交通安全與工程管理精選(九篇)

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第1篇：交通安全與工程管理范文

關鍵詞：高速公路 交通安安全設施 施工組織與管理

引言：交通安全設施工程是高速公路行車安全的重要保障，能夠減少或降低行車事故和保證交通暢通，為駕駛人員提供安全、方便、舒適的行車條件。交通安全設施工程主要包括鋼護欄、交通標志、交通標線、隔離柵、防眩設施等工程。其主要施工特點：涉及的工程材料種類繁雜；每個施工標段里程較長，通常都在30公里以上，施工作業(yè)面較多；施工受到路面的制約，通常工期較緊，因此在施工管理中存在一定困難。

1、施工前各項準備工作

1.1人員準備

選用責任心較強、技術能力過硬、懂管理的人員組建項目經理部，建立行之有效的組織機構。建立健全各項崗位責任制，使每個參與者都感覺到自己與工程息息相關，工程實施過程中人人齊抓共管、上下自律，達到全員全過程控制。提高全員安全、質量意識，通過不斷地宣傳和教育，使之深入每個人的腦海中。

1.2技術準備

認真研究合同文件，熟悉技術規(guī)范，明確設計意圖，組織相關技術人員對工程圖紙進行會審復核，以檢查設計中是否有遺漏，并在開工前進行實地考查，做到準確無誤，采取主動姿態(tài)，以最大限度地實現(xiàn)事前控制，把影響降到最小。

由于工程所在地不同，影響工程的外部因素也不盡相同，因此對施工現(xiàn)場調查的工作很重要。施工便道是否暢通并方便工程使用，施工現(xiàn)場是否可以布設臨時設施，滿足生活、施工、辦公的需求，了解當?shù)貏趧諆r格，地產原材質量、價格、運距等影響因素，綜合考慮上述因素，制定實施性的施工組織設計。

1.3材設準備

所有的施工機具都必須在開工前進行檢查、調試、試運轉，對于不能滿足施工需要的機械徹底換掉，不得“濫竽充數(shù)”。

交通安全設施工程所需材料，大部分為半產品和成品，因此在施工前，在材料廠家選擇上需多下功夫，首選業(yè)內口碑較好的廠家并優(yōu)中選優(yōu)。材料的存儲和堆放應選擇離施工地點較近，便于施工的位置，進場后要堆放有序，標識清晰，對于水泥、鋼筋等材料要有防雨、防潮設施。交通安全設施工程以安裝工程占主體，因此在施工中，工程材料供貨的質量和速度對施工進度影響較大，因此在材料供應上，嚴格執(zhí)行施工進度計劃的供貨安排，做到既滿足施工要求，又要使現(xiàn)場無太多的積壓，以減少二次倒運。

2、施工過程中的組織與管理

2.1合理組織施工

加強施工工序的銜接，例如，在彰通高速公路交通安全設施工程施工過程中，在護欄板安裝之前，事先對附著式輪廓標和百米牌進行施工放樣，在安裝護欄板的同時，安裝附著式輪廓標和百米牌，這樣減少了二次拆裝護欄板螺栓的工序，既縮短了安裝工期，又降低了施工費用。

加強施工交叉的調配，交通安全設施工程施工經常受到路面工程的進度制約，例如，在遼開高速公路交通安全設施工程施工中，路側護欄板必須在路面攤鋪后安裝，與路面施工單位溝通后，了解路面攤鋪的完成時間和伸縮縫的切縫時間，調配護欄板進場時間，在伸縮縫施工之前將護欄板運輸至安裝路段，減少因交叉作業(yè)對工程施工的影響。

2.2加強施工質量管理

嚴格按照設計文件、圖紙及技術規(guī)范進行施工，嚴把材料進場關，嚴把施工過程轉序關。施工管理和技術人員要做到看懂圖紙，熟悉質量標準，尊重客觀事實，不持偏見，秉公辦事，熱情服務，有強烈的責任心和榮譽感，牢固樹立“百年大計，質量第一”的觀念。

試驗檢測工作在項目管理中，是對工程質量、進度、費用三大目標控制的重要手段，通過試驗檢測，可以合理地選擇原材料，優(yōu)化原材料的組合，可以為工程質量問題的原因提供佐證，為實事求是地處理工程質量問題提供科學依據(jù)，可以說，試驗檢測工作是推進技術進步的先導，是加強質量管理的先行，是嚴把質量關口的重要手段之一。目前在交通安全設施工程項目建設中無論是業(yè)主、上級主管部門，還是施工單位自身都越來越重視試驗檢測工作，目前項目的工地試驗室，相關試驗檢測設備配置較為齊全，能夠滿足各原材料、半產品自檢的要求，這樣對于材料把關非常有利，根據(jù)每批進場材料檢測標記，保證工程質量的可追溯性。

2.3加強施工工期管理

根據(jù)工程的實際特點，結合公司以往的相關工程經驗，編制切合實切的總體施工進度計劃，是要保證工程項目在規(guī)定的期限內完成任務，保證施工的連續(xù)性、均衡性、節(jié)約施工費用。依托總體施工進度計劃詳細編制月、周計劃。

積極收集工程數(shù)據(jù)，各區(qū)段質檢員必須對本區(qū)段落內的工程情況，熟悉于腦海，了如指掌。準確統(tǒng)計日完成工程量，五日工程量匯總后，與進度計劃進行對比，如出現(xiàn)偏離，立即采取相應的措施，進行糾偏。

2.4加強施工技術管理

加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底、操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產生問題或出現(xiàn)質量通病的部位要加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。施工管理不能講人情，實行一票否決，一經發(fā)現(xiàn)存在隱患或不利的苗頭，堅決整改。

2.5施工中安全管理

完善安全生產管理制度，針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實?！罢l負責生產，誰負責安全”的責任制。加強職工安全生產教育，提高職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全第一、預防為主”的方針。

加強日常安全宣傳和教育工作，特殊工種必須持證上崗，重視個人自我保護，進行高空作業(yè)和特殊作業(yè)前，先落實防護設施，正確使用攀登工具，安全帶、安全網或特殊防護用品，防止發(fā)生人身安全事故，加強日常辦公區(qū)和施工區(qū)的防火、防電、防洪、防盜工作。

3、施工管理中應注意的問題

隨著建設工程項目市場競爭的日趨激烈，招投標透明度的提高和工程承包價格走低的市場背景，使得施工單位在項目施工中風險日趨加大，故而迫使企業(yè)在項目施工中索取利潤和效益只能從管理上下工夫。時時處處精打細算，力爭少投入多產出，堅決杜絕浪費和不合理開支。

項目施工中許多施工單位存在以包代管現(xiàn)象，由于合作的施工隊伍的能力水平不一，良莠不齊，很多施工隊伍一般多采用雇用當?shù)嘏R時務工人員，這樣對工程管理極為不利。施工隊伍的選擇，通常選用和我們合作多年，有一定施工經驗的施工隊伍，在施工管理人員配置上需要加大投入，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經濟損失。

目前高速公路施工支付辦法，只有分項工程全部施工安裝完成才支付工程款項，前期投入資金較多，且回流資金較慢，計量支付后，如不能及時支付施工人員和材料供應商款項，很容易對施工進度造成影響，因此需加強?？顚Ｓ玫墓芾?。

實踐發(fā)現(xiàn)周例會制度豐常重要，周例會盡可能簡短、精煉，不要搞形式主義，找出前期工作不足，布置后續(xù)工作重點。分析工作中存在薄弱環(huán)節(jié)，對于各質檢人員和各施工處提出的施工問題，集思廣益共同解決問題。月評比制度，管理工作的一個較強的輔助工具，以經濟杠桿輔助管理，往往會得到很好的效果，每月對各區(qū)段質檢員進行質檢工作的評比（從技術能力、工作態(tài)度方面考慮），對各施工處的評比（從施工質量、進度方面考慮），評比結果不能一味的只罰不獎，要獎罰分明，公平合理，以此調動所有人員的積極性。

第2篇：交通安全與工程管理范文

宜萬鐵路“11.20”事故發(fā)生后，省廳立即以“鄂交基〔2007〕546號”文發(fā)出了《關于加強全省公路水運工程施工安全管理的通知》，要求認真吸取事故教訓，結合實際切實加強安全生產管理。近日，交通部又發(fā)出了《關于加強公路工程項目跨線作業(yè)安全管理的緊急通知》（交質監(jiān)明電〔2007〕1101號），強調要特別加強對跨線工程的施工安全管理，現(xiàn)予轉發(fā)，并就有關事項通知如下：

一、各地、各單位、各項目業(yè)主要認真落實好省廳文件和交通部明傳電報精神，進一步提高安全責任意識，加強對在建項目的施工安全管理。對不良地質條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國、省道、干線路網的橋梁，要加強現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，設置合理、醒目的安全警示標志，臨時設施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項施工方案，施工方案要科學合理，并附完整的驗算結果資料。

二、各地、各單位、各項目業(yè)主要結合實際，對在建的跨線工程再次開展以“六查六看”為主要內容的隱患排查治理工作，即：查立項審批，看是否合法合規(guī)，有沒有做過安全評估論證；查項目選址，看對橋墩平臺的地質條件是否經過了科學勘測，是否安全可靠；查工程設計，看設計原則是否合理，是否對拱橋等橋型安全有保障措施；查工程施工，看是否遵守操作規(guī)程和技術標準，是否嚴格按照設計施工；查工程監(jiān)理，看是否監(jiān)管到位；查項目管理，看是否落實招投標等各項制度，是否有分包、轉包、以包代管等問題。對排查出來的問題，必須立即整改；一時不能整改到位的，必須落實責任人，限期整改。

第3篇：交通安全與工程管理范文

【關鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對策措施

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設的步伐也越來越快，交通運輸網作為城市經濟發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預防為主”一直是各施工單位長期宣導和追求的目標，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設是近年來我國公路建設中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術等級較低。

我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側險要的特點，再加上施工技術等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農村公路路側環(huán)境較為復雜。

我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設的，靠著懸崖。地質條件差，經過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。

3.山區(qū)公路安全防護的配套設施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設，由于資金、技術、人員、配套設施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設施的山區(qū)，有時因為應付工作或者資金的問題，根本就達不到指示的效果，喪失了道路交通安全設施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設施沒有達到預期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎上，要對道路交通建設質量和安全進行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認識，加強領導，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關人民群眾的安居樂業(yè)，也關注著經濟和社會的健康發(fā)展，更加關注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當前嚴峻的道路交通安全形勢，各級領導及其政府機關，應認真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網。

2.加強對山區(qū)公路建設人員和工程管理人員的道路交通質量安全專業(yè)知識培訓，通常采用典型事故、實例進行教育，并對相關法律和法規(guī)進行認真學習、分析、討論、研究。制定學習獎懲制度或措施，并設立考核指標，通過對學習內容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設人員對工程質量安全的管理措施。

3. 加強經常性的安全教育培訓工作。施工單位的質量安全宣傳教育工作要做到經?；椭贫然?，并且要將宣傳教育經常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內容，以保證道路交通工程施工質量安全。在進行對山區(qū)道路建設人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進行教育，必要時要增加專業(yè)性較強的細分科目的學習。

4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設的質量和安全管理同時看重，要將質量安全管理進行同步開展和同步進行。明確道路建設工程質量安全責任人，制定質量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質量安全管理責任制，逐步完善職工質量安全保證體系。

5.落實職責，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認真履行自己的工作職責，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護社會穩(wěn)定、確保人民生命財產安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎工作的認識，增強做好“雙基”工作的責任感和緊迫感，從抓基層、打基礎做起，從重事后查處向提前防范整改轉變，推進道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國當前交通項目管理的重點，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻

[1] 王少飛 林志 陳建忠 鄧欣 WANG Shaofei LIN Zhi CHEN Jianzhong DENG Xin 山區(qū)高速公路隧道交通安全問題探討 [期刊論文] 《公路交通技術》 2009年6期

[2]朱漢容 唐伯明 劉唐志 朱珣重慶市山區(qū)農村公路交通安全管理問題分析 [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對策研究 [期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC 2007年2期

[4]江洪濤 山區(qū)公路事故多發(fā)點防治的研究 [學位論文] 2004 - 北京交通大學：交通運輸規(guī)劃與管理

第4篇：交通安全與工程管理范文

關鍵詞：信息化管理；交通工程；安全管理

我國的交通行業(yè)已經開始向數(shù)字化、信息化以及標準化方向發(fā)展，相關的發(fā)展部門已經開始重視信息化的管理工作。在交通工程建設中，由于一些管理材料比較混亂、安全管理制度不夠完整，導致工程不能按期完成。特別是信息化、標準化管理系統(tǒng)的實現(xiàn)，不僅提升了我國的現(xiàn)代化水平，促進人們對交通的發(fā)展需求，從而使交通行業(yè)能實現(xiàn)較高的服務質量。

1信息化管理在交通安全中的主要內容

1.1財務管理

在交通工程中的財務管理，相關的建設單位在對各個類型的支付報表進行審查期間，要對報表中的安全代碼以及業(yè)主要求的相關編碼進行比較分析，并及時將一些錯誤代碼改正。而且，財務的支付報表被相關管理單位上交時，不能上交一些紙質材料，要保存成電子文檔式的財務報表才能確定財務管理的安全性。

1.2質量管理

在對交通工程進行質量管理期間，它是整個工程實施最重要的一部分，也是整個交通工程施工建設的基礎條件。在對工程進行建設期間，最重要的就是填寫質量用表。在業(yè)主實施相關的施工準則以及交通工程質量管理保持在一致水平上，可以對其進行表格填寫[1]。相關單位在將質量表格填寫完畢后，相關的信息工程師還要對其進行檢查，并保證施工質量的嚴格控制與有效監(jiān)督，以對存在的相關問題進行處理。如果在交通工程建設中的一些重大事件，可以利用相關的定位系統(tǒng)對其進行嚴格監(jiān)控，隨著我國信息化時代的有效發(fā)展，已經實現(xiàn)了較高的管理地位。

1.3安全管理

交通工程的安全管理形式能夠促進整個工程的實施安全。相關人員應對具體的施工過程進行嚴格監(jiān)督與檢查，并及時對工程中存在的安全隱患以及相關的安全事故進行拍照、記錄等，同時，還要將已經拍攝的時間、地點等信息進行記錄，并等其重要信息傳遞給相關的管理單位。因為一個有效的、標準的信息化管理系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)實時性的監(jiān)控管理，還能降低發(fā)生事故中的一些隱患。

2信息化管理在交通安全管理中的主要技術

2.1文件管理的信息化

每個單位都要將業(yè)主制定的相關編碼內容、方法與實際的文件編碼進行核對、分析，但在核對過程中，要根據(jù)各個類型的工程文件，要將一些不一致的文件信息進行明顯標注[2]。如果文件在編著期間存在其他記錄的文件，也要將相關的引用文件進行標注。同時，業(yè)務頒布的相關表格也要根據(jù)相關方法進行參照。各個業(yè)主在全部文件進行傳遞期間，要注意將紙質性的與電子版式的文件一起上交，無論是相關的文本文件還是圖片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。

2.2質量管理的信息化

將質量管理實現(xiàn)信息化建設，能有效的提高整個交通工程的建設質量。主要根據(jù)業(yè)主指定的相關方法以及規(guī)定的質量報表，對其存在的質量條件進行編碼填寫。業(yè)主要指導工程管理員以相關信息對施工數(shù)據(jù)進行填寫，如果期間遇到一些比較復雜程序、不易監(jiān)控的工作，在施工現(xiàn)場可以利用實時監(jiān)控分析施工圖像，也可以利用GPS系統(tǒng)監(jiān)控整個過程。針對現(xiàn)場實際的施工條件，要及時對相關情況進行分析，并將具體情況傳輸?shù)街笓]部，從而促進工程建設信息化管理的效率執(zhí)行。

2.3安全管理的信息化

在安全管理中實現(xiàn)信息化手段期間，相關的安全監(jiān)督管理人員要實時對一些事故的發(fā)生、安全隱患等進行拍照保留，并在拍好的照片后標注具體的時間、地點、相關的實施單位以及具體人員等[3]。同時，將這些信息及時發(fā)放到業(yè)主單位，因為每個單位是信息的處理都有專門的人員來分析、整理，并對其信息進行分類、匯總等工作。這期間，具體的執(zhí)行工作都是根據(jù)業(yè)主的檔案管理標準進行整理、分析，分析工程本身的實際特點與國家的檔案管理信息保持在同一水平上，這樣才能促進信息的安全整理。

3信息化管理在交通安全管理中的應用

3.1信息化管理的具體要求

現(xiàn)代的信息化建設已經適用于各個行業(yè)，因為一個完整的、規(guī)范的信息化管理制度與先進設施、標準的信息化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等在運行過程能提升各個行業(yè)的工作效率[4]。首先，要根據(jù)工程的具體要求以及相關條件建立優(yōu)質的信息化管理設備。交通工程在實際建設工作中，各個單位都要加大對信息化工作的重視，并成立一個規(guī)范的、專業(yè)的信息化管理部門；還要培養(yǎng)更多的高技術人才，使他們能在實際工作中按照建立的相關標準實施工作，特別要掌握一些計算機知識、攝影機以及相關的信息化管理設備等，以促進相關設備在利用過程中的安全性。在該情況下，不僅能對交通工程建設的相關信息、相關的天氣條件進行快捷查詢，還能促進安全服務形式。而且，還要建立信息化管理制度，相關的交通工程根據(jù)建設的實際情況，創(chuàng)建各個例會以及文件傳遞等制度，同時，還要制定相關的責任制度，并確保工作者的個人職責，從而促進信息化管理責任與權力范圍得到有效保障。其次，在對交通工程中的相關信息進行收集與整理過程中，由于各個施工條件、文件、設計等階段的復雜特征，有效的管理形式能降低信息化管理中存在的混亂現(xiàn)象。所以，可以將交通工程中的全部歸納到信息化管理部門中去，并實現(xiàn)統(tǒng)一的檢查與收集，從而保證文件的收集與文件的歸檔等過程都不會存在問題[5]。

3.2施工數(shù)據(jù)的收集系統(tǒng)

在對數(shù)據(jù)進行采集期間，建立的收集系統(tǒng)主要是將整個工程中的相關價值數(shù)據(jù)進行收集與整理，并能相關數(shù)據(jù)經過處理后，轉發(fā)給業(yè)主以方便它的日后使用。這些數(shù)據(jù)主要包括整個工程的質量、相關的安全數(shù)據(jù)、進度數(shù)據(jù)以及財務數(shù)據(jù)等，還包括一些文檔、視頻以及圖片中的相關數(shù)據(jù)等各個類型。業(yè)主能根據(jù)這些數(shù)據(jù)的提供，將施工范圍中的相關信息以及施工的基礎條件，為以后的施工建設作出有利條件，同時，還能為以后的施工建設作出有價值的參考信息，從而提升整個施工效率。

結束語

第5篇：交通安全與工程管理范文

關鍵詞：高速公路；交通安全；設施

Abstract: according to the national highway construction standards and norms, at present already built into the highway, and highway construction of supporting the construction of traffic facilities, such as signs and lines, crash barrier, variable information board, has a complete range. But because the driver speeding, overloaded vehicles, safety facilities set unreasonable, influenced by special meteorological conditions such as the existence of the problem, make the highway traffic accident happen very often. To effectively reduce accident and the loss caused by accident, to strengthen the traffic safety facilities construction quality management. Based on practice of expressway traffic safety facilities construction and quality management is discussed in this paper.

Keywords: highways; and Traffic safety; facilities

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

前言

交通安全設施已經成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質量有效結合的重要途徑。聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業(yè)技術管理人員，制定嚴格的管理制度，根據(jù)工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責，監(jiān)督工程質量，確保工程進度都是必不可少的。下面從幾個方面談談交通安全設施的施工與質量管理。

一、充分發(fā)揮各方面人員的積極作用

安全設施工程一個主要特點就是分布廣，它分布在高速公路的全線，并且不能完全按照土建那樣較短而且集中地分段施工。這些特點決定了交通安全設施工程的質量管理應該調動各方面人員的積極性, 在集中管理中也適當?shù)亍胺稚⒐芾怼?。首? 加強設計人員與技術管理人員和施工人員的溝通與交流。設計人員擁有比較科學和完善的設計理論和經驗，但是對于現(xiàn)場的熟悉程度, 不如現(xiàn)場的技術管理人員和施工人員。施工現(xiàn)場的技術管理人員和施工人員在施工過程中積累了豐富的第一手資料，既能作為對設計的反饋和完善, 也能避免等到設計出現(xiàn)疑問時再采取繁瑣而且相對浪費時間的實地調查方法。其次充分發(fā)揮施工人員的作用是完善質量管理的保證，優(yōu)秀的管理技術人員既掌握完善的監(jiān)管程序也具備豐富的現(xiàn)場經驗。最后, 運營人員的早期參與，對于高速公路安全設施工程的完善，能起到很好的促進作用。運營人員能從使用的角度對安全設施工程的實施提供十分寶貴的意見和建議。

二、加強對工序流程和施工工藝的控制

加強對工序流程和施工工藝的控制, 把好質量關, 消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。

（一）防撞護欄的施工

國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄, 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。防撞護欄施工的流程為：立柱放樣安裝立柱安裝波形梁板調整線形。( 1) 立柱放樣。按現(xiàn)場實際情況重新繪制護欄布設圖, 并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點, 進行測距定位。放樣時可利用調整段調節(jié)間距, 并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。放樣后, 調查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如果遇地下通訊管線、泄水管或涵洞頂部埋土深度不足時, 調整某些立柱的位置, 改變立柱固定方式。( 2) 立柱安裝?？刹捎瞄_挖法埋設立柱?；炷翝仓⒅惭b就位后, 其水平方向和豎直方向形成平順的線形，施工時利用定位標尺進行雙向定位，以控制立柱間距及與路緣石的距離。( 3) 波形梁板安裝。波形梁板通過拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓通過防阻塊或托架固定于立柱上, 波形梁板的拼接方向符合技術標準。( 4) 線形調校。波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊, 以便在安裝過程中利用波形梁板的長圓孔及時進行調整使其形成平順的線形, 避免局部凹凸。波形梁板頂面與道路豎曲線相協(xié)調。當護欄的線形認為比較滿意時, 最后擰緊螺栓。

三、提高對標志牌的質量控制

標志牌廠內生產的主要質量控制環(huán)節(jié)是：材料的檢驗；標志底板的完工檢驗；反光膜的制作、印刷和粘貼的工序檢查；成品檢驗、包裝和運輸。標志的制作質量，關鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標志板面局部產生坑凹、凸起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標志的視覺及使用效果。而影響標志板面平整度的主要因素在于標志結構的設計剛度及制作中的鉚接質量。由于目前標志生產單位尚缺乏完善的技術管理，因此，在一些關鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當或忽視必要的技術措施而影響了產品質量。針對上述問題，技術管理人員應詳細交待質量要求，嚴格檢查各道工序的生產情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進意見，協(xié)助生產單位克服技術難題，直至產品達到要求。 四、加強對標線的質量管理

標線對材料的檢驗主要包括涂料和玻璃珠兩部分。1、涂料主要的試驗項目包括：密度(用來計算涂料使用量和換算涂膜厚度) 、軟化點(判斷其溫度穩(wěn)定性和施工性)、涂膜外觀 (判斷色差和粘附性)、不粘貼干燥時間(判斷干燥速度) 、適度性能、耐水性、耐磨損性、抗壓強度、耐堿性、加熱剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流動性等。2、玻璃珠主要的試驗項目包括：密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。

五、加強對隔離柵施工的質量管理

隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現(xiàn)場的安裝質量及開發(fā)研究防盜措施。嚴格按照設計圖紙進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位作出標志。在放樣和定位工作完成的基礎上，根據(jù)設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈。連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據(jù)設計圖和現(xiàn)場地形進行調整，確保線形的平順美觀。

總的來說，目前我省高速公路交通安全設施系統(tǒng)總體水平較好，各安全設施系統(tǒng)從設置水平和發(fā)揮的作用來看，基本滿足了相關標準的要求。但是隨著我省高速公路的快速發(fā)展，將對現(xiàn)有的交通安全設施的質量、安全、環(huán)保方面提出更高的要求，我們應密切關注新材料、新工藝的發(fā)展情況，更新觀念，主動出擊，提高管理及工藝水平，才能在競爭激烈的市場環(huán)境中做大做強交通安全設施產業(yè)。

參考文獻：

[1]尹晶，蔣洪濤，劉建，高速公路交通安全設施施工[J]科技信息，2010.35

[2]《公路工程技術標準》（JTG B01―2003）

第6篇：交通安全與工程管理范文

2003年以來，長興縣為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，改善農村交通條件，以實施農村康莊工程為契機，加快了鄉(xiāng)村公路建設。到2006年，完成通村公路等級化改造322公里，路面硬化338.3公里，使全縣通村公路等級化和路面硬化率達到100%，基本形成了鄉(xiāng)村道路公路化，村村通公交，農村道路狀況發(fā)生了翻天覆地的變化，大大方便了群眾的出行，促進了農村經濟的發(fā)展，推動了新農村建設。但由于全縣鄉(xiāng)村道路里程數(shù)遠遠超過境內的高速公路、國道、省道、縣道的里程數(shù)，縣政府職能部門因管理工作量大面廣而管不過來，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府因職責不明而無法管理，村級因資金問題而無力管理。鄉(xiāng)村道路這種缺乏維修基金保障、管理缺位的現(xiàn)狀，使得一些新建鄉(xiāng)村道路通車不久就出現(xiàn)路面破損的現(xiàn)象。另外，交通條件改善了，管理工作卻沒有及時跟上，鄉(xiāng)村道路交通事故也呈逐年上升趨勢。

為加強農村道路養(yǎng)護，延長道路使用壽命，保障道路安全，在今年長興縣十三屆人大四次會議上，沈華堂等多名代表提出了《關于出臺鄉(xiāng)村道路管理辦法的建議》。

代表們建議，政府要重視鄉(xiāng)村道路的養(yǎng)護問題，加大管理力度，確保鄉(xiāng)村道路的交通安全。要制定鄉(xiāng)村道路管理辦法，把鄉(xiāng)村道路管理納入國家公路管理體系，明確管理主體，成立專門管理隊伍，建立康莊工程管理養(yǎng)護專項基金。

辦理結果

出臺管理辦法明確管理職責

對沈華堂等代表提出的建議，長興縣政府高度重視，縣政府分管領導親自領辦，組織有關職能部門對鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理工作中存在的問題進行認真調研，并到周邊市縣進行學習考察。隨后，縣政府第25次常務會議對鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理工作進行了專題研究。會議認為，加強鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理工作，是政府認真落實科學發(fā)展觀，貫徹以人為本執(zhí)政理念，努力構建和諧社會，切實為民辦實事的具體行動。在充分吸收周邊縣市成功經驗的基礎上，結合長興實際，縣政府出臺了《長興縣農村通村道路養(yǎng)護管理暫行辦法》。具體規(guī)定是：

一、明確鄉(xiāng)村公路的管理主體?！掇k法》規(guī)定，按照公路法“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管”的規(guī)定，確定鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府是鄉(xiāng)村公路的管理與養(yǎng)護主體，負責本轄區(qū)內鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護、路政管理工作以及經費籌集，設立鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理機構，落實專人具體負責本轄區(qū)內鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護管理，對每條鄉(xiāng)村公路明確責任單位及責任人，建立養(yǎng)護檔案，并在醒目位置設立養(yǎng)護公示牌，公開職責和聯(lián)系電話?！掇k法》還規(guī)定，縣人民政府負責全縣鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理的統(tǒng)一領導，縣交通局負責全縣鄉(xiāng)村公路行業(yè)管理和技術指導，縣公路路政大隊協(xié)助鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好鄉(xiāng)村公路的路政管理工作。

二、明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的管理職責?！掇k法》規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府作為鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理的責任主體，具體職責是負責本轄區(qū)內鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理工作的領導、組織、實施；推行鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理目標責任制；進行鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護及大中修計劃編制,組織設計、招投標、工程管理等工作；負責鄉(xiāng)村公路交通安全設施和綠化工作，籌集、安排鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理經費；搜集整理養(yǎng)護工程有關資料并建立大中修臺帳；加強沿線群眾和養(yǎng)護人員的安全意識教育；做好鄉(xiāng)村公路路政管理工作以保護公路路產權不受侵犯等。

第7篇：交通安全與工程管理范文

關鍵字： 公路工程建設安全管理科學發(fā)展觀

安全與和諧是現(xiàn)代社會發(fā)展的主題內容，也是保障社會生產進步的必要前提。在公路建設中，需要重視安全問題，關注公路的安全管理，這其中包括了交通安全管理、公路建設安全管理和公路維護安全管理等多個方面。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展步伐加快，安全管理的問題逐漸在公路工程管理中占據(jù)重要地位，體現(xiàn)了安全生產和科學發(fā)展的時代需求，也是現(xiàn)代人民生活水平不斷提高的客觀要求。

近年來，隨著安全與科學的發(fā)展主題不斷深入，世界的安全系統(tǒng)工程也不斷完善，從八十年代開始，我國引進了世界的安全系統(tǒng)工程，促進了安全工程學的較大發(fā)展，安全管理在各個領域得到廣泛運用，安全管理需要的不僅僅是先進的管理技術，更重要的是需要一套完整的管理體系。

現(xiàn)代公路工程安全管理的發(fā)展現(xiàn)狀

我國自從二十世紀九十年代以來就對公路建設加強了重視力度，特別是近幾年來，新農村的建設，和諧社會的構建，都促進了公路建設，國家級公路、地方公路等縱橫交錯，形成一個系統(tǒng)完善的公路交通網。但是隨著公路建設的戰(zhàn)線拉長，公路的使用需求量不斷增加，公路工程的安全問題存在一定的隱患，具體表現(xiàn)在：

第一，公路施工團隊存在觀念偏差，安全管理的意識不強

公路工程建設需要建立在一個有較強的責任心和較好的技術能力的團隊的基礎上，不可否認，當前我國的公路建設團隊的嘔心瀝血和為人民服務的精神值得人們敬佩。但是依然還是存在個別施工隊伍存在觀念偏差的現(xiàn)象，對安全管理的意識不強。具體表現(xiàn)在，工程管理者缺乏安全管理意識，沒有適當?shù)倪M行安全管理方案制定，對施工過程中的安全事故缺乏正確的認識。而施工人員在施工過程中，由于缺乏安全意識，對機械的熟練程度不夠，從而造成安全事故，或者，在施工過程中，沒有適當?shù)倪M行交通警示，發(fā)生交通事故。

第二，施工同時，使用公路增加安全隱患

安全管理是公路工程的中心問題，在提高交通的效率同時需要保障人民的生命安全。而公路安全管理包括了公路施工的安全管理以及公路使用的安全管理兩個方面。

首先是公路施工的安全管理，就當前的公路建設現(xiàn)狀來看，我國的公路使用率非常高，車流量比較大，導致很多公路施工中，也進行車流量的放行。而這一舉措存在非常大的安全隱患，施工安全事故時有發(fā)生?！皟H以合寧高速公路全椒段為例，1998年以來因路面維修施工曾不斷發(fā)生安全事故。其中因施工交通標志擺放不規(guī)范發(fā)生交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調頭，造成撞車的2起?！币蚨?，安全生產是公路施工過程中的重大問題，安全管理的方式和原則在施工過程別重要。樹立“安全第一”是現(xiàn)代公路建設的基本施工理念。

其次是施工建設的安全管理。施工建設的安全管理主要是指施工本身的管理，是建設人員自身的安全問題以及公路管理問題。一般來說，現(xiàn)代公路建設特別是高速公路路面的施工建設，需要進行系統(tǒng)的規(guī)劃和人員素養(yǎng)的培養(yǎng)。通常，在施工前需要進行統(tǒng)一的準備工作，確保其安全性。由于施工過程中需要進行大量的笨重的機械建設，所以需要進行嚴格的設備檢查。系統(tǒng)的工程準備需要精確的施工方案和施工前后期準備，對施工人員進行安全教育和安全措施教育，進行必要的施工安全路牌路標設置。但是，當前我國的公路施工仍然存在施工人員安全意識不強，道路建設技術不過硬的現(xiàn)象。

最后是施工過程的交通安全管理。我國現(xiàn)代公路建設的現(xiàn)狀是在車流量大車速快的交通前提下進行公路建設和維修，無形中增加了公路的安全隱患。但是目前安全管理仍然欠缺一定的規(guī)范和重視。部分公路建設急于求成，沒有做到嚴格的按照科學發(fā)展觀的路線進行理論指導，沒有使其建設規(guī)范化、制度化。

第三，部分公路年久失修,安全隱患較大

就當前我國公路工程的發(fā)展現(xiàn)狀來說，公路系統(tǒng)雖然比較完備，建設步伐從未間斷。但是由于我國的地大物博，公路使用率較高，而建設步伐遠遠跟不上公路的老化步伐，存在較大的安全隱患，而公路管理中的安全管理沒有落到實處，沒有及時進行公路交通安全的監(jiān)督，導致由于路面管理不善造成安全事故的發(fā)生。

我國公里建設的安全管理發(fā)展方向探究

鑒于當前我國公路建設存在以上諸多的安全管理隱患，在公路施工建設過程中需要加大對安全性的考慮，進行自上而下安全管理教育。具體來說需要在公路建設施工前、中、后三段分別進行安全管理，提高公路工程的安全性，促進公路使用效益的提升。

第一，在公路建設施工前需要有完善的安全施工方案

一般來說，在公路建設施工之前，需要有一套安全的施工方案進行指導，有必要的指導示意圖和文字說明。在進行施工之前的會議中，集思廣益，對各種安全隱患問題進行收集并同意采取適當?shù)拇胧┻M行結局。要進行施工區(qū)的劃分，“根據(jù)《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073―96)規(guī)定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，專項工程或大修工程養(yǎng)護作業(yè)的交通控制區(qū)。”需要進行預告區(qū)、警告區(qū)等地區(qū)的劃分“施工區(qū)全程用錐形交通標志與通行車道進行隔離。半幅封閉施工時，雙向通行的半幅路面利用錐形交通標志進行隔離，引導車輛各行其道。并派專人維護交通標志，防止交通標志傾倒或摔落路面。中間有遺失的應及時補上。”另外，在施工現(xiàn)場需要進行醒目的標識設置。

第二，施工中需要加強交通與施工的雙向安全管理

在施工過程中，要注意施工本身的安全管理與施工時交通的安全管理。由于施工作業(yè)面比較小，而且在進行瀝青施工時，瀝青的毒性會危害施工人員的健康。另外，施工機械的的笨重特質使得其難以移動，容易發(fā)生碰撞的事故。所以在施工過程中，需要加強對施工人員的安全意識灌輸，進行安全設備建設，例如口罩、安全帽等必要的設施。而對“如銑刨路面的銑刨機械、運送混合料的載重汽車、瀝青混合料攤鋪機、路面壓實的壓路機”等施工機械，需要加強對其操作人員的技術提高。在建設過程中的交通安全管理需要結合交警以及媒介的力量，提前通知施工的路況問題，避免車流量過大而造成的安全問題。

第三，施工后進行及時的安全隱患發(fā)現(xiàn)

施工后要及時的進行公路維修，避免由于公路的質量問題造成交通安全事故的發(fā)生，施工隊伍要個個按照施工要求進行質量把關，在為人民服務的宗旨指導下，切實的提高公路的質量，及時對公路的使用狀況進行監(jiān)督和勘察。

結語：因此，公路工程實際上是一個存在較大安全隱患的浩大工程，安全管理涉及的面比較廣，要求相對較高，需要嚴格按照施工方案進行管理，在施工前中后期分階段有重點的進行安全管理。

參考文獻：

[1]游春. 淺談公路施工安全管理現(xiàn)狀[J].城市建設理論研究 2011年第5期. 2011.

第8篇：交通安全與工程管理范文

（一）主要目標

全面完成通村砂路、村道硬化、配套小橋建設年度工作計劃，工程合格率達100%，重點工程優(yōu)良率達90%，單位工程優(yōu)良率85%；交通運輸安全保持平衡態(tài)勢；農村公路養(yǎng)護年均好路率提高1個百分點；規(guī)范運輸市場管理，實現(xiàn)水陸客貨運量平穩(wěn)增長，確保運輸市場健康有序發(fā)展。

（二）工作舉措

1、精心組織，加快農村公路建設步伐。堅持以建立健全工程質量管理體系為基礎，加強質量監(jiān)督，嚴格質量巡檢，強化過程質量監(jiān)控，全面提升工程管理水平，必須確保、力爭超額完成建設目標任務。

2、突出穩(wěn)定，加大交通養(yǎng)護改革力度。推進公路養(yǎng)護體制改革。積極培育養(yǎng)護市場和市場主體，從根本上解決“養(yǎng)人與養(yǎng)路”的矛盾。樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展”和“有路就要養(yǎng)”的觀念，總的要求是“列養(yǎng)公路計劃養(yǎng)，新增里程調劑養(yǎng)，農村公路群眾養(yǎng)”，通過這樣機制的建立，依法把所有公路的養(yǎng)護主體搞明確，把責任搞到位，把養(yǎng)護質量搞上去，把建設成果鞏固起來。同時，以點帶面，探索和完善村級公路養(yǎng)護模式，力爭取得實質性突破。

3、創(chuàng)新手段，不斷完善行業(yè)管理機制。一是提高運輸市場監(jiān)管和服務能力，打造交通品牌。運輸市場繼續(xù)深入開展專項整治行動；運輸部門要遵循公正、公開、公平和便民的管理原則，與時俱進出臺一系列主動辦事、就近辦事、即時辦事的便民舉措；交通運輸經營者推行“三優(yōu)”、“三化”服務，實行與服務對象“零距離”接觸的“用心服務”。二是進一步做好交通安全工作計劃，確保人民群眾生命財產安全。三是繼續(xù)治理車輛超載超限，大力規(guī)范運輸市場秩序。四是做好“費改稅”改革的落實工作。

4、強化監(jiān)督，全面規(guī)范行政執(zhí)法行為。一是切實加強交通執(zhí)法隊伍建設，教育交通執(zhí)法人員牢固樹立執(zhí)法為民的觀念，切實優(yōu)化黃南交通發(fā)展環(huán)境，為促進自治州經濟發(fā)展作出應有的貢獻；二是嚴格交通行政執(zhí)法資格管理和嚴格遵守交通行政執(zhí)法程序；三是嚴格執(zhí)行交通行政執(zhí)法監(jiān)督和責任追究制。

5、統(tǒng)籌兼顧，抓好2010年工作計劃。一是建立健全作風建設的長效管理機制，開展經常性的作風建設教育活動。二是加強黨風廉政建設和反腐敗工作，完成好 “廉政文化”進基層、進車船的各項工作任務。三是圍繞全州工作大局和交通工作總要求，齊心協(xié)力地推動交通工作再上一個新臺階。

第9篇：交通安全與工程管理范文

關鍵詞：高速公路；改擴建工程；交通組織；方案設計；管理

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

一 引言

當前，我國經濟的快速發(fā)展，對高速公路有著更大的需求，對高速公路進行改擴建工程能夠提高交通運輸能力和減少道路擁擠問題，更好地發(fā)揮高速公路的“安全、經濟、快速”價值。為了能夠確保高速公路的改擴建項目得以圓滿實施，必須根據(jù)實際情況科學地設計系統(tǒng)化的交通組織方案，進行有效的道路交通組織管理，合理地進行交通路網的分流，加強對道路交通的疏導，盡量減少道路施工對交通運輸?shù)挠绊?，使高速公路的改擴建施工安全高效開展與原有道路的通暢有序兩者相互協(xié)調和兼顧，發(fā)揮社會效益。

二 高速公路改擴建工程交通組織一般方案設計

在高速公路改擴建工程施工期間，交通組織總體方案設計要考慮的因素包括：項目施工區(qū)域的交通狀況、路網分布、經濟成本因素、社會發(fā)展因素。通常高速公路改擴建工程交通組織一般方案設計主要包括：

第一種方案就是車輛全部進行分流，實行全封閉施工。這種方案比較適合施工區(qū)域路網容量大，能夠滿足分流車輛的需求，并且繞行路程時間成本比較小。該交通組織方案能夠確保施工的進度、安全與質量，使施工不被交通影響。但是，分流車輛增加了分流路網的交通擁擠，提高了車輛的交通成本。第二種方案對某車型和車輛進行分流，實現(xiàn)開放施工。該方案根據(jù)所在區(qū)域的路網密度大，更好地發(fā)揮原有道路交通功能，通過分流某類型的車輛來減少對施工的影響，改善施工安全性；但是，這使得區(qū)域內的交通壓力比較大，也增加了交通與施工組織管理的復雜程度。第三種方案就是車輛在原有道路上行駛，不進行分流，實現(xiàn)開放施工。這能夠確保路網交通運行正常，降低交通運行成本，但是造成了施工的安全風險與施工進度難以保證，容易造成負面社會效益。

三高速公路改擴建工程交通組織管理體系及措施

（一）高速公路改擴建工程交通組織管理體系

建立和完善高速公路改擴建工程交通組織管理體系，成為有效確保施工期交通運輸通暢的管理職能，發(fā)揮了施工現(xiàn)場的組織實施作用。根據(jù)以往的高速公路改擴建施工的經驗，并結合當?shù)氐母咚俟方煌l件，要建立安全和高效的交通組織管理體系就必須采取以下措施。第一，完善交通組織管理機構，制定管理工作的職責，其管理組織機構應包括高速公路改擴建的項目管理部門、高速公路路政、交警以及施工單位等。第二，要明確交通管理組織機構成員的管理職責，例如高速公路改擴建的項目管理部門要進行交通協(xié)調與交通組織方案的編制職責；高速公路路政應加強施工地段的交通組織疏通與管理；施工方應處理所在區(qū)域內的交通管理組織事項；交警部門應作為高速公路改擴建項目交通組織管理的核心部門，實施對交通安全通暢的評價，負責審核交通組織方案審查，對現(xiàn)場交通進行指揮監(jiān)管，并對應急事件進行調度和妥善處理。第三，高速公路改擴建工程交通組織管理體系必須達到職責明確、保障有力的組織管理目標。在具體的實施過程中，要組建作風優(yōu)良的專業(yè)化交通協(xié)管隊伍，能夠協(xié)助做好交通應急事件的疏導與轉換，加強變道豁口管理，維護道路的安全。高速公路改擴建工程交通組織管理體系提高了道路交通安全性和施工管理的規(guī)范性。

（二）高速公路改擴建工程交通組織管理措施

由于高速公路改擴建工程交通組織管理面臨的交通組織狀況復雜，協(xié)調難度大，為了能夠做好交通組織管理設計和安全管理，就必須采取以下管理措施。

第一，提高交通組織方案設計的科學性與合理性。交通組織方案的設計要能夠對交通流網絡進行組織和引導，實現(xiàn)車輛的安全和路網的暢通運行，以促進高速公路改擴建項目的順利施工。因此，在交通組織設計過程中在要對擬擴建高速公路沿線的出入口分布、各方向交通流組成及被交道路走向和交通分擔等情況的基礎上進行總體交通組織設計，更好地協(xié)調道路交通與項目施工的矛盾，使兩者能夠統(tǒng)一。第二，重點加強臨時交通組織設計與秩序安全維護管理。要合理利用交通安全附屬設施，要對其進行移建，加強信息指示功能，發(fā)揮其原有的最大功能，降低成本進行循環(huán)利用。第三，對于分項工程的交通組織設計與管理應按以下方式，路面及橋梁上部工程: 半幅封閉半幅雙向通行；服務型互通式: 部分封閉、分批改造、就近互通繞行的組織方式。分幅、分期施工；樞紐型互通式: 修建臨時匝道、就近互通繞行、逐向分段改造的組織方式。分向、分段、分期施工。第四，提高交通組織的安全管理措施。在各類媒體上，要及時公布高速公路改擴建的施工進度信息，提醒通行車輛注意，使駕乘人員能夠提前做好準備，選擇適宜的交通路線，避免交通的阻塞。要對緊急交通事故進行應急救援，重點做好雙向通行、臨時匝道等重點路段的應急救援和保通預案。道路清障車在雙向通行路段、互通區(qū)駐點值守，及時清理事故和拋錨車輛，能夠有效保證道路暢通，有效減少大規(guī)模交通堵塞。實行交通行為管制措施，在施工路段采取限速、劃分車道，以及設立臨時標線、減速帶、頻閃警示燈等手段，要求駕駛員以適宜的行車速度和路線通過施工路段。對施工路段劃分，對于互通區(qū)，應優(yōu)先封閉施工右轉匝道。相鄰服務型互通立交須間隔施工，確保上、下車輛就近選擇通行。增設臨時設施，

在施工路段增設臨時隔離、視線誘導、防眩、照明等設施，使得車輛在施工路段安全、有序、按道行使。加強交通設施維護，施工路段沿線的隔離墩、標志牌等臨時交通安全設施，交通協(xié)管人員要負責控制區(qū)內隔離墩、標志牌擺放規(guī)范、導流明確、隔離有效。設置限高門架，以此提醒、限制、疏導超限車輛，進而確保施工安全，有效避免交通堵塞、癱瘓。

四 結論

通過對高速公路改擴建工程交通組織方案設計與管理進行分析和研究，得出在高速公路改擴建工程管理中，交通組織成為重要的內容。高速公路進行改擴建工程面臨著復雜的交通狀況，要科學設計和優(yōu)化交通組織方案，切實保障交通運輸安全，促進高速公路改擴建工程的有序施工和安全操作。科學的設計高速公路改擴建工程的交通組織方案應該考慮到施工期間的通行能力，與相鄰公路的可達性和連通性。因此，一般情況下高速公路改擴建工程交通組織方案選擇以“邊通車， 邊施工”的方式，加強路網交通分流，增強緊急事件處理能力，盡量減少施工期間對交通安全暢通的影響。

參考文獻

[1] 葛婷; 王曉飛; 符鋅砂.改擴建高速公路工程交通組織方法探討[J].公路工程.2010,(06)

[2] 崔珊珊.高速公路改擴建工程交通組織管理探討[J].公路交通科技(應用技術版). 2012,(08)

[3] 武榮楨,陳勇軍,王超深.高速公路改擴建道路保暢政策研究[J]. 交通企業(yè)管理. 2008,(11)