道路景觀方案設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

本文結(jié)合青島市深圳路與遼陽(yáng)路立交工程，簡(jiǎn)述交通設(shè)計(jì)、景觀環(huán)境設(shè)計(jì)等在道路方案設(shè)計(jì)過(guò)程中的作用和影響，在詳細(xì)地交通功能和景觀環(huán)境分析與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行道路方案設(shè)計(jì)，保證建成后的道路能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃功能，在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上優(yōu)化交通環(huán)境、提高交通效率、保證交通安全。

一、現(xiàn)狀分析

深圳路與遼陽(yáng)路交叉口位于青島市區(qū)東部，規(guī)劃遼陽(yáng)路快速路與海爾路全苜蓿葉互通立交以及與青銀高速公路Y型互通立交之間，是青島市區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，也是外域車(chē)輛進(jìn)入青島市區(qū)的門(mén)戶(hù)，目前為信號(hào)控制十字交叉口，交通擁堵嚴(yán)重，現(xiàn)狀主要存在以下問(wèn)題。

（1）通行能力不足

路口現(xiàn)狀為信號(hào)燈控制十字交叉口，東側(cè)約100米、西側(cè)約300米分別為青銀高速Y型互通立交和海爾路全苜蓿葉互通立交，該路口通行能力不足且與兩端互通立交通行能力不匹配，導(dǎo)致車(chē)輛從兩端大量快速向該路口集結(jié)排隊(duì)，交通擁堵嚴(yán)重。

（2）車(chē)輛交織干擾嚴(yán)重

青銀高速公路是進(jìn)出青島市區(qū)的主要通道和迎賓大道，遼陽(yáng)路是青島市區(qū)南部規(guī)劃東西向快速路，深圳路是青島市區(qū)東部規(guī)劃主要干路，三條主要道路的交通在深圳路與遼陽(yáng)路路口匯集，導(dǎo)致過(guò)境交通與境內(nèi)交通、直行交通與轉(zhuǎn)向交通交織干擾嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了路口擁堵和延誤。

（3）專(zhuān)用道設(shè)置不合理

路口專(zhuān)用道設(shè)置不利于車(chē)輛暢通運(yùn)行：青銀高速公路西出口左轉(zhuǎn)車(chē)輛需連續(xù)跨越兩條直行車(chē)道至左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，導(dǎo)致直行與左轉(zhuǎn)車(chē)輛干擾嚴(yán)重；深圳路南進(jìn)口右轉(zhuǎn)至青銀高速公路的車(chē)輛受直行排隊(duì)車(chē)輛、公交進(jìn)出車(chē)輛影響無(wú)法連續(xù)通過(guò)，導(dǎo)致路口通行秩序混亂、交通擁堵嚴(yán)重。

二、道路方案設(shè)計(jì)

以下從交通、景觀環(huán)境兩方面簡(jiǎn)述在道路方案設(shè)計(jì)過(guò)程中兩者對(duì)設(shè)計(jì)方案的影響。

1、基于交通設(shè)計(jì)的道路方案優(yōu)化

交通設(shè)計(jì)與交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)不同，其出發(fā)點(diǎn)為交通功能的實(shí)現(xiàn)，是從交通需求的角度出發(fā)，通過(guò)量化分析、工程建設(shè)、交通管理等綜合手段，提出合理的交通組織方案，達(dá)到實(shí)現(xiàn)交通功能的目的，是確定道路工程設(shè)計(jì)方案的依據(jù)之一。

（1）車(chē)道數(shù)和車(chē)道功能優(yōu)化

目前，遼陽(yáng)路方向擁堵除受信號(hào)燈控制影響外，另外一個(gè)原因是車(chē)道數(shù)變少，通行能力不足。本次設(shè)計(jì)通過(guò)主線下穿消除信號(hào)燈控制影響、以及道路拓寬增加車(chē)道數(shù)和道路通行能力兩方面，使遼陽(yáng)路自海爾路立交至青銀立交全路段通行能力匹配，從而消除遼陽(yáng)路方向的交通擁堵。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，遼陽(yáng)路主線配置雙向8車(chē)道、輔路配置雙向6車(chē)道，與兩端海爾路立交、青銀高速立交車(chē)道數(shù)相匹配。

其中，海爾路立交至深圳路段在保證主線、輔路和輔助車(chē)道的情況下，路段間單向?yàn)?車(chē)道，根據(jù)已建道路實(shí)際運(yùn)行情況，當(dāng)單向車(chē)道數(shù)大于4車(chē)道時(shí)，車(chē)輛行駛隨意性較大，駕駛員易頻繁變更車(chē)道，導(dǎo)致通行秩序混亂。本次設(shè)計(jì)為保證交通有序通行，減少交織干擾，在主線和輔路間設(shè)置硬質(zhì)隔離墩，同時(shí)通過(guò)改造現(xiàn)狀海爾路立交龍門(mén)架上的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線，設(shè)置指路標(biāo)志，明確車(chē)道功能，指導(dǎo)車(chē)輛選擇合適的車(chē)道通行，減少車(chē)輛行駛過(guò)程中不必要的變道。

（2）交織流向設(shè)計(jì)優(yōu)化

青銀高速公路西向出口左轉(zhuǎn)、遼陽(yáng)路直行均為路口的主要流向，兩者在到達(dá)路口前交織干擾嚴(yán)重，高峰期間匝道排隊(duì)車(chē)輛甚至影響至青銀高速公路主線。

本次設(shè)計(jì)為避免主要交通流向間的干擾，采取以下措施實(shí)現(xiàn)過(guò)境與到達(dá)、直行與轉(zhuǎn)向等不同性質(zhì)交通的分離：①遼陽(yáng)路主線下穿深圳路后改造原青銀高速西向聯(lián)系匝道與主線相接，實(shí)現(xiàn)直行過(guò)境車(chē)輛的快速通過(guò)；②在原西向聯(lián)系匝道外側(cè)新設(shè)與深圳路相接的匝道，滿(mǎn)足青銀高速與深圳路間轉(zhuǎn)向交通聯(lián)系；③在兩條匝道的外側(cè)新建輔路，實(shí)現(xiàn)遼陽(yáng)路與深圳路間的交通聯(lián)系；原匝道、新設(shè)匝道、輔路按交通流向的重要等級(jí)自?xún)?nèi)向外設(shè)置。

（3）專(zhuān)用道設(shè)計(jì)優(yōu)化

現(xiàn)狀深圳路南進(jìn)口未設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，同時(shí)距離路口約70米有一處公交?？空荆毙信抨?duì)車(chē)輛及進(jìn)出站公交車(chē)對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛影響嚴(yán)重，通行秩序混亂。本次設(shè)計(jì)考慮該進(jìn)口道直行車(chē)輛較多不宜減少車(chē)道數(shù)，且現(xiàn)狀公交車(chē)站為西側(cè)長(zhǎng)途汽車(chē)東站的主要換乘車(chē)站不宜取消等因素，為消除直行排隊(duì)車(chē)輛、進(jìn)出站公交車(chē)對(duì)右轉(zhuǎn)交通的影響，自現(xiàn)狀公交港灣車(chē)站以南在人行道外側(cè)設(shè)置獨(dú)立的右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，將右轉(zhuǎn)車(chē)輛提前分離。

另外，為優(yōu)化道路空間利用，增加遼陽(yáng)路輔路的排隊(duì)車(chē)道數(shù)，在遼陽(yáng)路輔路的東、西兩個(gè)進(jìn)口分別利用匝道并入主線的加速車(chē)道和漸變段空間、以及向主線內(nèi)設(shè)置懸挑結(jié)構(gòu)等方式，增設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，提高交通供給能力。

2、基于環(huán)境設(shè)計(jì)的道路方案優(yōu)化

景觀環(huán)境作為道路建設(shè)內(nèi)容的一部分，應(yīng)與道路方案同步規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)，這不僅有利于形成景觀、功能各方面協(xié)調(diào)的道路建設(shè)工程，同時(shí)能夠避免景觀環(huán)境單獨(dú)設(shè)計(jì)建設(shè)對(duì)道路交通帶來(lái)的反面影響。

（1）匯流三角區(qū)的優(yōu)化

青銀高速現(xiàn)狀立交匯流三角區(qū)內(nèi)存在大型標(biāo)志桿件、大樹(shù)冠苗木等較多影響道路通視的障礙物，這主要是由于后期道路、設(shè)施和綠化等分屬不同部門(mén)建設(shè)管理所造成的，對(duì)交通安全帶來(lái)了較大的隱患。

本次設(shè)計(jì)基于交通安全的原則，在主線和匝道設(shè)計(jì)車(chē)速對(duì)應(yīng)的停車(chē)視距與匯流端圍合的三角區(qū)內(nèi)避免設(shè)置一切影響車(chē)輛通視的護(hù)欄、高大植物以及大型標(biāo)志桿件，匝道和主線間的高差采用平緩的斜坡過(guò)度，坡面種植草坪，保證主線和匝道間的通視。

（2）中央和路側(cè)隔離帶的優(yōu)化

綠化和景觀設(shè)計(jì)應(yīng)保證交通安全。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定“綠化和景觀設(shè)施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口視距三角區(qū)，不得干擾標(biāo)志標(biāo)線、遮擋信號(hào)燈及道路照明，不得有礙于交通安全和暢通”、“被人行橫道或道路出入口斷開(kāi)的分車(chē)綠帶，其端部應(yīng)滿(mǎn)足停車(chē)視距要求”。

目前，很多城市在綠化種植時(shí)忽略了對(duì)道路視距的影響，導(dǎo)致視距不足，產(chǎn)生很多交通隱患，其中，以路口處的路側(cè)綠帶、掉頭車(chē)道處中央綠帶遮擋視線等問(wèn)題尤為突出。

本次設(shè)計(jì)基于交通安全的設(shè)計(jì)理念，借鑒國(guó)外路口或交叉口簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在道路交叉口和出入口視距三角形區(qū)域避免設(shè)置高出地面30厘米的障礙物，以保證車(chē)輛通行安全。

結(jié)語(yǔ)

深圳路與遼陽(yáng)路交叉口是進(jìn)出青島市區(qū)的咽喉，也是目前青島市最為擁堵的路口，交通總量大是其擁堵的主因，不合理的交通組織進(jìn)一步加劇了路口的交通擁堵，本文簡(jiǎn)單介紹了該路口改造方案的基本情況，在先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下方案設(shè)計(jì)注重交通需求及合理的交通組織，避免粗線條的土木工程建設(shè)，確保建成后實(shí)現(xiàn)預(yù)期的交通功能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

第2篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

為貫徹落實(shí)好《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、市委、市政府《關(guān)于加強(qiáng)城鄉(xiāng)規(guī)劃工作的決定》和市政府《關(guān)于城鄉(xiāng)規(guī)劃分級(jí)決策與審批的規(guī)定》文件精神，進(jìn)一步統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)空間布局，改善人居環(huán)境，保持地方特色、民族特色和傳統(tǒng)特色，切實(shí)發(fā)揮城鄉(xiāng)規(guī)劃對(duì)城鄉(xiāng)景觀與環(huán)境建設(shè)的調(diào)控與引導(dǎo)作用，促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)整體規(guī)劃上水平，建筑設(shè)計(jì)出精品，提升城鄉(xiāng)文化品位，現(xiàn)就進(jìn)一步提高城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)水平提出如下意見(jiàn)：

一、全面放開(kāi)城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)市場(chǎng)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案征集工作

全面開(kāi)放規(guī)劃設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)市場(chǎng)，推行城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)多方案征集和優(yōu)選工作。城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門(mén)要按照公開(kāi)、公平、公正的原則，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目情況，廣泛吸納、邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外高水平的設(shè)計(jì)單位，鼓勵(lì)資質(zhì)高、信譽(yù)好的設(shè)計(jì)單位參與我市城鄉(xiāng)規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)。城鄉(xiāng)規(guī)劃與建設(shè)行政主管部門(mén)，要依據(jù)有關(guān)法規(guī)制定配套的管理辦法和運(yùn)作程序，規(guī)范設(shè)計(jì)方案征集、評(píng)議、監(jiān)督和協(xié)調(diào)工作。

為提高設(shè)計(jì)方案水平和質(zhì)量，城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、重要區(qū)片詳細(xì)規(guī)劃的編制，要在符合資質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)劃項(xiàng)目情況結(jié)合設(shè)計(jì)單位業(yè)績(jī)綜合比選確定規(guī)劃編制單位，吸納先進(jìn)的規(guī)劃理念和設(shè)計(jì)方法，做到高起點(diǎn)規(guī)劃。重要地段成片開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)和單體（群體）建筑設(shè)計(jì)方案，公共建筑規(guī)模10000平方米以上或沿城市主要道路、重要景觀節(jié)點(diǎn)、城市公共綠地、廣場(chǎng)周邊及對(duì)景觀有特殊要求地段的建筑單體，一律采取廣泛征集、專(zhuān)家評(píng)議的方式優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。一般地區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目，也要通過(guò)多方案比選的方式確定設(shè)計(jì)方案。優(yōu)選的規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)方案要體現(xiàn)改善人居環(huán)境質(zhì)量，完善配套公共設(shè)施，營(yíng)造優(yōu)美城市景觀，本著“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀”和推廣應(yīng)用“新技術(shù)、新工藝、新材料”的原則，統(tǒng)籌兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境綜合效益，提高城鄉(xiāng)景觀品位與內(nèi)涵，展現(xiàn)地方文化特色。

二、嚴(yán)格規(guī)劃決策運(yùn)行程序，提高城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)科學(xué)化水平

城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑方案設(shè)計(jì)的決策，實(shí)行“部門(mén)問(wèn)策、專(zhuān)家議策、社會(huì)征策、規(guī)委決策、陽(yáng)光亮策”的運(yùn)行機(jī)制。通過(guò)建立部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、專(zhuān)家技術(shù)咨詢(xún)論證、廣泛征求社會(huì)意見(jiàn)的運(yùn)行程序，確保城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)的全面性和科學(xué)性。設(shè)計(jì)方案的評(píng)議應(yīng)在綜合城鄉(xiāng)規(guī)劃管理要求、專(zhuān)家評(píng)議意見(jiàn)和建設(shè)單位意見(jiàn)的基礎(chǔ)上確定推薦方案。

城鄉(xiāng)規(guī)劃的審議決策，按照規(guī)劃事項(xiàng)實(shí)行由市規(guī)劃委員會(huì)、市政府、市城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門(mén)分級(jí)審查決策工作制度。城鄉(xiāng)規(guī)劃審批與規(guī)劃實(shí)施的管理，除需要上報(bào)國(guó)務(wù)院和省政府審批的城鄉(xiāng)規(guī)劃之外，按照法定要求及程序，實(shí)行市政府和市城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門(mén)兩級(jí)審批工作制度。

強(qiáng)化市規(guī)劃委員會(huì)審議決策程序。依據(jù)城市總體規(guī)劃編制的控制性詳細(xì)規(guī)劃方案；規(guī)劃道路紅線40米以上的城市主要道路、市區(qū)河道景觀控制規(guī)劃方案和整治規(guī)劃方案;規(guī)劃道路紅線40米以上的城市主要道路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)，占地5公頃以上或單體建筑規(guī)模10000平方米以上、以及規(guī)劃道路紅線40米以上的主要道路交叉口周邊的公建項(xiàng)目及城市重要地段修建性詳細(xì)規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)方案;占地10公頃以上的居住小區(qū)及重要工業(yè)項(xiàng)目修建性詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案;古城區(qū)內(nèi)，《歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃》劃定的7處建設(shè)控制地帶以及東、西大街、城隍廟街、北大街等傳統(tǒng)歷史街區(qū)規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)方案，在組織專(zhuān)家委員會(huì)評(píng)議后，需提交市規(guī)劃委員會(huì)審議決策。

強(qiáng)化城鄉(xiāng)規(guī)劃公示制度。規(guī)劃方案編制完成后，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目情況采取適當(dāng)方式進(jìn)行公示，廣泛征求專(zhuān)家和公眾意見(jiàn)。審批后的規(guī)劃成果，應(yīng)予以公告。經(jīng)規(guī)劃許可的建設(shè)工程，要將規(guī)劃許可內(nèi)容和要求在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示。

三、強(qiáng)化城鄉(xiāng)規(guī)劃管理，確保規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)嚴(yán)格落實(shí)

城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門(mén)在充分采納專(zhuān)家評(píng)議推薦意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，要結(jié)合城鄉(xiāng)規(guī)劃管理相關(guān)要求，認(rèn)真做好設(shè)計(jì)方案審查審定工作。為確保設(shè)計(jì)方案的深化落實(shí)，無(wú)論獲選方案設(shè)計(jì)單位是本地，還是外埠的，單體或群體建筑施工圖設(shè)計(jì)，原則上由獲選方案設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)。城鄉(xiāng)規(guī)劃和建設(shè)行政主管部門(mén)要切實(shí)做好設(shè)計(jì)方案征集與施工圖設(shè)計(jì)合同審查等相關(guān)工作的銜接和協(xié)調(diào)。建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案的總平面圖和施工圖設(shè)計(jì)，應(yīng)嚴(yán)格按照經(jīng)依法審定的修建性詳細(xì)規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)方案進(jìn)行。對(duì)于建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位擅自變更已經(jīng)審定的設(shè)計(jì)方案造成建設(shè)工程設(shè)計(jì)總平面圖、施工圖設(shè)計(jì)與審定方案不一致，違反有關(guān)要求，導(dǎo)致設(shè)計(jì)水平下降的，規(guī)劃行政主管部門(mén)要責(zé)令改正，若拒不改正，且屬于不具備建設(shè)工程規(guī)劃許可條件的，將不予頒發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證。對(duì)于不認(rèn)真落實(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)條件和有關(guān)規(guī)范要求，弄虛作假、違背職業(yè)道德進(jìn)行設(shè)計(jì)的，應(yīng)予以警告，問(wèn)題嚴(yán)重的，有關(guān)部門(mén)要追究單位和設(shè)計(jì)人責(zé)任。

第3篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞 公路建設(shè)；公路環(huán)境；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)X32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）72-0134-02

1 概述

青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內(nèi)的重要路段，路線起點(diǎn)為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點(diǎn)為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區(qū)交界處，路線全長(zhǎng)51km。本項(xiàng)目全線按雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車(chē)速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。

本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?qū)賰?nèi)陸性季風(fēng)氣候，地處中溫帶半濕潤(rùn)向半干旱過(guò)度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤(pán)山地，和本項(xiàng)目關(guān)系最為密切的是寧夏六盤(pán)山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。本項(xiàng)目的環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括環(huán)境保護(hù)措施及對(duì)策、環(huán)境污染防治方案及道路沿線及場(chǎng)區(qū)景觀設(shè)計(jì)。

2 環(huán)境敏感區(qū)域分析

1）本項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)不可避免地會(huì)對(duì)沿線區(qū)域帶來(lái)聲環(huán)境影響，對(duì)沿線的聲環(huán)境敏感目標(biāo)造成噪聲污染，應(yīng)對(duì)受噪聲危害的敏感點(diǎn)采取切實(shí)有效的降噪措施；

2）項(xiàng)目區(qū)涉及的水環(huán)境敏感點(diǎn)主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫(kù)、龐莊水庫(kù)、清涼水庫(kù)和三里店水庫(kù)。在施工期和運(yùn)營(yíng)期加強(qiáng)管理，可有效避免對(duì)沿線水環(huán)境產(chǎn)生重大影響；

3）項(xiàng)目的建設(shè)將會(huì)對(duì)沿線附近的自然景觀產(chǎn)生一定的影響，尤其是六盤(pán)山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，但對(duì)沿線較遠(yuǎn)的自然景觀不會(huì)產(chǎn)生大的影響。環(huán)保設(shè)計(jì)中力求與原有自然景觀融為一體，防治結(jié)合，減少水土流失；綠化多選用鄉(xiāng)土樹(shù)種種植、減少植被破壞，保護(hù)自然環(huán)境。

3 環(huán)境保護(hù)措施及對(duì)策

3.1 聲環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計(jì)

針對(duì)噪聲超標(biāo)的敏感點(diǎn)通過(guò)降噪措施方案比選提出切實(shí)可行的噪聲防治對(duì)策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側(cè)30m。路線以3m左右填方形式經(jīng)過(guò)村莊，受影響的住戶(hù)21戶(hù)，近期預(yù)測(cè)超標(biāo)4.0dB（夜間）設(shè)計(jì)擬采用被動(dòng)防護(hù)措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當(dāng)?shù)剡m用及降噪效果好的隔聲窗。

3.2 自然保護(hù)區(qū)及水資源保護(hù)區(qū)的環(huán)境保護(hù)措施

K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤(pán)山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)，為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目采用了隧道的形式，并遵循了“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設(shè)計(jì)將對(duì)隧道洞門(mén)做專(zhuān)門(mén)的綠化設(shè)計(jì)。

路線在K12+500附近六盤(pán)山隧道右側(cè)1km外為清涼水庫(kù)，主體在隧道設(shè)計(jì)中采用全封閉的形式，公路在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中將不會(huì)產(chǎn)生滲水影響水庫(kù)的情況，因此，本次設(shè)計(jì)暫不考慮保護(hù)措施，但需做好項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期間的跟蹤監(jiān)測(cè)工作，適時(shí)采取措施。

4 道路沿線及場(chǎng)區(qū)景觀設(shè)計(jì)

4.1 路側(cè)景觀設(shè)計(jì)

沿線路側(cè)景觀以林地景觀、農(nóng)田景觀為主，風(fēng)景優(yōu)美，本段設(shè)計(jì)方案以林地景觀和農(nóng)田景觀為背景，選用適合本段生長(zhǎng)的本地喬灌木進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。邊坡平臺(tái)種植鄉(xiāng)土灌木檸條，與周?chē)坝^融合，在邊坡坡腳護(hù)坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側(cè)隔離柵處，選擇當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的大喬木楊樹(shù)進(jìn)行綠化，利用其生長(zhǎng)高度，給人以視線引導(dǎo)的作用。同時(shí)，在邊坡上，根據(jù)其護(hù)坡形式，適當(dāng)栽植適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放的小灌木，以達(dá)到穩(wěn)定邊坡，進(jìn)化小環(huán)境的目的。

4.2 互通式立交景觀設(shè)計(jì)

互通式立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)中以“生態(tài)建設(shè)”為主導(dǎo)思想，在立交方案設(shè)計(jì)中采用營(yíng)造自然植物群落的設(shè)計(jì)手法。

隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設(shè)計(jì)以“和諧自然”為主題，充分結(jié)合道路途徑不同的景觀生態(tài)，最大限度地保護(hù)周邊自然環(huán)境，整個(gè)立交的綠化設(shè)計(jì)給人一種自然生態(tài)林的感覺(jué)。植物配置主要以國(guó)槐、楊樹(shù)、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調(diào)和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強(qiáng)烈。

4.3 收費(fèi)站、隧道管理處綠化

收費(fèi)站、隧道管理處都是工作和生活的場(chǎng)院。在對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)考慮人的參與性，強(qiáng)調(diào)以人為本。本項(xiàng)目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉(xiāng)土植物進(jìn)行庭院園林式綠化配置，發(fā)揮植物的觀賞功能。

5 結(jié)論

公路環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)是門(mén)新學(xué)科，值得公路建設(shè)者們不斷學(xué)習(xí)、完善。環(huán)境保護(hù)措施要做到合理、有效，景觀綠化設(shè)計(jì)要做到合理、美觀和經(jīng)濟(jì)。本項(xiàng)目的一些設(shè)計(jì)方案值得類(lèi)似項(xiàng)目參考和借鑒。

第4篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】研發(fā)辦公建筑；方案設(shè)計(jì)；策略

一、項(xiàng)目背景

近年來(lái)，科技研發(fā)產(chǎn)業(yè)成為世界經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家均已形成成熟的科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如美國(guó)硅谷、日本筑波科學(xué)城等。 隨著我國(guó)近年來(lái)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和擴(kuò)展，全國(guó)各地高新科技園區(qū)也蓬勃發(fā)展。高新科技產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。對(duì)高新研發(fā)辦公類(lèi)建筑的規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)需求也日益增長(zhǎng)。

二、項(xiàng)目概況

本案位于南京市某軟件園區(qū)內(nèi)，建成后將作為軟件研發(fā)企業(yè)加速器。本案基地面積約為11750平方米，容積率上限5.0，建筑限高100米。基地東側(cè)為某高校校園，西側(cè)為城市道路，北側(cè)為在建科研辦公樓。南側(cè)為科研預(yù)留用地。基地西南面不遠(yuǎn)處為一處風(fēng)景優(yōu)美的森林公園。建筑單體需布置三棟科研樓，其中一棟將整棟作為某企業(yè)總部；另外兩棟將分層租賃或出售給中小型軟件研發(fā)企業(yè)。

三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

總平布局方面，需要深入研究本項(xiàng)目的區(qū)位、景觀資源、交通條件和人的活動(dòng)需求，從有利于提高整體空間質(zhì)量、促進(jìn)資源共享的角度進(jìn)行項(xiàng)目策劃、功能布局，利用相應(yīng)的技術(shù)手段研究該地塊空間形態(tài)分析，對(duì)軸線、視線通廊、建筑布局等進(jìn)行研究。根據(jù)人的活動(dòng)需求、景觀塑造等因素組織開(kāi)放空間，提供舒適、安全、富有特色的公共活動(dòng)場(chǎng)所，對(duì)開(kāi)放空間的位置、功能、尺度、可達(dá)性、界面景觀等深入研究。

功能布局方面，本案整體功能上既要體現(xiàn)軟件園加速器的主要功能，又要結(jié)合本地塊的區(qū)位特點(diǎn)，加強(qiáng)公共技術(shù)平臺(tái)、金融服務(wù)、商業(yè)配套、文體活動(dòng)等配套功能的研究。結(jié)合場(chǎng)地及使用功能合理進(jìn)行總體規(guī)劃、平面設(shè)計(jì)、內(nèi)部功能布局、單元分割，重視建筑節(jié)能技術(shù)等創(chuàng)新科技合理應(yīng)用。在功能劃分上要考慮研發(fā)型企業(yè)的需求，空間可以靈活的劃分與整合，以滿(mǎn)足各類(lèi)型研發(fā)科技企業(yè)的需求。

交通流線設(shè)計(jì)方面，需要結(jié)合本案規(guī)劃外部條件，根據(jù)人的活動(dòng)特點(diǎn)、地形地貌、景觀塑造等要求，對(duì)道路系統(tǒng)、設(shè)施布局的優(yōu)化、修正或補(bǔ)充等深入研究，同時(shí)兼顧功能使用和觀賞等要求。合理組織好場(chǎng)地內(nèi)、外的交通，以及建筑物內(nèi)的垂直交通及消防疏散。

建筑造型設(shè)計(jì)方面，建筑形式需現(xiàn)代且富有韻味，符合軟件園加速器的功能定位和科技、智慧、綠色低碳的要求，能體現(xiàn)現(xiàn)代化科技研發(fā)、辦公的內(nèi)涵和風(fēng)貌。

景觀設(shè)計(jì)方面，需要結(jié)合軟件園加速器項(xiàng)目定位，做好環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計(jì)，使綠化環(huán)境、建筑有機(jī)結(jié)合。綜合考慮綠化、鋪裝、環(huán)境設(shè)施、夜景照明、無(wú)障礙設(shè)施等方面，深入研究重點(diǎn)區(qū)域、節(jié)點(diǎn)的風(fēng)格、色彩、圖案、材料使用等因素。

四、設(shè)計(jì)策略

主要設(shè)計(jì)理念――建筑與自然相融合：通過(guò)對(duì)基地西面森林公園景觀資源的充分利用，體現(xiàn)科技與自然相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，打造生態(tài)綠色的新時(shí)代研發(fā)辦公園區(qū)。

總平面布局設(shè)計(jì)：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，將三棟建筑按不同的性質(zhì)合理布局。西北側(cè)布置長(zhǎng)條形研發(fā)辦公樓01棟，充分利用沿街面寬，在底層布置服務(wù)配套功能，服務(wù)整個(gè)片區(qū)；基地東北側(cè)布置研發(fā)辦公樓02棟，坐北朝南，環(huán)境較為安靜，且便于與01棟共享配套服務(wù)設(shè)施；基地南側(cè)布置獨(dú)立的企業(yè)總部樓03棟，擁有獨(dú)立的沿街形象與出入口，便于企業(yè)獨(dú)立管理，滿(mǎn)足企業(yè)總部的使用需求。三棟建筑圍合的景觀廣場(chǎng)，為辦公人群提供了業(yè)余休憩的場(chǎng)所。在01棟與03棟之間打開(kāi)景觀通廊，使得森林公園景觀滲透進(jìn)園區(qū)內(nèi)部。景觀廣場(chǎng)上以線性公共綠地加強(qiáng)視野導(dǎo)向性。

建筑形體設(shè)計(jì)：本案主要的景觀資源位于基地西南，所以建筑的形體設(shè)計(jì)力求通過(guò)建筑形體的高低錯(cuò)落最大化每棟建筑的景觀視野。01棟和03棟為較低矮的10層和13層建筑，02棟為24層塔式高層。這樣的布局可以充分避免沿街的01棟和03棟對(duì)02棟的景觀視野產(chǎn)生阻擋。另外通過(guò)建筑底層局部架空，將景觀更好的引入中心廣場(chǎng)，創(chuàng)造宜人的內(nèi)部場(chǎng)地環(huán)境。

建筑平面設(shè)計(jì)：三棟建筑均采用簡(jiǎn)潔方正的建筑平面，經(jīng)濟(jì)高效。利用建筑平面中部采光通風(fēng)較差的部位布置核心筒和輔助用房，將建筑四面均留給辦公空間，充分提高建筑平面的利用率。且平面形式利于靈活分割，滿(mǎn)足各種規(guī)模企業(yè)的使用需求。

共享空間設(shè)計(jì)：本案在建筑中加入共享空中庭院的設(shè)計(jì)，使更多的房間能夠獲得良好的景觀。共享室內(nèi)花園分布在所有的辦公樓層，室內(nèi)花園不僅能夠凈化室內(nèi)空氣，更為使用者提供貼近自然的室內(nèi)工作環(huán)境。建筑屋頂均設(shè)有種植屋面和屋頂花園。共享的屋頂花園提供了各類(lèi)小型集會(huì)的空間，同時(shí)也提供業(yè)余休閑、交往的空間。本案通過(guò)采用上述豐富多樣的綠色空間，豐富園區(qū)內(nèi)和建筑內(nèi)的環(huán)境。通過(guò)加強(qiáng)與自然的聯(lián)系，為工作人員緩解壓力，激發(fā)其創(chuàng)作熱情。

交通流線設(shè)計(jì)：本案的基地僅有西側(cè)臨城市道路，故主入口設(shè)置在基地西側(cè)。由于容積率較高，地下車(chē)庫(kù)為三層且局部為雙層機(jī)械車(chē)位。三個(gè)車(chē)庫(kù)出入口布置在基地邊緣，盡可能的簡(jiǎn)化和縮短日常車(chē)行流線，為內(nèi)部休閑廣場(chǎng)留出充足的步行空間。每棟建筑均在廣場(chǎng)周邊設(shè)置有落客區(qū)，方便車(chē)輛接送人員。沿基地邊界有消防環(huán)路環(huán)通。

建筑立面設(shè)計(jì)：由于本案位于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，所以建筑立面的設(shè)計(jì)以現(xiàn)代簡(jiǎn)潔的元素為主。在建筑的主形象面采用玻璃幕墻以突出建筑形象。其余朝向以淺灰色干掛石材為主，簡(jiǎn)潔明快，富有時(shí)代氣息。

可持續(xù)設(shè)計(jì)：本案貫徹可持續(xù)設(shè)計(jì)理念，采用多種綠色節(jié)能技術(shù)，如呼吸式玻璃幕墻、地源熱泵、光伏發(fā)電、雨水回收、種植屋面等，力求打造節(jié)能創(chuàng)新示范工程。

第5篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：行政中心景觀、規(guī)劃設(shè)計(jì)、“形式與功能兼顧”、“本土景觀”、“生態(tài)”、“景觀藝術(shù)”

贛州市行政中心北區(qū)占地36009，位于贛州市章江新區(qū)中心地區(qū)，東臨大道，北靠贊賢路，是市級(jí)行政辦公中心，因此在景觀設(shè)計(jì)中，首先考慮行政中心平面規(guī)劃布局的合理性，其次從設(shè)計(jì)理念到設(shè)計(jì)原則，從環(huán)境協(xié)調(diào)到細(xì)部設(shè)計(jì)，都應(yīng)該充分體現(xiàn)景觀區(qū)域特色原則及景觀生態(tài)原則。

一、場(chǎng)地分析

做景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)之前，認(rèn)真仔細(xì)分析周邊環(huán)境及目標(biāo)的規(guī)劃功能要求是非常必要和關(guān)鍵的：

1、市政中心北區(qū)作為行政辦公中心，其辦公停車(chē)的功能要求很突出，一定數(shù)量的停車(chē)位是不可缺的，同時(shí)結(jié)合城市生態(tài)景觀的要求，停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)成生態(tài)停車(chē)場(chǎng)，采用透水型的植草磚，以及停車(chē)位之間種植大樹(shù)。

2、東北角的辦公大樓是開(kāi)放式的，且臨兩條城市道路交匯點(diǎn)，決定了東北角的綠地景觀同時(shí)也是城市景觀節(jié)點(diǎn)，景觀應(yīng)具有標(biāo)志性特征，同時(shí)也應(yīng)是城市景觀亮點(diǎn)。所以我們?cè)O(shè)計(jì)了精致的噴水池以及鏤空風(fēng)水球等。

3、東邊及北邊臨道路側(cè)綠化景觀應(yīng)具有很強(qiáng)的觀賞性，并同街道景觀風(fēng)格相統(tǒng)一。

4、市政中心北區(qū)出入口正對(duì)南區(qū)的中心大樓，決定了主道路的位置以及景觀主軸線。主道路兩側(cè)種植大規(guī)格的行道樹(shù)引導(dǎo)視線。

5、西側(cè)綠地位于辦公樓西側(cè)，作為后花園景觀設(shè)計(jì)。因考慮辦公區(qū)嚴(yán)肅氛圍的要求，需設(shè)計(jì)成不進(jìn)人綠地，因此其植物景觀需考慮整體統(tǒng)一、綠色生態(tài)以及植物群落色彩等合理搭配，季相變化等。

二、設(shè)計(jì)理念

在仔細(xì)分析場(chǎng)地現(xiàn)狀之后，我們提出了以下方案設(shè)計(jì)理念：

(1)形式與功能的完美組合

贛州市行政中心北區(qū)作為一個(gè)行政中心，其布局主要作用是要發(fā)揮行政辦公的功能。其景觀在滿(mǎn)足行車(chē)通行、辦公車(chē)輛停放的功能之外，力求美化辦公環(huán)境，同時(shí)為辦公人員及群眾提供一個(gè)安靜、優(yōu)美的生態(tài)景觀辦公場(chǎng)所，在這個(gè)前提下還應(yīng)該具有明顯的生態(tài)觀賞效果。因此，設(shè)計(jì)方案在形式上必須首先服從于這一基本功能，再進(jìn)行設(shè)計(jì)形式的探索和創(chuàng)新。

(2)場(chǎng)所與本土文化的有機(jī)結(jié)合

行政中心景觀，體現(xiàn)城市區(qū)域特色文化是對(duì)設(shè)計(jì)方案是否具備濃厚底蘊(yùn)的重要考驗(yàn)。在城市小區(qū)綠化不斷增加的今天，喬木、灌木、綠地、小品等都是共性的特征，同時(shí)應(yīng)突出體現(xiàn)行政中心景觀特色。贛州市行政中心北區(qū)綠地總面積為19644，綠地率為54.6%，園林景觀大有可為。行政中心鄰兩條城市主干道，其景觀設(shè)計(jì)作為城市景觀節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)尤顯重要。本土的贛南風(fēng)水文化在景觀設(shè)計(jì)中也應(yīng)有所反映和體現(xiàn)。

(3)生態(tài)與景觀的合理定位

方案設(shè)計(jì)之初，業(yè)主就要求綠化多種大樹(shù)，體現(xiàn)生態(tài)景觀，體現(xiàn)政府對(duì)生態(tài)環(huán)境建設(shè)的重視。目前在生態(tài)效應(yīng)與景觀效應(yīng)的偏向上，我們也更偏重生態(tài)；景觀草坪對(duì)局部環(huán)境的改善效果遠(yuǎn)低于成片樹(shù)林。為此，我們?cè)诰坝^方案時(shí)盡量減少草坪及硬地的比例，停車(chē)場(chǎng)也盡可能地種植大樹(shù)，遮蔭與生態(tài)的效果并重，注重在有限的土地上提高生態(tài)效益，并努力實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與最大效應(yīng)的統(tǒng)一。

(4)景觀藝術(shù)的合理體現(xiàn)

行政中心19644的綠化需強(qiáng)化景觀藝術(shù)的體現(xiàn)，要能通過(guò)較小的空間折射出贛州城市發(fā)展的活力與文化底蘊(yùn)，做到以小見(jiàn)大。大到功能分區(qū)，小到道路、噴水池的設(shè)計(jì)，都應(yīng)該別具匠心，體現(xiàn)出本土景觀與文化特色。

三、行政中心北區(qū)景觀設(shè)計(jì)：

綠化景觀設(shè)計(jì)

行政中心北區(qū)兩棟29層辦公建筑，辦公部門(mén)及辦公人員眾多，最缺辦公車(chē)輛停入空間及生態(tài)綠化。故358個(gè)室外停車(chē)位均做成生態(tài)停車(chē)位，停車(chē)位中間種植大樹(shù)，發(fā)揮最大的生態(tài)效益。西側(cè)11275大面積綠地，堆土形成景觀高程點(diǎn)，以種植大規(guī)格樹(shù)木為主，搭配四季開(kāi)花小喬。同時(shí)，小區(qū)內(nèi)車(chē)行道周邊種植大樟樹(shù)為行道樹(shù)。小區(qū)東北角也是大道與贊賢路兩條城市主干道相交的城市節(jié)點(diǎn)，此處景觀設(shè)計(jì)有噴水池及大型鏤空石雕盤(pán)龍風(fēng)水球，作為行政中心的景觀標(biāo)志。噴水池往外輻射的鋪裝小廣場(chǎng)及綠地，分別種植了大桂花及大榕樹(shù)等，讓人在日常生活中感受濃濃的綠色意境。行政中心綠地均以常綠樹(shù)為主，兼種四季開(kāi)花小喬，讓人感覺(jué)綠意的同時(shí)也能欣賞不同季節(jié)的繁花景觀。林下種植低矮灌木，上有綠喬覆蓋，下則視線暢通，從馬路及人行道上均可透視綠地景觀。

(二) 地形豎向設(shè)計(jì)

行政中心北區(qū)辦公大樓在東北側(cè)，而西側(cè)11275大面積綠地則是后花園也是重點(diǎn)景觀綠地，設(shè)計(jì)種植堆土最高處達(dá)2米高，形成景觀制高點(diǎn)。地下車(chē)庫(kù)頂上綠地堆土大于60cm，中間堆高為1.3米種植適量喬木。其余綠地面積大不，中間稍做微地形，以利自然排水、造景和組織空間。

(三) 綠化樹(shù)種選擇

行政中心北區(qū)景觀樹(shù)種選用能反映中國(guó)園林特色的傳統(tǒng)植物和贛州的鄉(xiāng)土樹(shù)種，如桂花、榕樹(shù)、香樟、銀杏、白蘭、廣玉蘭、紅花羊蹄甲、南洋杉、紅楓、紫薇、黃花槐、櫻花、杜鵑、小葉梔子花、紅花繼木、豐花月季、五色梅、文殊蘭、雪茄花、鳶尾、萱草等，種植形式自然、傳統(tǒng)，盡可能不用或少用需修剪的造型類(lèi)植物。其中，背景林以大葉女貞、木荷、香樟、桂花為主體，特大規(guī)格的桂花、樟樹(shù)、小葉榕等作庭蔭樹(shù)，孤植或叢植在草坪上；紫薇、櫻花、楓樹(shù)等成片栽植在林緣或庭蔭樹(shù)下，形成花林、色葉林。南洋杉、造型紅繼木樁、鐵樹(shù)、花葉鵝掌柴、美女櫻等栽植在建筑出入口，形成贛南特色景觀等。

(四) 景觀功能分區(qū)

在總體功能布局方面，采用點(diǎn)、線、面相結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，以辦公區(qū)景觀為重點(diǎn)景觀進(jìn)行打造。配合植物四季變化的景觀進(jìn)行功能分區(qū)，整個(gè)行政中心北區(qū)分為三個(gè)功能區(qū)：辦公活動(dòng)區(qū)、生態(tài)停車(chē)區(qū)、生態(tài)景觀區(qū)。辦公活動(dòng)區(qū)：在正對(duì)辦公樓主入口的東北角設(shè)計(jì)了一個(gè)景觀休閑小廣場(chǎng)。半園形的廣場(chǎng)以弧形及輻射狀園路分成特色鮮明的景觀層次。第一層是迭水、涌泉，中間設(shè)置鏤空石雕盤(pán)龍球。水的流動(dòng)、涌動(dòng)給人帶來(lái)靈動(dòng)之美，而中心石球則體現(xiàn)城市文化主景，兩者互為補(bǔ)充，形成建筑主入口主景。第二層景觀是樹(shù)陣鋪裝小廣場(chǎng)和生態(tài)景觀草坪，樹(shù)陣廣場(chǎng)提供休息坐凳，使人們?cè)谵k公之余可以在綠樹(shù)下感受到自然美景。生態(tài)景觀草坪中間種植大榕樹(shù)，構(gòu)成自然寧?kù)o的景觀。生態(tài)停車(chē)區(qū)：主要是考慮人們停車(chē)辦公的便捷要求。室外設(shè)置了358個(gè)停車(chē)位，停車(chē)位中間種植大樹(shù)，兼顧遮蔭及生態(tài)景觀效果。

第6篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

1.明確設(shè)計(jì)目的

所有的景觀項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)之初都應(yīng)該明確開(kāi)發(fā)目的或設(shè)計(jì)目的，如場(chǎng)地建成后所產(chǎn)生的社會(huì)效益、環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)效益，開(kāi)發(fā)投入的資金預(yù)算，以及該場(chǎng)所在未來(lái)的服務(wù)區(qū)域或服務(wù)人群，等等。本科課堂教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中學(xué)生創(chuàng)作設(shè)計(jì)的景觀項(xiàng)目方案，同樣需要在設(shè)計(jì)之初明確設(shè)計(jì)目的。因?yàn)橹挥性陉P(guān)注社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行的景觀設(shè)計(jì)才是符合客觀實(shí)際的，才具有可實(shí)施性，否則，即使圖紙效果十分精美，仍然是沒(méi)有根基的空中樓閣。教師在課堂上布置給學(xué)生的設(shè)計(jì)課題在課題性質(zhì)方面一般分為兩大類(lèi)：新建地塊的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)和現(xiàn)有場(chǎng)地的景觀改造設(shè)計(jì)。這兩大類(lèi)課題的設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)內(nèi)容既有相同點(diǎn)，又有不同點(diǎn)。相同點(diǎn)是指在整體的設(shè)計(jì)目的和設(shè)計(jì)內(nèi)容方面基本一致，都需要考慮社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面因素，都需要進(jìn)行合理的功能分區(qū)和流暢的路網(wǎng)設(shè)計(jì)等，這些在前文和后文中都有所涉及，在此不做贅述，筆者主要闡述兩類(lèi)課題的在設(shè)計(jì)目的方面的不同點(diǎn)。新建地塊的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要求將原本荒蕪、廢棄或破舊的已無(wú)法滿(mǎn)足人類(lèi)和社會(huì)發(fā)展需求的地塊進(jìn)行重新規(guī)劃，賦予其全新的場(chǎng)所性質(zhì)，在社會(huì)功能和環(huán)境效益等方面產(chǎn)生質(zhì)的改變。如，在城市建設(shè)規(guī)劃中將舊建筑舊街道拆除推平后新建的居住社區(qū)、商務(wù)樓盤(pán)等都屬于這一類(lèi)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目?，F(xiàn)有場(chǎng)地的景觀改造設(shè)計(jì)要求在不改變場(chǎng)地性質(zhì)的基礎(chǔ)上對(duì)環(huán)境進(jìn)行良性改造設(shè)計(jì)，如場(chǎng)地面積的適當(dāng)擴(kuò)大或縮小，內(nèi)部功能分區(qū)和道路網(wǎng)絡(luò)的重新調(diào)整，以及地面鋪裝、環(huán)境設(shè)施、綠化植物等景觀元素的優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)于城市中建成時(shí)間較早且具有歷史感的公園、廣場(chǎng)、街道等場(chǎng)所，設(shè)計(jì)師都可以進(jìn)行景觀改造設(shè)計(jì)，通過(guò)改造使空間功能更趨于合理化，配套設(shè)施更加人性化，環(huán)境氛圍更加藝術(shù)化。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論何種性質(zhì)的課題設(shè)計(jì)，都需要注重對(duì)民族傳統(tǒng)文化遺存的保護(hù)和發(fā)展，因?yàn)闅v史的遺跡是不可復(fù)制的，是一個(gè)地區(qū)文化的延續(xù)。對(duì)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)具有文物價(jià)值的舊建筑、舊街道等實(shí)施保護(hù)性開(kāi)發(fā)，對(duì)百年以上的古樹(shù)名木切不可隨意砍伐移植，以免造成不可修復(fù)的損傷。在明確項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，教師通常給學(xué)生制訂思考和工作的幾大步驟，學(xué)生通過(guò)方案設(shè)計(jì)練習(xí)逐步掌握景觀設(shè)計(jì)程序。

2.熟悉設(shè)計(jì)程序

要求學(xué)生掌握并熟悉景觀項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一般程序，即基地環(huán)境分析、概念方案設(shè)計(jì)、擴(kuò)初方案設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。大二和大三的學(xué)生必須在課程學(xué)習(xí)中逐步掌握基地分析、概念方案和擴(kuò)初方案的設(shè)計(jì)方法，大四學(xué)生需要在此基礎(chǔ)上初步了解施工圖的設(shè)計(jì)方法和制圖規(guī)范。（1）充分了解并分析場(chǎng)地進(jìn)行某課題設(shè)計(jì)時(shí)，教師會(huì)給學(xué)生指定地塊，使其了解地理位置、規(guī)劃面積、項(xiàng)目建設(shè)目的等。學(xué)生首先要做的工作就是前期調(diào)研，充分地了解場(chǎng)地情況并做好記錄，包括所處地域、地形、氣候條件、土壤、水質(zhì)、交通狀況、服務(wù)人群等。學(xué)生通過(guò)實(shí)地勘查、資料收集等方法了解上述場(chǎng)地情況，運(yùn)用SWOT分析法進(jìn)行分析和總結(jié)，為下一步提出設(shè)計(jì)定位和功能分區(qū)提供有力依據(jù)。SWOT分析法是將內(nèi)部因素和外部環(huán)境結(jié)合形成的平衡系統(tǒng)分析體系，SWOT分別是Strength（優(yōu)勢(shì)）、Weakness（劣勢(shì)）、Opportunity（機(jī)會(huì)）、Threat（挑戰(zhàn)）。實(shí)際操作中主要有分析環(huán)境因素、構(gòu)造SWOT模型、制訂計(jì)劃三部分。（2）提出設(shè)計(jì)定位，完成方案設(shè)計(jì)接著要在以上分析基地環(huán)境的基礎(chǔ)上提出設(shè)計(jì)定位構(gòu)想。這一階段，學(xué)生要與教師充分溝通，共同找到最適合場(chǎng)地建設(shè)項(xiàng)目要求的設(shè)計(jì)定位，也就是做出概念方案設(shè)計(jì)。不同的建設(shè)項(xiàng)目會(huì)有不同的設(shè)計(jì)要求，如居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)、公園景觀設(shè)計(jì)、廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)等。不同的項(xiàng)目在使用人群、場(chǎng)地功能等方面有很大區(qū)別。因此，設(shè)計(jì)者在充分了解場(chǎng)地環(huán)境情況、理解建設(shè)項(xiàng)目要求的基礎(chǔ)上，才能找到了合理的景觀設(shè)計(jì)定位，包括環(huán)境主題、景觀風(fēng)格、主要功能特點(diǎn)等，進(jìn)而做出主要功能分區(qū)規(guī)劃圖。這階段的圖紙可以用規(guī)劃總平面圖、平面分析圖和實(shí)例示意圖來(lái)表達(dá)構(gòu)思。擴(kuò)初方案是在概念方案的基礎(chǔ)上完成的，需要完成修改后的規(guī)劃總平面圖、詳細(xì)的局部景觀設(shè)計(jì)平立面圖、重要景觀節(jié)點(diǎn)效果圖、部分主要設(shè)施的設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說(shuō)明。設(shè)計(jì)說(shuō)明要求條理清晰、語(yǔ)言簡(jiǎn)潔、用詞規(guī)范，清楚地闡述設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法與設(shè)計(jì)結(jié)果，起到輔助理解項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的作用。一套良好的擴(kuò)初圖紙應(yīng)該能夠達(dá)到全面細(xì)致展現(xiàn)該項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)結(jié)果的目的，除去實(shí)際項(xiàng)目需要的施工圖設(shè)計(jì)部分，基地分析、概念方案、擴(kuò)初方案三者綜合就是一套完整的景觀項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)。

3.具備良好的設(shè)計(jì)表達(dá)能力

完成一套景觀項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案需要繪制大量的圖紙，如平面圖、立面圖、效果圖等，圖紙是展現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)目的的最直接手段，繪圖質(zhì)量將直接影響到方案展示的最終效果。一般景觀項(xiàng)目設(shè)計(jì)的圖紙表達(dá)無(wú)外乎三種手法：手繪設(shè)計(jì)圖、電腦輔助繪圖、手繪電腦結(jié)合繪圖。這三種圖紙表達(dá)方式在概念方案階段和擴(kuò)初方案階段都可以被使用，其目的是完整、詳細(xì)、藝術(shù)化地展示設(shè)計(jì)結(jié)果。所以景觀設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)本科生必須具備良好的設(shè)計(jì)表達(dá)能力，熟練手繪技巧，掌握AutoCAD、SketchUp、Photoshop等電腦繪圖軟件，有了扎實(shí)的繪圖基礎(chǔ)，才能將設(shè)計(jì)構(gòu)思和設(shè)計(jì)理念完美地呈現(xiàn)出來(lái)，這也是作為一名合格的景觀設(shè)計(jì)師必須具備的技能。

二、樹(shù)立科學(xué)的設(shè)計(jì)理念

一套優(yōu)秀的景觀設(shè)計(jì)方案不僅需要完整的圖紙表現(xiàn)，更重要的是應(yīng)該具備科學(xué)的設(shè)計(jì)理念?？梢哉f(shuō)，繪制精良的圖紙是方案的設(shè)計(jì)結(jié)果，而科學(xué)合理的設(shè)計(jì)理念才是支撐方案的內(nèi)在靈魂。教師要求學(xué)生在進(jìn)行方案構(gòu)思與設(shè)計(jì)時(shí)，始終貫徹以人為本、可持續(xù)發(fā)展、注重體現(xiàn)地域特色這三大景觀設(shè)計(jì)理念。1.以人為本的設(shè)計(jì)理念“世間萬(wàn)物，唯人為貴”，以人為本的理念要求一切以大多數(shù)人的發(fā)展為目的，而不是片面追求物質(zhì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在景觀設(shè)計(jì)中，以人為本主要體現(xiàn)在充分的前期調(diào)研、合理的功能分區(qū)、流暢的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、完善的環(huán)境設(shè)施，以及符合大眾審美文化背景的形態(tài)設(shè)計(jì)，等等。前期調(diào)研可采用實(shí)地考察拍照、問(wèn)詢(xún)并結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查，目的是盡量全面翔實(shí)地掌握設(shè)計(jì)基地物質(zhì)環(huán)境和人文背景，尤其是問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果分析可以幫助學(xué)生找到更符合當(dāng)?shù)厥忻褚庠傅沫h(huán)境設(shè)計(jì)定位。在調(diào)研結(jié)果上進(jìn)行功能區(qū)域的規(guī)劃，必須合理劃分出符合市民實(shí)際需求的功能空間，強(qiáng)調(diào)各個(gè)空間的相互聯(lián)系，規(guī)劃流暢的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以加強(qiáng)各空間的可通達(dá)性。無(wú)論是步行還是車(chē)行，方便快捷的交通都可以提高效率，滿(mǎn)足市民生產(chǎn)和生活中的出行需要。完善的環(huán)境設(shè)施能夠?yàn)槭忻裨诠箔h(huán)境的活動(dòng)提供便利，環(huán)境設(shè)施設(shè)計(jì)不僅要求功能齊全，而且要求數(shù)量布局科學(xué)合理，既滿(mǎn)足使用需求又不能造成浪費(fèi)。以廣場(chǎng)休息設(shè)施為例，每100平方米廣場(chǎng)面積應(yīng)該有6～10平方米的座位面積，這樣才能滿(mǎn)足人們?cè)趶V場(chǎng)中活動(dòng)時(shí)隨時(shí)休息的行為要求。景觀元素的形態(tài)設(shè)計(jì)通過(guò)風(fēng)格與造型的藝術(shù)化處理能夠體現(xiàn)環(huán)境歷史文化、風(fēng)俗民情等人文背景，同時(shí)也是景觀視覺(jué)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，是關(guān)系到大眾能接受并長(zhǎng)久使用該場(chǎng)所的關(guān)鍵因素?？傊瑢W(xué)生在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須樹(shù)立以人為本的科學(xué)發(fā)展觀、才能營(yíng)造出實(shí)用、美觀，符合大眾需求的城市景觀環(huán)境。

2.可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念

可持續(xù)發(fā)展理念是1987年由世界環(huán)境與發(fā)展組織提出的，要求城市的發(fā)展在“滿(mǎn)足當(dāng)代人需求的同時(shí)，不能損害子孫后代為需求而尋求發(fā)展的能力”。在可持續(xù)發(fā)展理念影響下，景觀設(shè)計(jì)不僅僅是營(yíng)造一個(gè)優(yōu)美的小環(huán)境，如建一座亭子、種幾棵植物那么簡(jiǎn)單，而是通過(guò)設(shè)計(jì)改造自然界為人類(lèi)創(chuàng)造良好的生存和發(fā)展環(huán)境。當(dāng)然，改造必須以人與自然和諧發(fā)展為前提，否則改造就成了毀壞，必然會(huì)遭到自然的懲罰，如水土嚴(yán)重流失、土壤的沙漠化、物質(zhì)資源的浪費(fèi)、城市地下水位下降等都是自然向人類(lèi)發(fā)出的警告。在校大學(xué)生作為未來(lái)的景觀設(shè)計(jì)師，必須擔(dān)負(fù)保護(hù)環(huán)境、建設(shè)良性生態(tài)環(huán)境的重任，注重人與自然的和諧發(fā)展、區(qū)域內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)，在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，通過(guò)科學(xué)的考察與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的循環(huán)、能源的自給、垃圾的無(wú)害處理等，達(dá)到區(qū)域環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展目的。

3.注重體現(xiàn)地域特色

中國(guó)地大物博，每個(gè)地域都有其獨(dú)特的自然環(huán)境和人文歷史，所以景觀設(shè)計(jì)所體現(xiàn)的地域特色也主要反映在這兩個(gè)方面。針對(duì)某一特定區(qū)域進(jìn)行的景觀設(shè)計(jì)，一定要充分了解當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地勢(shì)情況、河流水域、物種群落等自然環(huán)境狀況，做到合理開(kāi)發(fā)，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)展當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)特色，體現(xiàn)人文歷史背景。地形設(shè)計(jì)盡量符合自然地勢(shì)條件；植物配置使用本土品種；水體景觀的導(dǎo)入必須考慮當(dāng)?shù)厮Y源現(xiàn)狀，符合節(jié)能環(huán)保要求；公共設(shè)施在實(shí)現(xiàn)功能完善的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)地域傳統(tǒng)文化的藝術(shù)特色。

三、結(jié)語(yǔ)

第7篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：地鐵；物業(yè)開(kāi)發(fā)；建筑方案；可行性

Abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. Taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.

Key words: the subway; Property development; Construction project; feasibility

中圖分類(lèi)號(hào)： U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

地鐵車(chē)輛段及綜合基地，是保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)的后勤基地，它包括停車(chē)、日常檢修、綜合維修等功能，以及物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施。地鐵車(chē)輛段根據(jù)功能分為檢修車(chē)輛段（簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛段）和運(yùn)用停車(chē)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)停車(chē)場(chǎng)）兩種，傳統(tǒng)的車(chē)輛基地主要具有占地面積大，建筑密度較小，用地強(qiáng)度低的特征。這與日益緊缺的城市土地資源間產(chǎn)生了難以調(diào)和的矛盾。 在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，本著持續(xù)發(fā)展、集約化利用的原則，地鐵車(chē)輛段及綜合基地的土地綜合開(kāi)發(fā)利用被再次提上議程，深圳、廣州、上海、北京、杭州等重要城市，紛紛開(kāi)始嘗試對(duì)地鐵相關(guān)土地進(jìn)行綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)。本文以車(chē)輛段為例，詳細(xì)闡述地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的幾個(gè)問(wèn)題。為今后車(chē)輛段及其上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)方案提供借鑒。

一、工程概況

某地鐵四號(hào)線A車(chē)輛段位于城市副中心東側(cè)，用地最大寬度約330米，最大長(zhǎng)度約1100米，面積約26公頃。根據(jù)市政府建設(shè)集約型社會(huì)的要求、土地彈性發(fā)展的土地使用理念，以及城市軌道交通“地鐵+物業(yè)”的建設(shè)理念，本方案利用A車(chē)輛段優(yōu)越的區(qū)域位置和便利的長(zhǎng)短途交通，進(jìn)行上蓋和落地的綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)。

二、物業(yè)開(kāi)發(fā)的可行性

車(chē)輛段是負(fù)責(zé)地鐵車(chē)輛維修、清洗、整備的場(chǎng)所，主要功能房間是占地大、層高高、跨度大的廠房。我們所要進(jìn)行的物業(yè)開(kāi)發(fā)就是要將廠房的屋面作為物業(yè)的地面，布置房屋、道路、綠化等綜合設(shè)施。對(duì)青山車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)的可行性，我們進(jìn)行了以下分析。

1）物業(yè)所在的地段的交通是否便利往往成為地段好壞的一個(gè)重要衡量因素。A車(chē)輛段位于地鐵四號(hào)線終點(diǎn)站附近，長(zhǎng)途客運(yùn)站距離用地最近端僅一公里左右，交通地理位置十分優(yōu)越。

2）伴隨著城市軌道交通的發(fā)展，大量的人流被吸引、地鐵沿線土地的價(jià)格的上漲幅度會(huì)加快，進(jìn)而帶動(dòng)周邊的建筑物業(yè)迅速增值。

3 ）地鐵的修建將會(huì)緩解市區(qū)土地稀缺所帶來(lái)的供需矛盾。因一直制約房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通問(wèn)題得以解決，所以，地鐵所到之處的土地也將會(huì)身價(jià)倍增，時(shí)間距離的縮短，縮小了土地價(jià)值的區(qū)域差異。

因此，我們認(rèn)為物業(yè)開(kāi)發(fā)具有較大的商業(yè)和實(shí)用價(jià)值。但是，我們同時(shí)也看到，因上蓋物業(yè)位于車(chē)輛段的上部，軌道車(chē)輛的頻繁過(guò)往會(huì)引起一些噪聲和振動(dòng)，盡管在設(shè)計(jì)中我們已經(jīng)采取了各種措施將這些不利因素降到最小，仍會(huì)給一部分買(mǎi)樓業(yè)主帶來(lái)心理影響，這是上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的先天缺陷。只有通過(guò)優(yōu)惠價(jià)格、便利交通、完善配套設(shè)施等綜合措施的運(yùn)用，才能使本地塊成為優(yōu)良的置業(yè)地段。

三、上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的特殊性

在車(chē)輛段檢修廠房上蓋進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)，除了要解決普通土地開(kāi)發(fā)中的問(wèn)題外，還要解決因房屋不落地而引發(fā)的一系列建筑專(zhuān)業(yè)和其他專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題，具有一定的特殊性。

1）因車(chē)輛段室外標(biāo)高一般位于城市用地的自然標(biāo)高，上蓋物業(yè)是在車(chē)輛段廠房屋蓋之上修建房屋，交通的組織沒(méi)有普通的地面開(kāi)發(fā)自由。上蓋物業(yè)的入口包括人行出口、車(chē)行出口兩大部分，車(chē)行出口還要與路橋?qū)I(yè)相配合，選擇具有起坡長(zhǎng)度要求的路線和基地入

口引入點(diǎn)。

2）由于上蓋物業(yè)不能像普通落地開(kāi)發(fā)的建筑那樣，將室外水、電、暖、信等設(shè)備管線做埋地處理，而是需要將這些管線綜合布置在專(zhuān)門(mén)的設(shè)備層內(nèi)。一般選擇在廠房屋蓋之上、物業(yè)開(kāi)發(fā)的底板之下做一層房屋作為設(shè)備層使用（圖1）。

圖1車(chē)輛段上蓋剖面關(guān)系圖

圖2下層廠房通風(fēng)采光口

3）不論上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)為何種類(lèi)型的房屋，都會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的停車(chē)要求，僅靠地面停車(chē)一般難以滿(mǎn)足。物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，我們適當(dāng)提高設(shè)備層高度將此層綜合用，可以有力解決所需的停車(chē)車(chē)位問(wèn)題。

4）因車(chē)輛段廠房全部被蓋入物業(yè)開(kāi)發(fā)及設(shè)備層之下，通風(fēng)采光僅靠機(jī)械解決會(huì)造成較大的能源浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本高等問(wèn)題，故我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)要考慮在合適位置均勻布置直通上蓋物業(yè)的通風(fēng)采光口（圖2）。這些采光口在物業(yè)層被做成玻璃材質(zhì)的景觀小品，在下部廠房層將陽(yáng)光、空氣引入到轉(zhuǎn)換層下的車(chē)輛段工作區(qū)內(nèi)，使蓋下的工作環(huán)境得到改善。采光口的設(shè)置位置非常講究：不僅要考慮廠房的室內(nèi)通風(fēng)、采光、景觀等效果，還要綜合考慮車(chē)庫(kù)層的使用及上蓋物業(yè)的房屋、道路及景觀布局等需要。

四、建筑方案設(shè)計(jì)中遇到的幾個(gè)問(wèn)題

1、消防問(wèn)題

因上蓋物業(yè)是把車(chē)輛段廠房的屋面當(dāng)作平臺(tái)（地面）進(jìn)行道路、房屋等設(shè)施的布置，所以地面層的廠房相當(dāng)于被一個(gè)龐大的屋面連接成了一個(gè)整體。跟據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的要求，不僅要根據(jù)廠房的火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)劃分防火分區(qū)，還要在廠房中設(shè)置消防通道。鑒于廠房中除油漆車(chē)間為乙類(lèi)危險(xiǎn)等級(jí)外，其他車(chē)間都不超過(guò)丙類(lèi)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)將油漆車(chē)間置于南側(cè)臨路的位置自成一個(gè)防火分區(qū)，其他車(chē)間按二級(jí)耐火等級(jí)丙類(lèi)廠房劃分防火分區(qū)，并設(shè)置與廠外環(huán)形消防車(chē)道雙向連通的室內(nèi)消防通道，有效解決了底層建筑布局的消防問(wèn)題。

上蓋部分與城市道路是通過(guò)兩條起坡較大、線路較長(zhǎng)的高架道路相連接，加之上蓋的面積又比較大，根據(jù)《城市消防站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定“城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)普通消防站的布局，應(yīng)以接到報(bào)警后五分鐘內(nèi)消防隊(duì)可以到達(dá)責(zé)任區(qū)邊緣為原則確定”。在設(shè)計(jì)時(shí)，我們?cè)谏仙w物業(yè)部分做了一個(gè)小型普通消防站，確保上蓋部分的消防安全。

2、上蓋房屋的建筑設(shè)計(jì)與其他專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)問(wèn)題

2.1 結(jié)構(gòu)伸縮縫的設(shè)置對(duì)建筑設(shè)計(jì)的影響

按照《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)的伸縮縫最大間距55米。即便是采用后澆帶的方法，也一般不超過(guò)80米。根據(jù)已建成上蓋物業(yè)的車(chē)輛段的使用來(lái)看，伸縮縫處是建筑防水的最薄弱的環(huán)節(jié)，而且一旦漏水很難治理，故建筑專(zhuān)業(yè)要求在結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)滿(mǎn)足規(guī)范和技術(shù)要求的前提下，結(jié)構(gòu)盡量減少伸縮縫的個(gè)數(shù)。

伸縮縫給建筑專(zhuān)業(yè)帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題是，不論何種形式（板式或點(diǎn)式）的住宅樓，都要把一個(gè)完整的單元放到由伸縮縫劃分好的地塊中去，以避免戶(hù)內(nèi)出現(xiàn)縫。這個(gè)要求使戶(hù)型設(shè)計(jì)比普通地面上的設(shè)計(jì)受到更多的限制，能布置出的戶(hù)數(shù)也會(huì)相應(yīng)減少。

在水景的布置上，也要盡量避開(kāi)伸縮縫，以點(diǎn)狀布置的水池或抬高的噴泉廣場(chǎng)為主。

2.2 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式及柱網(wǎng)布置對(duì)建筑的影響

本方案上蓋物業(yè)定位為住宅小區(qū)的開(kāi)發(fā)。這樣就形成了上部建筑按戶(hù)型要求小開(kāi)間、小跨度，而下部廠房按工藝要求大開(kāi)間、大跨度的布置的情況。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，當(dāng)柱網(wǎng)不能對(duì)齊時(shí)，需要在結(jié)構(gòu)改變的樓層布置水平轉(zhuǎn)換構(gòu)件，來(lái)解決豎向結(jié)構(gòu)的突變性轉(zhuǎn)化。結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)比較，采用了傳力途徑清楚、節(jié)省材料造價(jià)的梁式轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)方案。然而，這種形式就要求建筑的上下層柱子盡量對(duì)齊，相當(dāng)于要在一個(gè)整齊的柱網(wǎng)格子內(nèi)完成大小不同的功能房間的設(shè)計(jì)，同時(shí)解決好采光、通風(fēng)的要求。因此，建筑方案設(shè)計(jì)的順序就由通常的功能設(shè)計(jì)兼顧狀網(wǎng)布置，變成了柱網(wǎng)擬定―功能布局―柱網(wǎng)調(diào)整―工藝核對(duì)的多次反復(fù)的過(guò)程。

2.3 與景觀設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)

普通設(shè)計(jì)中的地面綠化，只需根據(jù)景觀需要布置高矮喬、灌木就可以了，而在一個(gè)大屋蓋上布置綠化就不一樣了。首先，種植基質(zhì)如采用人造輕質(zhì)土，基質(zhì)層厚度根據(jù)栽培植物不同，一般在10～75厘米之間。其次，樹(shù)種選擇也很重要。樹(shù)木的根系太深會(huì)帶來(lái)覆土太厚，結(jié)構(gòu)構(gòu)件加大、設(shè)計(jì)難度增加、造價(jià)提高等問(wèn)題；根系太過(guò)發(fā)達(dá)，不僅會(huì)破壞物業(yè)層平臺(tái)面的防水層，甚至破壞到結(jié)構(gòu)構(gòu)件，影響到結(jié)構(gòu)的安全性。因而，景觀專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)要選擇恰當(dāng)?shù)木G化方式，盡量減少覆土的厚度。同時(shí)，建筑防水設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮使用特殊的抗?jié)B混凝土和防穿刺防水材料，使花草灌木生長(zhǎng)不會(huì)影響大屋蓋的防水問(wèn)題。

2.4 與設(shè)備設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)

在普通的小區(qū)設(shè)計(jì)中，室外管線的敷設(shè)是按照管線的埋深要求在地面標(biāo)高以下同城市管線相接，而在本設(shè)計(jì)中，所有的管線必須集中到中間設(shè)備層統(tǒng)一安排。這樣，車(chē)庫(kù)層的層高就是車(chē)庫(kù)層所需凈高加設(shè)備管線高度加梁高。因?qū)痈哌^(guò)高會(huì)帶來(lái)影響建筑布局、通往上蓋道路坡度變大、路線變長(zhǎng)和影響建筑結(jié)構(gòu)造價(jià)等一系列問(wèn)題，所以在方案設(shè)計(jì)中，我們要求各設(shè)備專(zhuān)業(yè)將管線統(tǒng)籌布局，盡量減少管線的高度（例如，通風(fēng)專(zhuān)業(yè)的管道做成扁而寬的風(fēng)管）。

3上蓋綠化的設(shè)計(jì)問(wèn)題

上蓋物業(yè)部分的綠化設(shè)計(jì)注重同蓋下廠房周?chē)木G化相呼應(yīng)和延續(xù)，并著力于對(duì)城市景觀作出貢獻(xiàn)。另外，上蓋部分在蓋子的兩端（下部為地鐵車(chē)輛出入段線部分）和試車(chē)線一側(cè)設(shè)置了寬闊的綠化隔離帶（圖3），在隔聲減噪的同時(shí)，轉(zhuǎn)移和遮擋了人們通向鐵路線路的視線，使位于此地的居民產(chǎn)生依然在平地上的心理感受。

圖3上蓋方案總平面

在計(jì)算上蓋部分的綠化率時(shí)，我們遇到了一些問(wèn)題。如果我們的蓋上綠化按照屋頂綠化的概念計(jì)算建筑面積，依據(jù)《城市建設(shè)工程項(xiàng)目配套綠化用地面積審核辦法》的規(guī)定“屋頂和地上架空層的人工綠地覆土厚度不小于0.6米的，按其面積的25％計(jì)算為綠地?！眲t即使把整個(gè)蓋上部分全部作為綠化，也只能達(dá)到25％綠化率，使上蓋小區(qū)實(shí)際的綠化效果和計(jì)算指標(biāo)的差別很大，給總平面的設(shè)計(jì)控制帶來(lái)了很多問(wèn)題。在此也希望本文引出的關(guān)于指標(biāo)計(jì)算的問(wèn)題能夠引起有關(guān)部門(mén)的重視。

五、結(jié)束語(yǔ)

第8篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】建筑方案設(shè)計(jì);現(xiàn)狀;重要性

建筑方案設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)建筑工程起著不可替代的重要作用。從建筑方案的現(xiàn)狀和建筑方案的重要性可以看出，方案設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅僅可以體現(xiàn)建筑工程的自身經(jīng)濟(jì)價(jià)值和使用價(jià)值，也關(guān)系到城市的整體風(fēng)貌和歷史人文文化的延續(xù)。這就要求建設(shè)單位要充分認(rèn)識(shí)到建筑方案設(shè)計(jì)的重要性，各相關(guān)部門(mén)要加大力度，建立良好的管理去要求設(shè)計(jì)單位和施工單位進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，只有正確地理解建筑設(shè)計(jì)中的重要作用，并努力提高設(shè)計(jì)水平，才能設(shè)計(jì)出好的項(xiàng)目?；诖?，以下結(jié)合筆者的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，就建筑方案設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及重要性進(jìn)行了探討分析，旨在提高從業(yè)人員的建筑設(shè)計(jì)水平。

一.建筑方案設(shè)計(jì)涵義及其現(xiàn)狀分析

建筑方案設(shè)計(jì)是根據(jù)具體環(huán)境條件進(jìn)行的有針對(duì)性的空間環(huán)境建構(gòu)過(guò)程，是一種運(yùn)用圖示思維解決設(shè)計(jì)矛盾的過(guò)程，其本質(zhì)是生活設(shè)計(jì)。圖示思維即借助徒手草圖的方式及時(shí)迅速地記錄下頭腦中不穩(wěn)定的、模糊的設(shè)計(jì)意向，使其成為可感知的圖形，一面進(jìn)行功能分析的邏輯思維，一面就方案的平面布局進(jìn)行思考。

建筑設(shè)計(jì)作為一個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)部分，是項(xiàng)目建設(shè)之前的一個(gè)非常重要的步驟，據(jù)資料顯示，建筑方案設(shè)計(jì)對(duì)施工效果的影響作用占到整個(gè)施工過(guò)程的70%以上，但是有些部門(mén)和建筑單位均沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到建筑方案設(shè)計(jì)對(duì)于工程的重要意義。目前我國(guó)的建筑行業(yè)中，因?yàn)槭袌?chǎng)管理極不規(guī)范，企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，部分設(shè)計(jì)單位以及施工方對(duì)方案設(shè)計(jì)沒(méi)有給予足夠的重視，造成了很多不成熟的施工方案出臺(tái)，使得有些建筑的施工極不規(guī)范，這不僅會(huì)對(duì)人的正常生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響，甚至存在嚴(yán)重的安全隱患，威脅到人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。這也就不難理解當(dāng)今出現(xiàn)的資金短缺、專(zhuān)業(yè)人才不足、工作周期短等問(wèn)題。對(duì)建筑方案設(shè)計(jì)的不重視會(huì)導(dǎo)致建筑在施工使用后存在很多使用方面的問(wèn)題，影響到建筑的使用年限，對(duì)建筑的安全也構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)，所以就需要認(rèn)真地做好建筑方案的設(shè)計(jì)。

二、方案設(shè)計(jì)在建筑設(shè)計(jì)中的重要性

建筑方案設(shè)計(jì)不等于整體項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，它只是對(duì)工程設(shè)計(jì)、工程方向定下一個(gè)目標(biāo)的輪廓。建設(shè)方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮到建筑物的位置，空間環(huán)境，道路交通，水文地質(zhì)，風(fēng)向，日照，生態(tài)植被的生活和生產(chǎn)習(xí)慣，這些建筑資源整合后的歷史和文化。在建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員通過(guò)分析，判斷出對(duì)開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)與施工的影響因素。因此，建筑方案設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)工程來(lái)說(shuō)有著不可替代的重要性。

1、建筑方案設(shè)計(jì)對(duì)于城市的歷史文化有著非常重要的傳承意義。建筑方案的設(shè)計(jì)與建筑項(xiàng)目的建設(shè)雖然決定了建筑的位置、結(jié)構(gòu)、外觀，但要尊重整個(gè)城市的歷史和人文積累，在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到建筑設(shè)計(jì)肩負(fù)的歷史責(zé)任和城市的人文文化底蘊(yùn)，只有這樣才能使建筑反映出人民群眾的生產(chǎn)和生活水平的提高以及人文文化的進(jìn)步。例如，廣東博物館新館，作為城市的重要公共建筑，從傳統(tǒng)文化和地方特色中汲取營(yíng)養(yǎng)，挖掘我國(guó)文化和嶺南傳統(tǒng)的建筑藝術(shù)表現(xiàn)。以現(xiàn)代建筑的設(shè)計(jì)手法，從嶺南傳統(tǒng)工藝珍品象牙雕、磚雕、木雕的層層透雕工藝中，提煉出建筑表皮的肌理特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)立面構(gòu)圖的反復(fù)推敲，確定了如鏤刻透的門(mén)窗和墻面的精細(xì)比例，采用了我國(guó)傳統(tǒng)漆器常見(jiàn)的紅、黑二色作為建筑立面的主題配色，體現(xiàn)出我國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)和嶺南歷史文化的神韻。

2、對(duì)生態(tài)環(huán)境的好壞有直接的影響。建筑方案設(shè)計(jì)要考慮到建筑周?chē)沫h(huán)境與城市的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要考慮到建筑附近的人的習(xí)慣，之后合理確定建筑物和地面之間的關(guān)系，再對(duì)空間環(huán)境、休閑景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)。一個(gè)好的設(shè)計(jì)能讓人感到快樂(lè)、令人振奮，有利于人的身體和心理健康，對(duì)舒緩精神以及心理疲勞都有促進(jìn)作用。相反，一個(gè)失敗的設(shè)計(jì)會(huì)讓人覺(jué)得乏味無(wú)聊，不利于身體和精神健康。

3、對(duì)建筑空間的好壞，舒適度起著決定性的作用。由于規(guī)劃條件的限制，造成了對(duì)建筑物高度的限制，所以在建筑方案設(shè)計(jì)方面，一開(kāi)始就會(huì)確定下建筑的布局以及建筑的高度，之后就不會(huì)再做更改。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也要考慮到人民群眾的生產(chǎn)和生活所需要的空間尺度，設(shè)計(jì)人員還要合理利用空間，提高土地利用率，提高設(shè)計(jì)建筑的空間舒適性。

4、對(duì)于城市空間以及城市面貌有直接的影響。在建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮城市中軸線，與周?chē)慕ㄖ氐目臻g關(guān)系，使盡可能多的建設(shè)工作適應(yīng)整個(gè)城市的建筑風(fēng)格，突出城市特色，還要對(duì)這個(gè)城市的重要組成部分的城市空間和城市景觀進(jìn)行布局和風(fēng)格設(shè)計(jì)，最終達(dá)到整個(gè)城市的空間形態(tài)和整體外觀具有美的效果。

5、是設(shè)計(jì)項(xiàng)目的靈魂的塑造過(guò)程。建筑內(nèi)涵在建筑方案設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該融會(huì)貫通到方案的設(shè)計(jì)中去，在這個(gè)過(guò)程中要有詳細(xì)的設(shè)計(jì)和對(duì)建筑的抽象提取及具象表現(xiàn)，最后形成具有個(gè)性、反映性能，能看出施工方和用戶(hù)固有的精神面貌與形象，最終反映出建設(shè)單位的精神和文化層面的內(nèi)涵，在建筑的塑造過(guò)程中建立起項(xiàng)目的靈魂。

6、對(duì)城市交通有直接的影響。城市交通組織以及減輕城市交通壓力，在設(shè)計(jì)過(guò)程中已成為一項(xiàng)重要的工作。良好的方案設(shè)計(jì)可以起到積極的作用。相反，它可能會(huì)造成交通的銜接處理不當(dāng)，增加城市交通壓力，給人民群眾的生產(chǎn)和生活帶來(lái)諸多不便。例如，在廣州國(guó)際會(huì)議展覽中心建設(shè)方案設(shè)計(jì)中，道路系統(tǒng)主要由南北向二條，東西向二條城市高速路和主干道構(gòu)成，西側(cè)為華南快速路，東側(cè)為科韻路，東西向道路南側(cè)為新港東路，北側(cè)為環(huán)島北路。場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置內(nèi)環(huán)路不與城市干道交叉，物流交通由東西兩側(cè)進(jìn)出，人流交通由中部交通走廊和東西側(cè)人行天橋進(jìn)入。人流與車(chē)流全部立體交叉，形成高效運(yùn)作的交通系統(tǒng)。。

7、對(duì)建筑成本的控制起著重要作用。好的建筑方案設(shè)計(jì)會(huì)合理的確定結(jié)構(gòu)形式和立面材料，在結(jié)構(gòu)允許、合理預(yù)算的范圍內(nèi)進(jìn)行體量組合和精心的設(shè)計(jì)，使普通材料達(dá)到好的整體視覺(jué)效果，從而從根本上解決結(jié)構(gòu)問(wèn)題，控制建筑成本。

8、對(duì)設(shè)計(jì)單位能否順利開(kāi)拓市場(chǎng)起著決定性的作用。好的方案設(shè)計(jì)，會(huì)給項(xiàng)目單位一個(gè)非常好的印象，這將有助于雙方下一步的溝通，為以后在工作中的相互合作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。否則，即使設(shè)計(jì)單位可以參與到一個(gè)好的項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，但是由于設(shè)計(jì)方案不能讓項(xiàng)目單位滿(mǎn)意，肯定會(huì)使項(xiàng)目單位對(duì)設(shè)計(jì)方失去信任，懷疑到設(shè)計(jì)單位的綜合實(shí)力，直接影響到設(shè)計(jì)單位在行業(yè)中的口碑。

三、結(jié)束語(yǔ)

建筑方案設(shè)計(jì)對(duì)建筑工程建設(shè)質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，它是建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，目前有很多方案的設(shè)計(jì)缺乏合理性，設(shè)計(jì)水平較低，從而嚴(yán)重影響到建筑施工質(zhì)量。因此在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的具體情況進(jìn)行細(xì)致的劃分與研究，并考慮建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的多種因素以及容易出現(xiàn)的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]何潤(rùn)仲，初步設(shè)計(jì)在建筑設(shè)計(jì)中的重要性分析[J].城市建設(shè)理論研究，2012，19.

第9篇：道路景觀方案設(shè)計(jì)范文

作者：陳曉宇 邵國(guó)琴 單位：機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院

橋型方案分析根據(jù)前述設(shè)計(jì)條件，跨越黃河的主橋孔跨布置可采用單跨、雙跨、三跨或者四跨布置。結(jié)合通航條件及水中墩的布設(shè)，主跨跨徑在70m～150m，這樣滿(mǎn)足功能、景觀要求且結(jié)構(gòu)合理的橋型方案主要有拱橋、懸索橋、斜拉橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。和兩岸大尺度的空間環(huán)境和以及林立的高層建筑群相比，橋位處300m左右的黃河河道并不顯得寬闊和突出，方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)表現(xiàn)橋梁對(duì)兩岸的連接以及這一連接過(guò)程的豐富表現(xiàn)。下面結(jié)合具體橋型展開(kāi)設(shè)計(jì)構(gòu)思。對(duì)于懸索橋、斜拉橋而言，由于橋位處黃河河道寬度有限，即便是不考慮經(jīng)濟(jì)因素，采用較大跨度一跨過(guò)河的方案，也很難有高大的橋塔和舒展的索面布置，很難表現(xiàn)出良好的景觀效果。另外，對(duì)于距離相對(duì)較遠(yuǎn)的其他視點(diǎn)場(chǎng)，懸索橋和斜拉橋的纜索系統(tǒng)將不再醒目，剩下的只有塔柱和梁的側(cè)面被關(guān)注，梁與塔由于沒(méi)有纜索的連接而顯的突兀。綜合以上分析可以認(rèn)為，斜拉橋和懸索橋在此不是一個(gè)合適的選擇。拱橋也存在和上述斜拉橋、懸索橋方案類(lèi)似的問(wèn)題，一方面會(huì)對(duì)北岸的背景環(huán)境造成一定的干涉，另一方面，由于橋位下游不遠(yuǎn)的雁灘橋已經(jīng)以其鮮艷的拱式造型給人以深刻印象，因此同在視域范圍內(nèi)的中心灘橋?yàn)楸苊鈽蛐屠淄⒉灰嗽龠x擇拱橋方案。桁架橋和梁橋強(qiáng)調(diào)水平方向的連續(xù)，強(qiáng)調(diào)兩岸的連接，不會(huì)對(duì)背景環(huán)境造成影響，和上下游已建的中立橋和雁灘橋橋型也不沖突，是比較適合的橋型。但傳統(tǒng)的梁橋和桁架橋由于景觀效果一般，中心灘橋若采用此類(lèi)橋型，需結(jié)合功能需求，注重景觀效果的大幅提升。從交通需求的角度看，本次橋梁方案需同時(shí)考慮兩岸濱河交通的溝通需求以及較大區(qū)域范圍內(nèi)中遠(yuǎn)距離快速交通過(guò)河的需求，需要同時(shí)關(guān)注通航凈空、泄洪要求以及城市橋梁慢行交通系統(tǒng)對(duì)縱坡等諸多功能的需求。為了滿(mǎn)足以上交通需求，往往需要設(shè)置眾多的匝道和具有相當(dāng)高度的梯坡道，這樣的設(shè)計(jì)，不僅總的投資和占地規(guī)模大而且慢行交通系統(tǒng)過(guò)橋也不方便?；谝陨峡紤]，本次方案設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化，提出了雙層橋的構(gòu)思，用上層橋面配合引橋滿(mǎn)足中遠(yuǎn)距離快速交通的過(guò)河要求，用下層橋面配合兩岸濱河路完成近端機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行交通的過(guò)江要求，很好的解決了上述相關(guān)問(wèn)題和矛盾。從雙層橋的角度，桁架橋是比較理想的橋型。本次方案設(shè)計(jì)針對(duì)桁架橋的特點(diǎn)，集中精力，進(jìn)行了深入的景觀研究和造型優(yōu)化，推出雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為唯一推薦方案，橋梁總體布置根據(jù)規(guī)劃的黃河大橋橋位，結(jié)合本次方案研究的結(jié)果，工程范圍北起B(yǎng)407＃路，南至S612＃路，全長(zhǎng)1054．48m。高架層起迄里程為k0＋073．21～k0＋937．21，全長(zhǎng)864m，其中在k0＋405～k0＋745段布設(shè)主橋，兩端為引橋和引道工程。上層橋在起終點(diǎn)處分別與B407＃路、S612＃路平面交叉，中間相繼跨越北濱河路、B403＃路、黃河、南濱河路。下層橋及道路分別與B407＃路、北濱河路、B403＃路、南濱河路、S612＃路平面交叉，在B403＃路、南濱河路之間位于主橋下層跨越黃河。除主線工程與北濱河路、B403＃路、南濱河路采取分離式立交外，其余均為平面交叉。平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)原則（1）線形設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足相應(yīng)道路設(shè)計(jì)車(chē)速的規(guī)范要求。（2）線形設(shè)計(jì)流暢、避免不良線形組合，確保行車(chē)安全舒適。（3）主線線形服從路網(wǎng)總體規(guī)劃要求，保證主線交通的連續(xù)性。（4）交通流量大的主要交通流向盡可能采取較高的線形標(biāo)準(zhǔn)，次要交通流向可采取較低的線形標(biāo)準(zhǔn)。（5）在對(duì)工程量影響不大的情況下，盡可能采取較高的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以提高整體交通運(yùn)行質(zhì)量。

平面設(shè)計(jì)依據(jù)方案征集業(yè)主方所提供的橋位規(guī)劃資料進(jìn)行橋梁線位的布線。中心灘黃河大橋橋位橫跨南北兩岸，北岸與B438－1＃路相接，南岸與S623＃路相接。全線在靠近南岸處設(shè)置一個(gè)平曲線，平曲線半徑為260m，并按規(guī)范要求設(shè)置了緩和曲線。與雙層橋橋梁方案相對(duì)應(yīng)，本次橋梁平面線位設(shè)計(jì)包括上層橋梁、下層橋梁及地面道路系統(tǒng)的線位設(shè)計(jì)，其平面線型指標(biāo)體采用情況縱斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）線形設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足相應(yīng)道路設(shè)計(jì)車(chē)速的規(guī)范要求，保證車(chē)輛行駛安全、舒適。（2）服從城市總體規(guī)劃，滿(mǎn)足道路和鐵路通行凈空要求及區(qū)域排水、防洪要求。（3）處理好與周邊路網(wǎng)中現(xiàn)狀道路及規(guī)劃道路的高程銜接。（4）在滿(mǎn)足上述各項(xiàng)要求的前提下盡量與地形相結(jié)合，減少填挖方工程量，爭(zhēng)取填挖方平衡，并盡量減少橋梁長(zhǎng)度，減少工程投資。．2橋梁縱斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制因素有北濱河路路面標(biāo)高、B403＃路路面標(biāo)高、黃河通航水位及通航凈空要求、南濱河路路面標(biāo)高等，沿線控制標(biāo)高分析如下：（1）北濱河路交叉口標(biāo)高：現(xiàn)狀標(biāo)高為1515．7m，橋梁上跨北濱河路，需考慮北濱河路通行凈空的要求。（2）B403＃路交叉口標(biāo)高：現(xiàn)狀標(biāo)高為1515．1m，上層橋梁上跨B403＃路，需滿(mǎn)足B403＃路通行凈空的要求。（3）通航孔標(biāo)高：黃河在橋址段規(guī)劃為Ⅴ級(jí)航道，通過(guò)對(duì)河道水文情況的分析，橋址處最高通航水位為1512．70m（對(duì)應(yīng)流量4700m3／s），通航凈空依據(jù)規(guī)范并結(jié)合現(xiàn)狀取8．0m，即通航處梁底標(biāo)高控制為不低于1520．7m。（4）南濱河路交叉口標(biāo)高：現(xiàn)狀標(biāo)高為1516．1m，上層橋梁上跨南濱河路，需滿(mǎn)足南濱河路通行凈空的要求。橫斷面布置原則（1）車(chē)道寬度和分車(chē)帶寬度必須滿(mǎn)足相應(yīng)道路設(shè)計(jì)車(chē)速的規(guī)范要求，保證車(chē)輛行駛安全、舒適。（2）主線上層橋四車(chē)道按單方向設(shè)置一條大型汽車(chē)道和一條小型汽車(chē)專(zhuān)用道考慮；主線下層橋兩車(chē)道按雙向布兩條小車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道考慮，并在車(chē)行道兩側(cè)布設(shè)人行道。（3）道路橫斷面布置應(yīng)服從規(guī)劃，與規(guī)劃道路等級(jí)及紅線寬度相匹配，并盡可能結(jié)合現(xiàn)狀道路，以便縮小改造工程范圍，降低投資。道路橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀道路，按照上述設(shè)計(jì)原則確定各道路橫斷面布置如下：（1）主線橋梁為雙層橋結(jié)構(gòu)布置形式，上層橋梁寬度為19m，下層橋梁寬度為14m，其斷面布置為：上層橋：0．5m（護(hù)欄）＋1．0m＋（檢修道）16m（車(chē)行道）＋1．0m（檢修道）＋0．5m（護(hù)欄）＝19m。下層橋：2．5m＋（人行道）9m（車(chē)行道）＋2．5m（人行道）＝14m。（2）現(xiàn)狀北濱河路為兩塊板布置形式，道路寬度30m，雙向四車(chē)道，其斷面組成為3m（人行道）＋10．5m（車(chē)行道）＋3m（中央分隔帶）＋10．5m（車(chē)行道）＋3m（人行道）＝30m。（3）現(xiàn)狀B403＃路為一塊板布置形式，如圖4所示，道路寬度15m，雙向兩車(chē)道，其斷面組成為3m（人行道）＋9．0m（車(chē)行道）＋3m（人行道）＝15m。（4）現(xiàn)狀南濱河路為兩塊板布置形式，如圖5所示，道路寬度32m，雙向四車(chē)道，其斷面組成為3m（人行道）＋11．5m（車(chē)行道）＋3m（中央分隔帶）＋11．5m（車(chē)行道）＋3m（人行道）＝32m。（5）規(guī)劃S436＃路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)，（6）依據(jù)方案征集所提條件，對(duì)B438－1＃路進(jìn)行拓寬改建，拓寬后的道路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)。（7）規(guī)劃S623＃路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)。