船舶貿(mào)易市場精選(九篇)

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第1篇：船舶貿(mào)易市場范文

？藎航運市場近年來的波動情況

根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2000年開始中國的集裝箱貿(mào)易量每年平均增長30%。時至今日，中國成為迄今為止規(guī)模最大的集裝箱市場。在1998年—2008年這10年間，中國海運貨物量增加了10億噸，占世界海上貿(mào)易增長量的60%。散貨船運輸?shù)呐畈l(fā)展源于中國鋼鐵產(chǎn)量的增長，在2008年達到峰值，接近5000萬噸/月。隨之而來的航運需求導致新造船造價大幅攀升。以好望角型散貨船為例，其新造船造價從2003年的3500萬—4000萬美元一路飆升至2008年的9500萬—1億美元。不僅如此，2008年—2009年期間，世界新造船訂單量幾乎接近全球船隊保有噸位的50%。

自2002年起，全球化浪潮來襲以及亞洲經(jīng)濟體的快速發(fā)展，導致航運市場需求量猛增。如此一來，新造船訂單量激增了五倍，達到史無前例的規(guī)模。而2008年的經(jīng)濟危機導致了全球貿(mào)易量急劇萎縮，造成了市場上船舶供應過剩，從而不可避免的導致運價疲弱，致使市場整體持續(xù)低迷。據(jù)統(tǒng)計，2010年、2011年和2012年全球GDP增速分別萎縮4.2%、3%和約2.7%。盡管全球經(jīng)濟未來走勢尚不明朗，但航運業(yè)前景仍然光明。全球海上貿(mào)易走出了2010年的衰退期，2010年、2011年和2012年分別增長了8.6%、7.4%和8.5%。

？藎世界經(jīng)濟對中國航運業(yè)的影響

目前，三大區(qū)域經(jīng)濟制橫著海上貿(mào)易：北美、歐洲和亞洲，這些區(qū)域的經(jīng)濟狀況將對航運業(yè)未來數(shù)年的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。盡管美國的財務問題有望得到解決，英國和德國顯現(xiàn)出經(jīng)濟復蘇的積極信號，但近期公布的數(shù)據(jù)表明，這兩大經(jīng)濟體仍疲于應付。由于上述因素，歐美等洲在影響航運貿(mào)易中所占的比重將逐漸降低。由于金磚國家的經(jīng)濟增速遠超西方國家，業(yè)界普遍認為經(jīng)濟和航運的中心將繼續(xù)向亞洲轉(zhuǎn)移。到2020年，亞洲有望在全球經(jīng)濟活動中占到40%的比重，而中國經(jīng)濟在東亞和太平洋地區(qū)GDP中所占的比重達到80%。面對航運市場的發(fā)展，“全球看亞洲，亞洲看中國”這是一個趨勢。

航運市場在很大程度上具有市場周期性的特點，這種波動性極為獲取高利潤提供了可能性，同時也帶來了巨大的損失。當前全球經(jīng)濟增速放緩，加之船隊運能過剩，因此我國航運市場正處于困難時期。相對于港口和船企，航運企業(yè)對市場的波動更為敏感。企業(yè)業(yè)績的周期性表現(xiàn)更為明顯，容易出現(xiàn)大起大落的情況。

運輸需求萎縮，運價急劇下降。金融危機導致經(jīng)濟滑坡，經(jīng)濟滑坡導致貨運量減少，貨運量減少導致港口吞吐量下降。

新造船接單量急劇減少。在連續(xù)超預期的勃興之后，新船訂單增長開始出現(xiàn)疲態(tài)，全面爆發(fā)的經(jīng)濟危機是這一狀態(tài)進一步惡化。眾多船舶企業(yè)取消訂單，市場景氣時期預定的船舶如今正在被交付使用，在當前不利的經(jīng)濟環(huán)境下猶如雪上加霜。徹底消化目前過剩的供應量尚需一些時日。

航運業(yè)投資趨緩。市場價值是投資方對航運企業(yè)的預期體現(xiàn)，投資者在市場繁榮時過于看好企業(yè)資產(chǎn)和未來發(fā)展，產(chǎn)生泡沫市場價值。在市場下滑時，又容易遭到過度低估，而產(chǎn)生過度拋售。由于船舶資產(chǎn)等抵押品價格持續(xù)下跌，導致航運金融業(yè)務風險上升?；跇I(yè)績，以及不良貸款的上升，銀行業(yè)對航運和造船企業(yè)的支持力度將轉(zhuǎn)弱，一些銀行有可能會停止船舶貸款。

？藎航運市場展望

展望未來，我們正處于世界經(jīng)濟力量發(fā)生變化的時期。全球GDP增長總量有望保持每年約3.3%的平穩(wěn)增長，貨物量將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。基于中國每年約7%的經(jīng)濟增速，每年新造船訂單量不斷增加，未來幾年，我國船隊的運力將保持增長態(tài)勢。

1、油輪市場

原油油輪市場目前極為慘淡，運力過剩。船東們長期處于虧損狀態(tài)，有些公司甚至瀕臨破產(chǎn)。2012年大批原油油輪交付使用，可能會導致價格進一步下滑。此外，成品油輪市場也飽受運力過剩的困擾，同時需要面對進口需求和貿(mào)易方式的不斷變化。由于國內(nèi)需求量和石油供應量增長帶動原油油輪運力需求量增加，油輪市場有望在數(shù)年內(nèi)實現(xiàn)供需平衡。鑒于目前成品油輪的訂單量有限，一些船東相信，成品油輪市場的復蘇速度將快于原油油輪市場。

LNG市場的好壞主要取決于天然氣價格的波動，以及來自使用更高清潔化石燃料的環(huán)保壓力。尤其在2015—2020年期間，LNG市場的需求量可能會保持持續(xù)增長態(tài)勢，這一趨勢將會一直延續(xù)。且由于消費量急增，LNG運價居高不下，LNG船市場前景樂觀。基于此，LNG供給網(wǎng)絡將出現(xiàn)快速擴張。

2、干散貨市場

原材料供應行業(yè)是影響干散貨市場的主導因素。過去，主要由美歐日等經(jīng)濟體充當干散貨貿(mào)易市場的主要推動力。由于中國等金磚國家GDP增速明顯高于上述發(fā)達國家，正扮演著越來越重要的角色。中國目前在干散貨市場中占據(jù)最大的份額，并且在過去5年時間里一直穩(wěn)坐頭把交椅。

中國是目前最大的鐵礦石進口國，由于全球鋼材需求量大幅增長，擁有大量的既有訂單的同時，新造船保持持續(xù)供應。

中國已經(jīng)超過日本成為世界上最大的煤炭進口國。相關分析人士認為，煤炭進口量將保持高位，并呈現(xiàn)強勁勢頭，而煤炭需求量的增長將有助于散貨船隊的蓬勃發(fā)展。

此外，未來數(shù)年的干散貨船隊的結構將受到上述因素的影響。基于市場供需兩個方面的分析，10萬DWT以下和20萬DWT以上的干散貨船將保持更為強勁的增長勢頭。據(jù)預計，此后數(shù)年，干散貨船隊規(guī)模將保持接近5%的年增長率。由于目前供應過剩，未來數(shù)年船舶價值和收入還將繼續(xù)受到壓力。

3、集裝箱市場

第2篇：船舶貿(mào)易市場范文

原玲玲

（北京物資學院經(jīng)濟學院，北京101149）

【摘要】改革開放以來，北京市對外貿(mào)易得到了快速發(fā)展，特別是21 世紀以來，外貿(mào)發(fā)展速度更為強勁。就貨

物貿(mào)易而言，北京市對外貿(mào)易發(fā)展中仍存在許多問題，如進出口不平衡，對外貿(mào)易商品結構有待提升，對外貿(mào)易主體有

待提高以及對外貿(mào)易市場集中度過高等問題。針對存在的問題，文章從改善外貿(mào)環(huán)境，促進北京對外貿(mào)易發(fā)展；實現(xiàn)產(chǎn)

業(yè)升級，改變產(chǎn)品結構；增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力；培育多元化經(jīng)營主體以及實施市場多元化戰(zhàn)略方面，提出解決的對策。

【關鍵詞】北京市；對外貿(mào)易；商品結構；地理方向

【中圖分類號】F127.1；F752.8 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-2768（2013）12-0115-02

改革開放以來，北京對外貿(mào)易得到了快速發(fā)展，特別是21

世紀以來，外貿(mào)發(fā)展速度更為強勁。2012 年，北京進出口總額為

4 079.2 億美元，同比增長4.7%。首次突破4 000 億美元，為歷

史最高。出口額為596.5 億美元，同比增長了1.1%。進口總額

3 482.7 億美元，同比增長5.3%。2013 年1—4 月，北京進出口總

額為1 400.3 億美元，同比增長了2.87%。出口額為195.8 億美

元，同比增長10.2%，進口額1 204.5 億美元，同比增長1.7%。①

但客觀地講，北京對外貿(mào)易發(fā)展中仍存在一些問題，在當前錯

綜復雜的國際環(huán)境下，如何提高首都對外貿(mào)易的競爭力成為人

們關心的熱點問題。

一、北京對外貿(mào)易的現(xiàn)狀

（一）進出口總額持續(xù)增長

入世以來，北京的對外貿(mào)易保持了良好的發(fā)展勢態(tài)，除

2009 年受金融危機影響，進出口總額下降外，各年對外貿(mào)易總

量呈不斷上升趨勢（見表1）。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2001 年北京

對外貿(mào)易進出口總額為514.98 億美元。其中，出口117.72 億

美元，進口397.26 億美元。2012 年，北京對外貿(mào)易進出口總額

達到了4 079.2 億美元。進出口總額是2001 年的7.92 倍。

（二）對外貿(mào)易商品結構更加優(yōu)化

入世以來，北京的進出口商品結構進一步優(yōu)化。在出口產(chǎn)

品中，初級產(chǎn)品占到百分之十幾，工業(yè)制成品占到80%以上。而

進口產(chǎn)品中，初級產(chǎn)品達到60%以上，工業(yè)制成品占30%多。

2012 年，北京出口產(chǎn)品中，初級產(chǎn)品占到15.9%，工業(yè)制成品占

到84.1%。而進口產(chǎn)品中，初級產(chǎn)品達到62.5%，工業(yè)制成品占

35.3%。2013 年1—4 月，北京出口產(chǎn)品中，初級產(chǎn)品占到

20.1%，工業(yè)制成品占到79.9%。而進口產(chǎn)品中，初級產(chǎn)品達到

62.5%，工業(yè)制成品占37.5%。

近幾年，位居出口前五位的產(chǎn)品為手持或車載無線電話

機、成品油、鋼材、船舶、服裝及衣著附件；位居進口前五位的是

原油、汽車（包括整套散件）、鐵礦砂及其精礦、農(nóng)產(chǎn)品和成品

油。北京出口機電產(chǎn)品在出口產(chǎn)品中所占比重在60%左右，高

新技術產(chǎn)品在30%以上。北京進口產(chǎn)品中，機電產(chǎn)品占20%以

上，高新技術產(chǎn)品占10%左右。2012 年。北京出口機電產(chǎn)品在

出口產(chǎn)品中所占比重為62.7%，高新技術產(chǎn)品為31.7%。北京進

口產(chǎn)品中，機電產(chǎn)品占20.7%，高新技術產(chǎn)品占8.5%。2013 年

1—4 月。北京出口機電產(chǎn)品在出口產(chǎn)品中所占比重為62.1%，

高新技術產(chǎn)品為33%。北京進口產(chǎn)品中，機電產(chǎn)品占17.5%，高

新技術產(chǎn)品占7.6%。

表1 2001—2011 年北京對外貿(mào)易進出口額單位：億美元

資料來源：北京市商務委員會. 統(tǒng)計數(shù)據(jù). 北京市進出口完成情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，http：//

bjmbc.gov.cn/zwgk/xtjsh/bjsjckwcqktjsj/，2013-05-20/2013-06-09

（三）對外貿(mào)易主體多樣化

北京市對外貿(mào)易已形成出口主體多元化的格局。外商投資

企業(yè)一直是北京對外貿(mào)易發(fā)展的主力軍。2006 年，國有企業(yè)對

外貿(mào)易所占份額首次超過外商投資企業(yè)，國有企業(yè)成為北京對

外貿(mào)易發(fā)展的主力軍。2012 年國有企業(yè)出口320.9 億美元，占

出口總額的53.8%，其次為外商投資企業(yè)，出口213.5 億美元，

占外貿(mào)出口總額35.8%；再次為私營企業(yè)，出口總額59.8 億美

元，占出口總額10%。集體企業(yè)、其他企業(yè)和個體工商戶所占比

重極低。在進口方面，2012 年國有企業(yè)進口2 537.3 億美元，占

進口總額的72.9%；外商投資企業(yè)進口531.2 億美元，占進口總

額的15.3% ，其他企業(yè)占進口總額的8.1%，私營企業(yè)占進口總

額的3.4%，集體企業(yè)占進口總額的0.4%。

（四）對外貿(mào)易地理方向多元化

在外貿(mào)多元化戰(zhàn)略的指導下，北京對外貿(mào)易市場呈現(xiàn)多元

化發(fā)展趨勢。無論進出口，亞洲市場是北京的主要市場，占貿(mào)易

總額的一半左右。歐洲、北美、拉丁美洲和非洲也是我國的重要

市場。從貿(mào)易國別看，2012 美國是北京第一出口市場和第二大

進出市場。美國、香港、日本、印度和韓國居出口前5 位。沙特、

美國、安哥拉、德國和澳大利亞居進口前5 位。出口前15 位國

家和地區(qū)占我國出口總額的54.1%；進口前15 位國家和地區(qū)

占我國進口總額的68%。

二、北京對外貿(mào)易存在的問題

（一）進口增長強勁，出口增長緩慢

從表1 可見，2001 年北京進口額397.25 億美元，2003 年突

破500 美元大關，達到516.13 億美元；2006 年突破1 000 億美

元，達到1 200.83 億美元；2008 年突破2 000 億美元，達到

2 141.93 億美元；2011 年突破3 000 億美元，達到3 304.7 億美

元。而從出口方面看，2001 年北京出口額117.72 億美元，到

2008 年突破500 億美元大關，達到575 億美元；受金融危機影

響，2009 年北京出口額回落到483.58 億美元；以后緩慢上升，

2012 年達到596.5 億美元，離600 億美元，一步之遙。北京這種

進出口結構與北京特殊的地位分不開。北京作為國家的首都，

是我國的政治中心和文化中心。同時是高校和科研力量最為集

中的地區(qū)，這種得天獨厚的優(yōu)勢，有利于吸引內(nèi)資企業(yè)、外資企

業(yè),特別是大型跨國公司等公司的投資中心、管理中心、研發(fā)中

心、采購中心、銷售中心、結算中心、物流中心等，在北京設立總

部，而把生產(chǎn)加工基地安排在營運成本較低的周邊地區(qū)，從而

形成合理的價值鏈分工。因此，北京地區(qū)進口大于出口。

（二）對外貿(mào)易商品結構有待升級

近年來，我們發(fā)現(xiàn)北京市對外貿(mào)易結構發(fā)生了可喜的變化。

隨著產(chǎn)業(yè)高端化的發(fā)展，北京信息、金融、科技、商務、物流等生

產(chǎn)業(yè)取得了發(fā)展，帶動了出口商品結構優(yōu)化，帶動北京

市優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展。北京出口機電產(chǎn)品在出口產(chǎn)品中所占比重在

60%左右，高新技術產(chǎn)品在30%以上。但是近年來，北京地區(qū)前

五位的出口產(chǎn)品基本是手機、成品油、鋼材、船舶（或煤炭）及服

裝，出口潛力不大，為擴大北京出口貿(mào)易發(fā)展，急需尋求和培育

新的出口增長點。

（三）對外貿(mào)易主體有待提高

我們看到，北京對外貿(mào)易主體為國有企業(yè)和外商投資企業(yè)，

無論進口還是出口，其所占份額都在85%左右。近年來，民營企

業(yè)有了一定發(fā)展，活力增加，但于，由于自身競爭力不強，占進

出口中所占份額不高。因此，扶持民營企業(yè)發(fā)展成為政府的一

項主要工作。

（四）對外貿(mào)易市場集中度過高

近年來，北京對外貿(mào)易出口地區(qū)集中度較高，排在前3 位

的是美國、日本和香港，上述三個國家和地區(qū)的出口占北京市

出口總量的1/4 左右（見表2）。

北京對外貿(mào)易進口主要集中在沙特阿拉伯、安哥拉、美國、

德國和日本。從排名前5 位國家的進口占北京市進口總量的

1/3 以上（見表3）。

對外貿(mào)易市場過于集中，導致外貿(mào)風險增大。一旦主要貿(mào)

易國遭受經(jīng)濟蕭條或貿(mào)易政策調(diào)整，都會對北京對外貿(mào)易產(chǎn)生

深刻影響。

表2 2006—2012 年出口排名前三位國家和地區(qū)

資料來源：北京市商務委員會.統(tǒng)計數(shù)據(jù).北京市進出口完成情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，http：//bjmbc.gov.cn/zwgk/xtjsh/bjsjckwcqktjsj/index_5.html，2013-06-09

表3 2006—2012 年進口排名前五位國家

資料來源：北京市商務委員會.統(tǒng)計數(shù)據(jù).北京市進出口完成情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，http：//bjmbc.gov.cn/zwgk/xtjsh/bjsjckwcqktjsj/index_5.html，2013-06-09

2006 2007 2008 2009 年份 2010 2011 2012

排名 國家 占出口比重（%） 國家 占出口比重（%） 國家 占出口比重（%） 國家 占出口比重（%） 國家 占出口比重（%） 國家 占出口比重（%） 國家 占出口比重（%）

1 美國 9.8 美國 8.6 美國 8.2 美國 6.7 美國 7.7 日本 9.2 美國 8.4

2 日本 8.7 日本 7.6 日本 7.1 香港 6.4 香港 7.2 美國 8.4 香港 8.0

3 香港 7.8 香港 7.2 韓國 6.9 日本 5.8 日本 6.5 香港 7.8 日本 7.9

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

年份

排名 國家

占進口比

重（%）

國家

占進口比重

（%）

國家

占進口比重

（%）

國家

占進口比重

（%）

國家

占進口比重

（%）

國家

占進口比重

（%）

國家

占進口比重

（%）

1 日本 8.3 日本 7.8 沙特阿拉伯 10.6 沙特阿拉伯 9.6 沙特阿拉伯 9.3 沙特阿拉伯 9.8 沙特阿拉伯 8.8

2 安哥拉 8.2 安哥拉 7.8 安哥拉 9.9 安哥拉 7.9 安哥拉 8.2 美國 6.8 美國 8.4

3 沙特阿拉伯 7.9 沙特阿拉伯 7.7 日本 7.0 美國 7.4 德國 7.1 德國 6.3 安哥拉 8.3

4 美國 7.5 美國 6.6 美國 5.8 日本 7.2 美國 6.4 安哥拉 6.1 德國 5.8

5 俄羅斯聯(lián)邦 6.7 韓國 5.8 德國 5.1 德國 7.0 日本 6.2 日本 5.1 澳大利亞 5.1

三、發(fā)展北京對外貿(mào)易的對策

（一）改善外貿(mào)環(huán)境，促進北京對外貿(mào)易發(fā)展

近年來，北京市政府采取了切實有效的措施，改善了外貿(mào)

環(huán)境。北京CBD 商務區(qū)的建設，北京天竺綜合保稅區(qū)和北京亦

莊保稅物流中心的批準以及中關村科技園各種優(yōu)惠政府的落

實，極大促進了北京的發(fā)展，為北京外貿(mào)的發(fā)展提供了新的契

機。今后，為了北京外貿(mào)的順利發(fā)展，市政府要從制度、法律入

手，消除阻礙對外貿(mào)易發(fā)展的障礙，消除各種貿(mào)易壁壘，落實各

種優(yōu)惠政策與措施，為北京外貿(mào)順利發(fā)展保駕護航。

（二）實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，改變產(chǎn)品結構

發(fā)揮首都優(yōu)勢，發(fā)揮總部經(jīng)濟優(yōu)勢，利用北京科技優(yōu)勢，加

大科研投入，重點扶持符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的新興產(chǎn)業(yè)，

如新能源、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、信息網(wǎng)絡等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動創(chuàng)

意設計、動漫、游戲等文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動出口產(chǎn)品結構的

優(yōu)化升級，為北京對外貿(mào)易發(fā)生提供新的增長點。

（三）增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力

在經(jīng)濟全球化條件下，各國企業(yè)在全球市場的競爭更加激

烈，只有技術創(chuàng)新能力強的企業(yè)才能在全球競爭中處于領先。

北京得天獨厚的科技優(yōu)勢，為發(fā)展高技術含量、高附加值產(chǎn)品

生產(chǎn)提供了條件。一方面，通過資金、技術和各種優(yōu)惠政策，鼓

勵北京擁有自主知識產(chǎn)權、自主品牌的“雙自主”企業(yè)進行產(chǎn)品

創(chuàng)新、技術升級；另一方面，運用高新技術改造（下轉(zhuǎn)第144 頁）

創(chuàng)新、光伏產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新、光伏產(chǎn)業(yè)智能電網(wǎng)局域網(wǎng)建設

和光伏產(chǎn)業(yè)政策集成創(chuàng)新。2012 年底嘉興光伏高新技術產(chǎn)業(yè)園

區(qū)正式啟動建設。半年多來，園區(qū)按照產(chǎn)業(yè)基地建設、技術創(chuàng)新

體系與機制、商業(yè)模式創(chuàng)新、智能電網(wǎng)局域網(wǎng)和政策集成支持

創(chuàng)新“五位一體”的基本思路，從高端切入，進行錯位發(fā)展，全力

推進光伏產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)、規(guī)模化發(fā)展。2013 年3 月18 日嘉

興光伏高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)重大項目簽約儀式上獲得19 個項目

（總投資約合67 億元）簽約。2013 年6 月18 日嘉興太陽能光伏

產(chǎn)業(yè)投資推介會上嘉興光伏產(chǎn)業(yè)園區(qū)又與12 個項目（總投資

130 億元）完成簽約。

（二）創(chuàng)新光伏產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式

光伏產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新是指通過屋頂太陽能光伏發(fā)電示

范應用，以政府為主導、相關政策為配套，建立光伏發(fā)電標準化

的規(guī)劃設計、建設、運維管理規(guī)范體系，形成可持續(xù)發(fā)展的光伏

發(fā)電商業(yè)創(chuàng)新模式，向全國推廣應用。主要有屋頂太陽能光伏

發(fā)電項目投資模式創(chuàng)新（建立光伏發(fā)電投資公司）、屋頂太陽能

光伏發(fā)電項目建設模式創(chuàng)新（如鼓勵各類光伏發(fā)電工程服務公

司項目總包模式）、屋頂太陽能光伏發(fā)電項目運維模式創(chuàng)新（如

鼓勵成立各類光伏發(fā)電專業(yè)運維一體化的商業(yè)公司）。嘉興市

政府對嘉興光伏高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)（面積14.2 平方公里）要求

園區(qū)建筑物屋頂基本實現(xiàn)光伏發(fā)電系統(tǒng)的全覆蓋，3 年內(nèi)達到

光伏發(fā)電裝機容量200 MW 以上，并為全省更大規(guī)模的光伏發(fā)

電推廣應用提供新經(jīng)驗。同時設立的10 億元光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展專

項資金，重點支持光伏發(fā)電推廣應用、核心部件與專用設備制

造、省級重點企業(yè)研究院建設、關鍵技術聯(lián)合攻關與高端人才

引進、培養(yǎng)、使用。2013 年6 月19 日，市政府決定對嘉興光伏產(chǎn)

業(yè)園區(qū)建成的個人分布式光伏發(fā)電項目，給予2.8 元/ 度的補

貼（國家補貼標準是0.45 元），該補貼期限為期三年、每年下降

5 分錢。

（三）成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

嘉興市不少光伏企業(yè)正著手從發(fā)展戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新、市場

開拓等方面做出調(diào)整，而更大范圍內(nèi)的抱團合作也在積極醞釀

中。2012 年6 月底，嘉興市光伏產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，首批32 家

單位加入。光伏行業(yè)協(xié)會暨產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將成為推動企業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)

業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的強大力量。聯(lián)盟首批會員共有32 家單位，其中既

有昱輝陽光能源有限公司、天通高新集團有限公司、福萊特光

伏玻璃集團股份有限公司這樣的業(yè)界知名龍頭企業(yè)，也有中科

院物理研究所嘉興工程中心、中國電子科技集團公司第三十六

所這樣的科研機構。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在促進企業(yè)合作溝通方面發(fā)揮

全方位作用。比如說聯(lián)盟將抱團組織對外原輔料采購談判；上

下游企業(yè)采購時可優(yōu)先考慮聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)；在備品備件上可以組

織合作，減少重復備品備件，節(jié)約成本；在技術開發(fā)、標準制定

上聯(lián)盟也可以促成企業(yè)共同合作，同享成果；聯(lián)盟還可以形成

有知名度的區(qū)域光伏發(fā)電品牌，一起向省、國家反映政策訴

求等。

六、結論

綜上所述，我國太陽能光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到重要的戰(zhàn)略調(diào)

整期，危機中蘊藏著機遇，需要把握好這個歷史時機，積極調(diào)整

發(fā)展戰(zhàn)略，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力。政府應積極扶持光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)

展，從宏觀和微觀上為光伏企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。從高端切入，建

立光伏產(chǎn)業(yè)園，幫助企業(yè)突破核心技術研發(fā)；創(chuàng)新光伏產(chǎn)業(yè)商

業(yè)模式，啟動國內(nèi)光伏市場；成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，促進產(chǎn)業(yè)溝通，降

低企業(yè)成本等。努力爭取在第三次工業(yè)革命中利用發(fā)展戰(zhàn)略新

興產(chǎn)業(yè)趕超發(fā)達國家，實現(xiàn)從工業(yè)大國向工業(yè)強國轉(zhuǎn)變。

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（8）.

第3篇：船舶貿(mào)易市場范文

前言

面臨近十年以來鐵礦石供不應求的局面，中國鋼鐵企業(yè)經(jīng)歷了鐵礦石供應緊張，被動高價采購等一系列壓力，同時鋼材市場供大于求的局面迫使其為了謀求發(fā)展和實現(xiàn)國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，中國鋼鐵企業(yè)的國際貿(mào)易公司―鋼鐵企業(yè)采購進口原燃料主責單位（以下簡稱鋼企國貿(mào)公司）紛紛開展國際鐵礦貿(mào)易。

一、在供不應求求市場條件下鋼鐵企業(yè)開展國鐵礦貿(mào)易的優(yōu)勢

與普通貿(mào)易公司相比，鋼企國貿(mào)公司從事國際鐵礦貿(mào)易主要有以下幾點優(yōu)勢：

1.依托鋼鐵企業(yè)的需求，具有很多現(xiàn)成的進口鐵礦貿(mào)易資源

由于中國的很多鋼鐵企業(yè)原建設初期的設計規(guī)模是依據(jù)其附近的鐵礦資源建設而成，所以大部分的中國鋼鐵企業(yè)的初始規(guī)模較小，經(jīng)過二十世紀末到二十一世紀初中國鋼鐵大規(guī)模擴產(chǎn)，中國的鋼鐵企業(yè)對進口鐵礦石的對外依存度不斷增加，有的甚至達到85%以上。近十年來， 大部分中國鋼企國貿(mào)公司積累了豐富的進口鐵礦資源。

2.需大于供的市場為鐵礦資源豐富的鋼鐵企業(yè)從事鐵礦貿(mào)易，提供了有利的貿(mào)易時機

3.以鋼鐵主業(yè)生產(chǎn)、技術為依托，為鐵礦銷售提供了有利的技術后盾

在鋼鐵企業(yè)大規(guī)模擴產(chǎn)的過程中，強勁的鋼材價格使得鋼鐵企業(yè)為了滿足鋼鐵擴產(chǎn)要求，多渠道地獲取各種進口塊礦、進口燒結礦、進口球團（酸性、自熔性和堿性的）、甚至對鋼鐵冶煉過程中產(chǎn)生的氧化物都有進口采購，在高爐操作人員積累了豐富的技術經(jīng)驗的同時，也為鋼企國際貿(mào)易公司開展國際鐵礦的銷售提供了有利的技術支持。

在鐵礦供大于求的市場環(huán)境下，鐵礦資源理所當然地成為鐵礦貿(mào)易的價值流中能給用戶帶來最大價值增值的來源。

二、國際鐵礦市場形勢正在發(fā)生變化

自2014年鐵礦市場的供需形勢隨著世界四大鐵礦供應商的擴產(chǎn)計劃落實，加上中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能力過剩，各鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能維持在80-85%產(chǎn)能，使得世界鐵礦石的供需出現(xiàn)了平衡，到2014年底2015年初將會出現(xiàn)鐵礦供大于求的局面。

三、在供過于求的鐵礦市場條件下，鋼企國貿(mào)公司鐵礦貿(mào)易價值流流程的再造

2014年5月以來，鋼貿(mào)商隨著國家銀監(jiān)會對貿(mào)易融資的一系列嚴格審核政策出臺，一部分鋼貿(mào)商企業(yè)也會退出國際鐵礦貿(mào)易的供應鏈，而鋼企國貿(mào)公司的鐵礦貿(mào)易將如何利用其優(yōu)勢為最終用戶提供更好的服務價值將是鋼鐵企業(yè)鐵礦貿(mào)易中應著重關注和改進的方向。上世紀末以來，中國鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)中吸收了很多先進的精益生產(chǎn)管理理念，價值流就是手段之一。將價值流的概念引入國際鐵礦貿(mào)易實務操作中，使實物流、信息流和時間（效率）管理相結合。

近10年以來，由于鐵礦海運貿(mào)易量超過全球鐵礦貿(mào)易總量的90%，海運鐵礦貿(mào)易已成為國際鐵礦貿(mào)易的主要模式，所以我們在此以海運鐵礦貿(mào)易為例加以說明。

1.鐵礦貿(mào)易（海運為例）的實物流程

2.鐵礦貿(mào)易（海運為例）的信息流程

研究實物流的過程同時，充分提供信息流，利用現(xiàn)代化的信息傳播工具如智能手機和網(wǎng)絡，建立起信息資源平臺，從而使推銷員通過信息流提高用戶對信息的獲取、挑選、合成、理解和利用所帶來的貿(mào)易價值增值機會。

3.在鐵礦貿(mào)易過程中，信息流對實物流的作用

（1）加強對實物流的協(xié)調(diào)管理，從而實現(xiàn)鐵礦貿(mào)易中協(xié)同作用

根據(jù)價值鏈創(chuàng)始人哈佛商學院的邁克爾?波特教授的競爭優(yōu)勢理論，鐵礦貿(mào)易企業(yè)能將與鐵礦有關的資源集中起來，是鐵礦貿(mào)易競爭力的重要表現(xiàn)。集中度越高，協(xié)同效應越強，貿(mào)易效率就越高。

（2）促進實物價值流增值

實物貿(mào)易流向所需要的時間是一定的，如澳大利亞鐵礦運到中國要15天，在貿(mào)易過程中，相應的單據(jù)流轉(zhuǎn)根據(jù)貿(mào)易中間環(huán)節(jié)的多少到達用戶的時間各異。為了不影響實物到貨后的提貨手續(xù)，通過信息流的再造如各貿(mào)易環(huán)節(jié)加入銀行與用戶的電子交單，單據(jù)流轉(zhuǎn)的各環(huán)節(jié)的時間大大縮短，確保了實物的提貨速度，使用戶享受到鐵礦實物按時提貨以滿足其生產(chǎn)需要的價值。

（3）提高貿(mào)易相關方對整個鐵礦貿(mào)易價值鏈的反應速度

信息資源通過流傳遞給整個鐵礦貿(mào)易的相關方，相關方通過信息的獲取，會激發(fā)對實物貿(mào)易新思路。如2012年以來，山東鋼鐵集團通過投資獲取了西非新鐵礦資源，此鐵礦資源的特點為氧化鋁高而氧化硅底，需要配加高硅鐵礦資源。通過信息資源的傳遞，巴西淡水河谷公司了解到山鋼有對高硅鐵礦資源的需求，就通過收購其附近小礦山的鐵礦資源而推向市場，并按照指數(shù)定價的同時加大給使用量大的用戶以每噸15美元的折扣。山鋼國貿(mào)通過此類信息的傳遞，最終使此鐵礦在生產(chǎn)中的配比有所提高，降低了用戶的生產(chǎn)用料成本，實現(xiàn)了貿(mào)易價值的提高。

在鐵礦貿(mào)易活動中，首先國際貿(mào)易公司應發(fā)揮前面提及從事鐵礦貿(mào)易的傳統(tǒng)優(yōu)勢，主要通過：與鐵礦供應商、其他鋼鐵公司鐵礦采購部門、鐵礦貿(mào)易商、用戶建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，豐富鐵礦實物資源；其次在信息流方面，應加強信息資源建設平臺，此平臺的建設主要輔助實物流，主要處理以下信息：

①在鐵礦實物進行交易前，鋼企國貿(mào)公司應提供給用戶：在鐵礦貿(mào)易市場上可以交易貨物的數(shù)量、品種、價格、以及實物狀態(tài)，供應渠道、未來對市場走勢的分析，提供貿(mào)易實物的競爭優(yōu)勢和融資解決方案等；同時，應向用戶收集：采購資金需求，貿(mào)易方式、鐵礦使用結構、各種鐵礦的使用配比、庫存數(shù)量、維持生產(chǎn)的周期、采購原燃料的資金狀況等。通過微信群、局域網(wǎng)絡建立資源信息平臺，會吸引用戶的加入，加快實物貿(mào)易成交比率。

②在實物流轉(zhuǎn)的過程中，對用戶提供：實物交易對應的船舶動態(tài)信息、實物交易對應單據(jù)流轉(zhuǎn)信息、與實物交易有關的目的地類似貨物交易信息、以及貨物到達目的地后用戶對實物需求急緩度、滿足需求的物流解決方案以及幫助用戶滿足要求的應對措施、目的（港口）地船舶排隊狀態(tài)，用戶物流解決方案和費用要求等。

③在實物到達用戶后，對用戶應提供：使用實物的各種方案下的成本結果預測、使用實物生產(chǎn)操作的經(jīng)驗、各種可能遇到問題的解決方案、實物質(zhì)量跟蹤及用戶使用后的反映跟蹤等。

鋼企國際貿(mào)易公司鐵礦貿(mào)易對以上的實物流和信息流進行時間價值的衡量、評價和改進，最終形成如下的價值流流程：

第4篇：船舶貿(mào)易市場范文

[關鍵詞]中國運輸服務貿(mào)易 競爭力 影響因素 對策

一、中國運輸服務貿(mào)易國際競爭力的影響因素

1.基于供給角度的影響因素分析

(1)運輸服務業(yè)本身發(fā)展滯后

根據(jù)市場供求規(guī)律，市場需求決定供給，供給反作用于需求。運輸服務業(yè)是運輸貿(mào)易的基礎產(chǎn)業(yè)，它既屬于傳統(tǒng)服務業(yè)又屬于生產(chǎn)業(yè)。運輸貿(mào)易是運輸服務生產(chǎn)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，運輸服務供給對運輸貿(mào)易發(fā)展具有重要推動作用?，F(xiàn)從我國運輸服務業(yè)基礎設施、運輸方式和運輸企業(yè)來分析我國運輸貿(mào)易的競爭力：在基礎設施上，我國運輸服務業(yè)基礎設施落后，海運雖占大部沿海地理位置并有豐富勞動力而初具比較優(yōu)勢，但船舶陳舊、噸位小、裝卸效率低。交通硬件設施總體技術水平仍較低。在運輸方式上，我國主要以海運為主，其他運輸發(fā)展不力，運輸方式單一不均衡，而運輸貿(mào)易發(fā)達國家運輸方式多是多樣化協(xié)調(diào)發(fā)展。在運輸企業(yè)上，我國運輸企業(yè)過于傳統(tǒng)和保守，大部分是小企業(yè)導致規(guī)模都不夠，而中遠、中海等少數(shù)大企業(yè)又缺乏競爭力。因此，我國運輸服務業(yè)發(fā)展滯后并缺乏競爭力，這使得我國運輸服務貿(mào)易亦缺乏競爭力。

(2)生產(chǎn)要素稟賦不力

要素稟賦是一國所擁有的各種生產(chǎn)要素的數(shù)量。一國某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素情況決定著該國該行業(yè)的生產(chǎn)力發(fā)展。運輸服務業(yè)各個生產(chǎn)要素間是相互聯(lián)系并共同影響運輸貿(mào)易的發(fā)展?，F(xiàn)從地理位置、人力資本與技術、勞動生產(chǎn)率和運輸成本等關鍵生產(chǎn)要素來分析我國運輸貿(mào)易的競爭力：在地理位置上，我國三面環(huán)海，這對我國以海運為主是一大優(yōu)勢，但僅通過此條件并不能改變我國運輸貿(mào)易落后的局面，反而顯示其他要素不具有優(yōu)勢。在人力資本與技術上，我國運輸服務業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，問題是我國勞動力資源豐富卻發(fā)展不具競爭力，表明勞動力資源并不占絕對優(yōu)勢，這使得競爭力很弱，我國必須借鑒發(fā)達國家以資本密集型為主要競爭力的運作模式，加大資本和技術在運輸服務業(yè)中的投入，以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構。在勞動生產(chǎn)率上，我國勞動力資源豐富沒使運輸貿(mào)易快速發(fā)展，表示勞動生產(chǎn)率不高。在運輸成本上，如果一個企業(yè)投入少產(chǎn)出多，那么該企業(yè)就會很快形成規(guī)模經(jīng)濟收益遞增。如果前幾個生產(chǎn)要素都帶來良性影響，那么運輸成本自然會降低，可對運輸量、運輸方式、運輸距離、運輸服務水平和質(zhì)量等方面把握來降低運輸成本，提高經(jīng)濟效益，最終提高我國運輸服務貿(mào)易的國際競爭力。

(3)相關輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不協(xié)調(diào)

運輸貿(mào)易輔助產(chǎn)業(yè)主要指為運輸服務業(yè)提供投入的產(chǎn)業(yè)。如承載基礎設施的交通運輸制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、造船業(yè)，隨行運輸設備的通訊、電力、醫(yī)療衛(wèi)生和餐飲等服務輔助產(chǎn)業(yè)。如一國這些投入的產(chǎn)業(yè)能降低運輸服務成本，則該國運輸貿(mào)易就具競爭優(yōu)勢，一國運輸貿(mào)易的發(fā)展不僅靠本產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還靠各種相關產(chǎn)業(yè)的支持。我國運輸服務業(yè)現(xiàn)代化不強，基礎設施陳舊不健全，運輸港口管理不善，使運輸服務相關的通訊、電力、醫(yī)療等輔助服務無法達到中等發(fā)達國家標準，使得運輸效率極低，并增加了運輸成本和減弱了競爭力。我國制造業(yè)發(fā)展也不均衡，制造業(yè)的效率不高，從而影響我國運輸服務業(yè)的建設。因此，我國運輸服務業(yè)相關輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展協(xié)調(diào)不力也勢必影響我國運輸服務貿(mào)易的快速發(fā)展。

2.基于需求角度的影響因素分析

一般貿(mào)易市場供求狀況是有供給就有需求，尤其是貨物貿(mào)易，而運輸貿(mào)易則是有需求才有供給，需求量決定供給量。運輸貿(mào)易需求相對于供給對運輸貿(mào)易更具有影響力。因我國運輸服務業(yè)自身發(fā)展能力和生產(chǎn)資源的限制，我國運輸貿(mào)易在國際上幾乎無市場，好在國內(nèi)市場的需求規(guī)模還算很大，并且運輸貿(mào)易在整個服務貿(mào)易中的比重很大。所以，我國運輸貿(mào)易競爭力雖弱，但由于需求量的遞增會使競爭力逐漸提高，我國應充分利用WTO平臺，并充分利用好國際和國內(nèi)兩個市場，不斷提高我國運輸貿(mào)易國際競爭力。另外，國際貿(mào)易量的增加也會帶來需求的增加，尤其是貨物貿(mào)易量。我國對外貿(mào)易進出口總額從2000年的5302.49億美元迅速攀升到2010年的32732億美元，其中貨物貿(mào)易進出口總額從2000年的4637.88億美元上升到2010年的29086億美元，服務貿(mào)易進出口總額從2000年的664.61億美元上升到2010年的3645億美元，運輸服務貿(mào)易進出口總額從2000年的140.67億美元上升到2010年的975億美元，而運輸服務貿(mào)易在我國服務貿(mào)易中的比重由2000年的21.16%穩(wěn)步提高到2010年的27%。

3.基于貿(mào)易政策角度的影響因素分析

改革開放以來，我國對外貿(mào)易取得了快速的發(fā)展，2010年我國對外貿(mào)易進出口總額達到32732億美元，不能不說改革開放政策對我國外貿(mào)發(fā)展的作用。一國的經(jīng)貿(mào)政策，對一國經(jīng)濟綜合國力的提高和對外貿(mào)易的發(fā)展壯大具有重要作用。近年來，我國服務貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，使占其比重較大的運輸貿(mào)易的國際競爭力相當薄弱?，F(xiàn)從三方面分析基于貿(mào)易政策的影響因素：在貿(mào)易法律法規(guī)上，我國對外貿(mào)易是以《對外貿(mào)易法》為貿(mào)易法律體系最高法，其中第四章就是關于國際服務貿(mào)易的條款，正是在貿(mào)易最高法的保障下，我國服務貿(mào)易得以安全有序的不斷發(fā)展。我國運輸貿(mào)易發(fā)展落后，然以海運方式遠距離運輸時卻因遭遇海盜等不安全隱患。在對外開放政策上，服務貿(mào)易開放給我國某些運輸服務業(yè)帶來一定優(yōu)勢，使國外先進服務業(yè)進入本土并參與競爭，使國內(nèi)企業(yè)改善管理和服務質(zhì)量，提高效率，降低運輸成本，這種貿(mào)易自由化和企業(yè)間競爭會給消費者帶來好處，有利于服務業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；還引進外資和創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會。但對外開放并不適合所有行業(yè)，如我國運輸貿(mào)易的發(fā)展，本身就缺少競爭力，如果對外開放，將對國內(nèi)同行業(yè)帶來很大沖擊。服務貿(mào)易的開放，可能使我國運輸貿(mào)易長期逆差，可能搶占我國發(fā)展后勁不足的同行業(yè)市場，故運輸貿(mào)易市場只能適度開放。在政策扶持上，我國政府分階段對我國貿(mào)易中的弱勢產(chǎn)業(yè)予以政策支持和提供公平競爭、穩(wěn)定的市場發(fā)展環(huán)境。經(jīng)過不斷地貿(mào)易政策扶持，使我國運輸貿(mào)易規(guī)模得到快速的發(fā)展。除貿(mào)易政策外，還要適當干預扶持運輸服務基礎產(chǎn)業(yè)，因為其本身就過于傳統(tǒng)而缺乏競爭力，政府應不斷加強對運輸服務業(yè)的扶持力度。

二、提高中國運輸服務貿(mào)易國際競爭力的對策

1.加強中國運輸產(chǎn)業(yè)和相關輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

在運輸服務業(yè)自身發(fā)展方面，運輸貿(mào)易是運輸服務業(yè)生產(chǎn)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國運輸貿(mào)易的發(fā)展落后，其競爭力不強，我們應先考慮提高其基礎產(chǎn)業(yè)的競爭力。我們要加強服務業(yè)基礎設施建設，全面提高運輸貿(mào)易操作效率，設法提高對運輸服務業(yè)基礎設施自身的利用效率。使運輸貿(mào)易生產(chǎn)資源能按“全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)”的科學發(fā)展觀來保持運輸貿(mào)易生產(chǎn)要素長期供給，避免資源的浪費和閑置。還要不斷強化我國海運大國優(yōu)勢，多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。最好建立綜合管理體系，形成規(guī)模競爭優(yōu)勢。

在相關輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，比如說交通工具大中型油輪的制造，就涉及到鋼鐵業(yè)、造船業(yè)、科技服務及信息服務等行業(yè)。不斷加強相關制造業(yè)的發(fā)展，有利于競爭力的提高。根據(jù)對象把服務業(yè)劃分為生產(chǎn)性和消費性兩種服務業(yè)，前者是被其他商品和服務生產(chǎn)者用作中間投入的服務，后者是以滿足居民消費需求的服務業(yè)。顯然運輸服務業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，故以生產(chǎn)業(yè)為主的輔助產(chǎn)業(yè)也有助競爭力的提高。許多發(fā)達國家的運輸貿(mào)易競爭力不斷提高，也主要歸因于制造業(yè)和借助生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。故中國要大力發(fā)展相關制造業(yè)并提高層次，還要加強生產(chǎn)貿(mào)易的發(fā)展，最終不斷提高我國運輸服務貿(mào)易的國際競爭力。

2.優(yōu)化中國運輸服務貿(mào)易的發(fā)展環(huán)境

(1)充分利用法規(guī)維護和政府對運輸服務貿(mào)易的政策扶持

中國是WTO成員國，而國內(nèi)部分運輸服務市場由國外同行業(yè)把持，故我國在制定WTO貿(mào)易規(guī)則時充分顧及我國運輸服務業(yè)的利益，這也是盡快提高我國運輸貿(mào)易競爭力的客觀要求，要為國內(nèi)運輸貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的市場環(huán)境，對國內(nèi)外商運輸貿(mào)易企業(yè)應加以管制，保障本土企業(yè)發(fā)展并參與國際市場，通過貿(mào)易法律法規(guī)保障國內(nèi)外我國企業(yè)朝著良性競爭的方向發(fā)展。另外，一些運輸貿(mào)易發(fā)達國家，其貿(mào)易政策大都較先進。我國的運輸貿(mào)易起步較晚，競爭力比較薄弱。要想提高我國運輸貿(mào)易的競爭力，政府制定的貿(mào)易政策或干預措施就必須對我國運輸貿(mào)易的發(fā)展能夠有利支撐。政府政策上，應在戰(zhàn)略上重視服務貿(mào)易，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)；不斷加強產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、優(yōu)化組合，加大資本、技術投入含量；還要制定更開放的政策，引入競爭機制，鼓勵運輸服務業(yè)創(chuàng)新；政府建立的貿(mào)易政策應有助于確立運輸服務業(yè)競爭規(guī)則和維護運輸貿(mào)易市場秩序；政府應拿出一定資金投入到新興或弱勢企業(yè)中，使企業(yè)得到扶持并參與競爭。

(2)充分利用國際國內(nèi)市場并加強國際經(jīng)貿(mào)合作

要想加快運輸貿(mào)易的發(fā)展，提高其競爭力，就要充分利用市場并加強國際合作。首先，我們必須有市場，中國已加入WTO，故中國應充分利用國際國內(nèi)兩大市場的優(yōu)勢。在國內(nèi)，要不斷培育新的競爭優(yōu)勢，開發(fā)新興服務項目，盡可能創(chuàng)新的設計服務項目組合套餐，建立產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易機制，使其形成規(guī)模收益。在國際市場上，我國運輸服務業(yè)可最大限度的參與競爭，使資源得到優(yōu)勢互補，也可借鑒先進技術，使我國運輸服務業(yè)不斷提高技術水平和生產(chǎn)能力。還可發(fā)展服務業(yè)跨國公司，積極開拓國際市場。其次，近來國際間貿(mào)易摩擦頻繁化和常態(tài)化、貿(mào)易爭端愈演愈烈等問題客觀上要求國際間應加強談判交流，促進經(jīng)貿(mào)安全有序的發(fā)展。最后，我國應積極與貿(mào)易強國加強經(jīng)貿(mào)合作。要借助WTO平臺，確保本國運輸貿(mào)易利益，使運輸服務貿(mào)易走安全而和諧的貿(mào)易之路。

(3)加強培養(yǎng)運輸服務業(yè)專業(yè)技術型人才

伴隨知識經(jīng)濟的快速發(fā)展，高素質(zhì)人才已經(jīng)成為一國各行各業(yè)競爭的優(yōu)勢資源。服務業(yè)是現(xiàn)代市場經(jīng)濟的主要產(chǎn)業(yè)，更是一個知識密集型、資本密集型和技術密集型產(chǎn)業(yè)。要想提高我國運輸貿(mào)易的競爭力，就必須加強對人才的培養(yǎng)或引進。在國內(nèi)，重點培養(yǎng)適應時展節(jié)奏的全面高素質(zhì)及專業(yè)高技能的優(yōu)秀人才，這些人才在整個運輸貿(mào)易中都能高效作業(yè)，能最大限度提高企業(yè)的競爭力；在國外，要學習優(yōu)秀運輸服務業(yè)的技術操作和管理方式，大力引進優(yōu)秀專業(yè)人員和管理人員。在國際上，我國運輸服務業(yè)更是遠遠落后于其他行業(yè)，根本不具有競爭優(yōu)勢，我們迫切需要培養(yǎng)能夠提高我國運輸貿(mào)易競爭力的海內(nèi)外優(yōu)秀專業(yè)人才。

三、結論

經(jīng)過分析，我國運輸貿(mào)易發(fā)展既存在挑戰(zhàn)又存在機遇。從挑戰(zhàn)來看，我國運輸貿(mào)易供給不容樂觀，運輸服務產(chǎn)業(yè)基礎差，輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展薄弱，使得運輸服務生產(chǎn)力不強；運輸貿(mào)易需求也存在問題，國際上基本無市場，而市場對外開放度較高，國內(nèi)部分市場由國外企業(yè)占據(jù)；政府政策干預和扶持力度不夠。從機遇來看，我國是貿(mào)易大國，有發(fā)展?jié)摿Γ晃覀兛山杓尤隬TO鍥機，充分利用國際國內(nèi)兩市場優(yōu)勢；政府有給予政策支持的能力，企業(yè)可充分發(fā)揮勞動力資源比較優(yōu)勢的同時加大對資本、技術等要素的投入，促進產(chǎn)業(yè)結構升級。總之，我們可多方面積極面對挑戰(zhàn)的同時抓住機遇，最大限度的提高國際競爭力。

參考文獻：

[1]何偉，何忠偉.我國運輸服務貿(mào)易逆差及其國際競爭力[J].國際貿(mào)易問題，2008，11

[2]王曉東，胡瑞娟.我國運輸服務貿(mào)易競爭力分析[J].國際貿(mào)易問題，2006，12

第5篇：船舶貿(mào)易市場范文

2012年，國內(nèi)沿海散貨運輸市場如同深陷在泥沼之中蹣跚而行，無力前進。各類貨種的航線運價可謂是低開低走，航線運價幾乎是頂著最低的帽子進入新年伊始，經(jīng)歷一年的跌宕起伏，再創(chuàng)新低的字眼偶有浮現(xiàn)，最低已被多次刷新，多數(shù)航運企業(yè)僅能在保本線上掙扎維生。

煤炭方面，由于國內(nèi)經(jīng)濟維持低位運行，工業(yè)尤其是制造業(yè)大受影響，被迫限產(chǎn)、停產(chǎn)現(xiàn)象時有發(fā)生，工業(yè)用電消費大幅降低，煤電廠失去了最強有力的支撐，煤炭消費的最大需求也大受抑制。反而是季節(jié)因素明顯的民用電時常客串起了主角，在夏季高溫和冬季寒流之時，帶動煤電廠的煤炭需求，從而推動煤炭運價上揚。2012年4月份和9月份兩次大秦線檢修帶動了電廠屯煤的熱情，在大秦線檢修的前一個月國內(nèi)各航線的煤炭運價節(jié)節(jié)攀升，在3月末更是達到了年內(nèi)航線運價的最高點。然而如此熱情的屯煤行為也帶來了嚴重的副作用，低迷的電煤消費使得電廠失去了快速去庫存的能力，沿海重點電廠的電煤庫存常年維持在20天以上，遠高于往年水平，其中有數(shù)月維持在26-28天的超高位，更是在11月上旬達到了令人詫異的30天。2012年我國加大了對煤炭的進口量，僅上半年煤炭進口量就達到了1.4億噸，同比增長高達65.9%。進口煤炭的大量涌入和明顯的價格優(yōu)勢對國內(nèi)煤炭貿(mào)易造成了巨大的沖擊，內(nèi)外貿(mào)煤炭差價最高曾一度達到200元/噸。

2012年，國家多次提出堅持房地產(chǎn)調(diào)控政策不動搖，對房地產(chǎn)事業(yè)的打壓力度甚大，從而也壓抑了市場對建筑鋼的需求，經(jīng)濟下行的壓力又嚴重制約了制造業(yè)，制造用鋼的需求一降再降，國內(nèi)市場也在年內(nèi)對鋼材的需求一度達到了冰點。低迷的需求幾乎無法給鋼材價格的上漲帶來任何推動作用，鋼材價格基本全年維持低位震蕩運行局面。低廉的鋼價致使鋼廠的利潤十分微薄，甚至有數(shù)月陷入虧損境地，然而為了自身利益以及生存，鋼廠并沒有減少鋼鐵生產(chǎn)的意愿，鋼鐵產(chǎn)能全年呈高位釋放，2012年全國粗鋼日產(chǎn)量約為191.6萬噸，創(chuàng)下歷史新高，其中4月份和6月份的日產(chǎn)量均超過200萬噸，產(chǎn)能過剩問題突出，供需矛盾壓力巨大。低迷的需求和高揚的產(chǎn)能，給鋼廠和社會帶來了大量的鋼材庫存，鋼材市場如同陷入惡性循環(huán)中不斷沉浮。雖然鋼鐵產(chǎn)能常年高位運行，但居高不下的鋼材庫存導致鋼廠不敢大量囤積原材料，對鐵礦石基本采取穩(wěn)步漸進、按需采購的策略，鐵礦石的需求長時間都無法得到有效釋放。鐵礦石貿(mào)易長期處于低迷狀態(tài)，金屬礦石航線運價也深陷低位，整體缺乏拉漲動力，截至12月7日，青島/日照至張家港（2～3萬dwt）金屬礦石航線運價為24.7元/噸。由于今年國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩跡象明顯，有眾多建筑及工礦企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)，導致鋼材需求量減少，因此從年中開始，廢鋼收購價格就不斷下滑，拆船企業(yè)也進入了相對困難的時期，這從市面上廢鋼船出售的數(shù)量不斷增多也可以看出端倪。

2012年國內(nèi)沿海散貨運輸市場整體低迷，糧食運輸市場自然無法獨善其身。糧食市場北方生產(chǎn)方和南方銷售方長年價格倒掛，貿(mào)易商入市采購積極性不高，而且沿海糧食運輸利潤微薄，攬貨困難，期間又受到進口糧食的沖擊，2012年國內(nèi)沿海糧食運輸航線運價一直維持低位運行。第一季度糧食市場表現(xiàn)良好，國家糧食儲備機構入市收購玉米，玉米價格不斷上漲，沿海糧食航線運價也止跌回漲。然而第二季度南方糧食庫存高企，北方裝船積極性明顯降低，市場交易萎縮，同時進口玉米到港給國內(nèi)糧食運輸市場造成沖擊，航運需求疲軟，糧食運輸市場行情一路下行，航線運價大幅走低，航運企業(yè)陷入無利潤的境地。為迎接9月份新糧上市，貿(mào)易商急于清空陳糧，第三季度市場交易積極性高漲，糧食航線運價也逐步上漲。但9月過后，市場矛盾再次浮現(xiàn)，南北方價格倒掛現(xiàn)象始終難以改善，南方港口又時有糧食壓港，國內(nèi)沿海糧食運輸航線運價再陷跌潮，截止12月7日，大連/錦州至廣州（2～3萬dwt）糧食航線運價為39.8元/噸。

2012年國際原油市場如同過山車般跌宕起伏。年初，受伊朗核問題等政治因素以及美國經(jīng)濟復蘇增速等因素推動，國際油價持續(xù)沖高，在3月1日達到年內(nèi)高點。其后伊朗局勢趨穩(wěn)、歐債危機惡化、美國原油庫存持續(xù)增加，以及美國和中國經(jīng)濟增速放緩，國際油價進入下跌通道，在第二季度更是加速下跌，創(chuàng)下2008年第四季度來單季最大跌幅。第三季度美中兩國帶來經(jīng)濟利好消息，國際油價趨穩(wěn)回升，然而第四季度初隨即又進入下行通道。國際油價跌宕，國內(nèi)成品油價格也是頻繁調(diào)整，2012年發(fā)改委對國內(nèi)成品油價格次數(shù)遠超往年，一共8次調(diào)價，四漲四跌。動蕩不安的國際原油市場以及頻繁調(diào)整的國內(nèi)油價，導致國內(nèi)成品油貿(mào)易市場觀望氣氛空前高漲，成交行情逐步趨于冷淡，成交量出現(xiàn)萎縮，成品油運輸市場受此影響嚴重，運輸需求低迷。船舶運力嚴重過剩一直困擾著國內(nèi)散貨運輸市場，而國內(nèi)成品油運輸市場也逐漸凸顯出運力過剩的問題。在2010年和2011年投建的新造油船逐步投入市場，油運市場競爭壓力隨之增大，而國際國內(nèi)油品市場行情反復，導致國內(nèi)石油巨頭及煉油廠出貨謹慎，運輸貨源減少，國內(nèi)成品油運輸市場也是一片蕭條之色。雖然國內(nèi)油品運輸均采用年合同制，各航線運價并未出現(xiàn)明顯變化，但是在國際石油行情動蕩和國內(nèi)油運市場運力過剩的雙重壓制下，國內(nèi)成品油運輸市場深陷低迷，短時間內(nèi)難改頹勢。

第6篇：船舶貿(mào)易市場范文

2015年1月30日，交通運輸部海事局陳愛平局長帶領全國20個省海事局的主要負責人及相關處室負責人總共90人齊聚廣東佛山海事局，就推動海事監(jiān)管轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新海事動態(tài)監(jiān)管模式現(xiàn)場辦公，重點學習推廣佛山海事轉(zhuǎn)型升級經(jīng)驗。陳愛平盛贊佛山海事局實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)管從“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變，認為佛山海事局轉(zhuǎn)型經(jīng)驗充分代表了今后內(nèi)河海事管理的發(fā)展方向，做法非常有借鑒意義，要大力推廣。

一人監(jiān)管2800艘船 真的管不過來

“春江水暖鴨先知”，物流就是經(jīng)濟發(fā)展這一股水流中的“鴨子”。物流業(yè)景氣指數(shù)被廣泛用來分析宏觀經(jīng)濟走向，可見物流在經(jīng)濟發(fā)展中的地位。

地處珠江三角洲腹地的佛山是一個工業(yè)重鎮(zhèn)，不僅有路網(wǎng)遍布的公路運輸，高大上的佛山機場，新近開通的貴廣、南廣高鐵，它還有不為人知的另一面，在水運人眼中它更像是一座水上都市：擁有全國內(nèi)河最為密集的水網(wǎng)和珠江水系通航能力最強的西江和北江，可通航里程達1350公里，水上交通異常發(fā)達。來往佛山的船舶每年達40萬艘次，1000萬人次選擇水路出行，佛山港口貨物吞吐量和經(jīng)濟總量一樣，占據(jù)廣東省總量的1/10還多。

早在2007年，佛山的經(jīng)濟發(fā)展就已經(jīng)位處全國前列，從北方的天津、河北曹妃甸等港口船運來的鋼鐵支撐了佛山市順德區(qū)樂從鎮(zhèn)的鋼鐵貿(mào)易市場。據(jù)九江定安碼頭陳經(jīng)理介紹，樂從鋼鐵交易市場最繁忙的時候，僅就佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)下東水域而言，同時有30多艘滿載5000噸鋼材的海船排隊等待卸貨，場面非常壯觀。迅猛增加的貨船對水上交通安全監(jiān)管提出了非常大的挑戰(zhàn)。佛山海事局指揮中心呂代臣副主任告訴記者，以佛山海事局2007年的監(jiān)管資源來看，人均監(jiān)管里程達8公里，監(jiān)管船舶2800多艘次?！氨O(jiān)管資源與監(jiān)管量不對稱的矛盾”成為佛山海事局最頭疼的問題，也是當時最大的局情。

轉(zhuǎn)型，從建設打造“千里眼”和“順風耳”開始

佛山海事局蔡偉局長告訴記者，早在2007年佛山海事局就深刻意識到水上安全監(jiān)管不能再依賴人海戰(zhàn)術，必須向科技要生產(chǎn)力，走出一條從汗水型向智慧型的路子?！霸谵D(zhuǎn)型中必須將安全與民生工作擺在最重要的位置，抓安全是為轉(zhuǎn)型贏得時間，加快轉(zhuǎn)型則是更好的夯實安全基礎”蔡偉局長如此闡述他的工作理念。

作為康有為故鄉(xiāng)的佛山從不缺乏改革的勇氣，敢為人先的佛山海事人在2007年就開始嘗試將CCTV閉路監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱“CCTV”）設置在河道邊監(jiān)控船舶是否遵章航行，同時開展了用于船舶之間呼叫聯(lián)系的VHF甚高頻（以下簡稱“VHF”）補點建設，構建起船舶空中信息交流平臺，通過CCTV和VHF的建設擴展執(zhí)法人員的“視力范圍”和“呼叫范圍”，打造海事執(zhí)法人員的“千里眼”和“順風耳”。建設伊始，心系人民群眾飲水和出行安全的佛山海事人就明確了以涉及民生的渡運和吸水口水域為先，確保渡口水域和吸水口水域CCTV全覆蓋。不少吸水口和渡口布設在偏僻的河道和島嶼，建設CCTV同時要求聯(lián)網(wǎng)，在當時電力都無法通達的地區(qū)無異于天方夜譚，海事人憑借堅韌不拔的精神破解一個個技術難題，截至2015年，佛山海事局布設364支視頻槍頭，實現(xiàn)了渡口、吸水口CCTV覆蓋率100%的目標，建成覆蓋轄區(qū)主要航道的CCTV網(wǎng)絡，確保了VHF信號對轄區(qū)水域的全覆蓋，實現(xiàn)了通過CCTV“看得清”，通過VHF“叫得響”的初期目標。

自2011年起，船舶法定檢驗技術規(guī)則開始全面要求船舶裝載可以實現(xiàn)自動識別船舶身份及定位功能的AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）（以下簡稱“AIS”），一時間AIS成為船舶市場最火爆的產(chǎn)品。佛山海事敏銳意識到AIS在船舶身份識別上的巨大作用，也必將對船舶監(jiān)管方式帶來深刻的變革，于是開始了AIS在船舶監(jiān)管中應用的探索和實踐，最終形成了“‘CCTV+AIS+VHF’+聯(lián)動執(zhí)法”（以下簡稱“3+1”）的監(jiān)管手段。

2015年1月一艘自卸砂船在佛山三水為掩蓋配員不足想出高招“以衣扮人”企圖蒙混過關，被抓個正著，這正得益于佛山海事局的“3+1”監(jiān)管手段。在佛山海事局“3+1”監(jiān)管手段面前，船長行駛到佛山都要額外提起精神，規(guī)規(guī)矩矩遵章守紀。“佛山轄區(qū)海事執(zhí)法好嚴，配員不足、超載等違章逃不脫海事電子眼?！痹撋按瑔T如是感嘆。進入佛山水域得守規(guī)矩，已成了船民的習慣文化。擁有“3+1”監(jiān)管利劍，佛山海事基本實現(xiàn)對船舶違法違章行為“看得見、叫得通、管得住”的中期目標，佛山水域閃耀著海事利劍的鋒芒。

升級，研發(fā)水上交通智能管理系統(tǒng)自動識別違章

在探索實踐出“3+1”監(jiān)管手段的基礎上，佛山海事人沒有就此滿足，更沒有就此停下前行的腳步。在實際操作過程中海事執(zhí)法人員需要頻繁的在CCTV、AIS、船舶系統(tǒng)、船員系統(tǒng)及VHF等5個系統(tǒng)來回切換，極其繁雜，而且所有違法違章行為全需靠人力一一識別，能否研發(fā)一個可以識別違法違章行為的系統(tǒng)實現(xiàn)自動報警呢？這個大膽的設想成了佛山海事人再次自我革命的方向。

這是一條沒有人走過的路，沒有任何現(xiàn)成的可以參考借鑒的經(jīng)驗，佛山海事人堅持“科技+管理”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，以向科技要生產(chǎn)力、向管理要資源為指導，克服重重困難研發(fā)出水上交通智能管理系統(tǒng)，不僅完成CCTV、AIS、VHF信號的整合，還接入了船舶、船員、水文、氣象數(shù)據(jù)，大幅提高現(xiàn)場監(jiān)管智能化水平。

在深化水上交通智能管理系統(tǒng)在水上交通現(xiàn)場監(jiān)管應用的過程中，勤奮的佛山海事人探索出“電子巡航、電子預警、電子設卡、電子盯防、電子跟蹤、電子分析”的“六個電子”監(jiān)管方法，成功的實現(xiàn)了遠程電子執(zhí)法并建立常態(tài)化工作機制，替代了80%以上傳統(tǒng)監(jiān)管工作，極大提升監(jiān)管效能。據(jù)介紹，轉(zhuǎn)型之后，海事執(zhí)法人員從過去巡航長達1350公里的佛山水道至少耗時3天時間，到現(xiàn)在電子巡航一次耗時不過30分鐘，安全監(jiān)管效率提高48倍！船舶出現(xiàn)在限速航區(qū)超速、在禁止追越調(diào)頭水域調(diào)頭等違章行為時，系統(tǒng)會實時自動報警并鎖定違章船舶，將海事人員從低效、繁重的汗水型執(zhí)法工作中解放出來，極大的提升監(jiān)管效能。海事人員在通過系統(tǒng)實施遠程核對船舶配員時，船舶不停靠碼頭，船員不需要下船就可進行，安全快捷的監(jiān)管方式為船舶節(jié)省航行時間，提高航運經(jīng)濟效益。目前，佛山轄區(qū)日間船舶監(jiān)管覆蓋率達91%，巡航電子化比率達94.6%，行政處罰智能化比率70%。佛山海事局通過“六個電子”監(jiān)管方式，基本實現(xiàn)“全局掌控、重點監(jiān)管、目標跟蹤、精確打擊”的管理目標。自此，管不過來的局面得到根本扭轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)型升級，永遠在路上

2013年8月23日，中國航海學會在北京組織召開了《佛山海事水上交通智能管理系統(tǒng)開發(fā)及應用》項目科技成果鑒定會。中科院、科技部院士及專家共7人與會專家指出，佛山海事水上交通智能管理系統(tǒng)實現(xiàn)了兩大重要創(chuàng)新，即管理模式創(chuàng)新和技術集成創(chuàng)新。并一致認為：佛山海事水上交通智能管理系統(tǒng)填補了國內(nèi)空白，總體達到國際先進水平，部分成果達到國際領先水平。該項目最終獲評為“2013年度中國航海學會科學技術獎”二等獎，“3+1”現(xiàn)場監(jiān)管模式在第17屆國際海事展覽會上展播。

第7篇：船舶貿(mào)易市場范文

1 降本增效，江海直達優(yōu)勢明顯

所^江海直達，是指貨輪從江上到海上直接通達，中途不經(jīng)其他港口中轉(zhuǎn)貨物。江海直達能大大提高運輸效率，降低運輸成本。

我國的長江、珠江等河流深入大陸腹地，通過出?？?，近可與沿海各省、香港、澳門、臺灣和海南兩島，遠可與俄羅斯遠東地區(qū)、朝鮮、韓國、日本及東南亞諸國通航，具備了江海直達運輸?shù)臈l件。但這些水域多屬天然淺水航道， 限制了江海直達運輸?shù)陌l(fā)展。

長江黃金水道是我國重要的經(jīng)濟通道、戰(zhàn)略通道、生態(tài)廊道。長江航運是流域工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活、城鎮(zhèn)基礎設施建設、外貿(mào)等物資運輸?shù)闹饕袚撸饔蛩?5%的鐵礦石、80%的煤炭和85%的外貿(mào)貨物運輸依靠長江航運來實現(xiàn)。但長江的運輸效率比較低。由于南京長江大橋建成后凈空高度不足，在洪水期“3000噸”成了海輪通過長江的極限。多年里，直航武漢的海輪沒能超過2000噸，小噸位江海直達船由于載貨少，成本高、效益差。

從船的角度，江海要求不一樣。江船的要求比海船要低一些，江船不一定能適應海洋的大風大浪。海船吃水比一般江船深，海船進江，船舶穩(wěn)定性、強度、安全等沒問題，但是內(nèi)河水淺，航道狹窄曲折，船多，與海上的條件不一樣。因此一般從海上運輸散貨到內(nèi)河中上游，要換3次，分別是大型海船， 中小型海船，內(nèi)河船，運輸方式較為繁瑣，運營成本過高而且安全性低。

創(chuàng)新、突破，多年來，長江江海直達運輸一直在不斷地發(fā)展變革中。原武漢創(chuàng)新江海運輸有限公司副總經(jīng)理彭忠洲告訴記者：“發(fā)展江海直達運輸?shù)淖畲笃款i在于沒有能夠滿足海進江、江進海的船型，創(chuàng)新江海公司從二十世紀八十年代末期開始涉足江海直達運輸，九十年代中期開發(fā)大噸位、變吃水的江海直達運輸。公司在發(fā)展的過程中不斷地創(chuàng)新，船型從突破5000噸到8000噸再發(fā)展到12000噸，江海直達運輸帶來的經(jīng)濟效益是十分明顯的?！?/p>

江海直達運輸減少了運輸環(huán)節(jié)，縮短了運輸周期，降低了物流成本。據(jù)測算，與傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)方式比較，江海直達能使每噸礦石運輸費節(jié)約10%-20%。同時，拓展了貿(mào)易市場，為運輸企業(yè)拓展市場、地方政府發(fā)展外向型經(jīng)濟創(chuàng)造了條件。

上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，實施長江運輸?shù)慕Ｖ边_，能促進長江水運量的快速增長，有了江海直達船型，可以減少裝載次數(shù)，降低成本，吸引陸路貨運轉(zhuǎn)到水運上。

據(jù)了解，近年來，隨著長江沿江地區(qū)工業(yè)化進程的加快對外能源原材料的需求量快速增長，帶動了大宗干散貨江海運量的持續(xù)增長；外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動了集裝箱運量的快速增長。特別是長江口深水航道治理及其向上延伸工程的實施，為江海直達運輸發(fā)展提供了強有力的支撐。2016年江海運輸量完成13.2億噸，“十二五”以來保持年均9-10%的增速，占比一直保持在50%以上。

2 特定航線，江海聯(lián)運模式新突破

4月19日，國內(nèi)第一艘江海直達2萬噸級江海聯(lián)運散貨船“江海直達1”號在浙江舟山開建，預計建造工期10個月，建成后主要營運舟山-馬鞍山直達航線。

“江海直達1”號的開建為什么稱為首艘呢？長江航運發(fā)展研究中心有關人士向記者介紹，這是今年3月中國船級社公布實施《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》和國家交通運輸部海事局公布實施《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規(guī)則》以后，國內(nèi)開建的第一艘江海直達船，是舟山市將擁有“海進江”“江出?！碧囟ê骄€江海直達的“舟山船型”。

據(jù)了解，“江海直達1”號具備“宜江”、“適?！?、“先進”、“經(jīng)濟”等特性，船總長154米、寬24米、吃水9.1米，造價約6600萬元。據(jù)測算，該船型比同類海進江船舶造價降低約10%，載重量增加13%，能效提高約12%，是我國水路運輸發(fā)展史上的重大突破。2018年建成后，屆時，我國將首次擁有“海進江”“江出?！碧囟ê骄€的江海直達船，海船難進江、江船難出海的矛盾將迎刃而解。

舟山擁有深水海岸線，接近深水國際航道，擁有港域倉儲、貨運等優(yōu)勢條件，同時舟山也是一個重要的油儲和轉(zhuǎn)運基地。2016年4月，國務院批復同意設立舟山江海聯(lián)運服務中心，作為舟山江海聯(lián)運服務中心的港口主體，寧波舟山港是長江經(jīng)濟帶重要的出海通道。2016年寧波舟山港貨物吞吐量完成9.22億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破9億噸的港口，其中江海聯(lián)運貨物吞吐量超2.2億噸，其“國際一流的江海聯(lián)運綜合樞紐港”地位不斷凸顯。

舟山市市長溫暖表示，江海直達首制船開建，是舟山江海聯(lián)運服務中心的核心大事，是探索江海聯(lián)運模式的實質(zhì)性突破。舟山將充分發(fā)揮多重國家戰(zhàn)略“疊加效應”，加快把舟山打造成為面向國際、聯(lián)通江海、輻射長三角的國際一流的綜合樞紐港。

據(jù)悉，目前寧波舟山“海進江”貨物吞吐量承擔了長江經(jīng)濟帶45%的鐵礦石、90%以上的油品中轉(zhuǎn)量、三分之一的國際航線集裝箱運輸量，20%以上的糧油運輸量，已成為長江經(jīng)濟帶重要的戰(zhàn)略物資保障基地。長江-舟山江海直達運輸體系的建設，對完善綜合運輸體系新格局，降低物流成本，加強沿江沿海港口資源整合，提高長江黃金水道運輸效率，無縫對接“一帶一路”具有重要意義。

記者從交通運輸部長江航務管理局了解到，近年來，長江沿線城市對接舟山江海聯(lián)運國家戰(zhàn)略，馬鞍山市、武漢市等先后與舟山簽署了《舟山江海聯(lián)運服務中心對接長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略共識》，沿江城市對接舟山互動合作更加緊密；長江沿線包括重慶、宜昌、武漢、南京、泰州等港口和舟山港共同江海聯(lián)運港口聯(lián)盟《舟山宣言》，雙方圍繞“船港貨”一體化開展了廣泛的業(yè)務合作和交流。同時，在江海聯(lián)運信息共享方面也實現(xiàn)了突破，搭建了江海聯(lián)運信息化平臺，長江航運物流公共信息平臺與舟山江海聯(lián)運公共信息平臺進行了港口、船舶等30余萬條江海數(shù)據(jù)交換共享測試，實現(xiàn)了基礎數(shù)據(jù)的定期交換和物流數(shù)據(jù)的實時交換。

3 協(xié)調(diào)、規(guī)范、綠色發(fā)展

當前我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時期，江河海航運一體化已經(jīng)成為長江航運發(fā)展新的常態(tài)。長江江海直達運輸?shù)氖袌銮熬霸絹碓綇V闊，為提高貨物的運輸效率，促進物流業(yè)降本增效，發(fā)展江海直達運輸已是當務之急。

4月12日，交通運輸部《關于推進特定航線江海直達運輸發(fā)展的意見》（簡稱《意見》）， 為江海直達運輸?shù)陌l(fā)展指明方向。《意見》明確，堅持創(chuàng)新發(fā)展模式，優(yōu)化運輸組織，促進船舶、航道、港口協(xié)調(diào)發(fā)展；堅持示范引領，開展江出海直達運輸示范，逐步擴大示范范。

在特定航線方面，根據(jù)特定海域、特定航線的實際情況，制定實施長江經(jīng)濟帶特定航線江海直達船舶（船長65米至150米）法定檢驗暫行規(guī)則及建造規(guī)范。完善京杭運河等長江水系江海直達過閘船舶主尺度等船型技術要求。

在船型研發(fā)方面，優(yōu)先推進長江干線至寧波―舟山港2萬噸級江海直達散貨船和長江干線至上海港洋山港區(qū)700TEU、長三角地區(qū)至上海港洋山港區(qū)124TEU和64TEU江海直達集裝箱船等船型研發(fā)及應用。穩(wěn)步發(fā)展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達系列船型和長三角地區(qū)集裝箱直達系列船型。開展江海直達商品汽車滾裝船等前期研究。

在港口航道等基礎設施建設方面，加大長江干線及長三角地區(qū)高等級航道網(wǎng)建設規(guī)劃實施力度，加強航道整治，加快推進蘇北地區(qū)、蘇錫常、杭嘉湖等地區(qū)江海直達集裝箱運輸通道建設。

在市場培育方面，優(yōu)先發(fā)展長江干線至寧波―舟山港干散貨、長三角地區(qū)至上海港洋山港區(qū)集裝箱江海直達運輸，積極推動直達運輸班輪化發(fā)展。

第8篇：船舶貿(mào)易市場范文

洪英（2007）認為，遼寧工業(yè)出口額的擴大主要是靠低附加值的初級制成品大量出口帶動的，機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品出口的帶動作用很?。?］。程春梅（2003）研究了截至2001年遼寧產(chǎn)品的貿(mào)易競爭力指數(shù)，指出遼寧產(chǎn)品在國際上競爭力仍然較差，特別是出口產(chǎn)品技術含量不高、結構不合理，在附加值高、技術密集型產(chǎn)業(yè)方面的出口競爭力還處于劣勢［5］。該研究還基本描述了加入世貿(mào)組織之前遼寧出口產(chǎn)品競爭力的狀況。從現(xiàn)有文獻來看，學者們普遍認為遼寧出口產(chǎn)品的競爭力有待提高，貿(mào)易結構亟待改善。本文對加入世貿(mào)組織后遼寧出口貿(mào)易的特點進行分析，重在研究加入世貿(mào)組織對遼寧的影響，以期為進一步提高遼寧對外貿(mào)易競爭力提供政策依據(jù)。

圖1是近二十年來遼寧對外貿(mào)易變化情況，1990—2010年，遼寧對外貿(mào)易額同全國一樣不斷擴大，特別是入世以來，遼寧對外貿(mào)易有了一個跨越性的發(fā)展。2000年遼寧外貿(mào)總額為1902億美元，2010年上升到8067億美元，“入世”10年貿(mào)易額增長405倍，年均增長率168％。其中，出口額年均增長率1626％，進口額年均增長率175％①。2對外貿(mào)易結構發(fā)生較大變化入世以來遼寧出口貿(mào)易結構發(fā)生了悄然的變化。首先是出口貿(mào)易市場發(fā)生了變化，盡管主要出口國家依然是日本、韓國、美國及歐盟等發(fā)達國家，并且日、韓、美常年來穩(wěn)居遼寧出口貿(mào)易總額前3位［6］，但出口市場不斷擴大，由于不斷開創(chuàng)新興市場國家，使遼寧的出口區(qū)域風險不斷減少，進一步促進了遼寧出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。表1是2001—2009年遼寧主要出口市場的排名情況。從表1可見，日本、韓國和美國一直是遼寧的主要出口市場。但是，日本作為遼寧最重要的出口貿(mào)易伙伴國，在入世之后其貿(mào)易地位不斷下降，貿(mào)易比重由2001年的40％下降為2009年的23％。而其他國家，如美國和韓國的貿(mào)易比重則比較穩(wěn)定，波動范圍固定在10％～15％。如圖2、3所示，除三大貿(mào)易伙伴國以外，其他國家的貿(mào)易比重不斷上升。其次，伴隨著入世之后遼寧吸引外資能力的增強，跨國公司陸續(xù)在遼寧投資。如圖4所示，“入世”10年來，遼寧出口貿(mào)易主體以三資企業(yè)為主，并且比率比較穩(wěn)定。三資企業(yè)出口額的上升，說明遼寧吸引外資的能力增強，同時，其他經(jīng)營主體的引資比率和出口額持續(xù)上升，說明遼寧的民營企業(yè)等其他出口主體在體制轉(zhuǎn)型之后逐漸體現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。跨國公司和跨國投資帶來的國際資本流動、生產(chǎn)要素和資源的重新配置成為加工貿(mào)易發(fā)展的契機。近年來，加工貿(mào)易迅速發(fā)展，構成我國對外貿(mào)易的重要組成部分，并為拉動經(jīng)濟增長作出了重要貢獻。入世以來，遼寧加工貿(mào)易額2001年為6018億美元，2010年則上升至20610億美元，增長了兩倍多，發(fā)展勢頭良好（見圖5）。最后，在出口產(chǎn)品結構上，2010年遼寧出口產(chǎn)品大類已經(jīng)超過155種，尤其以機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品為主。工業(yè)是遼寧經(jīng)濟的重要支撐，作為工業(yè)大省和工業(yè)強省，遼寧在勞動密集型和資本密集型產(chǎn)品上具有較大的優(yōu)勢。長期以來，遼寧的出口以重工產(chǎn)品為主，它一直占據(jù)遼寧出口總額約70％。遼寧工業(yè)普遍存在經(jīng)濟產(chǎn)能大、支柱產(chǎn)業(yè)強、政府投資多等特點［7］。將遼寧出口產(chǎn)品按照8位商品編碼統(tǒng)計，整理可得圖6。其中，家電產(chǎn)品、高新技術產(chǎn)品、船舶、鋼材、農(nóng)產(chǎn)品、服裝、成品油等出口額名列前茅。

遼寧出口貿(mào)易狀況比較分析

盡管加入世貿(mào)組織為遼寧對外貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造了機遇，并且提高了遼寧的經(jīng)濟競爭力，使得遼寧對外貿(mào)易得到較快發(fā)展，但是這種發(fā)展中似乎還伴隨著一些制度方面的原因，使得遼寧出口貿(mào)易還存在瓶頸，發(fā)展受到限制。本文對同期遼寧對外貿(mào)易情況與全國情況進行比較分析，力圖從中得出遼寧對外貿(mào)易存在的問題。1出口貿(mào)易額比較入世前后，遼寧省外貿(mào)額的發(fā)展趨勢與全國基本保持一致，但從主要縱坐標和次要縱坐標之間的比例關系可以看出，遼寧出口額在全國來看占比非常小，約占全國的25％（見圖7）。2出口貿(mào)易結構比較入世以后，遼寧的主要出口市場與全國相似。進一步的分析發(fā)現(xiàn)，雖然遼寧和全國出口日本、美國的貿(mào)易趨勢基本一致，但仔細觀察圖8、9可以發(fā)現(xiàn)，遼寧和全國對日本出口的比重均下降，而在對美國出口方面，遼寧與全國的趨勢正相反。這主要是由于出口產(chǎn)品結構不同。日本是我國最大的農(nóng)產(chǎn)品進口國［8］，而美國更多地是進口我國工業(yè)產(chǎn)品。遼寧是我國農(nóng)產(chǎn)品出口日本最大的貿(mào)易地區(qū)而不是紡織品出口美國最大的貿(mào)易地區(qū)，因此，遼寧與全國在出口日本和美國方面存在差異。對比全國加工貿(mào)易量和貿(mào)易額，遼寧的出口加工貿(mào)易幾乎是九牛一毛。圖10可以直觀地反映出遼寧與全國的差距：全國加工貿(mào)易在10年間增長了4倍，并且在2010年達到了7403億美元，而遼寧加工貿(mào)易比重只占全國的27％。這說明遼寧加工貿(mào)易規(guī)模偏小，加工貿(mào)易雖還有上升的空間，但加工貿(mào)易比重的下降說明遼寧利用外資技術品牌開展加工貿(mào)易競爭力有限。出口產(chǎn)品結構是制約遼寧省出口規(guī)模擴大的關鍵，尤其是機電產(chǎn)品及高新技術產(chǎn)品的出口近幾年發(fā)展不穩(wěn)定，大大影響了遼寧對外貿(mào)易競爭力。2003—2005年，遼寧機電產(chǎn)品出口出現(xiàn)了明顯的下滑，這與當時機電產(chǎn)業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型和調(diào)整的狀況相對應。2003年，國家開始實施振興東北老工業(yè)基地計劃，而2003—2005年正是振興的初期，遼寧機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品的主要生產(chǎn)和出口企業(yè)從國有企業(yè)逐漸過渡到外資企業(yè)，政策實施的滯后性和緩沖期導致該階段出口短暫下滑。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，遼寧外貿(mào)正處于從初級、低附加值產(chǎn)品逐步向以機電產(chǎn)品為主過渡的階段。1980—1990年，遼寧出口增加額主要依靠紡織和輕工產(chǎn)品來實現(xiàn)；1991—2000年，出口增加額主要是由傳統(tǒng)機電產(chǎn)品提供的。2000年，遼寧機電產(chǎn)品出口為402億美元，機電產(chǎn)品在全省出口總額中的比重已達371％。這期間，遼寧機電產(chǎn)品出口得到了快速發(fā)展，正逐步成為出口的主導力量。但自中國入世以來，尤其是2003年以后，遼寧機電產(chǎn)品的出口比重一度走低，2009年以后才逐漸回暖。如圖11所示，遼寧機電產(chǎn)品的出口比重呈波浪形發(fā)展，而在同一形勢背景下，機電產(chǎn)品已逐步成為我國的主要出口產(chǎn)品，甚至超過出口量的60%。由于全國機電產(chǎn)品出口額基數(shù)較大，其出口增長率自2003年開始走低。但除受金融危機影響導致2008、2009年出口增長率下降外，遼寧機電產(chǎn)品出口增長率一度走高（見圖12）。

近年來，受國際產(chǎn)業(yè)結構變動的影響，以信息技術為代表的高新技術產(chǎn)品越來越活躍，顯示出較強的生命力，正在逐步成為國際貿(mào)易的重要組成部分。高新技術產(chǎn)業(yè)是遼寧的支柱產(chǎn)業(yè)，然而遼寧高新技術產(chǎn)品出口比重卻比較低，對外貿(mào)影響比較小，高新技術產(chǎn)品出口增長缺乏活力，出口總額和出口比重都比較低。如圖13所示，2002年，遼寧高新技術產(chǎn)品出口表現(xiàn)出一定的上升趨勢，但是2003以后出現(xiàn)了一個大轉(zhuǎn)折，并在2008年達到最低點10％。在高新技術產(chǎn)品出口方面，遼寧與全國平均水平還存在很大差距，尤其是在出口比重方面。同樣，在高新技術產(chǎn)品出口領域，遼寧的出口增長率提升明顯，尤其是在金融危機之后，2010年增長率高達40％，超出全國平均水平10％（見圖14）。遼寧高新技術產(chǎn)品的出口存在著上升空間和競爭力。

遼寧出口貿(mào)易與全國差距的原因分析

通過對遼寧出口貿(mào)易與全國情況的比較分析，可以將遼寧出口貿(mào)易的主要特點歸納為兩個方面：第一，加工貿(mào)易規(guī)模小，占全國出口的比重下降，使得加工貿(mào)易促進遼寧產(chǎn)業(yè)結構升級和經(jīng)濟發(fā)展的作用有限。第二，裝備制造業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)在遼寧屬于主導產(chǎn)業(yè)，雖然機電類產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品出口增速較高，具有潛在競爭優(yōu)勢，但是出口占比小，遠低于全國平均水平，沒有充分發(fā)揮主導性。通過分析遼寧出口貿(mào)易的特點，可以從貿(mào)易依存度與機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品出口上尋找突破口。遼寧出口貿(mào)易依存度低，甚至低于全國平均水平。同時，作為東北重工業(yè)的長子，遼寧的工業(yè)經(jīng)濟如機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品理應存在優(yōu)勢，然而卻遲遲沒有發(fā)揮出這種競爭優(yōu)勢，這是遼寧出口貿(mào)易發(fā)展中存在的最大瓶頸。入世以來，遼寧機電產(chǎn)品出口不斷擴大，增長速度也不斷加快，并且在2007年首次超過全國機電產(chǎn)品出口的增長速度。以2010年為例，遼寧機電產(chǎn)品出口額占全省出口總額的4346％，與入世前相比增長了716％，但與全國水平相比還有待提高。

入世以來，經(jīng)濟全球化和貿(mào)易自由化的發(fā)展使得貿(mào)易的占比越來越高。雖然遼寧整體貿(mào)易量和貿(mào)易額上升，但貿(mào)易依存度與全國相比仍存在顯示性比較劣勢。顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)是巴拉薩提出的，一國出口商品的顯示性比較優(yōu)勢（RCA）是指一個國家某種商品出口額占其出口總值的份額與世界出口總額中該類商品出口額所占份額的比率［9］109，即如果RCAij的值大于1（意味著商品i在國家j中的出口比重大于世界該類商品出口比重），表示該國在此種產(chǎn)品上具有顯示性比較優(yōu)勢；反之，則該產(chǎn)品沒有顯示性比較優(yōu)勢，或有比較劣勢。將該指數(shù)運用到某一區(qū)域，就有區(qū)域顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)。本文將該指數(shù)在貿(mào)易依存度方面進行改寫，轉(zhuǎn)化成貿(mào)易依存度顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)。貿(mào)易依存度的顯示性比較優(yōu)勢是遼寧貿(mào)易依存度與全國貿(mào)易依存度的比值，其度量也是以1為界，大于1表示遼寧貿(mào)易依存度存在顯示性比較優(yōu)勢，小于1則表示存在比較劣勢。遼寧省近二十年貿(mào)易依存度顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)如表2所示。由表2可見，入世以后遼寧外貿(mào)依存度與全國相比存在明顯劣勢，并且劣勢有加大的趨勢。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因可能與遼寧產(chǎn)業(yè)結構升級較慢有關。

從貿(mào)易商品結構來看，推動遼寧省出口增長的主要商品集中在鋼材、成品油、水海產(chǎn)品等初級產(chǎn)品以及金屬加工機床、變壓器、汽車和汽車底盤、船舶等低附加值產(chǎn)品上。隨著近幾年東北振興和崛起，遼寧出口結構有所升級，但是升級程度遠不如全國。產(chǎn)業(yè)結構升級高度化的特征是第三產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出，第一產(chǎn)業(yè)占比越來越小，所以指標設計中給第三產(chǎn)業(yè)賦值最大，第一產(chǎn)業(yè)最小，參考徐德云針對產(chǎn)業(yè)升級設定的指標［10］式中，y1，y2，y3分別表示三次產(chǎn)業(yè)的比重。R為產(chǎn)業(yè)結構升級程度，其系數(shù)介于1與3之間。R值接近于1，則產(chǎn)業(yè)是以農(nóng)為主，第一產(chǎn)業(yè)所占比重很大，第二、三產(chǎn)業(yè)所占比重很小，經(jīng)濟水平很低；如果R值接近于3，則產(chǎn)業(yè)結構升級程度較高，屬于后工業(yè)化的信息經(jīng)濟社會。將2001—2009年遼寧的R值與全國的R值求出，并繪制成圖15。遼寧的產(chǎn)業(yè)結構在入世后的10年中呈波浪型波動，升級不明顯，而全國的產(chǎn)業(yè)結構升級明顯，尤其是2004年以后幾乎呈直線上升。產(chǎn)業(yè)結構升級程度低直接影響了遼寧對外貿(mào)易的發(fā)展。

提高遼寧出口貿(mào)易競爭力的路徑

霍利斯•錢納里（H．Chenery，1986）按人均收入將經(jīng)濟增長劃分為3個階段，即初級產(chǎn)量生產(chǎn)階段、工業(yè)化階段及發(fā)達經(jīng)濟階段［11］261。初級產(chǎn)量生產(chǎn)階段經(jīng)濟開放度低，外貿(mào)規(guī)模小，外貿(mào)依存度也就很低；工業(yè)化階段由于本國很多缺乏的資源和技術設備需要大量進口，對外匯的需求促使出口規(guī)模增大，因此這時外貿(mào)依存度較高；發(fā)達經(jīng)濟階段主要是通過資本、技術輸出以及服務貿(mào)易等方式從國外獲利，貨物貿(mào)易量相對較少，外貿(mào)依存度就不會很高。而目前遼寧的出口水平仍處于初級產(chǎn)量生產(chǎn)階段，貿(mào)易依存度低，工業(yè)化發(fā)展必須依靠貿(mào)易，提高貿(mào)易依存度。大力發(fā)展機電產(chǎn)品和高新技術產(chǎn)品出口，推動產(chǎn)業(yè)結構升級是當前提高遼寧出口貿(mào)易競爭力的主要路徑。

第9篇：船舶貿(mào)易市場范文

關鍵詞：亞太經(jīng)濟；格局；中國對外貿(mào)易；發(fā)展

中圖分類號：F752 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）05-0-02

隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國際經(jīng)濟集團化以及區(qū)域化的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，亞太各國正在進行相應的探索，力圖選擇適合本地區(qū)實際情況的合作道路。對于亞太地區(qū)的國家，不可能形成歐共體或者北美自由貿(mào)易形式的區(qū)域化或者集團化經(jīng)濟形式，針對亞太地區(qū)的實際情況，加強次區(qū)域、小區(qū)域之間的經(jīng)濟合作，是亞太經(jīng)濟發(fā)展的過程中的現(xiàn)實路徑，也是亞太經(jīng)濟合作的重要發(fā)展趨勢和方向。對于亞太地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，在當前的經(jīng)濟形勢下已經(jīng)形成了特殊的經(jīng)濟格局，本文對亞太經(jīng)濟的格局進行分析，并且對我國的對外貿(mào)易形勢進行探討，提出我國對外貿(mào)易發(fā)展的策略。

一、當前亞太經(jīng)濟新格局

（一）亞太經(jīng)濟的格局

從上世紀九十年代開始，隨著東盟出口經(jīng)濟的快速增長、我國經(jīng)濟的崛、美國先后將對外經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略向亞太地區(qū)進行調(diào)整，促使了亞太地區(qū)的經(jīng)濟快速增長，而該地區(qū)的經(jīng)濟增長也對國際經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大的影響。金融危機、歐債危機的出現(xiàn)，更進一步促進了世界政治經(jīng)濟中心向東轉(zhuǎn)移，使得亞太地區(qū)在世界經(jīng)濟格局中占據(jù)的地位越發(fā)重要。與此同時，亞太地區(qū)的經(jīng)濟格局也出現(xiàn)了新的變化。在國內(nèi)生產(chǎn)總值方面，從2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，亞太地區(qū)的GDP總額排名在前三位的是美國、中國以及日本；從對外貿(mào)易的總額以及FDI總額來看，除亞洲四小龍是由于其特征導致的排名比較靠前，其余國家的GDP基本是一致的；從國家的人均GDP角度來看，排名在前三的是澳大利亞、加拿大、美國。由此可以表明，在亞太地區(qū)，不同國家的經(jīng)濟水平以及規(guī)模的差異比較大，其中，美國是處于超強地位的，是亞太地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模最大、發(fā)達程度最高的經(jīng)濟提。其次是日本、加拿大以及亞洲四小龍，它們也屬于經(jīng)濟比較發(fā)達的經(jīng)濟體，根據(jù)一系列數(shù)據(jù)表明，中國屬于規(guī)模最大的發(fā)展中經(jīng)濟體。此外，亞太地區(qū)還有一批新興的經(jīng)濟體，比如俄羅斯、東盟、墨西哥等，還具有經(jīng)濟規(guī)模比較小、發(fā)展層次比較低的經(jīng)濟體。總體而言，亞太地區(qū)是一個美國、中國以及日本三個超級大國主導、其他經(jīng)濟體共同增長的多元化增長極。

（二）亞太經(jīng)濟發(fā)展格局下加強兩岸貿(mào)易合作的必要性

在亞太經(jīng)濟發(fā)展的格局下，加強兩岸的經(jīng)濟貿(mào)易合作的，對于我國對外貿(mào)易的發(fā)展具有十分重要的意義，而亞太新格局的形成，對于我國對外貿(mào)易的發(fā)展也提供了更大的空間。在新的經(jīng)濟形勢下，加強兩岸貿(mào)易合作是當前經(jīng)濟貿(mào)易過程中的必要活動。

首先，從國際形勢來看，在經(jīng)濟全球化以及一體化背景下，次區(qū)域經(jīng)濟合作是亞太地區(qū)未來一段時間內(nèi)的主要發(fā)展趨勢。對于我國大陸而言，想要實現(xiàn)成為亞太或東亞區(qū)域經(jīng)濟中心的目標，加強兩岸四地之間的合作是一個核心的措施。在亞太經(jīng)濟發(fā)展過程中，積極開展兩岸次區(qū)域經(jīng)濟的合作發(fā)展是經(jīng)濟繁榮的需求，也是我國對外經(jīng)濟貿(mào)易實現(xiàn)全球以及亞太戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。其次，從國內(nèi)形勢來看，自從改革開放以來，兩岸之間的經(jīng)濟貿(mào)易交流逐漸增多，聯(lián)系也變得越來越緊密。從今年來大陸與臺灣之間的貿(mào)易額來看，大陸是臺灣最大的貿(mào)易伙伴、貿(mào)易順差來源地以及最大的投資目的地，臺灣也是我國大陸的第七大貿(mào)易伙伴、第九大出口市場。在新的亞太經(jīng)濟格局下，我國要加強兩岸經(jīng)濟貿(mào)易的合作與往來，對于我國在國際經(jīng)濟格局中的地位以及競爭實力的提升具有十分重要的意義。

二、亞太經(jīng)濟的發(fā)展對我國對外貿(mào)易的影響

（一）在亞太經(jīng)濟形勢下我國的對外貿(mào)易面臨著新的挑戰(zhàn)

1.我國出口商品的結構已經(jīng)不再適用于對外貿(mào)易的深入發(fā)展。在多年的對外貿(mào)易過程中，我國的出口商品一般都是主要是勞動和資源密集型的，在國際經(jīng)濟格局中，是處于不利的地位。近年來，我國的出口商品中，低附加值的產(chǎn)品仍然是占了一半左右。一些加工深度較高的產(chǎn)品雖然有了一定的發(fā)展，但總體說來我國的出口產(chǎn)品仍然處于技術比較落后、質(zhì)量檔次不高的狀態(tài)，對于出口效益的提高以及競爭力的提升都有嚴重的阻礙。隨著科學技術的發(fā)展，我國的對外貿(mào)易應該向高附加值、高科技水平方向發(fā)展。

2.亞太地區(qū)的出口產(chǎn)品的競爭力變得越來越大。隨著產(chǎn)品的種類逐漸增多，勞動密集型產(chǎn)品的工業(yè)化進程逐漸加快，各國的競爭意識也變得越來越強烈，我國在對外貿(mào)易中的主導產(chǎn)品是手工品，近年來受到的沖擊越來越大。當前我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期，一些企業(yè)的經(jīng)營管理體制的轉(zhuǎn)變還存在一些問題，會導致企業(yè)的競爭力降低。

3.我國的基礎建設速度相比于經(jīng)濟建設速度顯得滯后。我國當前的基礎設施建設相對比較落后，對我國的經(jīng)濟發(fā)展有一定影響，導致增長結構出現(xiàn)了裂層，而且隨著時間的推移會對我國的投資環(huán)境帶來很大影響。

（二）亞太經(jīng)濟的發(fā)展為我國的對外貿(mào)易發(fā)展提供了條件

亞太格局的變化以及經(jīng)濟的發(fā)展對我國的對外貿(mào)易發(fā)展帶來了一些新的調(diào)整，但其有利影響還是占重要地位。

1.亞太各國之間的貿(mào)易關系變得更加緊密，為我國的對外貿(mào)易發(fā)展提供了機會。亞太離去尤其是東亞、東南亞等國家具有悠久的貿(mào)易傳統(tǒng)，在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，任何一個國家的經(jīng)濟發(fā)展過程中所需的生產(chǎn)資料以及資源都是不完全的，為了促進生產(chǎn)過程的順利進行，必須要加強對外貿(mào)易的力度，從其他國家獲得本國的經(jīng)濟生產(chǎn)所需要的生產(chǎn)資料，在此基礎上，國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展十分迅速。亞太地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易流量在逐漸增加，說明亞太各國之間的貿(mào)易關系變得越來越緊密。

2.亞太地區(qū)經(jīng)濟實力逐漸增強，對我國的對外貿(mào)易具有積極的帶動作用。近年來亞太地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，使其在國際經(jīng)濟格局中占據(jù)越來越重要的地位，比如日本的經(jīng)濟奇跡、亞洲四小龍的發(fā)展，都是以貿(mào)易為主要特色的。我國從上世紀九十年代開始，經(jīng)濟的發(fā)展也十分迅速，近年來在國際經(jīng)濟格局中的地位也逐漸上升，離不開亞太地區(qū)的經(jīng)濟實力逐漸增強這一前提。

3.中國的市場潛力較大，為我國的對外貿(mào)易發(fā)展提供了廣闊的前景。從我國的發(fā)展歷程來看，我國就有巨大的市場潛力，這對于亞太地區(qū)的其他國家具有巨大的吸引力。隨著我國經(jīng)濟實力的逐漸增強，我國對外開放的政策進一步深化，世界各國對我國的了解逐漸加深，我國巨大的消費潛力以及經(jīng)濟需求，對很多國家而言都具有很大的新引力，就當前我國的外資投資情況來看，有很大一部分都來自于亞太地區(qū)，其他國家和地區(qū)與我國經(jīng)濟貿(mào)易之間的往來十分頻繁，也為我國的對外貿(mào)易的發(fā)展帶來了很大的空間。

三、我國對外貿(mào)易的發(fā)展狀況以及對策

（一）我國對外貿(mào)易的發(fā)展狀況

第一，我國對外貿(mào)易的規(guī)模不斷擴大。自我國開始實施改革開放政策以來，我國的對外貿(mào)易就取得了長足的發(fā)展，近年來，對外貿(mào)易的規(guī)模更是進一步擴大，貿(mào)易規(guī)模在世界范圍內(nèi)的排名僅次于美國，我國的經(jīng)濟與世界經(jīng)濟之間的聯(lián)系變得越來越緊密。第二，我國出口商品的結構不斷優(yōu)化。長期以來我國的出口商品多數(shù)以手工產(chǎn)品為主，附加值不高，層次較低，隨著近年來科學技術的不斷發(fā)展，各種高科技的應用變得越來越廣泛，我國的產(chǎn)品質(zhì)量層次有所提高，產(chǎn)品的附加值也隨之增加，現(xiàn)代的出口產(chǎn)品種類也日益豐富，比如鋼鐵、汽車、船舶等，逐漸成為我國新的出口產(chǎn)業(yè)。第三，在外貿(mào)經(jīng)營主體中外資企業(yè)的進出口額最大，國有企業(yè)的進出口額相對較小。在我國經(jīng)濟環(huán)境中，民營企業(yè)的增長速度比較國有企業(yè)以及外資企業(yè)的增長速度要快。

（二）我國對外貿(mào)易的發(fā)展策略分析

近年來，我國的對外貿(mào)易發(fā)展速度逐漸加快，為我國在世界經(jīng)濟環(huán)境中的地位逐漸加強提供了堅實的保障，在未來的經(jīng)濟發(fā)展過程中，還應該加大對對外貿(mào)易的重視程度以及投入力度，促進我國對外貿(mào)易的快速平穩(wěn)發(fā)展。

1.克服人民幣升值帶來的影響。當前的經(jīng)濟環(huán)境中，人民幣處于持續(xù)升值的狀態(tài)，這對我國的經(jīng)濟貿(mào)易帶來了一定的影響，為此政府應該要積極發(fā)揮相應的作用，為企業(yè)的發(fā)展提供更加有利的條件，鼓勵企業(yè)的創(chuàng)新，提高企業(yè)的競爭力。企業(yè)也應該要不斷加強產(chǎn)品的附加值的提升，擴大出口規(guī)模，在國際市場上占據(jù)更加有利的位置，克服人民幣升值過程中帶來的影響。

2.對國際貿(mào)易中的各種貿(mào)易摩擦進行積極應對。首先，我國應該進一步完善反傾銷、飯補貼的措施，對技術性貿(mào)易壁壘的法規(guī)體系進行完善，建立起應對貿(mào)易摩擦的快速反應機制。還應該采取符合國際慣例的有效措施進行積極地應對，提高應對交易摩擦的能力。其次，要加強技術創(chuàng)新工作的開展以及技術標準的認證工作。加強技術創(chuàng)新以及技術標準的認證，主要是為了規(guī)避發(fā)達國家的技術性貿(mào)易壁壘，我國的對外貿(mào)易產(chǎn)品應該要不斷增加技術含量，增強產(chǎn)品的競爭力，才能在競爭日益激烈的國際市場中獲得更多的市場份額，提高影響力。

3.培養(yǎng)優(yōu)秀的國際貿(mào)易人才。人力資源是未來經(jīng)濟發(fā)展中的重要資源要素，積極發(fā)揮人才的作用對于各種風險的規(guī)避有十分重要的影響。我國應該要加強對國際貿(mào)易人才的培養(yǎng)，提高人才的對外貿(mào)易管理能力以及商務能力，為企業(yè)培養(yǎng)具有豐富實踐經(jīng)驗的人才，加強貿(mào)易人才對各種法律法規(guī)的了解，便于在貿(mào)易出現(xiàn)爭議的過程中盡量避免貿(mào)易風險的影響。

4.對出口商品的結構進行優(yōu)化。出口商品是貿(mào)易過程的載體，長期以來我國的出口商品層次較低，是阻礙我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要原因。在未來的發(fā)展過程中，應該要不斷優(yōu)化出口商品的結構。首先，促進高新技術產(chǎn)品的開發(fā)，應該培育一批戰(zhàn)略性出口產(chǎn)品，促進我國產(chǎn)品的性質(zhì)從勞動密集型向技術密集型轉(zhuǎn)變。其次，要給予企業(yè)更高的待遇。長期以來我國對外資企業(yè)的待遇較高，導致外資企業(yè)一直占對外貿(mào)易的主體地位，國有企業(yè)的對外貿(mào)易比重較低，為了解決這個問題，應該要給予我國的企業(yè)同等的待遇以及激勵，為企業(yè)的發(fā)展營造和諧、公平的環(huán)境，促進我國對外貿(mào)易的快速發(fā)展。

5.加強服務貿(mào)易的發(fā)展。服務業(yè)是未來發(fā)展的主導行業(yè)，優(yōu)化我國對外貿(mào)易的商品結構，應該要從服務貿(mào)易的發(fā)展著手，在鞏固傳統(tǒng)行業(yè)的基礎上，加強對服務行業(yè)的重視程度以及投入力度，加快發(fā)展具有優(yōu)勢的旅游、建筑、運輸?shù)确諛I(yè)的出口，放寬對服務行業(yè)的限制，比如放寬對服務外包、金融行業(yè)等方面的限制，提高服務也的整體素質(zhì)以及在國際經(jīng)濟市場中的競爭力。我國服務貿(mào)易的發(fā)展，首先需要從具有優(yōu)勢的建筑、運輸、旅游等行業(yè)著手，然后拓展到其他行業(yè)中去。我國可以通過相應的政策扶持這些行業(yè)的發(fā)展，使得我國的服務行業(yè)形成一定規(guī)模。在國內(nèi)，要積極鼓勵企業(yè)進行相應的創(chuàng)新，分析世界經(jīng)濟市場中對服務市場的需求情況，并且將服務市場進行細化，開拓服務市場，同時加強對人才的培養(yǎng)，引入更多高素質(zhì)的管理人才以及專業(yè)技術人才，提高我國服務貿(mào)易的整體素質(zhì)。我國的服務貿(mào)易產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，要實現(xiàn)服務貿(mào)易的轉(zhuǎn)型，就需要加強知識密集型服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。提高我國服務貿(mào)易的開放力度，為我國的服務貿(mào)易的發(fā)展奠定基礎。

四、結語

隨著全球經(jīng)濟一體化進程逐漸加快，世界各國之間的貿(mào)易往來變得越來越頻繁。在世界經(jīng)濟貿(mào)易體系中，亞太地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展以及貿(mào)易形勢呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，亞太地區(qū)新的經(jīng)濟以及形勢為我國的對外貿(mào)易發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，同時也帶來了一些好處。在此基礎上加強我國對外貿(mào)易的發(fā)展，具有十分重要的意義，不僅有助于我國經(jīng)濟的騰飛，更有助于我國在國際貿(mào)易市場中獲得更高的地位。加強我國對外貿(mào)易的發(fā)展，需要從多方面著手，比如培養(yǎng)優(yōu)秀的人才、加強我國出口商品結構優(yōu)化等。

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