汽車故障診斷與維修精選(九篇)

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第1篇：汽車故障診斷與維修范文

關(guān)鍵詞 汽車電氣系統(tǒng)；故障；診斷；維修

中圖分類號U46 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）98-0171-02

汽車問世已有一百多年的歷史，尤其是近五十年以來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，其發(fā)展過程歷經(jīng)低壓電、高壓電、計算機控制系統(tǒng)三個階段。當(dāng)電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，汽車的正常工作和行車安全就會收到影響，如何迅速、準(zhǔn)確地診斷出故障所在的部位及引起故障的原因，并對其進行維修，是擺在當(dāng)前汽車行業(yè)的研究熱點。

1 汽車電氣系統(tǒng)故障診斷的常用方法

汽車電氣系統(tǒng)的常見故障分為兩類，一是硬故障， 比如電氣元件損壞、導(dǎo)線短路、線路斷裂等；二是軟故障，電控單元設(shè)置錯誤，造成電氣系統(tǒng)不能正常 工作。常用的電氣系統(tǒng)故障診斷方法有：1）觀察法。當(dāng)汽車電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，可能會出現(xiàn)異響、燒焦味、冒煙、高溫、車燈閃爍或不亮。這些都是需要人們仔細去觀察、感知；2）換件比較法。當(dāng)我們懷疑電氣系統(tǒng)的某一部件出現(xiàn)問題時，可用正常的部件對其進行更換，若更換后，電氣系統(tǒng)可以正常工作，就說明這一部件確實是出現(xiàn)故障；若更換部件后，電氣系統(tǒng)仍不能正常工作，證明原部件是正常；3）電流表診斷法。通過將電流表串聯(lián)或并聯(lián)在電路中，可以判斷電氣系統(tǒng)是否存在短路或斷路；4）短路試驗法。利用螺絲刀或?qū)Ь€將某段電路連接在一起，觀察儀表指針的擺動情況，判斷這段電路是否存在斷路；5）線路直通法。用一段導(dǎo)線將電源和用電設(shè)備連接起來，判斷線路、開關(guān)或保險絲是否存在故障；6）斷路試驗法。當(dāng)懷疑某段線路搭鐵時，可以嘗試將該段線路斷開，來判斷其是否搭鐵；7）搭鐵試火法。分為直接搭鐵試火法和間接打鐵試火法，根據(jù)是否出現(xiàn)火花，判斷是否有電路斷開、電阻過大等情況；8）試燈檢查。利用一只汽車燈泡作為試燈，檢查有無斷路。

2 汽車電氣系統(tǒng)常見故障的診斷和維修

2.1蓄電池虧電

蓄電池因為自身故障，導(dǎo)致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設(shè)備的開關(guān)及蓄電池負極的電線，并在蓄電池負極和搭鐵點之間連接一個電流表，通過電流表讀書，判斷有無虧電。若電流表讀數(shù)小于10mA，就說明電線無漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數(shù)大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應(yīng)進一步對電線進行監(jiān)測。對于蓄電池的虧電現(xiàn)象，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對加液孔進行嚴(yán)格密封，并對蓄電池蓋上的贓物進行清理。

2.2汽車起動機運轉(zhuǎn)異常

汽車起動機不能正常運轉(zhuǎn)的原因大致有以下幾種：蓄電池故障，起動機控制線路故障、電磁開關(guān)故障、直流電動機故障等，當(dāng)上述故障出現(xiàn)時，均可導(dǎo)致起動機轉(zhuǎn)異常（包括不轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)、運轉(zhuǎn)無力、運轉(zhuǎn)不停運轉(zhuǎn)異響等）。診斷起動機運轉(zhuǎn)異常原因的方法是：首先將起動機連接在前照燈上，如果前照燈正常點亮，可排除蓄電池障礙，但這種方法容易發(fā)生漏檢。所以，接下來應(yīng)用導(dǎo)線將發(fā)動機缸體與車架短接，然后重啟發(fā)動機，如果起動機能夠正常工作，證明起動機運轉(zhuǎn)異常的原因是缸體與車架間搭鐵不良。如經(jīng)檢查，判斷蓄電池正常，起動機缸體與車架間不攢在搭鐵不良的情況，基本可以確認起動機運轉(zhuǎn)異常的原因存在于控制線路方面或起動機自身存在故障。

2.3發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常

發(fā)動機工作異常最重要的原因是由于點火系統(tǒng)故障，故障原因多數(shù)與供油系統(tǒng)的油路或點火系統(tǒng)的電路故障有關(guān)。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風(fēng)門后可暫時好轉(zhuǎn)，但隨后發(fā)動機逐漸熄火，這通常是油路出現(xiàn)故障的現(xiàn)象。點火系統(tǒng)故障又分為點火過早、點火過遲或點火錯亂。點火過早時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時可能會發(fā)出明顯的金屬敲擊聲，可使用點火校正儀調(diào)整點火提前角至規(guī)定值。點火過遲時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過擰松壓板固定螺栓、調(diào)整觸點間隙、調(diào)整離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進行診斷和維修。如果點火錯亂，會出現(xiàn)發(fā)動機不易啟動、容易熄火、動力不穩(wěn)、油耗增加等情況。此時需要檢查分電器是否漏電，或調(diào)整高壓分線排列順序，使其與發(fā)動機做功順序一致。發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常，還表現(xiàn)為個別缸不工作。表現(xiàn)為發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)出有節(jié)奏的聲響，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、抖動，排氣管冒黑煙，動力下降，易熄火等。此時應(yīng)檢測高壓分線有無脫落、插錯或漏電；在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，逐缸檢測。對不工作缸的高壓線，應(yīng)將其拔出，進行跳火試驗，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機械性故障。

2.4照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和報警裝置障礙

為了保證汽車夜間運行的安全性，汽車常配備照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)，其故障主要表現(xiàn)為信號燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車個系統(tǒng)的工作狀況，汽車都安裝有報警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。

3 制定合理的診斷維修方案

在對電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)對其進行初步的分析，根據(jù)現(xiàn)實條件，選擇和使用檢測方法。在具體的檢測過程中，應(yīng)先對電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部位進行檢查，盡可能的縮小檢測范圍，提高檢測效率。在檢測方法的選擇上，應(yīng)注意檢測方法必須具備一定的安全性，所采取的檢測方法或手段應(yīng)與具體的檢測條件相適應(yīng)，盡量避免對電氣系統(tǒng)或檢測者自身造成損害。在現(xiàn)實的維修過程中，維修方法和手段具有一定的局限性，現(xiàn)成的維修方案通常是針對系統(tǒng)的常見故障，對此我們應(yīng)有清醒的認識。

綜上所述，電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，掌握其故障診斷和維修的方法和途徑是非常有意義。

參考文獻

[1]宋波艦.值得重視的汽車電氣系統(tǒng)的軟故障[J].汽車電器，2010（8）.

[2]林奕夫.汽車電氣系統(tǒng)研究與探索[J].科技創(chuàng)新月刊，2012（12）.

第2篇：汽車故障診斷與維修范文

Abstract： Automobile electric appliances have become an indispensable part of modern automobile structures， and power support is necessary for the working of electric appliances， so automobile power plays a very important role. This paper mainly discusses the analysis and diagnosis of common fault and the repair content of the automobile power system.

關(guān)鍵詞： 汽車；電源系統(tǒng)；故障；診斷；維修

Key words： automobile；power systems；fault；diagnosis；repair

中圖分類號：U472 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）29-0064-02

1 汽車電源系統(tǒng)的組成

一般的，把汽車的電器系統(tǒng)分為三部分：汽車電源、用電設(shè)備及配電裝置。

汽車電源系統(tǒng)主要作用是給汽車上各用電設(shè)備提供低壓直流電能，整個系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器和充電指示裝置。在汽車上，蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)在一起，共同向所有用電設(shè)備供電。

2 蓄電池的常見故障及處理方法

蓄電池是一種直流電源裝置，它可以將所獲得的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存，并且可以將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能；同時它還是一個大型的電容器，用來保護汽車上的所有用電設(shè)備。

汽車蓄電池的常見故障有極板活性物質(zhì)的脫落和硫化、蓄電池內(nèi)部短路和自放電等幾種情況。

2.1 蓄電池極板活性物質(zhì)的脫落，指的是蓄電池正極板上二氧化鉛的脫落 常見現(xiàn)象是當(dāng)給蓄電池進行充電時往往會看到電解液里有一種褐色物質(zhì)從底部上升到表層，電壓上升比正常時快，并且“沸騰”過早出現(xiàn)。造成這種現(xiàn)象的主要原因是由于長期進行大電流的過充電。因為長期大電流過充電會通過電解水而分離出大量的氧氣和氫氣，而這些氫氣通過蓄電池負極板的孔隙朝外沖出的過程中會導(dǎo)致活性物質(zhì)的脫落。此外，蓄電池電解液的密度過高或者長期在低溫狀態(tài)下大電流放電都會使得活性物質(zhì)脫落進一步加速。這種故障排除的方法是把蓄電池先進性過量放電處理，然后把電解液倒出來，在蓄電池內(nèi)注入蒸餾水，進行多次清洗，重新加入電解液進行充電。如果在這個過程中發(fā)現(xiàn)蓄電池電解液已經(jīng)變成深褐色了，則說明有太多的沉淀物，需要對極板進行更換處理。

2.2 蓄電池極板硫化 硫化的常見現(xiàn)象是充滿電的蓄電池放電時，電壓急劇下降，不能持續(xù)供給足夠的電流；充電時，電解液溫度較正常時上升快，過早出現(xiàn)“沸騰”。產(chǎn)生硫化現(xiàn)象的原因可能是由于長期以來對蓄電池放電后放置不用或者一直充電不足導(dǎo)致極板上有一層白色粗晶粒狀的硫酸鉛出現(xiàn)；如果蓄電池內(nèi)電解液的液面長期過低的話也會使得極板上部產(chǎn)生氧化而形成局部的硫化；還有，如果蓄電池電解液的純度不夠或者密度過高也會在氣溫驟變的情況下形成硫化。故障排除的辦法是對于發(fā)生硫化現(xiàn)象并不很嚴(yán)重的蓄電池，用比平時充電小一點的電流延長充電時間的方法去硫化；如果更嚴(yán)重些用去硫化的充電法充電。若硫化現(xiàn)象過于嚴(yán)重，考慮報廢。

2.3 蓄電池的內(nèi)部短路 這種現(xiàn)象表現(xiàn)為蓄電池開路端的電壓太低，結(jié)果使得汽車起動機無力運轉(zhuǎn)或者起動機啟動時電池電壓突然急劇下降；還有就是當(dāng)給蓄電池充電的時候，由于電解液的相對密度上升慢導(dǎo)致氣泡少、溫度高、電壓低。造成這種現(xiàn)象的原因主要是部分蓄電池極板產(chǎn)生拱曲或者隔板受到損壞，從而使正負極板直接接觸；蓄電池極板上活性物質(zhì)過多沉積而導(dǎo)致蓄電池極板發(fā)生短路。排除方法是先把有故障或產(chǎn)生短路的那一格電池找出來，然后對其中的變形極板拱曲度進行校正或者更換修復(fù)。對單獨修復(fù)的電池和整個電池組充電，調(diào)整好電解液的相對密度。

2.4 蓄電池的自放電 故障現(xiàn)象是充足電的蓄電池在沒有使用的情況下出現(xiàn)比正常情況明顯的電量下降。主要原因是由于蓄電池電解液當(dāng)中含的銅和鐵等雜質(zhì)過多而導(dǎo)致蓄電池電解液相對密度太高，或者由于蓄電池外部灑上電解液等不清潔物，從而使得正負極柱間出現(xiàn)漏電現(xiàn)象。排除辦法是，現(xiàn)象較輕者，正常放電完后倒出其中電解液用蒸餾水反復(fù)沖洗，然后加入新電解液充足電即可；對于自放電嚴(yán)重的蓄電池在進行上述排除方法過程中應(yīng)取出極板組以及隔板單獨沖洗。

3 充電系統(tǒng)常見故障及處理方法

充電系統(tǒng)的常見故障有充電指示燈亮滅故障、調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)異常、發(fā)電機異響等。

3.1 充電指示燈亮滅故障 ①充電指示燈不滅。故障表現(xiàn)為當(dāng)發(fā)動機啟動正常運轉(zhuǎn)以后，充電指示燈一直亮著。造成這種故障的原因主要就是發(fā)電機輸出電壓過低，而造成發(fā)電機輸出電壓低的可能原因有皮帶松弛打滑，勵磁繞組或者定子繞組短路、斷路、搭鐵，整流器、調(diào)節(jié)器故障，電刷磨損嚴(yán)重、電刷彈簧無彈性等。排除辦法是首先對發(fā)電機的皮帶進行檢查，看看是否存在皮帶斷裂或者偏槽、皮帶松動打滑。其次檢查發(fā)動機正常工作時發(fā)電機“B”端子與打鐵點間電壓，若電壓值高于蓄電池電壓，則發(fā)電機正常，應(yīng)是“B”與蓄電池間出現(xiàn)斷路所致，檢查并排除；如果電壓值低于蓄電池電壓，甚至為零，則應(yīng)拆下調(diào)節(jié)器接線端子上導(dǎo)線，接通點火開關(guān)，測量調(diào)節(jié)器接線柱間的電壓，如果電壓為零且充電指示燈亮，說明調(diào)節(jié)器與儀表盤之間線路出現(xiàn)搭鐵，檢查并排除；如果所測電壓等于蓄電池電壓，應(yīng)繼續(xù)檢查電刷、電刷彈簧有無故障，若無故障則需檢查調(diào)節(jié)器、整流器、發(fā)電機定子繞組、勵磁繞組，如果有給予排除。②充電指示燈不亮。故障表現(xiàn)為從點火開關(guān)打開到發(fā)動機起動正常運轉(zhuǎn)，充電指示燈一直滅著。產(chǎn)生這種故障的原因可能有充電指示燈壞，熔斷絲斷，某處接頭松動或接觸不良，調(diào)節(jié)器故障等。常用排除方法是先檢查熔絲有無燒斷、電路連接故障并排除；無故障時起動發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)動，用萬用表測量發(fā)電機輸出電壓，如果輸出電壓正常并且與充電指示燈連接正常，則問題出在充電指示燈上，更換即可；如果發(fā)電機輸出電壓為零則依據(jù)上法檢查排除發(fā)電機故障。③充電指示燈時亮?xí)r滅。故障表現(xiàn)為點火開關(guān)打開、發(fā)動機啟動正常運轉(zhuǎn)期間，充電指示燈時亮?xí)r滅。產(chǎn)生這種故障的原因可能有發(fā)電機傳動皮帶打滑，發(fā)電機個別整流二極管斷路，定子繞組、勵磁繞組有接觸不良現(xiàn)象，一相定子繞組斷路，電刷磨損較大，調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過低等。常用的排除方法是先檢查傳動皮帶撓度并排除，再排除線路中接觸不良，均正常后用上述方法排除調(diào)節(jié)器和電刷故障，如果還不能排除故障就需對發(fā)電機總成檢修實現(xiàn)排除故障。

3.2 調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓異常 ①調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓太高。故障現(xiàn)象為汽車上燈泡燒壞的頻率增加，電解液消耗較正常時過快。產(chǎn)生這種故障的最大原因是電壓調(diào)節(jié)器失調(diào)或損壞。排除辦法是起動發(fā)動機從怠速開始逐漸增大轉(zhuǎn)速，同時用萬用表測發(fā)電機輸出電壓，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大后，發(fā)電機輸出電壓隨著增加超出正常值，則可確定為調(diào)節(jié)器故障，更換即可。②發(fā)電機的調(diào)節(jié)電壓太低。故障表現(xiàn)為在負載關(guān)閉的情況下啟動汽車發(fā)動機，然而充電指示燈灰亮。起動發(fā)動機時，充電指示燈亮度不夠，說明發(fā)電機輸出電壓過低，若無其它原因就只有可能是電壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)異常導(dǎo)致。排除的方法是起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，檢查無其它異常，用萬用表測發(fā)電機輸出電壓，如果輸出電壓低于正常調(diào)節(jié)值，則更換電壓調(diào)節(jié)器。

3.3 發(fā)電機出現(xiàn)異常響聲 故障表現(xiàn)為發(fā)電機在正常工作時發(fā)生異響。排除方法是先檢查發(fā)電機內(nèi)部有沒有異物；其次查看發(fā)電機皮帶是不是太緊、發(fā)電機的安裝是不是松動；風(fēng)扇與殼體有無刮擦。另外，發(fā)電機軸承出現(xiàn)磨損或者有油污、定子出現(xiàn)損壞都會產(chǎn)生噪音。

4 結(jié)語

導(dǎo)致汽車電源系統(tǒng)發(fā)生故障的原因有很多，要根據(jù)各個裝置和設(shè)備的構(gòu)造及工作原理逐一進行檢查和排除，最終找到問題所在，然后采取科學(xué)有效的方法和省時而有效的步驟進行故障的清理，從而保證汽車電源系統(tǒng)的正常工作和汽車的正常行駛。

參考文獻：

[1]林奕夫.汽車電氣系統(tǒng)研究與探索[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2012（12）.

[2]王繼衛(wèi)，李俄收.汽車電氣系統(tǒng)過電壓的產(chǎn)生及其抑制分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006（Z1）.

第3篇：汽車故障診斷與維修范文

車輛ABS制動防抱死系統(tǒng)發(fā)生故障，故障指示燈常亮，系統(tǒng)失效，制動時車輪在路面上發(fā)生拖滑，制動踏板踩到底時，車輪發(fā)生抱死，失去轉(zhuǎn)向能力。

在進行 ABS 系統(tǒng)維修時，首先確定為ABS 故障還是常規(guī)制動系統(tǒng)故障。如為常規(guī)制動系統(tǒng)故障，要對制動系統(tǒng)進行外觀檢查，是否出現(xiàn)制動液泄漏，插頭松脫，制動液液位過低，制動主缸、制動輪缸、真空助力器損壞。在常規(guī)的制動系統(tǒng)檢查良好后，故障指示燈常亮，可能是ABS ECU、輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器等部件故障。

二、ABS系統(tǒng)故障分析

1.電子控制系統(tǒng)ECU電路故障分析

ABS系統(tǒng)失效、不工作，主要原因是ABS ECU不工作或損壞，使調(diào)節(jié)車輪制動力的制動壓力調(diào)節(jié)器接受不到控制指令，或者接受到錯誤的控制指令，無法正常工作，不能實現(xiàn)車輪制動力的自動調(diào)節(jié)。ABS ECU不工作的情況有：給ABS ECU供電的電源、搭鐵線、連接制動開關(guān)的線路故障或線路接觸不良，制動開關(guān)故障，以上排除，則為ABS ECU故障。

2.輪速傳感器故障分析

輪速傳感器用于檢測車輪的運動狀態(tài)，將車輪轉(zhuǎn)速變換為電信號輸入ABS ECU。當(dāng)輪速傳感器故障時，輸送給ABS ECU的輪速信號失準(zhǔn)，導(dǎo)致ABS ECU做出錯誤的判斷，使制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的制動壓力不符合車輛制動需要，ABS系統(tǒng)控制失準(zhǔn)。

3.制動壓力調(diào)節(jié)器故障分析

制動壓力調(diào)節(jié)器的是根據(jù)ABS ECU的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動分泵的制動壓力。發(fā)生故障時會導(dǎo)致制動管路中的制動液的流向和流量發(fā)生變化，使整個制動系統(tǒng)的制動力無法根據(jù)車輪制動情況正常調(diào)節(jié)，導(dǎo)致ABS系統(tǒng)控制失效、失準(zhǔn)。

三、ABS 系統(tǒng)故障排除（以奇瑞QQ3AMT1.1車型ABS 系統(tǒng)為例）

（一）實踐操作1：連接診斷儀，檢查ABS ECU控制電路

1.檢查使ABS ECU正常工作的電源、搭鐵線是否正常，檢查相對應(yīng)保險。

2. 使用診斷儀進入系統(tǒng)后，ABS ECU不工作，還必須檢查制動信號線。打開點火開關(guān)，使用試燈測量制動信號線，踩制動踏板時點亮，使用萬用表測量制動信號電壓比蓄電池電壓低1V左右。試燈不亮或檢測不出信號電壓，則為制動開關(guān)損壞，或連接制動開關(guān)的線路接觸不良、線路故障，更換制動開關(guān)，檢修線路。 以上檢查項目正常，則為ABS ECU損壞，更換ABS ECU。

3. 連接KT600診斷儀診斷插頭，進入“汽車診斷”車輛品牌選擇“奇瑞” 車型選擇“QQ3” 選擇“防抱死剎車”， 打開點火開關(guān)，選擇系統(tǒng)版本“MK7.0”。

（二）實踐操作2：讀取故障碼，對ABS系統(tǒng)進行故障診斷

維修項目：輪速傳感器、保險、指示燈電路、電源電路、搭鐵電路，其他內(nèi)容均不可測試。除接觸不良及短路故障以外，所有元件出現(xiàn)故障均不可修理，應(yīng)直接更換零件。

1.選擇“讀取故障碼”，根據(jù)診斷儀提示故障代碼進行故障部位檢查維修。

2.根據(jù)故障碼提示，檢測輪速傳感器。

（1）測量磁感應(yīng)式輪速傳感器電阻：萬用表測量前輪速傳感器電阻值為1300Ω左右，后輪電阻值為1500Ω左右。如果電阻遠遠大于或遠遠小于所測值，則證明傳感器損壞，拆下更換。

（2）測量輪速傳感器產(chǎn)生的交流電壓：萬用表選到交流電壓檔2V量程，轉(zhuǎn)動車輪，測量傳感器產(chǎn)生的感應(yīng)電壓。正常情況下，產(chǎn)生的交流電壓隨著轉(zhuǎn)速的升高而升高，電壓應(yīng)在0.1V以上，測量值為零，說明傳感器損壞，拆下、更換。

如測量不到輪速傳感器電阻和交流電壓，檢查傳感器的連接線路是否接觸不良，連接插頭是否松動。

（3）維修方法：拆卸時不要碰傷傳感器頭，不要將傳感器齒圈當(dāng)撬面，以免損壞。安裝時應(yīng)先涂防銹油，安裝過程中不可敲擊、蠻力。傳感器氣隙是可調(diào)的，調(diào)整時應(yīng)用無磁性塞尺，傳感頭與齒圈的間隙一般為0.4mm―1.0mm。檢查轉(zhuǎn)子齒圈有無裂紋、缺齒和斷齒，齒圈的齒與齒之間是否有吸附鐵屑。

3.根據(jù)故障碼提示，檢測制動壓力調(diào)節(jié)器。

當(dāng)故障碼顯示電動回液泵或電磁閥故障，無法使用萬用表和外觀檢查能夠判斷好壞，診斷儀的動作測試使其工作，聽聲音判斷。維修ABS液壓控制裝置時，切記先泄壓，再按規(guī)定修理，以免高壓油噴出傷人。

（1）檢測電動回液泵：測量給電動回液泵供電的電源線是否正常，檢查線路連接和保險；診斷儀選擇“動作測試”（注意：測試時間不要超過90秒，否則會損壞原件）。選擇 “泵控制測試”，進入界面，選擇“泵”；顯示屏右下角顯示“無”，按下“打開”，顯示屏右下角顯示“打開”，打開的瞬間在電動回液泵安裝位置，是否聽到回液泵工作機械聲。有機械聲，回液泵工作正常；沒有機械聲，工作不正常，拆卸、更換。

（2）檢測電磁閥：選擇 “閥控制測試”，進入界面，選擇故障電磁閥，顯示屏右下角顯示“無”，按下“打開”，打開瞬間在電磁閥安裝部位，是否聽到輕微的機械聲。有輕微電磁閥接通機械聲，電磁閥工作正常；沒有機械聲，工作不正常，拆卸、更換。

（三）實踐操作3：檢修完ABS故障，再讀取一次故障碼

診斷儀顯示“系統(tǒng)正?！?，如顯示故障碼證明未排除完故障，繼續(xù)檢修。打開點火開關(guān)，觀察故障指示燈是否點亮。指示燈點亮，系統(tǒng)正常則拆檢指示燈電路；指示燈熄滅，進行路試，路試正常，維修完畢。

【參考文獻】

第4篇：汽車故障診斷與維修范文

【關(guān)鍵詞】維修經(jīng)驗；自診斷系統(tǒng)；故障診斷；相互補充

隨著汽車技術(shù)的不斷進步，越來越多的智能電控技術(shù)已被大量應(yīng)用在汽車上，這些新技術(shù)的應(yīng)用對提高汽車發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性、以及節(jié)能減排都起了很大的作用，同時，智能電控技術(shù)的自診斷系統(tǒng)也給我們的汽車用戶和汽車維修人員帶來了極大的便利，大多數(shù)電控系統(tǒng)的故障均可以通過自診斷系統(tǒng)檢測出來，通過換件，可以快速解決故障。但是，由于汽車是一個典型的機電一體的復(fù)雜機器，這一特點也決定了汽車故障的復(fù)雜性，因此在診斷故障時，我們不能純粹依靠自診斷系統(tǒng)的作用，而應(yīng)該根據(jù)汽車實際運行時的故障特征，結(jié)合維修經(jīng)驗、駕駛員反映的故障現(xiàn)象進行綜合診斷，才能更加準(zhǔn)確地找到故障部位，進而解決故障。

1、有的故障雖然比較簡單，但是自診斷系統(tǒng)卻檢測不到。

如汽車運行時故障明顯，傳感器存在故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。因為電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，解讀故障代碼后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就只能依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，進而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器（或進氣壓力傳感器）出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，都直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導(dǎo)致空氣流量傳感器計量不準(zhǔn)，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸出。

2、由于ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。

例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用含鉛較重的汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機故障癥狀卻是：無論在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。本來這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，但卻出現(xiàn)水溫傳感器的故障代碼，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。根據(jù)往日的經(jīng)驗，我們懷疑發(fā)動機的三元催化轉(zhuǎn)換器，于是從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。這也是一起典型的故障代碼與實際故障不一致的實例。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。

在對智能電控汽車實施維修時，如果維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障代碼。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣會將原來舊的故障代碼保存，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

4、自診斷系統(tǒng)對汽車上的機械故障、零件磨損故障故障檢測不到。

第5篇：汽車故障診斷與維修范文

【關(guān)鍵詞】汽車；故障；故障診斷

1.故障產(chǎn)生的原因

1.1存在易損零件

汽車在設(shè)計中不可能做到所有零件都具有同等壽命，有些零件為易損零件。例如:空氣濾清器濾芯，火花塞，離合器摩擦片等使用壽命較短，均需定期更換，如沒有及時更換就會發(fā)生故障。

1.2零件質(zhì)量差異

汽車零件批量大，并由不同廠家生產(chǎn)，因此不可避免地存在質(zhì)量差異。

1.3運行材料質(zhì)量

汽車上的消耗品主要有燃油和油等，這些用品質(zhì)量差會嚴(yán)重影響汽車的使用性能和壽命，使汽車易發(fā)生故障。加入劣質(zhì)燃油和機油對發(fā)動機危害極大。

1.4使用環(huán)境影響

汽車使用環(huán)境變化很大，涉及氣溫高低，風(fēng)霜雪雨，道路不平使汽車振動顛簸嚴(yán)重，容易發(fā)生故障或引起突發(fā)性損壞。

1.5駕駛技術(shù)影響

駕駛技術(shù)對汽車故障的產(chǎn)生影響很大，使用方法不當(dāng)影響更大。如汽車新車磨合期超速超載，不定期維護，就會使汽車損壞和出現(xiàn)故障。

1.6維修技術(shù)影響

汽車在使用中要定期維護，出了故障要作出準(zhǔn)確的診斷，及時排除。要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術(shù)性能和高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。

2.汽車常見故障的表現(xiàn)和癥狀

2.1性能異常

動力性和經(jīng)濟性變差，如最高行駛速度明顯降低;汽車燃油消耗量大和機油消耗大。乘坐舒適性差，如汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，如汽車易跑偏，車頭擺振;制動側(cè)滑和距離長，排放超標(biāo)等。

2.2工況異常

使用中突然出現(xiàn)某些不正?，F(xiàn)象，如行駛中發(fā)動機突然熄火;制動無效;冬季起動困難;發(fā)動機熄火后再也起動不了等。

2.3聲響異常

使用中發(fā)生的故障往往以異常響聲的形式表現(xiàn)出來，如果響聲比較沉悶并且伴有強烈的振抖時，故障比較嚴(yán)重。例如，汽車怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出有規(guī)律的噠噠聲，加速時響聲雜亂無規(guī)律，這是氣門間隙過大發(fā)出的敲擊聲。如果發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)時，出現(xiàn)像敲砧板的嘎嘎聲，且響聲越來越嚴(yán)重，這是發(fā)動機缺機油造成燒軸瓦的響聲。

2.4排煙異常

汽車排氣管冒黑煙一般為混合氣過濃，燃燒不完全;排氣管冒藍煙，一般為燒機油;排氣管冒白煙，一般為燃油中有水，或氣缸有水，或室外溫度過低。

2.5操作異常

汽車不能按駕駛員意愿進行加速、轉(zhuǎn)向、制動。如油門踏板、離合器踏板、制動踏板、轉(zhuǎn)向盤、變速桿操作不靈活等。

2.6氣味異常

剎車片和離合器片的非金屬材料發(fā)出的燒焦味;蓄電池電解液的特殊臭味;電氣系統(tǒng)導(dǎo)線燒毀的焦糊味;漏機油滴到排氣管的燒焦味和汽油味。

2.7外觀異常

汽車停放在平坦場地上時，檢查外觀時會發(fā)現(xiàn)汽車縱向傾斜或橫向歪斜;燈光、信號、儀表失常;表面碰傷、擦痕損傷等。

2.8過熱

各部溫度超出正常使用溫度范圍。如水箱“開鍋”、變速器、制動器、后橋殼發(fā)熱燙手。

2.9滲漏

燃油、機油、冷卻液、制動液、電解液、制冷劑等漏液;電氣系統(tǒng)漏電;氣缸墊，進、排氣管墊，真空管等漏氣。

3.故障診斷方法

汽車發(fā)生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就無法動手修理。就好像醫(yī)生給病人看病一樣，如果診斷不出病因，亂開藥，就很難將病人的病治好。如果診斷病因準(zhǔn)確，對癥下藥，就可以藥到病除。汽車故障種類繁多，千變?nèi)f化，但萬變不離其中，只要掌握汽車的構(gòu)造、原理、性能，且具有豐富的維修實踐經(jīng)驗，就很容易作出準(zhǔn)確的判斷。內(nèi)行的人只要汽車一開過他身旁，他一聽一看就可以判斷出該車的技術(shù)狀況，這就相當(dāng)于一個中醫(yī)醫(yī)生，單憑一個人的臉色，行動，眼神，精神狀態(tài)就可以判斷出有沒有病一樣。汽車一般故障診斷方法大概歸納為深問歷程、慎察癥狀、細聽異響、觸感變化、辨嗅氣味、試驗求證、部件替換、分離檢查和局部拆裝等過程，對于疑難故障，在利用儀器和設(shè)備進行檢測的過程中也要結(jié)合維修經(jīng)驗，靈活運用檢測結(jié)果，對故障進行綜合診斷。

3.1深問歷程

中醫(yī)診病要望、聞、問、切，汽車故障診斷也是一樣。其中深問也是快速診斷汽車故障的方法之一。例如，汽車發(fā)生故障時，應(yīng)了解汽車使用年限和行駛里程。因為可以根據(jù)這些使用情況估計可能發(fā)生的故障原因。因此，維修人員一定要向車主詢問使用年限、修理歷史、發(fā)生故障時的癥狀以及發(fā)生故障后的狀態(tài)，進一步深入地了解故障產(chǎn)生的原因，判斷故障的部位。

3.2慎察癥狀

所謂慎察癥狀是對初步判斷的故障發(fā)生部位進行仔細觀察或模擬檢測。如發(fā)動機冒藍煙，如果是使用過程中長期冒藍煙，且汽車使用里程又很長，一般可判斷為氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損造成機油上竄至燃燒室燃燒引起的;如果只是在發(fā)動機剛啟動時冒一股藍煙，以后又逐漸變得比較輕微，一般可判斷為氣門油封老化或氣門桿與導(dǎo)管磨損造成機油漏入燃燒室燃燒引起的;如果是發(fā)動機大修后出現(xiàn)冒藍煙，只能是活塞環(huán)裝反所致。特別是梯形活塞環(huán)，由于梯度很小，肉眼很難看得清楚，如果標(biāo)記不清或標(biāo)錯，就易造成活塞環(huán)泵油現(xiàn)象。

3.3細聽異響

用聽覺判斷汽車故障是常用的簡便方法。當(dāng)汽車某個部位發(fā)生故障時，就會出現(xiàn)異常響聲，有經(jīng)驗者可以根據(jù)響聲判斷故障部位。如汽車直行時響聲正常，而拐彎時有異響，可判斷差速器中的行星齒輪有問題;如發(fā)動機抖動，加速時排氣管有突突聲，可判斷為發(fā)動機缺缸工作;如踩下離合器踏板時有沙沙聲，松開離合器踏板時響聲消失，說明離合器分離軸承缺油;如發(fā)出嘰嘰聲，說明分離軸承卡死不轉(zhuǎn)，磨到分離杠桿發(fā)出的響聲，必須及時更換分離軸承。

4.故障疹斷與維修

(1)當(dāng)踩下制動踏板時，有松軟或有彈性的感覺，說明液壓制動系統(tǒng)中制動液(剎車油)不足或有空氣造成制動不靈。

(2)當(dāng)?shù)谝淮尾认轮苿犹ぐ鍟r，感覺踩下去很深，而第二次、第三次踩下去時，制動踏板逐次增高，說明制動蹄片和制動鼓磨損間隙過大造成制動不靈。

(3)如真空助力制動系統(tǒng)制動不靈?？梢栽诓话l(fā)動時把制動踏板踩到底并保持不動，再啟動發(fā)動機，如果發(fā)動機啟動后制動踏板還下移一些，說明真空助力器性能良好，否則，說明真空助力器損壞造成制動不靈。

5.部件替換

所謂的部件替換就是對可能發(fā)生故障的部件用合格的部件替換。如果故障排除說明該該部件損壞，如果故障依舊，說明該部件是好的，故障不在此處。例如，發(fā)電機不充電，用一個新的發(fā)電機換上去，充電正常，說明原發(fā)電機損壞;如果換上新的發(fā)電機仍然不充電，說明故障不在發(fā)電機，可能是在調(diào)節(jié)器或充電線路。

6.分離檢查

分離檢查就是對具有系統(tǒng)性的結(jié)構(gòu)進行分段或隔離檢查，以確定故障部位。如轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象，很難判斷故障在轉(zhuǎn)向器還是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。如果把轉(zhuǎn)向搖臂拆下，轉(zhuǎn)動方向盤，如覺很輕松靈活，故障就在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu);如果方向盤仍然沉重，故障就在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向軸。

7.局部拆裝

所謂局部拆裝就是已經(jīng)判明故障發(fā)生在某個總成以后，還不能準(zhǔn)確判斷具體某個零件發(fā)生故障時，可按總成工作原理，局部拆卸某個零件進行檢查。例如發(fā)動機缺缸工作，可用逐缸斷火(油)法來檢查。當(dāng)拆到某缸高壓線或高壓油管時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說明該缸工作正常，如果沒有任何變化，說明該缸不工作。

【參考文獻】

第6篇：汽車故障診斷與維修范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車 故障診斷 技術(shù) 應(yīng)用

中圖分類號：U464 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（c）-0069-01

伴隨著通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、電子控件技術(shù)的不斷發(fā)展，其被廣泛的應(yīng)用與汽車制造產(chǎn)業(yè)，汽車制造技術(shù)日益精湛。與傳統(tǒng)汽車構(gòu)造相比，現(xiàn)代汽車內(nèi)部構(gòu)造要繁復(fù)雜亂許多，這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)賦予了現(xiàn)代汽車先進且全面的功能應(yīng)用。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性意味著汽車故障檢測及修理的難度在原有基礎(chǔ)上增大許多。故障檢測過程中所獲取的信息量日益膨脹。經(jīng)一份調(diào)查研究報告顯示，對現(xiàn)代汽車維修的時間較之以往增加了兩到三倍，技術(shù)人員需耗費1/3的經(jīng)歷查閱相關(guān)的維修資料，繼而將1/3的經(jīng)歷花費在定位故障及故障分析上。信息量的龐大要求汽車故障診斷技術(shù)不斷升級，以此來適應(yīng)日新月異的汽車維修市場。

1 現(xiàn)階段汽車故障診斷技術(shù)

1.1 人工故障診斷技術(shù)

當(dāng)前在我國眾多汽車故障檢測維修中心，運用人工經(jīng)驗直觀診斷汽車故障的方法仍被中小城市廣泛使用。人工故障診斷技術(shù)的前提是技術(shù)人員需熟知汽車構(gòu)造及運作的基本原理，掌握故障診斷及汽車維修的基本技能，豐富的診斷經(jīng)驗是維修人員最具價值的資本。經(jīng)筆者的調(diào)研結(jié)果顯示，平均每五家汽車維修公司會有一位經(jīng)驗豐富的故障檢測維修人員。依靠人工維修經(jīng)驗對汽車故障進行直觀檢測的方法是一項原始的技能，然而這項技能正面臨著被現(xiàn)代化先進檢測技術(shù)所取代的風(fēng)險。運用人工故障診斷技術(shù)對汽車故障進行檢測的過程中，有多年維修經(jīng)驗的專業(yè)人員根據(jù)車主錯反饋的故障現(xiàn)象，對汽車故障進行原地檢測。或?qū)⑵噯?，在試駕的過程中，對故障產(chǎn)生的部位進行定位。維修人員憑借多年故障診斷維修的經(jīng)驗，對引發(fā)故障的部位進行大膽的預(yù)測猜想，而后使用簡單的檢測工具，對自身的猜想進行排除或斷定。人工故障檢測方法通常包括以以下幾種：道路試駕法、感官檢測法（聽、嗅、觸）、直觀觀察檢測法、模擬實驗法、分段排查法等。人工故障檢測法具有較強的靈活性，且其適用范圍較廣。但與此同時，人工故障檢測法有一定的局限性，其故障檢測的精準(zhǔn)度由維修人員的經(jīng)驗和能力來決定?，F(xiàn)階段，我國汽車高級維修人員的數(shù)量愈加稀少，人才的栽培需要耗費大量的資金與時間。因此，人工故障診斷技術(shù)在大城市已被逐漸的淘汰和取代。

1.2 電腦故障診斷技術(shù)

電腦故障診斷技術(shù)是通過解碼儀來實現(xiàn)的。解碼儀也被稱之為電腦故障診斷儀，其功能相當(dāng)于一臺微型電腦。解碼儀能夠?qū)崿F(xiàn)人工診斷所不能實現(xiàn)的功能，其能夠?qū)CU中存儲的信息提取出來，繼而對提取的信息進行整理，電腦中的相關(guān)軟件將對特定的信息進行翻譯處理，信息處理的結(jié)果將以文字、折線圖的方式傳達出來。技術(shù)人員根據(jù)電腦屏幕上的信息，對故障部位進行精準(zhǔn)的定位。倘若解碼儀中并未顯示故障碼，再或是技術(shù)人員根據(jù)所顯示的數(shù)據(jù)檢測不出故障內(nèi)容，那么技術(shù)人員需根據(jù)車主所反映的故障現(xiàn)象，規(guī)劃出故障產(chǎn)生的大致范圍，然后對故障范圍內(nèi)的元件性能逐個的進行檢測，通過排除的方法最終確定故障發(fā)生的部位。除此之外，解碼儀可以通過向汽車電腦發(fā)送指令的方法，對故障進行動靜態(tài)的檢測診斷。目前，在我國眾多一二線城市中，電腦故障診斷技術(shù)被廣泛的應(yīng)用，并得到了業(yè)內(nèi)人士的一致認可。電腦故障診斷技術(shù)的前途無可限量。

1.3 儀器故障診斷技術(shù)

近幾年，隨著人們生活水平及出行質(zhì)量要求的提升，汽車產(chǎn)業(yè)的愈發(fā)的興盛起來，汽車建造技術(shù)也隨之提高。由于信息及電子控件技術(shù)的日益成熟，電子控制單元成為現(xiàn)代汽車構(gòu)造的重要組成部分。因此，現(xiàn)代汽車的內(nèi)部構(gòu)造較之原始的汽車構(gòu)造來說要復(fù)雜許多。這在一定程度上加大了汽車故障的診斷難度。為了適應(yīng)這一構(gòu)造檢測要求，技術(shù)人員采用儀器故障診斷技術(shù)對相關(guān)的參數(shù)值進行檢測，以此來判斷汽車故障的部位，繼而對其進行維修處理。技術(shù)維修人員通常使用的故障診斷儀器大多是萬用表、電流探針、底盤測功儀等。這些儀器能夠獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)流，技術(shù)人員將所獲取的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流的數(shù)值進行對比，繼而定位故障診斷部位。示波器也是常用儀器的一種，其與萬用表的功能較為接近，僅能對電壓值數(shù)、電阻值數(shù)、信號脈寬等進行測量。電流探針的使用范圍及功能也較為有限，其僅能對交流、直流電流的信號值進行檢測。使用上述儀器進行故障診斷皆不能夠建立在汽車發(fā)動機現(xiàn)有工作狀況的基礎(chǔ)上。因此常用的檢測儀器具有一定的局限性，故障判斷準(zhǔn)確性較低、定位易出現(xiàn)偏差等成為現(xiàn)階段儀器故障診斷技術(shù)的一大缺陷。

2 現(xiàn)代汽車故障診斷主要的應(yīng)用技術(shù)

2.1 OBDII系統(tǒng)應(yīng)用

OBDII系統(tǒng)是當(dāng)前較為先進的汽車故障自動檢測系統(tǒng)。安裝有OBDII系統(tǒng)故障檢測的汽車，B類數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議使其電控系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)。B類數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由應(yīng)用層、數(shù)據(jù)鏈路層、物理層三部分構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)中的信息經(jīng)應(yīng)用層節(jié)節(jié)傳遞；數(shù)據(jù)鏈路層對位和字節(jié)起到有效的轉(zhuǎn)化作用；物理層擔(dān)任數(shù)據(jù)鏈路層之間數(shù)據(jù)傳遞的橋梁。要想使得OBDII系統(tǒng)與車下檢測設(shè)備通訊能夠進行有效的通訊，就應(yīng)當(dāng)遵循相關(guān)的約定，以此來保障通訊過程的暢通無阻。

2.2 車載自診技術(shù)應(yīng)用

車載自診技術(shù)已被廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代汽車故障的診斷，成為當(dāng)前主流的故障診斷技術(shù)。但車載自診技術(shù)自身有著較大的局限性，例如：通過檢測無法得到準(zhǔn)確的車輛氣體排放的數(shù)值，僅僅能夠起到監(jiān)測的作用。再如：車載自診數(shù)值的真實性受到汽車運行所處的客觀環(huán)境的影響較大。此外，自診僅能系統(tǒng)的檢測出汽車故障的部位，而并非能夠顯示故障維修的方法和步驟。因此，這一診斷技術(shù)需歲汽車構(gòu)造的發(fā)展而不斷做出改進，完善汽車故障的自我診斷方法，為汽車部位故障提供最確切精準(zhǔn)的信息。

參考文獻

[1] ，王曉霞.汽車故障診斷技術(shù)初探[J].科技傳播，2011（3）.

第7篇：汽車故障診斷與維修范文

一、課程基本信息

課程名稱：汽車綜合故障診斷與排除

開課部門：汽車工程學(xué)院

課程代碼：Qqczh

學(xué)分：4

學(xué)時：60（理論30 學(xué)時，理實一體 30學(xué)時）

授課時間：第5學(xué)期

授課對象：高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)生

課程性質(zhì)：專業(yè)核心課程

課程類型：理實一體化課（B類課）

教學(xué)場地要求：多媒體教室、汽車實訓(xùn)車間

二、課程定位

《汽車綜合故障診斷與排除》是汽車修理工職業(yè)升遷必須具備的能力。分析汽車常見故障原因，正確使用常用的檢測設(shè)備與工具，制定合理的故障檢測方法與手段，確定故障排除方法與維修步驟，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題和解決問題的能力，是《汽車綜合故障診斷與排除》課程的基本要求，因此《汽車綜合故障診斷與排除》是汽車檢測與維修專業(yè)培養(yǎng)職業(yè)能力的核心課程，是對前期課程《電子電氣系統(tǒng)故障診斷與檢修》、《發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷與檢修》、《汽車傳動控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修》、《汽車制動系統(tǒng)故障診斷與檢修》和《汽車轉(zhuǎn)向與懸架系統(tǒng)檢修》等核心課程的綜合與歸納，旨在培養(yǎng)學(xué)生對汽車故障的綜合檢測、分析判斷、排除和修理的能力。

學(xué)生通過這門課程的學(xué)習(xí)，能熟練將前修課程的相關(guān)知識和技能綜合應(yīng)用，對汽車綜合故障進行診斷和排除，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析和觖決實際問題的能力。

三、課程目標(biāo)

1．能力目標(biāo)

（1）能熟練使用X431、KT600、、GDS、博世綜合故障診斷儀等智能檢測儀器和設(shè)備，檢測汽車的各種基本參數(shù)；

（2）會正確操作汽車性能檢測線檢測汽車各項性能參數(shù)；

（3）能利用經(jīng)驗診斷法診斷汽車常見故障；

（4）能應(yīng)用檢測數(shù)據(jù)對汽車技術(shù)性能做出正確判斷；準(zhǔn)確判定故障部位、確定故障排除和修理方法；

（5）能正確使用各種專用工具、量具。

2．知識目標(biāo)

（1）掌握被檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理和主要技術(shù)參數(shù)；

（2）熟練掌握各種性能參數(shù)的檢測方法；

（3）掌握常用檢測設(shè)備的基本工作原理；

（4）掌握汽車故障診斷流程。

3.態(tài)度目標(biāo)

（1）培養(yǎng)學(xué)生熱愛祖國的情操，養(yǎng)成健康向上的心態(tài)，喜愛汽車行業(yè)的興趣；

（2）具有吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)細致的工匠精神；

（3）培養(yǎng)安全和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)意識，逐漸形成符合汽車維修行業(yè)職業(yè)崗位（群）所要求的職業(yè)道德與職業(yè)素養(yǎng)；

（4）培養(yǎng)自我學(xué)習(xí)汽車新知識新技術(shù)的自學(xué)能力，為適應(yīng)汽車行業(yè)崗位群的要求打下基礎(chǔ)，提高學(xué)生走向社會求職的競爭力；

（5）培養(yǎng)集體榮譽感和團隊合作意識，能客觀地評判自己或他人的工作業(yè)績。

四、課程設(shè)計

1．設(shè)計思想

課程內(nèi)容選取主要依據(jù)汽車機修崗位工作任務(wù)和任職要求，參照國家汽車維修職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)國賽規(guī)程，遵循高職學(xué)生技能形成規(guī)律，以課程目標(biāo)為基準(zhǔn)，以工學(xué)結(jié)合為切入點，突出汽車機修工職業(yè)能力培養(yǎng)，選取課程內(nèi)容。為了培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)化工作習(xí)慣，提高工作效率意識，本課程采用“任務(wù)驅(qū)動”教學(xué)模式，在汽車實訓(xùn)車間實施“做、學(xué)、教”一體化教學(xué)，按照突出汽車機修職業(yè)崗位情境性與科學(xué)性并重的原則選擇教學(xué)方法和教學(xué)組織形式。

（1）課程內(nèi)容的選取

本課程主要以培養(yǎng)學(xué)生掌握汽車故障診斷的流程和方法，掌握汽車常見故障的診斷分析步驟和排除過程，掌握常用檢測設(shè)備和專用維修工具的使用方法為重點內(nèi)容。通過與企業(yè)合作，總結(jié)歸納出汽車常見的十二類故障現(xiàn)象，以這十二類實際故障案例為典型任務(wù)，以常用檢測設(shè)備為診斷手段，通過對故障的檢測、分析和排除過程，設(shè)計制作十二個故障案例教學(xué)模塊，使學(xué)生能通過有限的、具有代表性的典型故障案例，盡快掌握汽車故障診斷的基本流程和故障的排除方法和技巧。

（2）教學(xué)方法

結(jié)合高職學(xué)生特點，基于汽車機修崗位工作過程，以“六步”教學(xué)法為主貫穿教學(xué)過程。在具體實施過程中，根據(jù)每個學(xué)習(xí)單元內(nèi)容特點，有針對性的應(yīng)用案例教學(xué)法、仿真教學(xué)法和啟發(fā)引導(dǎo)法。

仿真教學(xué)法，主要適用于故障檢測。學(xué)生先在教學(xué)軟件上進行仿真訓(xùn)練，熟悉檢測方法，掌握檢測設(shè)備的使用方法和要求，然后讓學(xué)生在真實工作環(huán)境中進行實際檢測，積累工作經(jīng)驗。

案例教學(xué)法，將汽車4S店汽車維修典型案例引入教學(xué)中。首先告知學(xué)生汽車故障現(xiàn)象，通過學(xué)生分組討論，運用所學(xué)知識分析并確定故障可能出現(xiàn)的部位，最后與案例中故障出現(xiàn)的部位相比較，若一致，總結(jié)經(jīng)驗；若不一致，分析出錯原因。

啟發(fā)引導(dǎo)法，主要適用于故障的分析和判斷。教師從故障現(xiàn)象開始，引導(dǎo)學(xué)生運用所學(xué)知識分析故障原因，制定檢測方案，分析檢測結(jié)果，確定故障部位，確定維修方案。

（3）教學(xué)組織

汽車常見故障的診斷與排除，采用教師案例分析，啟發(fā)引導(dǎo)學(xué)生制定診斷流程和檢測、維修計劃，分組討論確定維修方案，并通過開放實訓(xùn)實施，最終完成常見故障排除的訓(xùn)練。

2．課時分配（總學(xué)時52）

學(xué)時分配原則：以汽車4S店機修項目工時為基數(shù)，考慮學(xué)生掌握所需知識與運用時間、技能掌握與技能提升時間、教學(xué)組織與考核所需時間，依據(jù)學(xué)習(xí)任務(wù)內(nèi)容與難易程度分配教學(xué)任務(wù)學(xué)時及課程單元學(xué)時。

序號

課程單元

學(xué)習(xí)任務(wù)及教學(xué)要求

參考學(xué)時

1

發(fā)動機綜合故障診斷與排除

發(fā)動機不能起動故障診斷

發(fā)動機不能啟動故障現(xiàn)象，發(fā)動機不能啟動故障診斷流程，發(fā)動機主要工作參數(shù)的檢測方法。

4

發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度不穩(wěn)故障診斷

發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障表現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障原因和診斷流程

4

發(fā)動機機油、燃油消耗增加故障診斷

發(fā)動機燃油、機油消耗過多的現(xiàn)象，掌握發(fā)動機燃油、機油消耗過多的故障原因及分析方法

4

發(fā)動機工作溫度異常故障診斷

發(fā)動機工作溫度異常故障現(xiàn)象，掌握發(fā)動機工作溫度異常故障診斷步驟和原因分析

4

2

舒適性及安全性控制系統(tǒng)故障診斷與排除

汽車行駛不穩(wěn)故障診斷

汽車行駛擺頭故障診斷方法和步驟，汽車直線行駛性能不良故障現(xiàn)象及原因分析，汽車直線行駛性能不良故障診斷步驟,

4

汽車操縱不良故障診斷

轉(zhuǎn)向操縱異常故障診斷過程，掌握制動系操縱異常故障診斷方法和步驟

4

舒適控制系統(tǒng)故障診斷

玻璃升降機不能正常工作的故障診斷，中控門鎖電機不能正常工作的故障診斷，后視鏡不能正常工作的故障診斷

6

燈光控制系統(tǒng)故障診斷

倒車燈不能正常工作故障診斷，制動燈不能正常工作的故障診斷，轉(zhuǎn)向/警報燈不能正常工作的故障診斷，霧燈不能正常工作的故障診斷，大小燈不能正常工作的故障診斷

8

3

汽車傳動效率不足故障診斷

汽車行駛無力故障診斷

汽車行駛無力故障現(xiàn)象，汽車行駛無力故障診斷方法和步驟

8

汽車傳動系異響故障診斷

汽車傳動系異響故障現(xiàn)象，掌握汽車傳動系異響故障診斷方法和步驟

6

總計

52

3、課程單元描述

課程單元1

課程單元名稱

發(fā)動機綜合故障診斷與排除

課時數(shù)

16

學(xué)習(xí)

目標(biāo)

1．掌握汽車發(fā)動機綜合故障的表現(xiàn)形式。

2．掌握發(fā)動機常見故障的診斷方法和步驟。

3．掌握汽缸密封性的檢查方法。

4．掌握單缸斷火法檢查工作不良缸的方法。

5．掌握跳火試驗法檢查點火系故障部位的方法。

6．掌握利用診斷儀檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的方法。

學(xué)習(xí)

內(nèi)容

1．發(fā)動機密封性檢測；

2．單缸斷火法判斷各缸工作性能的方法；

3．跳火試驗法判斷點火系故障部位；

4．發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的故障原因和診斷過程；

5．發(fā)動機不能啟動或啟動困難的故障原因和故障排除過程；

6．發(fā)動機機油、燃油消耗過大的故障原因和診斷流程；

7．發(fā)動機工作溫度異常古雜會難過的分析過程；

8．熟練掌握利用解碼器讀取故障碼和數(shù)據(jù)流的方法。

教學(xué)

方法

和建

議

主要教學(xué)方法：案例教學(xué)法、分組討論法、引導(dǎo)教學(xué)法

1．教師提出故障現(xiàn)象和故障在汽車使用中的具體表現(xiàn)，故障現(xiàn)象力求詳細、準(zhǔn)確。

2．學(xué)生分組討論能夠引起該故障現(xiàn)象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結(jié)果。各小組在獨自陳述的基礎(chǔ)上互相補充和完善。

3．教師總結(jié)歸納討論結(jié)果，講解分析過程，加深學(xué)生的理解。

4．在實驗用車上實現(xiàn)故障再現(xiàn)，引導(dǎo)學(xué)生進行必要的經(jīng)驗分析和常規(guī)判斷。

5．使用專用檢測設(shè)備進行性能檢測，獲得檢測數(shù)據(jù)，進行分析判斷。

6．制定修理計劃，排除故障。

7．通過開放實訓(xùn)分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。

教學(xué)條件要求

汽缸壓力表及接頭、車用萬用表、解碼器，接線及接線夾、發(fā)動機性能檢測儀。

學(xué)生已有基礎(chǔ)

對熟悉汽車發(fā)動機各部分的結(jié)構(gòu)，熟練掌握待檢測部分的結(jié)構(gòu)、工作原理，對發(fā)動機點火系、燃油供給系、曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)、和冷卻系的結(jié)構(gòu)和工作原理及常見故障有充分的了解。

教師所需執(zhí)教能力要求

熟悉發(fā)動機的構(gòu)造，掌握發(fā)動機各部分的結(jié)構(gòu)和功用，熟練掌握各種檢測儀器和設(shè)備的使用和操作方法，對各部分的檢測方法和檢測參數(shù)非常了解。

課程單元2

課程單元名稱

舒適性及安全性控制系統(tǒng)故障診斷

課時數(shù)

22

學(xué)習(xí)

目標(biāo)

1.能正確分析汽車在行駛過程中產(chǎn)生車身抖動、擺頭和直線行駛性能下降的主要原因，故障的診斷過程和排除方法。

2.掌握汽車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象及診斷過程。

3.掌握變速器操縱機構(gòu)常見故障的診斷和排除、修理方法。

4.掌握制動系操縱異常故障的診斷過程和排除、修理方法。

5.掌握燈光控制系統(tǒng)故障診斷過程和故障排除方法。

學(xué)習(xí)

內(nèi)容

1．汽車起步抖動故障的原因和診斷流程；

2．汽車行駛中方向盤抖動（俗稱擺頭）的故障原因和故障的分析過程；

3．汽車直線行駛性能下降的主要原因及故障分析和排除過程。

4.燈光控制系統(tǒng)原理及檢查步驟。

5.玻璃升降及中控鎖的控制原理及故障檢修方法。

教學(xué)方法和建議

主要教學(xué)方法：案例教學(xué)法、分組討論法、引導(dǎo)教學(xué)法

1．教師提出故障現(xiàn)象和故障在汽車使用中的具體表現(xiàn)，故障現(xiàn)象力求詳細、準(zhǔn)確。

2．學(xué)生分組討論能夠引起該故障現(xiàn)象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結(jié)果。各小組在獨自陳述的基礎(chǔ)上互相補充和完善。

3．教師總結(jié)歸納討論結(jié)果，講解分析過程，加深學(xué)生的理解。

4．在實驗用車上實現(xiàn)故障再現(xiàn)，引導(dǎo)學(xué)生進行必要的經(jīng)驗分析和常規(guī)判斷。

5．使用專用檢測設(shè)備進行性能檢測，獲得檢測數(shù)據(jù)，進行分析判斷。

6．制定修理計劃，排除故障。

7．通過開放實訓(xùn)分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。

教學(xué)條件要求

實驗實習(xí)車輛、頻閃燈、四輪定位儀、鋼卷尺、游隙檢測儀、專用拆裝工具。

學(xué)生已有基礎(chǔ)

前期已學(xué)過《汽車傳動控制系統(tǒng)故障檢修》、《汽車行駛控制系統(tǒng)檢修》《汽車轉(zhuǎn)向與制動控制系統(tǒng)檢修》等課程。

教師所需執(zhí)教能力要求

熟練掌握汽車的整體結(jié)構(gòu)及底盤各系統(tǒng)的工作原理，尤其對萬向傳動裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、四輪定位等要非常了解。會使用和操作游隙檢測儀、四輪定位儀等。

課程單元3

課程單元名稱

汽車傳動效率不足故障診斷

課時數(shù)

14

學(xué)習(xí)

目標(biāo)

1.掌握汽車底盤故障診斷與維修。

2.了解底盤主要技術(shù)參數(shù)的檢測方法和故障判定方法。

3.熟悉底盤主要部件的拆解和修理方法。

4.掌握傳動系間隙的檢查方法。

學(xué)習(xí)

內(nèi)容

1．汽車行駛無力故障產(chǎn)生的原因；

2．汽車行駛中異響的故障原因和故障分析判斷方法。

教學(xué)方法和建議

主要教學(xué)方法：案例教學(xué)法、分組討論法、引導(dǎo)教學(xué)法

1．教師提出故障現(xiàn)象和故障在汽車使用中的具體表現(xiàn)，故障現(xiàn)象力求詳細、準(zhǔn)確。

2．學(xué)生分組討論能夠引起該故障現(xiàn)象的原因，和各種故障原因的分析、檢測和判斷方法。并提交和陳述該小組的討論結(jié)果。各小組在獨自陳述的基礎(chǔ)上互相補充和完善。

3．教師總結(jié)歸納討論結(jié)果，講解分析過程，加深學(xué)生的理解。

4．在實驗用車上實現(xiàn)故障再現(xiàn)，引導(dǎo)學(xué)生進行必要的經(jīng)驗分析和常規(guī)判斷。

5．使用專用檢測設(shè)備進行性能檢測，獲得檢測數(shù)據(jù)，進行分析判斷。

6．制定修理計劃，排除故障。

7．通過開放實訓(xùn)分組獨立操作，加深和鞏固故障的分析和判斷的能力。

教學(xué)條件要求

對底盤的參數(shù)都要能實際檢測，通過檢測確定其性能的好壞，檢測時建議對學(xué)生實行分組，對檢測數(shù)據(jù)各組進行比較，確定所使用的方法和檢測過程是否正確。

學(xué)生已有基礎(chǔ)

前期已學(xué)習(xí)《汽車傳動控制系統(tǒng)檢修》、《汽車行駛控制系統(tǒng)檢修》等課程。

教師所需執(zhí)教能力要求

熟練掌握汽車底盤的基本構(gòu)造、各主要元件的結(jié)構(gòu)和工作原理，熟悉底盤主要參數(shù)的檢測方法和檢測流程。熟練使用底盤測功儀、游隙檢測儀，會調(diào)整主減速器嚙合間隙。

五、課程考核

1.考核方式

課程考核采用過程考核與結(jié)果考核并重的方式考核。

過程考核由平時成績與開放實訓(xùn)成績構(gòu)成；

結(jié)果考核在模塊化課程結(jié)束后進行。

考核內(nèi)容主要分為理論與技能考核兩部分。

2.考核組織

理論考核部分由任課教師與企業(yè)技術(shù)人員共同組卷，實行“教考閱”分離；

技能考核部分，由企業(yè)技術(shù)人員參與制定操作流程與考核評分標(biāo)準(zhǔn)，校企教師共同實施考核。

3.考核范圍

理論考核包含常見故障的診斷流程的制定、檢測設(shè)備及檢測參數(shù)在故障分析中的應(yīng)用，系統(tǒng)常見故障分析、檢測與診斷。

技能考核以系統(tǒng)拆裝、檢修后運行效果、故障排除后系統(tǒng)性能參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的差異等可檢測內(nèi)容為依據(jù)，設(shè)置考核項目。

4.成績評定

課程成績=過程考核成績50%+結(jié)果考核成績50%；

過程考核成績=平時成績20%+開放實訓(xùn)30%；

結(jié)果考核成績=課程理論考核成績50%+課程技能考核成績50%。

六、教材

使用教材：

《汽車故障診斷與排除》北京理工大學(xué)出版社，2019年7月，李勇主編。

參考教材：

[1] 《汽車故障診斷與排除》，北京理工大學(xué)出版社，2016年1月，孫志剛、董大偉編著

[2]《汽車故障診斷與維修技術(shù)》，高等教育出版社，2012年5月第2版，閔永軍等主編

七、編制說明

編 制 人：李遠武

編制單位：襄陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院汽車檢測與維修技術(shù)研究室

編制日期：2021年8月

第8篇：汽車故障診斷與維修范文

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；故障診斷；專家系統(tǒng)

中圖分類號： S219 文獻標(biāo)識碼： A

0 前言

隨著汽車技術(shù)的提高，汽車結(jié)構(gòu)與功能日趨復(fù)雜和完善，尤其是計算機和控制科學(xué)在汽車上的廣泛應(yīng)用，改善了汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性等。電子控制技術(shù)，一方面使汽車成為機、電、液一體化的高科技產(chǎn)品，另一方面對汽車故障診斷維修技術(shù)、維修軟硬件的配置和維修人員的技術(shù)水平等提出了更高要求，迫切需要一種能指導(dǎo)汽車維修的智能系統(tǒng)進行故障部位定位，找出故障原因，指出維修建議?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車故障診斷專家系統(tǒng)融合數(shù)據(jù)庫信息和多媒體技術(shù)，在計算機提示下，完成診斷和維修工作。

1 故障診斷系統(tǒng)國內(nèi)外研究概況

80年代初，出現(xiàn)了隨車診斷系統(tǒng)，即第一代隨車診斷系統(tǒng)OBD一1。自1994年以來，美日歐主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車開始逐漸采用OBD一2第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)，它由美國汽車工程學(xué)會SAE提出，經(jīng)環(huán)保機構(gòu)E隊和加州資源學(xué)會認證各廠商按OBD一2提供統(tǒng)一的診斷模式和統(tǒng)一的診斷插座，只要通過一臺儀器即可對各種車型進行診斷檢測。產(chǎn)生故障時向駕駛員報警；為了擴充隨車診斷的功能，80年代中后期開始研究多功能車外診斷系統(tǒng)。它是指利用通用或?qū)Ｓ脙x器對汽車電控系統(tǒng)進行檢測和診斷，并通過儀表或顯示器顯示檢測結(jié)果。車外診斷具有如下優(yōu)點:通用性強；診斷功能可以及時擴充，提高診斷的效率和精度；擴大了診斷范圍:可以對電控系統(tǒng)做主動干擾和控制，增強診斷功能；縮短了診斷設(shè)備和車輛的開發(fā)周期。缺點是:沒有隨車診斷那樣診斷及時、方便。只有把二者結(jié)合起來，互相補充，才能達到好的效果。

國內(nèi)在基于知識的發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)方面的研究較晚。1988年天津工程學(xué)院在PC機上用DBASE語言開發(fā)，以TURBE一PROLOG語言改寫的汽車故障診斷專家系統(tǒng)，該系統(tǒng)以老解放汽油車為主要研究對象。1990年華中理工大學(xué)在PC機上用IQLISP語言和匯編語言開發(fā)了發(fā)動機故障診斷專家系統(tǒng)，約200條規(guī)則，90多個框架和100多個過程，能對十多個故障做出比較完整的診斷。南京大學(xué)在1998年開發(fā)的汽車故障維修專家系統(tǒng)的基礎(chǔ)ABDES，運用基于CASE的推理模式，采用可視化編程手段，提供了一個可視化的知識獲取工具，可以完成基本的發(fā)動機故障診斷。這些系統(tǒng)普遍存在的問題是實用性差，知識庫不完善，推理效率低，沒有商業(yè)推廣。

2汽車故障診斷專家系統(tǒng)

2.1基于行為的診斷系統(tǒng)

思路是從具體到一般，從其工況狀態(tài)的變化判斷其故障屬性。其基本手段是采用NN模塊化方法，確保系統(tǒng)與診斷對象的實時交互。優(yōu)點是在缺乏先驗診斷知識情況下，通過交互作用，逐步學(xué)習(xí)進化，建立一個完善的診斷系統(tǒng)。其關(guān)鍵問題是故障行為征兆的自動獲取、新故障自動識別和分類等。

2.2基于NN的診斷系統(tǒng)

應(yīng)用NN處理信息，不需開發(fā)算法和規(guī)則，能極大地減少軟件工作量，具有較強的知識獲取、自適應(yīng)和自學(xué)能力，較好的容錯性，響應(yīng)快及大規(guī)模并行分布的非程序的大腦風(fēng)格的信息處理功能，故NN故障診斷系統(tǒng)能克服傳統(tǒng)專家系統(tǒng)存在的知識獲取困難、匹配沖突、組合爆炸、推理速度慢等問題。但也存在一些缺陷，如診斷知識單一，只能進行數(shù)值化計算，忽視領(lǐng)域?qū)＜以陂L期實踐中積累的經(jīng)驗知識；神經(jīng)推理過程難以解釋等。

2.3基于規(guī)則的診斷系統(tǒng)

以if-then的形式表示有關(guān)診斷對象的故障原因和征兆之間的對應(yīng)關(guān)系，它的主要優(yōu)點是系統(tǒng)高度模塊化，具有較強的擴充性，且相對容易實現(xiàn)，適合于診斷知識組織。其缺點是過分依賴專家的經(jīng)驗知識，知識獲取困難，知識臺階窄，系統(tǒng)較脆弱，利用淺層知識很難開發(fā)適用于動態(tài)系統(tǒng)且有足夠深度和準(zhǔn)確性的定性知識庫。

2.4基于案例的診斷系統(tǒng)

基本思想是將案例中各種隱含的指導(dǎo)思想抽取出來，用一些可量化的方式表示，形成知識庫，通過搜索相似案例，調(diào)整相應(yīng)維修方法，生成新的故障排除法。它的優(yōu)點:無需顯式的領(lǐng)域知識，降低了知識獲取難度；系統(tǒng)是開放的，增量式學(xué)習(xí)。適用于難以表示成規(guī)則形式，而易表示成案例的領(lǐng)域。存在的難點:檢索機制和案例組織方式的建立，案例是否包含所有的空間，案例特征的選擇等。

2.5基于模糊理論的診斷系統(tǒng)

基本方法是建立故障與征兆的模糊關(guān)系，進行模糊邏輯推理。它有較強的結(jié)構(gòu)性知識表達能力，適合處理不確定信息和不完整信息。但模糊知識獲取困難，學(xué)習(xí)能力差。

3 專家系統(tǒng)知識庫的建立

知識庫是專家系統(tǒng)的核心部分，是推理的基礎(chǔ)。構(gòu)造知識庫時，知識的表達方法選擇至關(guān)重要，它不僅決定了知識應(yīng)用的形式，也決定了知識處理的效率。 發(fā)動機故障診斷專家系統(tǒng)的知識主要來源于經(jīng)典的汽車故障診斷書籍和該行業(yè)專家在長期實踐中積累的經(jīng)驗。這些知識經(jīng)過分析處理后，形成了故障診斷的依據(jù)。但是像發(fā)動機這樣復(fù)雜的診斷對象，如果只用一個簡單的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)造專家系統(tǒng)，必然會導(dǎo)致以下問題：

連接權(quán)數(shù)目過多，學(xué)習(xí)樣本的組合過于龐大，這將嚴(yán)重影響神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)效率。由于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，如不加考慮的將診斷建立在一個簡單的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上，必然會增加診斷的難度且降低診斷的精度，甚至?xí)龀鲥e誤診斷。因此，將復(fù)雜的發(fā)動機故障分為進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機械系統(tǒng)、其他傳感器及電路等五個故障模塊，每一個故障模塊中又包含若干部件故障。具體的專家知識可以抽象為系統(tǒng)故障、部件故障兩個層次，從而建立一種包含診斷樹知識庫和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)知識庫的復(fù)雜的故障診斷專家系統(tǒng)。

4 結(jié)語

專家系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在機械故障診斷中，但是它存在一些缺點：專家系統(tǒng)求解能力受到知識庫的制約，而故障現(xiàn)象并不是所有的知識都易以知識庫的形式表達；專家系統(tǒng)以“串行匹配”的方式運行，其速度受到限制；專家系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力和糾錯能力較差。而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有較強的模式識別能力和自學(xué)習(xí)能力，它可以從大量的實例學(xué)習(xí)中抽取故障的特征并歸納、整理，形成新的知識。因此，將專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來是解決問題的有效途徑。現(xiàn)在，人們正致力于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)的研究并取得一定的進展。

參考文獻

第9篇：汽車故障診斷與維修范文

關(guān)鍵詞 汽車起重機；故障監(jiān)測；診斷技術(shù)

中圖分類號：TH213 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）18-0151-01

1 汽車起重機的常見故障與診斷方法簡介

在汽車起重機中，液壓系統(tǒng)、起升系統(tǒng)和伸縮系統(tǒng)是其最為重要的幾個組成部分，一旦這些系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將會對起重作業(yè)的造成嚴(yán)重影響，同時也會間接引起經(jīng)濟上的損失。對于汽車起重機故障而言，難點并不是如何進行維修，而是要準(zhǔn)確確定出故障的部位和原因，這樣可以給維修帶來極大的方便。為此，對汽車起重機故障進行快速定位和診斷就顯得尤為重要。汽車起重機最為常見的故障有以下幾種，下面對具體的故障現(xiàn)象和故障診斷方法進行介紹。

1.1 液壓系統(tǒng)故障與診斷

1）壓力失控。在汽車起重機的液壓系統(tǒng)中，壓力失控是最為常見的故障之一，其主要表現(xiàn)在系統(tǒng)無壓力、壓力不可調(diào)或是卸荷失控等幾個方面。針對此類故障，可以采取以下方法進行診斷：先對液壓油箱進行檢查，看油位是否正常以及液壓油有無變質(zhì)或是污染等情況、油溫是否過高，然后按照具體診斷結(jié)果，選擇補充或是更換液壓油的方法對故障進行處理；如果液壓油無異常，則應(yīng)對液壓泵進行檢查，看其轉(zhuǎn)速是否正常，零部件有無磨損情況，并根據(jù)實際情況進行修理。

2）液壓泵異響。先檢查液壓油箱看液壓油是否正常，然后檢查液壓泵看螺栓是否存在松動現(xiàn)象，最后檢查內(nèi)部零件看是否存在磨損比較嚴(yán)重的情況，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的方法進行修理。

1.2 起升系統(tǒng)故障與診斷

比較常見的起升系統(tǒng)的常見故障是卷繩動作異常，主要表現(xiàn)為卷繩動作緩慢或是根本不動作。針對此類故障可以采取如下方法進行診斷。

1）對整個液壓系統(tǒng)進行檢查，看是否存在故障，然后對溢流閥進行檢查，看是否因為調(diào)節(jié)螺栓松動造成壓力降低，或是閥座表面受損導(dǎo)致閥門無法正常打開，并根據(jù)實際情況進行維修。

2）對起升機構(gòu)的齒輪進行檢查，看是否存在輪齒破裂的情況。

3）檢查制動裝置，看其參數(shù)設(shè)置是否合理，并酌情進行調(diào)整。

1.3 伸縮系統(tǒng)故障與診斷

常見的伸縮系統(tǒng)有以下幾個方面。

1）吊臂無法正常伸出或回縮。檢查液壓系統(tǒng)和溢流閥是否存在故障（同上）；檢查手動控制閥看閥桿是否磨損嚴(yán)重，并根據(jù)磨損情況選擇更換或是修復(fù)；檢查吊臂看是否存在彎曲的現(xiàn)象，滑板是否調(diào)整到位；檢查回轉(zhuǎn)接頭，看活塞是否彎曲，并視情況進行更換或維修。

2）控制手柄處于中間位置時吊臂回縮。檢查伸縮油缸看O型圈是否磨損引起漏油；檢查焊接位置，看是否存在焊接缺陷，按照具體情況進行更換或維修。

2 汽車起重機故障監(jiān)測與診斷技術(shù)研究

上文中對汽車起重機的一些常見故障和診斷方法進行了簡要介紹，這些診斷方法都是以人工為基礎(chǔ)，由于汽車起重機的系統(tǒng)組成比較復(fù)雜，加之作業(yè)環(huán)境十分惡劣，從而使得故障發(fā)生幾率較高，這給故障診斷和維修造成了極大的困難。如果一味地采用人工方式進行診斷，不但工作效率較低，而且一些潛在的故障隱患也無法全部排除。為此，本文提出一種基于多Agent的智能故障監(jiān)測與診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用不但能夠減輕診斷人員的工作壓力，而且還能使故障診斷更加準(zhǔn)確、可靠。

2.1 模型構(gòu)建

本文以分布式體系結(jié)構(gòu)和智能運作機制為基礎(chǔ)，并以系統(tǒng)集成思想為核心，構(gòu)建汽車起重機故障監(jiān)測診斷多Agent模型。整個系統(tǒng)由以下幾個部分組成：設(shè)備Agent、管理Agent、故障診斷Agent、接口Agent以及決策Agent等等。

2.2 診斷系統(tǒng)的具體工作過程

當(dāng)開通遠程故障監(jiān)測診斷服務(wù)的汽車起重機處于工作狀態(tài)時，車上安裝的設(shè)備Agent便會對起重機上各個子系統(tǒng)的狀態(tài)信號進行感知，此時若是發(fā)現(xiàn)某個子系統(tǒng)出現(xiàn)異常信息或是與監(jiān)測診斷平臺斷開連接，便會及時向管理Agent發(fā)出故障診斷請求，而管理Agent收到該請求信息之后，會將這部分信息經(jīng)過整理后傳給診斷Agent，然后借助接口Agent將診斷結(jié)果傳給設(shè)備Agent，該結(jié)果便會在起重機的顯示屏上顯示出來。當(dāng)設(shè)備完成所有工作并要關(guān)閉之前，設(shè)備Agent則會向管理Agent發(fā)出結(jié)束故障診斷的信息，并與其斷開連接，此時診斷Agent重新轉(zhuǎn)為待命狀態(tài)。故障監(jiān)測診斷系統(tǒng)中的各種Agent的設(shè)置數(shù)量，可按照平均數(shù)進行確定，當(dāng)開通遠程服務(wù)的汽車起重機超出設(shè)計數(shù)量時，管理Agent會自行創(chuàng)建出一個新的診斷Agent，這樣即便再多的汽車起重機接入系統(tǒng)，也不會對系統(tǒng)的正常運行造成影響。

3 結(jié)論與展望

總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，汽車起重機故障診斷技術(shù)應(yīng)當(dāng)從以往傳統(tǒng)的以人工診斷為主逐步向智能診斷技術(shù)發(fā)展，這也將是故障診斷技術(shù)的主流發(fā)展趨勢。在工程建設(shè)項目不斷增多的前提下，汽車起重機的工作量越來越大，這使得起重器上各個系統(tǒng)的故障愈發(fā)頻繁。為此，確保起重機的正常工作顯得尤為重要。近年來，我國在汽車起重機故障診斷技術(shù)方面的研究獲得了業(yè)界人士的關(guān)注和重視，針對各種系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)層出不窮，這在極大程度上降低了汽車起重機的故障發(fā)生幾率。在今后一段時期內(nèi)，應(yīng)當(dāng)將研究的重點放在開發(fā)新的診斷方法上，并對以往的診斷技術(shù)進行逐步完善，可能的話，最好將多種故障診斷技術(shù)有機地結(jié)合到一起，研制開發(fā)出一種集成化較高的故障監(jiān)測與診斷系統(tǒng)，這不但能夠使故障診斷工作量大幅度減少，而且還有助于促進汽車起重機故障監(jiān)測與診斷技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻

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