新能源汽車的節(jié)能技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

本文通過對機械工業(yè)中新能源與節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，對機械新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用情況進行了探討。

關(guān)鍵詞：

機械；新能源；節(jié)能技術(shù)

0前言

對于機械工業(yè)來說，要想進一步的提升自身經(jīng)濟效益，增強綜合實力，必須進行新能源的開發(fā)與利用以及采取相應(yīng)的節(jié)能工藝與技術(shù)?，F(xiàn)階段，隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷推進，機械工業(yè)的競爭壓力越來越大，能源的消耗方面更是遇到了發(fā)展的瓶頸。集中體現(xiàn)在：人工費用所占成本比例相對較大；原料成本持續(xù)增加；能源投入數(shù)額較大；環(huán)保投入也持續(xù)升高等方面，使得機械企業(yè)在成本控制方面捉襟見肘。只有通過加快新能源的研發(fā)速度，推廣使用節(jié)能工藝與技術(shù)，全面梳理現(xiàn)階段能源消耗與節(jié)能中所出現(xiàn)的問題，才可以顯著地降低能源消耗提升企業(yè)效益。

1機械工業(yè)中新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國逐步的將新能源推向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路，尤其是在機械工業(yè)方面，新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展已有了不少的成果。如今，我國已對新能源的節(jié)能技術(shù)的研發(fā)形成了完整的理論，為進一步的開發(fā)和應(yīng)用提供了基礎(chǔ)和保障。而在新能源和節(jié)能技術(shù)的實際研發(fā)中，一些產(chǎn)品已被應(yīng)用到機械工業(yè)中，并可以滿足相關(guān)的要求。而有一些新能源節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品開始走向產(chǎn)業(yè)化的道路，其生產(chǎn)規(guī)模正逐步擴大。其中最具代表性的就是新能源汽車的工業(yè)化生產(chǎn)。不過，在新能源和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用過程中，依然有不少的問題存在。首先，相對于發(fā)達國家來說，國內(nèi)關(guān)于新能源與節(jié)能技術(shù)的研發(fā)要晚一些，政府在這方面的資金投入相對要少，而企業(yè)的資金投入更是不多。現(xiàn)今，關(guān)于新能源和節(jié)能技術(shù)，很多都處于試驗時期，即便有些企業(yè)逐步的增加了研發(fā)的資金，也取得了一定的成果，但整體上來說，還和國際先進水平存在著不少的差距。其次，在應(yīng)用新能源和節(jié)能技術(shù)的機械中，很多核心部件不具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)與條件，需進一步的加強。第三，我國對于新能源和節(jié)能技術(shù)相關(guān)的機械產(chǎn)品政策扶持力度不足。從環(huán)保的層面上來說，采用新能源與節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)品，政府應(yīng)加大扶持力度，給予相應(yīng)的優(yōu)惠和補貼政策。最后，我國沒有統(tǒng)一的關(guān)于新能源和節(jié)能技術(shù)規(guī)范與標準。要想機械工業(yè)逐步的應(yīng)用新能源和節(jié)能技術(shù)，應(yīng)當建立并完善相應(yīng)的標準與規(guī)范，以達到促進機械新能源和節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目的。

2機械新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.1LNG機械的應(yīng)用

天然氣是一種非常清潔的能源，在使用過程中包含兩種類型：壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）。CNG是通過加壓的方式，讓其以氣體狀態(tài)的情況下儲存到相應(yīng)的裝置里，和我們通常使用的管道天然氣組成一致。而LNG則是將天然氣在非常低的溫度下進行冷凝等處理，讓其處于這種低溫（一般在162℃左右）環(huán)境中逐漸的被液化，從而產(chǎn)生了液化天然氣。因為此狀態(tài)下天然氣的密度要大得多，因此LNG機械相應(yīng)的具有更長的工作周期，也使其在機械工業(yè)中的應(yīng)用前景更大LNG機械大部分應(yīng)用于汽車發(fā)動機的工業(yè)生產(chǎn)中，其采取特定的設(shè)備將LNG液化，然后將氣化天然氣的壓力進行調(diào)節(jié)以后將其輸入發(fā)動機，進而完成動力輸出操作。通過采用這種新能源與節(jié)能技術(shù)，新能源的消費成本可降低30%以上。不過，LNG機械依然有著多種問題存在。第一，用于汽車發(fā)動機的LNG機械和以柴油為動力的機械比較，其性能依然有所差異。尤其是在動力調(diào)節(jié)方面，相對的存在一定滯后性，無法完美地適應(yīng)負荷的隨時改變。第二，無法實現(xiàn)密閉的作業(yè)。因為LNG所儲存的裝置其內(nèi)部會存在非常高的壓力，而如果其內(nèi)部的壓力超出一定值以后，就會自動的將天然氣釋放出去，以確保天然氣儲存裝置的安全性。但是，在密閉的空間內(nèi)，天然氣就無法實現(xiàn)釋放。最后，在LNG機械加注天然氣的過程中，要依靠專業(yè)的設(shè)備完成，而實際的使用過程中，就會產(chǎn)生一定的限制，極大地阻礙了LNG機械的應(yīng)用與發(fā)展。但是，和一般的柴油為動力的機械相比較，LNG機械是具有非常顯著的環(huán)保效益，其可明顯的降低二氧化碳、二氧化硫以及一氧化碳等污染氣體的排放量，在改善大氣環(huán)境方面意義非凡。

2.2電驅(qū)動機械

很多大型的工程機械，逐步開始使用大功率的電驅(qū)動馬達以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動。而相應(yīng)的電驅(qū)動馬達所需的動力來源為電網(wǎng)的電能，與電動機所連接的控制器和變頻器之間可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與交換，從而實現(xiàn)按照外界載荷情況而實時的變頻，達到調(diào)整電動機功率的目的。通過這樣的節(jié)能技術(shù)，可有效地降低能源的消耗，同時還具有較小的噪音污染、較小的污染物排放等特點。在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，又達到了環(huán)境保護的目的。

2.3混合動力機械

機械工業(yè)中汽車行業(yè)對于混合動力的使用已逐漸的成熟，并為混合動力機械的發(fā)展提供了極其廣闊的空間?，F(xiàn)階段，機械工業(yè)中經(jīng)常使用的混合動力能夠分成三種，分別是油電混合動力形式、油液混合動力形式以及由電液混合動力形式。在油電混合動力機械中，加入電動力，可以較相同能力的機械減少很大的功率，也實現(xiàn)了能源消耗的減少。相同情況下，采用混合動力可較單一柴油動力機械降低20%左右的能源消耗量，同時可減少20%左右的污染物排放量。

3結(jié)語

新能源與節(jié)能技術(shù)在機械工業(yè)中的應(yīng)用，可有效地減少能源的消耗量，定會給機械工業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇，同時也是未來機械工業(yè)的發(fā)展要求和方向。

作者：龍騰 單位：邵陽學院

參考文獻：

第2篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；低碳經(jīng)濟

一、引言

隨著世界經(jīng)濟危機的爆發(fā)、全球氣候變暖以及日本福島核事故等問題出現(xiàn)，能源緊缺和環(huán)境污染問題已成為一個舉世關(guān)注的經(jīng)濟和政策議題，發(fā)展低碳經(jīng)濟開始受到各國的高度重視。所謂低碳經(jīng)濟是指依靠技術(shù)創(chuàng)新和政策措施實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟發(fā)展模式，從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續(xù)發(fā)展[1]。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是以能源的消耗為基礎(chǔ)，對能源的依賴作用大，能源問題已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

同時，隨著汽車數(shù)量不斷的增加，尾氣排放引起的環(huán)境問題也日益突出。汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高排放、高污染的現(xiàn)狀不改變，將會對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響。為加快我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，解決能源和環(huán)境問題對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約，發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)節(jié)能環(huán)保、新能源汽車，是一條有效途徑。

二、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的新要求

1.技術(shù)創(chuàng)新與市場需求有效結(jié)合

伴隨全球能源、環(huán)境、氣候面臨的形勢日益嚴峻，許多國家紛紛制定各類專項行動計劃，大力培育發(fā)展以新能源、新一代信息技術(shù)、生物為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的同時，應(yīng)充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和市場需求對節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"雙向驅(qū)動"作用，將技術(shù)創(chuàng)新同市場需求有效結(jié)合起來[2]。

基于節(jié)能環(huán)保和發(fā)展低碳經(jīng)濟的理念，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將主要表現(xiàn)為兩種趨勢：一是趨向于節(jié)能汽車的研發(fā)生產(chǎn)；二是重點發(fā)展新能源汽車。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該抓住國內(nèi)汽車消費市場轉(zhuǎn)型升級的有利時機，把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，緊緊圍繞國內(nèi)外市場，以需求為導(dǎo)向，適時優(yōu)化調(diào)整研發(fā)投入的力度和方向，加大對節(jié)能汽車和新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造出更多適合市場需要的產(chǎn)品。

2.技術(shù)創(chuàng)新與汽車政策相適應(yīng)

能源與環(huán)境的問題已成為全球日益關(guān)注的焦點，全球變暖的威脅讓全球節(jié)能減排勢在必行。為應(yīng)對能源資源和生態(tài)環(huán)境危機，發(fā)展環(huán)保型汽車是各國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。中國近年來經(jīng)濟發(fā)展迅速，同時也飽受碳排放量過大的指責，政府面臨的節(jié)能減排壓力很大。針對我國汽車數(shù)量巨大、能源緊缺以及環(huán)境污染嚴重等問題，國務(wù)院、國家環(huán)保局和國家發(fā)展改革委等先后出臺了多項汽車節(jié)能減排政策，旨在鼓勵汽車企業(yè)提升節(jié)能水平，提高燃料燃燒效率。通過財政補貼、稅收優(yōu)惠等政策措施引導(dǎo)消費者購買小排量等節(jié)能環(huán)保型汽車。

對于汽車生產(chǎn)廠家而言，國家不斷提高新車的排放標準，技術(shù)創(chuàng)新有了新的要求。為了達到不斷提高的排放標準，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加快技術(shù)創(chuàng)新，推動傳統(tǒng)汽車提高燃料燃燒效率，以適應(yīng)政策要求。此外，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的另一條有效途徑。新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車能夠緩解我國石油對外依存度過高以及環(huán)境污染等壓力，同時在新能源汽車技術(shù)方面，全球汽車企業(yè)差距相比與傳統(tǒng)汽車更小，為中國汽車工業(yè)崛起提供了機會。

因此，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以政府政策為導(dǎo)向，加快對小排放量汽車、節(jié)能型汽車以及新能源汽車的開發(fā)，提高汽車節(jié)能技術(shù)和燃油利用效率，降低新車碳排放量，推動技術(shù)升級，開發(fā)清潔能源，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

三、技術(shù)創(chuàng)新途徑

近些年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量逐年增加，但是我國汽車企業(yè)主要是掌握一些低端技術(shù)，市場上現(xiàn)存的汽車產(chǎn)品表現(xiàn)出高能耗、高排放等特點，節(jié)能效率低下，對環(huán)境和能源造成了嚴重威脅。而不斷增長的汽車消費需求與能源和環(huán)境的壓力之間的矛盾也日益突出，汽車產(chǎn)業(yè)在能源利用方面迫切需要進行技術(shù)創(chuàng)新。

針對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從能源效用技術(shù)創(chuàng)新的角度，結(jié)合目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，提出了解決我國汽車產(chǎn)業(yè)車用能源短缺問題的兩種途徑：一是大力發(fā)展節(jié)能汽車；二是重點發(fā)展新能源汽車。

1.大力發(fā)展節(jié)能汽車

發(fā)展節(jié)能汽車是在傳統(tǒng)汽車高污染、高能耗的背景下提出來的，所謂節(jié)能汽車，是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車。加大對節(jié)能汽車的研發(fā)力度，加快技術(shù)創(chuàng)新和進步，推動節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（1）調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

汽車企業(yè)應(yīng)該優(yōu)化研發(fā)投資結(jié)構(gòu)，加大對小型車、柴油機車的研發(fā)投入，加快技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出更多品種的小排量車車、柴油機車，豐富車型，以滿足消費者不同的需求，符合國家政策的規(guī)定，提高小型車、柴油車等市場份額。

（2）提高汽車節(jié)能技術(shù)

傳統(tǒng)汽車能耗高，對燃油的利用效率低，碳排放量大。對此，應(yīng)加大汽車發(fā)動機、變速器的技術(shù)創(chuàng)新，增大R&D投入力度，掌握核心技術(shù)，提高內(nèi)燃機的供能效率，以降低能耗。同時，開發(fā)出高效變速器，提高整車優(yōu)化、輕量化技術(shù)，減少阻力，節(jié)約能源。

（3）推行行業(yè)標準

大力推行燃料消耗量標準和排放標準。加快技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)技術(shù)突破，研發(fā)出世界上先進的發(fā)動機系統(tǒng)，降低每公里的平均燃料消耗量和汽車尾氣中的有害氣體排放量。

（4）提高交通運輸效率

加大對新型公交車的技術(shù)研發(fā)力度，發(fā)展節(jié)能型公交，緩解出行壓力，提高道路運輸效率。

2.重點發(fā)展新能源汽車

在能源和環(huán)境的壓力下，新能源汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是實現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。

（1）加強核心技術(shù)研發(fā)

新能源汽車目前最大的制約因素就是電池技術(shù)，應(yīng)大力推進動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，集中力量實現(xiàn)關(guān)鍵共性技術(shù)突破。

（2）加強關(guān)鍵零部件研發(fā)

零部件發(fā)展應(yīng)該與汽車整車同步發(fā)展，重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)及核心材料，電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動器等電動化附件的研發(fā)。大力開展燃料電池電堆、發(fā)動機及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。

（3）加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)

積極推進汽車節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新，以提高汽車燃料經(jīng)濟性水平。重點開展混合動力技術(shù)、高效內(nèi)燃機技術(shù)和先進電子控制技術(shù)的研究，開發(fā)混合動力專用發(fā)動機，掌握混合動力、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)。

（4）加大新型發(fā)動機開發(fā)

積極開發(fā)新型替代能源，諸如天然氣、乙醇、液態(tài)氫等低污染燃料，加大對這些新型動力發(fā)動機的研發(fā)力度，獲得技術(shù)上的突破，研發(fā)出新產(chǎn)品，以適應(yīng)未來市場的需求。

總之，加大技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和優(yōu)化升級的重要舉措。

四、結(jié)語

低碳經(jīng)濟是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然之路，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展低碳經(jīng)濟的必要手段[3]。為解決我國汽車產(chǎn)業(yè)高能耗、高污染等問題，緩解能源稀缺和環(huán)境問題帶來的壓力，應(yīng)加大對汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)節(jié)能和新能源汽車，發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

參考文獻：

[1]莊貴陽.中國經(jīng)濟低碳發(fā)展的途徑與潛力分析[J].國際技術(shù)經(jīng)濟研究，2005 （7）：8-12.

[2]姜江、韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，2011（7）：57-62.

第3篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

東風：30億砸向新能源

近日，東風汽車正式該公司的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，明確該公司第一批共16個節(jié)能與新能源汽車重大專項。

在對公司新能源汽車戰(zhàn)略的闡述中，東風汽車副總經(jīng)理周文杰表示，“東風將以純電動汽車作為中長期戰(zhàn)略重點，以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動汽車的商業(yè)應(yīng)用模式?！敝芪慕芡嘎?，未來5年內(nèi)，東風將陸續(xù)投入30億元專項資金用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和建設(shè)。

目前，東風汽車的新能源汽車戰(zhàn)略的內(nèi)容，也盡量向規(guī)劃“靠攏”，將“在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)進步和電動汽車技術(shù)研發(fā)兩個技術(shù)方向上持續(xù)發(fā)展，一方面研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排和替代燃料技術(shù)，另一方面加快混合動力汽車技術(shù)的完善和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，進行純電動乘用車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

一汽：3種路徑同步進行

事實上，作為國內(nèi)三大汽車集團之一，此前東風汽車在新能源汽車上的“姿態(tài)”并不積極，而上汽和一汽均已了各自的新能源戰(zhàn)略。

一汽集團技術(shù)中心主任李駿表示，一汽集團核心技術(shù)已梳理成5大技術(shù)品牌，并設(shè)立了10個核心技術(shù)。其中在新能源汽車發(fā)展上，將實行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進行。

李駿表示，一汽對新能源車的規(guī)劃是從兩頭走的多元化技術(shù)為主的，具體分為大于1200公斤的車做混合動力，小于1000公斤的車為純電動，而在1000公斤-1200公斤的車正在研究是用插電式。一汽研發(fā)高層指出，目前整個一汽所提供的混合動力的公交客車包括控制系統(tǒng)都是自己研發(fā)的技術(shù)。

上汽：欲做新能源車老大

上汽也透露了自己在新能源汽車領(lǐng)域的雄心。上汽集團董事長胡茂元表示，近年來，上汽集團已全面布局整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上汽集團計劃占領(lǐng)20%的新能源汽車市場份額。

按照集團的“十二五”規(guī)劃，2015年上汽集團新能源車的市場占有率達到20%。胡茂元稱，“與其他企業(yè)不同，上汽從研發(fā)新能源汽車著手，以求真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。通過新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，帶動電池、電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。”

第4篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

近年來，中國汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進展，新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。

但與先進水平相比，我國尚未完全掌握汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，燃料經(jīng)濟性水平還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低；新能源汽車整車和核心零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約?？偟膩碇v，我國新能源汽車尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。

技術(shù)攻關(guān)、示范工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都需要較大資金投入

與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段，要實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。

首先，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸仍需大量投入。尤其在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。其次，充電站、加氫站的廣發(fā)就愛難舍需要大量投入。最后，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作和政策、資金投入。與傳統(tǒng)汽車比較，目前混合動力汽車成本要增加30%-40%，純電動汽車成本增加40%-50%，燃料電池汽車成本要增加100%以上。我國新能源汽車目前商業(yè)化示范運行的范圍仍然有限，未來國家主導(dǎo)的大規(guī)模示范工程，還需要大量資金投入。

多項政策驅(qū)動新能源汽車行業(yè)投資機會

國家的新能源汽車整體規(guī)劃指出：“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，到2010年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。此外，還有中央財政對“13城千輛”新能源公務(wù)車進行補貼，加大新能源相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。特別是2012年04月18日國務(wù)院常務(wù)會議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》更為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展樹立了合理的目標：

一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)和消費穩(wěn)定增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際同步。

二是燃料經(jīng)濟性顯著改善。到2015年，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下。到2020年，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，達到國際先進水平；商用車新車平均燃料消耗量接近國際先進水平。

三是技術(shù)水平大幅提高。掌握先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子、輕量化材料和普通混合動力等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平，形成一批具有較強國際競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。

四是配套能力明顯增強。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國內(nèi)市場需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。市場營銷、售后服務(wù)及動力電池回收利用體系基本完善。

五是管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術(shù)標準和管理規(guī)范體系。

新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將在國家相關(guān)政策扶持下快速成長，隨之而來的就是相關(guān)的投資機會。

新能源汽車的投資機會分析

從時間上來說，新能源汽車行業(yè)短期看混合動力、中期看純電動、長期看燃料電池?；旌蟿恿ζ嚥捎糜碗娀旌向?qū)動，不需要充電，又能達到一定的節(jié)油要求，是目前最適于產(chǎn)業(yè)化得新能源汽車。純電動汽車短期受電池技術(shù)、成本、動力性能、充電設(shè)施等因素制約，但在客車、行政用車、特種車等方面因可得到財政補貼，而有一定的產(chǎn)業(yè)機會。燃料電池汽車目前技術(shù)不成熟，離產(chǎn)業(yè)化差距大。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，混合動力車產(chǎn)業(yè)鏈，除了行駛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸以外增加了電池、電機、電控系統(tǒng)等組件組成的新能源動力系統(tǒng)；純電動汽車和混合動力相似，只是去掉了傳統(tǒng)的發(fā)動機、油箱等組件，汽車的行駛能量完全由電池組儲能提供，因此對電池儲能規(guī)模、電機率大小的要求比混合動力汽車更大。

從新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，投資機會包括：具有鋰、鉑、鎳、稀土等上游資源的礦業(yè)和關(guān)鍵零部件制造廠商（包括電池、電驅(qū)系統(tǒng)等）；其中電機電控值得關(guān)注，而整車制造不大適合于風險投資，動力電池則是新能源汽車投資的核心。

鋰電池的投資機會?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確“形成10 億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將促進電池市場規(guī)?？焖僭鲩L，全球動力電池市場規(guī)模將超過5000億人民幣。

按照電池種類，動力電池包括：鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器等。其中超級電容器能量密度過低，或可用作輔助電源；鎳氫電池目前為動力電池的主要類型，但潛力有限；而鋰電池應(yīng)用前景最好，將逐步取代鉛酸電池和鎳氫電池。總的來說，2015年之前鎳氫電池仍是混合動力汽車的主流電池品種；而從中長期來看，隨著磷酸鐵鋰電池的技術(shù)突破以及成本降低，鋰電池有望廣泛應(yīng)用，其需求將于不久之后爆發(fā)。

鋰電池中，正/負極、電解液和隔膜構(gòu)成其產(chǎn)業(yè)鏈的核心。其中正極材料是鋰電池性能的關(guān)鍵：磷酸鐵鋰具有較好的安全性，能量密度相對較大，是目前最好的正極材料；截至2008年10月不完全統(tǒng)計，全國有40多家磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠家，其中進入工業(yè)化批量生產(chǎn)并向市場穩(wěn)定供貨的企業(yè)有近10家。負極材料中，石墨類碳負極材料由于其來源廣泛和價格便宜，一直是負極材料的主要類型；此外，改性天然石墨正在取得越來越多的市場占有率，近年來也逐步開始使用鈦酸鋰作為負極。相對而言，負極材料整體投資價值相對較小。

除了正負極材料之外，電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰）和必要的添加劑等原料構(gòu)成，國產(chǎn)電解液從2002年進入市場并逐步取代進口產(chǎn)品；性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要作用，隔膜產(chǎn)品目前基本依賴進口，國內(nèi)僅少數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)，逐步進入市場。

第5篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

來自國內(nèi)外節(jié)能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)參加展會，展示了近年來在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域取得的最新成果，數(shù)款國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車在展會首次亮相。宇通、五洲龍、上海神舟、沂星客車等多家商用車企業(yè)均攜旗下節(jié)能與新能源自主品牌車型亮相。

一直秉承“低碳、環(huán)保、節(jié)能”理念的宇通客車，此次攜純電動城市客車ZK6141BEV1等車輛參展。鄭州宇通客車股份有限公司新能源技術(shù)部工程師李鈺銳介紹：“ZK6141BEV1定位于客運城際大巴，額定載客80人，一次充電能跑300公里，目前有50臺的訂單意向?！痹谡劦接钔壳肮?jié)能與新能源車型銷售情況時，李鈺銳表示，“目前還是混合動力車型銷售得比較好，雖然現(xiàn)在國家補貼下降，但是我們的技術(shù)也在進步，產(chǎn)品的價格也在下降，可以說混合動力車型已經(jīng)得到了市場認可?！?/p>

將綠色環(huán)保，節(jié)能減排作為發(fā)展方向的五洲龍參展車輛為純電動城市客車（FDG6113EVG5），深圳市五洲龍汽車有限公司國際營銷公司品牌推廣主管楊則剛介紹：“此款車最大的亮點就是安靜，真正意義上做到了靜音行駛狀態(tài)，充滿一次電，如果在普通的城市工況下可以跑到350公里左右，而且沒有尾氣，所謂新能源清潔公交就是這樣去體現(xiàn)的。另外車造型比較主流，有一些高科技的配置，還包括針對電池的一些保護裝置?！痹谡劦叫履茉窜嚢l(fā)展規(guī)劃時，楊則剛表示，希望政府加大訂單的數(shù)量并且繼續(xù)推廣，現(xiàn)在一線城市都很主動地去做，而同樣具備實力的二三線城市顯得稍微差些。

來自山東的沂星電動汽車有限公司一直致力于研發(fā)新能源汽車，特別是在純電動汽車產(chǎn)品研發(fā)方面取得了重要進展。產(chǎn)品開發(fā)覆蓋高中低檔、大中輕型、雙層、單層等各種類別的純電動城市客車，以滿足不同用途的客戶需求。沂星本次攜純電動城市客車SDL6120EVG等新型車輛參展?！拔覀兤髽I(yè)區(qū)別于其他企業(yè)最大的特點就是我們只做純電動汽車，而且我們只做大車，像是公交車、旅游大巴、中巴……相當于是為公眾服務(wù)的車，車從2009年開始在路上運營，現(xiàn)在有300多輛在包括香港的全國各地運營?！鄙綎|沂星電動汽車有限公司董事長助理葉鋼在展會上接受記者采訪時談道，“我們的純電動客車采用全承載鋁合金輕量化車身技術(shù)，使整車整備質(zhì)量較同規(guī)格鋼結(jié)構(gòu)車輛降低1.5—2噸，比國內(nèi)其他企業(yè)的純電動客車可多載客40%以上。驅(qū)動系統(tǒng)采用三相異步電機及伺服控制系統(tǒng)，三相異步電機效率在公交運營狀態(tài)下和永磁電機差不多，比較耐用，可保證整車控制的精度及系統(tǒng)效率。同時具備高效制動能量回收及駐坡零速鎖定功能，提高了車輛運行安全性和駕駛舒適性。”葉鋼補充道。

此次神州巨電也帶來最新科研成果——全球首發(fā)單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴?！半姵匾嬲^關(guān)，首先要產(chǎn)業(yè)化，我們在5年前就已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。其次，要看是不是通過工信部要求的檢測，而我們在3年前就通過了。當時這個電池是用在軍方的重型武器上，現(xiàn)在用在新能源車上，我們的產(chǎn)品在安全和經(jīng)濟上都很有保證?！北本┥裰菥揠娦履茉醇夹g(shù)開發(fā)有限公司總裁王麥克自信地告訴記者。

除商用車展區(qū)外，本屆車展還設(shè)立乘用車展區(qū)和零部件展區(qū)。在各級政府的大力支持下，我國自主品牌汽車在節(jié)能與新能源領(lǐng)域取得了不俗的成績。一汽、東風、上汽、北汽、長安均攜旗下節(jié)能與新能源自主品牌車型亮相。同臺競技的還有吉利、華晨、江淮、長城等后起之秀，可謂群星閃耀。一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、上海通用、上海大眾和北京現(xiàn)代等合資品牌組成豪華陣營，也亮相本屆節(jié)能與新能源汽車成果展。

與國內(nèi)企業(yè)相比，豐田和沃爾沃等國際車企也在本屆車展上展示了各自最新的節(jié)能與新能源技術(shù)和產(chǎn)品。作為全球首個累計銷量突破百萬輛的新能源車型，此次展出的豐田普銳斯搭配了最新的節(jié)能技術(shù)，向世人展示豐田在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的實力與決心。沃爾沃則帶了來其暢銷歐洲市場的S60柴油混動版車型，這不但體現(xiàn)了一向注重安全與舒適的沃爾沃在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的地位，同時也傳達出發(fā)展節(jié)能與新能源汽車離不開政府支持的期望。

第6篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

1、修訂市政府與各縣區(qū)政府20*年節(jié)能目標責任書。根據(jù)省政府下達我市*的節(jié)能約束性指標及我市前兩年節(jié)能工作實際，按*節(jié)能總體目標倒排，從20*年起，未來三年內(nèi)單位GDP能耗每年應(yīng)下降8.15%。為保障我市順利實現(xiàn)預(yù)期目標，修訂市政府與各縣區(qū)政府簽訂的20*年節(jié)能目標責任書，在責任書總體框架不變的前提下，將各縣區(qū)原“20*年單位GDP能耗同比下降4.0%以上”的目標修訂為“20*年單位GDP能耗同比下降8.15%以上”。

2、落實政府節(jié)能專項資金。根據(jù)省政府關(guān)于20*年節(jié)能工作考核要求，積極設(shè)立市、縣(區(qū))兩級節(jié)能專項資金，用于節(jié)能改造示范項目補助和節(jié)能工作獎勵，確保節(jié)能宣傳及日常工作正常運轉(zhuǎn)。

3、加快組建市、縣兩級節(jié)能監(jiān)察中心。明確監(jiān)察中心的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)框架、人員編制、職能作用，推動我市節(jié)能監(jiān)管工作步入法制化、規(guī)范化的軌道。

二、進一步加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度

4、加大淘汰落后產(chǎn)能力度。根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策和淘汰落后產(chǎn)能的有關(guān)標準和規(guī)定，20*年全市要關(guān)閉小粘土磚廠20家、淘汰粘土實心磚1.8億標塊；關(guān)閉小水泥生產(chǎn)線1條，淘汰小水泥36.5萬噸；關(guān)閉小造紙廠企業(yè)1戶，淘汰落后小造紙0.3萬噸；鋼鐵企業(yè)全部工藝技術(shù)裝備均達到國家規(guī)定的等級及以上。淘汰高耗能設(shè)備15臺套，實施電機改造、變壓器改造工程。

5、積極發(fā)展裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品深加工等低耗能、低污染的產(chǎn)業(yè)。實施江淮汽車*分公司年產(chǎn)26萬臺轎車變速器、*強大齒輪公司年產(chǎn)4萬臺汽車驅(qū)動橋總成、*應(yīng)流集團年產(chǎn)15萬噸高精度高強度特種緊固件、*江淮電機系列高性能電機制造等技改工程。積極發(fā)展太陽能、生物質(zhì)能、沼氣等新能源和可再生能源。實施鴻陽新能源公司太陽能電池板生產(chǎn)、舒城2X15MW生物質(zhì)能電廠、*縣240萬千瓦抽水蓄能電站等新能源項目。

6、支持高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鼓勵應(yīng)用高技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，篩選一批節(jié)能環(huán)保、新能源項目積極爭取國家和省專項目資金支持；新開工的裝備制造業(yè)、電子信息等先進制造業(yè)項目優(yōu)先備案，符合條件及時納入“861”行動計劃。

三、進一步明確節(jié)能工作重點

7、加大對重點耗能行業(yè)的監(jiān)管。突出抓好電力、水泥、化工、造紙等重點耗能行業(yè)和年綜合耗能3000噸標煤以上的重點用能單位節(jié)能工作，確保責任分解到位。推動企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點組織抓好工業(yè)鍋爐、區(qū)域熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱余壓利用、節(jié)約和替代石油、電機系統(tǒng)、能量系統(tǒng)優(yōu)化等節(jié)能技術(shù)改造。

8、加大對政府機關(guān)等重點耗能領(lǐng)域的監(jiān)管。相關(guān)部門要采取切實可行的技術(shù)和管理措施，降低機關(guān)用能總量。做好公務(wù)用車節(jié)能，嚴格車輛管理；辦公區(qū)域要推行綠色照明，盡量采用自然光照明，空調(diào)溫度設(shè)置要求夏季不低于26度，冬季不高于20度，避免電量浪費；節(jié)約用水，堅決杜絕“長流水”現(xiàn)象的發(fā)生；倡導(dǎo)無紙化辦公，節(jié)約用紙；實施政府綠色采購，逐步加大節(jié)能產(chǎn)品政府采購實施力度，禁止采購國家明令淘汰的產(chǎn)品和設(shè)備。同時抓好建筑、農(nóng)村、交通、商業(yè)領(lǐng)域節(jié)能。

9、全面落實十項節(jié)能攻堅任務(wù)。根據(jù)省節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組節(jié)能辦公室《關(guān)于實施十項攻堅，務(wù)求使節(jié)能工作取得突破性進展的通知》的要求，各相關(guān)部門要密切配合、協(xié)調(diào)一致，加快實施結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后、節(jié)能改造、綠色照明、重點企業(yè)與領(lǐng)域節(jié)能、公共場所、監(jiān)管能力、能源評價、政策落實等十項攻堅。

四、進一步實施節(jié)能改造項目

10、在全市范圍內(nèi)了解跟蹤掌握重點節(jié)能改造項目基礎(chǔ)上，有針對性推廣應(yīng)用一批共性的節(jié)能技術(shù)改造項目。對新上項目嚴格把好能評關(guān)，制訂年度實施節(jié)能、清潔生產(chǎn)和資源綜合利用等節(jié)能專項計劃，確定節(jié)能和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展目標、計劃試點園區(qū)和若干家試點企業(yè)，重點組織實施一批節(jié)能項目、扶持一批節(jié)能項目、完成一批節(jié)能項目、實施一批合同能源管理項目、淘汰一批落后高耗能項目。無特殊技術(shù)要求的電機系統(tǒng)2010年前一律完成變頻技術(shù)改造；重點實施*世林照明公司節(jié)能環(huán)保型窯爐改造、*建來化工有限公司、霍邱縣奔盛化工有限公司能量系統(tǒng)優(yōu)化改造，*江淮電機高效節(jié)能電機開發(fā)，*省神虹變壓器有限公司年產(chǎn)40萬KVA非晶合金節(jié)能變壓器，金云設(shè)備公司年產(chǎn)800臺節(jié)能鍋爐，*華祥新型建材公司節(jié)能建筑墻板、免燒磚保溫砌塊，*王牌電器公司新型太陽能熱水器擴建項目。

第7篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能；減排

【分類號】：TU831；TU201.5

0引言

能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預(yù)計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴峻。

在機動車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴重威脅。為了有效應(yīng)對全球環(huán)境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對我國汽車工業(yè)提出嚴峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問題，我國汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進行應(yīng)對[1]。

1我國汽車節(jié)能減排狀況

1.1目前國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴重，能源與環(huán)境社會發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國的節(jié)能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經(jīng)濟性及尾氣排放標準，達到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細化。

表1：近年汽車節(jié)能減排和能源安全政策一覽表

1.2我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析

在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強的研發(fā)隊伍，人才儲備體系正在日趨完2012年01月 商業(yè)營銷善。近年來，隨著全球汽車工業(yè)中心開始向我國轉(zhuǎn)移，我國節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績和規(guī)劃如表2。

表2：各汽車集團節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績和規(guī)劃

1.3目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績及遇到的問題

近年來，我國內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國際先進水平；傳統(tǒng)燃料車用動力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統(tǒng)研究進入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來看，我國節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：

（1）關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進一步提高；動力系統(tǒng)技術(shù)平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。

（2）資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。要真正實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問題，會給企業(yè)在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實

質(zhì)性措施，以推動新能源汽車的發(fā)展。

（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽

車示范工作將在全國幾十個城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

（4）相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。

2我國汽車節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展趨勢

2.1我國汽車主要工業(yè)指標的回顧與預(yù)測

2000年以來，我國汽車工業(yè)即以進入了發(fā)展史上的黃金時期。根據(jù)我國汽協(xié)統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內(nèi)市場需求。2011年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計要突破2000萬輛大關(guān)[2]。

（1）汽車總產(chǎn)量預(yù)測

從統(tǒng)計圖中可以看出2010年我國汽車產(chǎn)量以年增長15%預(yù)計，2015年我國汽車產(chǎn)量將超過3600，如圖1。

圖1 ：2011年～2015年我國汽車產(chǎn)量預(yù)測

（2）汽車保有量的回顧與預(yù)測

2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預(yù)計達到1.66億輛。如圖2。

圖2：2011年～2015年我國汽車保有量預(yù)測（按年報廢率10%計算）

到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預(yù)計達到1.73億輛，如圖3。

圖3：2011年～2015年我國汽車保有量預(yù)測（按年報廢率8%計算）

2.2 我國汽車節(jié)能減排新技術(shù)分析與展望

基于我國汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)[4]。結(jié)合我國當前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢如下[3]：

（1）傳統(tǒng)燃料車用動力系統(tǒng)

汽油機方面，目前國內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動機本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會得到初步的發(fā)展。

柴油機方面，總體來說，國內(nèi)柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術(shù)則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機延伸。未來

的技術(shù)趨勢為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（2）待用燃料車用動力系統(tǒng)

我國從20世紀90年代末開始大規(guī)模研制、開發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績。當前，在我國開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國已經(jīng)初步建立起燃氣汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺，相當于國際上第二代燃氣汽車產(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃氣供給加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國燃氣汽車上得到普遍應(yīng)用。當前氣體燃料的開發(fā)重點是以電控閉環(huán)多點順序噴射為特征的第三代燃氣發(fā)動機技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國內(nèi)生物燃料研究工作有所加強，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標準已相繼頒布實施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準備階段，煤間接液化合成油進入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（3）電動汽車動力系統(tǒng)

鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進展，這也是今后我國

汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。

3結(jié)束語

環(huán)境保護已是當今時代的主題，一個國家在環(huán)境保護和公共交通事業(yè)的發(fā)展程度也是其綜合國力強弱的體現(xiàn)，汽車作為一個節(jié)能減排的重點方向有著非同尋常的意義。但汽車的節(jié)能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車企業(yè)的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環(huán)保意識的不斷提高。

參考文獻：

[1]方紅燕，王今，劉克強.對我國汽車行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J].汽車工業(yè)研究，2009.

[2]劉蘭劍.我國汽車節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].我國科技論壇，

2010.

第8篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景及意義

隨著城市化、工業(yè)化進程加速，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措，是全球汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇。首先從資源方面來看，如圖1和圖2所示，隨著石油價格長期上升趨勢明顯，油價日益高漲已成為經(jīng)濟不能承受之重，同時隨著世界和中國汽車保有量迅速攀升，對石油消耗造成嚴重負擔。

其次從環(huán)境方面來看，能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因，近年來各國排放標準不斷嚴格，以減少汽車對全球氣候變暖影響。

在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競相發(fā)展的態(tài)勢。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，是各國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。大力發(fā)展新能源汽車，加快推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，既是有效應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機遇，縮短與先進國家差距，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。中國汽車工業(yè)必須積極行動起來，參與到這場全球性的新能源汽車的競爭中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機遇，實現(xiàn)中國汽車業(yè)的跨越式發(fā)展。

（二）國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

美國、日本、歐洲等發(fā)達國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力，在全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位。

1. 美國。當前國際上車用替代燃料主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，以生物乙醇汽車為核心，近年來美國燃料乙醇生產(chǎn)和消費量都處于快速上升中，其主要需求就來自于替代汽車燃料。2007年1月24日，美國總統(tǒng)前布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應(yīng)努力在未來10年之內(nèi)將汽油使用量降低20%。2008年12月，14家美國電池和先進材料企業(yè)，在阿岡實驗室的支持下，成立了先進交通運輸用電池生產(chǎn)國家聯(lián)盟，以提高美國車用鋰離子電池制造實力。目前美國把充電式混合動力汽車作為刺激經(jīng)濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌，聯(lián)邦政府為推進充電式混合動力汽車計劃，斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費者購車補貼和政府采購。同時，美國能源部下屬的國家實驗室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標是為充電式混合動力車提供高性能的鋰電池組。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標。

2. 日本。近年來，面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。目前日本新能源汽車發(fā)展迅速，技術(shù)相對成熟，市場需求增多，逐步進入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。日本混合動力汽車領(lǐng)域獨樹一幟并已形成產(chǎn)業(yè)化，同時注重鼓勵燃料電池和生物燃料的發(fā)展，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。同時日本鼓勵并重視燃料電池和生物燃料的發(fā)展，計劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技；2007年著手生物燃料的普及，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5千萬升。為了進一步推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實施了“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。

3. 歐洲國家。歐洲歷來重視節(jié)能和減排，重視生物燃料的開發(fā)應(yīng)用，憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機上強大的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%。歐盟在2003年了《歐洲未來氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。歐盟委員會于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”，目標是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20％，將能源消耗中可再生能源的比例提高到20％；同時將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50％。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發(fā)和消費。

二、國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析

（一）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成就

我國新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?！笆濉庇媱澮詠?國家制定了新能源汽車科技規(guī)劃,并在“863”項目等國家項目的支持下,在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，上海811所、同濟大學、清華大學等幾十家單位,把新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點課題,對各種主要技術(shù)路線進行了跟蹤研究,取得了階段性成果。

中國式僅次于日本的全球第二大鋰電池生產(chǎn)國，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好，生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰貨錳酸鋰動力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威力克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。今年來，鎖著電動汽車的發(fā)展，國產(chǎn)電動汽車電機性能有了較大提高，自主開發(fā)的車用電機效率大大提高，部分產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到中國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動汽車中。通過近10年的自主研發(fā)和示范運行，我國在動力電池、驅(qū)動電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。燃料電池技術(shù)水平不斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。通過實施不斷嚴格的乘用車燃料消耗量限值標準，應(yīng)用先進內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設(shè)計等節(jié)能技術(shù)，我國汽車平均油耗明顯降低?；旌蟿恿ζ囬_始進入市場，極大促進了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。天然氣汽車技術(shù)基本成熟，初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。

（二）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的制約因素分析

近年來,中國新能源汽車產(chǎn)量迅速增加,汽車質(zhì)量快速提升,研發(fā)步伐明顯加快,具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。但總體來看,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段,尚有許多問題亟待解決,主要包括:

一是亟待攻克的技術(shù)瓶頸。目前我國新能源汽車技術(shù)水平還比較低, 國內(nèi)電動車面臨著電池、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術(shù)的突破。然而，我國在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面,與國外先進水平仍有較大差距,電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點。

二是沒有形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)能力比較薄弱,沒有建立起從科研、設(shè)計到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進一步加強,特別是消費者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后,新能源汽車有關(guān)測試和試驗的技術(shù)規(guī)范不健全,產(chǎn)品認證體系亟待加強,標準化工作進展緩慢,嚴重阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三是新能源大規(guī)模供應(yīng)體系尚未建立。按照科學的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有三個階段：找到可以大規(guī)劃提供的新能源；實現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源?？梢?，單純在新能源汽車技術(shù)上實現(xiàn)突破，并成功進行示范運行，并不能解決能源供應(yīng)問題，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠未建立，國家還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計劃，從而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。

四是直接惠及消費群體的政策扶持力度還不夠。新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主題是消費群體，目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是這些政策大多都是針對源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對于廣大新能源汽車消費群體，國家并沒有制定完善的政策，及時的給予補貼，由于目前的新能源汽車售價普遍比傳統(tǒng)汽車高出1至2倍，甚至數(shù)倍，在這種情況下，如果國家補貼缺位，市場需求無法興起。

五是國內(nèi)各類生產(chǎn)要素沒有得到有效整合。目前我國新能源汽車企業(yè)大多各自為戰(zhàn),行業(yè)協(xié)會和中介機構(gòu)的作用得不到發(fā)揮,缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào),低水平重復(fù)建設(shè)較多,資源浪費現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場配置資源的作用,有效整合發(fā)展新能源汽車的各類要素和資源,在生產(chǎn)者和消費者之間建立起對新能源汽車的良好預(yù)期,是我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的一個重要任務(wù)。

六是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)。我國新能源汽車合資企業(yè)多，進入九十年代以來，我國多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，合資一方面解決了我國汽車企業(yè)的發(fā)展資金來源問題，同時也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，但是，造成了國內(nèi)研發(fā)實力的弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術(shù)，造成本國技術(shù)空心，企業(yè)自身核心技術(shù)缺失，和國外企業(yè)差距較大，在當前的發(fā)展新能源汽車的潮流下，必將為我國企業(yè)帶來的巨大的挑戰(zhàn)。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑分析

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多種技術(shù)路徑并存，而混合動力、純電動和燃料電池驅(qū)動是其發(fā)展的三個基本選擇?；旌蟿恿ζ嚹壳耙呀?jīng)產(chǎn)業(yè)化，但相對于日漸枯竭的石油資源而言，終究是個替代方案，不可能長久；純電動汽車也已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐，但技術(shù)瓶頸較多；燃料電池驅(qū)動是最終解決方案。新能源汽車將沿著 “鎳氫――鋰電――燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)）、整車（乘用車、客車）以及上游資源（鋰、鎳、稀土）領(lǐng)域。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。

（一）鋰電池是新能源汽車電池的首選

目前主要的新能源電池產(chǎn)品有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等品種。鉛酸電池是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟，并且唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動力電池，主要用于汽車和電動自行車。鎳氫電池已成功應(yīng)用于豐田混合動力汽車，目前應(yīng)用較為成熟的動力電池，搭載鎳氫電池的混合動力汽車全球銷量已超過170 萬輛。離子電池具有重量輕、儲能容量大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點，已開始逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上大多數(shù)汽車企業(yè)的首選目標和主攻方向，全球已有20余家主流企業(yè)進行車載鋰離子動力電池研發(fā)。

鎳氫電池以其成本優(yōu)勢占據(jù)了電池容量要求不高的混合動力電池市場，能量密度小、續(xù)航能力差。鋰離子單體電池已經(jīng)完全達到實用水平，但成組應(yīng)用技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致動力電池成本高，壽命較短。我們認為鎳氫電池是未來2～3 年過渡產(chǎn)品，最終目標是鋰電池和燃料電池。具備優(yōu)越性能的鋰電池材料已經(jīng)面世，但由于制造工藝和設(shè)備的限制，成品率較低，若成品率達到80%，成本即可降低30%～50%。未來2～3年鋰離子動力電池實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，成本大幅降低之時，就是鎳氫電池和鉛酸電池被淘汰之日。

（二）永磁材料是汽車電機及控制系統(tǒng)突破口

汽車電機及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：永磁化、數(shù)字化、集成化。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動部件變速箱在新能源汽車中將被電機驅(qū)動系統(tǒng)取而代之，但新能源汽車同時也對電機及驅(qū)動系統(tǒng)提出更高效率要求、溫度耐受要求和更低成本要求。電機及控制系統(tǒng)作為關(guān)鍵的驅(qū)動部件，在整車的成本比重約占15%，從新能源汽車電機及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢看，永磁同步驅(qū)動電機，控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化，電機與變速箱、電機與發(fā)動機、電機與電子部件集成一體化是汽車電機及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展方向。

隨著混合動力汽車和純電動汽車的快速發(fā)展，永磁驅(qū)動電機將迎來一個更為快速發(fā)展的時期，其發(fā)展發(fā)展趨勢也將呈現(xiàn)以下特點：高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度、高可控性、高效率、高性能高價格比等，以滿足新能源汽車的實際需求。目前，新能源汽車電機制造壁壘不高，短期內(nèi)控制系統(tǒng)是瓶頸，仍然需要加大研發(fā)力度，尋找突破口。

四、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議

針對國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中村存在的問題分析，通過構(gòu)建新能源汽車技術(shù)研發(fā)平臺，建立關(guān)鍵零部件自主研發(fā)體系，加大研發(fā)力度突破技術(shù)瓶頸，不斷完善新能源汽車標準體系并加快充電設(shè)施建設(shè)步伐，同時加強政府引導(dǎo)力度，建設(shè)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境，不斷推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

第一，加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)力度。集中全行業(yè)科技資源，同時要加強國際間交流與合作，建立合作開發(fā)機制，在共性基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，積極利用國際資源；開展系統(tǒng)集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全、動力電池等關(guān)鍵技術(shù)研究，加快建立先進的整車設(shè)計與開發(fā)流程。突破動力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化；突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進節(jié)能技術(shù)。突破機電耦合、能量回收等混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)混合動力專用發(fā)動機自主研發(fā)和生產(chǎn)；突破電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系統(tǒng)）、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機集成驅(qū)動的底盤動力學控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合等前沿技術(shù)。

第二，積極推進新能源汽車試點示范。深入開展節(jié)能與新能源汽車試點示范，進行產(chǎn)品試驗驗證和技術(shù)經(jīng)濟評價，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵政策，探索建立具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施；擴大市場規(guī)模，形成試點帶動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機制，建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境。加強公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重點，加快推廣節(jié)能與新能源汽車，逐步擴大試點規(guī)模，積極推動私人購買新能源汽車補貼試點。探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務(wù)、二手車交易、電池梯次利用與回收再利用體系。

第三，加快充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，應(yīng)集中力量重點在試點城市開展充電設(shè)施建設(shè)。試點城市應(yīng)開展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。推進現(xiàn)有社會停車場改造，在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場配套建設(shè)慢速充電樁，在城市主要干道和火車站、機場等場所建設(shè)公共快速充電場站，依托公交場站建立公交車專用的充換電系統(tǒng)。開展新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與設(shè)備。

第9篇：新能源汽車的節(jié)能技術(shù)范文

電動汽車是新能源汽車的典型代表，它以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，既節(jié)能又環(huán)保。面對高油價和呼聲漸漲的能源革命，在不斷突破自身技術(shù)障礙、取得相關(guān)政策支持的背景下，汽車“純電時代”似乎已漸行漸近。

新能源汽車借力“高油價”而發(fā)展

對于石油價格上漲，向來就是“有人歡喜有人愁”。油價快速上升，對石油企業(yè)來說是“福音”，是盈利空間擴大；對私車族來說就是憂愁，就是日常支出增加；對交通運輸企業(yè)來說就是壓力，就是盈利能力受傷。除此之外，石油價格上漲，對與石油消費具有替代性的新能源汽車當然是利好消息。

國家將出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，這是國家重大能源政策，再加上石油價格持續(xù)高漲，勢必對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生刺激作用和強大助力，新能源汽車未來幾年將迎來良性發(fā)展機遇。

新能源汽車在我國仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，在過去幾年基本上還是以“概念”為主，在競爭市場上看，傳統(tǒng)燃油汽車存在比較優(yōu)勢，因為在客戶認可和承受能力來說，新能源汽車沒有“價格優(yōu)勢”和明顯的“使用優(yōu)勢”，畢竟對于私車族來說“日常支出”高低是最敏感的因素。石油價格的進一步上漲，顯然為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，讓新能源汽車的“環(huán)?！眱?yōu)勢在比較中真正體現(xiàn)出來。

新能源汽車引領(lǐng)低碳環(huán)保城市生活

由于全球應(yīng)對氣候變化的進程日益緊迫，對新能源等低碳技術(shù)的需求有了強勁增長。按照UNEP（聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署）的測算，想要實現(xiàn)全球控制溫升不超過2℃的目標，在能效、低碳能源領(lǐng)域的投資將達正常情景下的10倍，每年要達到1.2萬億美元。如果中國實現(xiàn)單位GDP二氧化碳強度下降40-45%的目標，我國在節(jié)能和新能源領(lǐng)域的直接投資15年內(nèi)就需要10萬億元以上，這尚未包含上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資需求。這樣大規(guī)模的低碳投資也意味著新的經(jīng)濟增長點，這對促進企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、提升低碳競爭能力有非常好的刺激。

如果按照現(xiàn)在的發(fā)展勢頭，到2050年全球碳排放可能要達目前的2倍以上，而實現(xiàn)全球控制溫升不超過2℃的目標，到2050年碳排放不僅不能增加，還要降低50%以上。未來經(jīng)濟發(fā)展實際需要的排放增長和保護氣候需嚴控的排放量之間差距很大，解決的出路在于全球都必須向低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型，而低碳技術(shù)的創(chuàng)新和快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展則是重要支撐。低碳技術(shù)領(lǐng)域巨大的市場需求和投資機會，將使先進低碳能源技術(shù)和節(jié)能技術(shù)成為世界科技競爭的前沿和重點領(lǐng)域。

近年來，我國汽車業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車進出口國之一。我國目前的人均汽車保有量還很低，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預(yù)計2020年汽車保有量將達到1.3-1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例還大大低于世界平均水平時，我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。2000年以來，汽車(包括農(nóng)用車)汽油、柴油年消費約占我國汽油、柴油消費總量的一半，石油消費的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說明：車用汽油、柴油消費總量與石油消費總量同步快速增長。由于汽車市場的持續(xù)升溫，石油安全風險不斷增大。

預(yù)計2010年后我國石油消費將超過1億噸，相當于科威特一年的總產(chǎn)量。同樣，世界石油局勢也日趨緊張。由于電動汽車不采用石油作為燃料，所以在很大程度上緩解目前石油資源短缺的現(xiàn)象。

目前，我國的二氧化碳排放已居全球第二位。二氧化碳排放中25%來自汽車，汽車尾氣排放已成為城市大氣污染的重要因素。隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，減排二氧化碳的壓力越來越大。據(jù)測算，新能源汽車尤其是電動汽車的能效比傳統(tǒng)汽車高46%；同時可以減少13-68%的二氧化碳排放。發(fā)展新能源汽車儼然已經(jīng)成為低碳生活的最佳選擇。

政策給力 新能源汽車邁向產(chǎn)業(yè)化

據(jù)報道，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）已上報國務(wù)院。根據(jù)規(guī)劃，我國新能源汽車發(fā)展將是混合動力和純電動車兩輪驅(qū)動，未來10年產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達千億元。

工信部裝備工業(yè)司司長張相木在接受媒體時說，“汽車行業(yè)的預(yù)期是，中國汽車保有量將從2009年的6280多萬輛躍升到2020年的2億輛，未來能源安全、環(huán)境保護和交通壓力等問題將進一步凸顯，加快培育和發(fā)展新能源汽車有助于解決矛盾?！?/p>

據(jù)介紹，規(guī)劃的目標包括兩大塊。一是2015年前，將大力扶持節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3至5家動力電池、電機等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。到2015年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時；到2020年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時。二是實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中、重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。

新能源汽車的發(fā)展范圍是：傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保型汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車及混合燃料、氫燃料等汽車。到2020年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量要達到500萬輛，其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。

《規(guī)劃》明確，2011到2020年的十年間，中央財政投入1000億元，其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。另外100億元用于扶持核心汽車零部件業(yè)發(fā)展；50億元用于試點城市基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。

與此同時，規(guī)劃還從財政稅收、搭建技術(shù)平臺等多個層面提出了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)支持措施。未來10年，稅收政策給予節(jié)能與新能源汽車推廣以很大優(yōu)惠。比如，免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅；減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅。列入《國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》的整車企業(yè)及關(guān)鍵零部件企業(yè)，將享受國家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠。

可以預(yù)期，中國在未來將逐漸形成傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車“并駕齊驅(qū)”局面，新能源汽車將很快走出“概念”階段，而真正走向“產(chǎn)業(yè)化”發(fā)展階段。

新能源汽車板塊爆發(fā)在即

梳理過去幾年新能源概念在A股的演變，如今這一概念早已不只是2007年市場認知中的多晶硅、風電，而是涵蓋到了替代能源、節(jié)能、環(huán)保等多個領(lǐng)域。如今重回高油價時代，新能源投資該遵循怎樣的邏輯？

由于石油涉及領(lǐng)域廣泛，因此油價上漲對各個領(lǐng)域都有很大影響，但對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響更加明顯，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)極其相關(guān)細分產(chǎn)業(yè)具有重大現(xiàn)實和長遠意義。

動力電池：“鋰”想照進現(xiàn)實

隔膜是鋰電池中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一。隔膜吸取電解液后，可隔離正負極以防止短路，同時允許鋰離子的傳導(dǎo)；在過度充電或者溫度升高時，隔膜通過閉孔來阻隔電流傳導(dǎo)，防止爆炸。隔膜性能的優(yōu)劣決定電池的界面結(jié)構(gòu)和內(nèi)阻，進而影響電池的容量、循環(huán)性能、充放電電流密度等關(guān)鍵特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池及動力電池的綜合性能有重要作用。

隔膜市場容量保持較快速增長，各廠商持續(xù)擴產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歷年的鋰電池隔膜市場都保持了10%左右的增長率，而隨著電動汽車市場的啟動，這一增長率未來有大幅提升的空間。預(yù)計到2013年需求量可達5.63億平米，產(chǎn)值近17億美元，為2009年市場容量的1.76倍。國際三大主要廠商均處于擴產(chǎn)進程中，未來產(chǎn)能需求比基本保持穩(wěn)定，預(yù)計產(chǎn)品價格將繼續(xù)維持每年3-5%的遞減趨勢。

我國對鋰電池隔膜需求日益增長，實現(xiàn)進口替代潛力巨大。我國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池生產(chǎn)國和出口國，鋰電產(chǎn)品已經(jīng)占到全球40%的市場份額。我國對于隔膜的需求與日俱增，而80%的隔膜需要依賴進口。隔膜產(chǎn)品目前毛利率高達60%以上，動力隔膜市場前景光明，在此兩個因素的驅(qū)動下，越來越多的國內(nèi)公司將涉足隔膜領(lǐng)域。長期來看，隨著國內(nèi)隔膜技術(shù)的進步和質(zhì)量的提升，未來實現(xiàn)進口替代的潛力巨大。

充電站：新能源汽車時代的先聲

在新能源政策支持下，預(yù)計2010-2015年我國年均新能源汽車需求量將達到35.2萬輛，2015年需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車充電站有望先于新能源汽車市場爆發(fā)。

充電站建設(shè)投資年均增速有望超過50%。綜合考慮國網(wǎng)2015年前建設(shè)1700個充電站的規(guī)劃和新能源汽車發(fā)展狀況，我們預(yù)計未來五年我國充電站建設(shè)年均投資有望達到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國充電站建設(shè)投資有望達到48億元。

充電站的導(dǎo)火索已經(jīng)引燃。年初國家電網(wǎng)宣布今年將建設(shè)75座充電站，南方電網(wǎng)則宣布今年將建設(shè)超過80座充電站。目前國家電網(wǎng)公司的充電站建設(shè)計劃基本如期執(zhí)行，這增強了我們看好充電站市場后期走勢的信心。

尋找產(chǎn)業(yè)鏈上的明珠。一個完整的充電站，包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個部分。其中，直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。目前已經(jīng)進入這個領(lǐng)域的上市公司包括奧特迅、科陸電子、思源電氣、許繼電氣、國電南瑞等。其中奧特迅是深圳市最早的兩家充電設(shè)備提供商之一，掌握了大電流快速充電技術(shù)，收入規(guī)模較小，最有希望在充電站發(fā)展的大潮中獲得快速發(fā)展，建議投資者長期關(guān)注。

電機系統(tǒng)：政策大給力

2011年高效節(jié)能電機推廣規(guī)模較大，約占全國電機銷量的30%，而2009年高效節(jié)能電機銷量占比約為8%，未來所有銷售電機有望全部采用高效節(jié)能電機，推廣規(guī)模持續(xù)加大。

 3月19日，財政部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合在湖南召開會議，對高效電機推廣工作進行動員部署。會議確定，2011年全國高效電機的推廣任務(wù)是3177萬千瓦，占全年國內(nèi)電機銷售量的比重約為30％，其中，低壓高效電機2000萬千瓦、高壓高效電機1000萬千瓦、稀土永磁電機177萬千瓦。補貼規(guī)模：低壓高效電機根據(jù)功率檔次每千瓦分別補貼58,和31元；高壓高效電機每千瓦補貼26元；稀土永磁電機每千瓦補貼100元。此次補貼力度較大，根據(jù)不同電機以及不同電壓等級補貼范圍為每千瓦26-100元，其中低壓高效電機根據(jù)功率檔次每千瓦分別補貼58和31元；高壓高效電機每千瓦補貼26元；稀土永磁電機每千瓦補貼100元，較2010年6月出臺的《關(guān)于印發(fā)節(jié)能產(chǎn)品惠民工程高效電機推廣實施細則的通知》的補貼每千瓦12-60元約增長一倍，表明國家推廣高效節(jié)能電機的決心加大。由于中小型電機市場集中度低，只有加大補貼才能使得各個廠家大規(guī)模推廣高效節(jié)能電機。

整車制造：集大成者