道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文精選(九篇)
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第1篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專(zhuān)業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫(xiě)路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書(shū)；（3）對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實(shí)踐；（4）建立實(shí)習(xí)基地，對(duì)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行改革實(shí)踐。課程體系改革的途徑為了適應(yīng)社會(huì)不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時(shí)少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生在知識(shí)、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場(chǎng)的需求。1.構(gòu)建課程平臺(tái)，明確專(zhuān)業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項(xiàng)目管理等。土木工程專(zhuān)業(yè)各個(gè)不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)的變化和單位對(duì)人才的合理配置要求，為了加強(qiáng)學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺(tái)（即公共基礎(chǔ)課程、大類(lèi)學(xué)科基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專(zhuān)業(yè)方向（即專(zhuān)業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務(wù)社會(huì)。2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)。在制定土木工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃上，應(yīng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類(lèi)、結(jié)構(gòu)類(lèi)、施工管理類(lèi)及工程材料、工程測(cè)量課程等分別采用精簡(jiǎn)歸并重復(fù)性?xún)?nèi)容，剝離共性理論性?xún)?nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時(shí)，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)現(xiàn)“寬厚”，專(zhuān)業(yè)課實(shí)現(xiàn)門(mén)類(lèi)多、內(nèi)容新、學(xué)時(shí)精和信息量大。只有這樣才能較好地實(shí)現(xiàn)土木工程專(zhuān)業(yè)的真正方向，較容易地解決“專(zhuān)業(yè)口徑寬、學(xué)時(shí)少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿(mǎn)足學(xué)生專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿(mǎn)足畢業(yè)生在工作中的專(zhuān)業(yè)改向、新項(xiàng)目研究或繼續(xù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來(lái)在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又要積極參與實(shí)際工程項(xiàng)目，同時(shí)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時(shí)，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實(shí)現(xiàn)的手段，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實(shí)際，要與教學(xué)計(jì)劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實(shí)施，在路橋方向課程體系的改革研究與實(shí)踐中，我們編寫(xiě)出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《土木工程專(zhuān)業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書(shū)。緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專(zhuān)業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計(jì)》、《公路測(cè)設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專(zhuān)題講座，例如：道路工程專(zhuān)題講座和橋梁工程專(zhuān)題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識(shí)，定期邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院﹑施工企業(yè)、管理部門(mén)和科研院所的知名專(zhuān)家舉辦專(zhuān)題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計(jì)方案、成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、成功的工程案例和最新的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)。注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，我們有實(shí)驗(yàn)課、工地實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和課外科技創(chuàng)新等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識(shí)。根據(jù)課程的特點(diǎn)，對(duì)體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)，在適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的同時(shí)，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對(duì)實(shí)驗(yàn)小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)考核，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會(huì)做。實(shí)驗(yàn)后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國(guó)有或民營(yíng)企業(yè)，由專(zhuān)業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實(shí)習(xí)。時(shí)間視工程情況而定，一般在6周時(shí)間。首先，邀請(qǐng)工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個(gè)小組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見(jiàn)所聞向技術(shù)人員提問(wèn)。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場(chǎng)由技術(shù)人員安排工作，專(zhuān)業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。
實(shí)習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實(shí)習(xí)報(bào)告。對(duì)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計(jì)，例如：《橋梁工程》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計(jì)算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問(wèn)題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計(jì)后，學(xué)生要上交一本計(jì)算書(shū)和施工圖。為了加深學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點(diǎn)及傳力特點(diǎn)，給出要求，讓學(xué)生采用最簡(jiǎn)單的材料，自己動(dòng)手制作模型。通過(guò)做模型參加競(jìng)賽，使學(xué)生加深對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識(shí)感性化，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績(jī)考核的本身，對(duì)教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績(jī)的考核包括：理論考試、課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)考核及參加相關(guān)科技活動(dòng)情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績(jī)點(diǎn)的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開(kāi)卷考試、綜合測(cè)試、大作業(yè)、命題論文、實(shí)習(xí)報(bào)告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識(shí)、理解重點(diǎn)知識(shí)、靈活運(yùn)用綜合知識(shí)的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書(shū)本知識(shí)的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。通過(guò)課程體系改革的研究與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會(huì)，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)人才的需求。
作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學(xué)院
第2篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
關(guān)鍵詞：公路路線(xiàn)；平面；縱斷面；設(shè)計(jì)
前言
公路的作用就是方面人們通行的，其路線(xiàn)的設(shè)計(jì)也就關(guān)系到人們的人身安全，所以對(duì)于公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)要謹(jǐn)慎，并且全方面的思考所能涉及到的問(wèn)題，下面主要介紹公路路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)、縱橫斷面設(shè)計(jì)、平縱面線(xiàn)性組合設(shè)計(jì)。
1、公路路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)
關(guān)于平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)問(wèn)題！通常而言直線(xiàn)很難和自然景觀進(jìn)行協(xié)調(diào)，且不易與地形變化進(jìn)行配合，因此直線(xiàn)在公路中的使用就會(huì)受到一定程度的限制，相比于直線(xiàn)來(lái)說(shuō)，曲線(xiàn)則較為靈活，它的幾何形態(tài)能夠和地形進(jìn)行良好的配合進(jìn)而組構(gòu)順適以及圓滑的線(xiàn)形，在公路設(shè)計(jì)中被頻繁使用，所以，在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)過(guò)程中關(guān)于直線(xiàn)以及曲線(xiàn)的選擇要結(jié)合具體地形以及實(shí)際地物情況進(jìn)行，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，合理組合以及運(yùn)用，設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備工作。
2、公路的縱橫斷面設(shè)計(jì)
2.1縱斷面設(shè)計(jì)
（1）公路的縱斷面是指沿著道路的中線(xiàn)豎著剖開(kāi)以后再展開(kāi)，它是對(duì)設(shè)計(jì)路線(xiàn)的縱向坡度和中線(xiàn)地面高低起伏的反映，是道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。縱坡設(shè)計(jì)要綜合考慮各方面的因素和要求，首先必須符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定；其次要綜合考慮沿線(xiàn)自然地形、地質(zhì)、水文、氣候等因素；最后還要從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，盡量考慮填挖均衡。以降低工程造價(jià)，適當(dāng)考慮農(nóng)業(yè)機(jī)械、民間運(yùn)輸工具的需要。路線(xiàn)的各坡段縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，各級(jí)公路的最大縱坡值、陡坡限制坡長(zhǎng)和最小坡長(zhǎng)限制值一般不要輕易采用，以便為日后提高公路等級(jí)和公路的改建、補(bǔ)修留下設(shè)計(jì)余地。通過(guò)縱斷面可以計(jì)算道路的土石方開(kāi)挖量，計(jì)算工程的造價(jià)。將道路的縱斷面和平面圖結(jié)合在一起，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。
（2）在平原微丘區(qū)設(shè)計(jì)高等級(jí)公路的縱坡，必須“精打細(xì)算”，平原微丘區(qū)的高等級(jí)公路多為填方，而填方又多要借土，借土又常要占用耕地，另外，平原微丘區(qū)的縱斷面與丘陵區(qū)的縱斷面不同，丘陵區(qū)的縱斷有填有挖，縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)位上下一下，對(duì)工程影響不大，多挖了可減少填方，多填了可減少挖方。而在平原微丘區(qū)，路基寬30m的公路，如縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)高0.1m，一公里增加的填方量約為2000-3000m3，填方借土數(shù)量增多，相應(yīng)地也將增加占用耕地的數(shù)量。
平原微丘區(qū)的地質(zhì)一般多為軟土地帶，如縱坡設(shè)計(jì)不當(dāng)，有時(shí)還將增加橋梁的長(zhǎng)度，所以，在平原微丘區(qū)設(shè)計(jì)縱坡前，應(yīng)將橋、涵、通道、立交、路基設(shè)計(jì)水位、通處下挖深度等標(biāo)高都標(biāo)注在縱斷面圖上，作為縱坡設(shè)計(jì)的“控制點(diǎn)”，然后才開(kāi)始縱坡設(shè)計(jì)，一般應(yīng)反復(fù)試坡多次，使縱斷面達(dá)到最佳線(xiàn)位，這樣設(shè)計(jì)的縱坡方案可達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理的要求。
（3）小于0.3%縱坡的設(shè)計(jì)問(wèn)題。為保證挖路段、設(shè)置邊溝的填方路段和橫向排水不暢路段的排水，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡。當(dāng)縱坡小于0.3%，將造成路面排水不良，雨天行車(chē)濺水成霧，影響行車(chē)安全。同時(shí)，在路面上積水到一定厚度后，高速行車(chē)時(shí)，在車(chē)輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩阻力大大降低，汽車(chē)移到緊急情況需急剎車(chē)，往往剎不住，甚至剎車(chē)過(guò)急，引起車(chē)輛“飄移、甩尾、側(cè)翻“等，常釀成嚴(yán)重交通事故，所以，一般要求公路的縱坡要大于0.3%，但必須設(shè)計(jì)小于0.3%的縱坡時(shí)，應(yīng)將路面的橫坡調(diào)大，同時(shí)邊溝應(yīng)作單獨(dú)的縱向排水設(shè)計(jì)，防止路面積水。
（4）關(guān)于豎曲線(xiàn)半徑的選擇。凹凸豎曲線(xiàn)半徑的求得是不一樣的，對(duì)于凸形豎曲線(xiàn)來(lái)說(shuō)，主要是為了保證必要的視距；對(duì)凹形豎曲線(xiàn)來(lái)說(shuō)，主要是保證汽車(chē)前燈照射范圍滿(mǎn)足要求以及使離心力所引起的超載限制在汽車(chē)彈簧所能承受的范圍之內(nèi)。依據(jù)上述條件求得的半徑都是極限半徑，設(shè)計(jì)中只有在極端困難時(shí)才能用，一般應(yīng)選用比《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（刀01一88）中的一般最小值大的豎曲線(xiàn)半徑。
2.2橫斷面設(shè)計(jì)
公路的橫斷面由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)組成，設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)車(chē)流量的大小和公路的等級(jí)來(lái)確定公路的路幅。對(duì)于路基的橫斷面應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，如《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等來(lái)確定。并且應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃做相應(yīng)的調(diào)整，做到在滿(mǎn)通通行能力和規(guī)劃要求的前提下，盡可能的減少投資，節(jié)約用地，使其設(shè)計(jì)的公路能夠發(fā)揮最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3、公路平縱面線(xiàn)形組合問(wèn)題
平面與縱面線(xiàn)形的協(xié)調(diào)組合對(duì)司機(jī)的視線(xiàn)會(huì)產(chǎn)生誘導(dǎo)，并且還能夠保持視覺(jué)的連續(xù)性。保持豎曲線(xiàn)半徑和平曲線(xiàn)半徑大小的的均衡是線(xiàn)形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，即平曲線(xiàn)半徑大時(shí)，豎曲線(xiàn)半徑也要相應(yīng)的大，均衡對(duì)視覺(jué)可獲得美學(xué)上的滿(mǎn)足，當(dāng)平面和縱面都對(duì)司機(jī)吸引力一樣時(shí)，司機(jī)的注意力就集中，汽車(chē)駕駛員和乘客對(duì)線(xiàn)形就會(huì)產(chǎn)生一種心曠神怡的感受。平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)達(dá)到均衡以后，不但線(xiàn)形順滑優(yōu)美，而且視覺(jué)良好，行車(chē)安全舒適。平、縱曲線(xiàn)均衡，主要應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：
（1）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)、平曲線(xiàn)應(yīng)包豎曲線(xiàn)（即平包豎）能獲得行駛安全及平順優(yōu)美的線(xiàn)形，根據(jù)透視圖的分析研究，得出如下結(jié)論：平豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)重合，為理想及滿(mǎn)意情況；平豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)1/4，為較滿(mǎn)意情況；平豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)1/2，為很差情況。配合得好的線(xiàn)形是豎曲線(xiàn)起迄點(diǎn)最好分別放在兩個(gè)緩和曲線(xiàn)中間，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線(xiàn)以外的直線(xiàn)上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若做不到豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)較好的配合，且兩者半徑都小于某限度時(shí)，寧可把平豎曲線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)相當(dāng)距離，使平曲線(xiàn)位于直線(xiàn)坡段上或豎曲線(xiàn)位于直線(xiàn)上。
（2）平豎曲線(xiàn)半徑大小要均衡。研究認(rèn)為：當(dāng)平曲線(xiàn)半徑在1000m以下時(shí)，豎曲線(xiàn)半徑宜為平曲線(xiàn)半徑的15-20倍，此時(shí)可獲得視覺(jué)與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡，平縱半徑的均衡指標(biāo)可參考一些規(guī)范。隨著平曲線(xiàn)半徑的增大，豎曲線(xiàn)半徑的增大培率是逐漸擴(kuò)大的。對(duì)于一般公路的視覺(jué)分析得出，平豎曲線(xiàn)的半徑均在下表所列數(shù)值以下時(shí)，最好避免這兩種線(xiàn)形重合，或把急彎與陡坡線(xiàn)形錯(cuò)開(kāi)。
（3）要選擇合宜的合成坡度。山區(qū)縱坡大的路段插入小半徑曲線(xiàn)，合成坡度過(guò)磊，對(duì)行車(chē)安全不利，車(chē)輛易出事故。平原區(qū)，縱坡很小，平曲線(xiàn)變坡點(diǎn)附近的合成坡度過(guò)小，排水不利，妨礙高速行車(chē)，故一般不應(yīng)小于0.5%，考慮行車(chē)安全，在冬季路面有積雪、結(jié)冰的地區(qū)，和自然橫坡較陡峻的傍山路段，合成縱坡必須小于8%。
結(jié)束語(yǔ)
公路設(shè)計(jì)直接關(guān)系到公路建設(shè)的投資、施工難度、行車(chē)安全、運(yùn)營(yíng)成本等多方面的內(nèi)容，路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)和縱橫斷面設(shè)計(jì)又是公路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。只有多方面考慮、不斷積極經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)重遵守設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)里面的強(qiáng)制性條文，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、合理的公路，才能促進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同協(xié)調(diào)發(fā)展。
汽車(chē)在彎道行駛的時(shí)候，會(huì)受到離心力的影響，因此在做平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該考慮平曲線(xiàn)超高。即將彎道外側(cè)的車(chē)道抬高，使內(nèi)側(cè)車(chē)道與外側(cè)車(chē)道行車(chē)同坡度的單向坡。車(chē)輛因此能夠獲得一個(gè)指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，能減少橫向力的作用，從而克服離心力，確保車(chē)輛在彎道上面的正常行駛和乘客的舒適度。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
1.小城鎮(zhèn)過(guò)境公路安全影響因素分析
1.1公路網(wǎng)規(guī)劃
公路網(wǎng)規(guī)劃[1]是國(guó)家或各級(jí)政府對(duì)本轄區(qū)公路網(wǎng)的中長(zhǎng)期規(guī)劃,因此對(duì)過(guò)境公路建設(shè)和管理的影響較大,時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。小城鎮(zhèn)作為公路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)結(jié)點(diǎn),其在公路網(wǎng)規(guī)劃中的地位,直接關(guān)系著過(guò)境公路的等級(jí)規(guī)模及大致走向,尤其是過(guò)境方式,從而在根本上決定了過(guò)境公路的安全性能。
1.2小城鎮(zhèn)的區(qū)位與形態(tài)
小城鎮(zhèn)區(qū)位是城鎮(zhèn)本身所具有的地理位置和地形、河流、交通等地理要素,以及小城鎮(zhèn)與所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、文化、軍事等客觀事物的總和。[2]除非發(fā)生大的自然變化或人為變動(dòng),一般說(shuō)來(lái),小城鎮(zhèn)的區(qū)位條件具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。不同區(qū)位的小城鎮(zhèn),通過(guò)的公路數(shù)量不同。受此影響過(guò)境公路與城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的銜接不同,當(dāng)銜接不當(dāng)時(shí),會(huì)給過(guò)境公路帶來(lái)極大的安全隱患。
1.3交通特性
交通量的大小和組成是其重要的影響因素。小城鎮(zhèn)的規(guī)模和繁榮程度的不同會(huì)造成城鎮(zhèn)人口出行方式的不一樣,一般有步行、自行車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、汽車(chē);道路兩旁攤點(diǎn),商店的設(shè)置會(huì)造成人行的穿梭和車(chē)輛的停放;過(guò)境的車(chē)輛有卡車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)和農(nóng)用車(chē)輛;過(guò)境公路使用者缺乏交通安全意識(shí)。在這種交通特性下,各種車(chē)輛之間產(chǎn)生的速差很大,如果對(duì)此不加以限制,對(duì)過(guò)境公路安全構(gòu)成很大的威脅。
1.4 安全管理設(shè)施
過(guò)境公路由于其等級(jí)和投資規(guī)模的限制,導(dǎo)致其安全設(shè)施缺乏,管理制度松懈,如標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、限速標(biāo)志、紅綠燈的缺少以及后期養(yǎng)護(hù)管理方面的不足。這種現(xiàn)象人為的造成過(guò)境公路的安全隱患。
2.小城鎮(zhèn)過(guò)境公路改安全善措施
2.1合理選擇過(guò)境方式
(1)繞城過(guò)境
過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)中所占比例很大,在這樣的情況下,過(guò)境的車(chē)輛對(duì)道路的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生很大的影響。因此,在這種情況下應(yīng)把過(guò)境公路遷至城鎮(zhèn)以外,采用繞城過(guò)境加支線(xiàn)的方式與城鎮(zhèn)相接,不但解決了城鎮(zhèn)與外界聯(lián)通的問(wèn)題,也徹底解決了相互影響帶來(lái)的安全隱患。
(2)擦邊過(guò)境
過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)中所占比例很小的,相對(duì)而言,其和城鎮(zhèn)產(chǎn)生的相互影響比較小,同時(shí)對(duì)城鎮(zhèn)的局部發(fā)展能夠起促進(jìn)的作用。因此在這種情況下,過(guò)境公路應(yīng)該處在城鎮(zhèn)的某一側(cè)擦邊而過(guò),不必處在城鎮(zhèn)外側(cè),這樣設(shè)置后,從城鎮(zhèn)發(fā)展的角度看,還可以帶動(dòng)沿線(xiàn)兩側(cè)的發(fā)展,從而帶動(dòng)城鎮(zhèn)的均衡發(fā)展。
(3)漸變過(guò)境方式
過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通構(gòu)成中所占比例不大,而且在經(jīng)濟(jì)條件和地形允許的情況下,如果選側(cè)繞城的話(huà),其產(chǎn)生的效益不是很大,不利于城鎮(zhèn)的發(fā)展。在這種情況下,可以采用漸變過(guò)境方式,既“擦邊——穿心——擦邊”的模式。待城鎮(zhèn)發(fā)展到一定的程度后,再把過(guò)境公路外遷到城鎮(zhèn)之外,把原來(lái)的道路轉(zhuǎn)化為內(nèi)部道路,這樣做既促進(jìn)了城鎮(zhèn)的發(fā)展,又保證了道路安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
2.2合理選擇過(guò)境公路與城鎮(zhèn)道路的銜接方式
銜接道路作為城鎮(zhèn)道路與過(guò)境公路的過(guò)渡段,對(duì)駕駛員的行駛起到緩沖的作用,從而保證安全行駛。但在實(shí)際中,由于追求經(jīng)濟(jì)效益,使交叉口的形式和位置不合理,比如平交口設(shè)置于小半徑彎道、凸曲線(xiàn)變坡點(diǎn)等位置;還有就是平交路口的商業(yè)化,從而造成的視線(xiàn)盲區(qū)和側(cè)項(xiàng)干擾;再有就是農(nóng)村道路的接入,使交叉口過(guò)多,間距過(guò)短等等;這些都對(duì)銜接線(xiàn)的安全運(yùn)行構(gòu)成了很大的隱患。所以,應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)的區(qū)位和形態(tài)合理選擇過(guò)境公路與城鎮(zhèn)道路的銜接方式。
2.3合理確定城鎮(zhèn)過(guò)境公路的合理行車(chē)速度
目前我國(guó)公路限速值的設(shè)計(jì)方法是基于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾以及地形氣候等相關(guān)因素,將公路限速設(shè)計(jì)段預(yù)先劃分為一個(gè)或多個(gè)限速區(qū)段,在每個(gè)限速區(qū)段實(shí)施V85車(chē)速調(diào)查,在通過(guò)V85運(yùn)行速度計(jì)算和交通組成調(diào)查分析,計(jì)算其平均值作為其代表值。將公路限速管理值與V85進(jìn)行比較,選取與V85相近的值作為初始限速值。
但過(guò)境路與城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交叉多,交通設(shè)施相對(duì)較少,再加上道路兩旁商店、市場(chǎng)對(duì)人流的影響以及車(chē)輛的混雜等等因素。所以,單純的以傳統(tǒng)的方法確定限速值不太合理;因此,依據(jù)在不同限速條件下行車(chē)速度的變化差和駕駛員心里舒適性來(lái)確定限速值相對(duì)更合理。
2.4采用交通靜化設(shè)施
交通靜化是減少機(jī)動(dòng)車(chē)使用負(fù)面影響的若干物理措施的組合,以改變駕駛員行為和改善道路中非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的使用的環(huán)境。在過(guò)境道路中的環(huán)境是十分復(fù)雜的,不光有汽車(chē),拖拉機(jī),摩托車(chē),自行車(chē),還有行人等。所以,這個(gè)交通系統(tǒng)所服務(wù)的對(duì)象并不是單一的,而是多元的,而道路靜化設(shè)計(jì)正是基于這一點(diǎn),在不同的地點(diǎn),不同的層次,實(shí)行不同的優(yōu)先權(quán)分配方案,從而保證道路的運(yùn)行暢通。
(1)視覺(jué)設(shè)施
在道路的轉(zhuǎn)彎和限速地帶鋪裝彩色路面不僅可以美觀的作用,還可對(duì)駕駛員駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)的沖擊,起到提醒和增強(qiáng)對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者等弱勢(shì)交通者得保護(hù)作用,從而提高安全性。此外,在鋪裝中加入耐磨材料,還可以起到防滑和減速的作用,從而保證車(chē)輛行駛的安全。
(2)聽(tīng)覺(jué)設(shè)施
聽(tīng)覺(jué)設(shè)施是在行駛中使汽車(chē)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng),從而提醒駕駛員糾正行駛行為,避免車(chē)禍的產(chǎn)生。如減速振動(dòng)標(biāo)線(xiàn),它是在道路上噴涂專(zhuān)門(mén)涂料,經(jīng)過(guò)快速固化形成的突起減速帶,當(dāng)車(chē)輛在上面行駛會(huì)產(chǎn)生輕微的振動(dòng);此外,減速振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)還具有反光效果,即使在雨天的夜晚,標(biāo)線(xiàn)也具有較好的可視性。
3.結(jié)語(yǔ)
(1)過(guò)境公路應(yīng)根據(jù)自身的條件(城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)狀況和自然條件)和路網(wǎng)的規(guī)劃來(lái)選擇合適的過(guò)境方式和銜接方式,切不可片面追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視公路安全的需求。
(2)由于過(guò)境公路交通特性的復(fù)雜,除了運(yùn)用限速標(biāo)志外,還應(yīng)運(yùn)用交通靜化設(shè)施以改變駕駛員行為和改善道路中非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的使用的環(huán)境;此外,還應(yīng)與城鎮(zhèn)管理部門(mén)聯(lián)合規(guī)范道路兩旁的商業(yè)行為,減少側(cè)向干擾;加強(qiáng)宣傳力度,提高道路使用者的交通安全意識(shí)。
參考文獻(xiàn):
第4篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
根據(jù)城市總體規(guī)劃，為完善貫通市區(qū)南北向交通干道，建設(shè)跨黃河兩岸的各類(lèi)橋梁，論文所選取的案例屬于規(guī)劃期內(nèi)在市區(qū)擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設(shè)計(jì)條件及要求，設(shè)計(jì)方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對(duì)跨越黃河的主橋孔跨進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，主跨跨徑為70～150m。參考相關(guān)的涉及文獻(xiàn)資料，能夠滿(mǎn)足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。針對(duì)桁架橋的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，提出了雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為設(shè)計(jì)的推薦方案。橋梁總體布置結(jié)合設(shè)計(jì)方案研究的結(jié)果，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃的大橋橋位，工程全長(zhǎng)1105.60m，高架層全長(zhǎng)954m，布設(shè)主橋、兩端為引橋和引道工程。
二、橋梁工程的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)用
本工程方案處于市區(qū)出口的一側(cè)，是該地區(qū)的城市門(mén)戶(hù)的景觀亮點(diǎn)工程之一，可充分展示城市的風(fēng)貌和形象。符合該地區(qū)橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風(fēng)情線(xiàn)上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應(yīng)在滿(mǎn)足功能要求的條件下在線(xiàn)型設(shè)計(jì)、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設(shè)計(jì)、景觀綠化及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)等方面做到功能與景觀的和諧統(tǒng)一。主橋景觀設(shè)計(jì)分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進(jìn)行藝術(shù)的抽象，并與桁梁橋的具體構(gòu)型相結(jié)合。大橋以極具視覺(jué)張力的嶄新形象跨圣河、望遠(yuǎn)山，連千載古城新貌。（2）造型優(yōu)化本次方案設(shè)計(jì)力求將桁架橋這一傳統(tǒng)橋型以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們面前，在繼承中體現(xiàn)創(chuàng)新，給人眼前一亮的感覺(jué)。為此，設(shè)計(jì)過(guò)程中著重造型的優(yōu)化和細(xì)節(jié)的處理，結(jié)合三角桁的特點(diǎn)提取三角構(gòu)型作為基本造型元素，通過(guò)調(diào)整腹桿形態(tài)、節(jié)間三角區(qū)形態(tài)等建筑設(shè)計(jì)手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節(jié)點(diǎn)造型的細(xì)節(jié)處理中，采用大直徑圓弧過(guò)渡取代傳統(tǒng)桁架生硬的直線(xiàn)處理。同時(shí)，節(jié)間三角區(qū)空間通過(guò)一定的裝飾構(gòu)造，調(diào)整為不規(guī)則的三角弧形鏤空，并通過(guò)雙層凹陷的效果使造型更生動(dòng)現(xiàn)代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏?zé)艟叩臉O佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現(xiàn)出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統(tǒng)一，同樣以三角構(gòu)型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩(wěn)重和安全感。同時(shí)，墩身側(cè)壁三角形飾面也很好的呼應(yīng)了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個(gè)協(xié)調(diào)的顏色來(lái)與之相稱(chēng)。桁架橋一般較適合穩(wěn)重剛硬的藍(lán)色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現(xiàn)代，在方案模擬比較之后我們認(rèn)為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，相適應(yīng)的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發(fā)揚(yáng)。橋梁景觀照明分區(qū)域營(yíng)造層次感，協(xié)調(diào)主次之間的和諧關(guān)系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環(huán)境拉開(kāi)層次；第二層為梁測(cè)的線(xiàn)形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內(nèi)而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點(diǎn)突出的區(qū)域?yàn)榱簜?cè)三角桁鏤空區(qū)間，并運(yùn)用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點(diǎn)。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨(dú)立性與整體性的同時(shí)又能相得益彰。在夜景處理中對(duì)梁底也做了相應(yīng)得處理，從橫梁漫射出來(lái)的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。
三、引橋景觀設(shè)計(jì)分析
該大橋位于地區(qū)的中心，該工程的建設(shè)將體現(xiàn)了城市的風(fēng)貌，由于工程所在位置為中心區(qū)，因此必須對(duì)其進(jìn)行全面的景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，確保良好的景觀效果，加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，提高科技含量，力求工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以確保工程與環(huán)境的和諧、統(tǒng)一。本文主要結(jié)合對(duì)引橋的主體構(gòu)造，如梁、墩等主要構(gòu)件的造型進(jìn)行分析研究。根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結(jié)構(gòu)風(fēng)格統(tǒng)一。使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構(gòu)造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮墩梁的協(xié)調(diào)性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)個(gè)性和特色的造型，在滿(mǎn)足墩梁結(jié)構(gòu)要求的情況下，通過(guò)流暢的線(xiàn)條達(dá)到“橋梁造型優(yōu)美”的效果。在研究的過(guò)程中，提出了多種各有特色的方案，通過(guò)多方面的比選，選擇最適當(dāng)?shù)臉蛄褐黧w構(gòu)造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設(shè)計(jì)造型經(jīng)典簡(jiǎn)潔，受力明確，層次關(guān)系分明，結(jié)構(gòu)合理，視覺(jué)上給行人以剛勁、現(xiàn)代、挺拔、硬朗的視覺(jué)感受。充分體現(xiàn)了力度美、力學(xué)美。通過(guò)在兩處進(jìn)行圓角設(shè)計(jì)，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時(shí)它也是最為經(jīng)濟(jì)、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設(shè)計(jì)造型優(yōu)雅簡(jiǎn)潔，對(duì)高架道路空間起柔化作用，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，提供于人較佳的視覺(jué)效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過(guò)柔和的弧線(xiàn)結(jié)合方形截面的柱式結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，使引橋在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)需要的情況下，做到剛?cè)岵?jì)，經(jīng)濟(jì)最合理，景觀最和諧。
四、結(jié)語(yǔ)
第5篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
關(guān)鍵詞：公路；線(xiàn)形設(shè)計(jì)；運(yùn)行速度；安全性評(píng)價(jià)
中圖分類(lèi)號(hào)： F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大的成就，但交通安全問(wèn)題在我國(guó)尤為突出，交通事故率和交通事故死亡率居高不下。造成交通事故的原因是多方面的，其中道路本身線(xiàn)形設(shè)計(jì)上的缺陷是引發(fā)交通事故的原因之一。因此，在道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)初期就要樹(shù)立安全設(shè)計(jì)理念，制定和采取相對(duì)應(yīng)的安全設(shè)計(jì)策略尤為重要。
1．公路線(xiàn)形安全性設(shè)計(jì)
1.1平面線(xiàn)形的安全設(shè)計(jì)
(1)直線(xiàn)
直線(xiàn)的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短都不好，應(yīng)對(duì)直線(xiàn)的長(zhǎng)度加以限制。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范對(duì)直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度也沒(méi)有明確的限制，只是讓設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。但是對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速較高的高速公路或作為干線(xiàn)公路的高等級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免采用長(zhǎng)直線(xiàn)。
(2)平曲線(xiàn)
構(gòu)成平曲線(xiàn)的要素有圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)，圓曲線(xiàn)半徑相關(guān)的基本計(jì)算公式為：
（1）
其中，R為圓曲線(xiàn)半徑，m；v為汽車(chē)運(yùn)行速度，km/h；μ為橫向力系數(shù)；i為超高橫坡值。
從式(1)中可以看出其他幾個(gè)參數(shù)比較明確，只有橫向穩(wěn)定力系數(shù)μ是可變的。對(duì)于μ的取值如考慮汽車(chē)的橫向穩(wěn)定，一般μ≤0.15，如果要考慮乘客的舒適程度，μ≤0.1，因此對(duì)于高等級(jí)公路在計(jì)算一般半徑時(shí)0.05≤μ≤0.07；對(duì)于低等級(jí)公路μ最大不應(yīng)超過(guò)0.15，這樣就可以結(jié)合實(shí)際的地形選擇合適的曲線(xiàn)半徑。
根據(jù)回旋線(xiàn)特點(diǎn)，當(dāng)參數(shù)C較大時(shí)緩和曲線(xiàn)曲率變化比較緩慢，駕駛員容易感到線(xiàn)形的連續(xù)，易于操作方向盤(pán)。反之，C較小時(shí)駕駛員不易操作，容易產(chǎn)生事故。因此應(yīng)盡可能讓參數(shù)C取較大的值。
L≥3.6vt(2)
其中，L為緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)，m；v為行車(chē)速度，km/h；t為最短行程時(shí)間。
C=r·l=R·Ls (3)
其中，C為回旋線(xiàn)參數(shù)，m2，表示緩和曲線(xiàn)曲率變化的緩急程度；r為緩和曲線(xiàn)任意點(diǎn)的曲率半徑，m；l為由緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)到任意點(diǎn)的弧長(zhǎng)，m；Ls為回旋線(xiàn)形的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度，m；R為緩和曲線(xiàn)所連接的圓曲線(xiàn)半徑。
1.2縱斷面線(xiàn)形的安全設(shè)計(jì)
縱坡與豎曲線(xiàn)構(gòu)成縱面線(xiàn)形，是公路線(xiàn)形的重要組成部分?？v坡與豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)，既要滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)和安全的需要，又要滿(mǎn)足視覺(jué)上的舒適性。在縱坡與豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，安全是第一要素，其次道路的縱向視覺(jué)容易影響駕駛員心理安全感，因此縱斷面線(xiàn)形的連續(xù)性也很重要。
1.3平縱線(xiàn)形組合的安全設(shè)計(jì)
常見(jiàn)的不良組合有：1)小半徑曲線(xiàn)與長(zhǎng)縱坡的組合即彎坡路段。2)平曲線(xiàn)組合的線(xiàn)形突變。3)在凸曲線(xiàn)頂部或凹曲線(xiàn)底部插入小半徑平曲線(xiàn)。4)斷背曲線(xiàn)。短直線(xiàn)介于兩個(gè)同向曲線(xiàn)之間形成所謂的斷背曲線(xiàn)，駛?cè)脒@種線(xiàn)形的路段時(shí)容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，把線(xiàn)形看成反向線(xiàn)，從而產(chǎn)生操作錯(cuò)誤，甚至釀成車(chē)禍。5)在一長(zhǎng)平曲線(xiàn)內(nèi)如出現(xiàn)縱斷面反復(fù)凹凸的現(xiàn)象，則可能造成駕駛員只能看見(jiàn)腳下和前方而看不到中間凹凸的線(xiàn)形，這樣容易發(fā)生事故。因此設(shè)計(jì)時(shí)要控制曲線(xiàn)長(zhǎng)度，同時(shí)在一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)的豎曲線(xiàn)個(gè)數(shù)不宜超過(guò)3個(gè)。
1.4采用運(yùn)行速度對(duì)線(xiàn)形的安全性檢驗(yàn)
(1)評(píng)價(jià)同一路段上設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的一致性
(2)對(duì)于整個(gè)路線(xiàn)評(píng)價(jià)不同路段運(yùn)行速度之間的協(xié)調(diào)性
2．公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)
2.1 公路線(xiàn)形的安全性評(píng)價(jià)
為保證汽車(chē)的行駛安全，路線(xiàn)的線(xiàn)形指標(biāo)采用應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公路線(xiàn)形規(guī)范，不能突破強(qiáng)制性條文要求，在公路的工可階段應(yīng)完成防洪安全性評(píng)價(jià)、地震安全性評(píng)價(jià)、地質(zhì)災(zāi)害安全性評(píng)價(jià)，然后才進(jìn)行初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)。
出于行車(chē)安全的考慮，平面設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能采用曲線(xiàn)選線(xiàn)法、避免長(zhǎng)直線(xiàn)與小半徑曲線(xiàn)的結(jié)合，曲線(xiàn)段長(zhǎng)占總路線(xiàn)的百分率最好能大于50%；全線(xiàn)平曲線(xiàn)半徑的取值要均衡，(R平均-R最小)/R最小最好大于0.5；路線(xiàn)最小轉(zhuǎn)角宜大于7°；平曲線(xiàn)的長(zhǎng)度、緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度、停車(chē)視距及超車(chē)視距的長(zhǎng)度均從安全的角度考慮采用大值；對(duì)于設(shè)計(jì)速度小于80 km/h(含80 km/h)的高等級(jí)公路，或設(shè)計(jì)速度小于40 km/h(含40km/h)的低等級(jí)公路，從安全的角度建議平曲線(xiàn)的超高值采用提高一級(jí)的指標(biāo)控制。
2.2 路基路面的安全性評(píng)價(jià)
（1）路基的安全性評(píng)價(jià)
路基的安全評(píng)價(jià)包含：路基強(qiáng)度評(píng)價(jià)、邊坡穩(wěn)定評(píng)價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車(chē)安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150 kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行處治。路基填料要通過(guò)試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對(duì)于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。
（2）公路路面的安全性評(píng)價(jià)
公路路面的安全應(yīng)從路面的強(qiáng)度、路面的抗滑、路面的排水、路面的平整度等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
2.3 橋隧結(jié)構(gòu)的安全性評(píng)價(jià)
（1）橋梁的安全性評(píng)價(jià)
橋梁是公路十分重要的組成部分，它的安全影響整個(gè)公路的安全。橋位安全的選擇應(yīng)從地質(zhì)、水文、通航的角度來(lái)考慮，同時(shí)兼顧橋位處高壓電鐵塔、建筑物的安全。地質(zhì)、水文條件考慮不足將會(huì)導(dǎo)致橋梁墩臺(tái)的失穩(wěn)，帶來(lái)安全問(wèn)題。橋位與水流軸線(xiàn)交角太大容易產(chǎn)生船撞墩的現(xiàn)象。橋位處鐵塔、建筑物因地震或本身的失穩(wěn)倒塌可能損壞橋梁。
橋梁附屬構(gòu)造應(yīng)考慮防撞欄桿的側(cè)向余寬和自身強(qiáng)度的安全；考慮伸縮縫處的跳車(chē)和臺(tái)背回填剛?cè)徇^(guò)渡的跳車(chē)安全問(wèn)題。
（2）隧道的安全性評(píng)價(jià)
隧道的設(shè)計(jì)要考慮通風(fēng)、照明、排水、防火、搶險(xiǎn)等問(wèn)題，施工組織設(shè)計(jì)要考慮施工時(shí)可能的垮塌、涌水等不良地質(zhì)問(wèn)題所帶來(lái)的安全隱患。要對(duì)隧道的棄渣妥善處置，防止誘發(fā)泥石流災(zāi)害。做好隧道洞口光線(xiàn)明暗過(guò)渡的設(shè)計(jì)，防止司機(jī)眩目導(dǎo)致交通事故。
2.4 交叉工程的安全性評(píng)價(jià)
公路與公路平面交叉(含互通立交中T形平面交叉)：為確保交通安全，交叉位置應(yīng)選在視距條件良好處，交角大于45°；兩條被相交道路的縱坡不大于3%；交叉口應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，減少不必要的交織；為了保證視距安全，兩條道路中心靠近交叉口處不能植樹(shù)。
2.5 交通工程設(shè)施的安全性評(píng)價(jià)
為保障行車(chē)安全，公路應(yīng)按規(guī)范要求設(shè)置必要的標(biāo)志標(biāo)牌。對(duì)于險(xiǎn)要地段沿溪線(xiàn)的路側(cè)陡崖、深溝路段以及高填土、高擋墻路段，擋墻、邊坡高度h≥4 m、路側(cè)距離土路肩邊緣3.0 m內(nèi)有江河、湖泊、溝渠、沼澤等均視情況增設(shè)防撞護(hù)欄，加設(shè)反光鏡、增設(shè)標(biāo)志牌、劃設(shè)反光標(biāo)線(xiàn)、設(shè)置公路線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)志等，或者綜合運(yùn)用以上技術(shù)措施進(jìn)行處理。對(duì)于線(xiàn)形指標(biāo)高、通視條件好、人群密集的不封閉公路，要適當(dāng)增加標(biāo)志標(biāo)牌的數(shù)量，以減少安全事故的發(fā)生。
不在同一平面的分離式路基的上幅路基波形護(hù)欄及臨河、臨谷、長(zhǎng)下坡路段彎道外側(cè)波形護(hù)欄均應(yīng)改為墻式護(hù)欄，防止汽車(chē)失控翻入下幅路基、河谷，導(dǎo)致更大的安全事故。
3．結(jié)語(yǔ)
安全設(shè)計(jì)應(yīng)該貫穿整個(gè)道路設(shè)計(jì)過(guò)程，線(xiàn)形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中最基本的內(nèi)容，不要因?yàn)榈缆肪€(xiàn)形設(shè)計(jì)上的疏忽而給后期運(yùn)營(yíng)埋下安全隱患。為降低交通事故的發(fā)生率，首先應(yīng)該從道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)上注重安全設(shè)計(jì)。一般設(shè)計(jì)人員在線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)所選用的平縱線(xiàn)形指標(biāo)很容易滿(mǎn)足規(guī)范要求，但不是所有滿(mǎn)足規(guī)范要求的線(xiàn)形設(shè)計(jì)就是安全的，應(yīng)該從“以人為本”的設(shè)計(jì)新理念出發(fā)采取主動(dòng)預(yù)防措施，靈活地選用平縱線(xiàn)形指標(biāo)，對(duì)安全影響較大的指標(biāo)(曲線(xiàn)半徑、縱坡、坡長(zhǎng)、超高、視距等)尤其要慎重，不刻意追求高指標(biāo)，著重從線(xiàn)形指標(biāo)的連續(xù)性、均衡性方面優(yōu)化公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)，減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，減少因失誤和錯(cuò)誤而發(fā)生交通事故的可能性。
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第6篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
交通土建工程專(zhuān)業(yè)群是學(xué)院的重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)，下設(shè)鐵道工程、智能交通、道路與橋梁、隧道與地下工程、城市軌道交通技術(shù)鐵道電氣化、鐵道通訊、工程測(cè)量、工程造價(jià)、智能建筑、工業(yè)與民用建筑、建筑設(shè)備等符合交通土建一線(xiàn)需要的多種學(xué)科。多年來(lái)，在校企合作模式下，交通土建專(zhuān)業(yè)群通過(guò)“人才質(zhì)量求高，教育模式求新，打造品牌求優(yōu)，專(zhuān)業(yè)文化求實(shí)”的“四求”戰(zhàn)略，形成了自己鮮明的特色，打造出了交通土建專(zhuān)業(yè)的精品。
人才質(zhì)量――求高
專(zhuān)業(yè)發(fā)展走勢(shì)
自上世紀(jì)90年代后，國(guó)內(nèi)高校交通土建專(zhuān)業(yè)的發(fā)展有兩個(gè)走勢(shì)：一種是保持專(zhuān)業(yè)特色和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國(guó)際接軌。作為鐵路運(yùn)輸工科高等職業(yè)院校，何去何從？通過(guò)幾年的理論探索和實(shí)踐，學(xué)校得出這樣一些結(jié)論：
一是專(zhuān)業(yè)定位應(yīng)審視高等教育大眾化與國(guó)際化的發(fā)展形勢(shì)。專(zhuān)科學(xué)校交通土建專(zhuān)業(yè)在地位上處于本科與中專(zhuān)學(xué)校相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間，發(fā)展服務(wù)空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴(kuò)招及中國(guó)加入WTO后高等教育的國(guó)際化，交通土建專(zhuān)業(yè)人才市場(chǎng)的供求形勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了根本性的變化，原來(lái)金字塔人才結(jié)構(gòu)（塔頂為重點(diǎn)院校本科尖子，塔底為中等專(zhuān)業(yè)人才）逐步被腰鼓形人才結(jié)構(gòu)（兩頭分別為重點(diǎn)院校和中等學(xué)校人才）所代替；與此同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其品牌、師資、設(shè)備、資金等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“商業(yè)存在”和“境外消費(fèi)”等形式，將相對(duì)過(guò)剩的交通土建工程教育力量向剛?cè)胧赖奈覈?guó)轉(zhuǎn)移，與我國(guó)高等學(xué)校爭(zhēng)奪招生和就業(yè)市場(chǎng)。在這種形勢(shì)下，一般專(zhuān)科職業(yè)院校交通土建工程專(zhuān)業(yè)所面臨的教育競(jìng)爭(zhēng)與日俱增。
二是基層單位交通土建工程應(yīng)用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及各地方的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)急需大量的交通土建工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養(yǎng)尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊(duì)伍整體素質(zhì)為目的的大眾化教育轉(zhuǎn)變，原來(lái)的中等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應(yīng)素質(zhì)和能力的高等交通土建工程技術(shù)人才和管理人才來(lái)承擔(dān)。
三是專(zhuān)業(yè)建設(shè)適應(yīng)行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。國(guó)家交通體系方面，根據(jù)交通部制定的交通三階段發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，今后30年我國(guó)的交通建設(shè)目標(biāo)是公路總里程超過(guò)300萬(wàn)公里，高速公路8萬(wàn)公里；國(guó)家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)公里，在現(xiàn)有7萬(wàn)多公里的基礎(chǔ)上，新增客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里，其他新線(xiàn)1.6萬(wàn)公里。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要大量的交通土建專(zhuān)業(yè)人才。
四是專(zhuān)業(yè)建設(shè)離不開(kāi)學(xué)校自身的實(shí)際，應(yīng)重視發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特色。在專(zhuān)業(yè)定位過(guò)程中，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院緊緊抓住“交通、地方、基層、應(yīng)用技能型”等要點(diǎn)，進(jìn)一步確立了“立足河北、依托行業(yè)，服務(wù)河北、服務(wù)鐵路，為基層培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的應(yīng)用技能型高等交通土建技術(shù)人才和管理人才”的培養(yǎng)目標(biāo)。
人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
人才定位
根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，交通土建專(zhuān)業(yè)群將人才定位在基層一線(xiàn)?？茖W(xué)的質(zhì)量觀應(yīng)該根據(jù)基層單位對(duì)應(yīng)用型人才的知識(shí)、能力和素質(zhì)的要求來(lái)定義和確定其質(zhì)量。對(duì)于培養(yǎng)面向基層的交通土建應(yīng)用技能型人才來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在具有較寬知識(shí)面（包括自然科學(xué)知識(shí)、人文和社會(huì)科學(xué)知識(shí)、基礎(chǔ)知識(shí)）的基礎(chǔ)上，有較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有突出的工程實(shí)踐能力及與基層單位和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的英語(yǔ)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，有一技或幾技之長(zhǎng)，有強(qiáng)烈的敬業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)精神和吃苦耐勞精神，綜合素質(zhì)高。
培養(yǎng)計(jì)劃
對(duì)交通土建專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。
一是專(zhuān)業(yè)口徑扁平化。按交通土建大類(lèi)制定專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃，統(tǒng)一基礎(chǔ)課程的教學(xué)，在專(zhuān)業(yè)教學(xué)上設(shè)置教學(xué)模塊，實(shí)行主輔修制度，鼓勵(lì)學(xué)生選修兩個(gè)及兩個(gè)以上的專(zhuān)業(yè)或?qū)I(yè)模塊課程。
二是課程體系優(yōu)質(zhì)化。通過(guò)“整合、精簡(jiǎn)、增加”，使課程體系更好地符合知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求及能力與素質(zhì)的培養(yǎng)要求。如已將“理論力學(xué)”與“材料力學(xué)”課整合為“工程力學(xué)”；將“公路勘測(cè)設(shè)計(jì)”、“城市道路設(shè)計(jì)”、“高速公路”合并為“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”；將“土力學(xué)”、“基礎(chǔ)工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學(xué)”和“路面力學(xué)”課由原來(lái)的必修課“精簡(jiǎn)”為任選課；增加了工程經(jīng)濟(jì)、管理、法律等課程的教學(xué)內(nèi)容。
三是實(shí)踐能力技能化。從1998年開(kāi)始，在實(shí)習(xí)內(nèi)容中增加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)訓(xùn)；在實(shí)訓(xùn)課內(nèi)容中增加了綜合型實(shí)訓(xùn)、設(shè)計(jì)型實(shí)訓(xùn)和創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)。目前，基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課都安排了實(shí)訓(xùn)課或計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)踐課，集中性實(shí)踐教學(xué)時(shí)間占教學(xué)總時(shí)間的40%。實(shí)踐教學(xué)考核方式也進(jìn)行了改革與理論教學(xué)平等對(duì)待，單獨(dú)考核，成績(jī)單獨(dú)進(jìn)檔登記，作為學(xué)生畢業(yè)評(píng)級(jí)的依據(jù)和指標(biāo)。
技能訓(xùn)練
2000年12月，由河北省勞動(dòng)廳批準(zhǔn)，石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立國(guó)家職業(yè)技能鑒定所。建所五年來(lái)，在河北省勞動(dòng)廳及職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心的指導(dǎo)下，先后開(kāi)展了工程測(cè)量工、建材實(shí)驗(yàn)工、電氣設(shè)備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術(shù)、智能建筑和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)三個(gè)專(zhuān)業(yè)被河北省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳、教育廳批準(zhǔn)為職業(yè)技能鑒定“直通車(chē)”專(zhuān)業(yè)，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期滿(mǎn)成績(jī)合格，在獲得畢業(yè)證書(shū)的同時(shí)，可直接頒發(fā)相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)。
近幾年，有5000多名學(xué)生獲得了中級(jí)或高級(jí)技能證書(shū)，畢業(yè)中高級(jí)工占60%，為學(xué)生就業(yè)創(chuàng)造了有利條件。
培養(yǎng)模式――求新
創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是高職高專(zhuān)教育的首要任務(wù)，只有模式新，才能不斷適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求。幾年來(lái)，在校企合作的基礎(chǔ)上，學(xué)院進(jìn)行了四種人才培養(yǎng)模式和兩種管理方式的創(chuàng)新。
人才培養(yǎng)模式
“3+2”培養(yǎng)模式
近年來(lái)，學(xué)院與中國(guó)鐵道建筑總公司聯(lián)合辦學(xué)，試行“3+2”的“專(zhuān)科+技師”高技能人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生在校三年完成預(yù)備技師培養(yǎng)要求，在企業(yè)二年綜合考評(píng)達(dá)到技師要求。五年培養(yǎng)計(jì)劃，方案整體設(shè)計(jì)，分段實(shí)施，統(tǒng)一管理。
訂單培養(yǎng)模式
訂單式人才培養(yǎng)是學(xué)院近幾年重點(diǎn)探索的培養(yǎng)模式。企業(yè)根據(jù)自身需要，提前到學(xué)院預(yù)選人員，提出培養(yǎng)目標(biāo)；學(xué)院按照企業(yè)的要求變更課程體系，改變教學(xué)方式，對(duì)所選學(xué)生有目的、有針對(duì)性地培養(yǎng)。有些課程學(xué)生直接到企業(yè)去，邊工作邊學(xué)習(xí)。學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以在用人單位學(xué)習(xí)期間，根據(jù)實(shí)際從事的工作，在教師和現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學(xué)院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，其中用人單位的績(jī)效考核占30的比重。目前與學(xué)院簽訂訂單式培養(yǎng)畢業(yè)生的單位已有15個(gè)之多。
聯(lián)合培養(yǎng)模式
校企合作舉辦高職教育，培養(yǎng)目標(biāo)具有很強(qiáng)的針對(duì)性。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院與企業(yè)在開(kāi)設(shè)聯(lián)合新專(zhuān)業(yè)上做了積極的嘗試。如智能建筑技術(shù)，是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在建筑領(lǐng)域的綜合應(yīng)用新技術(shù)。學(xué)院與沈陽(yáng)西東控制技術(shù)有限公司在國(guó)內(nèi)高職院校中較早開(kāi)設(shè)智能建筑專(zhuān)業(yè)。該專(zhuān)業(yè)于2002年被確定為全國(guó)高職高專(zhuān)教學(xué)改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)和精品專(zhuān)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目。由此而開(kāi)展的《校企聯(lián)合開(kāi)設(shè)新專(zhuān)業(yè)模式的探討》教改項(xiàng)目已被列為河北省新世紀(jì)高等教育教學(xué)改革工程省級(jí)立項(xiàng)項(xiàng)目。
“2+1”和“2.5+0.5”培養(yǎng)模式
上世紀(jì)90年代，學(xué)院就實(shí)行了“2.5+0.5”方案，即學(xué)生在基層實(shí)習(xí)半年，結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)答辯的教學(xué)過(guò)程，取得較好效果。2006年，學(xué)院還選擇了地下工程與隧道專(zhuān)業(yè)實(shí)行“2+1”模式：前2年在校完成必需專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)，提前預(yù)分到工程局結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和重點(diǎn)工程實(shí)習(xí)一年，以熟悉工程，培養(yǎng)能力，最后一年返回學(xué)校再予提高，進(jìn)行針對(duì)性畢業(yè)設(shè)計(jì)。
管理模式
“三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控模式”
在“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)控、自我監(jiān)控”的管理體系中，政府監(jiān)督是導(dǎo)向，社會(huì)監(jiān)控是保障，自我監(jiān)控是基礎(chǔ)。自我監(jiān)督的作用表現(xiàn)為自律、自省、激勵(lì)，能夠更大限度地彌補(bǔ)不足，更正失誤、鼓勵(lì)創(chuàng)新，最終保證教學(xué)質(zhì)量。多年來(lái)，學(xué)院和各系都專(zhuān)門(mén)制定有教學(xué)督導(dǎo)條例，每年組織專(zhuān)家對(duì)專(zhuān)業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教師備課、教研室業(yè)務(wù)活動(dòng)，學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及教學(xué)管理等進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和評(píng)估，對(duì)教師的教學(xué)態(tài)度及教學(xué)質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)督；與此同時(shí)，學(xué)院還成立了專(zhuān)門(mén)的“就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)”，對(duì)學(xué)院的教學(xué)質(zhì)量和專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向進(jìn)行檢查和指導(dǎo)；在校外聘請(qǐng)了有名望的資深專(zhuān)家對(duì)辦學(xué)條件、教學(xué)投入、教師教學(xué)質(zhì)量、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及人才培養(yǎng)質(zhì)量等獨(dú)立地開(kāi)展監(jiān)督和管理工作；每年至少一次向用人單位調(diào)查了解畢業(yè)生工作情況以及對(duì)該專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的意見(jiàn)和建議。
實(shí)施全面質(zhì)量管理
全面質(zhì)量管理是指以教學(xué)目標(biāo)管理制為基本，將全面質(zhì)量管理活動(dòng)寓于教學(xué)目標(biāo)管理工作中，堅(jiān)持教學(xué)目標(biāo)管理制度不動(dòng)搖。通過(guò)教學(xué)目標(biāo)管理，進(jìn)行動(dòng)態(tài)教學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)管理的PDCA循環(huán)。在開(kāi)展教學(xué)目標(biāo)管理活動(dòng)中，堅(jiān)持“質(zhì)量出自計(jì)劃”的教學(xué)管理理念，將教學(xué)計(jì)劃工作放在教學(xué)質(zhì)量管理的首位，通過(guò)教學(xué)計(jì)劃明確教學(xué)管理目標(biāo)。在實(shí)施中及時(shí)加強(qiáng)教學(xué)檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監(jiān)控和評(píng)價(jià)。
打造品牌――求優(yōu)
任何一項(xiàng)教學(xué)改革，其最終目標(biāo)都是提高教學(xué)質(zhì)量；而影響教學(xué)質(zhì)量諸要素中最重要的是師資。專(zhuān)業(yè)建設(shè)中最應(yīng)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是師資建設(shè)、以及課程建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。
以“雙師”為師資建設(shè)理念
從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發(fā)，學(xué)院提出將師資隊(duì)伍建設(shè)作為專(zhuān)業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)，按照“充實(shí)數(shù)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、造就名師”的思路，采取培養(yǎng)、引進(jìn)、穩(wěn)定、整合相結(jié)合的方式，師資隊(duì)伍水平大幅度提高。表現(xiàn)在四個(gè)方面：
一是采用自培、引進(jìn)等多種方式增加高層次師資規(guī)模。截至2006年底，教授達(dá)到26名、學(xué)科帶頭人16名，專(zhuān)業(yè)帶頭人30余名。
二是學(xué)歷結(jié)構(gòu)大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數(shù)5%，碩士占教師總數(shù)的75.6%。
三是雙師隊(duì)伍形成規(guī)模。學(xué)院鼓勵(lì)教師參加各種職業(yè)技能培訓(xùn)，到2006年底，80%的教師達(dá)到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監(jiān)理師、經(jīng)濟(jì)師、會(huì)計(jì)師、建筑師、物流師等多種證書(shū)。
四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎(jiǎng)勵(lì)56項(xiàng)；教師公開(kāi)發(fā)表教學(xué)、科研學(xué)術(shù)論文525篇，其中，核心刊物上發(fā)表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。
課程建設(shè)力爭(zhēng)形成“重點(diǎn)群”
在深化教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新中，基本形成“重點(diǎn)群”。具體措施：
一是“測(cè)量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專(zhuān)業(yè)課，把課堂搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，在理論教學(xué)中通過(guò)案例法教學(xué)和形象教學(xué)融思維能力與工程實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)于一體，在實(shí)踐教學(xué)中結(jié)合工程項(xiàng)目加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)鍛煉等來(lái)培養(yǎng)和提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。目前，“測(cè)量工程”、“隧道工程”已成為國(guó)家級(jí)精品課。
二是對(duì)“理論力學(xué)”、“材料力學(xué)”、“結(jié)構(gòu)力學(xué)”、“土力學(xué)”等力學(xué)系列課，建立“以知識(shí)板塊為主線(xiàn)，加強(qiáng)工程應(yīng)用”的教學(xué)內(nèi)容新體系，通過(guò)“保、刪、增、合”等措施，使教學(xué)內(nèi)容“精、新、強(qiáng)、寬”，改“整齊劃一的教學(xué)”為“按大類(lèi)分層次教學(xué)”。在教學(xué)中探索開(kāi)設(shè)創(chuàng)新性討論課，探索使用英文原版教材，開(kāi)展雙語(yǔ)課教學(xué)試點(diǎn)等。另外，通過(guò)啟發(fā)式教學(xué)和運(yùn)用多媒體進(jìn)行案例教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力和工程實(shí)踐能力。目前，“理論力學(xué)”和“土力學(xué)”課程被評(píng)為部級(jí)優(yōu)秀課程。
三是對(duì)“工程制圖”、“工程測(cè)量”、“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課除通過(guò)開(kāi)發(fā)（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強(qiáng)形象教學(xué)外，在教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學(xué)中融計(jì)算機(jī)繪圖、構(gòu)形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的工程制圖于一體，按知識(shí)模塊組織教學(xué)；“工程測(cè)量”課教學(xué)中開(kāi)展經(jīng)過(guò)勞動(dòng)部認(rèn)定的測(cè)量工職業(yè)技能訓(xùn)練，提高學(xué)生的實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力；“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”課程以新結(jié)構(gòu)、新規(guī)范為依據(jù)拓展教學(xué)內(nèi)容，增加了“鋼―混凝土組合構(gòu)件、雙預(yù)應(yīng)力混凝土、橋梁”等新結(jié)構(gòu)的教學(xué)。
四是對(duì)工程經(jīng)濟(jì)、管理及法律知識(shí)系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規(guī)（規(guī)范）為主線(xiàn)，并結(jié)合交通土建工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的教材和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新。
五是畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)中結(jié)合學(xué)校承擔(dān)的公路、橋梁勘察設(shè)計(jì)工程測(cè)量選題，采取派出去（即派學(xué)生到實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)單位，結(jié)合對(duì)方的設(shè)計(jì)任務(wù)，由對(duì)方派經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家擔(dān)任兼職指導(dǎo)教師開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)）和請(qǐng)進(jìn)來(lái)（即聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的教授、專(zhuān)家來(lái)學(xué)校指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)）的方式加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)。在指導(dǎo)過(guò)程中，采取答辯檢查、畢業(yè)答辯、校督導(dǎo)組答辯抽查的室（系）、校三結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計(jì)檢查考核新模式，保證了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
以“一流”為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)目標(biāo)
建成國(guó)內(nèi)一流、具有先進(jìn)水平的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)基地，是學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)。交通土建專(zhuān)業(yè)群的實(shí)訓(xùn)基地可以說(shuō)是獨(dú)樹(shù)一幟：有亞洲第二、國(guó)內(nèi)第一的智能建筑實(shí)訓(xùn)中心，同類(lèi)院校中水平最高的無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程道橋健康檢測(cè)中心，進(jìn)口了一大批具有當(dāng)代最新國(guó)際水平的實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備（設(shè)備總值1000萬(wàn)元），實(shí)訓(xùn)中心和建材實(shí)訓(xùn)中心也具有先進(jìn)水平。
校園文化――求實(shí)
通過(guò)政策導(dǎo)向，合理配置人才
各工程局都承擔(dān)著繁重的鐵路交通建設(shè)任務(wù)――鉆山溝、住帳篷、工作流動(dòng)性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現(xiàn)象十分突出。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為培養(yǎng)鐵路基建工程技術(shù)人才的基地，畢業(yè)生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線(xiàn)。因此，解決需求與培養(yǎng)輸送的矛盾，是學(xué)院工作重點(diǎn)之一。
針對(duì)這一情況，學(xué)院積極推進(jìn)招生與就業(yè)制度改革，通過(guò)政策導(dǎo)向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：
一是建立學(xué)院與用人單位聯(lián)系制度，讓工程局直接參與招生就業(yè)計(jì)劃的制訂。學(xué)院成立了由20個(gè)工程局和工廠(chǎng)組成的校企招生就業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，協(xié)調(diào)招生計(jì)劃和畢業(yè)生就業(yè)事宜，從而提高了培養(yǎng)針對(duì)性和畢業(yè)生就業(yè)到位率。
二是根據(jù)鐵路發(fā)展與改革需要，根據(jù)工程部門(mén)擔(dān)負(fù)的任務(wù)情況，不斷調(diào)整各專(zhuān)業(yè)的招生數(shù)量。長(zhǎng)線(xiàn)專(zhuān)業(yè)有的暫時(shí)停招，有的減少招生數(shù)量；短線(xiàn)專(zhuān)業(yè)則盡力增加招生數(shù)量。
三是為工程局單獨(dú)建立“人才市場(chǎng)”，每年都專(zhuān)門(mén)召開(kāi)只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會(huì)議，讓用人單位與畢業(yè)生早見(jiàn)面，效果非常顯著，“成交率”每年穩(wěn)定在95％。
加強(qiáng)思想教育，引導(dǎo)畢業(yè)生到基層建功立業(yè)
學(xué)院的畢業(yè)生能夠在鐵路施工第一線(xiàn)安家落戶(hù)，建功立業(yè)，主要得益于嚴(yán)格的實(shí)踐教學(xué)和強(qiáng)有力的思想教育。學(xué)院平時(shí)對(duì)學(xué)生的管理培養(yǎng)，注重和堅(jiān)持了課堂教育與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合；所學(xué)專(zhuān)業(yè)與國(guó)家鐵路需要緊密結(jié)合；科學(xué)灌輸與自我教學(xué)緊密結(jié)合；把艱苦創(chuàng)業(yè)志在四方教育、熱愛(ài)鐵路建設(shè)事業(yè)的教育貫穿于學(xué)生的學(xué)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、日常生活的全過(guò)程，使其在大學(xué)階段牢固樹(shù)立為祖國(guó)鐵路建設(shè)刻苦學(xué)習(xí)、立志成材的思想。每年新生一入學(xué)，學(xué)院就注意上好“三堂課”：一是鐵路行業(yè)和所學(xué)專(zhuān)業(yè)教育；二是嚴(yán)格的新生軍事訓(xùn)練；三是艱苦創(chuàng)業(yè)，志在四方校風(fēng)教育。學(xué)院還建立了以鐵路各工程局為主體的社會(huì)實(shí)踐基地，結(jié)合課程進(jìn)展、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，適時(shí)地組織學(xué)生到鐵路建設(shè)工地同工人、工程技術(shù)人員一道鉆隧道、架橋梁。
第7篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
關(guān)鍵詞：交通工程；創(chuàng)新；教學(xué)方法
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）12-0044-03
交通工程專(zhuān)業(yè)是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展較快的新專(zhuān)業(yè)。隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們對(duì)交通問(wèn)題的日益重視，社會(huì)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)人才需求也不斷增加，高校的交通工程專(zhuān)業(yè)進(jìn)入了跨越式發(fā)展階段。但是由于學(xué)科基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)的差異及發(fā)展時(shí)機(jī)的不同，造成了交通工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展的不平衡，一些實(shí)力雄厚的高校，交通工程專(zhuān)業(yè)布局已經(jīng)完成，更加注重內(nèi)涵發(fā)展，建立起了自己的學(xué)科特色，畢業(yè)生的綜合素質(zhì)較高，無(wú)論是在基礎(chǔ)理論方面還是在學(xué)術(shù)發(fā)展前沿方面都有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而一些后起之秀，由于基礎(chǔ)薄弱，對(duì)學(xué)科發(fā)展了解的不夠透徹，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)建設(shè)上存在跟風(fēng)現(xiàn)象，如何能在交通工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)上有所突破，是值得每一名專(zhuān)業(yè)教師思考的問(wèn)題。本文結(jié)合廣州大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)的建設(shè)，研究如何在教學(xué)方法上有所創(chuàng)新，從而提高專(zhuān)業(yè)建設(shè)水平。
一、突出專(zhuān)業(yè)發(fā)展背景，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣
交通工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性學(xué)科，它存在的意義在于解決日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題。因此在教學(xué)過(guò)程中，尤其是在新生剛?cè)胄５臅r(shí)候，及時(shí)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教育，講解專(zhuān)業(yè)的發(fā)展歷史，利用視頻或動(dòng)畫(huà)等材料，講述交通問(wèn)題的主要表象、發(fā)展過(guò)程、解決的辦法及未來(lái)的發(fā)展方向等，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，樹(shù)立以解決交通問(wèn)題為己任的責(zé)任感，從而能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。之后，及時(shí)講解專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置和專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系，使學(xué)生在學(xué)習(xí)中有一個(gè)明確的方向。根據(jù)筆者多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生入校后最常問(wèn)的幾個(gè)問(wèn)題是：我的專(zhuān)業(yè)到底是干什么的？都學(xué)什么課程？我該怎樣學(xué)才能學(xué)好？這些問(wèn)題中隱含著學(xué)生的疑惑和不安，因此，對(duì)專(zhuān)業(yè)體系的講解非常必要。廣州大學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系如圖1所示。從圖1中，學(xué)生可以比較深入的了解本專(zhuān)業(yè)的知識(shí)體系，從而對(duì)核心課程有清楚的了解，使學(xué)生心中有一個(gè)清晰的脈絡(luò)。
二、理論教學(xué)與案例分析相結(jié)合
理論教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生理性思維的關(guān)鍵途徑，如何使學(xué)生真正理解基本理論并加以靈活運(yùn)用是提高學(xué)生綜合素質(zhì)的關(guān)鍵。為了加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，通常情況是課后給學(xué)生留作業(yè)，但學(xué)生對(duì)做作業(yè)的積極性并不高，抄襲現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為此，通過(guò)對(duì)學(xué)生的調(diào)查了解，發(fā)現(xiàn)學(xué)生非常喜歡參與實(shí)習(xí)，對(duì)實(shí)踐性的東西非常感興趣，那么在教學(xué)中，就有意識(shí)地引入一些實(shí)際的案例，對(duì)有些案例采用單獨(dú)分析，對(duì)有些案例采用分組討論的方法，并鼓勵(lì)學(xué)生應(yīng)用理論知識(shí)，解決案例中的問(wèn)題。這樣既能提高學(xué)習(xí)效率，靈活運(yùn)用理論知識(shí)，也能提高學(xué)生的綜合能力。
三、加強(qiáng)仿真實(shí)驗(yàn)的教學(xué)，提高實(shí)踐能力
交通仿真，是運(yùn)用交通相關(guān)理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行模擬，由于仿真實(shí)驗(yàn)的可重復(fù)性和能夠模擬不同的交通環(huán)境而被廣泛應(yīng)用，讓本科生掌握一些必要的仿真知識(shí)和學(xué)會(huì)一些流行的仿真軟件，對(duì)提高學(xué)生的實(shí)踐能力很有必要。但也要使學(xué)生明白，交通仿真技術(shù)只是交通工程實(shí)驗(yàn)和研究的輔助手段，應(yīng)學(xué)會(huì)對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的合理分析和把握。我們?cè)谡n程設(shè)置中開(kāi)設(shè)了交通仿真分析課程，講述仿真分析的基本原理，并講解VISSSIM仿真平臺(tái)的使用方法，詳細(xì)講述了仿真模型的標(biāo)定、驗(yàn)證方法和數(shù)據(jù)分析方法，并到實(shí)地采集數(shù)據(jù)，進(jìn)行仿真模型的標(biāo)定和數(shù)據(jù)分析。自開(kāi)設(shè)交通仿真分析課程后，學(xué)生的學(xué)習(xí)勁頭明顯提高，并將仿真方法應(yīng)用于畢業(yè)設(shè)計(jì)和學(xué)科競(jìng)賽中，2012年畢業(yè)生的畢業(yè)論文中，有5名同學(xué)應(yīng)用仿真分析的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，完成畢業(yè)論文。其中有一名同學(xué)的畢業(yè)論文題目是《苜蓿葉立交交織區(qū)設(shè)置分隔設(shè)施的利弊研究》，該題目需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集地點(diǎn)要求比較苛刻，要求兩個(gè)交織區(qū)除分隔設(shè)施外，其它幾何特性必須相似，這在實(shí)際情況下是很難找到的，最后該同學(xué)應(yīng)用仿真的方法，通過(guò)分別采集設(shè)置分隔設(shè)施交織區(qū)的交通流參數(shù)和無(wú)分隔設(shè)施交織區(qū)的交通流參數(shù)，標(biāo)定和驗(yàn)證仿真模型，確定仿真參數(shù)，再將該仿真模型應(yīng)用于模擬的除分隔設(shè)施其它幾何條件都相同的交織區(qū)，獲得仿真數(shù)據(jù)，然后從交織速度、交織密度、通行能力等幾個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，得到了合理的結(jié)論。另外，2012年交通工程的本科生獲得了第十三屆全國(guó)“挑戰(zhàn)杯”校級(jí)作品立項(xiàng)，并得到重點(diǎn)資助，其題目是《黃埔大道（西往東方向，獵德大道至天府路段）交通優(yōu)化方案》，該項(xiàng)目計(jì)劃應(yīng)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合仿真分析的方法進(jìn)行研究。
四、培養(yǎng)自學(xué)能力，提高工程素質(zhì)
培養(yǎng)大學(xué)生的自學(xué)能力，對(duì)于提高大學(xué)生在校時(shí)間的利用率，提高知識(shí)水平和自身能力以及為將來(lái)繼續(xù)學(xué)習(xí)都至關(guān)重要。我國(guó)的高考選拔制度造成大學(xué)生的自學(xué)能力非常差，學(xué)生最喜歡的學(xué)習(xí)方式是課堂講解，但是這種教學(xué)方式不利于培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力，因此要在培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力方面下大功夫。我們學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，剛一入校就執(zhí)行輔導(dǎo)員制度和班主任制度，班主任主要由專(zhuān)業(yè)教師擔(dān)任，從專(zhuān)業(yè)發(fā)展方面指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，這時(shí)，我們首先安排學(xué)生學(xué)習(xí)EXCEL應(yīng)用，主要側(cè)重于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析部分的內(nèi)容，使學(xué)生初步掌握數(shù)據(jù)處理的知識(shí)，這一階段學(xué)生的基礎(chǔ)課程正在開(kāi)設(shè)VB程序設(shè)計(jì)和C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，兩者互補(bǔ)，對(duì)于提高學(xué)生的數(shù)據(jù)分析處理能力幫助很大。到大二的時(shí)候，安排學(xué)生自學(xué)SPSS和MATLAB，主要側(cè)重于數(shù)據(jù)的高級(jí)處理和初級(jí)編程，提高學(xué)生處理工程問(wèn)題的能力。到了大三，學(xué)生開(kāi)始接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這時(shí)指導(dǎo)學(xué)生自學(xué)規(guī)劃軟件如TRANSCAD和CARD1設(shè)計(jì)軟件等，使學(xué)生的工程素質(zhì)逐步形成，能夠解決一般的規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程問(wèn)題，大四的時(shí)候引導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用這些軟件完成課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，2012年有兩位同學(xué)應(yīng)用TRANSCAD完成畢業(yè)論文，完成的效果優(yōu)秀，充分體現(xiàn)了自學(xué)帶來(lái)的效果。有多名同學(xué)在校期間非常熱衷于設(shè)計(jì)軟件，在就業(yè)期間，因?yàn)槠涑錾谋憩F(xiàn)而被設(shè)計(jì)院錄用，目前發(fā)展良好。
五、嚴(yán)格考核制度，把好最后關(guān)口
影響教學(xué)質(zhì)量的主要因素，與考核制度有非常重要的關(guān)系，大學(xué)生在高中階段經(jīng)過(guò)近乎殘酷的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，到了大學(xué)，就認(rèn)為可以放松一下，學(xué)習(xí)態(tài)度散漫，這時(shí)，如果教師不從考核制度上嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)高等教育將是一種嚴(yán)重的危機(jī)。在考核過(guò)程中，因?yàn)榭荚囍贫缺容^嚴(yán)，與高中的考試制度接軌，學(xué)生普遍能夠適應(yīng)，關(guān)鍵是作業(yè)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)于布置的作業(yè)，采用隨機(jī)復(fù)查的方法，從而杜絕了抄襲現(xiàn)象。對(duì)于課程設(shè)計(jì)，采取答辯的形式，比如道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)，我們將每一名學(xué)生約到辦公室，針對(duì)于設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)學(xué)生提問(wèn)，根據(jù)學(xué)生的回答情況確定其成績(jī)，這樣可以有效地杜絕抄襲現(xiàn)象，提高教學(xué)效果。
交通工程專(zhuān)業(yè)在中國(guó)是一個(gè)新興專(zhuān)業(yè)，許多學(xué)者都在探討其發(fā)展規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，本文結(jié)合實(shí)際工作，從教學(xué)方法的角度研究了提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的方法和手段。其中使學(xué)生熟悉專(zhuān)業(yè)背景是提高教學(xué)質(zhì)量的前提，其次，采取將案例分析與理論教學(xué)相結(jié)合、加強(qiáng)仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)等手段，并嚴(yán)把考核關(guān)，提高大學(xué)生的自學(xué)能力，這樣一套創(chuàng)新的教學(xué)方法，能夠保證學(xué)生高效率的利用大學(xué)時(shí)光，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，培養(yǎng)優(yōu)良的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，從而提高自身的再學(xué)習(xí)能力和工程素質(zhì)，為學(xué)生的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]陸建.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究[J].中中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008，（32）：160-161.
第8篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè) 環(huán)境保護(hù) 評(píng)價(jià)
“鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響與評(píng)價(jià)”這個(gè)問(wèn)題在國(guó)內(nèi)外來(lái)說(shuō)研究都不是很多，我國(guó)在青藏鐵路規(guī)劃與建設(shè)前，只有一些零散的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和政策。沒(méi)有一套完整的影響評(píng)價(jià)體系和監(jiān)管體系。隨著可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到人們的重視。各種工程建設(shè)時(shí)出現(xiàn)的環(huán)境污染給社會(huì)帶來(lái)的嚴(yán)重后果等層出不窮⑴。
在這種社會(huì)背景下，鐵路建設(shè)時(shí)的環(huán)境影響等相關(guān)問(wèn)題浮出水面。防止環(huán)境污染，如何保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境這些問(wèn)題有了很多實(shí)質(zhì)性的研究和突破。
1.鐵路建設(shè)期環(huán)境問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
1.1 對(duì)土地資源的影響
鐵路線(xiàn)路越長(zhǎng)，通過(guò)地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)越復(fù)雜，導(dǎo)致的破壞程度越嚴(yán)重。除鐵路本身占用土地外，施工期間，為修建鐵路而建筑的大型臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋等也占用很多土地；施工過(guò)程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會(huì)帶來(lái)青苗損失。若不采取積極措施，會(huì)使這些土地長(zhǎng)期被廢棄。修建過(guò)程中，由于開(kāi)挖路面取土填筑路堤、開(kāi)鑿隧道等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大使周?chē)脖辉獾狡骗h(huán)。若恢復(fù)不及時(shí)，在大雨條件下，極易引起侵蝕產(chǎn)生局部水土流失。施工中，存在大量的棄土棄渣。若對(duì)此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會(huì)危害農(nóng)田，淤積河溝破壞水利設(shè)施，并影響周?chē)匀画h(huán)境⑵。
1.2 對(duì)水環(huán)境的影響
某些鐵路沿線(xiàn)河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，引起水體COD、LAS、礦物油等指標(biāo)上升，甚至?xí)廴撅嬘盟储恰?/p>
1.3 施工噪聲的影響
在開(kāi)山放炮和機(jī)械化施工階段，各種施工機(jī)械會(huì)產(chǎn)生的噪聲污染。推土機(jī)噪聲級(jí)78～96dB，攪拌機(jī)噪聲級(jí)75～88dB，重型載重汽車(chē)加速時(shí)噪聲級(jí)可達(dá)88～93dB。
1.4 對(duì)大氣環(huán)境的影響
在干燥的季節(jié)施工，二次揚(yáng)塵是污染大氣的主要因素。機(jī)械化施工路段燃油施工機(jī)械排放的尾氣，會(huì)增加該路段的大氣污染負(fù)荷。
2.環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（一）可持續(xù)發(fā)展下環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)解決的問(wèn)題
可持續(xù)發(fā)展是人類(lèi)經(jīng)過(guò)幾十年的環(huán)境保護(hù)實(shí)踐中得到的共識(shí)。其實(shí)質(zhì)是人口、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，互相依存的關(guān)系。可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)是對(duì)自然資源的永續(xù)利用和保持生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)。因此環(huán)境影響評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是堅(jiān)持建設(shè)項(xiàng)目必須為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展服務(wù)的目的和原則。保持自然資源的永續(xù)利用是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，通過(guò)環(huán)評(píng)回答并解決由于開(kāi)發(fā)利用產(chǎn)生的對(duì)自然資源保護(hù)的問(wèn)題，也就是生態(tài)平衡的問(wèn)題?！翱沙掷m(xù)性”通過(guò)科技進(jìn)步和政府干預(yù)得以實(shí)現(xiàn)。是經(jīng)過(guò)完整科學(xué)的環(huán)境政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系和嚴(yán)格的環(huán)境管理來(lái)落實(shí)。對(duì)可再生資源要將開(kāi)發(fā)利用速度保持在資源的再生速度之內(nèi)，同時(shí)保護(hù)資源再生所依賴(lài)的生態(tài)系統(tǒng)，保持生物多樣性和生命支持系統(tǒng)。通過(guò)環(huán)評(píng)求得可再生資源的“最大可持續(xù)使用量”；對(duì)不可再生資源，通過(guò)科技進(jìn)步和行政干預(yù)手段減少自然資源的耗竭速率，通過(guò)環(huán)評(píng)分析判斷不可再生資源的“最佳使用量”。這將是今后環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)該回答的問(wèn)題。關(guān)于可持續(xù)性有三個(gè)原則應(yīng)當(dāng)遵循。這就是：
（1）可持續(xù)性的輸出原則：人類(lèi)排放的廢棄物應(yīng)在區(qū)域環(huán)境器化范圍之內(nèi)，而不使該區(qū)域環(huán)境對(duì)未來(lái)廢棄物的吸收能力降低。所謂環(huán)境器化能力，是指環(huán)境在一定時(shí)間內(nèi)吸收消化人類(lèi)行為輸出到環(huán)境中的廢棄物的能力。這種能力是有限的，超過(guò)這種能力在一定的時(shí)間內(nèi)不能被消化吸收的那部分廢棄物則通過(guò)各種形式的遷移，轉(zhuǎn)化最終積累于環(huán)境之中，若積累量過(guò)大，則會(huì)妨礙環(huán)境系統(tǒng)的器化能力，并將降低環(huán)境吸收的能力。
（2）可持續(xù)的輸入原則：可再生的環(huán)境資源輸入的獲取率，應(yīng)小于或等于這種資源的再生能力。任何可再生資源都有一定的生長(zhǎng)率，這是人類(lèi)利用該資源的一個(gè)客觀的限制條件。
（3）準(zhǔn)可持續(xù)性輸入原則：對(duì)于不可再生資源的消耗率應(yīng)等于可再生替代物質(zhì)的生產(chǎn)率。對(duì)于不可再生資源不存在可持續(xù)的產(chǎn)量。我們不應(yīng)讓這些資源在地球上消失，應(yīng)維持這些資源的存在與后人共享。因而對(duì)于不可再生資源尋找可再生的替代物質(zhì)是維持不可再生資源的可持續(xù)性的唯一辦法。
（二） 可持續(xù)發(fā)展模式下環(huán)境影響評(píng)價(jià)的發(fā)展趨勢(shì)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性是人類(lèi)經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到的一條正確的經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略就要求在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，堅(jiān)持人口、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，維護(hù)生態(tài)平衡良性循環(huán)。環(huán)境影響評(píng)價(jià)作為建設(shè)項(xiàng)目前期環(huán)境管理的重要內(nèi)容，也必須把可持續(xù)發(fā)展原則體現(xiàn)在環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容中。主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（1）建設(shè)項(xiàng)目的全過(guò)程評(píng)價(jià)
從生產(chǎn)的單一過(guò)程的評(píng)價(jià)向生產(chǎn)的全過(guò)程評(píng)價(jià)發(fā)展。環(huán)境評(píng)價(jià)不僅依賴(lài)于建設(shè)項(xiàng)目的工程可行性，更要從可持續(xù)發(fā)展角度，考慮環(huán)境資源的總體配置，在一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、投產(chǎn)、產(chǎn)品流通直到消亡的全過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都將產(chǎn)生附加投資、并消耗環(huán)境資源。因此建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)注意到由于附加投資的資源配置對(duì)可持續(xù)發(fā)展的影響，使總體環(huán)境資源配置合理，達(dá)到平衡。
（2）環(huán)境資源價(jià)值的計(jì)價(jià)及補(bǔ)償
人類(lèi)在發(fā)展建設(shè)中要利用環(huán)境資源，尤其要消耗不可再生的環(huán)境資源。這些將會(huì)對(duì)后代人的生存發(fā)展產(chǎn)生一定的不利影響。對(duì)于任何資源的利用關(guān)鍵都是通過(guò)最小的資源投入獲得最大的效益，并保持其可持續(xù)性。因此用何種方法使擁有的環(huán)境資產(chǎn)發(fā)揮最大的效益，就存在著環(huán)境資產(chǎn)利用問(wèn)題；用何種方法確定當(dāng)代及后代環(huán)境資產(chǎn)的獲取及分配，存在著環(huán)境資產(chǎn)獲取與分配問(wèn)題，這些問(wèn)題涉及到當(dāng)代人如何對(duì)后代人進(jìn)行環(huán)境資源補(bǔ)償?shù)膯?wèn)題。因此對(duì)環(huán)境資源定價(jià)，利用環(huán)境資源付費(fèi)是必要的。在環(huán)評(píng)中研究建設(shè)項(xiàng)目時(shí)環(huán)境資源利用的補(bǔ)償費(fèi)用，通過(guò)這些費(fèi)用轉(zhuǎn)化為開(kāi)發(fā)可替代的環(huán)境資源，保證永續(xù)利用，建立環(huán)境審計(jì)的科學(xué)理論與方法顯然是必要的。
（3）建立完善的適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
與以往的環(huán)境影響評(píng)價(jià)相比，未來(lái)的環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)包括三部分內(nèi)容：第一部分是描述當(dāng)前環(huán)境狀態(tài)的環(huán)境指標(biāo)，即環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)；第二部分應(yīng)是對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的環(huán)境指標(biāo)體系，即建設(shè)項(xiàng)目的污染因子篩選及預(yù)測(cè)；第三部分應(yīng)是環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，包括可持續(xù)性的輸出、輸入指標(biāo)，環(huán)境資源價(jià)值及補(bǔ)償、環(huán)境審計(jì)。環(huán)評(píng)要論證建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展是否科學(xué)合理，以及應(yīng)采取的相應(yīng)措施。
參考文獻(xiàn)
1.青藏鐵路論文集，中國(guó)鐵道出版社，2000 p12-p14
第9篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)論文范文
關(guān)鍵詞：土木工程；專(zhuān)業(yè)課程；雙語(yǔ)教學(xué)；分層模式
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）02-0197-02
一、土木工程專(zhuān)業(yè)課程雙語(yǔ)教學(xué)的必要性
在高校，雙語(yǔ)教學(xué)主要在數(shù)學(xué)、大學(xué)英語(yǔ)等公共課程開(kāi)展，隨著國(guó)內(nèi)基建行業(yè)的海外發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)全球化，對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的本科畢業(yè)生提出了更高的要求：具有堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)水平，較高的外語(yǔ)運(yùn)用能力（包括外文專(zhuān)業(yè)資料的翻譯與分析，專(zhuān)業(yè)合同的編制和處理，與國(guó)外專(zhuān)業(yè)人士的交流等）。因此，針對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)課程開(kāi)設(shè)一定數(shù)量的雙語(yǔ)教學(xué)，既是本科教學(xué)任務(wù)的需要，也是行業(yè)發(fā)展和就業(yè)市場(chǎng)的需要。
二、分層教學(xué)模式的涵義和研究發(fā)展
分層教學(xué)是以學(xué)生個(gè)體差異為前提，分層次制定教學(xué)目標(biāo)、設(shè)計(jì)課程內(nèi)容、控制教學(xué)進(jìn)度、創(chuàng)新教授方式、確立考核評(píng)估體系，同時(shí)加入競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，形成學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)和自主選擇的氛圍，從而使各層次學(xué)生在最適合自己學(xué)習(xí)的環(huán)境中求得最佳發(fā)展的一種教學(xué)策略。分層教學(xué)最先出現(xiàn)于美國(guó)20世紀(jì)初，采用“小班制”個(gè)性化教學(xué)，以“主體教育”與“賞識(shí)教育”相結(jié)合，充分發(fā)揮學(xué)生的自主性，在教學(xué)過(guò)程中，分層對(duì)象確定完全由學(xué)生自主決定。在國(guó)外，分層教學(xué)的形式多樣，有基礎(chǔ)班，提高班等，并形成了走班選修制。20世紀(jì)80年代，我國(guó)引進(jìn)了分層教學(xué)的概念，由于國(guó)情不同，國(guó)內(nèi)主要定位于“大班授課制”下的實(shí)施，采用學(xué)生分層、目標(biāo)分層、教學(xué)分層、評(píng)價(jià)分層和班內(nèi)分層、年級(jí)內(nèi)分層等多維度的分層方法。
三、土木工程專(zhuān)業(yè)課程雙語(yǔ)教學(xué)分層模式的實(shí)施方案
分層教學(xué)包括兩種情況：一是對(duì)學(xué)生分層次教學(xué)：通過(guò)入學(xué)成績(jī)，了解學(xué)生的英語(yǔ)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，將學(xué)生分為兩類(lèi)，一部分學(xué)生采用雙語(yǔ)教學(xué)，其他學(xué)生采用母語(yǔ)教學(xué)；二是對(duì)授課內(nèi)容與授課方式分層次：對(duì)全體學(xué)生實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)，按不同的層次目標(biāo)進(jìn)行教學(xué)。
（一）加強(qiáng)雙語(yǔ)+專(zhuān)業(yè)師資建設(shè)
培養(yǎng)一支具備土木工程專(zhuān)業(yè)與英語(yǔ)復(fù)合教學(xué)能力的師資隊(duì)伍。
1.建立相關(guān)培訓(xùn)制度和激勵(lì)機(jī)制，選派土木專(zhuān)業(yè)中青年教師分期分批到外語(yǔ)系、重點(diǎn)大學(xué)或國(guó)外項(xiàng)目進(jìn)修、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)或調(diào)研，使其掌握英語(yǔ)教學(xué)理論知識(shí)和更新專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
2.聘請(qǐng)有海外經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人士或國(guó)外大學(xué)聘請(qǐng)的教授，盡快地開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)。
3.聘請(qǐng)海歸高學(xué)歷土木專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，進(jìn)行一定的教學(xué)理論知識(shí)培訓(xùn)，方可進(jìn)行雙語(yǔ)教學(xué)。
（二）分層次設(shè)計(jì)教學(xué)方式
1.如果是按照對(duì)學(xué)生分層次教學(xué)，即選擇外語(yǔ)和專(zhuān)業(yè)成績(jī)較好者實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)，可采用以下三個(gè)層次開(kāi)展教學(xué)工作：（1）第一個(gè)層次使用原版教材，全英語(yǔ)課件和授課，如理論力學(xué)、材料力學(xué)等這類(lèi)以講授基本理論為主的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，這對(duì)于學(xué)生提高英語(yǔ)運(yùn)用能力有較好幫助，也為專(zhuān)業(yè)課程雙語(yǔ)學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。（2）第二個(gè)層次是課件和授課以英語(yǔ)為主，輔之以部分中文解釋?zhuān)滩膭t以英文原版教材為主，同時(shí)指定中文參考書(shū)，在講授原版教材知識(shí)體系的同時(shí)，可介紹國(guó)內(nèi)應(yīng)用中的差別，如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)課程，這個(gè)階段的學(xué)習(xí)有利于學(xué)生開(kāi)闊專(zhuān)業(yè)知識(shí)的視野。（3）第三個(gè)層次是以中文課件和授課為主，指定外文參考書(shū)，在某些環(huán)節(jié)可對(duì)英語(yǔ)應(yīng)用提出特殊要求，如提交英語(yǔ)大作業(yè)，部分課程設(shè)計(jì)按照國(guó)外規(guī)則繪制，畢業(yè)設(shè)計(jì)中的漢譯英等，通過(guò)這些要求培養(yǎng)學(xué)生英語(yǔ)的實(shí)際應(yīng)用能力。
2.如果是按照對(duì)授課內(nèi)容與方式分層次教學(xué)，即對(duì)全體學(xué)生實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)，則有以下三種方式：（1）翻譯式：適用于學(xué)生英語(yǔ)水平較差，用英漢對(duì)照來(lái)學(xué)習(xí)。（2）主輔式：適用于學(xué)生英語(yǔ)中等，授課以英語(yǔ)為主，同時(shí)輔之以中文。（3）直接式：適用于學(xué)生英語(yǔ)水平較高，教師直接用英語(yǔ)講授專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容。
（三）改善雙語(yǔ)教材選擇
教材是教學(xué)的有效載體，雙語(yǔ)教材的選擇應(yīng)充分考慮專(zhuān)業(yè)課程的性質(zhì)和學(xué)生層次。學(xué)生外語(yǔ)水平較好（如達(dá)到英語(yǔ)六級(jí)以上），可采用國(guó)外原版教材，學(xué)生外語(yǔ)水平一般（達(dá)到英語(yǔ)四級(jí)），可采用國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大學(xué)雙語(yǔ)教材，學(xué)生外語(yǔ)水平較差（達(dá)不到英語(yǔ)四級(jí)），雙語(yǔ)任課教師可根據(jù)講稿自行編寫(xiě)符合學(xué)生實(shí)際情況的雙語(yǔ)教材。
（四）改進(jìn)教學(xué)方法和教學(xué)手段
1.合理使用多媒體，提高學(xué)生創(chuàng)造性。雙語(yǔ)教學(xué)中，課堂信息量遠(yuǎn)大于普通的母語(yǔ)教學(xué)，學(xué)生不僅要掌握等量的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還要牢記大量的專(zhuān)業(yè)詞匯、術(shù)語(yǔ)。在雙語(yǔ)教學(xué)和母語(yǔ)教學(xué)課時(shí)一致的情況下，傳統(tǒng)的板書(shū)教學(xué)已無(wú)法達(dá)到教學(xué)要求，必須借助多媒體課件給學(xué)生適當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言提示，提高教學(xué)效率，但多媒體教學(xué)容易被圖像制約，使知識(shí)認(rèn)知留于表面，與學(xué)生的互動(dòng)性和啟發(fā)性相對(duì)板書(shū)較差。如果完全依賴(lài)多媒體教學(xué)，則是以犧牲專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)來(lái)?yè)Q取英語(yǔ)學(xué)習(xí)，這是不可取的。因此，在教學(xué)實(shí)踐中應(yīng)合理安排板書(shū)與多媒體的教學(xué)比例，可將計(jì)算、推導(dǎo)部分以板書(shū)形式呈現(xiàn)，圖片、案例部分用多媒體演示，這將有利于提高教學(xué)效果。
2.提倡師生互動(dòng)教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。雙語(yǔ)教學(xué)課堂上，最大的困難是如何提高學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)詞匯的應(yīng)用興趣。在教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持以學(xué)生為中心的教學(xué)模式，課堂上，老師會(huì)提出重大事件或近期發(fā)生的工程案例，鼓勵(lì)學(xué)生用英語(yǔ)提出問(wèn)題，分析問(wèn)題，一個(gè)學(xué)生描述不完整，其他同學(xué)可以補(bǔ)充，這將有助于提高專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)應(yīng)用能力和學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
3.鼓勵(lì)并引導(dǎo)學(xué)生閱讀英文原版教材。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)初開(kāi)雙語(yǔ)的專(zhuān)業(yè)課程，不宜選擇太厚的原版教材，可采用縮編版，缺少的教材內(nèi)容由教師增加在教案中，這樣學(xué)生上課壓力相對(duì)較小，大部分學(xué)生也能夠堅(jiān)持閱讀、使用原版教材。后續(xù)的專(zhuān)業(yè)課程中，學(xué)生則可以使用完全的原版英文教材，由于之前已掌握了較多的專(zhuān)業(yè)詞匯，無(wú)論是在課堂教學(xué)，還是課后閱讀，教師都要輕松很多，教材利用率也較高。
（五）強(qiáng)化教學(xué)實(shí)踐
教學(xué)實(shí)踐是提高學(xué)生的雙語(yǔ)教學(xué)能力的有效途徑，除了開(kāi)始階段的普通英語(yǔ)學(xué)習(xí)，課堂上、課外、解答習(xí)題、考試答卷、課外參考書(shū)、詞典均要求全用英語(yǔ)，并讓學(xué)生用英語(yǔ)完成課程設(shè)計(jì)、撰寫(xiě)學(xué)科小論文、參加學(xué)科交流會(huì)等。
（六）完善教學(xué)考試方式和教學(xué)評(píng)價(jià)方法
積極推進(jìn)雙語(yǔ)教學(xué)考試方式改革，采用分層考核考試的方式。在實(shí)際操作中，考試題由淺入深，拉開(kāi)檔次，確定測(cè)試梯度，同卷不同題。題目類(lèi)型包括必做題和選做題，每個(gè)層次的必答題按百分評(píng)算，選做題另外加分。以上為單向梯度測(cè)試，此外還有雙向梯度測(cè)試，基礎(chǔ)知識(shí)計(jì)時(shí)梯度測(cè)試等。改變傳統(tǒng)一考定終身的教學(xué)評(píng)價(jià)模式，采用分層評(píng)價(jià)法。即對(duì)學(xué)生進(jìn)行分層評(píng)價(jià)，以其在原有知識(shí)水平上進(jìn)步的大小作為評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)成效的基準(zhǔn)。學(xué)生成績(jī)以考試、課程作業(yè)和課堂提問(wèn)三者各占一定比例綜合評(píng)價(jià)得出。
四、結(jié)語(yǔ)
針對(duì)不同專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)、不同外語(yǔ)應(yīng)用能力和不同學(xué)習(xí)要求的多層次學(xué)生，采用分層模式開(kāi)展專(zhuān)業(yè)課雙語(yǔ)教學(xué)是一種有意義的嘗試，對(duì)全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)和增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有一定的積極作用。目前只是進(jìn)行了初步探討，還有許多理論與實(shí)踐問(wèn)題有待在今后的工作中不斷補(bǔ)充和完善。
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