市政道路施工精選(九篇)
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第1篇：市政道路施工范文
關(guān)鍵詞：市政道路；波浪；車(chē)轍；裂縫
前 言：近年來(lái)，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。質(zhì)量一直以來(lái)是人們所關(guān)心的話題，是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。而如今市政道路工程是建設(shè)化城市的重要標(biāo)志。如何確保道路的工程質(zhì)量以及所帶來(lái)的社會(huì)效益和效益，顯得至關(guān)重要。
1.病害產(chǎn)生的原因
1.1 主觀原因
工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價(jià)，降低工程成本，將工程單價(jià)壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項(xiàng)工程。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來(lái)完成此項(xiàng)工程，他們以低廉的價(jià)格、簡(jiǎn)易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工，施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒(méi)有試驗(yàn)室，缺乏必要的平行對(duì)比試驗(yàn)，抽樣化驗(yàn)很少，管理人員和機(jī)械設(shè)備力量不足，再加上對(duì)路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識(shí)較低、缺乏強(qiáng)有力的質(zhì)量意識(shí)等方面都會(huì)對(duì)質(zhì)量有很大的影響。
有些單位在管理上的疏漏，造成質(zhì)量上的問(wèn)題很多。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取更多的利潤(rùn)，在施工中不按質(zhì)量要求去執(zhí)行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會(huì)影響到質(zhì)量，由于回填土的土質(zhì)紛雜不均勻給碾壓和質(zhì)量控制帶來(lái)很大影響。又如：管理水平，控制水平，技術(shù)嫻熟度以及個(gè)人的道德品格等等諸方面。要完成一項(xiàng)保質(zhì)保量的工程就要不斷的提高人的各項(xiàng)素質(zhì)以及改善勞動(dòng)條件等.這樣才能激發(fā)施工人員的勞動(dòng)熱情和.第一、不斷提高個(gè)人對(duì)待質(zhì)量安全的意識(shí)，使其注重質(zhì)量對(duì)工程安全的重要性。第二、不斷加強(qiáng)人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專(zhuān)業(yè)知識(shí)。第三、提高個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。
1.2 客觀原因
路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過(guò)量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強(qiáng)度不夠所造成的，因而路面對(duì)路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區(qū)是處于寒冷地區(qū)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間車(chē)行量的運(yùn)行，致使路面出現(xiàn)翻漿。
市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實(shí)體的各類(lèi)原材料、半成品（混合料）和成品（構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等），種類(lèi)繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管、使用是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認(rèn)真檢查進(jìn)場(chǎng)材料，嚴(yán)禁不符合規(guī)格的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。如果發(fā)現(xiàn)不合格的材料應(yīng)及時(shí)改正措施。
由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個(gè)相反的方面：一是波浪、擁包和車(chē)轍；再就是開(kāi)裂，并進(jìn)而形成坑凼或松動(dòng)脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類(lèi)、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實(shí)踐還表明，它與整個(gè)路面的強(qiáng)度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。
2.瀝青混合料路面的通病及防治措施
2.1 路面不平整
波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過(guò)行車(chē)不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車(chē)作用下容易產(chǎn)生。
可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來(lái)處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。
2.2 施工接縫處理不當(dāng)
瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象。
可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20 cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。
2.3 其他通病
泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小?？刹扇∪缦路乐未胧嚎梢愿鶕?jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對(duì)啃邊的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。
3.水泥混凝土路面通病及防治措施
3.1 混凝土板塊裂縫
由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂
紋；切縫時(shí)間過(guò)遲，造成收縮裂縫和開(kāi)放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問(wèn)題產(chǎn)生裂縫。
可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時(shí)問(wèn)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤(rùn)，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對(duì)混凝土的振搗，必要時(shí)可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%～30%時(shí)可以切縫。
3.2 脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落
由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對(duì)齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板塊錯(cuò)臺(tái)或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車(chē)帶走。
可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm～3cm的啃邊時(shí)，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí)，可用切割機(jī)械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。
4.結(jié)語(yǔ)
在公路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。市政道路承載著社會(huì)發(fā)展的歷史重任，不僅要在施工階段把好質(zhì)量關(guān)，使用階段的養(yǎng)護(hù)工作也任重而道遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：市政道路施工范文
關(guān)鍵詞：市政道路；雨季施工；措施研究
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
21世紀(jì)面臨著經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的大發(fā)展、大調(diào)整、大轉(zhuǎn)變，各種社會(huì)領(lǐng)域都面臨著新的發(fā)展契機(jī)，人們生活節(jié)奏的加快對(duì)市政道路的靈活性提出了更高的要求。市政道路的施工會(huì)受到多種外界因素的影響，如：天氣、季節(jié)等。市政道路的施工過(guò)程往往會(huì)橫跨雨季，雨季施工易發(fā)生安全事故，其施工質(zhì)量也會(huì)受到影響，為防止雨季施工事故的發(fā)生，必須提出行之有效的解決方案，切實(shí)保障雨季市政道路施工的正常運(yùn)行。
一、市政道路雨季施工前的準(zhǔn)備措施
（一）完善內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理職能，做好雨季安全應(yīng)急分工
雨季一般具有來(lái)勢(shì)迅猛，降水量較為集中，雨量大等特點(diǎn)，基于這些特征，不難發(fā)現(xiàn)，提早采取預(yù)防措施是解決該問(wèn)題的關(guān)鍵所在，否則，雨季來(lái)臨會(huì)對(duì)市政道路的施工造成負(fù)面影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成工程停滯。這就需要市政道路的施工方要積極做好雨季安全預(yù)防工作，合理劃分雨季施工內(nèi)容，完善內(nèi)部機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)職能，制定可行的市政道路雨季施工措施，參考以往案例，取其精華去其糟粕；加強(qiáng)各部門(mén)的配合，切實(shí)安排每個(gè)人的任務(wù)，責(zé)任到人，在內(nèi)部形成雨季警戒意識(shí)；積極宣傳雨季施工的應(yīng)急措施及施工安全的重要性，認(rèn)真檢查施工設(shè)備，保證施工設(shè)施正常運(yùn)行。除此之外，要著力提升施工團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)及責(zé)任意識(shí)，避免員工的懈怠情緒，實(shí)施適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲機(jī)制，做好個(gè)人職責(zé)分工，以此來(lái)幫助施工人員樹(shù)立工作的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性；出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定，確保領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和實(shí)行部門(mén)的密切配合。完善人員的內(nèi)部分工，強(qiáng)化管理部門(mén)的職能是解決與及道路施工問(wèn)題的首要前提，是后續(xù)工作開(kāi)展的關(guān)鍵所在。
（二）適時(shí)把握施工動(dòng)態(tài)，打造基礎(chǔ)準(zhǔn)備設(shè)施
市政道路的建設(shè)要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，除卻施工過(guò)程還有后續(xù)處理工作，這就使得市政道路的建設(shè)通常會(huì)跨越雨季，為避免雨季施工事故的發(fā)生，該問(wèn)題必須引起重視。在施工前，要通過(guò)天氣預(yù)報(bào)率先掌握天氣狀況，合理分析氣象臺(tái)的天氣預(yù)報(bào)指數(shù)，并與實(shí)際施工進(jìn)度相結(jié)合，提出正確的預(yù)防措施。施工組織要充分規(guī)劃好雨季施工動(dòng)態(tài)，特別考慮雨季施工問(wèn)題，將市政道路的施工建立在一個(gè)較為平和的運(yùn)行基礎(chǔ)上。此外，要完善排水系統(tǒng)，做好排水預(yù)測(cè)，在道路周邊開(kāi)設(shè)水渠，將雨季積存的水能夠有效排除，在此過(guò)程中，要制定合理的排水系統(tǒng)圖，明確排水設(shè)置的方向，有效保證施工的運(yùn)行。加固市政施工道路的穩(wěn)定程度，以免雨季沖刷帶來(lái)嚴(yán)重的破壞；準(zhǔn)備雨季應(yīng)急材料，如：油紙、篷布紙，為預(yù)計(jì)的施工提供覆蓋材料，減輕怕淋物品的損害；保證材料庫(kù)干燥，做好四周排水設(shè)施，確保施工材料的安全，避免造成經(jīng)濟(jì)損失。只有做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，才能在雨季來(lái)臨時(shí)有條不紊的保證施工進(jìn)程，確保市政道路施工的安全性和可行性。
二、市政道路雨季施工過(guò)程中的措施分析
（一）做好土路基處理工作，保證基層施工質(zhì)量
市政道路的建設(shè)要從土路基開(kāi)始，土路基的處理工作有一定的要求，即：表面要盡可能的平緩。這樣才能為后面的地基建造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為防止雨季施工困難，土路基要做好排水處理工作，適當(dāng)調(diào)整路面坡度，減輕路面積水，合理開(kāi)挖土方路基，分段工作，保證雨季施工質(zhì)量，大型的開(kāi)挖施工應(yīng)該盡可能的安排在雨季來(lái)臨之前，土方路基的填挖是所有工作的基礎(chǔ)，也是影響市政道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，因此，確保其施工無(wú)誤具有無(wú)可替代的作用。市政道路的基層一般是由石灰土構(gòu)成，將石灰土用于基層施工，要密切關(guān)注天氣變化，因?yàn)橛昙緯?huì)對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，最好的處理方式就是在雨季來(lái)臨之前完成石灰土的攪拌、攤鋪工作，這樣就能免去雨季施工所帶來(lái)的隱患；若在攪拌石灰土的過(guò)程中，雨季來(lái)臨，則可將其對(duì)在原地，將表面拍實(shí)，用防水材料蓋住，保證不被雨淋到；施工計(jì)劃組在雨季施工中要合理計(jì)算出基層構(gòu)建所需要的石灰土量，以工地實(shí)際所需確定石灰土的攪拌量，使用多少就攪拌多少，避免雨水破壞石灰土的質(zhì)量；要盡快將攪拌出來(lái)的石灰土壓實(shí)，保證完成地基處理工作，如果沒(méi)有完成地基壓實(shí)，就要在雨后及時(shí)測(cè)量石灰土的成分，并按照原來(lái)的比例確定是否重新攪拌、壓實(shí)。
（二）正確分析、覆蓋路面面層
市政道路的路面面層不是固定的，主要有瀝青和水泥路面面層。其中，瀝青路面面層的覆蓋對(duì)雨季天氣狀況的要求較為嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)闉r青路面面層在經(jīng)受雨淋之后，其內(nèi)部組成會(huì)發(fā)生變化，知識(shí)瀝青膜從表面滑落，使瀝青原本的凝結(jié)力下降，進(jìn)而影響到路面質(zhì)量。所以，市政道路的施工過(guò)程中要合理進(jìn)行分工，天氣狀況好的時(shí)候再進(jìn)行瀝青覆蓋，保證地面瀝青層壓實(shí)，增強(qiáng)其凝結(jié)力，避免表層出現(xiàn)碎落、破損的狀況，盡量縮短預(yù)期施工工期。道路施工方要與瀝青提供方取得聯(lián)系，并達(dá)成一致，保證瀝青的提供與施工進(jìn)度相適應(yīng)，與碾壓車(chē)取得聯(lián)系，及時(shí)完成碾壓，沒(méi)有完成碾壓就已經(jīng)被雨水淋濕的面層要及時(shí)清除，以免對(duì)道路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。除了瀝青路面面層，較為常用的就是水泥路面面層了，水泥路面的鋪設(shè)也要注意多發(fā)雨季的影響。水泥路面在鋪設(shè)時(shí)，要合理安置水泥攪拌區(qū)，搭建避雨帳篷，保證水泥攪拌不受雨水影響。策劃組要根據(jù)當(dāng)天的天氣狀況，合理配比水、沙、石灰，保證水泥路面面層的含水量處于正常范圍內(nèi)。除此之外，要保質(zhì)保量的完成水泥的壓實(shí)、抹面工作，在雨季突發(fā)時(shí)，要首先處理好已壓實(shí)的路面，竟可能的用防水材料先行覆蓋，此時(shí)，就應(yīng)該著重處理已完成的路段，不要再鋪設(shè)新路段。水泥在沒(méi)有完全凝固結(jié)實(shí)時(shí)，是極易變形的，不能經(jīng)受較大雨水的沖刷，一定要保證好路面的覆蓋程度，用油紙、干草等加以覆蓋，保證水泥路面面層的硬化程度才算是路面面層的的覆蓋工作順利完成?？梢哉f(shuō)，路面面層的覆蓋工作市市政道路施工的關(guān)鍵所在，此過(guò)程不能有效處理好雨季施工工作，將會(huì)是前功盡棄，因此，合理覆蓋路面面層，加大技術(shù)監(jiān)管，培養(yǎng)扎專(zhuān)業(yè)性技術(shù)人才是當(dāng)前工作的重中之重。
結(jié)束語(yǔ)：市政道路雨季施工是道路建設(shè)過(guò)程中較為常見(jiàn)的，道路建設(shè)是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，這就使得市政道路施工必然經(jīng)過(guò)雨季，該種情況對(duì)市政道路的施工技術(shù)有著過(guò)硬的要求。而當(dāng)前雨季施工措施尚不完備，致使市政道路建設(shè)過(guò)程中問(wèn)題不斷，缺乏過(guò)硬的技術(shù)支撐。如此客觀的現(xiàn)狀，需要我們不斷完善技術(shù)支撐，重點(diǎn)推進(jìn)建筑團(tuán)隊(duì)的凝聚性和團(tuán)結(jié)性，合理劃分雨季工作任務(wù)，完善雨季應(yīng)急處理設(shè)備，為市政道路的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：市政道路施工范文
關(guān)鍵詞：市政道路；混凝土路面；施工；探討
中圖分類(lèi)號(hào):[TU528.37]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
混凝土路面因其具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好。美觀以及使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，所以在市政道路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。市政道路工程建設(shè)涉及到整個(gè)社會(huì)的各個(gè)方面，工程建設(shè)順利，就會(huì)增強(qiáng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，給人民帶來(lái)利益和實(shí)惠。參與工程的各方都應(yīng)明確自己的責(zé)任，加強(qiáng)質(zhì)量管理，規(guī)范行為，推進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新，提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)最大限度的實(shí)現(xiàn)。
1 水泥混凝土路面的概念
水泥混凝土路面是一種剛性高級(jí)路面，它是由水泥、水、粗集料、細(xì)集料和外加劑按一定級(jí)配合成混凝圭混合料而鋪成的路面，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長(zhǎng)、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要設(shè)計(jì)精心，而且施工也要精心。在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。
2 施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及相應(yīng)技術(shù)措施
路面施工在整個(gè)道路工程中，所用原材料種類(lèi)較多、工序多而復(fù)雜，并且對(duì)外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級(jí)配及組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會(huì)直接影響到路面施工項(xiàng)目的質(zhì)量。
2.1骨料問(wèn)題引起的早期裂縫問(wèn)題：當(dāng)砂、石骨料里的含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，尤其是在含泥量超標(biāo)的情況下，混凝土路面更容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫而導(dǎo)致路面強(qiáng)度逐漸減弱。措施：為了防止這一問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)該對(duì)施工人員加強(qiáng)培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)技能水平，使其在配制混凝土?xí)r能夠按照建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
2.2水泥問(wèn)題引起的裂縫問(wèn)題：品種因素，由于水泥品種存在著較大的差異，使得材料在施工過(guò)程中難以適應(yīng)施工環(huán)境，在施工后不久將導(dǎo)致混凝土路面發(fā)生裂縫。措施：為了避免品種因素引起的水泥裂縫，在施工時(shí)應(yīng)該參照各種水泥的使用性能采用針對(duì)性的預(yù)防措施盡早處理。同時(shí)必須要避免不同品牌、廠家、標(biāo)號(hào)的水泥，應(yīng)嚴(yán)格按照施工的需要合理運(yùn)用材料。
2.3氣候問(wèn)題引起的干縮裂縫問(wèn)題：對(duì)于新的混凝土來(lái)說(shuō)，在其澆筑后終凝之前常常因?yàn)闅夂蚧馃帷⒏稍?、多風(fēng)等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸發(fā)，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮裂縫。措施：為防止這一問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)該盡量避免在大風(fēng)、火熱的氣候下施工，并且對(duì)新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風(fēng)、養(yǎng)護(hù)等措施，在必要時(shí)采取灑水，保護(hù)措施，通常養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7天以上。
2.4外加劑問(wèn)題引起的裂縫問(wèn)題：混凝土施工時(shí)常常要用到外加劑，當(dāng)其在計(jì)算事若出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤也能造成裂縫的出現(xiàn)。措施：施工時(shí)運(yùn)用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標(biāo)，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個(gè)方面綜合考慮后實(shí)施施工方式，
2.5路基溝槽回填土沉陷問(wèn)題：回填土壓實(shí)普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會(huì)造成密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。措施：在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于十五度時(shí)做成臺(tái)階；分段填土?xí)r分層倒退留出臺(tái)階，高于壓實(shí)厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應(yīng)取出或打碎。
2.6路面開(kāi)裂、起砂問(wèn)題：路面起砂主要是由于混凝土水灰比過(guò)大或灰料拌和不均勻，表面強(qiáng)度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂?；炷廉a(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)?shù)牧芽p。措施：嚴(yán)格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，保持濕潤(rùn)。
2.7雨水井與路面接縫處塌陷問(wèn)題：雨水井一般都設(shè)在行車(chē)道，井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)較為困難，壓實(shí)度檢查也同樣難以進(jìn)行。施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。措施：施工時(shí)做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形。
2.8管道滲水問(wèn)題：造成這種情況的原因主要有：管材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在外力作用下產(chǎn)生破損或開(kāi)裂；管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水。措施：嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，確保管道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；所用管材要有力學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告和有關(guān)質(zhì)量部門(mén)的合格證，確保質(zhì)量過(guò)關(guān)。
3 提高路面平整度的施工工藝
要提高路面的平整度，必須從施工工藝和施工方法上下功夫，從混合料的拌和到水泥砼路面的成型。應(yīng)采用先進(jìn)的大型拌和設(shè)備和施工機(jī)械設(shè)備，以滿足施工的連續(xù)性和減少水泥砼路面施工縫。根據(jù)混合料攤鋪采用的方法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和試配。一般道路砼抗壓強(qiáng)度為30MPa，抗折強(qiáng)度為4.5NIPa，采用道路專(zhuān)用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。
3.1攤鋪前全面檢查
攤鋪混凝土前，應(yīng)對(duì)模板的間隔、高度、、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤(rùn)濕清況以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。
3.2配備專(zhuān)職技術(shù)人員
必須有專(zhuān)職技術(shù)人員檢查拌料時(shí)間和坍落度，以保證拌和料的均勻性和水灰比準(zhǔn)確。堅(jiān)持配料過(guò)磅，并要檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況，以保證配料準(zhǔn)確。
3.3對(duì)路面的保養(yǎng)
對(duì)施工的支撐面，必須提早灑水濕潤(rùn)，防止基層吸收水份，導(dǎo)致含水量不均。模板盡量采用鋼模，其剛度較好，易于支承穩(wěn)固，模板平整光潔，使用期長(zhǎng)。
3.4混合料的施工
對(duì)拌和不均勻或運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生離析的混合料，攤鋪前必須重新翻拌均勻，否則不得進(jìn)行下道工序的施工。攤鋪時(shí)混合料不得拋擲，尤其是近模處要反扣鐵锨鋪放，不準(zhǔn)用鐵锨推平。攤鋪時(shí)要考慮振搗下沉值，并盡量鋪平。
3.5注意前后工作銜接
搓平板和抽漿刮平時(shí)，要注意前后工作的銜接，避免出橫向痕跡。抹面是平整度的關(guān)鍵工序。為避免模板不平和模板接頭錯(cuò)位給平整度帶來(lái)不利影響，橫向搓刮后還要進(jìn)行縱向搓刮，同時(shí)要輔以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板頂清理干凈。
3.6做好路面平整度
用拉毛壓紋的方法來(lái)提高路面的平整度。壓紋器應(yīng)盡量短以20cm為宜。掌握好壓紋的方法，使壓紋出來(lái)后均勻、深淺一致。
4 結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程是城市建設(shè)的重要組成部分，事關(guān)城市形象和市容市貌。市政道路工程的施工質(zhì)量直接影響著城市的各項(xiàng)建設(shè)，為城市居民和企事業(yè)單位的生產(chǎn)生活提供了服務(wù)的基礎(chǔ)。隨著城市現(xiàn)代化步伐的加快，使得市政道路建設(shè)正得到了廣泛的開(kāi)展。水泥混凝土路面有抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，在城市道路中被廣泛應(yīng)用。當(dāng)前混凝土材料在各項(xiàng)工程中的運(yùn)用，不僅滿足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技術(shù)得到了顯著的改進(jìn)?；炷谅访婀こ淌且豁?xiàng)極為復(fù)雜的操作，在施工時(shí)需要注意的是在混凝土路面施工過(guò)程中依舊出現(xiàn)了不少問(wèn)題。因此，分析混凝土路面施工的質(zhì)量控制措施有著重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：市政道路施工范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；進(jìn)度管理
中圖分類(lèi)號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、施工前準(zhǔn)備的管理工作
（1）認(rèn)真審核好圖紙，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉施工圖紙，要領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖以及全面掌握施工圖紙內(nèi)容，必須細(xì)心檢查多專(zhuān)業(yè)管線的位置，檢查是否正確，要注意各專(zhuān)業(yè)圖紙的標(biāo)高是否一致，以及尺寸位置等是否一致，并盡可能提出合理建議，方便施工。（2）認(rèn)真做好各種技術(shù)交底，在工程施工開(kāi)始前，要向項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)交底由公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術(shù)科來(lái)完成。風(fēng)雨季施工措施以及施工組織設(shè)計(jì)等作為交底內(nèi)容，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人然后根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃向作業(yè)班組或施工員再進(jìn)行交底，技術(shù)措施、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、施工方案以及安全措施等方面作為交底重點(diǎn)，交底時(shí)要細(xì)致齊全，并結(jié)合實(shí)際操作，施工難點(diǎn)和工程關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求必須做好交底，各種安全要求等要認(rèn)真詳細(xì)進(jìn)行交底。（3）材料的計(jì)劃采購(gòu)的各種工作要做好準(zhǔn)備，編訂好各項(xiàng)材料計(jì)劃，對(duì)各種材料的采購(gòu)、檢查、入庫(kù)、保管以及出庫(kù)的工作要做好，制定完善的管理方法，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)防盜和防火的管理。
二、工程施工中的管理
1 對(duì)路基施工技術(shù)的管理
（1）對(duì)基底的處治的管理。對(duì)不良地質(zhì)路段處理，在秋末冬初少雨季節(jié)，要在道路施工前采取全部清除淤泥，基底不良隱患要徹底根除，使用拋石擠淤的方法或回填砂礫、片石、中砂的方法進(jìn)行處理。（2）對(duì)路基壓實(shí)的管理。額配備壓路機(jī)要按施工規(guī)范要求進(jìn)行碾壓。采用大噸位壓路機(jī)對(duì)幫寬路段進(jìn)行壓實(shí)，使路基幫寬斷面不均勻下沉的情況盡量減少（3）對(duì)預(yù)防橋頭跳車(chē)工作的管理。在設(shè)計(jì)上橋頭路基一般沒(méi)有特殊的要求，可采取兩項(xiàng)措施解決橋頭跳車(chē)的質(zhì)量通病：①進(jìn)行徹底處理有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)地方。采用強(qiáng)夯強(qiáng)壓，換填砂礫，為了穩(wěn)定砂礫至路面，要在基層以下加設(shè)100cm厚的水泥。②如果舊橋沒(méi)有搭板，要增設(shè)搭板，進(jìn)行觀測(cè)施工的搭板，使最大沉降差小于0.5cm的搭板兩側(cè)邊緣。
2 對(duì)路面基層施工技術(shù)的管理
（1）冬季備料要抓好。不合格材料杜絕進(jìn)場(chǎng)，認(rèn)真做好材料質(zhì)量的檢測(cè)，監(jiān)理單位堅(jiān)持對(duì)各種材料分批試驗(yàn)，做好檢測(cè)工作。（2）工程施工質(zhì)量要嚴(yán)格抓好。這就看監(jiān)理單位，監(jiān)理人員每天要抽查施工中的碎石含量，含量比例滿足設(shè)計(jì)要求，人工攤鋪與攤鋪機(jī)相結(jié)合進(jìn)行施工，供料時(shí)要兩處拌和站同時(shí)進(jìn)行運(yùn)作，要形成流水作業(yè)，為了打開(kāi)作業(yè)面，集中人力和設(shè)備。嚴(yán)格控制標(biāo)高，基層厚度要保證，使工程的質(zhì)量所達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。（3）做好養(yǎng)生和交通管制的工作。如交通路段不能封閉，只能邊通車(chē)邊施工。
3 對(duì)混凝土的耐久性的管理
混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介質(zhì)作用并長(zhǎng)期保持其良好的使用性能和外觀完整性，從而混凝土結(jié)構(gòu)的安全、正常使用的能力要維持好。它的指標(biāo)是綜合性的，包括抗?jié)B性、抗碳化性、抗凍性、抗腐蝕、抗磨性、抗堿。要采用了多種措施保證混凝土的耐久性。（1）根據(jù)工程特性選擇的水泥要水化熱低、干縮性小、抗凍性能好、耐熱性、堿含量小、抗水和抗腐蝕性；選擇骨料的品種良好、耐腐蝕性和吸水性、級(jí)配合理；（2）要綜合考慮設(shè)計(jì)合理的混凝土配合比，例如水泥與水的比例，降低水化熱和提高密實(shí)度，收縮裂縫盡量減少；（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?，環(huán)境類(lèi)混凝土結(jié)構(gòu)的類(lèi)別和它們的作用等級(jí)相結(jié)合，合理和有效的減少水劑等混凝土外，在混凝土上還要摻入粉煤灰或礦渣等等摻和料，使得混凝土的性能提高，從而使混凝土的耐久性得到保證。
4 對(duì)材料控制的管理
建筑材料包括許多。這些材料中，鋼材用量大，且容易造成浪費(fèi)，導(dǎo)致成本超標(biāo)。所以要盡量減少鋼筋廢料，鋼筋用量要嚴(yán)格控制，為節(jié)約資源和控制成本，要對(duì)鋼筋加工進(jìn)行優(yōu)化管理。作業(yè)隊(duì)擁有材料占有權(quán)和管理檢查權(quán)，同時(shí)借給外協(xié)隊(duì)伍都是無(wú)償使用，零星材料采用自我管理結(jié)合外協(xié)隊(duì)伍管理的模式，材料的檢查必須定期進(jìn)行，如果發(fā)現(xiàn)材料損壞或丟失，則由外協(xié)隊(duì)伍承擔(dān)賠償損失。
5 對(duì)施工安全的管理
做到“安全生產(chǎn)第一”，必須堅(jiān)持安全管理原則。即是生產(chǎn)與安全同步，在管理生產(chǎn)的同時(shí)必須抓好安全，安全對(duì)生產(chǎn)起到促進(jìn)與保證作用。要不懈堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，安全工作不單單只是少數(shù)人以及工程單位安全機(jī)構(gòu)的事，而是所有參與工程建設(shè)人員的共同事情，如果參與的人員只是少數(shù)，安全管理就不會(huì)有生機(jī)，效果也不會(huì)明顯。制定安全管理措施，對(duì)施工的安全管理進(jìn)行加強(qiáng)，這都十分重要。它是安全生產(chǎn)管理的手段和方法，使生產(chǎn)各因素狀態(tài)得到約束和控制，安全管理存在施工行業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)這些特點(diǎn)。加強(qiáng)安全教育，要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，做到安全生產(chǎn)。
三、加強(qiáng)市政道路施工的管理
1 市政道路施工成本控制
項(xiàng)目經(jīng)理部的成本控制目標(biāo)要確定；要建立完善的成本管理體系；進(jìn)行分解項(xiàng)目經(jīng)理部各個(gè)費(fèi)用指標(biāo)，確定各個(gè)部門(mén)的成本控制指標(biāo)；對(duì)成本的過(guò)程控制進(jìn)行加強(qiáng)。（1）加強(qiáng)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單管理，尤其是對(duì)部分項(xiàng)目竣工驗(yàn)收要做好，以及檢查實(shí)際消耗人工，實(shí)際消費(fèi)量的材料，以確保施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算不錯(cuò)，以便成本的控制。（2）進(jìn)行核對(duì)施工任務(wù)單、限額領(lǐng)料單的結(jié)算資與施工預(yù)算，對(duì)分工分項(xiàng)工程的成本差異進(jìn)行計(jì)算，分析差異產(chǎn)生的原因，所采用的糾纏措施要有效。
2 施工進(jìn)度管理
施工進(jìn)度管理目標(biāo)確定時(shí)，工程進(jìn)度有關(guān)的各種有利因素和不利因素必須全面細(xì)致分析，只有這樣，才能制定出一個(gè)合理、科學(xué)的進(jìn)度管理目標(biāo)。
結(jié)語(yǔ)
道路施工管理工作不能停滯不前，應(yīng)該結(jié)合有效的管理經(jīng)驗(yàn)和借鑒其他先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際的需要，增加實(shí)踐和研究。道路施工管理主要是為了實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快施工進(jìn)度；做到安全文明生產(chǎn)；在保證工程質(zhì)量的前提下，合理節(jié)省資源，使施工直接成本降低；對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和變更加強(qiáng)管理，使工程施獲取最大效益。
第5篇：市政道路施工范文
[關(guān)鍵詞]市政道路；施工流程；質(zhì)量控制
1、道路施工前的準(zhǔn)備
(1)施工前組織有關(guān)單位做好現(xiàn)場(chǎng)交接工作，布設(shè)施工用電線路，用水管線和臨建設(shè)施；(2)做好圖紙會(huì)審工作，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專(zhuān)業(yè)管線的位置是否正確；(3)根據(jù)市政工程的具體情況，貫徹國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令，編制切實(shí)可行的施工工藝措施和施工方案，重點(diǎn)闡明重要項(xiàng)目的施工方法、施工工藝、工程進(jìn)度安排、勞動(dòng)力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；(4)做好技術(shù)交底工作，在工程開(kāi)工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術(shù)科向項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行技術(shù)交底，內(nèi)容是施工組織設(shè)計(jì)，風(fēng)雨季施工措施等；(5)及時(shí)編制施工預(yù)算，充分反映工程所需的各種費(fèi)用，材料、勞動(dòng)力等，有效指導(dǎo)進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力安排、竣工決算和經(jīng)濟(jì)分析等工作的開(kāi)展；(6)認(rèn)真做好材料的計(jì)劃采購(gòu)準(zhǔn)備，編制各項(xiàng)材料計(jì)劃，對(duì)多種材料的采購(gòu)，入庫(kù)、保管和出庫(kù)，制定完善的管理方法，同時(shí)加強(qiáng)防盜和防火管理。
2、道路施工測(cè)量
為保證施工測(cè)量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠數(shù)量的互相通視的坐標(biāo)控制點(diǎn)及高程水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖坐標(biāo)控制點(diǎn)，用全站儀敷設(shè)三級(jí)坐標(biāo)控制點(diǎn)并與己交底坐標(biāo)控制點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)做閉合測(cè)量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標(biāo)點(diǎn)。這些樁點(diǎn)設(shè)置在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)澆灌混凝土保護(hù)，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100m設(shè)置一水準(zhǔn)點(diǎn)并作閉合導(dǎo)線測(cè)量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)及各水準(zhǔn)點(diǎn)每隔一月左右做一次復(fù)核測(cè)量，防止各點(diǎn)的沉降或碰動(dòng)。
根據(jù)所設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)，直接測(cè)放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時(shí)用其它坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置各水準(zhǔn)點(diǎn)可以方便進(jìn)行施工高程測(cè)量。
3、市政道路路基土方工程
3.1 施工前
(1)對(duì)土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測(cè)量等路基施工設(shè)計(jì)資料進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)；(2)開(kāi)工前認(rèn)真進(jìn)行施工測(cè)量，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和補(bǔ)點(diǎn)：橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志；(3)對(duì)路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測(cè)定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等，試驗(yàn)按規(guī)程辦理；(4)場(chǎng)地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實(shí)；(5)做好施工臨時(shí)排水設(shè)施，如路塹開(kāi)挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。
3.2 土方路塹開(kāi)挖
(1)采用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，自卸汽車(chē)和推土機(jī)配合作業(yè)；(2)修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時(shí)，宜采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)配合作業(yè)，遇地下水時(shí)應(yīng)及時(shí)挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時(shí)，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開(kāi)挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護(hù)工程以防雨水沖刷；(3)根據(jù)土壤試驗(yàn)對(duì)開(kāi)挖出的適用材料，應(yīng)分類(lèi)堆放，不應(yīng)混雜。先挖出的適用土方，應(yīng)儲(chǔ)存于指定地點(diǎn)，待后填路堤上部。對(duì)已先挖出的塹斷面，路床頂面應(yīng)預(yù)留30cm后挖，以免施工車(chē)輛和雨水對(duì)路床的破壞。
3.3 填方路基施工
（1）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度及強(qiáng)度：路槽下0～80cm范圍內(nèi)不低于93％，80cm以下不低于90％。通過(guò)對(duì)土樣擊實(shí)試驗(yàn)取得各種填土壓實(shí)所需的最佳含水量及最大干密度。通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機(jī)械，每層松土松鋪厚度，壓實(shí)遍數(shù)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)大規(guī)模填方路基施工。
（2）填方施工。土層攤鋪采用自卸汽車(chē)定點(diǎn)卸土，推土機(jī)初平，平地機(jī)復(fù)平。障礙點(diǎn)人工配合的方式，按照試驗(yàn)所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置3％橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。
（3）檢驗(yàn)壓實(shí)度。每一壓實(shí)層均應(yīng)按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時(shí)為準(zhǔn)?，F(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模施工，檢測(cè)壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。
（4）零斷面施工。零斷面是路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，施工時(shí)首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時(shí)報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位、監(jiān)理共同解決。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)良好時(shí)則把原地面挖成內(nèi)傾2～4％，寬不小于1.0m、高0.5m的臺(tái)階進(jìn)行填筑，填至距路面結(jié)構(gòu)底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實(shí)。當(dāng)土質(zhì)不能滿足要求時(shí)，則按設(shè)計(jì)寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
4、質(zhì)量控制措施
(1)工程所用材料把好三關(guān)，即材質(zhì)關(guān)、檢驗(yàn)關(guān)和計(jì)量關(guān)，特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用，對(duì)已通過(guò)檢驗(yàn)和未通過(guò)檢驗(yàn)的材料嚴(yán)格分開(kāi)堆放，做出標(biāo)識(shí)，防止誤用，材料堆放應(yīng)保證必須的條件，防止由于堆放不當(dāng)而使材料受損嚴(yán)重；(2)實(shí)行混凝土澆灌令制度?；炷翝补嗲暗臋z查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計(jì)劃安排上要留出一定的時(shí)間，當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時(shí)，必須及時(shí)處理妥當(dāng)，經(jīng)復(fù)查通過(guò)后才能簽發(fā)混凝土澆灌令，堅(jiān)決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認(rèn)合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵(lì)澆筑前檢查一次通過(guò)；(3)瀝青混凝土的攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)時(shí)，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認(rèn)真向接班帶班的人員交代當(dāng)班的攤鋪情況和注意的事項(xiàng)，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗；(4)混凝土路面攤鋪過(guò)程中，如發(fā)生下雨時(shí)，則利用現(xiàn)場(chǎng)已備的有效遮雨棚進(jìn)行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應(yīng)盡量把施工縫留置在橫縫處；(5)混凝土路面混凝土澆筑成型12h，即派人進(jìn)行封閉交通；(6)采用的商品混凝土在施工前應(yīng)做坍落度實(shí)驗(yàn)，并現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取樣做試件，到期送檢；(7)穩(wěn)定層的施工應(yīng)按配合比嚴(yán)格檢查水泥的用量。養(yǎng)護(hù)期到達(dá)后應(yīng)按規(guī)范規(guī)定選點(diǎn)做回彈實(shí)驗(yàn)和密實(shí)度實(shí)驗(yàn)；(8)地基土必須認(rèn)真壓實(shí)，做好密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應(yīng)立即通知監(jiān)理方與設(shè)計(jì)院進(jìn)行處理；(9)溝槽開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)盡量避免擾動(dòng)原土，回填時(shí)認(rèn)真做好分層夯實(shí)工作，并按規(guī)范規(guī)定取點(diǎn)作密實(shí)度實(shí)驗(yàn)；(10)在基層及混凝土路面施工之前，應(yīng)認(rèn)真復(fù)核各種地下管線的位置，做到不錯(cuò)放、漏放管線，避免造成結(jié)構(gòu)層的返工鑿槽現(xiàn)象；(11)完善工程技術(shù)檔案資料的管理，項(xiàng)目設(shè)計(jì)專(zhuān)人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，工程竣工后，由項(xiàng)目經(jīng)理部提供完整的資料交付生產(chǎn)技術(shù)科管理，歸檔，作為竣工資料交付；(12)進(jìn)行經(jīng)常性的質(zhì)量意識(shí)教育，在全體員工中樹(shù)立堅(jiān)定的質(zhì)量第一和信譽(yù)第一的觀念。
第6篇：市政道路施工范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；要點(diǎn)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
城市建設(shè)中市政建設(shè)的好壞， 直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市品質(zhì)以及市民素質(zhì)等多個(gè)方面。市政道路的建設(shè)是市政建設(shè)中重要的基礎(chǔ)工程，并且抓好市政道路工程施工管理的工作也極為重要。那么，如何搞好市政道路的建設(shè)？如何有效的實(shí)施市政道路工程的施工管理呢？這并不是一朝一夕的事情，而是一項(xiàng)涉及面廣、工期較長(zhǎng)的復(fù)雜工作。筆者認(rèn)為，在實(shí)踐過(guò)程中，可以從施工成本控制、技術(shù)質(zhì)量管理以及人員設(shè)備管理入手，抓好市政道路施工管理的要點(diǎn)。
一、市政道路施工成本控制管理
市政道路建設(shè)是一項(xiàng)耗資巨大的項(xiàng)目工程，所以成本控制至關(guān)重要。成本控制得好，會(huì)直接給企業(yè)降低成本、增長(zhǎng)利潤(rùn)，為國(guó)家節(jié)約資源、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。在施工過(guò)程中加強(qiáng)成本控制管理，是整個(gè)項(xiàng)目成本控制的重要環(huán)節(jié)。施工成本管控部門(mén)要堅(jiān)持“全面把控、增收節(jié)支”的原則，對(duì)施工過(guò)程中實(shí)際產(chǎn)生的成本做好過(guò)程監(jiān)控，對(duì)每一筆開(kāi)支都做到心中有數(shù)。施工成本控制管理主要包括對(duì)材料和設(shè)備成本兩方面的管理。采購(gòu)施工材料時(shí)，要注意貨比三家、控制價(jià)格，選擇性價(jià)比最高的材料。一般市政道路施工中的材料成本約占整個(gè)項(xiàng)目成本的 50%-70%，所以對(duì)材料的選購(gòu)一定要有一個(gè)明確的費(fèi)用計(jì)劃、目標(biāo)計(jì)劃和使用計(jì)劃。對(duì)于材料采購(gòu)、運(yùn)輸、保存的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格管理、規(guī)范操作，避免造成不必要的磨損和浪費(fèi)；領(lǐng)用材料時(shí)，要嚴(yán)格按照制度辦事，限額領(lǐng)用。當(dāng)然，控制成本并不等于偷工減料，在材料采購(gòu)和使用方面，必要的支出一分不能少，不必的支出一分不能多，只有這樣才能確保施工工程的質(zhì)量和品質(zhì)。 機(jī)械設(shè)備也是市政道路施工中的一項(xiàng)重要開(kāi)支，控制設(shè)備采購(gòu)成本、規(guī)范操作設(shè)備、延長(zhǎng)使用壽命也是重要的成本控制措施?？傊谑姓缆肥┕み^(guò)程中，成本管控部門(mén)制定周密的成本控制計(jì)劃、并有條不紊地實(shí)施，將每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)控制點(diǎn)都落到實(shí)處，從而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
二、市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理
合格的技術(shù)質(zhì)量是市政道路建設(shè)的關(guān)鍵，所以必須加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)督與管理。要使市政道路施工建設(shè)變得科學(xué)規(guī)范，首先要健全工程的質(zhì)量管理體系和制度。對(duì)此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)有一定的法律規(guī)定，各個(gè)施工項(xiàng)目也可以結(jié)合施工情況，制定補(bǔ)充條款，做到質(zhì)量管理全面、細(xì)致、嚴(yán)格、規(guī)范。其次，加強(qiáng)對(duì)施工材料的技術(shù)檢驗(yàn)和管理。材料是施工的基礎(chǔ)，材料的品質(zhì)直接關(guān)系到施工工程的質(zhì)量。一方面要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料存放，對(duì)材料數(shù)量、質(zhì)量及品種進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的管理；另一方面，對(duì)碎石等原材料進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和檢查，以確保施工工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
再者，加強(qiáng)施工操作流程管理。在市政道路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都有其規(guī)范的操作流程，施工人員必須嚴(yán)格按照流程操作。對(duì)于新的工藝和工序，則應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、現(xiàn)場(chǎng)情況，制定出新的操作規(guī)程；并對(duì)工人進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的技術(shù)培訓(xùn)，然后監(jiān)督其嚴(yán)格執(zhí)行。最后，加強(qiáng)對(duì)施工中技術(shù)內(nèi)業(yè)的管理工作。技術(shù)內(nèi)業(yè)的工作十分繁瑣，包括對(duì)技術(shù)資料的收集、整理、分類(lèi)，對(duì)技術(shù)檔案的修改、完善、保存等。 這些技術(shù)資料和檔案繁多、復(fù)雜、瑣碎，但對(duì)工程項(xiàng)目卻至關(guān)重要，必須由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行妥善管理。對(duì)于技術(shù)檔案中的要求，施工工程也應(yīng)該徹底貫徹、努力落實(shí)、執(zhí)行到位，以保證工程竣工時(shí)能夠符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，順利完工。
三、市政道路施工人員設(shè)備管理
高素質(zhì)的施工人員和優(yōu)質(zhì)的機(jī)械設(shè)備是市政道路施工的重要保障，必須做好人員及設(shè)備管理工作。在人員管理方面，第一要加強(qiáng)紀(jì)律管理，嚴(yán)格按照制度辦事，各個(gè)工種和崗位職責(zé)明確、 權(quán)利和義務(wù)清晰， 各道工序和工藝嚴(yán)格按照流程執(zhí)行；第二要加強(qiáng)技能培訓(xùn)，包括崗前基本技能和安全培訓(xùn)、特殊工序的專(zhuān)門(mén)技術(shù)培訓(xùn)、關(guān)鍵性工藝的重點(diǎn)培訓(xùn)，以及新技術(shù)的新操作規(guī)程培訓(xùn)等；第三實(shí)施激勵(lì)機(jī)制、加強(qiáng)人員管理，對(duì)施工人員獎(jiǎng)懲分明，可以從物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神激勵(lì)兩個(gè)方面鼓舞工人們的工作積極性，提高團(tuán)隊(duì)凝聚力和向心力?？傊恢Ц咚刭|(zhì)、 高技能、 高覺(jué)悟的施工隊(duì)伍是市政道路施工的關(guān)鍵，是安全施工、文明施工的重要保障。
在機(jī)械設(shè)備管理方面，既要在施工操作時(shí)做到規(guī)范化，避免因操作不當(dāng)而造成設(shè)備損壞，又要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)、檢測(cè)和保養(yǎng)，確保施工時(shí)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在設(shè)備添置購(gòu)買(mǎi)時(shí)，一定要結(jié)合市政道路施工的場(chǎng)地、規(guī)模進(jìn)行綜合考慮，選擇最優(yōu)、最適合的設(shè)備；在操作使用時(shí)，要根據(jù)工程進(jìn)度和設(shè)備特點(diǎn)，進(jìn)行合理安排工序，并提前對(duì)施工場(chǎng)地、路線做好預(yù)測(cè)和評(píng)估、排除障礙物，避免因地面原因造成設(shè)備損壞。機(jī)械設(shè)備是市政道路施工的有力武器，必須正確使用、規(guī)范管理，才能使其發(fā)揮出最大的效用價(jià)值。
第7篇：市政道路施工范文
關(guān)鍵詞：市政道路 施工 新技術(shù) 冷再生技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0028-01
在城市建設(shè)步伐加快、舊建筑改造的過(guò)程中，城市道路建設(shè)成為了影響城市公共交通以及城市發(fā)展的主要因素。針對(duì)當(dāng)前城市改造過(guò)程中市政道路建設(shè)施工的需求，分析了當(dāng)前市政道路建設(shè)存在的主要問(wèn)題，對(duì)市政道路建設(shè)過(guò)程中路基以及路面鋪設(shè)過(guò)程中可以應(yīng)用的新技術(shù)進(jìn)行了分析，以達(dá)到縮短建設(shè)工期、減少對(duì)周邊環(huán)境影響的目的。
1 城市市政道路施工建設(shè)需求
城市市政道路建設(shè)是現(xiàn)代城市交通能力提升的重要途徑，為了在保證建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短建設(shè)周期、減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，必須在市政道路建設(shè)過(guò)程中增加對(duì)施工新技術(shù)的應(yīng)用。利用市政道路建設(shè)施工的新技術(shù)滿足城市道路建設(shè)的新需求。
當(dāng)前，城市市政道路建設(shè)的需求主要集中體現(xiàn)在以下幾方面：（1）市政道路建設(shè)的工期必須盡量縮短，以免給道路周邊正常交通以及居民生活造成壓力；（2）在城市道路建設(shè)過(guò)程中，路基承載呢你以及道路的使用壽命是市政道路建設(shè)的重要指標(biāo)，在建設(shè)施工過(guò)程中必須保證道路的承載能力以及使用壽命長(zhǎng)等基本要求；（3）隨著城市物流進(jìn)出壓力的增加，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)工程必須考慮城市大型汽車(chē)駛?cè)氲幕疽?，確保在重型汽車(chē)運(yùn)輸?shù)那闆r下保證道路的使用壽命，確保城市市政道路為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持。
2 市政道路工程常見(jiàn)問(wèn)題
2.1 網(wǎng)裂
在網(wǎng)裂紋中，一般縱向裂紋較寬，而且更加明顯，并在主要的縱向裂紋之間生成多條細(xì)小的橫向裂紋，彼此交錯(cuò)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。網(wǎng)裂通常是由于裂紋發(fā)育而導(dǎo)致的額，主要的施工原因是路基層的厚度不足、基層強(qiáng)度不夠、土體壓實(shí)度不足以及穩(wěn)定性缺乏造成的。另外，道路建設(shè)過(guò)程中排水不良或者材料的含泥量過(guò)大等，同樣會(huì)造成裂紋。
2.2 坑槽
導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽，除了使用過(guò)程中由于機(jī)械損傷造成的之外，同時(shí)還包括使用過(guò)程中路面龜裂、松散等病害沒(méi)有及時(shí)的處理而逐步發(fā)育而成的。尤其是在水穩(wěn)性較差的路基上，若坑槽不及時(shí)的予以修復(fù)，在雨雪的侵蝕下將導(dǎo)致路面病害迅速擴(kuò)散，給道路造成更嚴(yán)重的損害。
2.3 泛油、波浪問(wèn)題
泛油、波浪等問(wèn)題主要是所鋪設(shè)路面的含油量過(guò)多、礦物材料偏少，導(dǎo)致路面材料的稠度偏低而造成的。同時(shí)，后期的養(yǎng)護(hù)施工不當(dāng)同樣會(huì)造成這些問(wèn)題，在施工過(guò)程中需要對(duì)之加以有效控制。
2.4 麻面、剝落
道路路面剝落病害主要是因?yàn)槁访鎸拥挠土坎蛔?、嵌縫料偏粗、瀝青料偏稠或者施工溫度較低造成的，使得礦物料與瀝青料之間的粘接力不足，導(dǎo)致在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。對(duì)于麻面病害，則主要是因?yàn)槭┕み^(guò)程中瀝青澆灑均勻度不足、礦料過(guò)粗、油料過(guò)少等造成的。
3 城市道路建設(shè)過(guò)程中施工新技術(shù)的應(yīng)用
3.1 路基加固中化學(xué)加固技術(shù)的應(yīng)用
路基是道路承重的直接結(jié)構(gòu)層，直接影響到道路長(zhǎng)時(shí)間使用的穩(wěn)定性，在施工過(guò)程中需要采取對(duì)應(yīng)的方式對(duì)路基進(jìn)行加固。
所謂的化學(xué)加固方法就是指利用水泥粉體、漿液、粘土漿液或者其他類(lèi)似的化學(xué)漿液，通過(guò)機(jī)械攪拌或者高壓噴射的方式將之灌入路基料中。通過(guò)這種方式使得土體顆粒與漿液在化學(xué)作用下粘接起來(lái)，從而對(duì)路基土體的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行改善。
常采用的加固處理方法通常包括水泥土攪拌法、灌漿膠粘法等。其中，攪拌法是利用回旋攪拌方式將壓入土體中的水泥漿與周?chē)能浲涟韬托纬伤嗉庸腆w。在施工之后對(duì)響應(yīng)的加固區(qū)域進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，采用動(dòng)、靜力試驗(yàn)相結(jié)合的方式，對(duì)取樣得到的土體芯體進(jìn)行強(qiáng)度、承載能力以及外觀等方面的檢驗(yàn)。而灌漿膠粘法則是基于電化學(xué)原理，通過(guò)注漿管將加固漿液諸如到待加固地層中，將土體顆?；蛘邘r石間隙中的水、氣體等擠出，最終形成致密的高強(qiáng)度人工路基。
3.2 非開(kāi)挖技術(shù)
在傳統(tǒng)的市政道路建設(shè)施工過(guò)程中，由于施工周期長(zhǎng)，對(duì)道路附近的交通影響較大，導(dǎo)致車(chē)輛難以正常通行。這主要是由于傳統(tǒng)的開(kāi)挖式施工技術(shù)導(dǎo)致施工周期難以得到控制而導(dǎo)致的，開(kāi)挖式的施工方式不但使得施工速度不能得到提高，而且會(huì)使得工程質(zhì)量受到影響。加之當(dāng)前市政道路附近都已經(jīng)鋪設(shè)了各種類(lèi)型的管線，在開(kāi)挖施工過(guò)程中容易對(duì)管線網(wǎng)絡(luò)造成破壞，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，而且容易影響周邊居民的正常生活。
隨著非開(kāi)挖技術(shù)的不斷成熟，通過(guò)采用非地表挖掘技術(shù)，諸如一些傳統(tǒng)的鉆井、巖土導(dǎo)向等技術(shù)，將之應(yīng)用到市政道路的地下管線鋪設(shè)工作中，建設(shè)作業(yè)工作量。例如導(dǎo)向鉆進(jìn)法，該種方法由于其特有的技術(shù)特點(diǎn)以及施工方法，在市政道路施工過(guò)程中應(yīng)用范圍極為廣泛。該種方法主要應(yīng)用與土層較為松軟的地層中，且所鋪設(shè)的管線主要以長(zhǎng)度相對(duì)較短、口徑相對(duì)較小的管線為主。在具體的施工過(guò)程中，在預(yù)先開(kāi)設(shè)的小口徑導(dǎo)向孔中，使用導(dǎo)向鉆機(jī)將測(cè)量設(shè)定的軌跡作為鉆進(jìn)依據(jù)，使用擴(kuò)孔與回拉相結(jié)合的方式，完成整個(gè)地下管線的鋪設(shè)工作。施工時(shí)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)鉆頭的角度來(lái)改變鉆進(jìn)的方向，在一定程度上能夠增加鉆進(jìn)方向的靈活度。
3.3 使用新型的改性瀝青作為路面鋪設(shè)材料
為了解決瀝青路面出現(xiàn)的車(chē)轍、開(kāi)裂、坑槽等問(wèn)題，可以使用該型瀝青對(duì)路面的性能進(jìn)行改善。施工過(guò)程中在考慮行車(chē)速度、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載等因素基礎(chǔ)上，盡量選擇那些馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)改進(jìn)明顯的瀝青材料。另外，密集式瀝青混凝土和多孔粗集料間斷級(jí)配的瀝青混凝土也在當(dāng)前得到了較為廣泛的應(yīng)用。對(duì)于那些要求較高的道路，因?yàn)樵摲N瀝青材料中的混凝土加強(qiáng)纖維能夠與瀝青材料形成有力的粘接，降低了道路施工的設(shè)備要求，增強(qiáng)了道路施工后材料的穩(wěn)定性。這些材料都能夠明顯改善道路路面鋪裝層的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道路的使用壽命，在市政道路建設(shè)過(guò)程中可以根據(jù)相關(guān)情況合理選擇。
3.4 冷再生施工技術(shù)
冷再生施工技術(shù)主要用于既有道路的改建工程中。因?yàn)楫?dāng)前城市擴(kuò)展速度加快，市政道路的建設(shè)工作量增加，若在瀝青路面的建設(shè)、改建過(guò)程中依然使用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行施工，不但會(huì)導(dǎo)致路面所需材料量增加，而且會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生破壞。加之我國(guó)大部分的道路基本上都是采用半剛性的路基層，在長(zhǎng)時(shí)間的重載作用下，容易在使用過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂、破碎等問(wèn)題，這些問(wèn)題需要在工程重建中予以解決。
通過(guò)使用冷再生技術(shù)，將既有的瀝青路面與新的瀝青層結(jié)合起來(lái)，不但可以有效的控制材料用量，而且還能夠充分利用既有的路面材料，使得既有公路的強(qiáng)度得到恢復(fù)，在降低工程造價(jià)、減少環(huán)境污染的同時(shí)，還能夠縮短施工周期，減少對(duì)周?chē)Ｉa(chǎn)、生活的影響。
4 結(jié)論
市政道路建設(shè)要求施工周期短、施工質(zhì)量穩(wěn)定，在施工過(guò)程中必須針對(duì)市政道路使用過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，結(jié)合路基施工技術(shù)、管線施工技術(shù)、新材料的應(yīng)用以及新施工技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的施工方式進(jìn)行改進(jìn)，以滿足現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)的相關(guān)要求。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊麗屏，姜文斌.市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用[J].中華民居，2014（15）.
第8篇：市政道路施工范文
關(guān)鍵詞：市政道路；施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、工程概述
某道路工程全長(zhǎng)3.56 km，改性瀝青路面，道路下邊有排雨水管道，且該工程填方量大。
二、施工技術(shù)
（一）路基土方工程施工
該項(xiàng)工程路基有挖方和填方，且填方量大，此項(xiàng)工程的質(zhì)量好壞，填方量是最為重要的一環(huán)，必須引起足夠的重視。填土?xí)r，可充分利用機(jī)械化作業(yè)。具體填筑時(shí)，應(yīng)先清除外運(yùn)底層生括垃圾、建筑垃圾、及淤泥、腐植土，運(yùn)距3km，然后用推土機(jī)整平，經(jīng)碾壓達(dá)到密實(shí)度后，再分層回填。分層虛鋪厚度如下：振動(dòng)羊角碾不大于50cm；壓路機(jī)不大于30cm；打夯機(jī)不大于30cm；人工夯實(shí)不大于20cm。分層時(shí)，采用作業(yè)面分塊，計(jì)算分塊虛鋪用土量，在根據(jù)車(chē)輛裝載量，確定卸車(chē)敬，以便控制該平面的用土量。
（二）道路結(jié)構(gòu)層施工
⑴天然砂礫施工方法。天然砂礫由材料場(chǎng)直接運(yùn)至鋪筑地段，具體施工時(shí)，首先按工程師要求，全線鋪筑。采用攤鋪機(jī)攤鋪，8T及25T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。終平、碾壓結(jié)束后檢測(cè)壓實(shí)度、標(biāo)高、平整度、厚度、坡度、超高等。
⑵水泥穩(wěn)定砂礫的施工方法。采用水泥混凝土攪拌站設(shè)備集中拌和，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪。先用25T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓6～8遍，當(dāng)密實(shí)度達(dá)到要求后由人工找平表面，再碾壓封面。養(yǎng)生采用覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)(尤其是履帶車(chē))通行。
（三）瀝青混凝土面層的施工
（1）施工方法
瀝青碎石所使用的碎石及嵌縫石料應(yīng)采用堿性石灰石，質(zhì)地堅(jiān)韌，抗壓強(qiáng)度不小于800kg/cm2，封面瀝青砂所用砂要粒粗角銳，質(zhì)地堅(jiān)硬，不易壓碎，且要干凈均勻，不得含有雜物。所用瀝青宜采用針人度為120～150(延度大于60cm)的石油瀝青或軟化點(diǎn)為32～35℃的煤瀝青，當(dāng)施工氣溫高于25℃以上時(shí)，應(yīng)用針人度為70～90(廷度大于60cm)或軟化點(diǎn)為35～38℃的煤瀝青。瀝青混凝土的生產(chǎn)將采用集中廠拌，廠拌瀝青混凝土應(yīng)進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定試拌的配合比，然后通過(guò)拌和機(jī)試拌鋪筑試驗(yàn)等，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及試驗(yàn)段上鉆取的試樣檢驗(yàn)，最終確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。在配合比中一定要根據(jù)業(yè)主供石料從化學(xué)成分確定石料的性能。本次工程擬選用的拌合設(shè)備為T(mén)200C型。在大面積瀝青混凝土鋪筑前，先鋪一段300m試驗(yàn)路段，目的是為了證明瀝青混凝土的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、碾壓等設(shè)備的可靠性和使用效率，證明施工方法和施工組織的適應(yīng)性，通過(guò)試驗(yàn)路段確定出具體的拌合、攤鋪和碾壓工藝。大面積瀝青混凝土的施工，先提前1.5～2小時(shí)將成品儲(chǔ)料倉(cāng)(具有保溫性能)炒拌裝滿，然后用15T自卸車(chē)將混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，用進(jìn)口攤鋪機(jī)鋪筑。鋪筑前，質(zhì)檢員、操作人員和現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人共同檢查現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)到位情況和其他輔助設(shè)旌是否安裝就序，同時(shí)加熱熨平板，后開(kāi)始攤鋪。攤鋪瀝青混合料要緩慢、均勻、連續(xù)不同斷，攤鋪和螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，以此保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析現(xiàn)象。質(zhì)檢員應(yīng)隨時(shí)用檢測(cè)儀器隨時(shí)檢查攤鋪混合料的拌和質(zhì)量(包括溫度、油料的外觀質(zhì)量)及下面層和上面層的攤鋪厚度高程和橫坡度。攤鋪時(shí)采用一側(cè)懸線法，用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制和攤鋪機(jī)所配跨越式連續(xù)梁自動(dòng)找平裝置控制同時(shí)進(jìn)行的方式以確保路面達(dá)到設(shè)計(jì)要求。用灑布結(jié)合油處理，設(shè)置臨時(shí)路標(biāo)措施禁止車(chē)輛在已鋪面層路段通行。壓路機(jī)的組合根據(jù)試驗(yàn)段的試壓來(lái)確定，瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段進(jìn)行，每個(gè)階段的碾壓，壓路面必須保持低而平穩(wěn)的速度均勻碾壓。碾壓時(shí)先將接縫處橫向碾壓然后再縱向碾壓，碾壓停止時(shí)壓路機(jī)應(yīng)停在已冷卻的路面上，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已成型而尚未冷卻的路面上調(diào)頭、停頓，以防止混合料推移、鼓包、凹痕等通病的產(chǎn)生，影響路面的質(zhì)量。
（2）改性瀝青施工技術(shù)要點(diǎn)
1.改性瀝青粘度較大，施工時(shí)必須保證較高的溫度，如果溫度不夠，可能會(huì)造成混合料拌合不均勻，攤鋪無(wú)法平整，壓實(shí)度無(wú)法保證等后果。
2.改性瀝青混凝土的攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有施工工序必須在混合料溫度下降至130℃以前全部結(jié)束，避免出現(xiàn)冷卻結(jié)硬的現(xiàn)象。
3.改性瀝青及SBS混合料在拌制過(guò)程中對(duì)改性劑、礦料的存貯、投放、拌和均應(yīng)嚴(yán)格控制。改性劑必須存放在室內(nèi)，且不得受潮，存放時(shí)間不宜太長(zhǎng)，防止老化。
（3）瀝青混凝土攤鋪、碾壓施工注意事項(xiàng)
1.攤鋪采用雙電腦控制厚度，攤鋪機(jī)左右兩傭滑輪置于高程基準(zhǔn)線上，高程基準(zhǔn)線擬采用鋁合金導(dǎo)軌控制高程。
2.攤鋪機(jī)開(kāi)始工作前，熨平板提前進(jìn)行預(yù)熱，受料前受料倉(cāng)內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油和水。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，速度控制在2～3m/min。
3.攤鋪機(jī)起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度為準(zhǔn)。攤鋪溫度控制在160℃左右。攤鋪開(kāi)始后，測(cè)量人員與司機(jī)密切配合，通過(guò)調(diào)整電腦數(shù)據(jù)，選擇合適的墊木，在盡可能短的范圍內(nèi)，調(diào)整好攤鋪厚度，使攤鋪機(jī)按照規(guī)定的參效正常運(yùn)行。
4.開(kāi)始攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)前不得少于5輛運(yùn)料車(chē)。盡量保證來(lái)料即進(jìn)行攤鋪。為碾壓階段碾壓長(zhǎng)度盡可能長(zhǎng)創(chuàng)造有利條件，以保證好的平整度。
5.運(yùn)料車(chē)與攤鋪機(jī)密切配合，要求運(yùn)料車(chē)司機(jī)必須有相關(guān)運(yùn)料配合攤鋪的經(jīng)驗(yàn)，不得撞擊攤鋪機(jī)或提前卸料遺撒在攤鋪機(jī)前。
6.攤鋪機(jī)兩滑輪必須由專(zhuān)職人員控制高程，導(dǎo)軌高程由專(zhuān)職測(cè)量人員控制。
7.料車(chē)卸料后，不得隨便將剩料遺灑在未攤鋪的作業(yè)面上?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)裝載機(jī)清理遺科。
8.路口等攤鋪機(jī)不易操作的地方，擬采用人工捧鋪。首先涮設(shè)高程網(wǎng)，采用方格網(wǎng)法。操作人員依據(jù)高程網(wǎng)，采用1.25的攤鋪系數(shù)，用3m直尺控制平整度。找平后上碾碾壓。
9.初壓：油溫控制在140℃～150℃左右，用一臺(tái)YZC-l0振動(dòng)碾靜壓1～2遍，速度控制在2km/h。墨壓方法為驅(qū)動(dòng)輪在前，向著攤鋪方向行駛。先壓縱縫，然后由路邊向路中重疊碾壓。相鄰碾壓帶必須重疊1/3～1/2輪寬。為保護(hù)路邊混凝土平石邊角在碾醫(yī)過(guò)程中不被損壞，碾壓時(shí)，稍微離開(kāi)混凝土平石邊緣5～10cm不壓。在其后用小型手扶振動(dòng)夯邊機(jī)眼進(jìn)碾壓。
10.復(fù)壓：油溫控制在130℃～140℃之間，用1臺(tái)DD-110振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)以試驗(yàn)段提供的遍數(shù)為準(zhǔn)，速度控制在3km/h，以插黃旗為界限。當(dāng)油溫降至130℃左右時(shí)，以一臺(tái)YL-l6輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以消除裂紋、并追密。碾壓遍數(shù)以試驗(yàn)段提供的遍數(shù)為準(zhǔn)。
11.終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，用1臺(tái)YZC-l0型振動(dòng)碾靜壓2～4遍。直至消除輪跡為止，但溫度不低于130℃，以插綠旗為界限。
12.碾壓過(guò)程中，質(zhì)保組及時(shí)檢查平整度、密度。對(duì)由于壓路機(jī)作業(yè)時(shí)倒軸造成的鼓包，攤鋪時(shí)出現(xiàn)骨料不均等缺陷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，立即處理，保證在油溫冷卻之前，消滅一切缺陷。
13.質(zhì)量員同時(shí)控制油溫，為碾壓作業(yè)長(zhǎng)度提供準(zhǔn)確的依據(jù)。
14.碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)行駛必須平穩(wěn)，起、停車(chē)時(shí)必須緩慢，嚴(yán)禁突然剎車(chē)。壓路機(jī)要先起步后起振。先停振后停車(chē)。
15.碾輪保持清潔，適當(dāng)噴灑稀釋洗滌靈，注意少噴、勤噴，當(dāng)鋼輪受熱溫度升高，不在粘輪時(shí)，應(yīng)關(guān)閉噴灑。嚴(yán)禁壓路機(jī)在未冷卻的油面上轉(zhuǎn)向，從熱油上下來(lái)的壓路譏必須將鋼輪進(jìn)行降溫方可停放在舊油面上。
16.路面邊緣、雨水口周?chē)?，機(jī)械不易碾壓的地方由人工夯實(shí)、熨平。
第9篇：市政道路施工范文
關(guān)鍵詞：市政道路；成本管理；材料費(fèi)
一、引言
市政道路是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市基本功能的發(fā)揮和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。但市政道路往往投資巨大，如果施工成本管理不力，必然給建設(shè)方帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失。下面筆者簡(jiǎn)要分析如何加強(qiáng)市政道路的成本管理。
二、市政道路施工的成本控制重點(diǎn)
人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)等是市政道路施工成本構(gòu)成的主體，因此，應(yīng)著重加強(qiáng)這些環(huán)節(jié)的成本管理。
1.人工費(fèi)的控制
人工費(fèi)是市政道路施工成本控制的一大要點(diǎn)，主要包括人工用量和人工價(jià)格的控制。應(yīng)根據(jù)編好的成本分解表中的人工費(fèi)進(jìn)行控制。通常人工費(fèi)是由當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格決定的，如果當(dāng)?shù)厝斯r(jià)格過(guò)高，則可從外地聘請(qǐng)工人，以降低人工成本。對(duì)于總?cè)斯ち康目刂?，可采取?jì)件單價(jià)承包工資制度或工程量用工包干，以調(diào)動(dòng)工人的生產(chǎn)積極性，提高工作效率?？刹扇∵m當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)方式，不斷提高隊(duì)伍技能，并合理進(jìn)行勞動(dòng)組合和人機(jī)配套，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，盡量減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量。
人工費(fèi)控制的一個(gè)重點(diǎn)是對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行擇優(yōu)選擇，盡量選用選用信譽(yù)好、規(guī)模較大、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)、小型機(jī)具設(shè)備配備較全的施工隊(duì)伍，以減少施工中的無(wú)謂損耗。施工中還應(yīng)加強(qiáng)人員的管理，包括管理人員、工程技術(shù)人員、生產(chǎn)人員、質(zhì)檢人員等，加強(qiáng)對(duì)他們的教育，提高其成本意識(shí)；對(duì)于專(zhuān)業(yè)技能要求較高的，應(yīng)取得安全操作許可證持證上崗。對(duì)于交叉作業(yè)，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人指揮，確保安全后才能施工；進(jìn)入夜工場(chǎng)地的人員，應(yīng)佩戴個(gè)人防護(hù)用品，減少安全事故帶來(lái)的損失。
2.材料費(fèi)的控制
通常材料費(fèi)占到市政道路工程總成本的60~70%，所以加強(qiáng)材料費(fèi)得控制是整個(gè)項(xiàng)目成本管理的重點(diǎn)。材料費(fèi)環(huán)節(jié)造成工程成本失控的主要表現(xiàn)有：材料采購(gòu)價(jià)格不透明，物料采購(gòu)成本損失大；用料計(jì)劃計(jì)算不準(zhǔn)確、進(jìn)料時(shí)把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致材料的數(shù)量和質(zhì)量存在誤差；材料采購(gòu)地選擇不當(dāng)，致使運(yùn)輸距離長(zhǎng)，使運(yùn)輸成本增加；材料庫(kù)存保管不當(dāng)，造成材料的損壞或被盜；施工過(guò)程中材料浪費(fèi)嚴(yán)重，等等。加強(qiáng)材料費(fèi)控制的對(duì)策主要有：
（1）嚴(yán)格控制材料的采購(gòu)價(jià)格。在道路施工開(kāi)工前，項(xiàng)目經(jīng)理、總工應(yīng)仔細(xì)研究施工圖紙，根據(jù)施工圖工程量確定材料采購(gòu)的數(shù)量，制定采購(gòu)計(jì)劃。材料采購(gòu)部門(mén)應(yīng)建立價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)上最新的材料價(jià)格動(dòng)態(tài)，并根據(jù)項(xiàng)目定位，適時(shí)靈活地調(diào)整材料采購(gòu)量；增加采購(gòu)?fù)该鞫?，一些大宗材料?yīng)采用招投標(biāo)方式，對(duì)于金額不多的，也應(yīng)貨比三家，選擇價(jià)格、質(zhì)量等較好的供貨商。
（2）嚴(yán)格控制材料的用量。在道路施工過(guò)程中，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)做到合理使用材料，通過(guò)定額管理、計(jì)量管理等手段有效控制材料物資的消耗，節(jié)約材料的使用量。加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，避免返工而造成材料用量的增加。健全現(xiàn)場(chǎng)材料管理制度，加強(qiáng)材料運(yùn)輸、保管工作，合理堆放現(xiàn)場(chǎng)物資材料，防止這些環(huán)節(jié)管理不當(dāng)而造成的材料損失、變質(zhì)；加強(qiáng)材料限額管理和發(fā)放工作，按理論用量加合理?yè)p耗的量分配給施工隊(duì)，對(duì)不合理使用材料適當(dāng)?shù)乜鄢こ炭?，在保證質(zhì)量的情況下節(jié)約材料用量的給予獎(jiǎng)勵(lì)，以促進(jìn)施工作業(yè)隊(duì)合理使用物資材料，減少材料的浪費(fèi)現(xiàn)象。
（3）對(duì)于甲控或甲供材料，其價(jià)格是中標(biāo)時(shí)給定的，產(chǎn)生的浪費(fèi)將全部計(jì)入工程成本，并且施工企業(yè)還將為其支付一定的工程稅金，因而甲控或甲供材料應(yīng)更加嚴(yán)格地進(jìn)行控制，應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)度分階段地要料，減少工地現(xiàn)場(chǎng)的存量，避免二次搬運(yùn)損壞和丟失。進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查，對(duì)于規(guī)格數(shù)量不符、質(zhì)量存在問(wèn)題的應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，進(jìn)行簽退或減扣。
3.機(jī)械設(shè)備費(fèi)的控制
機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化的道路施工中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，其對(duì)市政道路施工的成本、質(zhì)量和進(jìn)度都有直接的影響。所以施工單位應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)條件、質(zhì)量工期目標(biāo)、施工工藝方法、機(jī)械設(shè)備性能等因素進(jìn)行綜合考慮，制訂和評(píng)審機(jī)械化施工方案，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的最優(yōu)化配置，以充分發(fā)揮效能，降低工程成本。盡量采用如小挖機(jī)、小鏟車(chē)、手扶振動(dòng)壓路機(jī)等小型機(jī)械來(lái)降低勞動(dòng)力的投入，提高施工效率和施工質(zhì)量，降低綜合成本。
在選擇機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)按照技術(shù)上先進(jìn)、生產(chǎn)上適用、經(jīng)濟(jì)上合理、操作和維修方便的原則來(lái)選取。此外，還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理使用、正確操作、專(zhuān)人定期進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，提高設(shè)備的完好率。
三、加強(qiáng)施工質(zhì)量、進(jìn)度的控制
市政道路工程項(xiàng)目的施工成本與施工質(zhì)量、進(jìn)度是相輔相成、相互影響的，如果施工質(zhì)量或進(jìn)度控制不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)造成工程成本的增加。
1.施工質(zhì)量對(duì)成本的影響及控制對(duì)策
如果市政道路工程的施工質(zhì)量不合格，造成返工或停工，就會(huì)引起增加相應(yīng)的人工、材料及機(jī)械設(shè)備費(fèi)用，此外，還可能支付保修、索賠等相關(guān)的費(fèi)用。因此，施工單位不得片面追求低成本，而忽視質(zhì)量，應(yīng)正確處理質(zhì)量成本的相互關(guān)系，對(duì)工程施工實(shí)行全面質(zhì)量管理，開(kāi)工前做好技術(shù)交底，明確各分項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)，采用科學(xué)管理、先進(jìn)實(shí)用的施工工藝，嚴(yán)把每一道工序的質(zhì)量關(guān)，避免因?yàn)橘|(zhì)量事故而導(dǎo)致成本增加。
2.施工進(jìn)度對(duì)成本的影響及控制對(duì)策
若因生產(chǎn)控制措施不當(dāng)造成工期拖延，必然會(huì)增加工程成本，還可能引起業(yè)主的索賠；工期太短，則可能影響工程質(zhì)量，所以要合理控制工程進(jìn)度。施工單位應(yīng)制定科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的分工，責(zé)任到人，確保程緊湊、有序進(jìn)行，在保證工程質(zhì)量的前提下盡快完成工程，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)收益。
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