)銷不能對(duì)路。對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的建設(shè)來(lái)說(shuō)，以目前的物流基礎(chǔ)條件，農(nóng)超對(duì)接依然存在大規(guī)模推廣的難題。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售中，個(gè)體零售為主，外部的支持不足，合作組織沒(méi)有做到及時(shí)提供市場(chǎng)信息及指導(dǎo)農(nóng)戶搭建銷售渠道?，F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段人民的需求。有時(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品由于銷售渠道不暢還出現(xiàn)難賣的現(xiàn)象，市場(chǎng)上有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)明顯的季節(jié)性鮮活農(nóng)產(chǎn)品短缺的現(xiàn)象。
(二)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈投入不足
鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的整個(gè)過(guò)程，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝的要求較高。就目前情況來(lái)看，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，農(nóng)民冷鏈物流的意識(shí)不強(qiáng)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流從采購(gòu)到銷售的整個(gè)流程還是在常溫物流狀態(tài)下流動(dòng)。整個(gè)過(guò)程中缺乏有效的冷鏈技術(shù)手段，低溫、冷凍設(shè)備設(shè)施投入不足，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗極大。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)者一般以農(nóng)戶居多，在采摘、捕撈之后很少能夠?qū)︴r活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行低溫、冷凍儲(chǔ)存，農(nóng)產(chǎn)品保鮮不過(guò)關(guān)，在季節(jié)比較炎熱的夏季，損失更大。運(yùn)輸中農(nóng)戶自己運(yùn)輸?shù)谋容^多，對(duì)設(shè)備投入較少，使用冷藏車輛的不多，有的還用敞篷車運(yùn)輸，難以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。
(三)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流信息不能有效共享
在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流管理過(guò)程中，物流信息技術(shù)應(yīng)用不廣泛，不能對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行高效的運(yùn)作管理。物流信息不能有效共享導(dǎo)致物流系統(tǒng)整體運(yùn)營(yíng)績(jī)效不高。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品從采購(gòu)到銷售的全部過(guò)程，每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都需要信息傳遞的有效、準(zhǔn)確。物流信息傳遞必須在整個(gè)流通過(guò)程中保持通暢，貫穿全程。鮮活農(nóng)產(chǎn)品有著自身的特點(diǎn)，品種眾多，容易腐爛損傷，這就對(duì)物流管理運(yùn)營(yíng)提出了很高的要求。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商在種植蔬菜、養(yǎng)殖牲畜的同時(shí)需要了解市場(chǎng)狀況，獲取市場(chǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和市場(chǎng)銷售狀況。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，農(nóng)戶往往處于信息閉塞的狀態(tài)，沒(méi)有恰當(dāng)?shù)耐緩饺カ@得市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，對(duì)市場(chǎng)的變化也反應(yīng)遲鈍。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商生產(chǎn)沒(méi)有彈性，不能根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行調(diào)整，供應(yīng)和需求的關(guān)系處理不好，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商承受市場(chǎng)壓力比較大。先進(jìn)的物流信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息不能高效傳遞，物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在信息不對(duì)稱的問(wèn)題。物流管理中不能及時(shí)有效的掌握信息，就會(huì)出現(xiàn)盲目生產(chǎn)、供過(guò)于求的問(wèn)題;也可能出現(xiàn)供小于求，庫(kù)存緊張，市場(chǎng)缺貨，導(dǎo)致浪費(fèi)和成本的增加。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的逐步推廣，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展需要高度的物流信息共享，傳統(tǒng)的信息傳播途徑已遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要，迫切需要農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的廣泛應(yīng)用。目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)模式運(yùn)用不廣泛，信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)集中在大城市，許多地方對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息的處理不夠高效，沒(méi)有集中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)度中心，不能提供全方位的物流服務(wù)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)民是信息提供者，但其自身對(duì)電商交易模式了解不足，又沒(méi)有相關(guān)的培訓(xùn)輔導(dǎo)，對(duì)電子交易方式比較陌生，不能很好地運(yùn)用信息平臺(tái)進(jìn)行交易。目前提供專業(yè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息的網(wǎng)站不多、服務(wù)方式不靈活，提供的信息量有限。同時(shí)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度也存在差異，發(fā)達(dá)城市的信息技術(shù)應(yīng)用廣泛，信息化水平比較高，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化程度高，而農(nóng)村地區(qū)信息化普及率低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流主要依靠傳統(tǒng)的流通渠道。地區(qū)之間信息傳遞出現(xiàn)障礙，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息水平的不一致，也影響了區(qū)域間的物流信息共享，不利于物流的高效運(yùn)作。鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息化水平不高，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的跟蹤和追溯上面就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。如，不能有效地建立農(nóng)產(chǎn)品身份認(rèn)證，不能很好地貫徹鮮活農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入制，難以對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品采用溯源制，無(wú)法有效保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的安全。
三、供給側(cè)改革背景下改進(jìn)安徽省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流管理的措施
(一)采用第三方物流運(yùn)作模式
鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，產(chǎn)地和銷售地域分布廣泛，需要物流合理化運(yùn)營(yíng)。優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式，完善第三方物流服務(wù)體系，搭建物流公司和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商合作的橋梁，減少物流不合理的環(huán)節(jié)，加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，有利于促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道多樣，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的方式眾多，但主要的形式還是依托區(qū)域配送中心、縣級(jí)配送中心、批發(fā)市場(chǎng)，從產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)流通到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和大小型超市。通過(guò)農(nóng)企對(duì)接和農(nóng)超對(duì)接的多種合作方式，促使批發(fā)市場(chǎng)、大型生超、物流企業(yè)共同建立供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟。第三方物流是專業(yè)的物流組織形式，鮮活農(nóng)產(chǎn)品可以通過(guò)第三方物流，從供應(yīng)地快速運(yùn)輸?shù)戒N售市場(chǎng)，供應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng)，容易腐爛，必須有專業(yè)的物流公司進(jìn)行服務(wù)。第三方物流服務(wù)的方式比較靈活，在農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工中能夠投入專業(yè)的物流技術(shù)保障鮮活農(nóng)產(chǎn)的質(zhì)量安全。鮮活農(nóng)產(chǎn)品一般需要冷鏈物流的服務(wù)。對(duì)于農(nóng)戶來(lái)說(shuō)，自己投入建設(shè)冷庫(kù)和購(gòu)買冷藏車輛的代價(jià)太高，而從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的第三方物流公司一般都具備完善的物流設(shè)施和設(shè)備，可以解決這些難題。第三方物流企業(yè)還能夠參加供應(yīng)鏈聯(lián)盟，共享物流聯(lián)盟的資源，突破地域的限制，利用物流網(wǎng)絡(luò)提供一體化物流服務(wù)。在共同配送、集貨運(yùn)輸上面，專業(yè)的物流公司可以降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗，減少運(yùn)輸?shù)某杀荆瑑?yōu)化物流配置。
(二)加強(qiáng)冷鏈建設(shè)的投入
鮮活農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)決定了在存儲(chǔ)和運(yùn)輸中容易發(fā)生損耗變質(zhì)，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)后提供低溫包裝和保鮮技術(shù)，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，增加鮮活農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中，要推動(dòng)建立冷鏈物流服務(wù)體系，促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模發(fā)展。冷鏈物流企業(yè)對(duì)設(shè)施設(shè)備的投入較高，在運(yùn)營(yíng)中需要整合資源，建立冷鏈物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)需要全程監(jiān)管鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源，建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。冷鏈物流服務(wù)的形式從單一的冷藏服務(wù)向綜合冷鏈物流發(fā)展，推動(dòng)冷鏈物流體系的完善。擴(kuò)大冷鏈物流應(yīng)用范圍，從水產(chǎn)品、肉制品向水果、蛋奶等多個(gè)品種發(fā)展。促進(jìn)冷鏈物流市場(chǎng)的完善，促進(jìn)冷鏈物流服務(wù)專業(yè)化，推動(dòng)冷鏈物流專業(yè)化服務(wù)的發(fā)展，從供應(yīng)商就開始采用冷鏈技術(shù)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的高效配送服務(wù)。推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)配置先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備，支持冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏車輛，推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)購(gòu)置保鮮預(yù)冷的設(shè)備，高效地使用冷庫(kù)。
(三)促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享
鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息傳遞的有效和及時(shí)對(duì)解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，保障市場(chǎng)健康發(fā)展有重要作用。從信息平臺(tái)建設(shè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)必須推廣鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運(yùn)用，搭建信息齊全的農(nóng)產(chǎn)品信息供需網(wǎng)站，及時(shí)更新批發(fā)市場(chǎng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)，構(gòu)建完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)水平。同時(shí)注重對(duì)農(nóng)戶進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)，提高農(nóng)民物流信息知識(shí)水平，及時(shí)提供鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，幫助農(nóng)戶更好地使用信息網(wǎng)絡(luò)。在農(nóng)村推廣應(yīng)用物流信息技術(shù)，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。管理部門要推動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的建設(shè)，提供政策保障和優(yōu)惠政策。
參考文獻(xiàn):
［1］章勝勇，時(shí)潤(rùn)哲，于愛(ài)芝．農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革背景下農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的功能優(yōu)化分析［J］．北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，31(6):10-16．
第5篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；發(fā)展趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平逐步提高，人們對(duì)商品的消費(fèi)從以往的只注重商品數(shù)量逐步過(guò)度到關(guān)注商品的質(zhì)量，進(jìn)而關(guān)注生產(chǎn)商品的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠癍h(huán)保等方面來(lái)，由于冷鏈物流在提高產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)、降低損耗等方面的優(yōu)越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關(guān)注和重視。自2009年國(guó)家頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到社會(huì)各界的高度重視，人們逐步認(rèn)識(shí)到冷鏈物流的重要性。2010年6月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，作為國(guó)家層面的第一個(gè)專業(yè)物流規(guī)劃，標(biāo)志著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流站在一個(gè)新的起點(diǎn)上，進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。
1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)涵
1.1 冷鏈物流概念
冷鏈的起源要追溯到19世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農(nóng)產(chǎn)品開始進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)入消費(fèi)者的家庭[1]。
我國(guó)關(guān)于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。首先冷鏈?zhǔn)且粭l供應(yīng)鏈，它涉及各個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)和不同的主體，既有供應(yīng)的源點(diǎn)也有消費(fèi)的終點(diǎn)，即是從“搖籃到墳?zāi)埂钡恼麄€(gè)過(guò)程；其次冷鏈對(duì)溫度有控制，要適于物品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個(gè)冷鏈過(guò)程中涉及到的冷鏈設(shè)施和設(shè)備，軟件即在整個(gè)冷鏈過(guò)程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規(guī)范、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流技術(shù)和對(duì)整個(gè)冷鏈過(guò)程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、管理和監(jiān)督的人。
1.2 冷鏈物流的適用對(duì)象
冷鏈?zhǔn)且员ＷC冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質(zhì)為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)溫度進(jìn)行控制，以保證物品的品質(zhì)、營(yíng)養(yǎng)、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產(chǎn)等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業(yè)用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對(duì)象絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品。
1.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概念
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流即將農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流服務(wù)對(duì)象所進(jìn)行的冷鏈物流活動(dòng)。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品，因此，沒(méi)有特殊說(shuō)明的冷鏈物流即指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。
2 國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，很早就開始重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建和管理，現(xiàn)已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸過(guò)程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)、采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)，建立了包括采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運(yùn)輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。
2.1 加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并且冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率幾乎達(dá)到百分之百。
2.2 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
美國(guó)是最早提出物流管理的國(guó)家之一。美國(guó)擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備非常發(fā)達(dá)，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路網(wǎng)絡(luò)連通度高。在整個(gè)物流過(guò)程中運(yùn)用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。
2.3 日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)裝備都相當(dāng)完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行了合理規(guī)劃，在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成了較完整的冷鏈物流體系。
3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚、發(fā)展水平較低、冷鏈運(yùn)輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術(shù)較落后、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備能耗大。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后
冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后是我國(guó)冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設(shè)施主要表現(xiàn)在冷藏運(yùn)輸和冷庫(kù)兩個(gè)方面。我國(guó)冷鏈運(yùn)輸主要集中在公路和鐵路運(yùn)輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國(guó)的公路、鐵路冷鏈物流設(shè)施都比較短缺，部分設(shè)施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國(guó)的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運(yùn)汽車總量的0.3%，運(yùn)力嚴(yán)重不足已成為困擾我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。目前我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟h(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求，冷庫(kù)結(jié)構(gòu)布局不合理，重視城市經(jīng)營(yíng)式冷庫(kù)，輕視產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)；重視大型冷庫(kù)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)；重視東部沿海地區(qū)冷庫(kù)建設(shè)，輕視中西部地區(qū)冷庫(kù)建設(shè)，導(dǎo)致冷庫(kù)總規(guī)模和結(jié)構(gòu)分布都不能滿足需求。
3.2 冷鏈物流技術(shù)落后、管理水平不高
冷鏈物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，冷鏈物流技術(shù)落后、冷鏈物流設(shè)備簡(jiǎn)陋會(huì)直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設(shè)備和冷鏈技術(shù)前期投入較大、回收期較長(zhǎng)、投資回報(bào)率較低，因此多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力也沒(méi)有動(dòng)力將更多的資金投入到冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)上來(lái)，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運(yùn)行，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展。
3.3 專業(yè)的冷鏈第三方物流發(fā)展滯后
由于農(nóng)產(chǎn)品涉及種類龐雜，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，對(duì)溫度和時(shí)間性的要求不同，且物流運(yùn)作模式也大相徑庭，況且，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于初級(jí)階段、市場(chǎng)規(guī)模不大，因此專業(yè)的提供某一種或幾種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量嚴(yán)重匱乏?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。
3.4 冷鏈物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低
冷鏈物流不同于普通物流，其運(yùn)作難度大，對(duì)信息化的要求較高，而我國(guó)目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂(lè)觀。運(yùn)營(yíng)人員絕大部分都是從普通物流轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，不僅不熟悉產(chǎn)品的特性，而且對(duì)冷鏈物流的操作流程和注意事項(xiàng)缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
3.5 冷鏈物流管理和服務(wù)人才匱乏
我國(guó)冷鏈物流發(fā)展最嚴(yán)重的短板就是冷鏈物流專業(yè)人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業(yè)知識(shí)和技能，目前，在物流人才培養(yǎng)中，對(duì)冷鏈物流人才培養(yǎng)力度不夠，我國(guó)絕大部分高校并沒(méi)有開設(shè)冷鏈物流管理或農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理專業(yè)人才極其缺乏，能夠勝任現(xiàn)代物流尤其是冷鏈物流的復(fù)合型人才較少。由于冷鏈物流的復(fù)雜性，懂冷鏈技術(shù)和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴(yán)重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴(yán)重制約著冷鏈物流的發(fā)展。
4 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還沒(méi)有形成完整的冷鏈體系，但隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和城市化水平的提高，我國(guó)居民的冷鏈消費(fèi)水平和消費(fèi)能力在逐年提高，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，并且居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營(yíng)養(yǎng)性等方面提出了更高的要求，特別是對(duì)食品安全的關(guān)注度不斷上升，這就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出了新的更高要求。
4.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及文化環(huán)境向好
隨著我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重視，國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的政策。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的政策如表1所示。未來(lái)國(guó)家會(huì)繼續(xù)出臺(tái)一系列促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的細(xì)化政策，這一系列物流政策的密集出臺(tái)將為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的快速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。
冷鏈物流的發(fā)展與社會(huì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)，只有在經(jīng)濟(jì)繁榮的情況下，消費(fèi)者才會(huì)對(duì)易腐產(chǎn)品產(chǎn)生大量需求，因此經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)冷鏈物流的發(fā)展具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，平均GDP增長(zhǎng)率近保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，這為我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一定會(huì)迎來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。
冷鏈物流的發(fā)展與一國(guó)的社會(huì)文化環(huán)境之間也有一定的關(guān)聯(lián)性。2011年我國(guó)城鎮(zhèn)化率為51.27%，與發(fā)達(dá)國(guó)家通常城鎮(zhèn)化率達(dá)到80%水平相比，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平依然偏低。未來(lái)隨著我國(guó)城鎮(zhèn)體系的逐步完善，城鎮(zhèn)化水平將逐年提高，而城鎮(zhèn)化水平與冷鏈需求之間有著很強(qiáng)的正相關(guān)性，城鎮(zhèn)化水平越高，居民對(duì)冷鏈的需求也越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城鎮(zhèn)居民對(duì)冷鏈物流的需求量是農(nóng)村居民的4.5倍，隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)居民對(duì)冷鏈易腐食品的需求量會(huì)迅速增長(zhǎng)。
4.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將加快步伐
物流是一個(gè)系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提到要“重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場(chǎng)等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心。”未來(lái)，隨著國(guó)家和地方政府的重視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度將逐步提高。
4.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將逐步完善
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)作效率，更關(guān)系到冷鏈物流服務(wù)對(duì)象的流通效率，尤其是會(huì)影響到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。在我國(guó)，冷鏈物流尚處于快速發(fā)展的起步階段，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將極大地推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著標(biāo)準(zhǔn)化、合理化和現(xiàn)代化方向發(fā)展?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。”2009年11月“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)冷鏈物流分技術(shù)委員會(huì)”正式成立，標(biāo)志著全國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作邁上了法制化建設(shè)軌道。未來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將穩(wěn)步推進(jìn)。
4.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將進(jìn)一步提高
信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒(méi)有通暢的信息流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率就不可能提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可追溯體系和服務(wù)質(zhì)量就不可能改善[2]。《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“要推廣應(yīng)用條型碼、RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術(shù)、移動(dòng)物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等技術(shù)，建立全國(guó)性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)?！蹦壳埃覈?guó)已規(guī)劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業(yè)可充分利用RFID、GIS等技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)透明化，以此來(lái)保證冷鏈過(guò)程的安全性。未來(lái)，隨著RFID等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和推廣，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。
4.5 專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)將發(fā)展壯大
專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的重要力量，通過(guò)將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可集中精力發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)、降低企業(yè)成本、有效提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，第三方冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)水平將決定整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量，由此可見(jiàn)第三方冷鏈物流企業(yè)的重要性?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)”，未來(lái)國(guó)家會(huì)出臺(tái)一些鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)兼并重組并做大做強(qiáng)的優(yōu)惠政策，加大對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)的培育力度。
4.6 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)規(guī)模和質(zhì)量加速
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有做好人才培養(yǎng)才能為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)后盾?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)扶持行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。”未來(lái)，我國(guó)將加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)理論的研究，盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)運(yùn)作，適應(yīng)時(shí)展要求的高素質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理人才。
參考文獻(xiàn)：
[1] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì). 中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告[R]. 北京：中國(guó)物資出版社，2010：1-10.
第6篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
關(guān)鍵詞：太原；生鮮食品；第三方物流；冷鏈物流；外包
中圖分類號(hào)：F547 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-1009（2015）22-0062-01
一、引言
近幾年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，越來(lái)越多消費(fèi)者青睞于生鮮產(chǎn)品和冷凍產(chǎn)品，如水果、花卉、海鮮、肉類等鮮活易腐產(chǎn)品漸漸成為人們生活中不可或缺的一部分，不僅體現(xiàn)在量的需求，還體現(xiàn)在其新鮮度和食品安全的方面，這類產(chǎn)品鮮活易腐的特性成為冷鏈物流發(fā)展的大好基礎(chǔ)。在這種情況下，對(duì)冷鏈物流的選擇顯得尤為重要，這為太原本地冷鏈物流公司的發(fā)展提供了契機(jī)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
二、太原地區(qū)冷鏈物流外包存在的問(wèn)題
（一）設(shè)施與組織管理水平滯后
太原地區(qū)冷庫(kù)存在短缺且條件惡劣的情況普遍存在。多數(shù)冷庫(kù)只是簡(jiǎn)單的廳棚改造而來(lái)，并且設(shè)施陳舊老化，這種條件根本無(wú)法滿足生鮮產(chǎn)品需要處于低溫貯存的要求，而且還沒(méi)有普遍施行預(yù)冷技術(shù)以及低溫條件下的包裝加工等高級(jí)專業(yè)的處理技術(shù)。冷庫(kù)的布置構(gòu)造規(guī)劃也非常不合理，偏重視鮮肉類別的冷庫(kù)建設(shè)，但卻輕視果蔬等素性食物的冷庫(kù)建設(shè)；偏重大城市類式冷庫(kù)建造維護(hù)，卻輕視原產(chǎn)地小型加工冷庫(kù)的構(gòu)建。缺乏對(duì)產(chǎn)品的冷庫(kù)容量與生產(chǎn)組織變動(dòng)調(diào)整的宏觀調(diào)控。當(dāng)前，太原地區(qū)大部分需要冷藏運(yùn)輸保管的產(chǎn)品仍舊處于在常溫下儲(chǔ)運(yùn)，而在運(yùn)輸過(guò)程中大部分還是利用不可調(diào)節(jié)溫度的普通貨車。公路冷藏運(yùn)輸車輛數(shù)量占到貨運(yùn)車輛數(shù)量的比例不到0.5%。
（二）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢
目前，太原地區(qū)的冷鏈物流發(fā)展緩慢，絕大多數(shù)都是企業(yè)自營(yíng)，企業(yè)規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低，技術(shù)匱乏，缺少龍頭型的冷鏈物流企業(yè)和第三方冷鏈物流企業(yè)，而且多數(shù)的第三方冷鏈物流企業(yè)提供的服務(wù)過(guò)于單一，如只提供冷藏冷凍的冷鏈物流服務(wù)。太原冷鏈物流行業(yè)的整體素質(zhì)偏低，很多企業(yè)沒(méi)有相關(guān)技術(shù)人才，嚴(yán)重了缺乏專業(yè)的技術(shù)人才，并且技術(shù)開發(fā)投入資金，太原的本土品牌發(fā)展受限寂寂無(wú)聞，缺乏與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，由于第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量屈指可數(shù)并且發(fā)展很不成熟，有能力可單獨(dú)實(shí)現(xiàn)加工、倉(cāng)儲(chǔ)、預(yù)冷、運(yùn)輸、配送這樣完整的冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)更是少之又少，難以確保掌握調(diào)整供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的冷凍程度，這讓大多數(shù)生產(chǎn)商和企業(yè)都不會(huì)安心地把自己企業(yè)的冷藏物流業(yè)務(wù)外包給其他第三方公司，只能自行經(jīng)營(yíng)，這不僅增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，還拉低了企業(yè)效益，對(duì)專業(yè)冷鏈物流市場(chǎng)的正常發(fā)育造成了非常不利的影響，對(duì)該行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了束縛。影響了專業(yè)的冷鏈物流市場(chǎng)正常發(fā)育，限制了整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)行業(yè)的健康快速發(fā)展。
（三）冷鏈物流行業(yè)規(guī)范和人才培養(yǎng)跟不上
太原地區(qū)冷鏈物流缺乏對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)溫度濕度調(diào)控、操作方法以及設(shè)施設(shè)備管理等方面的統(tǒng)一要求規(guī)范，使得冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)之間的信息流等資源無(wú)法有效溝通，有關(guān)管理辦法和操作規(guī)范也無(wú)法配合冷鏈物流的發(fā)展。另外，目前涉及冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)反映最多問(wèn)題只之一就是嚴(yán)重缺乏冷鏈物流專業(yè)人才，山西省各大高校每年為社會(huì)輸送大批物流畢業(yè)生，但是卻缺乏專門針對(duì)冷鏈物流的專業(yè)，也并沒(méi)有開設(shè)冷鏈相關(guān)課程，造成了冷鏈物流人才及其匱乏，企業(yè)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)和管理人才大部分是從普通物流行業(yè)或是別的專業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)而來(lái)，對(duì)冷鏈物流的特性不甚了解造成了具體實(shí)戰(zhàn)的時(shí)候無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求，導(dǎo)致效率低下，行業(yè)素質(zhì)無(wú)法進(jìn)一步提高。
三、對(duì)策建議
（一）加強(qiáng)和完善
冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)加快以太原為龍頭的華北物流圈的冷鏈物流各個(gè)企業(yè)的預(yù)冷、驗(yàn)收、冷藏冷凍條件的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、保鮮等物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)。對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求達(dá)到的低溫配送和特殊的處理節(jié)點(diǎn)的建造要加快速度；要側(cè)重于對(duì)大型農(nóng)貿(mào)大市場(chǎng)等集市的農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)冷鏈物流服務(wù)站點(diǎn)的建造；購(gòu)置冷藏集裝箱，采用引進(jìn)經(jīng)濟(jì)適用產(chǎn)品預(yù)冷設(shè)施，同時(shí)要配備既節(jié)能又環(huán)保的冷鏈運(yùn)輸車輛；建設(shè)與之配套的冷鏈物流檢驗(yàn)設(shè)施，選用迅速確切的試劑和檢驗(yàn)設(shè)備。
（二）積極完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定
應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)外通用的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，制定適合太原市情的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)以及操作規(guī)范，建立和完善太原地區(qū)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。
（三）積極培育和發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)
首先，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)以第三方冷鏈物流企業(yè)為中心的冷鏈物流運(yùn)營(yíng)模式，促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的健康良好的發(fā)展，規(guī)范冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。業(yè)本身應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)其運(yùn)營(yíng)管理方式，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)的培訓(xùn)，尤其是提升企業(yè)信息化和技術(shù)水平。第三方冷鏈物流企業(yè)要充分利用FRID技術(shù)、3S等技術(shù)，運(yùn)用高科技手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈產(chǎn)品的實(shí)施監(jiān)督。與此同時(shí)，要激勵(lì)重點(diǎn)冷鏈企業(yè)在產(chǎn)地、銷售地就地建設(shè)冷庫(kù)等可以低溫保鮮的高級(jí)倉(cāng)保管庫(kù)，在太原范圍內(nèi)達(dá)成生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售冷鏈物流的成功銜接。
（四）努力推動(dòng)相關(guān)技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)
經(jīng)過(guò)政府、院校、企業(yè)三方，指導(dǎo)和推進(jìn)太原高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流有關(guān)課程，開展不同的教育活動(dòng)，積極地促成和冷鏈物流相關(guān)的專門培訓(xùn)講義。同時(shí)，要激勵(lì)不同協(xié)會(huì)、企業(yè)和山西各大高校積極聯(lián)合起來(lái)，緊密聯(lián)系國(guó)內(nèi)外實(shí)際活動(dòng)舉行冷鏈物流專業(yè)的專門培訓(xùn)和人才培養(yǎng)；聯(lián)系企業(yè)和學(xué)校聯(lián)合辦學(xué)或是開展綜合培訓(xùn)，讓有條件的企業(yè)自主創(chuàng)辦職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，自助培養(yǎng)企業(yè)所需要的冷鏈物流專業(yè)人才，形成多方面高水平的培訓(xùn)和教育體系。此外，還應(yīng)該做好規(guī)劃與措施引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才，以推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐亞妮,張仁頤.第三方冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展策略[J].物流科技,2011,6.
第7篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
一、發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流發(fā)展模式值得借鑒
（一）美國(guó)蔬菜冷鏈物流以信息化、規(guī)?；?jiàn)長(zhǎng)
美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流以信息化和規(guī)?；Q。世界最大的農(nóng)業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)連通美國(guó)農(nóng)業(yè)部、15個(gè)州的農(nóng)業(yè)署、36所大學(xué)和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，提供了針對(duì)供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)者、運(yùn)營(yíng)者和銷售者的信息資源共享。美國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了以信息技術(shù)為龍頭、以儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、冷鏈技術(shù)等為支撐的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化，成為發(fā)達(dá)國(guó)家中冷鏈物流的佼佼者。尤其是美國(guó)的蔬菜物流，作為世界上最先進(jìn)、最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，由于實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程冷鏈服務(wù)，蔬菜從田間采摘到進(jìn)入終端消費(fèi)者始終處于低溫條件，不僅降低了物流環(huán)節(jié)中的損耗率，而且解決了蔬菜供需均衡的問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率通?？刂圃?%以下，而美國(guó)果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。
（二）日本果蔬冷鏈物流以技術(shù)化、完整化見(jiàn)長(zhǎng)
日本可以說(shuō)是亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者。利用發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)，同時(shí)積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏等技術(shù)裝備，日本已經(jīng)形成了從“田間到餐桌”的一套完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。以果蔬冷鏈物流為例，日本有如下可圈可點(diǎn)之處：一是在源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，冷鏈從“頭”做起；二是果蔬貯藏階段采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，冷鏈節(jié)點(diǎn)?！袄洹逼谘娱L(zhǎng)；三是冷藏運(yùn)輸采用冷藏車和冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式，讓冷鏈不斷“冷”；四是運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)“冷”流信息在全國(guó)范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)傳遞。
（三）歐洲鮮活易腐航空冷鏈以專業(yè)化、流程化見(jiàn)長(zhǎng)
以漢莎航空為代表的歐洲航空冷鏈實(shí)現(xiàn)了從源頭到目的地保持低溫控制的全面管理。并且根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌诸惗ㄗ鑫锪鞣桨?，同時(shí)實(shí)施嚴(yán)格的流程控制。首先在法蘭克福擁有多層鮮活易腐產(chǎn)品中心，在許多運(yùn)營(yíng)的外站也擁有類似設(shè)施，發(fā)貨人在將鮮活易腐產(chǎn)品交給機(jī)場(chǎng)和航空公司之前必須先做預(yù)冷工作。運(yùn)輸途中，根據(jù)需要采用溫控集裝箱，航空公司實(shí)施嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)操作流程，保證冷鏈的不間斷運(yùn)作。比如在空中運(yùn)輸時(shí)，要確保機(jī)長(zhǎng)獲得一切必要信息，讓他可以調(diào)整飛行時(shí)貨艙的溫度，并全程記錄溫度變化情況，確保冷鏈處于嚴(yán)密的監(jiān)控和記錄措施之中。公司不僅遵守國(guó)際貨協(xié)Cargo2000要求，而且使用了CCQI風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式來(lái)確立流程。供應(yīng)鏈中的每一個(gè)公司——人、卡車運(yùn)輸公司、機(jī)坪操作者、航空公司等，必須證明他們能符合冷鏈運(yùn)輸要求。公司擁有一支專業(yè)技能的隊(duì)伍，引領(lǐng)著航空冷鏈的全球風(fēng)向標(biāo)。
二、 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展之“冷點(diǎn)”與“熱點(diǎn)”
所謂“冷點(diǎn)”，即是當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的薄弱之處，一直以來(lái)受冷漠或忽視的地方，也是我國(guó)冷鏈物流亟須改善的關(guān)鍵之處。所謂“熱點(diǎn)”，即是當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流的熱門之處。2010年6月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》的出臺(tái)使得2010年被冷鏈業(yè)界稱為“冷鏈元年”。從此冷鏈熱流不斷涌現(xiàn)，使我國(guó)冷鏈物流業(yè)迎來(lái)了非常多的“熱點(diǎn)”與契機(jī)。
（一）我國(guó)冷鏈物流發(fā)展之“冷點(diǎn)”
1.“冷點(diǎn)”之一：我國(guó)冷鏈物流缺少冷庫(kù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)冷鏈當(dāng)中的冷庫(kù)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是不足，冷鏈設(shè)施整體規(guī)模與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著相當(dāng)?shù)牟町?。?jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)估計(jì)，我國(guó)商用冷藏庫(kù)面積只有700多萬(wàn)平方米，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)占了絕大多數(shù)。目前中國(guó)冷藏容量?jī)H占貨物需求的20～30%。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施方面更是不容樂(lè)觀，冷藏汽車一共5萬(wàn)輛（占貨車比例的0.3%），鐵路冷藏車只有8000多節(jié)（為全國(guó)總貨運(yùn)鐵路車輛的2%），易腐貨物中只有25%的運(yùn)量才能實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸。與此形成明顯對(duì)比的是，日本除了擁有高密度、專業(yè)化的冷庫(kù)外，保溫冷藏車目前就有12萬(wàn)輛，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率達(dá)到98%，損耗率僅為5%，對(duì)比驚人。
2.“冷點(diǎn)”之二：我國(guó)冷鏈物流缺少信息化的控制體系。冷鏈物流由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，從食品原料的種植、采購(gòu)到加工、流通和配送，直至零售和消費(fèi)的全過(guò)程，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是冷鏈物流的關(guān)鍵。在冷鏈物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，一直以來(lái)我國(guó)冷鏈物流體系上下游之間缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)之間不能有效協(xié)調(diào)。冷鏈物流配送常常不均衡，存在兩頭少，中間粗的情況，在冷鏈物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和鏈路上經(jīng)常“斷鏈”。冷鏈物流不同于普通物流，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的低溫缺失都會(huì)將整體破環(huán)殆盡，前功盡棄。據(jù)專門從事冷鏈運(yùn)輸?shù)墓綟reshport Asia統(tǒng)計(jì)，由于運(yùn)輸過(guò)程某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致冷鏈斷裂，空運(yùn)生鮮食品中有近20～30%完全變質(zhì)受損，或保存期限大大縮短。
3.“冷點(diǎn)”之三：我國(guó)冷鏈物流缺少相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控機(jī)構(gòu)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控機(jī)構(gòu)的缺失一直都是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的軟肋。國(guó)外發(fā)達(dá)的物流體系是遵循了國(guó)家有關(guān)冷鏈物流行業(yè)的規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)食品生產(chǎn)、加工、存貯和流通當(dāng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都提出了明確的要求，建立了操作性和檢驗(yàn)性很強(qiáng)的認(rèn)證系統(tǒng)。另外為滿足HAPPC（危害分析及關(guān)鍵點(diǎn)控制）的要求，利用現(xiàn)代化手段實(shí)現(xiàn)信息共享和透明，以保證食品的安全。相比較而言，我們國(guó)家在這方面的信息缺失，或信息不對(duì)等，甚至信息有誤等情況時(shí)有耳聞。長(zhǎng)期標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管的缺失將嚴(yán)重影響我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展，影響消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流的信任。
（二）我國(guó)冷鏈物流發(fā)展之“熱點(diǎn)”
1.“熱點(diǎn)”之一：市場(chǎng)熱點(diǎn)已形成，冷鏈物流業(yè)將迎來(lái)井噴行情。中國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)之中，從目前看，我國(guó)消費(fèi)需求年平均增長(zhǎng)率可以達(dá)到20%， 超過(guò)了我國(guó)的GDP增長(zhǎng)率， 甚至是GDP平均增速的兩倍。生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年約有4億噸進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流運(yùn)輸比例也在逐步提高。我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，同時(shí)冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15%、30%、40%，我國(guó)冷鏈物流的規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。國(guó)家發(fā)改委信息，我國(guó)僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，龐大的需求催生出一個(gè)龐大的市場(chǎng)，物流冷鏈已經(jīng)到了快速發(fā)展期。
2.“熱點(diǎn)”之二：冷鏈物流模式多種多樣，發(fā)展熱情高漲。在這些冷鏈物流中，眾多的食品、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、投資企業(yè)、技術(shù)設(shè)備企業(yè)都加入到物流以及冷鏈物流體系的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，因此物流模式也是在急劇的發(fā)展演變之中。比如原來(lái)較為傳統(tǒng)的“公司+農(nóng)戶+基地”的資源模式，現(xiàn)在也向流通、加工、冷鏈物流一體化方向發(fā)展。當(dāng)前有四種模式成為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主體，分別是：以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)商為主導(dǎo)；以大型連鎖超市為主導(dǎo)；以食品加工企業(yè)為主導(dǎo)；以冷庫(kù)為主導(dǎo)等四大類冷鏈物流模式。加上第三方物流企業(yè)的風(fēng)起云涌，以及各種內(nèi)外資物流企業(yè)的興起，物流行業(yè)正在呈現(xiàn)日新月異的變化。
3.“熱點(diǎn)”之三：最近熱門話題——航空冷鏈企業(yè)。萬(wàn)翔冷鏈物流中心是商務(wù)部明確的兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點(diǎn)的大陸兩家企業(yè)之一，是我國(guó)唯一兩岸航空冷鏈物流中轉(zhuǎn)試點(diǎn)，并將建成廈門首個(gè)集冷凍、冷藏、恒溫、常溫于一體的多溫層現(xiàn)代化冷庫(kù)，填補(bǔ)廈門乃至福建航空冷鏈物流配送的空白。物流中心建設(shè)面積約18000平方米，涵蓋從常溫、恒溫到冷藏、-20℃冷凍等全線需求，其中-20℃冷凍庫(kù)面積約12000平方米。據(jù)投資方介紹，萬(wàn)翔冷鏈物流中心的定位為全國(guó)首家航空冷鏈業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)庫(kù)，將為客戶提供檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)快運(yùn)、貨運(yùn)、金融物流等一體化的冷鏈服務(wù)；同時(shí)，針對(duì)兩岸航空冷鏈中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)需求，物流中心還會(huì)建設(shè)大型檢貨理貨區(qū)和中轉(zhuǎn)配送平臺(tái)，與廈門機(jī)場(chǎng)貨站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙對(duì)接；并聯(lián)合海關(guān)、聯(lián)檢等單位建立綠色通道，實(shí)現(xiàn)航空冷鏈產(chǎn)品的快速中轉(zhuǎn)。
三、加快我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議
第一，加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)備。關(guān)鍵設(shè)備如冷藏車、冷庫(kù)、冷藏集裝箱等是物資在冷鏈物流過(guò)程中的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果缺少這個(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)，那么冷鏈產(chǎn)業(yè)也就無(wú)從說(shuō)起。結(jié)合當(dāng)前國(guó)際冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要，建議我國(guó)積極發(fā)展多品種、小批量的小編組機(jī)冷車。冷庫(kù)建設(shè)方面，應(yīng)根據(jù)冷藏食品對(duì)溫度的要求不同進(jìn)行低溫倉(cāng)庫(kù)和多功能倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)等等。
第二，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)。我國(guó)應(yīng)該在冷鏈技術(shù)開發(fā)的基礎(chǔ)上，建立一套有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)。同時(shí)也要建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，主要用于對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，對(duì)冷藏車和冷庫(kù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，全面及時(shí)了解庫(kù)存產(chǎn)品的情況。全國(guó)的需求信息和各地區(qū)的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該聯(lián)結(jié)起來(lái)，這樣冷鏈物流信息可以進(jìn)行快速傳遞，物流冷鏈系統(tǒng)可以成為一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一整體。
第三，制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法律標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況并參照相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，制定適合我國(guó)國(guó)情的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還要實(shí)施HACCP控制確保冷藏食品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。建議在冷鏈流通上采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID無(wú)線射頻技術(shù)、二維條碼等建立農(nóng)產(chǎn)品的安全可追溯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)食品的安全生產(chǎn)、安全消費(fèi)，安全流通。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯信息系統(tǒng)、構(gòu)建冷鏈物流信息備案制度可以實(shí)現(xiàn)對(duì)流通環(huán)節(jié)的監(jiān)督，使政府相關(guān)部門、冷鏈物流行業(yè)、物流企業(yè)及消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流活動(dòng)進(jìn)行有效控制。
進(jìn)入十二五開局之年，物流業(yè)也應(yīng)該邁向新的臺(tái)階。我們應(yīng)該將冷鏈物流中的“冷點(diǎn)”和“熱點(diǎn)”結(jié)合起來(lái)，為物流發(fā)展把脈，探尋一種健康、均衡的發(fā)展模式。借著冷鏈開發(fā)的“熱點(diǎn)”效應(yīng)去解決冷鏈當(dāng)中積存已久的“冷點(diǎn)”難題，當(dāng)然更應(yīng)該“冷落處”存一份“熱心”，“熱鬧處”著一雙“冷眼”，既不能對(duì)一些長(zhǎng)久以來(lái)的痼疾漠然視之，無(wú)可奈何，也不能一哄而上，重復(fù)建設(shè)。雖然與國(guó)外已經(jīng)發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)冷鏈物流依然還存在很大的差距，但是我們可以在不斷的借鑒和學(xué)習(xí)中，甚至可以通過(guò)合作和引進(jìn)等方法，發(fā)展并完善我國(guó)的物流冷鏈，逐步解決冷鏈物流中的“斷鏈”之憂。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，中國(guó)冷鏈物流發(fā)展之路應(yīng)該越走越好。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
隨著人們生活水平、消費(fèi)水平的不斷發(fā)展與提升，水果蔬菜越來(lái)越成為人們?nèi)粘Ｉ钪兴夭豢缮俚氖称?，但是由于我?guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展還處于初級(jí)階段，果蔬的品質(zhì)還得不到可靠的保障，對(duì)人們的飲食安全構(gòu)成重要威脅。本文首先從冷鏈物流入手，再到果蔬冷鏈物流，并詳細(xì)的分析了我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的特殊國(guó)情和實(shí)際情況，總結(jié)出適合我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策，探尋一條適合我國(guó)國(guó)情的果蔬冷鏈物流發(fā)展道路，使其推動(dòng)我國(guó)果蔬冷鏈物流的健康、快速發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】
果蔬冷鏈物流；制約因素；信息化管理
現(xiàn)代社會(huì)緊張的生活節(jié)奏，不斷發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，以及人們生活水平的進(jìn)一步提高，對(duì)于食品等的保鮮保質(zhì)和儲(chǔ)存運(yùn)輸提出了更高的要求。果蔬冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正是在這樣的發(fā)展進(jìn)程中應(yīng)運(yùn)而生，如何在果蔬冷鏈物流領(lǐng)域提高管理技術(shù)水平，如何進(jìn)行科學(xué)的信息化管理，重點(diǎn)在于果蔬冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化管理。認(rèn)真研究我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策，把握果蔬冷鏈行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，正確制定行業(yè)發(fā)展對(duì)策就成為我國(guó)果蔬冷鏈物流健康快速發(fā)展的重要前提。
1 我國(guó)果蔬冷鏈物流的特點(diǎn)
1.1 果蔬冷鏈物流投資大，運(yùn)營(yíng)成本高
由于果蔬的易腐性和實(shí)效性，果蔬冷鏈物流從果蔬的采摘到消費(fèi)者的手里整個(gè)過(guò)程都需要嚴(yán)密的溫度控制來(lái)保障果蔬的品質(zhì)。這一過(guò)程中，冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，冷鏈儲(chǔ)藏設(shè)備都是必不可少的。建設(shè)冷庫(kù)和購(gòu)買冷藏車的費(fèi)用是一般倉(cāng)庫(kù)和普通車輛的3-5倍，這就意味著果蔬冷鏈物流的投資要比常溫物流大的多。
1.2 果蔬冷鏈物流需要全程溫度控制
基于水果蔬菜獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)，如何保證水果蔬菜的新鮮程度，減少浪費(fèi)，這就需要依靠低溫溫度控制，從而達(dá)到延長(zhǎng)果蔬保存周期，降低損失的目的。因此，果蔬冷鏈物流最大的特點(diǎn)是需要進(jìn)行全程溫度控制以保證水果蔬菜的品質(zhì)以及降低物流過(guò)程中的損失。
1.3 果蔬冷鏈物流技術(shù)含量高，監(jiān)控困難
一般來(lái)說(shuō)水果蔬菜的冷藏率在0℃左右，但由于果蔬的種類、品種不同，對(duì)低溫的適應(yīng)能力也不同，如果貯藏溫度高于最適溫度，將會(huì)縮短貯藏期；如果貯藏溫度低于最適溫度，將會(huì)導(dǎo)致冷害和凍害的發(fā)生。因此果蔬冷鏈物流對(duì)冷藏溫度及濕度控制技術(shù)要求很高，并且監(jiān)控困難。
2 我國(guó)果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀分析
2.1 冷藏設(shè)施有限，冷藏運(yùn)輸率低
近幾年，我國(guó)在整個(gè)果蔬冷鏈中冷藏設(shè)施主要包括：冷藏車、冷庫(kù)、冷運(yùn)船、鐵路冷藏車，截止2011年我國(guó)冷庫(kù)的容量為1000萬(wàn)立方米，冷藏車4萬(wàn)輛，鐵路冷藏車7492輛，冷運(yùn)船200艘，這一數(shù)據(jù)較之前有所增加，但仍不能滿足我國(guó)果蔬冷鏈物流的需求。我國(guó)果蔬冷藏運(yùn)輸率僅為15%，除少數(shù)出口果蔬外，國(guó)內(nèi)的果蔬流通90%以上基本是常溫運(yùn)輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。
2.2 信息系統(tǒng)有所發(fā)展
目前我國(guó)約61%的物流企業(yè)建立了自己的網(wǎng)站，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具；78.2%的企業(yè)有獨(dú)立的IT部門；80%的企業(yè)有專職的信息系統(tǒng)管理和維護(hù)人員；70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，這說(shuō)明大多數(shù)的企業(yè)都開展了基本的信息化建設(shè)。
3 我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題
3.1 資金投入不足
2010年，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施總投入1.80萬(wàn)億元，中央財(cái)政安排6.8億元支持農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)建設(shè)，截止至2010年3月份，全國(guó)已建42萬(wàn)家農(nóng)家店和1467個(gè)配送中心，覆蓋65%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和50%的行政村，雖然國(guó)家開始重視我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流和配送的發(fā)展，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相距甚遠(yuǎn)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)流通和配送中心覆蓋率基本達(dá)到100%，充分滿足農(nóng)產(chǎn)品銷售需求。
3.2 交通運(yùn)輸設(shè)施缺乏，存儲(chǔ)設(shè)備不足
基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前我國(guó)果蔬冷藏運(yùn)輸主要采用公路和鐵路兩種形式。2010年我國(guó)公路交通總里程400.8萬(wàn)公里，鐵路交通總里程9.1萬(wàn)公里，但是，我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路網(wǎng)密度僅為美國(guó)的38%、日本的8%、德國(guó)的17%；公路網(wǎng)密度和高速公路網(wǎng)密度分別只有美國(guó)的58%和72%、日本的13%和40%、德國(guó)的22%和21%，交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，影響我國(guó)果蔬冷鏈物流的發(fā)展。
我國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?000多萬(wàn)立方米，大多以20世紀(jì)六七十年代建造的倉(cāng)儲(chǔ)型冷庫(kù)為主，很難滿足現(xiàn)代城市配送的要求，而且很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)存，果蔬冷庫(kù)儲(chǔ)存量只占庫(kù)容總量的20%。
3.3 相關(guān)冷鏈技術(shù)發(fā)展滯后，信息化程度較低
目前，由于現(xiàn)階段缺乏高素質(zhì)的冷鏈低溫專業(yè)技術(shù)人才，國(guó)內(nèi)各個(gè)冷凍冷藏企業(yè)的制冷技術(shù)仍處于一個(gè)較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術(shù)，相當(dāng)于國(guó)外20世紀(jì)80年代的水平，冷藏專業(yè)技術(shù)的缺乏，致使制冷效果能耗高，冷鏈成本居高不下。我國(guó)果蔬冷鏈物流中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒(méi)有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，由于缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈產(chǎn)品流通的盲目性。
4 改善我國(guó)果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀的建議
4.1 加大政府扶持力度
充分利用WTO的綠箱政策，扶持果蔬物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。拓寬果蔬產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的融資渠道。出臺(tái)稅收和信貸優(yōu)惠政策，吸引外資和社會(huì)多元化投資加大專項(xiàng)引資力度，廣泛吸納民間資金，逐步建立政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主體、社會(huì)投入為補(bǔ)充的多元化投入的機(jī)制和多渠道投資的格局。
4.2 加強(qiáng)硬軟件建設(shè)
加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)道路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通便利化，縮小城鄉(xiāng)之間交通往來(lái)的障礙，為農(nóng)村果蔬產(chǎn)品的運(yùn)輸提供便利。提高冷鏈物流設(shè)施裝備的現(xiàn)代化水平，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)改造提升現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸設(shè)備和冷庫(kù)裝備。引進(jìn)先進(jìn)果蔬物流信息技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)果蔬物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化和計(jì)算機(jī)化，例如積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)（GIS 與GPS）和電子交換系統(tǒng)（EDI），對(duì)各種冷藏車和冷庫(kù)進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握冷鏈運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和庫(kù)存產(chǎn)品的保質(zhì)期與庫(kù)齡，確保果蔬冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。
4.3 加強(qiáng)冷鏈物流行業(yè)管理
果蔬的冷藏運(yùn)輸應(yīng)積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)加大對(duì)裝卸果蔬運(yùn)輸車輛的停時(shí)、中時(shí)的考核力度，嚴(yán)格果蔬冷藏運(yùn)輸車輛在途時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn)，縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)期限。整合冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高果蔬冷鏈物流作業(yè)的效率，降低果蔬生產(chǎn)者和銷售者的營(yíng)運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力等。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 《中國(guó)物流年鑒》〔2011〕
第9篇：冷鏈物流的運(yùn)用范文
關(guān)鍵詞：水產(chǎn)品；冷鏈物流；構(gòu)建；高效
前言
水產(chǎn)品冷鏈物流就是在冷鏈環(huán)境下的水產(chǎn)品的流通，從鮮活產(chǎn)品的捕撈一直到產(chǎn)品的零售過(guò)程中的一系列科學(xué)管理方法，經(jīng)過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的綜合效益的物流形式。構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)是我國(guó)從一個(gè)漁業(yè)大國(guó)發(fā)展成為一個(gè)漁業(yè)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵措施。它不但能幫助漁民增收節(jié)支，還可以保證食品的安全，使消費(fèi)者從中獲益。是防止水產(chǎn)品惡性食用事件發(fā)生的根本措施，能使水產(chǎn)品供銷的資源分配更加合理化，從而促進(jìn)我國(guó)水產(chǎn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
1. 我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀
1.1消費(fèi)者需求逐步上升
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的消費(fèi)水平也逐步提高，消費(fèi)者的需不僅只是要吃飽，更重要的是要生活質(zhì)量的提高。年輕的消費(fèi)者的比例在顧客群中不斷增加，消費(fèi)的觀念也相應(yīng)提升，從而拉動(dòng)了冷藏和冷凍食品市場(chǎng)的發(fā)展。在水產(chǎn)品行業(yè)，由于冷鏈物流的出現(xiàn)，使得水產(chǎn)品不只是沿海消費(fèi)者才能享用的美食，全國(guó)各地的消費(fèi)者都能嘗到海鮮的美味。消費(fèi)者對(duì)于海鮮需求量增加，促進(jìn)了冷鏈物流的快速發(fā)展，這是水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的一大機(jī)遇。
1.2經(jīng)營(yíng)模式分散，難以整合
目前，我國(guó)冷鏈物流多數(shù)是由原有的運(yùn)輸公司和冷藏庫(kù)等企業(yè)發(fā)展而來(lái)的，其經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)分散，又因?yàn)槔?、體制等原因，各種信息之間的交流相對(duì)缺乏，各公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，整合的難度較大。
1.3尚未形成完整的物流體系
近幾年，冷鏈物流在我國(guó)雖然有一定的發(fā)展，但是和其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流體系尚處于初級(jí)階段。站在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展消費(fèi)內(nèi)需的角度來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)冷鏈物流目前存在著相當(dāng)明顯的差距，滯后的冷鏈物流發(fā)展在某種程度上影響著食品業(yè)的發(fā)展。冷鏈物流在我國(guó)主要的運(yùn)用是在大的便利店、超市和大的賣場(chǎng)等機(jī)構(gòu)，呈現(xiàn)出了分散與不平衡的情況，沒(méi)有完整的體系。想要滿足客戶的需求，必須完善多方面的工作，比如：運(yùn)營(yíng)模式的確定，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)施和設(shè)備的規(guī)范以及管理體制的制定等工作。
2. 構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流的重要性
我國(guó)雖然稱得上是一個(gè)漁業(yè)大國(guó)，但我們不是漁業(yè)強(qiáng)國(guó)，建立符合國(guó)情的水產(chǎn)品冷鏈物流是發(fā)展我國(guó)水產(chǎn)品行業(yè)的必要手段。建立水產(chǎn)品冷鏈物流不僅有利于資源的合理分配，而且還能使水產(chǎn)品的質(zhì)量和食用安全性得到有效的保證，提高經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而增強(qiáng)我國(guó)水產(chǎn)品市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
2.1合理的資源分配
規(guī)?；纳a(chǎn)可以使貨物及時(shí)周轉(zhuǎn)，同時(shí)也保證了庫(kù)存的合理性，進(jìn)而使得水產(chǎn)品加工與企業(yè)的銷售和資金流向融合為一體，從而產(chǎn)生綜合性極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益。此外，運(yùn)輸成本也會(huì)因?yàn)榧械膬?yōu)勢(shì)而降低。提高冷鏈物流的信息化程度，使得水產(chǎn)品的無(wú)效移動(dòng)得到有效的降低，從而在很大程度上減少了勞動(dòng)力、勞動(dòng)量的需求，產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.2漁民增收，消費(fèi)者受益
我國(guó)的水產(chǎn)品質(zhì)量體系建設(shè)概括起來(lái)可以分為三個(gè)階段，第一階段是冷藏庫(kù)階段，這個(gè)階段是以冷藏和保鮮為主；第二階段是冷藏鏈階段，它是以冷藏車、冷庫(kù)和恒溫設(shè)備的結(jié)合來(lái)進(jìn)行保鮮工作；第三階段是冷鏈物流階段，它是由前兩個(gè)階段的發(fā)展而來(lái)的，建立強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，在維護(hù)資源、環(huán)境的情況下，更重視整個(gè)體系的運(yùn)行及成本的核算。冷鏈物流采用軟硬件的配套服務(wù)，要求在快速配送產(chǎn)品的基礎(chǔ)上保證服務(wù)的質(zhì)量，從而使效益最大化。構(gòu)建我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，同時(shí)也是建立保障食品安全的體系，這是使?jié)O民增收與消費(fèi)者受益的十分重要的條件。
2.3防止食用惡性事故的發(fā)生
構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流，是防止食品安全事件發(fā)生的根本措施。在漁場(chǎng)和消費(fèi)者之間構(gòu)建一個(gè)跨越了行業(yè)和區(qū)域，并且產(chǎn)品溫度波動(dòng)較小的間斷動(dòng)態(tài)管理，從中體現(xiàn)出四流（商流、物流、資金流和信息流）的特點(diǎn)和可控的水產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中要包含有水產(chǎn)品個(gè)性化的服務(wù)和合理的零售價(jià)格等特點(diǎn)，進(jìn)而提高水產(chǎn)品的資源利用率及其經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)某些沿海國(guó)家至今仍保持的生食水產(chǎn)品的習(xí)慣，可以了解到，構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流體系，實(shí)行規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)，可以防止食用性惡性事故的發(fā)生，進(jìn)而保證水產(chǎn)品行業(yè)的食品安全問(wèn)題，使水產(chǎn)品企業(yè)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
2.4專業(yè)化生產(chǎn)更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
冷鏈物流促進(jìn)了水產(chǎn)品的儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和批發(fā)零售企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展及其專業(yè)化的連鎖服務(wù)是我國(guó)水產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力保證，也是經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)把產(chǎn)品從過(guò)剩點(diǎn)輸送到需求地，在一定程度上推動(dòng)了水產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
3.發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流的特點(diǎn)
發(fā)達(dá)國(guó)家水產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看：
3.1較好的軟硬件設(shè)施
從發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)中，可以看出他們加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)備的要求，比如，倉(cāng)庫(kù)、廠房及輸工具等，此外，還有產(chǎn)品的搬運(yùn)、加工、包裝運(yùn)輸及回收等方面的要求都十分的嚴(yán)格。以加拿大、美國(guó)和日本為例，經(jīng)過(guò)國(guó)家的投資建設(shè)，自動(dòng)化的冷藏集裝箱等的應(yīng)用和及時(shí)的更新，以及GPS、GIS等通信手段已在產(chǎn)品流通的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門得到普遍的共享和有效的應(yīng)用。另外，在在實(shí)行產(chǎn)品原材料的安全和研制高附加值的產(chǎn)品設(shè)施等方面也有不少新的措施。
3.2政府的大力支持
日本提出的水產(chǎn)品企業(yè)基本計(jì)劃，規(guī)劃了未來(lái)10年其水產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府鼓勵(lì)流通業(yè)和加工業(yè)與本國(guó)漁業(yè)的大力合作，在多方企業(yè)的聯(lián)合中為本國(guó)國(guó)民提供充足、安全的水產(chǎn)品。而且還十分重視原料的安全供應(yīng)問(wèn)題，指出要促進(jìn)水產(chǎn)品的區(qū)域流通性，推進(jìn)配送中心的整合作用，使水產(chǎn)品的流通更加地合理，促進(jìn)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中的有效性。
3.3重視環(huán)境的保護(hù)
美國(guó)交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的總目標(biāo)是建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其規(guī)范的具有國(guó)際性，形式具有綜合性，同時(shí)具有智能性的特點(diǎn)，對(duì)環(huán)境是極其友善的。同時(shí)，日本為了有效利用資源，減輕環(huán)境的符合，也推進(jìn)開發(fā)了綜合利用的技術(shù)。
4. 我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流的主要問(wèn)題
4.1設(shè)備老化，自動(dòng)化程度低
我國(guó)不少水產(chǎn)品冷藏倉(cāng)庫(kù)老化，設(shè)備效果不佳。只是用倉(cāng)儲(chǔ)的形式來(lái)經(jīng)營(yíng)冷藏倉(cāng)庫(kù)的改造費(fèi)用較高且難以籌集資金，水產(chǎn)品的加工以密集形式的體力勞動(dòng)占多數(shù)，限制時(shí)間的加工再入庫(kù)很難得以實(shí)行。低價(jià)值水產(chǎn)品的運(yùn)輸往往達(dá)不到嚴(yán)格的保溫措施，這種情況尤其在夏天較嚴(yán)重。
4.2相關(guān)物流軟件缺乏
與冷鏈物流相關(guān)的軟件是信息平臺(tái)得以正常運(yùn)行的有力保證，也是信息運(yùn)行的核心內(nèi)容。目前我國(guó)的冷鏈物流還缺少相關(guān)的軟件，比如物流接口軟件、物流規(guī)劃軟件和冷鏈物流經(jīng)營(yíng)核算系統(tǒng)等。
4.3配套機(jī)制不成熟
水產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建必不可少的是與其相關(guān)的配套體制和配套機(jī)制，需要快速建立并發(fā)展成為水產(chǎn)品冷鏈物流的企業(yè)機(jī)制，流通業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)機(jī)制和信息網(wǎng)絡(luò)共享及信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制等。
4.4配送中心布局不盡合理
我國(guó)有很大一部分水產(chǎn)品配送中心的冷藏倉(cāng)庫(kù)是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期建立的。然而經(jīng)過(guò)城市的不斷改造、新建，不少配送中心周圍高樓林立，形成了相對(duì)狹窄的道路，這嚴(yán)重影響了貨物的出入。此外，由于冷藏倉(cāng)庫(kù)的擴(kuò)建大部分是在原來(lái)的地址上進(jìn)行的，這也造成了更多的交通堵塞。隨著高速公路網(wǎng)的建立，固有的配送中心位置不得不進(jìn)行調(diào)整。
4.5特色的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還未形成
具有我國(guó)特色的集漁業(yè)、加工、流通和消費(fèi)為一體的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)尚處在培育期。構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流的信息共享平臺(tái)是發(fā)展水產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)鍵問(wèn)題，它需要一個(gè)培育的過(guò)程，目前，具有我國(guó)特色的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)還處在一個(gè)培育的階段，行業(yè)協(xié)會(huì)和政府的監(jiān)管在這個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的主導(dǎo)作用將直接對(duì)平臺(tái)的發(fā)展起決定性的作用，這些機(jī)構(gòu)的作為及其管理機(jī)制將主導(dǎo)信息化平臺(tái)的發(fā)展方向。
5.品冷鏈物流的構(gòu)建及發(fā)展對(duì)策
5.1確立具體市場(chǎng)目標(biāo)
以循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的理念為指導(dǎo)，充分整合、利用信息資源，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)功能作用，在渤海、長(zhǎng)江三角區(qū)和珠江三角區(qū)分別建立水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，把重點(diǎn)放在解決物流的薄弱環(huán)節(jié)上面，控制調(diào)節(jié)內(nèi)地水產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，促進(jìn)東西部經(jīng)濟(jì)區(qū)的水產(chǎn)品流通，從多個(gè)渠道來(lái)降低漁民的成本，增加其收入。形成水產(chǎn)品冷鏈物流綜合經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)防止片面規(guī)模的形成，要根據(jù)市場(chǎng)的需求出發(fā)，用市場(chǎng)的手段來(lái)對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行組織，以市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略決策。
5.2相關(guān)機(jī)制的建立
龍頭企業(yè)機(jī)制：當(dāng)今冷鏈物流龍頭企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的基本條件可以概括為：第一，開拓市場(chǎng)的能力和風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力；第二，企業(yè)與漁戶之間的共同得益契約關(guān)系、有利于漁戶生產(chǎn)和生活的環(huán)境；第三，將冷鏈物流帶來(lái)的效益讓渡給消費(fèi)者，在產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格方面有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)監(jiān)控機(jī)制：在供方和需方之間建立起誠(chéng)信的機(jī)制，這個(gè)機(jī)制的特征是當(dāng)當(dāng)供方或需方有一方或者是雙方同時(shí)受到來(lái)自市場(chǎng)的威脅時(shí)，雙方要認(rèn)真執(zhí)行合同，一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)其中一方出現(xiàn)不誠(chéng)信的行為時(shí)，可以對(duì)其進(jìn)行制約，并對(duì)弱方進(jìn)行保護(hù)的機(jī)制。
結(jié)束語(yǔ)
水產(chǎn)品的冷鏈物流盡管在我國(guó)的物流市場(chǎng)上占有一定比例，但是它在我國(guó)還處于起步階段，面臨國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入威脅的同時(shí)，國(guó)內(nèi)自身的企業(yè)還比較弱小，怎么樣利用資源來(lái)發(fā)展壯大我國(guó)的水產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)是急需解決的一個(gè)重要難題。構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，是一項(xiàng)重大的系統(tǒng)工程。無(wú)論是在產(chǎn)品的分配、檢驗(yàn)和流通環(huán)節(jié)，還是在交易信息或是市場(chǎng)的運(yùn)作環(huán)節(jié)中，都應(yīng)明確其目的，把握好相關(guān)的機(jī)制，在東西協(xié)調(diào)發(fā)展的條件下，我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展將會(huì)更好地發(fā)展并產(chǎn)生突出的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）
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