社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；泛北京；影響

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 14-0102-02

一、泛北京地區(qū)范圍的界定

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，北京市人口數(shù)量急劇膨脹，地域范圍不斷擴(kuò)大，1996年北京市科委制定的《北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》提出建設(shè)首都經(jīng)濟(jì)圈的設(shè)想，即以京津?yàn)楹诵?，包括河北省的唐山、秦皇島、承德、張家口、保定、廊坊、滄州七個(gè)市，面積共16.8萬平方公里。首都經(jīng)濟(jì)圈的概念實(shí)際上奠定了“大北京”的理論基礎(chǔ)。2000年，吳良鏞院士提出“大北京”的概念，他提出，所謂“大北京”地區(qū)，主要是由北京、天津、唐山等城市所統(tǒng)轄的京津唐和京津保兩個(gè)三角形地區(qū)，以及周邊的承德、秦皇島、張家口、滄州和石家莊等城市部分地區(qū)，中心區(qū)面積近7萬平方公里，4000萬人口。

借鑒以上研究成果，本文中所指的泛北京概念不僅包括了首都經(jīng)濟(jì)圈、“大北京”的概念，泛北京地區(qū)應(yīng)包括天津、河北全境，遼寧省的葫蘆島市、錦州市，的烏蘭布察市、呼和浩特市，山西省的太原市、大同市，山東省的德州市、濱州市，濟(jì)南市和淄博市等地區(qū)。這一以北京為中心的圓形地區(qū)對北京市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了重大的支撐作用，同時(shí)也構(gòu)成了一個(gè)完整的泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)。

二、泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)相對龐大，由主物流系統(tǒng)與輔助物流系統(tǒng)構(gòu)成。主物流系統(tǒng)由北京市區(qū)物流系統(tǒng)構(gòu)成，輔助物流系統(tǒng)包括天津、河北、山西物流系統(tǒng)以及山東和物流系統(tǒng)的一部分。北京市區(qū)主物流系統(tǒng)的情況如下：

（一）基礎(chǔ)設(shè)施狀況

1.路網(wǎng)設(shè)施狀況。北京市區(qū)路網(wǎng)分布密集，大部分公路為東西、南北走向，尤其以貫穿東西方向的長安大街為主動(dòng)脈向外輻射，鏈接環(huán)路路網(wǎng)，12條放射狀國道與京承、京藏、京津塘、京沈、京石等多條高速公路相連接。

北京地區(qū)貨物干線運(yùn)輸主要由五環(huán)、六環(huán)路承擔(dān)，占總貨運(yùn)量的92.1%，城市物流配送則由四環(huán)路、三環(huán)路及城區(qū)道路承擔(dān)。隨著城市的不斷擴(kuò)大，五環(huán)路越來越多的承擔(dān)了城市配送的功能。到2010年底，北京市公路總里程達(dá)到21114公里，比上年增長1.7%，其中，高速公路里程達(dá)到903公里，比上年增長2.1%，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到956公里。基本形成了以鐵路貨運(yùn)站和空港為樞紐、高速公路為龍頭、干線路為骨干、路網(wǎng)為聯(lián)絡(luò)線、縣鄉(xiāng)路為支脈的放射形交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.設(shè)施設(shè)備狀況。到2010年，北京市倉庫設(shè)施數(shù)量達(dá)到13418個(gè)，主要分布區(qū)域?yàn)樗沫h(huán)路以外，六環(huán)路以內(nèi)的區(qū)域。每個(gè)倉庫的平均面積為1000㎡，每平方米倉庫面積平均物流量為35.6噸/年。全市規(guī)模以上專業(yè)物流企業(yè)和工商企業(yè)自有倉儲面積（含倉庫和貨場）達(dá)到3099.9萬平方米，，比上年末增長13.8%；擁有貨運(yùn)車輛4.2萬輛，比上年增長0.6%；擁有起重機(jī)、叉車等裝卸設(shè)備為3.5萬臺，比上年增長15.4%，

3.物流信息發(fā)展?fàn)顩r。北京地區(qū)物流信息化發(fā)展迅速，目前已經(jīng)逐步趨于完善。信息技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用范圍越來越廣，專業(yè)化程度不斷提高。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示，截止2010年底，北京市物流企業(yè)建立企業(yè)網(wǎng)站的約占總數(shù)的87%，92%的物流企業(yè)有獨(dú)立的IT部門和專職的信息系統(tǒng)維護(hù)人員，98%的企業(yè)建立了內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)，主要模塊包括倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、網(wǎng)上支付系統(tǒng)等。2010年企業(yè)信息化投資比2009年增加50%以上。

（二）政府物流管理政策狀況

1.物流發(fā)展規(guī)劃。北京市政府歷來重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，北京市“十一五”、“十二五”發(fā)展規(guī)劃中均對物流業(yè)進(jìn)行了重要部署。《北京市“十一五”時(shí)期服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，交通運(yùn)輸業(yè)和郵政業(yè)被列為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，北京市商業(yè)委員會(huì)制定了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)對北京市商業(yè)物流的發(fā)展做出了規(guī)劃，北京市交通局制訂了《北京城市物流系統(tǒng)規(guī)劃》，側(cè)重于物流園區(qū)的發(fā)展及企業(yè)和政府物流信息平臺的建設(shè)。這兩個(gè)規(guī)劃對于推動(dòng)北京市商業(yè)物流和城市物流系統(tǒng)的規(guī)范與發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

2.行政管理法規(guī)。除了執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)物流法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)外，北京市政府還積極制定了各項(xiàng)物流活動(dòng)管理的規(guī)章制度，例如《北京市道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《北京市鐵路專用線共用管理辦法》、《北京市貨物托運(yùn)業(yè)管理暫行辦法》、《北京市生活消費(fèi)品、生產(chǎn)資料市場管理?xiàng)l例》等，為北京地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展起到了政策保障作用。

3.管理體制。從管理體制上看，目前北京市在物流管理上已經(jīng)趨于系統(tǒng)化和科學(xué)化，但是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的遺存仍然存在，不同的行業(yè)、企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，各單位獨(dú)立規(guī)劃、建設(shè)各自的物流設(shè)施，造成了嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)問題和資源浪費(fèi)問題，物流運(yùn)作效率不高，但是從另外一個(gè)方面看，這卻給未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展打下了潛在的基礎(chǔ)。

（三）物流服務(wù)能力狀況

截止2011年年初，北京地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量與規(guī)模較前年相比有一定的提高，但主要集中在科技含量較高的航空與鐵路運(yùn)輸業(yè)上，其他類型的的物流企業(yè)規(guī)模較小，實(shí)力不強(qiáng)，平均每家企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量不足50人，僅能承擔(dān)小規(guī)模、小范圍的物流配送業(yè)務(wù)，大型的物流企業(yè)主要集中在合資企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)。

從物流盈利能力上看，2010年底，北京地區(qū)的817家規(guī)模以上物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額110.9億元，同比增長42.4%，總成本費(fèi)用利潤率由2009年的4.5%提高到2010年的5.5%，但是，大部分物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)下降態(tài)勢。在全市817家規(guī)模以上專業(yè)物流企業(yè)中，有572家企業(yè)的成本費(fèi)用利潤率比上年有所降低，占規(guī)模以上專業(yè)物流企業(yè)數(shù)量的70%。其中道路貨物運(yùn)輸企業(yè)效益下降明顯，全年實(shí)現(xiàn)利潤總額4.3億元，同比下降了0.7%，成本費(fèi)用利潤率由2009年的3.4%下降為2010年的2.7%，低于專業(yè)物流企業(yè)平均水平。

三、泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要影響

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)從城市的范圍逐步向外擴(kuò)展到區(qū)域，物流系統(tǒng)的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，不僅需要隨之發(fā)展，更需要提前進(jìn)入發(fā)展地區(qū)，打好經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)的發(fā)展對于北京的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著非常重要的意義。

（一）泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重要基礎(chǔ)性作用

物流系統(tǒng)是一個(gè)綜合性概念，既包括城市道路交通系統(tǒng)，也包括企業(yè)車輛運(yùn)營、倉庫建設(shè)與管理等重要內(nèi)容，對于企業(yè)來講，物流系統(tǒng)關(guān)系到商品能否準(zhǔn)時(shí)送達(dá)消費(fèi)者，企業(yè)的利潤能否順利實(shí)現(xiàn)，對于城市來講，物流系統(tǒng)關(guān)系到人民群眾的正常生活需要能否得到保障。可以說物流系統(tǒng)是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，沒有物流系統(tǒng)的支持，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就無從談起。近年來北京市政府逐步加大對地區(qū)物流系統(tǒng)的投資力度，興建城市軌道交通、高速公路路網(wǎng)的基礎(chǔ)物流設(shè)施，同時(shí)加大對物流園區(qū)的投入，積極扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展。但是物流系統(tǒng)是一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，僅有北京市的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，隨著“大北京”概念的興起，北京周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也逐步加速，這樣的情況下，泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)的發(fā)展就顯得更為重要了。

（二）泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)對帶動(dòng)就業(yè)起到關(guān)鍵性作用

物流系統(tǒng)具有勞動(dòng)和技術(shù)雙密集的特點(diǎn)。在物流系統(tǒng)的發(fā)展中，科學(xué)技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。各種新型技術(shù)不斷應(yīng)用到物流系統(tǒng)中，帶動(dòng)物流系統(tǒng)不斷升級換代。但是，物流系統(tǒng)仍然具有勞動(dòng)密集型特點(diǎn)。這是由于城市物流的末端配送大部分是由單個(gè)勞動(dòng)者完成的，沒有配送人員就無法實(shí)現(xiàn)貨物從銷售端向消費(fèi)端的轉(zhuǎn)移。因此，在配送環(huán)節(jié)，不僅有高技術(shù)的應(yīng)用，如GPS，即時(shí)信息錄入系統(tǒng)等，也要有配送員進(jìn)行上門服務(wù)，并且，配送員的數(shù)量要求非常龐大。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，對于上門配送服務(wù)的要求也越來越多，這一崗位的人員需求旺盛，直接對當(dāng)?shù)氐娜藛T就業(yè)起到帶動(dòng)作用。

（三）泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)對其他地區(qū)物流大系統(tǒng)的發(fā)展起到示范作用

近年來，北京地區(qū)不論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況、城市管理的水平以及人民群眾生活的便利程度等各個(gè)方面，都有長足發(fā)展，這與地區(qū)物流系統(tǒng)的發(fā)展同樣密不可分。北京是全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的中心，北京地區(qū)物流系統(tǒng)的發(fā)展同樣走在全國的前列。特別是針對物流政策的制定和，北京具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。從目前各地區(qū)的物流系統(tǒng)情況看，基本上各地以行政區(qū)劃為單位建設(shè)各自的物流系統(tǒng)，系統(tǒng)之間缺乏協(xié)調(diào)，僅依靠商流帶動(dòng)的物流產(chǎn)生自然協(xié)調(diào)。這種協(xié)調(diào)的弊端在于，各地的物流系統(tǒng)之間缺乏匹配性，不同的物流系統(tǒng)所導(dǎo)致的不同物流效率使得物流服務(wù)不能達(dá)到相同的水平，進(jìn)而導(dǎo)致各地物流服務(wù)的巨大差異。泛北京地區(qū)物流系統(tǒng)的建設(shè)，將使北京及周邊地區(qū)的物流系統(tǒng)匹配度提高，使得該地區(qū)物流服務(wù)、物流效率達(dá)到大致統(tǒng)一的水平，不僅能夠帶動(dòng)周邊地區(qū)物流服務(wù)的提高，更可以對全國其他類似地區(qū)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)起到示范作用。

第2篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，物流已從最初的簡單運(yùn)輸式的原始物流逐步發(fā)展成信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流，幾乎涵蓋了各產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效益，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的重要支撐和主要載體，國家為全面掌握了解我國現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)，監(jiān)測分析我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和運(yùn)行狀況，國家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改運(yùn)行[2006]625號文“國家發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算和報(bào)表制度的通知”。正式啟動(dòng)了我國定期的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查與核算工作。經(jīng)國家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)，自2006年起將社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算試行制度轉(zhuǎn)為正式制度，定期開展社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算工作。

中國是農(nóng)業(yè)大國，且處于以家庭為生產(chǎn)單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)階段，因此農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流不僅數(shù)量巨大，而且供應(yīng)非常分散，與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流相比，農(nóng)業(yè)銷售物流，即農(nóng)產(chǎn)品物流顯得更為重要。然而我國目前的農(nóng)產(chǎn)品物流尚缺乏一個(gè)科學(xué)而客觀的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，定期開展的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)也只是簡單的涉及到了農(nóng)產(chǎn)品物流總額和農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用總額兩個(gè)社會(huì)性指標(biāo)，導(dǎo)致很多地區(qū)、部門在推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)比較盲目，實(shí)際效果不顯著。國家應(yīng)該在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的初期就制定農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，以便于更好地把握中國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平,從而進(jìn)行科學(xué)、合理的決策，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

2農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則

根據(jù)我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，本文提出以下設(shè)計(jì)農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)遵循的原則：

2.1綜合性原則

農(nóng)產(chǎn)品物流指標(biāo)體系應(yīng)是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，其指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)力求從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和科技的不同層面、不同層次反映農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合情況，以保證全面性和可靠性。

2.2針對性原則

由于農(nóng)產(chǎn)品的種類繁多，體積大、價(jià)值小、易腐爛以及生產(chǎn)的季節(jié)性和區(qū)域性，使農(nóng)產(chǎn)品物流具有廣泛性、專業(yè)性、復(fù)雜性、嚴(yán)格性，以及明顯的時(shí)間和空間的特定性等特點(diǎn)。因此農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)有針對性地結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)及發(fā)展的現(xiàn)狀。

2.3科學(xué)性原則

農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選取應(yīng)該有一個(gè)科學(xué)的理論依據(jù)，能真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基本狀況和運(yùn)行規(guī)律，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。

2.4可比性原則

統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)要有利于地區(qū)內(nèi)的縱向比較和地區(qū)間的橫向比較，以反映農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢。因此統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)具有可比性，保持統(tǒng)計(jì)口徑的一致性和統(tǒng)計(jì)方法的一貫性。

2.5可操作性原則

可操作原則要求農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系層次清晰、指標(biāo)精煉、資料易得、方法直觀和計(jì)算簡便等特點(diǎn)，使之具有實(shí)用性和推廣性。

3農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建

鑒于對農(nóng)產(chǎn)品物流范疇的把握，遵循以上統(tǒng)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)原則，本文從宏觀的社會(huì)農(nóng)產(chǎn)品物流總量和微觀的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)質(zhì)量兩個(gè)角度提出農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

3.1農(nóng)產(chǎn)品物流總量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

農(nóng)產(chǎn)品物流總量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)從宏觀上反映農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平和規(guī)模?，F(xiàn)行的物流社會(huì)統(tǒng)計(jì)主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流總費(fèi)用和農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)總收入等指標(biāo)。筆者認(rèn)為這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠反映農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)模和水平，不足以分析農(nóng)產(chǎn)品物流的瓶頸所在，農(nóng)產(chǎn)品物流總量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系還應(yīng)包括以下幾個(gè)方面。

3.1.1農(nóng)產(chǎn)品物流增加值

農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)重視加工增值物流，農(nóng)產(chǎn)品的物流增值服務(wù)主要有農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝、農(nóng)產(chǎn)品適度加工后小包裝、農(nóng)產(chǎn)品配送、特種農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理等增值服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流增加值可從各項(xiàng)增值服務(wù)提供的增值效益來計(jì)算。

3.1.2農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計(jì)除了利用統(tǒng)計(jì)部門現(xiàn)有的物流設(shè)施統(tǒng)計(jì)，如公路里程、鐵路貨車擁有量等，還應(yīng)包括與農(nóng)產(chǎn)品物流密切相關(guān)的農(nóng)村交通設(shè)施統(tǒng)計(jì)，此外，農(nóng)產(chǎn)品信息平臺的構(gòu)建也是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

3.1.3農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)布局是否合理、數(shù)量和規(guī)模是否適度將直接影響農(nóng)產(chǎn)品物流成本、效率。因此農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)還應(yīng)包括農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的布局、數(shù)量和規(guī)模。

第3篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：社會(huì)物流；物流成本；產(chǎn)業(yè)；成本核算

中圖分類號：F253.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 社會(huì)物流成本核算現(xiàn)狀

社會(huì)物流成本核算是一個(gè)比較困難的問題，對于社會(huì)物流成本的核算有許多方法。不同的對象對物流成本核算的方法不盡相同，其中企業(yè)以物流功能為基礎(chǔ)對物流成本進(jìn)行核算，技術(shù)已經(jīng)成熟，不需要其他角度進(jìn)行核算，而政府單純的以物流功能為基礎(chǔ)對物流成本進(jìn)行核算就顯得有些單一，無法反應(yīng)市場宏觀的變化，不利于調(diào)控。

目前政府對于社會(huì)物流成本的核算絕大部分是從物流功能的角度來進(jìn)行的，即使有從產(chǎn)業(yè)的角度來核算也僅僅局限于各個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部。在核算社會(huì)物流總費(fèi)用的過程中，如果把各個(gè)產(chǎn)業(yè)核算的物流費(fèi)用直接加總，這種粗略的計(jì)算方法，最終將導(dǎo)致物流成本核算結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不利于國家對社會(huì)物流總費(fèi)用的宏觀控制。下面做出兩種假設(shè)，來從產(chǎn)業(yè)的角度解析社會(huì)物流總費(fèi)用。本文設(shè)定，社會(huì)物流總費(fèi)用為S，第一產(chǎn)業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用為A，第二產(chǎn)業(yè)物流總費(fèi)用為B，第三產(chǎn)業(yè)的物流總費(fèi)用為C。

1.1 社會(huì)物流總費(fèi)用等于第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用加第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用

第一種假設(shè)為社會(huì)物流成本等于第一產(chǎn)業(yè)物流成本和第二產(chǎn)業(yè)物流成本之和，不計(jì)算第三產(chǎn)業(yè)的物流成本，原因在于第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用的最終承擔(dān)者是第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)，關(guān)系如下面的圖1所示。因此在核算社會(huì)物流成本的過程中不必再加入第三產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用，重復(fù)計(jì)算第三產(chǎn)業(yè)物流成本會(huì)導(dǎo)致社會(huì)物流成本的計(jì)算數(shù)據(jù)明顯高于實(shí)際的社會(huì)物流成本，即社會(huì)物流總費(fèi)用計(jì)算公式應(yīng)為：S=A+B。

1.2 社會(huì)物流總費(fèi)用等于第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用加上第二和第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用

第二種假設(shè)為第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用跟第一產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用和第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用并不重復(fù)，關(guān)系如下面的圖2所示。在核算社會(huì)物流總費(fèi)用的過程中應(yīng)該將第一產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用、第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用和第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用求和而得，即計(jì)算公式應(yīng)為：S=A+B+C。

1.3 存在的問題

要從產(chǎn)業(yè)角度解析社會(huì)物流總費(fèi)用，首先要清楚第一、二、三產(chǎn)業(yè)的定義和范圍。根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）的規(guī)定，第一產(chǎn)業(yè)是指農(nóng)、林、牧、漁業(yè)。第二產(chǎn)業(yè)是指采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，建筑業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)是指除第一、二產(chǎn)業(yè)以外的其他行業(yè)，其中第三產(chǎn)業(yè)具體包括：交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)，教育、衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)，公共管理和社會(huì)組織，國際組織[1]。

目前第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用按照支付形式的角度劃分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃料與動(dòng)力費(fèi)、維修折舊費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)、委托物流費(fèi)（指向農(nóng)業(yè)企業(yè)外支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、出入庫裝卸費(fèi)、委托物流加工費(fèi)和手續(xù)費(fèi)等）[2]。這里的材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃料與動(dòng)力費(fèi)、維修折舊費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)均屬于企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的物流費(fèi)用，而委托物流費(fèi)用則為農(nóng)業(yè)企業(yè)外包給第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，因此得出第一產(chǎn)業(yè)核算的物流費(fèi)用里包括農(nóng)業(yè)企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的物流費(fèi)用和外包給第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，所以在核算社會(huì)物流總費(fèi)用中不能簡單的將第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用加總求和。

第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用等于企業(yè)自身從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用，以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用[3]。這證明第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中也包含了第三產(chǎn)業(yè)部分物流費(fèi)用。

由以上事實(shí)可以得出結(jié)論，第一、二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中均包含了第三產(chǎn)業(yè)部分物流費(fèi)用，在計(jì)算社會(huì)物流總費(fèi)用過程中不能簡單的將第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用直接加總，這樣得到的結(jié)果不準(zhǔn)確，因此可以否定上面的第一、二種假設(shè)。下面根據(jù)國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的物流總費(fèi)用核算表的詳細(xì)分析，提出按照產(chǎn)業(yè)劃分的社會(huì)物流總費(fèi)用的核算的新公式。

2 從產(chǎn)業(yè)角度解析社會(huì)物流總費(fèi)用的公式

根據(jù)國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的社會(huì)物流總成本核算表，做以下分析：

（下面設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用D，工業(yè)品物流費(fèi)用E，外部流入貨物物流費(fèi)用F，再生資源物流費(fèi)用G，單位與居民物品物流費(fèi)用H）

2.1 按產(chǎn)業(yè)劃分農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用

社會(huì)物流總費(fèi)用核算表中農(nóng)產(chǎn)品是指報(bào)告期內(nèi)，由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門提供，進(jìn)入需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的全部農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品。即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門的農(nóng)產(chǎn)品，但不包括不經(jīng)過社會(huì)物流服務(wù)，由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者直接通過集市貿(mào)易售與居民消費(fèi)的部分[4]。上面文中已經(jīng)指出《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）的規(guī)定，第一產(chǎn)業(yè)是指農(nóng)、林、牧、漁業(yè)。將第一產(chǎn)業(yè)范圍與社會(huì)物流成本核算表對照分析得出，社會(huì)物流總費(fèi)用核算表中的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生的物流費(fèi)用完全包含在第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用的范圍內(nèi)，即D完全包含在第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中。

2.2 按產(chǎn)業(yè)劃分工業(yè)品物流費(fèi)用

核算表中對工業(yè)品指標(biāo)的解釋為：包括采掘業(yè)產(chǎn)品和制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生的那部分物流費(fèi)用，簡單地說也就是工業(yè)生產(chǎn)部門的銷售產(chǎn)品，但不包括不能以具體產(chǎn)品體現(xiàn)的工業(yè)性作業(yè)銷售品，或不能通過一般性運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流服務(wù)形式完成的電力、蒸汽、熱水的生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)銷售品、煤氣生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)銷售品、自來水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)銷售品[4]?！秶窠?jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）規(guī)定中，第二產(chǎn)業(yè)是指采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，建筑業(yè)。通過與核算表中第二部分工業(yè)品的范圍比對分析，可以得出這部分產(chǎn)生的物流費(fèi)用應(yīng)該包含在第二產(chǎn)的物流費(fèi)用中，即E完全包含在第二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中。

2.3 按產(chǎn)業(yè)劃分外部流入貨物的物流費(fèi)用

對于核算表中第三部分的指標(biāo)解釋是指外部流入貨物是指報(bào)告期內(nèi)以人民幣表示的經(jīng)社會(huì)物流服務(wù)通過我國海關(guān)進(jìn)口和從區(qū)域外流入的物品[4]。而進(jìn)出口的貨物可以分為原材料、半成品、產(chǎn)成品，經(jīng)過與第一、二、三產(chǎn)業(yè)范圍的比對可以把這些貨物進(jìn)出口產(chǎn)生的費(fèi)用劃分到第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流成本中，如果進(jìn)出口的是農(nóng)林牧漁業(yè)的原材料、半成品所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，這些物品在進(jìn)入到國內(nèi)領(lǐng)域內(nèi)還需要二次加工才能進(jìn)行流通銷售，因此這部分貨物進(jìn)出口產(chǎn)生的物流費(fèi)用（F1）屬于第一產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用里；如果進(jìn)出口的是工業(yè)（包括采掘業(yè)、制造業(yè)、自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣）和建筑業(yè)的原材料和半成品，這部分產(chǎn)生的物流費(fèi)用（F2）就屬于第二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用里；如果是進(jìn)出口的產(chǎn)成品，即進(jìn)入到國內(nèi)市場不需要進(jìn)行二次加工，可以通過零售企業(yè)直接賣給消費(fèi)者，這部分就屬于批發(fā)零售業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，而批發(fā)零售業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，因此這部分貨物產(chǎn)生的進(jìn)出口物流費(fèi)用（F3）應(yīng)核算在第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用里。

2.4 按產(chǎn)業(yè)劃分再生資源物流費(fèi)用

核算表中第四部分為再生資源。這部分指標(biāo)的定義為：報(bào)告期內(nèi)，進(jìn)入需求領(lǐng)域，經(jīng)再生產(chǎn)加工后可重復(fù)利用的廢舊物[4]。流通環(huán)節(jié)再生資源商品所產(chǎn)生物流費(fèi)用可以劃分為第一、二產(chǎn)業(yè)再生資源回收再利用過程中所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，比如回收的為第一產(chǎn)業(yè)中木材的邊角料進(jìn)行重復(fù)利用，這個(gè)過程產(chǎn)生的物流費(fèi)用應(yīng)核算在第一產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中；如果是回收第二產(chǎn)業(yè)中可再利用的金屬制品產(chǎn)生的物流費(fèi)用則核算在第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中。所以再生資源這部分產(chǎn)生的物流費(fèi)用應(yīng)分別劃分到第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用和第二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中，將劃分到第一產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中的這部分回收利用再生資源產(chǎn)生的物流費(fèi)用定義為G1，將劃分到第二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中的這部分回收利用再生資源產(chǎn)生的物流費(fèi)用定義為G2。

2.5 按產(chǎn)業(yè)劃分單位與居民物品的物流費(fèi)用

表中的最后一部分是單位與居民物品。對這一指標(biāo)的具體解釋為：報(bào)告期內(nèi)，進(jìn)入需求領(lǐng)域，經(jīng)社會(huì)物流服務(wù)，從提供地送達(dá)接收地的單位與居民的物品價(jià)值總額。包括鐵路、航空等運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)行李、郵政與快遞業(yè)務(wù)中快件、包裹、信函、報(bào)刊雜志等寄遞物品、形成社會(huì)物流服務(wù)的社會(huì)各界的各種捐贈(zèng)物、單位與居民由于搬家遷居物品[4]。根據(jù)上面提到的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2002）的規(guī)定，第三產(chǎn)業(yè)包括：交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)，教育，衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)，公共管理和社會(huì)組織，國際組織。兩者的范圍進(jìn)行比對，可以明顯得出該部分物品在流通過程中所產(chǎn)生的物流費(fèi)用不屬于第一、二產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用的范圍，應(yīng)該全部劃分在第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用中，即H完全包含在第三產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中。

2.6 從產(chǎn)業(yè)的角度提出核算社會(huì)物流總費(fèi)用的新公式

根據(jù)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的規(guī)定，社會(huì)物流總費(fèi)用是指：報(bào)告期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。包括：支付給運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用；應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗；社會(huì)物流活動(dòng)中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會(huì)物流活動(dòng)中發(fā)生的管理費(fèi)用等。通過前面的分析與對比提出第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用之間的關(guān)系應(yīng)該為圖3所表示的模式。

可以得出第一、二產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用在核算的過程中有與第三產(chǎn)物流費(fèi)用相交叉的部分，而第三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用并不是完全包含在第一、二產(chǎn)業(yè)內(nèi)，還有獨(dú)立于第一、二產(chǎn)業(yè)之外的那部分物流費(fèi)用，所以在核算社會(huì)物流總費(fèi)用的過程中不能將第一、二、三產(chǎn)業(yè)各自的物流費(fèi)用直接加總求和，應(yīng)該更精確的劃分。由于物流總費(fèi)用核算表中，S=D+E+F+G+H，因此從產(chǎn)業(yè)的角度進(jìn)行分析的社會(huì)物流總費(fèi)用的核算新公式應(yīng)該為：S=A+B+C2。（說明：C1表示第三產(chǎn)業(yè)與第一、二產(chǎn)業(yè)交叉的那部分物流費(fèi)用，C2表示第三產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用中不包括在第一、二產(chǎn)業(yè)中的物流費(fèi)用，即單位與居民物品產(chǎn)生的物流費(fèi)用+外部流入貨物中產(chǎn)成品產(chǎn)生的物流費(fèi)用），由于C2=H+F2，可以得到S=A+B+H+F2。

3 結(jié) 論

通過上面的分析可以得出，按照產(chǎn)業(yè)來核算社會(huì)物流總費(fèi)用，它應(yīng)該為第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用和第三產(chǎn)業(yè)不包括在第一二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的那部分物流費(fèi)用之和，具體核算公式應(yīng)該為：S=A+B+H+F2，即S=A+B+C2，而不是簡單地將第一、二、三產(chǎn)業(yè)的物流費(fèi)用相加，那樣會(huì)導(dǎo)致我國的社會(huì)物流總費(fèi)用虛高，不利于國家對社會(huì)物流費(fèi)用的控制、分析和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

一、物流成本管理的意義

物流成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：

1.伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用;

2.完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用;

3.物流綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置?！拔锪魇墙?jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴(kuò)大銷售獲取利潤之后，企業(yè)獲取利潤的第三個(gè)源泉。“物流成本冰山說”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認(rèn)識。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸，物流問題也引起了企業(yè)經(jīng)營管理者的高度重視，可見企業(yè)物流管理開始于對物流成本的關(guān)心。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算，只有搞清物流成本的大小，才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?，編制物流成本預(yù)算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，問題的關(guān)鍵是，在實(shí)踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來。在物流成本計(jì)算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，認(rèn)識物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面掌握，這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中急需要解決好的問題。

二、降低物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

(一)從微觀的角度觀察

從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1、由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。

由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可知，在充分競爭的市場環(huán)境下，產(chǎn)品的價(jià)格由市場的供求關(guān)系所決定，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”;反之，企業(yè)的利潤水平就會(huì)下降。正是由于這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、物流成本的降低，意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價(jià)格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

(二)從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì)得到增強(qiáng)。對于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。

2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。

3、物流成本的下降，對于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)省資源消耗的目的。

三、物流成本水平的衡量指標(biāo)

1、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重

物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，與企業(yè)物流管理水平的高低密切相關(guān)。

企業(yè)物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。

按照商業(yè)習(xí)慣，采購商品(制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品)一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購物流費(fèi)用中。但是，這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。

要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn);其次，要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。

2、行業(yè)物流成本占行業(yè)銷售收入的比重

同一行業(yè)所有企業(yè)物流成本的平均值，即行業(yè)總物流費(fèi)用占銷售總收入的比重，反映的是某行業(yè)平均物流成本水平。不同行業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有一定差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，其中，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。

3、社會(huì)物流成本占GDP的比重

社會(huì)物流成本占GDP的比重是用來衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。

運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者(包括物流子公司)的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。

庫存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用(人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用;后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。

管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫存持有費(fèi)用的總和;或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。

由于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距，因此，反映在社會(huì)物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。

導(dǎo)致社會(huì)物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個(gè)方面：

(1)企業(yè)物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期，對于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入Logistics階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement)，對物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。

正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)挖掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求?，F(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了外部條件。

(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化?？傮w的趨勢是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，如第二產(chǎn)業(yè)中的電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長對物流量的拉動(dòng)作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢。

因此，在對不同國家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占GDP的比重進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標(biāo)的可比性問題，避免簡單比較和輕易下結(jié)論。

除了以上因素導(dǎo)至社會(huì)物流成本下降外，物流服務(wù)質(zhì)量的提高，則會(huì)引發(fā)物流成本的提高。物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來考慮，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費(fèi)用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會(huì)物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。但是，運(yùn)輸費(fèi)用的下降幅度緩慢，其主要原因是，隨著運(yùn)輸頻率的加大，及時(shí)配送、小批量訂貨比重的加大，運(yùn)輸費(fèi)用支出明顯提高。

四、企業(yè)降低物流成本的途徑

(1)樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點(diǎn)。

(2)樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是，追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

(3)加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

(4)優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

第5篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

一、物流成本的涵義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：①伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用③對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。

由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

二、物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本的關(guān)心開始的。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

三、降低物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

（一）從企業(yè)微觀的角度看

從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會(huì)得到增加。

由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場價(jià)格是由市場的供求關(guān)系決定的，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤空間就會(huì)下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。

（二）從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì)得到增強(qiáng)。

2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。

3、物流成本的下降，對于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。

四、物流成本水平的衡量指標(biāo)

1、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重

物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，不同的行業(yè)，物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。

企業(yè)微觀物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。

按照商業(yè)習(xí)慣，采購商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品）一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購物流費(fèi)用中。但是，這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。

要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；其次，要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。

2、社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）的比重

社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）的比重是用來衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。

運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者（包括物流子公司）的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。

庫存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用（人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用；后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。

管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫存持有費(fèi)用的總和；或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的gdp貢獻(xiàn)值。

由于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距，因此，反映在社會(huì)物流成本占gdp的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占gdp的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會(huì)物流成本占gdp的比重降低的因素主要來自以下幾個(gè)方面：

（1）企業(yè)物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期，對于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在pd（physicaldistribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入logistics階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段（supplychainlogisticsmanagement），對物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。

正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求?，F(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較高的國家，總體的趨勢是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與gdp之間的關(guān)系，由過去的那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現(xiàn)與gdp增長相乖離的趨勢。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長對物流量的拉動(dòng)作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占gdp的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢。

因此，我們在對不同國家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占gdp的比重進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標(biāo)的可比性問題，避免簡單地比較和輕易地下各種結(jié)論。

除了以上因素導(dǎo)至社會(huì)物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會(huì)影響到社會(huì)物流成本水平的高低。

物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費(fèi)用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。此外，消費(fèi)者對于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會(huì)導(dǎo)致物流成本的上升。

根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會(huì)物流成本占gdp的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。

我國由于在物流成本計(jì)算和統(tǒng)計(jì)方面缺乏科學(xué)的方法和完整的體系，因此，目前很難準(zhǔn)確說出社會(huì)物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當(dāng)務(wù)之急，是規(guī)范物流成本的計(jì)算方法，健全物流成本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

五、企業(yè)降低物流成本的途徑

（1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

（2）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

（3）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（例如，日本原運(yùn)輸省在1977年制定了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》），用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流abc——activity-basedcosting）。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強(qiáng)化物流管理意識方面起到重要作用。但是，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說明，按照傳統(tǒng)的計(jì)算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問題上，在促進(jìn)物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如，在推進(jìn)物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù)，按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本，按照原先的成本計(jì)算方法是無法得到的，而利用abc則可以掌握這個(gè)數(shù)據(jù)。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。

例如，導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個(gè)很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升，而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會(huì)在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導(dǎo)致物流成本上升。物流部門擔(dān)負(fù)著降低物流成本的使命，但是，對于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個(gè)大問題。在物流部門更多的時(shí)候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務(wù)水準(zhǔn)下的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任，而最終的決策由銷售部門作出。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價(jià)和數(shù)量兩個(gè)方面。物流部門只能對單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

第6篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，我國物流規(guī)模繼續(xù)有所擴(kuò)大，全國社會(huì)物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7％，增幅加快1_2個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8％，繼續(xù)保持較快增長。社會(huì)物流總費(fèi)用為3.68萬億元，同比增長19.6％，增幅加快4.1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3％，與去年相比變化不大。

盡管目前我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面尚未改變，但出現(xiàn)了一些新情況和新特點(diǎn)，總體來說，我國物流市場運(yùn)行突出一個(gè)“緩”字。

1　物流市場需求趨緩

前三季度，運(yùn)輸費(fèi)用為18854億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51.2％，是近10年來最低的，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。從近年來GDP增長與運(yùn)輸費(fèi)用比重變化的情況看，當(dāng)GDP增長在8％～9％時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重大體在51％～53％：當(dāng)GDP增長超過10％時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重大體在55％～56％。運(yùn)輸費(fèi)用比重下降反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)總量有所減少，預(yù)示著物流需求增長趨緩，而且這一趨勢還將持續(xù)下去。

在運(yùn)輸費(fèi)用比重下降的同時(shí)，今年前三季度保管費(fèi)用增長較快，在物流總費(fèi)用中所占比重為36.5％，是有物流統(tǒng)計(jì)以來最高的，比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，倉儲費(fèi)用3240億元，占保管費(fèi)用的24.1％，同比提高了2個(gè)百分點(diǎn)。倉儲費(fèi)用提高，說日月l庫存增加，市場供大于求開始顯現(xiàn)。我國經(jīng)濟(jì)供需總量的矛盾開始向供大于求轉(zhuǎn)變。而供需矛盾的主要方面是外需減少，國內(nèi)需求減緩。

物流實(shí)物量增速回落，直接表現(xiàn)為物流市場需求趨緩。前三季度，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長6.3％，增幅同比回落2.8個(gè)百分點(diǎn)；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長16.1％，增幅回落1.3個(gè)百分點(diǎn)；水運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長6.5％，增幅回落12.8個(gè)百分點(diǎn)；民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長6％，增幅回落15.8個(gè)百分點(diǎn)。港口貨物吞吐量比上年同期增長14.4％，增幅回落1.4個(gè)百分點(diǎn)。集裝箱吞吐量比上年同期增長14.9％，增幅回落8個(gè)百分點(diǎn)。

2　物流市場價(jià)格漲幅趨緩、波動(dòng)明顯

今年以來，國內(nèi)物流業(yè)受到原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)大幅上漲和勞動(dòng)力成本價(jià)格大幅上漲的影響，物流市場運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)的收費(fèi)價(jià)格也有一定幅度的上升，但是升幅明顯小于企業(yè)經(jīng)營成本的上升。其中，鐵路運(yùn)輸由于品種結(jié)構(gòu)影響，綜合運(yùn)價(jià)平均上漲4.5％左右，公路運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)平均上升1％左右，中國沿海水運(yùn)價(jià)格平均上升3.5％左右。進(jìn)入三季度以來，物流市場價(jià)格普遍呈回落走勢。如中國沿海干散貨航運(yùn)指數(shù)已由6月4日最高的2886.9點(diǎn)降至目前的1422.8點(diǎn)，降幅已超過50％。運(yùn)價(jià)的大幅下降，造成市場起伏很大，不利于物流市場的穩(wěn)定發(fā)展。

3　物流總體效益增勢趨緩

由于物流需求減緩和經(jīng)營成本的大幅上升，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)不斷增加的趨勢有所減緩。今年前三季度，物流業(yè)增加值完成13594億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.3％，占GDP的6.7％，比2007年的17.6％和6.9％分別回落了0.3個(gè)百分點(diǎn)和0.2個(gè)百分點(diǎn)。反映出現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟(jì)增長的直接貢獻(xiàn)有所下降。由于物流成本提高較大，而物流行業(yè)分散，競爭激烈，難以通過提價(jià)把成本壓力轉(zhuǎn)移給下游客戶，不得不擠占行業(yè)自身利益，導(dǎo)致物流總體效益增勢趨緩。

4　物流業(yè)投資增長趨緩

今年前三季度，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為10675億元，同比增長13.5％，增幅比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資低近14個(gè)百分點(diǎn)，同比回落5.3個(gè)百分點(diǎn)。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為7748億元，同比增長8.2％，同比回落5個(gè)百分點(diǎn)。增幅不僅低于整個(gè)物流業(yè)投資，更遠(yuǎn)低于全國固定資產(chǎn)投資水平。

5　物流企業(yè)發(fā)展趨緩，經(jīng)營困難明顯增加，生存和發(fā)展受到影響

據(jù)部分重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，今年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36％，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個(gè)百分點(diǎn)，同期利潤率下降了近一個(gè)百分點(diǎn)。超過四成的企業(yè)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。

之所以如此，一是原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。目前燃油成本占運(yùn)輸總成本的比例，公路運(yùn)輸企業(yè)已接近40％，水路運(yùn)輸企業(yè)也在25％～35％之間。二是綜合勞動(dòng)力成本明顯提高。三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。在物流企業(yè)成本加大的同時(shí)，公路運(yùn)價(jià)、海運(yùn)價(jià)格則處于前高后低的振蕩走勢，企業(yè)提價(jià)空間有限。因而造成物流企業(yè)經(jīng)營壓力和困難加大，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)通過擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，開發(fā)創(chuàng)新型、增值型業(yè)務(wù)，尋求新的生存發(fā)展空間，市場面臨重新“洗牌”。

6　外資企業(yè)競爭加劇，對我國物流行業(yè)和國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

近幾年我國物流業(yè)快速發(fā)展的過程，也是跨國公司快速進(jìn)入中國物流市場的過程。目前，國外比較著名的物流商基本都已進(jìn)入國內(nèi)物流市場。外資物流企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了先進(jìn)的物流理念、全球化的運(yùn)作模式、規(guī)范的管理制度和全新的人才培養(yǎng)模式，直接或間接地提高了全行業(yè)的物流管理水平。另一方面，外資物流企業(yè)進(jìn)入我國市場后，憑借自身的資金和技術(shù)優(yōu)勢，加快網(wǎng)絡(luò)布局，搶占核心城市和高端市場，對我國物流行業(yè)特別是國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)之間的競爭日益加劇。日前，個(gè)別外資快遞企業(yè)在原材料、勞動(dòng)力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實(shí)力，逆市大幅降價(jià)，采取低價(jià)、虧本銷售的方式競爭，造成國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營面臨更加困難的局面。

第7篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

社會(huì)物流總成本占GDP的比重是指一定時(shí)期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流的費(fèi)用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個(gè)國家或地區(qū)物流效率高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。

從國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局《關(guān)于組織實(shí)施<社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)>的通知》([2004]2409號)中可以看到關(guān)于社會(huì)物流成本的指標(biāo)和計(jì)算方法。計(jì)算公式為：

社會(huì)物流總費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用+保管費(fèi)用+管理費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用=鐵路運(yùn)費(fèi)+公路運(yùn)費(fèi)+水上運(yùn)費(fèi)+航空運(yùn)費(fèi)+管道運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)費(fèi)

國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據(jù)2005年《物流統(tǒng)計(jì)年鑒》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從1991年至2004年來，我國物流成本與GDP比重下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于降低成本2400億元。根據(jù)2004年的核算，中國物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增1300億元左右的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如果我國物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個(gè)百分點(diǎn)，則可新增效益13000億元，這一數(shù)字相當(dāng)于2004年GDP的新增水平。

2006年，全國社會(huì)物流總費(fèi)用38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個(gè)百分點(diǎn)；物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

二、我國物流成本的區(qū)域差異化衡量

1.區(qū)域基本劃分。中國的經(jīng)濟(jì)區(qū)域從大的方面分，一般可劃分為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域板塊，即東部、中部、西部。東部地區(qū)包括12個(gè)省、市、自治區(qū)，中部地區(qū)包括9個(gè)省、自治區(qū)，西部地區(qū)包括10個(gè)省、市、自治區(qū)。東部又可進(jìn)一步分為長三角、珠三角、京津冀、其他。

從上表中可以看出：我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r差別比較大，東部創(chuàng)造出比中部和西部總和還多的GDP。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，僅有東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)平均比重達(dá)到40%以上。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，各地對物流業(yè)務(wù)的需求量會(huì)逐漸加大，要求也越來越高。

2.區(qū)域物流發(fā)展的作用比較。在東部地區(qū)，長三角，珠三角和京津冀三個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展起了帶動(dòng)作用。長三角是中國經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，近年來，其物流發(fā)展處于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的最前列。珠三角經(jīng)濟(jì)的高速增長為物流產(chǎn)業(yè)提供了需求的基礎(chǔ)，珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國北方最大的和現(xiàn)代化程度最高的工業(yè)密集區(qū)，是重工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)基地，高速增長的區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨大的物流需求。

在中國東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展之間，中部地區(qū)起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務(wù)作用。中部地區(qū)的崛起和城市化進(jìn)程，也對物流有了更高的要求，尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、高效散裝貨物流、制造業(yè)物流、城市消費(fèi)物流的需求有較大的空間。

西部大開發(fā)也給物流產(chǎn)業(yè)以巨大的發(fā)展空間，但西部經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平與全國平均水平有較大差距。

3.區(qū)域物流發(fā)展的水平比較。制造業(yè)物流是我國物流業(yè)的重要組成部分。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2006年，我國工業(yè)品物流總額同比增長25.1%，占全國社會(huì)物流總額的比重高達(dá)86.7%。這個(gè)調(diào)查將成為我們對區(qū)域物流發(fā)展水平比較指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的一個(gè)依據(jù)。

我們要構(gòu)造的第一個(gè)指標(biāo)是：GDP/貨運(yùn)量，顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

從第一個(gè)指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第二個(gè)指標(biāo)是：第二產(chǎn)業(yè)GDP/貨運(yùn)量，顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

從第二個(gè)指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第三個(gè)指標(biāo)是：貨物周轉(zhuǎn)量/GDP，顯然這個(gè)指標(biāo)在通常意義下數(shù)值越小，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

這個(gè)結(jié)果直接排序?qū)⑵x現(xiàn)實(shí)，這個(gè)指標(biāo)在說明物流效率時(shí)，也許應(yīng)該有一個(gè)分界值，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在達(dá)到某一個(gè)水平時(shí)，該數(shù)值越小越好；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低時(shí)，該指標(biāo)數(shù)值低，反而說明物流水平低、市場水平低。

我們要構(gòu)造的第四個(gè)指標(biāo)是：運(yùn)輸線路里程/GDP。顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越小，說明物流效率越高，鐵路和公路的利用效率高，物流成本就低。

利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

第四個(gè)指標(biāo)反映了東部地區(qū)的鐵路和公路的充分利用率很高，而中西部的交通路線利用率則比東部地區(qū)低很多。而東部沿海地區(qū)又有水路可以利用，港口已經(jīng)成為東部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的工具。

三、物流成本區(qū)域化差異的原因與發(fā)展對策

(一)原因

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將最終決定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度，也是區(qū)域物流發(fā)展的源動(dòng)力。很明顯，我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度有很大差別?？拷鼥|部沿海的地區(qū)，由于其地理優(yōu)勢和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，物流行業(yè)發(fā)展的程度要高于中部和西部地區(qū)。中西部地區(qū)物流半徑過大，運(yùn)行成本高，同時(shí)又存在缺乏規(guī)模和成本優(yōu)勢的問題。

2.流通業(yè)的差距。流通業(yè)在物流發(fā)展中有著舉足輕重的作用，但是，我國各地區(qū)流通業(yè)的發(fā)展有著很大的差別從而對各地的物流發(fā)展產(chǎn)生影響。從交易市場來看，東、中、西部發(fā)展不均衡現(xiàn)象很明顯，東部地區(qū)商品交易成交額占全國的79.2%，而中部和西部分別僅占13.1%和7.1%。

3.基礎(chǔ)設(shè)施的差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的好壞，直接影響著產(chǎn)品在路上的流通時(shí)間長短，從而影響著物流成本。據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的調(diào)查，在高速公路方面，西南地區(qū)每公里造價(jià)一般在8千萬元左右，而東部地區(qū)僅為3千萬元至4千萬元，因此西南地區(qū)的道路收費(fèi)一直高居不下。公路收費(fèi)極大地提高了中西部地區(qū)的全社會(huì)物流成本，而中部地區(qū)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以農(nóng)產(chǎn)品、原材料、低加工度和低附加值產(chǎn)品為主，物流成本對利潤侵蝕嚴(yán)重。

(二)對策

1.發(fā)展區(qū)域物流。大力發(fā)展區(qū)域物流，能對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展起到極大的支撐作用。東部應(yīng)充分發(fā)揮空地、海運(yùn)優(yōu)勢，以及先進(jìn)的物流業(yè)管理理念與技術(shù)裝備；西部地區(qū)應(yīng)發(fā)揮口岸優(yōu)勢，大力發(fā)展對外貿(mào)易。西部與多個(gè)國家相接，正處于整個(gè)歐亞大陸中心，是連接海岸與內(nèi)陸地區(qū)的橋梁。中部地區(qū)要加強(qiáng)長江航運(yùn)以及公路、鐵路的建設(shè)。

2.發(fā)展第三方物流和第四方物流。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需求多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源完善解決問題，從而縮小各地區(qū)間的差別，使整個(gè)物流市場趨于完善化。

3.借助資本市場推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流巨大的發(fā)展空間和良好的發(fā)展前景，也吸引著上市公司的積極介入。迄今為止上市公司涉足物流行業(yè)超過了50家，主要集中在以公路、水運(yùn)、港口、空運(yùn)等主營業(yè)務(wù)為主的企業(yè)中。它們利用資金、技術(shù)、管理、設(shè)備等優(yōu)勢，積極拓展現(xiàn)代物流業(yè)，取得了明顯的成效。

第8篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】物流統(tǒng)計(jì)；發(fā)展；問題；方法

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，電子商務(wù)發(fā)展越來越快，這刺激了物流行業(yè)的發(fā)展，提高了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流行業(yè)在不斷發(fā)展與壯大的過程中，物流統(tǒng)計(jì)方法越來越多，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性越來越高，相關(guān)工作人員建立了科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)健康、穩(wěn)定、長遠(yuǎn)的發(fā)展。

一、物流統(tǒng)計(jì)方法優(yōu)化的意義

物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展必然會(huì)對物流統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化，現(xiàn)代企業(yè)都會(huì)接觸物流這一工作環(huán)節(jié)，可以說物流業(yè)貫穿各個(gè)產(chǎn)業(yè)的銷售環(huán)節(jié)。不斷的改進(jìn)物流統(tǒng)計(jì)方法，優(yōu)化物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，能對企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行合理調(diào)整，從而提高企業(yè)的工作效率與經(jīng)濟(jì)效益。物流統(tǒng)計(jì)方法的優(yōu)化從宏觀意義上來說，促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府部門會(huì)根據(jù)物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果制定出相應(yīng)的政策法規(guī)，所以物流統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)非常重要的工作?，F(xiàn)代企業(yè)對物流統(tǒng)計(jì)的精確性要求很高，企業(yè)對物流統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行改進(jìn)，可以為企業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)提供重要的參考依據(jù)，對實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展有著良好的推動(dòng)作用。

二、當(dāng)前物流統(tǒng)計(jì)存在的問題

1.缺乏全面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

我國物流行業(yè)是伴隨電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展起來的，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流行業(yè)的發(fā)展起步比較晚，存在物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏的問題，這主要是因?yàn)楹芏嘈袠I(yè)沒有建立專門的物流統(tǒng)計(jì)部門，對物流統(tǒng)計(jì)工作不夠重視，這不利于企業(yè)管理者了解企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也會(huì)影響管理者做出正確的決策。物流企業(yè)在經(jīng)營中存在盲目性，物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析時(shí)，僅參考貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不夠全面，不利于展示出物流發(fā)展的全貌。

2.沒有做到與傳統(tǒng)物流統(tǒng)計(jì)工作的結(jié)合

現(xiàn)代物流管理采用了先進(jìn)的信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，引進(jìn)了新的管理理念，習(xí)慣依靠計(jì)算機(jī)與軟件對物流過程進(jìn)行管理，這有效節(jié)省了物流管理費(fèi)用，也提高了工作效率，但是缺乏與傳統(tǒng)物流統(tǒng)計(jì)工作的結(jié)合，忽視了對產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的統(tǒng)計(jì)，完全摒棄了傳統(tǒng)物流管理方法與理念，使得物流統(tǒng)計(jì)內(nèi)容不夠全面。

3.物流統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)不高

物流行業(yè)飛速發(fā)展，物流企業(yè)規(guī)模不斷增大，人員數(shù)量也不斷增多，但是很多工作人員都缺乏專業(yè)知識，綜合素質(zhì)普遍不高。物流行業(yè)有著良好的發(fā)展前景，但是企業(yè)的人員流動(dòng)性也比較大，企業(yè)的管理者因此不重視人員培訓(xùn)，很多基釉憊ひ蝗松砑媸職，工作量大又無人分擔(dān)，實(shí)在無法留住人才。物流統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)不高，使得物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量無法提高，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、物流統(tǒng)計(jì)方法改進(jìn)措施

1.建立完善的物流數(shù)據(jù)平臺

物流行業(yè)在不斷發(fā)展的同時(shí)，分工越來越細(xì)，這增加了物流管理的難度，由于涉及的領(lǐng)域比較廣，企業(yè)需要建立完善的物流數(shù)據(jù)平臺，對所有的物流信息與數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與統(tǒng)計(jì)，這可以依靠現(xiàn)代GIS、GPRS等技術(shù)。通過建立物流供需系統(tǒng)，了解企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及與其他企業(yè)的合作關(guān)系，相關(guān)工作人員需要對傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行改進(jìn)，保證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性，這樣才能保證管理者做出決策的正確性。在建立物流數(shù)據(jù)平臺時(shí)，還應(yīng)注意節(jié)約物流成本，比如利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以確定地理信息，制定出合理的經(jīng)營指標(biāo)，為企業(yè)生產(chǎn)制定物流線路，減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)支出，為企業(yè)帶來更多的經(jīng)營利潤。

2.建立健全的物流指標(biāo)體系

健全的物流指標(biāo)體系有利于促進(jìn)物流統(tǒng)計(jì)發(fā)展，在現(xiàn)代物流企業(yè)中，物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)從三方面入手：第一，建立可以反映物流規(guī)模的指標(biāo)體系，這可以衡量物流園區(qū)的規(guī)模，了解第三方企業(yè)的物流數(shù)量。比如建立社會(huì)物流總額指標(biāo)后，可以了解到一定時(shí)期內(nèi)初次進(jìn)入物流領(lǐng)域的全部物品價(jià)值；建立社會(huì)物流總費(fèi)用指標(biāo)后，可以了解一定時(shí)期內(nèi)用于社會(huì)物流活動(dòng)的全部費(fèi)用。這些指標(biāo)都可以客觀的反映出物流規(guī)模，為物流管理提供了依據(jù)。第二，需要建立可以準(zhǔn)確反映出生產(chǎn)率與報(bào)酬的指標(biāo)體系，這主要包括勞動(dòng)生產(chǎn)率、物流行業(yè)員工的知識結(jié)構(gòu)與工資等。為了了解物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，可以建立服務(wù)水平、運(yùn)輸過程商品完好率等指標(biāo)，這可以對物流活動(dòng)進(jìn)行綜合、客觀的評價(jià)，了解物流企業(yè)的工作效率以及客戶的滿意度等。第三，應(yīng)建立可以反映固定資產(chǎn)情況的指標(biāo)體系，該體系內(nèi)需要有固定資產(chǎn)實(shí)物量、固定資產(chǎn)使用率等指標(biāo)，使相關(guān)人員充分的了解物流企業(yè)固定資產(chǎn)的使用情況。

3.提高物流企業(yè)員工綜合素質(zhì)

當(dāng)前社會(huì)，物流專業(yè)的吸引力也越來越大，很多物流企業(yè)卻仍然存在缺乏中高級人才的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流高級人才的匱乏率達(dá)到了48%，中級人才的匱乏率達(dá)到了65%，根據(jù)當(dāng)前的形勢，企業(yè)的管理者應(yīng)注重對人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)對基層員工的培訓(xùn)，從內(nèi)部選拔出優(yōu)秀的管理人才，將基層員工培養(yǎng)成中高級人才。可以定期組織培訓(xùn)，聘請專家來企業(yè)授課，向員工講解最新最專業(yè)的物流統(tǒng)計(jì)方法，提高物流統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平，增加企業(yè)員工的認(rèn)同感。企業(yè)還要重點(diǎn)培養(yǎng)管理人員以及高級技術(shù)人員，可以選拔優(yōu)秀的員工外出深造與交流，從而提高員工的綜合素質(zhì)。在對物流管理人員進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大其知識面，還要學(xué)習(xí)最新的物流知識，改進(jìn)管理方法，推動(dòng)物流統(tǒng)計(jì)與管理工作高效進(jìn)行。

四、結(jié)語

物流統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)型較強(qiáng)的工作，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，改進(jìn)物流統(tǒng)計(jì)的工作越來越重要。企業(yè)應(yīng)建立完善的物流數(shù)據(jù)平臺，還要建立健全的物流指標(biāo)體系，收集準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)，了解物流規(guī)模與數(shù)量。采用先進(jìn)的信息技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)高效、精確化管理，有助于政府進(jìn)一步了解物流行業(yè)發(fā)展情況，從而制定出切實(shí)可行的政策法規(guī)，對物流行業(yè)進(jìn)行有效的管理與監(jiān)督。物流企業(yè)還要注重對人才的培養(yǎng)，定期組織學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，這樣才能推動(dòng)企業(yè)更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張國強(qiáng)，李應(yīng).基于現(xiàn)代物流發(fā)展的物流統(tǒng)計(jì)改進(jìn)研究[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014（04）：87-89.

第9篇：社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)范文

    5%左右,2003年總值達(dá)295437億元,同比增長27%。二是社會(huì)物流總效益不斷提高,全社會(huì)物流成本占GDP的比例1991年24%,2000年下降至21.5%;全社會(huì)物流成本占全社會(huì)物流總值的比例,1991年17.1%,2002年降至9.5%,2003年全國物流總成本占全社會(huì)物流總值的比重為8.49%,比2002年又下降了1.1%。三是物流增加值穩(wěn)步上升,1991年2002年年均增長11%。四是隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增加,物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施得到逐步改善;一些省市已經(jīng)或正在籌建物流園區(qū),各地已成立二三十家物流社團(tuán),物流行業(yè)正在不斷壯大。適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要,物流專業(yè)人才的教育及培訓(xùn)工程也積極推進(jìn),已初步形成了一個(gè)多層次物流教育體系,為物流業(yè)教育培養(yǎng)從中專到研究生不同層次的專業(yè)人才?？偟膩砜?我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已全面啟動(dòng),一個(gè)現(xiàn)代物流熱潮正方興未艾。

    隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步的推廣與應(yīng)用,我國電子商務(wù)得到了很大的發(fā)展。如果你在網(wǎng)店上購買了某一商品,但是該商品遲遲到不了客戶的手中,這是客戶就有可能放棄電子商務(wù)而選擇創(chuàng)痛購物方式,可見作為商品空間轉(zhuǎn)換的物流對電子商務(wù)的發(fā)展影響是非常重要的。作為網(wǎng)店商家自身無法解決的物流問題,只能依賴于電子物流的自身發(fā)展。如果沒有一個(gè)高效的物流系統(tǒng),電子商務(wù)的發(fā)展將會(huì)是一紙空談?，F(xiàn)在的物流確實(shí)存在著很多的瓶頸,使電子商務(wù)無法更好地發(fā)展。如何才能更好地發(fā)展現(xiàn)代物流?

    1、目前物流中存在的主要問題

    1.1 行業(yè)或者企業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化

    我國的物流行業(yè)發(fā)展于20世紀(jì)90年代,相對于國外的物流企業(yè),發(fā)展相對落后。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化,導(dǎo)致物流企業(yè)不同區(qū)域發(fā)展的不同,例如:由于浙江義烏的商品流通大,當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)規(guī)模大、發(fā)展速度快。但是相對經(jīng)濟(jì)落后的中西部地區(qū),物流發(fā)展的相對滯后。同時(shí)由于物流行業(yè)在我國發(fā)展的時(shí)間不長,國家與行業(yè)還沒有來得及對整個(gè)行業(yè)制定出具體的標(biāo)準(zhǔn)。特別是對于商品的包裝、運(yùn)輸方式以及作業(yè)環(huán)節(jié)都沒有具體的標(biāo)準(zhǔn),特別是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。正是因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)化,使得不同的物流企業(yè)有著不同的標(biāo)準(zhǔn),同一種商品,同一區(qū)域,不同的物流公司到達(dá)目的地的時(shí)間不同,所收的物流費(fèi)用也不同。

    1.2 專業(yè)人才在行業(yè)中的嚴(yán)重缺乏

    物流行業(yè)的準(zhǔn)入性門檻比較低,只要你有一定的辦公場所,幾個(gè)工作人員,幾輛用于運(yùn)輸?shù)钠?甚至有幾輛接近于報(bào)廢的車輛,就可以申請成立一家物流公司。由于大部分的從業(yè)人員沒有接受過正規(guī)的物流專業(yè)學(xué)習(xí),缺乏對物流行業(yè)的認(rèn)識與理解,有的甚至都沒有取得相應(yīng)的從業(yè)資格證書就直接上崗。最后導(dǎo)致企業(yè)工作人員素質(zhì)參差不齊,好一點(diǎn)的員工只能做好自己的本職工作,差一點(diǎn)的員工甚至連自己的本職工作都無法勝任,更別談幫助企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展與完善,企業(yè)本身無法發(fā)展與完善,整個(gè)行業(yè)又何談發(fā)展與完善。

    1.3 物流信息化程度不高

    物流信息化體現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化等。要實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展,作為物流企業(yè)就必須配備相應(yīng)的電子化硬件設(shè)施以及能夠掌握相應(yīng)設(shè)備的人員。這無疑給物流企業(yè)增加了運(yùn)營成本,在目前物流企業(yè)利潤相對偏低的情況下,物流企業(yè)是不會(huì)也不可能增加其成本的。

    2、解決策略

    任何一件事物都或多或少的存在這樣那樣的問題,問題不可怕,如何解決這些問題才是真正發(fā)展事物的根本。

    解決這些問題的關(guān)鍵在于如何解決專業(yè)人才在行業(yè)的缺乏。為什么說人才是需要解決的首要問題?(1)只有在物流企業(yè)中從事各崗位的人員都是專業(yè)人才,他們非常熟悉本崗位的工作流程與基本要求,在能夠很好地完成本職工作的同時(shí),可以不斷提高與改善本崗位的工作效率和工作質(zhì)量,如果每個(gè)崗位的工作都能夠很好地完成,這個(gè)企業(yè)想不發(fā)展、想不壯大都不可能。(2)企業(yè)發(fā)展了,就有可能投入更多的資金來提高企業(yè)自身的信息化水平,同時(shí)又劇本能夠掌握信息化設(shè)備的人才,兩者相結(jié)合以后,企業(yè)信息化水平就可能得到進(jìn)一步提升,想擁有信息化設(shè)備很容易,但是如果沒有可以使用這些設(shè)備的人才,企業(yè)投入的就是廢鐵。(3)企業(yè)只有具備專業(yè)化人才以后,才能根據(jù)日常的工作內(nèi)容制定出本崗位的工作要求,從而形成工作標(biāo)準(zhǔn),然后擴(kuò)展到整個(gè)行業(yè),形成行業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)。

    如何才能培養(yǎng)出專業(yè)人才?應(yīng)該從兩方面著手。一方面從物流企業(yè)本身著手:企業(yè)在引入專業(yè)人才的同時(shí)應(yīng)積極與具有相關(guān)專業(yè)的高校進(jìn)行合作,采用選派企業(yè)優(yōu)秀員工進(jìn)行學(xué)習(xí)與深造,使員工的專業(yè)水平或業(yè)務(wù)能力得到進(jìn)一步的提高。另一方面從政府或者行業(yè)著手:政府或行業(yè)應(yīng)協(xié)助企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才,例如:企業(yè)或者行業(yè)組織各種形式的崗位資格證書,凡是需要從事崗位的人員,必須獲得從業(yè)證書以后才可以上崗;與此同時(shí)政府或者行業(yè)應(yīng)制定政策對那些不斷努力提升員工素質(zhì)和信息化程度的企業(yè)給與物質(zhì)或者其他形式的鼓勵(lì),以提升企業(yè)積極性。

    物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),缺乏健康、有序的物流,無法真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。

    參考文獻(xiàn)

    [1]梁嬋卓.《淺析我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題及對策》.《現(xiàn)代商業(yè)》,2009年27期.