道路交通工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：道路交通工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程 監(jiān)理 體會

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，我國的道路交通建設(shè)取得了巨大的進步，城際間的道路交通網(wǎng)不斷地完善，道路公共基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)投入的比重比較大，對道路交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的要求也隨之提高。在道路交通建設(shè)過程中橋梁建設(shè)是不可或缺的，在整個道路交通建設(shè)投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩(wěn)定性和堅固性決定了通往此處的整個道路交流的質(zhì)量。因此，對道路橋梁工程的監(jiān)理是至關(guān)重要的，橋梁工程監(jiān)理最核心、最根本的工作就是進行橋梁安全和質(zhì)量方面的監(jiān)理，如何才能做好對橋梁施工安全性和質(zhì)量的監(jiān)理是整個橋梁工程的重中之重，也是確保道路橋梁質(zhì)量的最重要的保障。

1 橋梁工程監(jiān)理概述

橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的實施過程中對施工單位進行安全監(jiān)理，進行工程監(jiān)理是確保工程項目順利進行的基礎(chǔ)，同時也是避免發(fā)生重大施工事故的重要保障。除建設(shè)單位和施工單位之外，橋梁工程的監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實履行自己應(yīng)有的監(jiān)理義務(wù)，確保整個施工階段安全、順利進行。橋梁工程的監(jiān)理單位對橋梁工程的施工階段進行有效的監(jiān)督和管理，對于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風(fēng)險和重大責(zé)任事故以及確保橋梁工程的質(zhì)量都具有重大的作用。橋梁工程監(jiān)理的主要工作任務(wù)主要是“三個控制（工程質(zhì)量的控制、工程進度的控制和工程費用的控制）”、“兩個管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個協(xié)調(diào)（橋梁工程項目各參與方的組織協(xié)調(diào)）”。工程監(jiān)理單位是作為獨立的第三方出現(xiàn)的，可以站在更加公平公正的立場上對橋梁工程的施工進行監(jiān)督和管理，這就對監(jiān)理工作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，監(jiān)理工作人員不僅需要掌握專業(yè)的知識和業(yè)務(wù)能力，而且還需要提高自身的思想政治素質(zhì)，在橋梁工程施工的監(jiān)理工作中要始終保持工作的本性和服務(wù)的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監(jiān)理工作公平進行。

2 橋梁工程監(jiān)理工作中的幾點體會

橋梁工程建設(shè)在我國現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項投資比較大的工程，對質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設(shè)過程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡要地談幾點在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會。

2.1 監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計的圖紙 隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計過程中設(shè)計單位的任務(wù)繁多，加上建設(shè)單位對設(shè)計單位要求設(shè)計的時間比較短，在設(shè)計過程中難免會存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設(shè)計圖紙進行認(rèn)真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書面提出，要求設(shè)計單位解答，當(dāng)設(shè)計圖紙真的存在問題時，可以及時地得到更正，進而確保橋梁工程的質(zhì)量。

2.2 在橋梁工程建設(shè)過程中監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān) 質(zhì)量控制是整個橋梁工程監(jiān)理的重點和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開工之前，監(jiān)理工作人員需要對施工單位的組織設(shè)計方案和開工申請進行認(rèn)真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據(jù)，也是對施工單位進行評估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對施工單位組織設(shè)計出施工方案和開工申請進行詳細(xì)的審查，重點要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，對于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進行相應(yīng)的修改，直到達到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進而可以避免工程建設(shè)過程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對進場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進行嚴(yán)格檢驗，橋梁工程關(guān)系到整個道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對進場的材料進行檢驗，要堅持先檢驗后使用的原則。同時監(jiān)理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進行審查，并且需要對基準(zhǔn)點的精度進行審查，基準(zhǔn)點的精確度是整個橋梁工程定位的重要保障，基準(zhǔn)點需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進行再復(fù)核，以確?；鶞?zhǔn)點的精度和準(zhǔn)度。

在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對其進行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴(yán)格把控打孔，要及時地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙設(shè)計要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進行檢查，看是否存在沉渣等，要及時清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時，還需要監(jiān)理工作人員對孔壁的穩(wěn)定性進行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。

在橋梁工程建設(shè)過程中當(dāng)墩臺明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)所要求的高度時，需要采用標(biāo)準(zhǔn)的N10來進行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項要求。在墩臺建設(shè)過程中必須要避免因為其承載里達不到技術(shù)規(guī)范的要求而導(dǎo)致后續(xù)的一系列問題，在墩臺立模和打樁時需要對其進行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進而影響到整個橋梁工程的質(zhì)量。墩臺的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細(xì)的支架計算書、施工圖，并對支架進行預(yù)壓檢測，檢測結(jié)果經(jīng)其所在單位的項目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。同時監(jiān)理人員需要對承包商提供的計算書、施工圖進行認(rèn)真的審核，在確保無誤和滿足施工各項要求的前提下，才可以進入下道工序。橋梁工程建設(shè)過程中支座安裝時，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認(rèn)真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

2.3 橋梁工程建設(shè)過程中需要把握好安全監(jiān)理 橋梁工程在建設(shè)過程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個橋梁工程建設(shè)的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個部門、各個程序之中，哪里沒有安全防護措施，哪里就容易出現(xiàn)問題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認(rèn)其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項控制目標(biāo)和程序、相關(guān)的組織機構(gòu)、規(guī)章制度、職責(zé)權(quán)限、安全措施、檢查評價等。

監(jiān)理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項施工方案進行審查，看其是否符合國家的強制性規(guī)定的要求。需要審查進入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

3 結(jié)論

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，我國的道路交通建設(shè)取得了巨大的進步，在道路交通建設(shè)過程中橋梁建設(shè)是不可或缺的，在整個道路交通建設(shè)投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩(wěn)定性和堅固性決定了通往此處的整個道路交流的質(zhì)量。因此，對道路橋梁工程的監(jiān)理是至關(guān)重要的，橋梁工程監(jiān)理最核心、最根本的工作就是進行橋梁安全和質(zhì)量方面的監(jiān)理。監(jiān)理工作人員需要不斷地提升自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想政治素質(zhì)，力求做好整個橋梁工程施工建設(shè)過程中的監(jiān)理工作，保障橋梁工程順利、安全、有效施工。

參考文獻：

[1]蔡篤仁.對廈門大橋工程監(jiān)理的認(rèn)識與體會[J].華東公路，1993/02.

第2篇：道路交通工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：城市；道路工程；施工技術(shù)；要點

0前言

城市道路工程的施工環(huán)境復(fù)雜，因為城市自身的路面或者地下就有大量的公共設(shè)施已經(jīng)生產(chǎn)、生活管道的設(shè)置，在加上城市人口眾多，行人、車輛擁擠，在這樣的復(fù)雜的生活環(huán)境中，進行道路施工建設(shè)，無疑給施工帶來了極大的難度，加劇了工程建設(shè)的復(fù)雜性，這就需要施工人員掌握先進的道路工程施工技術(shù)，建設(shè)一條高質(zhì)量和高使用性能的城市道路，這不僅關(guān)系到行人與車輛的安全通行，也關(guān)系到一個城市的交通通達度，是城市經(jīng)濟建設(shè)的關(guān)鍵。

1、城市道路工程施工的主要問題

城市道路工程施工中除了工程所處環(huán)境條件的復(fù)雜外，還存在的主要問題是：施工人的態(tài)度與施工技術(shù)問題。一些道路開發(fā)商僅僅追求自身利益的無限量擴大，無視工程建設(shè)的材料標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求，為了降低成本以次沖好，選用價格過于低廉的施工材料，在沒有進行任何技術(shù)交底的情況下，任意開工，施工的工序也十分簡單，甚至是施工的機械都無法達到常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，在沒有嚴(yán)格的施工控制與施工現(xiàn)場管理的情況下，以應(yīng)付的態(tài)度來完成道路施工，沒有高超的技術(shù)又缺乏有效的管理必然導(dǎo)致城市道路質(zhì)量低下，路面出現(xiàn)裂縫，不平整的路段隨處可見，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因就是道路的路基的強度不夠，在沒有強大的支撐力的作用下，一旦受到強大的外力侵襲時，就會出現(xiàn)路面變形、路面裂縫的現(xiàn)象。要想解決這一問題不僅要注意施工材料的選擇，而且還要注意施工技術(shù)的利用與把握。

2、城市道路工程施工技術(shù)

（1）做好施工前期工作。要想建造出一個質(zhì)量高的道路工程，就要從基礎(chǔ)階段抓起，把各項工作切實準(zhǔn)備好，首先，要在開始動工前把相關(guān)的工作交接好，由于城市道路下面布局復(fù)雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進行調(diào)查和復(fù)核，并采取應(yīng)對措施，并經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理批準(zhǔn)后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產(chǎn)生活的前提下進行施工，任何一項工程建設(shè)都離不開施工圖紙的指導(dǎo)，要在開工前讓施工的專業(yè)人員對圖紙的設(shè)計意圖充分進行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進行合理的安置，檢查位置是否恰當(dāng)，對于圖紙中不合理的設(shè)計要給出相應(yīng)的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設(shè)計上達成一致。其次，根據(jù)國家以及相關(guān)部門的政策法規(guī)對施工方案進行科學(xué)地計劃和安排，將各個環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負(fù)責(zé)人，工程的進度以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要做出具體的規(guī)定，按照這個編制的方案進行施工，對施工工程進行有效指導(dǎo)。再次，要做好技術(shù)交底工作，具體的技術(shù)交底包括：具體的道路施工方案，細(xì)化到每一個部門的任務(wù)，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術(shù)交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關(guān)注的是施工方案，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容，特別是一些施工條件復(fù)雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關(guān)注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現(xiàn)的問題。最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進行預(yù)算，把各個項目所需費用例如：施工所需的機械與材料費用，勞動力的費用等等都做出一個科學(xué)又詳細(xì)的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預(yù)算工作，以便用最低的成本獲得最大的經(jīng)濟效益。

（2）路基與路床的施工設(shè)計。在工程未開始前，要先對路基進行測量，應(yīng)該在道路的中間設(shè)置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，應(yīng)該在不同的測量點砸入木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進行填筑前，要注意把原來的溝渠進行引流。

對路基填土要注意掌握一定的科學(xué)方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內(nèi)。在對路基進行填土這一環(huán)節(jié)也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設(shè)一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質(zhì)保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質(zhì)量高的填在路基的底層，把透水質(zhì)量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質(zhì)量低的土壤填在底層時，要在土體表面設(shè)置一個橫坡，利用這個橫坡，降水排除。

在路基施工結(jié)束后，就要開始對路床進行施工設(shè)計，要用壓路機將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土?xí)r，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質(zhì)不實就要重復(fù)對其進行碾壓，要選取達到足夠密度的土壤進行碾壓。

（3）道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學(xué)性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數(shù)等；驗證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調(diào)整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行?？刂坪脡簩嵍取⒑穸?、平整度三個最重要的指標(biāo)。瀝青混凝土面層應(yīng)做到表面應(yīng)平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應(yīng)緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦；面層與緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。水泥混凝土路面施工時應(yīng)采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)中粗砂及級配良好的碎石。精心設(shè)計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。盡量采用電子秤等自動計量設(shè)備，隨時觀測砂石的含水量，優(yōu)先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，確保混凝土不離析，嚴(yán)禁二次加水。已鋪好的混凝土，應(yīng)迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應(yīng)使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴(yán)禁在混凝土初凝后進行任何形式的振搗?；炷涟遄雒媲?，應(yīng)做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接絳處理。

一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數(shù)，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會出現(xiàn)高低起伏不平、溝壑層出不窮的現(xiàn)象，為了防止這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強行壓實的方法來解決，出現(xiàn)波浪問題嚴(yán)重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現(xiàn)溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應(yīng)的熱拌瀝青填補上去，要本著從底層到上層的填補方法，在填補完后，將其壓實，無論是哪一個環(huán)節(jié)都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術(shù)和施工方案進行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進行預(yù)防，減少天氣等客觀不利因素地施工進度的影響，確保工程按照計劃期限如期完工，只有這樣才能達到經(jīng)濟效益的收獲。

此外，在施工過程中，要注意做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作，監(jiān)督各個工程項目的具體施工進展情況，派遣專業(yè)的技術(shù)人員進行現(xiàn)場監(jiān)督，對于出現(xiàn)的施工方面的難題要給予及時解決，以確保工程建設(shè)的順利開展，在工程即將竣工的時刻，相關(guān)部門要做好檢查工作，確保各個項目都符合相關(guān)的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。

3、結(jié)語

一個城市的道路交通狀況直接影響著該城市的市容市貌，制約著這個城市的交通運輸業(yè)的發(fā)展，影響城市的經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，城市道路交通狀況更直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全問題，只有建設(shè)高質(zhì)量的城市道路工程才能確保城市朝著一個更好的方向發(fā)展，切實提高人們的生活水平，帶動城市其他事業(yè)的飛快發(fā)展。

參考文獻

[1]周旭垠.市政道路工程施工技術(shù)的探討[J].科技傳播,2011(18).

第3篇：道路交通工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；卡口項目；機電安裝工程；施工

Highway bayonet project Electromechanical Installations

Zhang Kun-fu

（Tianjin Expressway and Technology Development Co.， Ltd Tianjin 300000）

【Abstract】Articles on the construction project in Tianjin highway bayonet mechanical and electrical installation works are introduced and analyzed. Firstly， the construction characteristics of the project； then introduced the pre-construction technology， personnel， equipment， preparation equipment and materials， and construction procedures， construction methods， the progress of the construction process， quality and safety control； Finally， highway mechanical and electrical installation construction points summarized.

【Key words】Highway；Bayonet projects；Mechanical and electrical installation works；Construction

天津市高速公路查緝布控系統(tǒng)建設(shè)項目（卡口項目）是為了規(guī)范各類機動車監(jiān)控系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的行駛機動車特征信息的存儲、、共享、利用模式和機制，實現(xiàn)被盜搶、事故逃逸等涉案車輛信息的迅速、布控、緝查、報警，為公安機關(guān)打擊機動車違法犯罪行為提供技術(shù)保障。本項目在天津市高速公路省際交界處建設(shè)測速卡口電子警察設(shè)備（包括高速公路十余條），新建高速支隊電子警察中心平臺，完成機房建設(shè)及管理，完成通訊系統(tǒng)的建設(shè)。

1. 施工特點

（1）車流大、車速快，施工危險性高。

本工程外場施工場所是在開通運營的高速公路上，車流大、車速快，對施工人員和車輛存在著極大的隱患。因此在組織施工時，必須仔細(xì)勘察現(xiàn)場，制定詳細(xì)的施工方案，杜絕高速通行車輛對施工人員和車輛可能造成的安全隱患。盡量減少斷交施工對高速公路交通的影響，確保通行車輛的安全行駛。

（2）夜間不允許施工。

《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定沒有特殊情況高速公路不允許夜間施工。

（3）占路施工協(xié)調(diào)多。

考慮到本工程外場施工過程中龍門架吊裝、前端設(shè)備安裝等必須占道封路等特殊情況，需要與交管、路政、高速管理公司（高速集團、新展公司、天昂公司、京津公司、海濱大道、華北高速）等多個部門協(xié)調(diào)。

2. 施工前準(zhǔn)備

（1）技術(shù)準(zhǔn)備。

施工前由主管工程師組織有關(guān)施工技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計文件，特別對施工用設(shè)備、材料的規(guī)格數(shù)量逐項核對，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位聯(lián)系處理。認(rèn)真做好施工調(diào)查和施工定測工作，定測中發(fā)現(xiàn)問題，要會同設(shè)計和業(yè)主共同研究解決。并由主管工程師根據(jù)施工合同、設(shè)計文件、物資、機具、人員、工期等情況編制施工組織設(shè)計，作為組織施工的依據(jù)，確保按合同工期要求竣工驗交。

（2）人員準(zhǔn)備。

在施工管理人員方面，抽調(diào)在通信、網(wǎng)絡(luò)、電氣、儀表等相關(guān)專業(yè)有豐富施工經(jīng)驗且具有較高理論水平的工程技術(shù)人員組成項目部管理班子。施工前采取各種形式對施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，由主管工程師對工程各工序施工要求及注意事項進行技術(shù)交底。

（3）車輛及機具準(zhǔn)備。

車輛準(zhǔn)備：工程指揮車2輛、貨車1輛、吊車2輛、登高車1輛；

機具準(zhǔn)備：配備發(fā)電機、切割機、焊接機、沖擊鉆、光纖熔接儀、光纜鏈接工具、電纜連接工具、地阻儀、管道疏通機、對講機等。

（4）材料設(shè)備準(zhǔn)備。

本項目機電工程設(shè)備材料量大，質(zhì)量要求高，包括電纜、光纜、鋼管、攝像機、補光燈、雷達、交換機、存儲設(shè)備、路由器、定制龍門架、以及機房裝修材料等。根據(jù)項目特點，需制定詳細(xì)周密的設(shè)備材料采購計劃，充分考慮業(yè)主與監(jiān)理參與采購過程所需要的時間。

3. 施工程序和方法

3.1 管溝施工流程如下圖1所示：

圖1

3.2 光纜施工方案如下圖2所示：

圖2

3.3 直埋電纜敷設(shè)施工的工藝流程如下圖3所示：

圖3

3.4 拉管施工（供電線路通過道路時采用拉管方式）如下圖4所示：

圖4

3.5 前端設(shè)備安裝施工方案。

前端設(shè)備安裝分為三類，第一類在橫跨高速公路的立交橋側(cè)面安裝。在立交橋側(cè)面使用膨脹螺栓架設(shè)橫臂支架安裝固定抓拍單元、雷達、補光燈等前端設(shè)備，在橋下道路邊坡處設(shè)置設(shè)備箱并制作基礎(chǔ)。第二類利用現(xiàn)有門架進行改造安裝，在門架平臺側(cè)面安裝橫向鋼管，將抓拍單元、雷達、補光燈安裝固定在橫向鋼管上。第三類為新建門架，邊坡處制作門架基礎(chǔ)，將抓拍單元、雷達、補光燈安裝固定在新建門架橫梁上。

3.6 占道措施。

在高速公路上施工時，施工前必須在確定施工地段前擺設(shè)高速公路施工安全警示牌和施工安全提示標(biāo)志，并按前后順序擺放。高速公路施工安全標(biāo)志設(shè)施擺放規(guī)則如下：

（1）距施工路段1600米處設(shè)施“前方施工1600M”警告標(biāo)志；

（2）距施工路段1200米處設(shè)置“限速80公里”禁令標(biāo)志；

（3）距施工路段800米處設(shè)置“左、右側(cè)道路變窄”警告標(biāo)志；

（4）距施工路段600米處設(shè)置“限速60公里”禁令標(biāo)志；

（5）距施工路段500米處設(shè)置“車輛慢行”警告標(biāo)志；

（6）距施工路段400米處設(shè)置“向左、右改道”警告標(biāo)志；

（7）距施工路段300米處設(shè)置“道路封閉”警告標(biāo)志；

（8）距施工路段100米處設(shè)置“限速30公里”禁令標(biāo)志；

（9）在道路恢復(fù)行使處設(shè)置“解除限速30公里”禁令標(biāo)志；

（10）在距施工路段100 米開始設(shè)置隔離設(shè)施（反光錐桶）；

（11）在距施工路段導(dǎo)行端口內(nèi)安排兩名疏導(dǎo)人員負(fù)責(zé)擺動紅色警示旗指引車輛減速慢行，安全駛過施工區(qū)域。

4. 進度、質(zhì)量和安全控制

（1）進度控制：為了確保本工程施工按期完成，項目部精心制定詳細(xì)的施工進度計劃和 進度計劃實施措施，從施工管理、技術(shù)管理、物資管理、機械管理和人員管理等五個方面對整個施工過程進行控制和管理，制定詳細(xì)的施工進度控制和各階段的工期保證措施，確保工期進度計劃的實現(xiàn)。

（2）質(zhì)量控制：在本工程中，建立以項目經(jīng)理為核心的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)要求對工程進行全過程控制，參與本工程施工的全體員工，在開工前進行有針對性的安全、質(zhì)量崗前培訓(xùn)教育，培訓(xùn)完后進行考核，合格后方準(zhǔn)許上崗，正確處理好“進度和質(zhì)量、進度和安全生產(chǎn)、質(zhì)量與安全生產(chǎn)”之間的關(guān)系，真正做到“安全為主，質(zhì)量為本”。質(zhì)量保證體系是項目部為了保證工程質(zhì)量，運用企業(yè)系統(tǒng)的嚴(yán)格組織和科學(xué)制度，把項目部各部門、各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理職能組織起來，形成一個有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限，互相協(xié)調(diào)、促進的有機整體，使質(zhì)量管理制度化、規(guī)范化，從而滿足業(yè)主的需要。

（3）安全控制：依據(jù)國家頒布的安全規(guī)程，結(jié)合本工程施工特點，建立健全施工安全的規(guī)章制度，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立安全防護體系，加強安全防護知識教育與技能培訓(xùn)，確保本工程施工生產(chǎn)的安全，使施工生產(chǎn)順利進行。開工前制定本工程的安全防護規(guī)程，并組織施工人員進行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，強化安全意識，安全考試合格后持證上崗。施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，實施規(guī)范化作業(yè)，做到領(lǐng)導(dǎo)不違章指揮，工人不違章作業(yè)，將“安全第一、預(yù)防為主”的方針落實到實處。項目部定期或不定期組織安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)事故隱患，要及時進行分析，并做到“三不放過”。做好勞保用品的管理和發(fā)放，保障職工的人身健康與安全。

5. 施工要點總結(jié)

（1）充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，精心組織進行交叉施工，抓住外場設(shè)備的安裝調(diào)試及機房建設(shè)兩個環(huán)節(jié)，確保其工序的連續(xù)性，同時發(fā)揮內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)的優(yōu)勢，充分利用施工的時間空間上的可能，進行立體交叉作業(yè)，合理確立各專業(yè)工序的先后次序，確保各專業(yè)人員合理調(diào)派、配合解決各工序協(xié)調(diào)問題，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。

（2）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門檢驗。

（3）盡量減少現(xiàn)場安排的施工周期，加強設(shè)備及系統(tǒng)的試驗室單機調(diào)試和系統(tǒng)調(diào)試工作。利用實驗室設(shè)備集中、測試試驗儀器儀表設(shè)備條件齊全，容易模擬環(huán)境條件變化因素，將問題暴露在現(xiàn)場安裝前盡早克服解決，做到設(shè)備到現(xiàn)場安裝測試一次成功，加快現(xiàn)場的單機系統(tǒng)調(diào)試工作。

（4）在機具與設(shè)備材料采購方面，必須確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，必要時安排好業(yè)主的監(jiān)造。由于業(yè)主和監(jiān)理要深入到設(shè)備材料的采購過程中來，因此，在采購過程中要提前行動，在確保按進度要求及時供應(yīng)的前提下給業(yè)主和監(jiān)理留出足夠的監(jiān)造、考察或檢測時間。

6. 結(jié)語

以上是筆者在從事高速公路卡口項目機電安裝工程施工過程中的一些經(jīng)驗和體會，供同行們參考。

參考文獻

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[9] GB/T20271-2006《信息安全技術(shù)-信息系統(tǒng)通用安全技術(shù)要求》.

第4篇：道路交通工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：

中圖分類號： TU723.3 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

施工組織設(shè)計的作用是對市政工程施工進行指導(dǎo)，是為滿足設(shè)計意圖的實現(xiàn)所采取的技術(shù)措施。施工組織設(shè)計對于工程的整體質(zhì)量起著決定性作用，同時對施工進度控制、質(zhì)量控制、成本控制等也極具影響力。

一、施工組織設(shè)計與工程造價之間的關(guān)系

1、施工組織設(shè)計與預(yù)算定額的關(guān)系

施工組織設(shè)計和預(yù)算定額是一個配套的整體，預(yù)算定額是利用以往的工程實例以及與之相對應(yīng)的施工工藝、施工方法作為測算指標(biāo)的基礎(chǔ)。而社會是在不斷發(fā)展和變化的，過去和現(xiàn)在施工條件肯定也在不斷變化，為了滿足工程計價的需要，使工程造價能更真實地反映工程實際情況。

2、施工組織設(shè)計與投標(biāo)報價的關(guān)系

實行工程量清單計價模式后，投標(biāo)人自由組價，所有與價格有關(guān)的全部放開，政府不再進行任何干預(yù)。措施費用中的專業(yè)工程措施項目費，即措施項目計價表（二），是需要投標(biāo)人組價后進行報價的，一般在市政工程施工中，因為施工環(huán)境的復(fù)雜性和施工因素的多變性，專業(yè)工程措施項目費中按施工方案計取的措施費，是根據(jù)參建各方共同確認(rèn)的施工方案，按實際簽認(rèn)的工程量結(jié)算。

因此投標(biāo)人在對專業(yè)措施項目費進行報價時，要合理的組織施工、進行部署，以期能夠中標(biāo)還能不影響企業(yè)利潤。

3、施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系

在工程項目造價控制的各環(huán)節(jié)中，施工圖預(yù)算的編制是項目實施階段造價控制的主要手段，施工組織設(shè)計又是影響預(yù)算價格的主要因素。因此，無論是業(yè)主控制工程投資，還是施工企業(yè)控制成本，都應(yīng)該把施工組織設(shè)計作為一個重要環(huán)節(jié)來抓。

二、重視施工組織設(shè)計的審核是控制工程造價的需要

實際工作中，無施工組織設(shè)計常常引起工程結(jié)算的糾紛；施工組織設(shè)計流于形式或者雖有施工組織設(shè)計，但對其中施工方案和技術(shù)措施未進行嚴(yán)格審查、監(jiān)督，同樣也會引起經(jīng)濟糾紛。施工組織設(shè)計不僅是組織施工、指導(dǎo)生產(chǎn)的文件，而且是控制工程造價最重要的途徑。因此，應(yīng)重視施工組織設(shè)計的編制和審查工作。

在市政施工中，以下幾個方面的施工組織經(jīng)常影響專業(yè)工程措施費，進而影響整個工程的工程造價：

1、道路交通導(dǎo)行方案，因為采取道路全封閉還是半幅施工，牽扯到圍擋、水馬的使用數(shù)量，因此要與交警部門積極對接，既能不影響正常交通還能合理部署施工；便道、便橋的施工，也要提前報批，既能方便民眾出行，也能讓建設(shè)單位統(tǒng)一規(guī)劃安排。

2、溝槽支護、井點降水、圍堰的施工方案，這些在市政施工中，都影響著工程造價，需編制專項施工方案，經(jīng)過審核通過后，方可按照審批后的施工方案進行組織施工，實際操作中，經(jīng)常會遇到一些施工單位，不經(jīng)過施工方案的報批擅自組織施工，造成一些工程量無法進行結(jié)算，引起經(jīng)濟糾紛。

3、大型機械設(shè)備進出場及安拆費，對于特殊形體的工程，其機械設(shè)備超過了一般的使用標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)認(rèn)真編制施工組織設(shè)計。

因此，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計的編制工程；項目業(yè)主應(yīng)當(dāng)重視施工組織設(shè)計的評審、監(jiān)督。做為施工企業(yè)，在投標(biāo)競標(biāo)中，能否引起發(fā)包方的重視，除了自身的資質(zhì)、實力等因素外，主要取決于其投標(biāo)報價是否合理，而恰如其分的投標(biāo)報價又和施工組織的優(yōu)劣密切相關(guān)。面對激烈競爭的建筑市場，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)擬建工程的現(xiàn)場條件，進行周密部署，認(rèn)真研究組織措施，確定施工方案，使方案具有先進性、合理性。既考慮業(yè)主方的經(jīng)濟利益，也考慮本企業(yè)的經(jīng)濟利益，真正使項目施工過程達到高質(zhì)、低耗。

作為項目業(yè)主，首先應(yīng)堅決杜絕無施工組織設(shè)計的工程項目開工。其次在工程開工前，要認(rèn)真嚴(yán)格的審查工程承包單位報送的施工組織設(shè)計，應(yīng)注意其對工程造價的影響，避免工程結(jié)算中的糾紛。最后在項目施工中，要對施工組織過程進行監(jiān)督控制，保證項目的施工過程有序，防止施工組織設(shè)計流于形式，真正達到控制和降低工程造價的目的。

三、施工組織設(shè)計編審中存在的問題

目前，在社會主義市場經(jīng)濟不斷完善，市場競爭日趨激烈的形勢下，就要求我們施工單位除了具備高水平施工管理技術(shù)，同時，還要不斷提高造價管理水平。但是，有少部分施工企業(yè)并未對此引起足夠重視，往往注重工程質(zhì)量，忽視了工程造價，以致不能運用合適的優(yōu)化方案來控制工程成本。

1、未編制施工組織設(shè)計

少數(shù)的工程項目在具體實施之前，未編制施工組織設(shè)計，沒有一個固定的平面布置圖做引導(dǎo)，施工組織以及方案隨意性較大，在實際運作中就會出現(xiàn)例如調(diào)配無序、亂堆亂放、勞動力需求無計劃、不合理科學(xué)的設(shè)備工序的使用銜接、窩工浪費等現(xiàn)象，造成項目管理水平的下降，最嚴(yán)重的還可能會導(dǎo)致工程成本失控，因而引發(fā)經(jīng)濟糾紛。

2、重視低價、輕技術(shù)評審

在工程招投標(biāo)環(huán)節(jié)，很多業(yè)主往往只對投標(biāo)單位的資質(zhì)、報價、工期和質(zhì)量較為關(guān)注，不重視施工組織設(shè)計的評審，尤其對于施工工藝、方案設(shè)計是否經(jīng)濟合理，是否優(yōu)化組織等問題未進行認(rèn)真分析和評價，忽略了方案對工程造價的影響，這樣很容易在后續(xù)工程結(jié)算中產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟糾紛。

3、施工組織設(shè)計編制和審查流于形式

施工組織設(shè)計作為工程施工過程的指導(dǎo)性文件，聯(lián)系著各參建單位，施工單位負(fù)責(zé)編制，建設(shè)單位或監(jiān)理單位經(jīng)業(yè)主授權(quán)對其進行審查，批準(zhǔn)之后方能進入施工環(huán)節(jié)付諸實施。但是，現(xiàn)狀卻不是這樣，部分施工單位根本不重視施工組織設(shè)計的編制工作，隨便找一個不具有施工經(jīng)驗的施工員參照以往類似工程的模板，改改工程名字就應(yīng)付了事。

四、相關(guān)措施及建議

部分措施工程量包干制下施工單位對施工組織設(shè)計的優(yōu)化管理。目前在房建項目中，為合理有效的控制工程造價，一般都是采取措施費包干的計價模式，市政項目中，因為不確定因素太多，比方說在已建成道路下進行管道敷設(shè)，現(xiàn)狀道路交通、周邊環(huán)境的復(fù)雜及周邊居民阻擾施工情況等，使得把措施費全部包干不現(xiàn)實，但是，像部分措施費項目可以在招標(biāo)的時候約定，結(jié)算時不予調(diào)整，例如：腳手架、模板、大型機械進出場及安拆費等，這些純粹和施工組織設(shè)計有關(guān)和周邊施工環(huán)境沒有關(guān)系，這樣可以為事中控制奠定基礎(chǔ)，保證結(jié)算不超預(yù)算。通過這種包干制，不僅充分調(diào)動了施工單位的積極性，可通過現(xiàn)場踏勘，反復(fù)比選方案，優(yōu)化施工組織設(shè)計，合理安排施工節(jié)奏，節(jié)約施工成本；同時規(guī)避了業(yè)主和監(jiān)理的大量簽證工作帶來的審計風(fēng)險。

另一方面，業(yè)主要督促施工單位安排有經(jīng)驗的施工人員和造價管理人員，互相配合，高效地完成施工組織設(shè)計的編制工作。同時，監(jiān)理方也要安排既懂技術(shù)又懂造價的技術(shù)經(jīng)濟型管理人員負(fù)責(zé)審查工作。這樣，三方一起努力，讓施工組織設(shè)計不再流于形式，而是真正起到指導(dǎo)施工的作用，從而保證施工活動能有序、高效、科學(xué)合理地進行，從而達到控制造價的目的。

五、結(jié)語

工程造價是一項系統(tǒng)性的工程，需要對項目工程的各個階段進行全過程、全方位的控制和管理。施工圖預(yù)算，是施工圖設(shè)計階段控制工程造價的重要環(huán)節(jié)；施工組織設(shè)計，是施工圖設(shè)計階段工程造價控制的關(guān)鍵因素。因此，在通過施工圖預(yù)算管理控制工程投資模式下，施工組織設(shè)計越完善，越有利于降低企業(yè)成本投入、提高企業(yè)經(jīng)濟效益和市場競爭力。

參考文獻：

第5篇：道路交通工程施工方案范文

關(guān)鍵詞:市政；道路橋梁工程；施工管理

中圖分類號：TU71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

市政道路橋梁工程管理主要是為了從多個方面采取措施維持良好的工程質(zhì)量，利用先進的計算機技術(shù)對各種工程數(shù)據(jù)和信息實施匯總、處理，這樣可以不斷提升施工作業(yè)的質(zhì)量，保證道路橋梁施工滿足使用性能的標(biāo)準(zhǔn)。

1 市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理

對于市政道路橋梁工程而言，所謂的質(zhì)量管理主要是為了保證工程質(zhì)量符合要求，能夠?qū)崿F(xiàn)道路橋梁工程的長期使用。對于道路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時，應(yīng)當(dāng)能夠達到用戶從事生產(chǎn)、生活所需的作用，與道路橋梁工程制定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案相符。每個市政道路橋梁工程項目都是綜合性的項目，需要涉及到的內(nèi)容是不同方面、不同要求的。另外，由于市政道路橋梁工程施工的特殊性，在項目施工完成后必須要保證足夠的使用性能。同時市政道路橋梁工程對人、車輛、環(huán)境等因素的維持，應(yīng)該與國家的標(biāo)準(zhǔn)政策相同。

對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴(yán)格控制，需要經(jīng)過詳細(xì)的工作安排，具體包括： (1)制定目標(biāo)。對工程項目施工管理采取合適的目標(biāo)制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進行。(2)掌握質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機械等。 (3)堅持領(lǐng)導(dǎo)。施工階段的質(zhì)量控制要在項目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進行，整個領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。

2 市政道路橋梁工程的技術(shù)管理

技術(shù)管理的好壞是一個項目能否順利開展的前提和保證，這是施工項目管理過程中一項基礎(chǔ)性管理工作，是確保施工生產(chǎn)正常進行的前提和保證。施工組織設(shè)計(施工方案)編制的優(yōu)劣和是否具備可操作性，將直接影響項目的施工進度計劃部署、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效果。

(1)組織研究施工設(shè)計圖紙，做好圖紙會審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設(shè)計人員溝通，將施工設(shè)計缺陷消除在施工之前。(2)充分吸收國內(nèi)外先進的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時編制操作性強的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。(3)施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決。 (4)技術(shù)人員必須認(rèn)真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認(rèn)。 (5)建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負(fù)責(zé)，分類管理、分類存檔。 (6)對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。

3工程施工進度方面的管理

掌握施工進度能保證工期按期交付，道路橋梁工程施工進度管理的重點在于施工單位必須要擬定出合理且經(jīng)濟的施工進度計劃,而實施工程方案時要根據(jù)規(guī)定內(nèi)容操作，同時還要定期對實際進度檢查控制，發(fā)現(xiàn)各種問題時能盡早采取措施處理，對原有的方案進行修改調(diào)整，降低工程施工的成本。因而，進度管理控制的最終目的是保證工期在規(guī)定時間內(nèi)容完成。進度管理工作的開展包括： 1)設(shè)計方案，一般需要涉及的內(nèi)容有項目基本情況、項目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，參照這些方面的數(shù)據(jù)能引導(dǎo)施工者正確操作;2)檢查進度,需要涉及到的內(nèi)容有對實際數(shù)據(jù)的輸入、施工工序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后可及時修改施工方案；3)根據(jù)工程的施工進度與操作者們的建議，及時修改工程方案。

4 市政道路橋梁工程對外溝通管理

由于市政道路橋梁工程施工項目管理的獨特性，項目相關(guān)利益者較多，對外溝通管理非常重要。一方面要加強與各建設(shè)單位之間的溝通聯(lián)系。及時了解建設(shè)單位的拆遷計劃和安排，可以督促建設(shè)單位盡快為本項目安置拆遷，多創(chuàng)施工工作面，及時領(lǐng)悟建設(shè)單位開發(fā)進度意圖，為施工進度計劃的重點安排提供編制依據(jù)，及時調(diào)整施工作業(yè)和部署。及時了解建設(shè)單位的資金使用計劃和到位情況，為施工項目的順利進展提供資金保證，確保施工計量款及時到位。及時與現(xiàn)狀地下管線的管理單位溝通聯(lián)系，就可以盡快地了解現(xiàn)狀地下管線的埋設(shè)情況，為現(xiàn)場開挖探坑提供依據(jù)，避免盲目性，既降低了成本，又為施工生產(chǎn)贏得了寶貴的時間。另一方面加強與建設(shè)單位、監(jiān)理公司的聯(lián)系，對設(shè)計變更或洽商及時簽字確認(rèn)、對施工變更及時進行現(xiàn)場計量確認(rèn)。通過與各建設(shè)單位加強溝通聯(lián)系，取得他們對本項目的支持和幫助，對施工項目開展非常有利。

5市政道路橋梁工程施工安全管理

“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，道路橋梁施工也要遵循安全的原則。而安全管理是經(jīng)過辯識、估計和評價等對風(fēng)險采取全面性的處理，保證各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能達到理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于市政道路橋梁工程來說，施工安全管理可從兩個層面理解，第一，建筑安全，這是為了保證建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免在施工作業(yè)中出現(xiàn)倒塌等問題，對勘察、設(shè)計、施工管理要求符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)；第二，人員安全，施工操作時要保證施工人員的安全，防止出現(xiàn)人員傷亡等意外因素。風(fēng)險是客觀存在的,我們難以預(yù)見風(fēng)險的存在。由于客觀因素復(fù)雜使得風(fēng)險存在有偶然性和突發(fā)性，但風(fēng)險的出現(xiàn)也存在一定的必然性，若建筑施工單位沒有按期采取維護措施防范，那么風(fēng)險的出現(xiàn)則是意料之中的事情了。

6市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容，也是直接影響建筑施工單位效益的決定性因素。社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展讓企業(yè)之間的競爭越來越激烈，建筑施工單位占有市場優(yōu)勢靠的不再僅僅是品牌、技術(shù)、資本，成本管理在企業(yè)發(fā)展過程中成為了一個重要環(huán)節(jié)。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題?？茖W(xué)的成本管理制度需要建筑施工單位制定有效的處理方案，先要制定項目施工實施時在一定時間內(nèi)的成本計劃。會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財務(wù)工程，為成本造價的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項綜合性很強的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時,需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

7結(jié)語

總之，市政道路橋梁工程是現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成，在施工過程中必須要針對工程項目實施的情況采取有效的方案管理，為工程施工作業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境，讓道路橋梁創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟價值。

參考文獻

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[2]于茜,蘇曄,侯克君.市政工程施工管理探討[J].建筑與預(yù)算,2007,(3):13-14.

[3]周衛(wèi)忠.市政工程施工管理概述[J].中小企業(yè)管理與科技,2008,(22):172-173.

[4]樓濤.論工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路[J].廣東建材,2008,(10):141-1 4 2.

第6篇：道路交通工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；橋涵臺背；注漿綜合技術(shù)

我國的公路交通建設(shè)體系在國家的大力扶持下越來越完善，工程施工技術(shù)和施工工藝得到了顯著的創(chuàng)新和完善。從當(dāng)前我國的公路橋涵臺背施工現(xiàn)狀來看，注漿綜合施工技術(shù)是一種應(yīng)用效果非常好的技術(shù)形式，它的應(yīng)用可以保證橋涵臺施工的質(zhì)量良好，減少不必要的施工問題產(chǎn)生，對施工的各個環(huán)節(jié)和程序起到良好的銜接，保證道路行車的安全順暢，使公路的使用效率得到提升，在現(xiàn)代公路工程施工中十分常見。

1.注漿綜合施工技術(shù)的綜述

注漿綜合施工技術(shù)之所以在現(xiàn)代公路工程施工中有廣泛的應(yīng)用，這與其自身的技術(shù)優(yōu)勢有很大關(guān)系。從注漿材料的選擇角度來看，它所選用的注漿材料主要是以水泥原料為主，也包括適量的粘土、水以及添加劑，這些成分的添加需要按照施工方案的設(shè)計，科學(xué)合理進行比例配合，配制成合適的注漿原料，那么以這種方式所配置得到的注漿原料具有很高的穩(wěn)定性，并且析水率也很低，得到的注漿液中所包含的固定成分可以起到很好的堵水作用。從這方面來講，相對于普通的水泥砂漿而言，這種技術(shù)所使用的注漿原料更能滿足基巖裂縫含水層的施工要求，起到很好的水隔絕作用[1]。

與此同時，施工單位還要按照工程項目的施工實際，對注漿綜合施工方案進行合理設(shè)計，在設(shè)計之前還需要安排專門的工作人員對工程項目所處地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件等進行全面勘察，這樣可以給方案設(shè)計和施工提供參考依據(jù)。我們以橋涵臺背的施工為例進行闡述，可以依據(jù)水里動力學(xué)的基本特點來對鉆孔和注漿作業(yè)進行合理規(guī)劃，同時還需要借助壓水試驗的方式來對地層所對應(yīng)的滲透系數(shù)進行相關(guān)評估和分析，而后技術(shù)人員再對注漿的實際效果進行全面綜合的評價。

2.橋涵臺背沉降的分析

首先，天然性地基發(fā)生沉降，很多橋涵建筑是處于低洼、沼澤等的軟土地基中，這就很容易導(dǎo)致臺背和橋涵兩者的連接不夠嚴(yán)實，特別是在地基壓實度較大時，如果在事前沒有進行處理而進行填土的話，就會導(dǎo)致路面在外界荷載力的作用下發(fā)生沉降。

其次，路橋的不均勻剛性導(dǎo)致的沉降。橋涵建筑的自身剛度大小要大于臺背路基的剛度，這是因為路基自身重量和固結(jié)沉降的作用力會使其發(fā)生塑性變形[2]。

第三，橋頭部位的路基出現(xiàn)壓縮性沉降。橋涵施工在進行臺背回填的過程中，相對于普通的路基來說，它的施工作業(yè)范圍較為固定，它的胸腔部位經(jīng)常會發(fā)生摸壁效應(yīng)，導(dǎo)致在壓實的過程中壓實度很難控制，這就直接導(dǎo)致橋頭部位的路基出現(xiàn)壓縮性沉降。

第四，路面的病害問題導(dǎo)致的破壞性沉降，在道路和橋梁的相接部位，經(jīng)常會出現(xiàn)的一個問題就是出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性開裂變形問題，一旦變形出現(xiàn)就會導(dǎo)致外界水分的滲入，進而對路基內(nèi)部起到腐蝕作用，導(dǎo)致道路病害問題的產(chǎn)生，使路基出現(xiàn)內(nèi)傷破壞性沉降問題[3]。

第五，時間因素導(dǎo)致的自然性沉降。很多施工單位在進行這方面施工時，往往是先對橋涵結(jié)構(gòu)進行施工，然后再對橋頭路基部位進行施工，這種施工順序就會導(dǎo)致路基的自然沉降時間大大算短，沒有足夠的時間，導(dǎo)致在后期的使用中，大量的自然沉降堆積，進而導(dǎo)致路橋沉降差的加劇。

3.工程概況

某高速公路是國家重點線路的一部分，是該地區(qū)和其他經(jīng)濟區(qū)域相連接的重要交通線路之一。本路段所經(jīng)過的地形主要是以山嶺和平原為主。本工程中橋涵分布數(shù)量較多，全線范圍內(nèi)共有橋梁約60多座，含有通道和涵洞有110多座。工程的施工周期較為緊迫，需要在最短的時間內(nèi)完成施工，確保線路及早通車運行，這就需要施工單位特別重視路堤和橋涵臺背回填部位的自然沉降時間控制，但是，由于工期和資金等方面的原因，在施工結(jié)束之后，沉降問題較為明顯，導(dǎo)致了本路段在投入運行時經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，而且隨著投入運行時間的增加，臺背路堤和橋臺部位所產(chǎn)生的差異性沉降越來越嚴(yán)重，直接對行車安全構(gòu)成威脅，基于這種狀況，擬采用注漿綜合施工技術(shù)來對橋涵臺背進行加固處理，對沉降問題進行嚴(yán)格控制，提高道路行車的安全性，避免跳車現(xiàn)象的頻發(fā)。

4.注漿綜合施工技術(shù)的運用

4.1注漿所需的材料和設(shè)備

對于注漿材料的選擇要考慮三個方面的因素，第一，滿足快速修補修繕的要求，盡可能的在當(dāng)天注漿后就可以開放交通，具有很好的適應(yīng)性和強度；第二，與注漿設(shè)備的運行要求相符合，并且具有很好的操作性和流動性；第三，具有很高的推廣應(yīng)用價值，注漿材料可以選用砂漿和樹脂膠，但是后者的成本相對較高，推廣價值不是很理想，因此，可以以前者為主。本工程中是把標(biāo)號為P?O325水泥和水經(jīng)過混合攪拌后形成純水泥的注漿液，并用于施工中。橋涵臺背的填筑高度是在4.0――7.0m之間，基于施工作業(yè)的方便性開展，注漿設(shè)備全部采用的是鋼花管加工制作，尺寸大小是長度為6.0m，直徑是5.0cm。具體的加工制作流程是，在鋼花管四周平均劃分三條縱向線，按照間距為15cm的標(biāo)準(zhǔn)進行鉆孔，三排孔位相互交錯分布，施工現(xiàn)場配置的壓漿機是3.0MPa型，并有攪拌機和供水裝置等。

4.2注漿孔的分布

第7篇：道路交通工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量；監(jiān)理；施工

在新時代新形勢下，建筑業(yè)對工程質(zhì)量監(jiān)理人員提出更高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求，每一位監(jiān)理人員只有不斷豐富知識，才能對瞬息萬變的社會應(yīng)對自如，才能確保工作質(zhì)量的提升。本文簡要的對橋梁工程監(jiān)理進行了概述；并對如何抓好過程控制，確保工程質(zhì)量提出見解；最后從監(jiān)理工程師在施工過程中應(yīng)注意的事項進行闡述橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作。

1 橋梁工程監(jiān)理概述

工程建設(shè)監(jiān)理組織機構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個重要責(zé)任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識技能和經(jīng)驗為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，它不直接進行生產(chǎn)活動，只能力求項目目標(biāo)的實現(xiàn)，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。

2 抓好過程控制，確保工程質(zhì)量

質(zhì)量監(jiān)管是路橋工程質(zhì)量管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎(chǔ)。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過程實施中，對人、機、物、財、環(huán)實行全面質(zhì)量控制。第三，要加強關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現(xiàn)場辦公等形式，及時解決關(guān)鍵路段和部位存在的問題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動工程的全面進展。

2.1 認(rèn)真審閱設(shè)計圖紙

監(jiān)理項目部首先對設(shè)計圖紙進行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進行匯總，在設(shè)計交底會上，書面提出，得到設(shè)計單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進行。

2.2 質(zhì)量控制

2.2.1 首先抓施工組織設(shè)計和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。

2.2.2 工程定位。工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。

（1）基準(zhǔn)點的精度?；鶞?zhǔn)點的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進行基準(zhǔn)點交接樁工作，基準(zhǔn)點通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。

（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進行下一道工序的施工。

（3）材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實驗室做試驗，監(jiān)理見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據(jù)，達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。

3 在基礎(chǔ)施工階段中, 監(jiān)理工程師應(yīng)做到

3.1 開工前, 監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊伍及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì), 認(rèn)為符合有關(guān)要求, 方可允許開工。

3.2 根據(jù)設(shè)計圖紙正確放線。監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場親自驗收, 因此項工作關(guān)系到路線與結(jié)構(gòu)物的連接的問題, 不得有絲毫馬虎, 其誤差須在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。

3.3 在基礎(chǔ)工程施工中, 監(jiān)理工程師要著重注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化。由于勘察設(shè)計中鉆探工作的不詳, 或因其它自然條件可能造成現(xiàn)場實地情況與設(shè)計圖紙所給的地質(zhì)資料不符時, 必須及時與設(shè)計代表（或設(shè)計單位）協(xié)商, 提出設(shè)計變更, 采取相應(yīng)的工程措施, 否則可能造成極大的工程后患, 后果將難補救。

3.4 基礎(chǔ)工程是一項隱蔽性工程, 因此,一定要堅持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理的原則。基礎(chǔ)埋置前有條件的要由專業(yè)工程師以上的監(jiān)理到現(xiàn)場認(rèn)可, 保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工過程的缺陷, 并對各段的工程施工程序, 進行現(xiàn)場拍照, 以備資料, 作為一種一旦發(fā)生不可預(yù)料的事故的依據(jù), 以便以責(zé)論處。

3.5 對于擴大基礎(chǔ), 有大量的混凝土澆注工作,有時也有鋼筋的鋪設(shè)工作, 因此, 從開挖基坑、設(shè)置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平, 做為旁站監(jiān)理工程師均應(yīng)到場層層驗收, 而對于個別部位（如邊緣部位）的混凝土振搗工作, 則應(yīng)特別引起重視。對于有鋼筋的部位, 則做好鋼筋尺寸和間距的檢查。

總之, 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國對公路工程質(zhì)量要求不斷提高， 因此,每位監(jiān)理工程師,必須不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識水平,時刻以飽滿的熱情投入工作，以適應(yīng)我國的公路交通業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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第8篇：道路交通工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號： TU99 文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國城市人口的快速增長，道路交通作用顯得尤為重要。但是市政道路很容易受到地質(zhì)、人為情況、行政干擾等因素的影響，對于市政道路工程施工的工期要求也比較緊。在施工中，要考慮到燃?xì)?、雨水、通訊、電力和綠化等因素的影響。因此，對市政道路工程的質(zhì)量也提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。只有結(jié)合實踐工作經(jīng)驗，客觀的分析造成市政道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，才能有針對性的提出加強市政道路工程質(zhì)量的應(yīng)對措施，進而為人們的生活提供交通的便利。

一、市政道路工程施工質(zhì)量管理概述

1、市政道路工程施工背景分析

城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要部分是市政道路工程，代表了當(dāng)?shù)卣男袨楸憩F(xiàn)。市政道路的建設(shè)資金投入基本上是來自于政府財政收入中的稅收部分，因此，可以說一個城市轄區(qū)內(nèi)的市政道路工程建設(shè)及竣工是該地區(qū)所有納稅人的全部心血與汗水結(jié)晶。

市政道路工程同時又是社會公益性的工程項目，它的主要分布范圍是在市政建成區(qū)域內(nèi)。受當(dāng)?shù)氐氖┕ぶ車煌?、地理環(huán)境以及現(xiàn)場狀況等諸多因素影響，具有“短平快”等特點。此外，市政道路工程施工時，還會受到民生、形象以及政績等許多方面的約束與考核。

2、市政道路工程施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀分析

在市政道路工程的施工過程中，經(jīng)常存在輕技術(shù)、重政治說教；輕施工質(zhì)量、重工期控制等現(xiàn)象。相較于城市房屋等建筑物及構(gòu)造物的質(zhì)量督察管理，則普遍存在著“一手硬、一手軟”等情況，但市政道路工程的施工質(zhì)量還是不如房屋建筑工程的施工質(zhì)量，因此給市政道路工程的施工質(zhì)量留下了一定隱患。

此外，在當(dāng)前市政道路工程施工市場中，一些城建工程主管部門對于工程監(jiān)理工作意義不夠重視，工程監(jiān)理部門表現(xiàn)出名不副實等特點。隨著我國的城市化建設(shè)規(guī)模不斷擴大，市政道路工程建設(shè)已經(jīng)取得了飛躍性的發(fā)展。同時，人們對于生活水平以及生活質(zhì)量的要求也在不斷提高。因此，越來越多的市民開始將焦點聚集在工程質(zhì)量上，監(jiān)理工作的重要性也有了一定的提高。但是，當(dāng)前施工圖紙設(shè)計五花八門，且精細(xì)度很差，普遍存在“漏、錯、缺”等現(xiàn)象。并且，人為因素導(dǎo)致的設(shè)計圖紙改動也經(jīng)常得不到施工單位的認(rèn)可。上述現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重影響了市政道路工程的施工質(zhì)量及其使用壽命。

二、影響市政道路工程施工質(zhì)量的主要因素

市政道路工程項目具有帶動性強、涉及面廣和投資額大等特點，并且施工的絕大部分實在內(nèi)部完成的，在施工進度、方式和工序上存在很大的難度。對于市政道路工程的要求往往會更高，對于工程施工整體的復(fù)雜性也有很高的要求，且與人們的生活是緊密相聯(lián)的。所以，做好市政道路工程的質(zhì)量控制是特別重要的。但是在施工中受到一些特定因素的影響，要想控制好工程質(zhì)量也并不輕松，因此，影響工程施工質(zhì)量的因素主要有以下幾方面。

1、材料因素

在市政道路工程施工中，通常所使用的材料有機械材料和工程材料，工程材料主要有各種配件構(gòu)件等。如果施工中缺少這些構(gòu)件，工程將無法繼續(xù)。所以，施工中使用的材料是保證市政道路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。如果材料出現(xiàn)了問題，其對工程整體造成的影響是無法挽回的。

2、天氣因素

天氣情況是屬于外部的環(huán)境因素，對市政道路工程施工中所使用的材料必然會造成一定的影響，進而對工程整體的質(zhì)量造成一定的影響。一般來說，在施工中天氣因素是必須要考慮到的重要因素之一。最有代表性的就是施工中作為膠結(jié)材料的混凝土，混凝土是由集料、水根據(jù)一定的比例配制出來的。如果天氣出現(xiàn)嚴(yán)寒、大風(fēng)、溫差大、酷熱等情況，對混凝土的養(yǎng)護工作也會產(chǎn)生直接的影響。

3、施工組織管理因素

施工組織管理包含了機械、材料、方法和人等方面因素，所以施工組織管理因素是影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素之一。一般來說，市政道路工程施工作業(yè)的多數(shù)時間是在白天進行。如果沒有做好施工組織管理，不但會影響到附近人們的生活，對自身的施工進度也會造成一定的影響。

三、市政道路工程施工質(zhì)量控制要點

1、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在市政道路施工中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。還需要具有非常專業(yè)的技術(shù)能力，并確保和合同規(guī)定期內(nèi)將工程順利完成。此外，對于那些有特殊要求的施工方案，應(yīng)反復(fù)的對其進行審查。在沒有經(jīng)過上級批轉(zhuǎn)下，不允許私自調(diào)整施工圖紙。在采購施工材料時，必須以相關(guān)文件為標(biāo)準(zhǔn)進行采購工作。

2、加強施工的專業(yè)性

在市政道路施工過程中，除自身的工程領(lǐng)域外，在施工中還需要涉及到電力、電信和煤氣等管線的交匯，而這幾類學(xué)科間的交叉無疑會為施工中的質(zhì)量控制帶來很大的難度。所以施工過程中，必須要保證的就是相關(guān)人員技術(shù)的專業(yè)性，然后才可以開始施工。如果工作人員是在不了解任何知識的前提下就開始進行挖斷工作，則必然會造成巨大的經(jīng)濟損失。

3、合理安排施工進度

在市政道路施工過程中，對于附近居民的日常生活會造成一定的影響。所以應(yīng)盡量縮小施工作業(yè)面，并縮短施工周期，盡量保證施工作業(yè)在施工期內(nèi)完成，這就需要在施工中對質(zhì)量問題和施工進度有很好的把握。在施工中如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，堅決不可以忽視不管，也不可以為了追趕工期而加快某一部分的施工進度。這樣會造成之前的施工進度與這一部分施工進度出現(xiàn)偏差，對工程的施工質(zhì)量會造成嚴(yán)重的影響。

四、加強市政道路工程施工質(zhì)量的措施

1、嚴(yán)格控制工程原材料關(guān)

隨著我國市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，在建筑市場中材料的種類也隨之增加，這樣就不可避免的在這些材料中會存在質(zhì)量不合格的材料。所以，作為工程材料的采購人員在采購時必須對需要購買的材料做詳細(xì)的調(diào)查。例如材料的價格、質(zhì)量和應(yīng)用效率等，這樣才可以在預(yù)算之內(nèi)選擇出優(yōu)質(zhì)的材料。此外，在選擇材料供應(yīng)商方面，應(yīng)選擇那些經(jīng)驗豐富、信譽高的廠家，這樣可以有效降低施工中材料的質(zhì)量問題。

2、提高管理人員和施工人員的素質(zhì)

在市政道路工程的施工過程中，無論是管理人員的素質(zhì)還是施工人員的素質(zhì)都是不容忽視的，他們素質(zhì)高低對工程整體質(zhì)量會產(chǎn)生很大的影響。從客觀角度來看這個問題，工程施工及工程項目管理對于人員分配方面還是質(zhì)量都有著直接的關(guān)系。所以作為工程的建設(shè)單位，應(yīng)根據(jù)崗位性質(zhì)、工作特點，對權(quán)限和職責(zé)做出詳細(xì)的規(guī)定，并需要設(shè)定考核和獎罰制度。對于比較特殊的崗位，應(yīng)充分的重視施工方案的標(biāo)準(zhǔn)，并作好各項工作的預(yù)防措施。只有這樣，在發(fā)生問題時才不會亂了陣腳，而是在有序的狀態(tài)下將問題解決。

3、控制管道漏水和閉水實驗

在市政道路工程施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制管道出現(xiàn)的漏水現(xiàn)象。一般來說，最有效的措施就是在選擇管件方面把好質(zhì)量關(guān)，并在安裝管材前反復(fù)的對其進行檢查。如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，要及時的做出修改和處理。另外，在安裝管道的過程中，應(yīng)保證是與施工設(shè)計要求相符的，保證管道的強度和穩(wěn)定性。并注意將管道所有接口處的砂漿涂抹均勻，反復(fù)檢查避免出現(xiàn)漏涂的情況。對于漏水相對嚴(yán)重的管道，應(yīng)將接口重新堵塞，并及時的更新管件材料，再由專業(yè)人員對其進行處理。處理完此問題還需認(rèn)真的檢查，避免在同一個位置在發(fā)生類似的問題。總之，要提高市政道路工程的質(zhì)量，就必須從多個方面入手進行質(zhì)量管理。這樣不僅可以為居民提供一個便捷的交通環(huán)境，還可以樹立一個好的政府形象。

結(jié)束語

市政道路工程的施工技術(shù)實際上難度并不大，但是受施工場地和自然環(huán)境及交通流量等因素影響較大。因此，在道路施工過程中，必須重視對工程施工的質(zhì)量管理工作。完善施工材料、施工方案、施工工藝及監(jiān)督檢測工作，確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]潘承.關(guān)于如何加強市政道路工程項目質(zhì)量管理的探究[J].城市道橋與防洪,2013(06).

[2]方安康.試論如何保障市政道路工程施工質(zhì)量[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2010(10).

第9篇：道路交通工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路混凝土；原材料；配合比

本次課題研究重點以我國南方某城市市政道路混凝土工程施工現(xiàn)場的勘測為例。該道路屬于市郊的一段路段，因為地勢等原因的影響，一旦遇到冰雹雨雪的天氣，該路段就會嚴(yán)重受到積水的影響，總體上來看，說明了道路混凝土施工出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，本次研究主要選取了高性能、透水性強的混凝土配合方案[1]。新的道路混凝土工程施工方案在設(shè)計之初主要考慮的就是防混凝土裂縫質(zhì)量、積水問題，因此，所進行的工程設(shè)計、混凝土施工等工作規(guī)劃中，重點針對混凝土配合比方面進行了科學(xué)化的設(shè)計，并通過工程大體積混凝土施工現(xiàn)場模擬試驗來檢測其基本性能、效果。

1 透水性混凝土特點及應(yīng)用

當(dāng)前在混凝土市場上關(guān)于透水性混凝土的材料品種比較多，在城市發(fā)展規(guī)劃過程中透水性混凝土的使用比較廣泛[2]，包括像市政道路、公園道路、人行道馬路以及居民廣場等。

基于透水性混凝土的自身特點以及廣泛的工程用途，當(dāng)前在各大城市的市政建設(shè)規(guī)劃中被廣泛應(yīng)用與推廣，并且取得了良好的社會效益，例如在北京、上海、廣州、杭州、南京等城市，尤其是在市政道路改修與規(guī)劃設(shè)計方面，極大改善了以往道路損壞、交通擁堵、設(shè)施被破壞等問題。

2 本項目工程施工中混凝土相關(guān)參數(shù)設(shè)計及檢驗

在道路施工建設(shè)中，對于在大體積、高性能混凝土施工階段，工程施工現(xiàn)場經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫問題，造成這一工程問題的原因主要與混凝土本身性能有著密切聯(lián)系，對于不同季節(jié)天氣下的道路混凝土施工，其受到約束的條件也有所差別[3]?；炷廉a(chǎn)生裂縫，一方面是混凝土由于內(nèi)外溫差而產(chǎn)生相對應(yīng)的應(yīng)力、應(yīng)變，而另一方面則是混凝土本身內(nèi)部結(jié)構(gòu)物所受到的外部約束，從而使得這些外在約束力與混凝土內(nèi)各質(zhì)點之間的產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)力[4]。此時，一旦混凝土施工現(xiàn)場的溫度應(yīng)力超過了混凝土所能承受的最大抗拉應(yīng)力的時候，那么，就會造成裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

該市政道路混凝土工程施工階段關(guān)于混凝土抗壓強度以及水泥水化熱進行的試驗報表、提取數(shù)據(jù)參數(shù)詳見表1。其中該市政道路混凝土絕熱溫升測定數(shù)據(jù)結(jié)果為：0.5d溫度為1.93℃；01d溫度為11.86℃；2d溫度為22.46℃；3d溫度為28.89℃；5d溫度為31.19℃；7d溫度為34.01℃；14d溫度為34.51℃；21d溫度為34.64℃；28d溫度為34.68℃。由此可見市政道路混凝土在施工7d之后溫度變化不大。通過表2能夠看出本次混凝土配合比選擇及優(yōu)化設(shè)計結(jié)果，水泥、水、石以及外加劑、粉煤灰等均設(shè)定具體的配合比參數(shù)，其中通過本次混凝土原材料配合比的試驗?zāi)M分析，充分考慮到當(dāng)?shù)馗鞣N環(huán)境因素影響，在此基礎(chǔ)上提出這一種新具有高性能、透水性的道路混凝土配合比設(shè)計方案思路，本套思路在實際工程應(yīng)用中發(fā)揮了顯著效果，在實際應(yīng)用中道路裂縫問題有顯著減少。

3 結(jié)束語

本次基于混凝土配合比試驗檢測中，包括水泥材料的優(yōu)選、粉煤灰的摻加、緩凝型高效減水劑的摻加、施工材料膨脹劑的摻加以及相應(yīng)的施工技術(shù)工藝與施工設(shè)計方法的選擇，都應(yīng)當(dāng)以大體積混凝土抗拉強度為基礎(chǔ)，從大體積混凝土透水性等方面進行綜合性考慮。通過合理的配合比設(shè)計，能夠極大地改善與增強對整個混凝土溫度的控制程度，對于整個道路交通環(huán)境質(zhì)量的改善具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]孫金坤，黃雙華，念紅芬，等.復(fù)高鈦重礦渣路面混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計試驗研究[J].混凝土，2011（8）：135-137.

[2]薛白.SBS改性瀝青混凝土配合比設(shè)計方案的若干研究[J].建設(shè)科技，2015（16）：94-95.

[3]周敘.聚羧酸減水劑在道路混凝土中的應(yīng)用研究[D].長沙理工大學(xué)，2013.