汽車安全分析精選(九篇)

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第1篇：汽車安全分析范文

關(guān)鍵詞：安全視角　液化氣罐車　罐體安全　分析

一、基本結(jié)構(gòu)

1.簡體與封頭

筒體多采用圓柱形。一方面從筒體承壓角度考慮可使應(yīng)力分布均勻，避免應(yīng)力集中。另一方面從制造角度考慮可使制造工藝簡單，加工方便。一般罐車筒體的厚度不超過20mm，多采用冷卷成型．封頭多采用標準橢圓形封頭，可以沖壓成形，大直徑的封頭可以分瓣拼接。

2.接緣

接緣的結(jié)構(gòu)形式，隨需要連接附件的結(jié)構(gòu)與要求而異，由于罐車是屬于壓力低于10MPa的壓力容器，其接絳的結(jié)構(gòu)可按GB 150所推薦的接緣形式，絕大多數(shù)都采用對接焊凸緣。

3.人孔

為便于罐體的制造、檢驗與修理，《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程)要求，罐體上至少設(shè)置一個公稱直徑不小于400mm的人孔。

4.氣相管

氣相管將罐內(nèi)液化石油氣的氣相與外部氣相管路連通，通過Dg25球閥在裝卸作業(yè)中與地面儲罐之間保持氣相平衡。

5.徑向防沖板

為了減少罐車運行和緊急制動時液體對罐體的沖擊力，罐內(nèi)應(yīng)設(shè)置防波板(防沖板)。《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》要求：每個防波板的有效面積應(yīng)大于罐體橫斷面積的40％，防波板的安裝位置，應(yīng)使上部弓形面積小于罐體橫斷面積的20％，防波板與罐體的聯(lián)接應(yīng)采用牢固的結(jié)構(gòu)，防止產(chǎn)生裂紋和脫落，每個防波段的容積一般不大于3m3第四節(jié) 汽車罐車的安全附件及裝置

二、安全閥

1.作用及基本要求

1.1罐車用安全閥要求在瞬時超壓時能將一部分介質(zhì)排放卸壓，當(dāng)壓力恢復(fù)正常后就要求嚴密封閉，所以最宜采用彈簧式安全閥。

1.2為防止罐車運行時安全閥的外部機械碰撞損壞，安全閥要裝于罐體頂部氣相空間，且外露于罐體外部的尺寸不得超過150mm。因此必須采用內(nèi)裝式。

1.3具有足夠的排放面積和可靠的排放性能，是罐車對安全閥的一項最主要的要求。罐車充裝介質(zhì)的特點，也要求安全閥必須考慮火災(zāi)和壓力異常時均能夠迅速排放?。所以，除應(yīng)按規(guī)定的計算方法來確定足夠的排放面積外，在安全閥結(jié)構(gòu)形式上，必須設(shè)計成開啟動作快回座性能好，開啟高度大的全啟式。即在結(jié)構(gòu)設(shè)計上必須保證安全閥在規(guī)定的全啟壓力下閥瓣能有大于dt／4(at--安全閥的閥座喉徑)6

1.4安全閥的開啟和回座性能，必須靈敏、準確、可靠，具有良的密封性能。

1.5閥體和其他受壓、受力元件，除應(yīng)具有足夠的強度和剛度外，應(yīng)考慮振動和沖擊載荷的作用，以保證安全閥經(jīng)久耐用。

1.6安全閥與介質(zhì)相接觸的元件，均應(yīng)能耐介質(zhì)、雜質(zhì)和水的腐蝕。

1.7 安全閥用密封材料要能經(jīng)受介質(zhì)的溶脹和腐蝕作用。

三、緊急切斷裝置

《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》要求，在罐車罐體與液相管、氣相管接口處必須分別裝設(shè)一套內(nèi)置式緊急切斷裝置，以便在管道發(fā)生大量泄漏時進行緊急止漏。緊急切斷裝置按規(guī)定必須包括內(nèi)置式緊急切斷閥、遠控操縱系統(tǒng)和易熔金屬自動切斷裝置3個部分。緊急切斷系統(tǒng)的作用；(1)當(dāng)罐車的裝卸球閥發(fā)生故障，泄漏已無法控制時，可用緊急切斷閥關(guān)閉止漏。(2)裝卸作業(yè)過程中，如發(fā)現(xiàn)火災(zāi)或管道破裂等意外事故，操作人員已無法靠近閥門箱去關(guān)閉裝卸閥門時，可以通過遠控操作系統(tǒng)關(guān)閉緊急切斷閥，制止繼續(xù)泄漏。(3)緊急切斷系統(tǒng)內(nèi)有易熔金屬熔斷關(guān)閉裝置。裝卸作業(yè)時如發(fā)生大面積火災(zāi)，操作人員已無法靠近罐車關(guān)閉閥門時，熔斷關(guān)閉裝置中的易熔合金會因火焰烘烤而熔化，自動關(guān)閉緊急切斷閥而制止泄漏。(4)罐車使用過程中，如果發(fā)生管路和閥門的嚴重破壞，瞬間大量液化氣體外流，操作人員已來不及或無法控制時，緊急切斷閥內(nèi)的過流切斷裝置；在高速液流的作用下，能自動關(guān)閉通路止泄。

四、液面計

液面計是汽車罐車上除安全閥以外的又一重要安全裝置。它的作用主要是用來觀測和控制罐車的充裝量(容積或液面高度)．以保證罐車不致超裝和超載，另一方面避免虧裝造成經(jīng)濟損失。

五、壓力表和溫度計

為了監(jiān)督罐車罐體內(nèi)介質(zhì)的溫度和壓力，汽車罐車上必須裝設(shè)壓力表和溫度計，壓力表和溫度計基本上都裝設(shè)在閥門箱內(nèi)。

1.壓力表

《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，罐體上必須裝設(shè)至少一套壓力測量裝置，其精度不低于1.5級。表盤的極限刻度值應(yīng)為罐體設(shè)計壓力的2倍左右。選用的壓力測量元件應(yīng)與罐內(nèi)介質(zhì)相適應(yīng)，其結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足振動和腐蝕的要求。在刻度盤上對應(yīng)于介質(zhì)溫度為50℃時，的飽和蒸氣壓或最高工作壓力處涂以紅色標記。

壓力表必須安裝在從罐體頂部氣相空間引出的管子上或氣相管上，以測量氣相的壓力。壓力表接管應(yīng)煨成蛇盤狀，避免在壓力變化時指針運動受到?jīng)_撞，壓力表的前方應(yīng)裝設(shè)閥門。

壓力表應(yīng)定期到計量部門進行校驗，校驗周期為至少6個月一次，失靈或損壞的不得使用。

2.溫度計

罐車上必須設(shè)置一套溫度測量裝置，以測量介質(zhì)的液相溫度，其測量范圍應(yīng)為一40～+60C，并應(yīng)在40℃和50℃處涂以紅色警戒標記。

罐車上使用的溫度計為WTQ(Z)―280型壓力式溫度計，溫度計的感溫部分應(yīng)與罐內(nèi)液相介質(zhì)相通，以測量液相溫度。感溫部分應(yīng)能耐介質(zhì)腐蝕，溫度計應(yīng)定期到計量部門校驗，失靈或損壞的不得繼續(xù)使用。

六、消除靜電裝置和消防裝置

在裝卸作業(yè)時，高速運動的液化石油氣由于摩擦作用或者是汽車在運行過程中，將會產(chǎn)生數(shù)干伏甚至上萬伏的靜電電壓。如果不及的消除，有可能引起火災(zāi)釀成大禍?！兑夯瘹怏w汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，裝運易燃、易爆介質(zhì)的罐車，必須裝設(shè)可靠的導(dǎo)靜電接地裝置，罐體、管路、閥門和車輛底盤之間連接處的電阻不應(yīng)超過10mn。在停車和裝卸作業(yè)時，必須接地良好。嚴禁使用接地鐵鏈。裝卸操作時，連接罐體和地面設(shè)備的接地導(dǎo)線的截面積應(yīng)不小于5.5mm2?！兑夯瘹怏w汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，運輸易燃、易爆介質(zhì)的汽車罐車，每側(cè)應(yīng)有一只5kz以上的干粉滅火器或4ke以上的1211滅火器。此外還要求在汽車罐車發(fā)動機的排氣管出口處必須帶有滅火裝置。

參考文獻

第2篇：汽車安全分析范文

關(guān)鍵詞：汽車客運站；制度；安全管理；安全

對于汽車客運站來說，它交通運輸重要的表現(xiàn)形式，是方便旅客出行的重要場所。汽車客運站的安全管理是非常重要的，它關(guān)系到旅客的人身和財產(chǎn)安全，更關(guān)系到旅客汽車運行的安全，將安全管理工作做好，能將旅客出行的安全風(fēng)險給降低下來，尤其在汽車客運的運行中，能讓汽車更加有秩序的出行，有效保證了旅客和司乘人員的安全，讓旅客體會到更加舒心的乘車感覺。同時，對汽車客運站進行安全管理，更有助于汽車運行的調(diào)度，確保汽車客運站做好旅客運輸工作。

1 汽車客運站存在的安全管理問題

1.1 缺少安全認識。在汽車客運站中，多數(shù)的安全管理工作沒有做好都與車站有著直接關(guān)系，尤其是車站硬件設(shè)施的配備，有很多汽客運站在對旅客進行安全檢查的時候都是走一下形式，并沒有將安全檢查工作的重視性重視起來，安檢人員工作也不夠仔細，對待危險品檢查上也都是采用傳統(tǒng)方法，很多危險品都不能檢查出來，這讓有不法之心的人員有了很大的空間；同時，安全檢查網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是長時間不更新，電腦檢測率達不到規(guī)定的要求，加上管理人員沒有對安檢工作有所重視，沒有安全認識，所以就留下了很多安全隱患。

1.2 從業(yè)人員素質(zhì)不高。現(xiàn)在人們的出行需求越來越高，外出的旅客也在逐年增加，這也讓汽車客運站規(guī)模在逐漸擴大，隨之增加的還有工作人員數(shù)量，有很多客運站聘用的司機都沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，對一些交通法規(guī)了解的也不夠徹底，在利益面前就容易出現(xiàn)超員超載超速等情況，沒有安全意識，讓安全事故頻發(fā)。還有一些司機會私自包攬客運生意，將票價要，對發(fā)車時間也隨意更改，這無疑給旅客的出行帶來影響，這些都是客運從業(yè)人員沒有較高從業(yè)素質(zhì)的體現(xiàn)。

1.3 車站管理不到位。在汽車客運站正常運行過程中，不管是要保證汽車客運的有序性，更要保證旅客的人身財產(chǎn)安全。我國汽車客運在近些年的發(fā)展比較迅速，但安全管理上還是存在較大漏洞，完全達不到國家規(guī)定的安全管理標準。這其中有很多原因都是客運站自身管理上的問題，管理人員么有較高的責(zé)任意識，在安全管理規(guī)定標準上并不嚴格，安全檢查制度也不夠完善，加上工作人員的工作班制制定不夠明確，從源頭上就出現(xiàn)了管理問題，這會讓汽車客運站存在較大安全問題，不利于客運站的安全運營。

1.4 安全管理技術(shù)低。汽車客運站在安全管理工作上存在問題，還和安全監(jiān)測設(shè)備有著直接關(guān)系，有些客運站適用的安全檢查設(shè)備過于陳舊，不能及時更新，所以在檢查違禁物品上也沒有較高的準確率，加上電腦設(shè)備的分辨率低，所以在檢查違禁物品上總會有漏洞，這是在技術(shù)設(shè)備上就沒有達到安全管理的要求，沒有技術(shù)上的保障，降低了汽車客運站的運營安全性。

2 加強客運站安全管理的措施

2.1 完善安全管理制度。要加強汽車客運站的安全管理工作，首先就要在制度層面上子以保障，客運管理部門要制定相關(guān)的安全規(guī)定，把相關(guān)的安全責(zé)任問題落實到實處，細化安全管理工作，不要讓安全管理只是走于形式，其次，要實行崗位績效考核制，工作人員在工作中的突出表現(xiàn)要子以獎勵，針對責(zé)任意識差的工作人員要子以相應(yīng)處罰，強化工作人員的安全管理意識。

2.2 強化教育培訓(xùn)，突出安全素質(zhì)的提升。汽車客運場站要加強職工的安全教育，提高從業(yè)人員安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴把“二關(guān)”：一是嚴把安全工作人員的聘用關(guān)，從操作技能、思想道德、文化水平、綜合素質(zhì)等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關(guān)。要加強日常和定期檢查，對違章和違規(guī)安全工作人員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使企業(yè)隊伍始終保持良好狀態(tài)。車站針對自身存在的安全不利因素，嚴把全體員工的日常教育關(guān)。

2.3 強化車站現(xiàn)場安全控制措施。汽車客運站要認真貫徹安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的方針。在重大節(jié)假日要進行重點檢查，把好安全工作人員上崗關(guān)、技術(shù)關(guān)、有效遏制安全事故的發(fā)生；采用先進技術(shù)，加強車站的動態(tài)管理，確保車站及旅客的人身安全，汽車客運站經(jīng)營者要認真落實三不進站，五不出站管理要求，加強重點部位的防控和查堵切實將安全管理措施落實到位。

2.4 營運客車出站檢查措施。汽車客運站經(jīng)營者應(yīng)在出站口設(shè)置營運客車出站檢查崗位，配備專職人員負責(zé)清點核對出站客車實際旅客人數(shù)；檢查車輛安全例檢合格通知單、行駛證、道路運輸證客運標志牌；檢查駕駛證、從業(yè)資格證和駕駛員配備人數(shù)是否符合要求等。并在營運客車出站記錄表中記錄，檢查人員、駕駛員簽字確認。檢查符合要求的，對駕駛員進行安全提示后放行車輛出站，不符合要求的車輛不予放行出站。

2.5 營運客車安全例檢措施。汽車客運站要在當(dāng)日所有客車運營完畢后和次日客車運營前的兩個時間段對客車進行安全檢查，確?？蛙囋谶M站后和出發(fā)前的安全，要對客車的運營手續(xù)、駕駛員的駕駛證、車上的消防設(shè)備進行檢查，做好駕駛員的交接班手續(xù)，避免出現(xiàn)安全責(zé)任無人負責(zé)的狀態(tài)，確?？蛙囋诎踩臓顟B(tài)下運營，為旅客的出行安全提供保障。

結(jié)束語

在汽車客運站的安全管理工作中，其中涵蓋了多個方便的管理工作，這其中不光涉及到旅客的人身財產(chǎn)安全，還涉及到汽車運行的安全問題，更涉及到汽車客運站營運的安全。在安全管理工作中，首先要將汽車客運站工作人員的安全責(zé)任意識都提高上來，在基礎(chǔ)的制度層面將安全管理工作給做好；其次要有效利用科學(xué)的管理技術(shù)，從源頭保障客運站不會進入違禁物品，消除安全隱患，確保汽車出行安全；最后要將司乘人員的安全責(zé)任意識以及交通法規(guī)意識提高上來，確保汽車運行途中的安全。只有將這些工作都落實好才能進一步保證汽車客運站真正將安全管理效果發(fā)揮出來。

參考文獻

[1]范洪海.淺談汽車客運站安全管理[J].黑龍江交通科技，2011（09）.

[2]譚任績.公路客運站：四種類型四種模式[J].運輸經(jīng)理世界，2008（05）.

[3]張玉川.長途客運站安全管理的思考和建議[J].人才資源開發(fā)，2015（12）.

第3篇：汽車安全分析范文

【關(guān)鍵詞】汽車修理；質(zhì)量；安全；有效措施

0引言

新時期，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和人們生活水平提高，人們擁有的汽車數(shù)量越來越多。汽車修理中，為確保工程效益，加強質(zhì)量與安全管理是必要的。同時，汽車修理質(zhì)量與安全有著密切的聯(lián)系，修理中應(yīng)該提高思想認識，正確處理二者的關(guān)系，采取相應(yīng)措施確保汽車修理效益，提高汽車修理質(zhì)量和安全水平。

1提高汽車修理質(zhì)量與安全水平的意義

質(zhì)量與安全是汽車修理的重要內(nèi)容，為修理單位重視和關(guān)注。同時二者有著密切的聯(lián)系，做好這些工作具有重要作用，主要體現(xiàn)在以下方面。

1.1都是汽車修理的重要內(nèi)容

質(zhì)量與安全都是汽車修理的重要內(nèi)容，統(tǒng)一于汽車修理中。對確保修理質(zhì)量，提高修理安全水平具有重要作用，為修理單位重視和關(guān)注。

1.2提高修理質(zhì)量有利于促進修理安全

完善汽車修理質(zhì)量管理措施，明確修理人員質(zhì)量控制責(zé)任，有利于落實制度措施，預(yù)防質(zhì)量事故發(fā)生，為修理安全創(chuàng)造便利。

1.3確保修理安全生產(chǎn)能促進汽車修理質(zhì)量提高

建立健全的修理安全制度，明確修理人員的安全管理職責(zé)，構(gòu)建有效的安全事故防范機制。有利于保證汽車修理順利進行，避免安全隱患出現(xiàn)，對提高修理質(zhì)量具有積極作用。

1.4做好這兩項工作能提升汽車修理效益

質(zhì)量與安全是汽車修理不可忽視的內(nèi)容，為修理單位普遍重視和關(guān)注。修理單位應(yīng)該完善質(zhì)量和安全管理制度，明確修理人員職責(zé)，讓他們有效投入修理中，防止質(zhì)量和安全事故發(fā)生，避免出現(xiàn)不必要的損失，確保汽車修理效益。

2提高汽車修理質(zhì)量與安全水平存在的不足

一些修理單位對質(zhì)量和安全不重視，忽視落實規(guī)章制度，影響汽車修理效益提升，存在的問題體現(xiàn)在以下方面。

2.1汽車修理質(zhì)量管理的不足

例如，忽視構(gòu)建完善的質(zhì)量管理制度，未能嚴格遵循質(zhì)量管理規(guī)范要求進行汽車修理。修理人員質(zhì)量管理責(zé)任淡薄，難以全面規(guī)范質(zhì)量控制工作，容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)。

2.2汽車修理安全生產(chǎn)的不足

對安全管理不重視，安全生產(chǎn)規(guī)章制度不完善，相關(guān)人員責(zé)任不明確，修理人員安全意識淡薄?；蛘哔Y金投入不足，影響汽車修理安全管理水平提高。

3提高汽車修理質(zhì)量與安全水平的有效措施

為彌補實際工作的不足，促進汽車修理質(zhì)量和安全水平提高，筆者認為應(yīng)該采取以下改進措施。

3.1汽車修理質(zhì)量的改進對策

（1）思想上要重視汽車修理質(zhì)量管理。需要全員、全方位參與，在人員、資金、物資等方面加大支持力度，確保汽車修理質(zhì)量管理水平提高，促進質(zhì)量目標實現(xiàn)。

（2）完善汽車修理質(zhì)量管理措施。根據(jù)汽車修理基本情況，構(gòu)建完善的質(zhì)量管理制度，明確相關(guān)單位和部門職責(zé)，讓他們有效投入汽車修理質(zhì)量管理工作中。明確各部門質(zhì)量管理責(zé)任，增強修理人員責(zé)任意識，嚴格落實規(guī)定，為汽車修理順利進行奠定基礎(chǔ)。

（3）共同參與汽車修理質(zhì)量管理工作。汽車修理質(zhì)量管理是系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，需要多部門和工作人員參與。必須落實責(zé)任制，明確修理人員職責(zé)，建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，促進汽車修理質(zhì)量水平提高。

（4）提高汽車修理人員質(zhì)量控制意識。采取相應(yīng)措施，通過集中授課學(xué)習(xí)、觀看視頻、進修、開展講座等形式，加強對修理人員培訓(xùn)，提高他們的質(zhì)量控制意識，確保汽車修理質(zhì)量管理水平提高。同時還應(yīng)該對存在的質(zhì)量問題及時處理和應(yīng)對，實現(xiàn)綜合治理，預(yù)防質(zhì)量事故發(fā)生，提高汽車修理質(zhì)量管理水平。

3.2汽車修理安全的改進對策

（1）完善汽車修理安全規(guī)章制度。汽車修理企業(yè)應(yīng)該總結(jié)項目安全管理經(jīng)驗，完善安全管理制度，編制安全管理標準，落先進的管理理念，采用先進的管理方法，促進汽車修理安全管理的制度化和規(guī)范化。

（2）明確汽車修理安全職責(zé)。落實安全修理責(zé)任制，將安全修理職責(zé)明確到部門和個人，確保他們嚴格遵循規(guī)范要求。并在汽車修理每個環(huán)節(jié)都注重安全管理，促進安全管理水平提高。汽車修理人員要嚴格遵守安全管理制度，在思想上重視安全管理工作，配備專職安全管理人員，做好危險源的識別、管理和控制，提前采取防范措施，實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保汽車修理安全。

（3）加強汽車修理人員的安全培訓(xùn)。采取適當(dāng)措施對汽車修理人員培訓(xùn)，增強汽車修理單位內(nèi)部工作人員安全生產(chǎn)標準化意識。培訓(xùn)方式是多種多樣的，包括講座、專題學(xué)習(xí)、安全知識競賽等。更好規(guī)范汽車修理人員的日常行為，讓員工全面掌握和運用安全修理標準，遵循各項規(guī)范措施，確保汽車修理安全。

（4）加大汽車修理安全的資金投入。為提高汽車修理安全水平，必須采取有效措施，加大資金投入。資金劃撥時加大支持力度，考慮汽車修理安全工作需要，建立安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度，保障資金有效落實。另外還要采用安全防護設(shè)施，確保汽車修理活動安全進行。

第4篇：汽車安全分析范文

21世紀，我國的經(jīng)濟進入飛速發(fā)展階段。經(jīng)濟全球化和信息共享推動了各個領(lǐng)域的發(fā)展和創(chuàng)新。人們的生活水平不斷提高，對生活的質(zhì)量要求也越來越高。互聯(lián)網(wǎng)進入家家戶戶，為人們的生活帶去了便利。互聯(lián)網(wǎng)覆蓋面極廣。無論是建筑、教育、新媒體，還是醫(yī)療、工業(yè)，都不同程度的使用了互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)帶動了大數(shù)據(jù)時代，每天都有海量的信息充斥著人們的生活。如何在大數(shù)據(jù)環(huán)境下保證網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)是本文研究的主要內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】

互聯(lián)網(wǎng)；大數(shù)據(jù)；網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始影響人們的生活了，人們越來越依賴大數(shù)據(jù)。在商業(yè)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)成為預(yù)測行情、找準營銷方向點的重要載體；在公共的服務(wù)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)為人們的出行、旅游、健康、環(huán)保等方面提供出參考信息；大數(shù)據(jù)為人們生活帶來了方便、快捷、靈通的消息和服務(wù)。但是，也在人們的生活中增添了很多危險的因素。在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，人們上網(wǎng)、購物、消費的同時也暴露了個人信息。提高網(wǎng)絡(luò)的安全技術(shù)，在社會發(fā)展的同時保障人們的合法權(quán)益。

1大數(shù)據(jù)時代

最早提出大數(shù)據(jù)的人是維克托•邁爾-舍恩伯格及肯尼斯•庫克耶，他們認為大數(shù)據(jù)是一個巨量資料庫。大數(shù)據(jù)具有大量、高速、多樣、價值等四個主要特點，大數(shù)據(jù)以多元的形式將很多信息資源收集在一起，形成一個實效性特別強的數(shù)據(jù)組。大數(shù)據(jù)與云計算的關(guān)系密不可分，在大數(shù)據(jù)需要使用分布式的計算結(jié)構(gòu)時，云計算會幫助大數(shù)據(jù)進行分布式處理、建立分布式數(shù)據(jù)庫和云存儲。在人們的意識里，數(shù)據(jù)就是簡單的信息。在互聯(lián)網(wǎng)時代到來之后，大數(shù)據(jù)時代也緊跟著到來。大數(shù)據(jù)不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)信息，在工業(yè)設(shè)備、汽車、電表、機械等方面安裝上數(shù)碼傳感器，隨著空氣、溫度、濕度、環(huán)境的變化數(shù)碼傳感器會發(fā)生變化，隨之產(chǎn)生很多的數(shù)據(jù)信息，將這些數(shù)據(jù)匯集到一起進行研究處理就形成了數(shù)據(jù)庫，也就是大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生對社會的發(fā)展有著很大的影響，它可以通過數(shù)據(jù)間的信息變化，設(shè)計出適合生產(chǎn)的軟件。將大數(shù)據(jù)運用到社會的各個領(lǐng)域中，可以節(jié)省資源、提高生產(chǎn)效益。企業(yè)中可以利用大數(shù)據(jù)對大量消費者的消費狀況有一個詳細的了解，找到消費者們共同的消費領(lǐng)域，制訂精準的營銷方案。大數(shù)據(jù)時代下，一些小型企業(yè)可以借助大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢做服務(wù)轉(zhuǎn)型。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，企業(yè)的創(chuàng)新之路會走的更順暢更久遠。

2大數(shù)據(jù)環(huán)境中存在的問題

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，很多新興技術(shù)和軟件應(yīng)運而生?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及是人們出門攜帶的物品越來越少，甚至有人說拿著一部手機就可以走遍天下。無論是購物，還是吃飯，一個手機APP就可以全部搞定。但是，現(xiàn)在的軟件都是實名制的，隨著使用的數(shù)據(jù)軟件越多，人們的個人信息就暴露的越全面。近幾年，網(wǎng)絡(luò)詐騙的案件層出不窮，人們的姓名、身份證信息、家庭住址等等，都已經(jīng)不再是秘密。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，人們的個人信息被盜取是最大的問題。在2014年，支付寶前技術(shù)員工利用職位便利將20萬的支付寶用戶信息非法賣給了他人，這個事件發(fā)生之后，在社會上引起了很大的轟動。人們開始意識到自己的信息并不安全，有了防范心理。但是，騙子的手段也是層出不窮，每年都有很多人因為輕信網(wǎng)絡(luò)信息，被騙取了大量錢財。海量數(shù)據(jù)的安全存儲問題大數(shù)據(jù)環(huán)境中的數(shù)據(jù)存儲太多，存儲數(shù)據(jù)的系統(tǒng)無法滿足大數(shù)據(jù)的運用。大數(shù)據(jù)所帶來的存儲容量問題、延遲、并發(fā)訪問、安全問題、成本問題等，對大數(shù)據(jù)的存儲和安全保護系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)的存儲分為結(jié)構(gòu)化存儲和非結(jié)構(gòu)化存儲。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的存儲中安全防護存在很大的漏洞，諸如物理故障、軟件問題、病毒、黑客攻擊等因素是威脅數(shù)據(jù)安全的問題。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)占大數(shù)據(jù)總量的80%，在對數(shù)據(jù)存儲進行管理和處理工作中，一般使用NOSQL存儲技術(shù)。雖然NOSQL存儲技術(shù)有很大的優(yōu)點，但是數(shù)據(jù)的多、雜、亂依然使數(shù)據(jù)存儲工作一團糟。在非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)存儲出現(xiàn)了訪問控制和隱私管理模式問題、技術(shù)漏洞問題、驗證安全問題等。

3提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的措施

出現(xiàn)問題就要解決問題，大數(shù)據(jù)在促進社會發(fā)展的過程中也產(chǎn)生了很多的弊端。找到問題的源頭后，就應(yīng)該付出實踐去解決問題。通過對數(shù)據(jù)進行網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控，提高大數(shù)據(jù)環(huán)境的安全性能。網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)是在數(shù)據(jù)傳輸中保證數(shù)據(jù)安全性的一種技術(shù)手段，網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)又分為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)安全分析技術(shù)、系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)分析技術(shù)以及物理安全分析技術(shù)和管理安全分析技術(shù)。提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，在大數(shù)據(jù)環(huán)境中建立健全的網(wǎng)絡(luò)安全體系。提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的具有措施有以下幾點：

3.1使用入侵檢測系統(tǒng)

入侵檢測系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)中的新型系統(tǒng)，主要對數(shù)據(jù)進行實時的入侵檢測，是一種保證數(shù)據(jù)安全、無病毒的防護系統(tǒng)。入侵檢測系統(tǒng)分為兩類，一類基于主機；一類基于網(wǎng)絡(luò)。機遇主機的入侵檢測系統(tǒng)可以保護重要的服務(wù)器，隨時監(jiān)測并可疑連接、非法訪問的入侵?；诰W(wǎng)絡(luò)則是用來監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要的路徑信息、不良信息。一旦發(fā)現(xiàn)入侵現(xiàn)象立馬發(fā)出警報，并自動采取防護措施。

3.2提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)人員的綜合素養(yǎng)

“監(jiān)守自盜”是大數(shù)據(jù)時代下經(jīng)常出現(xiàn)的問題，負責(zé)保護整理數(shù)據(jù)的人員成了販賣數(shù)據(jù)信息的人。在企業(yè)或者媒體平臺中，應(yīng)該對所有的職員進行培訓(xùn)。建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理制度，對不遵守制度的人嚴懲不貸。提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)人員的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，對企業(yè)中的數(shù)據(jù)進行嚴格保管，不做有損人民利益和企業(yè)形象的事情。

4結(jié)語

在這個日新月異的時代中，人們的生活每天都有新的變化。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，人們可以輕松解決很多事情。沒有了時間和空間的上的阻礙，經(jīng)濟發(fā)展的腳步會越來越快的。將來，大數(shù)據(jù)在教育、消費、電力、能源、交通、健康、金融等全球七大重點領(lǐng)域都會得到全面廣泛的應(yīng)用。大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了國家發(fā)展的趨勢。為保證大數(shù)據(jù)能夠利國利民的進行，國家的網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測人員需要不斷地提升自己的專業(yè)能力，加強對網(wǎng)絡(luò)安全的管理。提高網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，使人們能有一個健康、安全的生活環(huán)境。

參考文獻

[1]王元卓,靳小龍,程學(xué)旗等.網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù):現(xiàn)狀與展望[J].計算機學(xué)報,2013,36(06):1125-1138.

[2]李建中,劉顯敏.大數(shù)據(jù)的一個重要方面:數(shù)據(jù)可用性[J].計算機研究與發(fā)展,2013,50(06):1147-1162.

第5篇：汽車安全分析范文

某核工程設(shè)計有限公司是國內(nèi)首家業(yè)務(wù)范圍較為齊全的核電專業(yè)設(shè)計公司，其業(yè)務(wù)范圍包括核反應(yīng)堆工程、電力工程、環(huán)境工程等。該設(shè)計公司的主要工作集中在核電工程咨詢、工程設(shè)計，以及在建核電工程和投運電廠的技術(shù)支持和服務(wù)等方面，并設(shè)有總體所、反應(yīng)堆與安全分析所、核島系統(tǒng)所、常規(guī)島系統(tǒng)所等八個專業(yè)設(shè)計所。

一直以來，國家相關(guān)法規(guī)對核電設(shè)計文檔的要求都非常嚴格，比如，核電工程設(shè)計文檔的高度安全保密性，以及保證所有設(shè)計文檔50年不受損失等。

為了應(yīng)對國家法規(guī)的要求，實現(xiàn)設(shè)計文檔的長期安全保管，同時提升所有部門流程化工作效率，該工程設(shè)計公司最終決定選擇全球領(lǐng)先的內(nèi)容管理平臺EMCDocumentum，實現(xiàn)該核電工程設(shè)計綜合信息管理平臺建設(shè)的目標。

文檔數(shù)字化的緊迫要求

核電工程設(shè)計是一項重大而繁雜的工作，一項普通的設(shè)計都會包括核電站廠址分析、初步可行性研究、項目建議書咨詢、可行性研究、施工設(shè)計、核安全分析等諸多內(nèi)容。但這只是初期的設(shè)計內(nèi)容，還不包括核電站更新改造時所產(chǎn)生的設(shè)計資料。因此，一個核工程設(shè)計公司擁有多少設(shè)計文檔也就不難想像了。

實施EMC Documentum內(nèi)容管理平臺之前，該核工程設(shè)計公司面臨著文檔數(shù)字化管理的緊迫問題。

首先，該核工程設(shè)計公司絕大部分的文檔都沒有做過數(shù)字化的處理，物理的保存方式使得公司無法控制設(shè)計檔案丟失和損壞的風(fēng)險。

并且，業(yè)務(wù)處理流程也是紙質(zhì)文件交互傳遞的方式，所以造成工作效率緩慢和人員成本增加。盡管該核工程設(shè)計公司也對少量的設(shè)計文檔進行了數(shù)字化處理，但是由于沒有統(tǒng)一的管理平臺，仍然不能做到真正地共享。

除了公司內(nèi)部的需求之外，一個大型的核電工程建設(shè)中，設(shè)計公司需要與業(yè)主公司、工程公司、總承建商等進行文檔的交付和共享。所以，如果其它合作公司已經(jīng)實施了內(nèi)容管理平臺，該核工程設(shè)計公司必然需要建立與之匹配的信息管理系統(tǒng)。

一個平臺管理全部文檔

該核工程設(shè)計公司提出了統(tǒng)一平臺管理所有設(shè)計文檔的明確目標，通過Documentum內(nèi)容管理平臺，支持公司設(shè)計中所有格式文檔的安全保存和流程管理。

首先，通過掃描將以往以物理形式存在的各種設(shè)計資料進行電子化，同時，規(guī)定相應(yīng)部門的授權(quán)人進行流程處理，授權(quán)人可以根據(jù)平臺設(shè)定的流程。對生成的電子文檔資料進行修改、查詢、起草、審批、簽發(fā)、歸檔、檢索等操作。

這樣，不管是項目管理部、經(jīng)營計劃部、質(zhì)量管理部等職能部門都可以在一個平臺下獲取所需要的內(nèi)容信息。

此外，除了該核工程設(shè)計公司內(nèi)部設(shè)計文檔資料之外，外部接收函件同樣可以在Documentum平臺上按預(yù)定流程進行流轉(zhuǎn)和處理。

Documentum內(nèi)容管理平臺對設(shè)計文檔實現(xiàn)流程管理，這正是該公司建立設(shè)計綜合信息管理平臺的另一目的。通過Documentum可以實現(xiàn)整個工程設(shè)計和應(yīng)用中的管理需求。

例如，文檔的收集加工、權(quán)限分配、存儲共享、查詢監(jiān)控、以及形成報告等重要環(huán)節(jié)。

以對設(shè)計文檔應(yīng)用狀況的實時監(jiān)控為例，通過諸如文本檢索和的功能，該設(shè)計公司可以有效控制和查詢工程設(shè)計的進度控制、投資控制、質(zhì)量控制等進展，為各級決策人員開展工作提供支持，并且隨時為公司管理層提供決策信息。

實現(xiàn)高效共享與合作

該核工程設(shè)計公司通過實施Documentum，改變了之前的物理保存和人工處理方式?！?這樣統(tǒng)一、高效、安全的信息管理平臺，可以收到批量上傳的電子文件，實現(xiàn)部門間的信息共享以及工程中文件的交付和跟蹤等。

不管是核電廠的總體設(shè)計、初步設(shè)計、以及與核島設(shè)計相關(guān)的文檔，都不必再為50年的保存期而擔(dān)心。

同時，從工程設(shè)計流程處理的效率來看，該設(shè)計公司可以對文件的范圍、歸檔責(zé)任人、計劃和實際歸檔的時間進行跟蹤，并可以對未歸檔的文件進行催交。

值得注意的是，與該設(shè)計公司一起參與核電站建設(shè)的法國某承包商，文件管理同樣采用的是EMCDocumentum平臺，相同的內(nèi)容管理平臺有效提升了雙方交付與合作的工作效率。

鏈接

EMC Documentum名列中國內(nèi)容管理市場第一

2008年10月7日，全球信息基礎(chǔ)架構(gòu)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者EMC公司宣布，在IDC最近公布的《亞太(日本除外)地區(qū)內(nèi)容管理軟件市場2008--2012年預(yù)測及2007年市場總量》分析報告中，EMC Documentum以接近14.78％的份額，名列2007年中國內(nèi)容管理市場第一位，第二名的廠商市場份額為9.95％，EMC優(yōu)勢明顯。

作為業(yè)界領(lǐng)先的內(nèi)容管理解決方案，EMC Documentum通過不斷推陳出新，保持強有力的競爭優(yōu)勢。

2007年8月，EMC了新一代企業(yè)內(nèi)容管理解決方案一一Documentum 6，將內(nèi)容管理完全融入企業(yè)的面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)，大大簡化了基于Documentum平臺的應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)過程，提升了開發(fā)和部署效率，并全面優(yōu)化了企業(yè)開發(fā)的敏捷性。

2008年7月，EMC進一步推出EMCDocumentum 6.5版企業(yè)內(nèi)容管理解決方案，將Web2.0用戶體驗和企業(yè)級Documentum平臺結(jié)合，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)敏捷性與IT可控性之間的平衡，以增強的性能、安全性和法規(guī)遵從性帶給人們新的工作模式。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2007年，APEJ(日本除外的亞太)地區(qū)內(nèi)容管理軟件市場同比增長了22.29％，達到1.8億美元，絕大多數(shù)國家(地區(qū))都實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

盡管目前全球經(jīng)濟前景不明朗，很多APEJ(除日本以外的亞太)國家存在更高的通脹預(yù)期，未來幾年里，APEJ內(nèi)容管理市場有望實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長，從2007年的1.8億美元增長到2012年的3.6億美元，年復(fù)合增長率達14.77％。

澳大利亞和韓國作為成熟的IT市場，將繼續(xù)成為該地區(qū)內(nèi)容管理市場的重頭。中國和印度緊隨其后，在未來幾年里有著良好的發(fā)展前景。

中國的內(nèi)容管理市場將以17.99％的年復(fù)合增長率，超出APEJ地區(qū)平均水平。

IDC在2008年上半年針對最終用戶所做的一項調(diào)查顯示，在受調(diào)查的434個用戶中，接近60％的用戶表示有計劃投資內(nèi)容管理軟件。

在2007年的類似調(diào)查中，這一比例只有30％多。這一結(jié)果表示，內(nèi)容管理在組織中的優(yōu)先級大大提高。IDC分析認為，用戶渴望投資內(nèi)容管理解決方案，主要有兩方面的原因一是日益增長的法規(guī)要求，二是通過內(nèi)容管理功能更好地優(yōu)化，自動化紙質(zhì)業(yè)務(wù)流程。

第6篇：汽車安全分析范文

[關(guān)鍵詞]山區(qū)雙車道；虛擬現(xiàn)實 ；安全分析

中圖分類號：U412.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0104-01

1 山區(qū)雙車道公路基本特征分析

1.1 山區(qū)雙車道公路安全現(xiàn)狀分析

山區(qū)雙車道道路是事故的多發(fā)點，引發(fā)事故的原因是多方面的，目前我國主要存在在這如下幾種安全隱患：

（1）連續(xù)急彎

山區(qū)公路最大的特點就是急彎多，而且多為連續(xù)急彎，是山區(qū)所特有的危險路況，這種路況要求駕駛員應(yīng)反映速度快、操作靈敏。

（2）連續(xù)陡坡路段

車輛在連續(xù)陡坡路段上坡行駛時，長時間處于爬坡的狀態(tài)下，發(fā)動機處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，出現(xiàn)動力不足、發(fā)動機熄火等危險現(xiàn)象；車輛在連續(xù)陡坡路段下坡行駛時，車輛頻繁的制動，剎車片過熱，降低制動性能，易發(fā)生事故。

（3）不良線形組合

道路線形的設(shè)計中山區(qū)公路受地形、經(jīng)濟等條件的影響，道路線形大多只采用了設(shè)計標準的極限值，使得駕駛員難以及時做出判斷，不利于行車安全。

（4）視距不良

山區(qū)道路，受地形的影響較大，急彎內(nèi)側(cè)往往有山體遮擋，豎曲線半徑較小，導(dǎo)致駕駛員不能看到對方的來車，導(dǎo)致視距不良。

1.2 環(huán)境對駕駛員的心理生理的影響

道路組成要素是人、車、路、環(huán)境，環(huán)境是道路的關(guān)鍵因素，駕駛員通過觀察道路環(huán)境，獲得信息駕駛車輛。道路環(huán)境的好壞直接影響駕駛員的駕車的安全，道路的安全性低，駕駛員的心理緊張，安全感不適當(dāng)?shù)奶岣?，一旦發(fā)生突況，駕駛員不易做出正確的行動，易發(fā)生事故。

在山區(qū)地區(qū)，道路線形比較復(fù)雜，多急彎、陡坡、車輛少，無論是自然環(huán)境還是社會環(huán)境都對人的心理造成不好的影響，急彎陡坡路段上，駕駛員心理是恐懼害怕，擔(dān)心事故的發(fā)生；車輛少，讓駕駛員在長時間沒有看到對方來車放松警惕，當(dāng)對方突然來車，駕駛員反應(yīng)不及時，事故則會發(fā)生。

2 汽車駕駛模擬器實驗

2.1 實驗的目的

山區(qū)雙車道公路地形復(fù)雜，為了研究道路形對駕駛員的影響，反映道路線形的規(guī)律，而且，在現(xiàn)實道路上進行實驗獲得實驗數(shù)據(jù)是不可能的，所以本實驗通過虛擬技術(shù)即駕駛模擬器進行實驗，通過實驗得出數(shù)據(jù)，并分析危險路段下，駕駛員的眼動特性。

選取被試驗人帶上眼動儀在虛擬的山區(qū)雙車道公路上進行連續(xù)駕駛，分析駕駛員在不同眼動特性。

2.2 實驗人員

本實驗選取具有駕駛執(zhí)照的駕駛員，使得操作更加方便數(shù)據(jù)更加準確，如表1：

2.3 實驗方法與步驟

2.3.1 實驗方法

模擬駕駛實驗是在實驗室進行，利用先進的駕駛模擬器進行實驗和記錄。首先用動態(tài)視覺特性儀器測試實驗者的動態(tài)視覺，記錄數(shù)據(jù)后，針對不同的視覺特性情況，安排實驗者進行模擬駕駛，并記錄駕駛安全情況。

2.3.2 實驗步驟

（1）選擇駕齡小于5年的3名駕駛員對其分別編上序號，進行汽車駕駛模擬器的駕駛適應(yīng)性駕駛，熟悉駕駛模擬器的啟動，操作力度，方向盤轉(zhuǎn)向等。

（2）對第一位駕駛員進行汽車駕駛模擬器、眼動儀調(diào)試。

（3）正式開始駕駛模擬實驗，選取山區(qū)雙車道公路場景，在晴朗的天氣下的連續(xù)駕駛

（4）一號駕駛員按照使用說明，正確打開模擬駕駛器，進行調(diào)試，確定機器正常。

（5）一號駕駛員開始在道路上連續(xù)行駛，并記錄駕駛員的違規(guī)記錄。

（6）一號駕駛員在設(shè)定的路線上駕駛完成后，保存眼動儀上的數(shù)據(jù)。

（7）二號三號駕駛員分別進行實驗，轉(zhuǎn)到步驟二至六，最后導(dǎo)出數(shù)據(jù)。

3 實驗數(shù)據(jù)分析

在山區(qū)雙車道道路線形設(shè)計的同時，由于外界特殊環(huán)境的影響，會有許多不良的線形路段，這里以視距不良路段為例。

視距不良路段在山區(qū)道路上是常見的道路線形，山區(qū)道路的建設(shè)時，多是采用填挖的方式，山區(qū)轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)，往往有樹木、山體等遮擋，駕駛員很難看到車輛遠處的道路情況，造成視距不良現(xiàn)象。

在視距不良路段，駕駛員的瞳孔面積變化與視距良好的路段的瞳孔面積變化，變化幅度大。

駕駛員在進入視距不良路段時，瞳孔面積逐漸變小，之后又逐漸上升，之后就是瞳孔面積大小變化不穩(wěn)定。這是因為，駕駛員在進入視距不良路段時，由于還未進入彎道，道路比較緩和平穩(wěn)，駕駛員的首先要緩和情緒，在100毫秒數(shù)據(jù)之后，駕駛員開始駛?cè)霃澋?，駕駛員的瞳孔面積變大，緩和緊張情緒，由于道路前方視距不到100米，駕駛員不知道道路前方的道路情況，擔(dān)心出現(xiàn)危險情況，所以駕駛員的瞳孔面積變化不穩(wěn)定。

4 視距不良路段的注意事項

（1）視距不良路段山區(qū)道路上彎多且急，經(jīng)常出現(xiàn)視線盲區(qū)，看不清對面有無來車。為此，駕駛?cè)艘凶⒁饬?，觀察和準確判斷對面來車、路旁行人、非機動車和蓄力車等的動向，防止意外事故的發(fā)生。

（2）為使對面來車提前知道有車臨近，應(yīng)在進入彎道前及時鳴喇叭（夜間用斷續(xù)燈光），并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。喇叭不是可鳴可不鳴的，而是必須得鳴，其目的是引起對方車輛和行人的注意，使其在心理上和操作上都有所準備，以便采取相應(yīng)措施。

（3）注意跟車不要過近，在山區(qū)公路上行車時，跟車距離應(yīng)大于一般水平公路。上坡時前車與后車之基于虛擬現(xiàn)實條件下的山區(qū)雙車道公路

5 結(jié)語

本文針對駕駛員在虛擬山區(qū)雙車道公路行駛的眼動特性，以理論分析為指導(dǎo)，利用眼動儀、汽車駕駛模擬器等儀器設(shè)備，通過實驗分析對山區(qū)雙車道危險道路進行研究駕駛員的瞳孔面積變化、眨眼情況變化、駕駛速度的變化，對駕駛員的緊張情緒進行研究，并提出安全對策。

參考文獻

[1] Mark Brackstone，Ben Waterson.Are We Looking Where We are Going An xploratory Examination of Eye Movement in High Speed Driving [C].Proc. of the83rd Transportation Research Board Annual Meeting，Washington（U.S.A）：2004.

[2] 郭海龍，基于行車安全性的山區(qū)高速公路合理路肩寬度研究，西安：長安大學(xué)汽車學(xué)院，2005.

第7篇：汽車安全分析范文

【關(guān)鍵詞】擴展項目；網(wǎng)架式平臺搭設(shè)；懸吊式作業(yè)平臺

中圖分類號：TU356文獻標識碼： A

1、平臺搭設(shè)原因：

由于廠房已經(jīng)開始生產(chǎn),部分施工區(qū)域下方有設(shè)備,所以升降車無法到達,所有施工高度都在7m以上,搭設(shè)梯子或者腳手架成本過高,且不利于施工,項目部經(jīng)過研究討論后,決定搭設(shè)施工作業(yè)平臺。

2、搭設(shè)區(qū)域：

曲軸區(qū)域缸體區(qū)域缸蓋區(qū)域乳化液站房區(qū)域

3、平臺搭設(shè)的方式

3.1網(wǎng)架式平臺搭設(shè)：在各區(qū)域，由于施工高度都在7m以上，而一期已投入生產(chǎn)，這對與二期施工造成很大的難度，一方面不影響一期的生產(chǎn)，另一方面要確保施工的安全及設(shè)備的防護，所以項目部采用搭設(shè)網(wǎng)架式作業(yè)平臺，平臺共分為3層，最下方是10號槽鋼搭設(shè)支架，中間一層采用(250mm*4000mm )木跳板，最上方進行(1200mm*2400mm)竹膠板滿鋪（對下方有設(shè)備的特殊區(qū)域進行專用防護：木跳板用塑料布進行全部包裹，防止雜物落入下方設(shè)備，造成不必要的雜物落下，平臺最上方施工區(qū)域用（10000mm*7500mm）防火布L型滿鋪，預(yù)防火災(zāi)）。

圖1現(xiàn)場施工的區(qū)域，地面到網(wǎng)架7米以上全是高空作業(yè)圖2拐角處網(wǎng)架平臺

圖3平臺上方進行施工 圖4對設(shè)備上方的平臺進行塑料包裝保護

圖5平臺上方鋪設(shè)防火布及可搭設(shè)腳手架圖6針對網(wǎng)架平臺編寫專項方案

3.2、懸吊式作業(yè)平臺搭設(shè)：乳化液區(qū)域上方?jīng)]有鋼結(jié)構(gòu)支撐，且施工區(qū)域需要在鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架下方，所以采用懸吊掛式作業(yè)平臺（搭設(shè)在網(wǎng)架下方、從下往上搭設(shè)），由于次作業(yè)平臺搭設(shè)難度較高，危險性較大，經(jīng)和業(yè)主協(xié)商后，由項目部尋找專業(yè)的搭架子公司進行作業(yè)平臺搭設(shè)，整個搭設(shè)過程有相關(guān)工程師全程監(jiān)督，搭設(shè)好以后業(yè)主驗收合格后方開始進行施工。

圖7局部搭設(shè)以網(wǎng)架為基礎(chǔ) 圖8從中間向兩邊延伸搭設(shè)

圖9懸掛式平臺全景圖10針對懸掛式平臺編寫專項方案

4、平臺搭設(shè)優(yōu)點:

4.1 安全性分析：此區(qū)域施工高度在7m-8.5m之間，作業(yè)風(fēng)險較高，我們所搭設(shè)的平臺經(jīng)過承重分析，載荷計算，符合鋼結(jié)構(gòu)的安全因素，且在搭設(shè)平臺的過程中安全部經(jīng)過不斷分析和改善，搭設(shè)好的平臺經(jīng)過業(yè)主驗收后完全合格。從施工安全分析，平臺搭設(shè)好以后，我們在平臺上統(tǒng)一綁上了生命線，讓施工人員可以方便的掛好安全帶，從實際和心里上增強了員工安全的可靠性。

4.2 成本方面分析：平臺搭設(shè)的施工區(qū)域包括管道施工（管道支架、循環(huán)水、熱水、冷卻水管道）、電氣施工（電氣支架、電氣橋架、放電纜）和部分保溫施工，工程量較大，用時較長，固若采用升降車來進行施工，租賃費用較高，而用移動腳手架現(xiàn)場有不具備這樣的條件，及搭設(shè)平臺可以節(jié)約成本。

4.3施工效率分析：搭設(shè)100m的平臺需要花費6個人工3天時間，搭設(shè)好以后可以保證25人在平臺上同時進行作業(yè)，若無平臺采用升降車進行作業(yè)，則需要至少15輛升降車。平臺一旦搭設(shè)完成，在平臺上施工不需要擔(dān)心下方是否有設(shè)備等影響施工，而用升降車進行作業(yè)，很多地方需要考慮是否占用人形通道，是否和設(shè)備發(fā)生沖突等。綜上，采用平臺搭設(shè)提高了施工效率。

第8篇：汽車安全分析范文

關(guān)鍵詞:GIS交通安全事故分析安全分析

1引言

交通安全是個復(fù)雜的問題，它牽涉到道路條件、設(shè)施配置、交通狀況、交通管理水平等因素，同時還牽涉到政治、地理環(huán)境和人的行為方式等方方面面。在交通安全工程中，這些因素的表征反映是交通事故的數(shù)量、道路交通狀況數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)便可以對交通安全進行宏觀和微觀分析。

隨著計算機的普及應(yīng)用，利用計算機對交通安全進行定量分析及制定決策已成為現(xiàn)實。地圖作為一種信息表達方式，用概括和簡化的可視形式表達客體的分布狀況和聯(lián)系，管理人員通過理解地圖符號，結(jié)合具體地點的事故數(shù)據(jù)，就能進行直觀的空間思維，尋找交通事故發(fā)生的原因及規(guī)律。GIS是一組具有圖形圖像數(shù)字化、空間數(shù)據(jù)管理、查詢檢索、模型運算和多種輸出功能的軟件，它比較適于與地理位置密切相關(guān)的交通安全問題的研究。

2 GIS的基本功能

GIS是計算機技術(shù)與空間數(shù)據(jù)相結(jié)合的一種高新技術(shù)，它包含了處理地理信息的各種高級功能，它的基本功能是數(shù)據(jù)的采集、管理、處理、分析和輸出。GIS依托這些基本功能，利用空間分析技術(shù)、模型分析技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)集成技術(shù)等演繹出更多的系統(tǒng)應(yīng)用功能以滿足用戶需求。GIS的基本功能主要包括數(shù)據(jù)采集與編輯、數(shù)據(jù)存儲與管理、數(shù)據(jù)處理與變換、空間查詢分析和統(tǒng)計、圖形交互顯示。它與CAD制圖系統(tǒng)和DBMS數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)有著很大區(qū)別。CAD雖有強大的圖形處理能力，但其拓撲關(guān)系比較簡單，管理和分析大型地理數(shù)據(jù)庫的能力有限；DBMS側(cè)重于非圖形數(shù)據(jù)的優(yōu)化存儲和查詢，圖形查詢、顯示功能、數(shù)據(jù)分析功能均相對較弱；而GIS卻能夠?qū)Ａ康乩頂?shù)據(jù)進行空間分析與查詢?？梢?，GIS具有靈活而強大的空間處理功能。

3公路交通安全領(lǐng)域采用的GIS技術(shù)

3.1空間分析技術(shù)

GIS的奠基人之一Goodchild MF曾指出“地理信息系統(tǒng)真正的功能在于其利用空間分析技術(shù)對空間數(shù)據(jù)的分析”?？臻g分析（Spatial Analysis）是地理學(xué)的精髓，是為解答地理空間問題而進行的數(shù)據(jù)分析與挖掘?？臻g分析是集空間數(shù)據(jù)分析和空間模擬于一體的技術(shù)，通過地理計算和空間表達挖掘潛在空間信息，以解決實際問題。

空間分析涉及地理空間數(shù)據(jù)的分析、計算、表達等內(nèi)容，與一般的數(shù)據(jù)分析方法不同，它強調(diào)事件或參數(shù)的時空變化，用戶利用空間分析技術(shù)，通過對原始數(shù)據(jù)模型的觀察與實驗，可以獲得新的信息和知識，并以此作為空間行為的決策依據(jù)，空間分析技術(shù)分為驗證性和探索性兩類。空間分析方法從簡單到復(fù)雜，簡單的方法如兩個地物之間的空間距離測量，復(fù)雜的方法如對全球氣候變化過程的數(shù)值模擬?？臻g分析的本質(zhì)特征包括：

（1）探測空間數(shù)據(jù)中的模式；

（2）研究空間數(shù)據(jù)間的關(guān)系并建立相應(yīng)的空間數(shù)據(jù)模型；

（3）提高適合于所有觀察模式處理過程的理解；

（4）改進發(fā)生地理空間事件的預(yù)測能力和控制能力。

3.2動態(tài)分段技術(shù)

交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）是地理信息系統(tǒng)中的一個重要分支，是公路、鐵路、水路、航空、管網(wǎng)和通訊線路等線性空間要素分析和建模的工具。由于交通數(shù)據(jù)和交通模型具有與一般線性要素不同的特性，動態(tài)分段技術(shù)應(yīng)用較多，已成為GIS-T的關(guān)鍵技術(shù)之一。

動態(tài)分段技術(shù)是GIS網(wǎng)絡(luò)分析中的一種重要的技術(shù)手段，1987年由美國的戴維弗萊特首先提出。動態(tài)分段技術(shù)是用于實現(xiàn)將地理線性要素與現(xiàn)實交通網(wǎng)絡(luò)中的道路狀況、事故等鏈接起來的動態(tài)分析、顯示和繪圖技術(shù)。傳統(tǒng)的“弧段－節(jié)點”數(shù)據(jù)模型，存在靜態(tài)性、屬性唯一性、信息分散性和冗余性等不足，無法完好地表達現(xiàn)實世界中線性要素屬性中的多重“事件”。動態(tài)分段可以有效地解決多重屬性線性要素的表達問題，將屬性從點、線的拓撲結(jié)構(gòu)中分離出來，通過線性要素的量度來利用現(xiàn)實世界的坐標，把線性參考數(shù)據(jù)鏈接到一個有地理坐標參考的網(wǎng)絡(luò)中，也可稱為一種建立在線性特征基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)模型。

4道路交通安全GIS系統(tǒng)

采用道路交通安全GIS系統(tǒng)可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預(yù)處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息的查詢和更新要求，并得到實時動態(tài)反映城市道路變化的現(xiàn)狀，實現(xiàn)對各類設(shè)施系統(tǒng)全面高效的管理；利用GIS空間查詢和分析的功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo)。GIS系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用，可以預(yù)先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，通過這些交通參與者的主動行為減少事故發(fā)生的可能性。

4.1系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的主要功能分為3大部分：

(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新。

(2)交通事故信息的分析與預(yù)測。

(3)交通事故的管理。

4.2數(shù)據(jù)的組織

GIS系統(tǒng)中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成，數(shù)據(jù)的精度將直接影響分析和決策的準確性。不同類型的數(shù)據(jù)用于表現(xiàn)交通安全的不同方面，數(shù)據(jù)的選取滿足實用性、有效性、可擴展性的原則。其主要包括以下幾方面：

(1)路網(wǎng)信息，包括道路名稱，是否為單行道，路段的速度限制，道路的長度等。

(2)道路信息，包括道路的方向，車道數(shù)和寬度，道路占用情況等。

(3)交通設(shè)施信息，包括交叉口，信號燈和交通標志的位置，公共汽車、電車、地鐵車站的位置，顯示屏、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設(shè)施的位置等。

(4)與交通事故相關(guān)的信息，包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件，容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息。

4.3數(shù)據(jù)的分析和利用

數(shù)據(jù)的空間分析包括靜態(tài)和動態(tài)的數(shù)據(jù)分析。靜態(tài)數(shù)據(jù)分析指根據(jù)在一定時間段內(nèi)不變的固有數(shù)據(jù)信息進行的分析，例如交通事故的區(qū)域分布分析，對某一地區(qū)交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進行分析。并通過建立數(shù)學(xué)模型，對交通事故的相關(guān)因素進行分析。分析的結(jié)果可以通過圖形或報表的形式輸出，提供給交通管理者和交通參與者。

動態(tài)數(shù)據(jù)分析也可稱為在線分析，它可以提供更方便、更實際的道路交通安全評價，從而對決策者迅速采取適當(dāng)?shù)木o急援助方案和交通控制措施，并且通過車載通信設(shè)備和道路上的信息顯示屏，對進入危險地段的交通參與者提供警示信息。

5結(jié)語

城市道路交通安全系統(tǒng)利用GIS技術(shù)，通過對道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和處理，屏幕直觀交互操作，動態(tài)數(shù)據(jù)管理，統(tǒng)計分析，交通事故信息的分布與類型分析，輔助控制決策，交通誘導(dǎo)等各種功能，對保障道路交通安全和實時調(diào)度控制具有非常重要的作用。

參考文獻:

[1]李江，傅曉光，賈正銳．適于道路交通安全分析和管理的GIS研究．中國公路學(xué)報，2OO0．

第9篇：汽車安全分析范文

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng) 智能電網(wǎng) 發(fā)展對策

近年來，隨著各種先進技術(shù)在電網(wǎng)中的廣泛應(yīng)用，智能化已經(jīng)成為電網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢，發(fā)展智能電網(wǎng)已在世界范圍內(nèi)形成共識。進入21 世紀以后，中國經(jīng)濟發(fā)展的步伐逐漸加快，面對目前電力系統(tǒng)已越來越無法滿足社會對電力能源和供電可靠性日益增長的需求，發(fā)展具備著自愈、清潔、經(jīng)濟等優(yōu)點的智能電網(wǎng)成為了今后電網(wǎng)發(fā)展的一個重要趨勢和必然選擇。

1.智能電網(wǎng)概述

智能電網(wǎng)即以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代先進的傳感測量技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而形成的新型電網(wǎng)。它以滿足用戶對電力的需求和優(yōu)化資源配置、確保電力供應(yīng)安全生、可靠性和經(jīng)濟性、滿足環(huán)保約束、保證電能質(zhì)量、適應(yīng)電力市場化發(fā)展等為目的，實現(xiàn)對用戶可靠、經(jīng)濟、清潔、互動的電力供應(yīng)和增值服務(wù)[1]。

我國智能電網(wǎng)具有明顯的中國特色，它是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、各級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅強電網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用先進的通信、信息和控制技術(shù)，構(gòu)建的以信息化、自動化、互動化為特征的統(tǒng)一“堅強智能化電網(wǎng)”。我國智能電網(wǎng)的基本要求是通過特高壓輸電，首先滿足日益增長的電力負荷需求，在前期保證輸電網(wǎng)環(huán)節(jié)、變電環(huán)節(jié)的智能化建設(shè)，并確保供電的安全可靠性和經(jīng)濟性，使可再生能源接入配電網(wǎng)環(huán)節(jié)智能化[2]。

2.智能電網(wǎng)發(fā)展存在的問題

2.1 新能源大規(guī)模接入

隨著我國可再生能源法的實施以及一系列促進可再生能源發(fā)展政策的頒布，近年來，新能源特別是風(fēng)電得到了快速發(fā)展。我國風(fēng)能資源主要集中在三北地區(qū)（東北、華北、西北），截至2009年底，全國風(fēng)電裝機超過20000MW，三北地區(qū)風(fēng)電裝機容量依次為5760、6770、2110MW，總計14640MW[3]。實際運行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三北地區(qū)風(fēng)電出力占系統(tǒng)負荷的最大比重分別達到13.3%，4.8%和8.5%，特別是東北地區(qū)，風(fēng)電比重較大，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行帶來了一定的困難。主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

（1）風(fēng)電的間歇性、隨機性和反調(diào)峰特性增加了電網(wǎng)調(diào)頻的負擔(dān)。尤其是在冬季，北方有較多供熱機組，受供熱限制，這類機組出力必須維持在較高水平，難以參加調(diào)頻。

（2）當(dāng)前，在運風(fēng)電機組70%為雙饋型和直驅(qū)型機組，由于我國現(xiàn)行標準無強制性要求和成本問題，許多風(fēng)電場無功補償裝置配置不足。當(dāng)大規(guī)模風(fēng)電場接入電網(wǎng)時，由于機組調(diào)節(jié)能力的限制，往往引起并網(wǎng)點周邊地區(qū)電壓越限。

（3）目前已經(jīng)建成投產(chǎn)的風(fēng)電機組普遍不具備低電壓穿越功能。在電網(wǎng)發(fā)生擾動或故障時，往往導(dǎo)致風(fēng)電機組自行脫網(wǎng)對電網(wǎng)造成二次沖擊，嚴重影響電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。

（4）各風(fēng)電場普遍未建立風(fēng)電功率預(yù)測系統(tǒng)，無法準確預(yù)測風(fēng)電出力，使電網(wǎng)調(diào)度部門難以安排發(fā)電計劃，這也加劇了電網(wǎng)調(diào)頻、調(diào)壓困難，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行帶來了隱患。

2.2 電網(wǎng)運行

近年來，隨著500kV以下電網(wǎng)的發(fā)展速度突飛猛進，電網(wǎng)運行過程中也暴露了一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）電網(wǎng)短路電流水平日益增大。隨著系統(tǒng)大量發(fā)電機組的投運和500kV.及以下輸電線路的不斷增加，電網(wǎng)的聯(lián)系越來越緊密，短路電流日益增高，尤其在華東、華北等經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)的電網(wǎng)，由于負荷高度集中，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)較為緊密，短路電流超標問題屢見不鮮，已經(jīng)成為限制電網(wǎng)發(fā)展的重要問題。

（2）電力輸送不夠靈活，影響電網(wǎng)輸電能力。由于我國資源和能源的分布特點，各地區(qū)發(fā)電和負荷分布不均衡的矛盾日益突出，長距離、大容量輸電情況逐漸增多。隨負荷增長而不斷增大的潮流對有限的通道資源造成巨大的輸電壓力，由于潮流靈活控制的手段非常有限和缺乏，電網(wǎng)輸電通道潮流分布不均衡的矛盾日益突出，一些設(shè)備利用率水平較低，嚴重影響了電網(wǎng)輸電能力的發(fā)揮。

（3）電網(wǎng)動態(tài)無功支撐能力不足。在我國負荷高度集中的受電端，電源相對缺乏，電網(wǎng)動態(tài)無功支撐能力較弱。負荷中心動態(tài)無功支撐能力不足是電網(wǎng)中長期存在的問題，對系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行構(gòu)成了嚴重威脅。

2.3 電網(wǎng)調(diào)度控制

隨著“三華“特高壓同步電網(wǎng)和西北、東北大送端電網(wǎng)的建設(shè)，國家電網(wǎng)將呈現(xiàn)出全新的電網(wǎng)形態(tài)，電網(wǎng)特性將由區(qū)域模式轉(zhuǎn)向全局模式，電網(wǎng)大范圍優(yōu)化配置資源的能力將大大提高，這對電網(wǎng)調(diào)度駕馭大電網(wǎng)的能力以及電網(wǎng)調(diào)度運行的安全性、經(jīng)濟性和智能性等方面提出了更高的要求。這就需要更先進的調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)支撐整個電網(wǎng)調(diào)度運行工作，但是目前的調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)無法達到這樣的要求，主要表現(xiàn)在：

（1）電網(wǎng)調(diào)度計劃安排的精細化手段不足。省級及以上調(diào)度日前和實時調(diào)度計劃、安全校核功能及可視化展示與分析等方面研究與應(yīng)用尚處于起步階段，與國外先進水平有較大差距；跨區(qū)域（大流域）水電優(yōu)化調(diào)度、水火互濟和風(fēng)電場出力預(yù)測技術(shù)仍處于研究階段。

（2）自動化基礎(chǔ)薄弱，在線安全分析存在缺陷。廠站實時數(shù)據(jù)的完整性和準確性得不到有效保證，系統(tǒng)模型和參數(shù)的維護與管理不規(guī)范，維護工作量大，省級及以上調(diào)度在線安全分析的實用化水平不高，應(yīng)用水平不平衡，存在“短板”效應(yīng)。

（3）各種應(yīng)用系統(tǒng)一體化水平低，制約了調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)整體的發(fā)展?，F(xiàn)有各應(yīng)用系統(tǒng)大多是針對不同調(diào)度業(yè)務(wù)要求單獨進行設(shè)計和定制幵發(fā)，造成現(xiàn)有調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)的整體性差、結(jié)構(gòu)不合理、運行維護困難、安全防護和數(shù)據(jù)共享能力弱，難以實現(xiàn)擴充和升級。

2.4 用戶與電網(wǎng)信息雙向交互

我國當(dāng)前電網(wǎng)在與用戶進行雙向信息交互方面還存在諸多不足，主要表現(xiàn)在：

（1）電網(wǎng)企業(yè)缺乏較先進的與用戶進行雙向信息交互的技術(shù)支持系統(tǒng)。因此，無法處理從用戶端收集的海量信息，無法根據(jù)業(yè)務(wù)需要分析生成相應(yīng)策略，并將用戶需要的信息傳遞給用戶。

（2）配電網(wǎng)沒有形成具有高速率、大帶寬、不間斷特性的信息交互通信網(wǎng)。目前，我國中壓配電通信網(wǎng)主要用于用電信息采集和較發(fā)達地區(qū)的配電自動化通信業(yè)務(wù)；低壓配電通信網(wǎng)主要用于用電信息采集業(yè)務(wù)；用電信息采集主要應(yīng)用公網(wǎng)，存在著帶寬和安全性的制約。中西部欠發(fā)達地區(qū)專網(wǎng)建成率低，嚴重制約著用電信息采集和配電自動化的發(fā)展。因此，沒有強大的配電通信網(wǎng)，就無法高效、安全地傳遞電網(wǎng)與用戶之間的交互信息，也無法實現(xiàn)配網(wǎng)自動化，這些問題客觀上制約了智能電網(wǎng)的發(fā)展。

（3）終端用戶智能電表的應(yīng)用還處在起歩階段。目前，我國終端用戶的電表大部分僅能顯示電量，不能為用戶提供更多有用的信息。

3.智能電網(wǎng)發(fā)展對策研究

要有效解決智能電網(wǎng)技術(shù)未來發(fā)展將面臨的問題，實現(xiàn)未來電網(wǎng)發(fā)展中的高標準要求，必須加快電網(wǎng)的智能化建設(shè)，把電網(wǎng)打造成堅強的資源優(yōu)化配置平臺，實現(xiàn)我國電力的可持續(xù)發(fā)展[4]。智能電網(wǎng)發(fā)展對策主要有：

（1）滿足國民經(jīng)濟快速發(fā)展需要，外延發(fā)展和內(nèi)涵提升并重。首先必須以滿足經(jīng)濟社會高速發(fā)展需要為第一要義，加快電網(wǎng)發(fā)展，構(gòu)筑堅強電網(wǎng)網(wǎng)架，提高安全可靠供電能力。與此同時，著力提升電網(wǎng)智能化水平，提高效率，優(yōu)化服務(wù)。以外延發(fā)展為主，這是中國與發(fā)達國家以改造和完善為主的電網(wǎng)發(fā)展形態(tài)的明顯差異。

（2）滿足大范圍能源資源優(yōu)化配置需要，供電側(cè)和用電側(cè)并重。我國能源資源分布與生產(chǎn)力發(fā)展布局很不平衡，隨著土地、資源、環(huán)保、運力等制約因素的增多和影響程度的增大，必須走大范圍資源優(yōu)化配置的道路。當(dāng)前電網(wǎng)發(fā)展的首要任務(wù)是要大力提升輸配電能力，實現(xiàn)遠距離、大容量、低損耗的電力輸送，保證大型能源基地電力的高效穩(wěn)定送出；加強和完善城市和農(nóng)村配電網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)方便、靈活、快捷的電力供應(yīng)與服務(wù)。同時，結(jié)合發(fā)展水平，逐歩提高用電互動能力和增值服務(wù)水平，提高能源利用效率。

（3）滿足可再生能源大規(guī)模集中開發(fā)和分散式發(fā)展的需要。與歐洲風(fēng)電和光伏發(fā)電分散接入、就地消納的發(fā)展模式不同，我國可再生能源發(fā)展是集中和分散并重，以集中為主。根據(jù)中國國情，風(fēng)電等可再生能源的大規(guī)模集中開發(fā)，需要以大電網(wǎng)為基礎(chǔ)，依靠科技創(chuàng)新，實現(xiàn)可再生能源的柔性接入和大規(guī)模、遠距離輸送；同時研究分布式能源系統(tǒng)的應(yīng)用條件，因地制宜納入配電網(wǎng)運行，實現(xiàn)電力工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（4）提高電能在終端能源消費中的比重，推動資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設(shè)。以煤炭為主的能源供應(yīng)格局決定了我國必須依靠集中發(fā)電方式提高煤炭等化石能源的利用效率和環(huán)境保護水平，必須大力發(fā)展可再生能源發(fā)電從而減少對化石能源依賴。通過提高電網(wǎng)的智能化水平，推動友好互動的用戶服務(wù)，推廣低耗節(jié)能設(shè)備、電動汽車和智能家電等智能設(shè)備大規(guī)模應(yīng)用，推動分布式電源的發(fā)展，提高電能在終端能源消費中的比重，從而推動資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的建設(shè)。

4.結(jié)語

智能電網(wǎng)是21 世紀電力系統(tǒng)的重大科技創(chuàng)新和發(fā)展趨勢，我國也開始進入智能電網(wǎng)高速發(fā)展時代。由于智能電網(wǎng)的建設(shè)是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，我國智能電網(wǎng)發(fā)展中仍存在很多問題，本文根據(jù)我國的國情，提出了積極有序的推進我國智能電網(wǎng)發(fā)展的具體對策，促進我國智能電網(wǎng)的發(fā)展。

參考文獻：

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