交通設(shè)施工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

[關(guān)鍵詞]貫通測量；方案設(shè)計；貫通誤差預(yù)計；貫通精度

中圖分類號：X752 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）44-0008-02

1、引言

河南省永煤集團(tuán)正龍煤業(yè)有限公司城郊煤礦，位于河南省永城市老城東北部，寶塔路南側(cè)，為一年產(chǎn)600萬噸煤炭的大型現(xiàn)代化礦井，礦井采用立井多水平開拓方式。為滿足城郊礦二水平采礦生產(chǎn)需要，在城郊煤礦井田南翼二水平布設(shè)東翼軌道大巷，在二水平東翼軌道大巷進(jìn)行相向貫通。

2、工程概況

本次貫通測量工程線路穿越一水平和二水平，貫通距離為12.1公里，貫通高差440m，屬于一井間大型貫通測量工程。根據(jù)《煤礦測量規(guī)程》（以下簡稱“規(guī)程”），結(jié)合本次貫通測量工程實際需要，選定貫通點K在水平重要方向即垂直于貫通巷道中心線方向上允許偏差不超過300m，高程偏差小于200m。

3、測量方案的設(shè)計與實施

3.1 地面控制測量

（1）地面GPS控制測量。2012年3月，經(jīng)實地踏勘選擇馬崗、洪崗、五里廟、朱大莊四個國家三等三角點作為城郊礦GPS近井網(wǎng)的起算控制點，同時聯(lián)測城郊礦區(qū)內(nèi)的主東2、宿舍樓16個控制點，構(gòu)成城郊礦GPS近井控制網(wǎng)。

（2）地面四等水準(zhǔn)測量。城郊煤礦GPS近井網(wǎng)的高程聯(lián)測，擬以馬崗為高程起算點，建立地面四等水準(zhǔn)網(wǎng)，水準(zhǔn)路線長約10km。采用TOPCON S1型自動安平水準(zhǔn)儀和3m雙面水準(zhǔn)尺進(jìn)行施測。TOPCON S1型自動安平水準(zhǔn)儀標(biāo)稱精度為每公里高差中誤差1mm，此次觀測順序為“后―前―前―后”，且保證上、中、下三絲均能讀數(shù)。水準(zhǔn)網(wǎng)在測站和技術(shù)要求滿足“規(guī)程”要求后，擬在清華三維公司研制的NASEW98平差軟件中進(jìn)行嚴(yán)密平差計算，計算出各GPS點的高程成果并進(jìn)行精度評定。

3.2 井下陀螺定向與導(dǎo)線測量

（1）井下陀螺定向測量。由于城郊礦二水平東翼軌道大巷貫通為一井內(nèi)巷道貫通，因此可以副井井底車場內(nèi)的基準(zhǔn)點基1、基2作為導(dǎo)線測量起算點，利用日本索佳公司生產(chǎn)的陀螺全站儀GP-1 96805、SET2130R3 144093，重新在基1―基2邊上進(jìn)行陀螺定向，采用逆轉(zhuǎn)點法，按“2-2-2”的程序進(jìn)行觀測，作為導(dǎo)線起算方位角。由于貫通距離超長（11.6公里），根據(jù)貫通誤差預(yù)計結(jié)果，在貫通相遇點的重要方向上預(yù)計誤差超限（0.612m），故需要在南翼軌道運輸石門的ST10―ST11、南翼軌道暗斜井的ST19―ST20、東翼軌道大巷的軌4―軌5、二水平東翼軌道大巷的SG23―SG24四條導(dǎo)線邊上加測陀螺方位邊。

（2）井下導(dǎo)線測量。井下導(dǎo)線采用日本尼康防爆全站儀，通過五架法，按7″導(dǎo)線精度施測，水平角觀測兩個測回，邊長觀測兩個測回，并進(jìn)行往返對向觀測。邊長測量時一測回內(nèi)讀數(shù)較差不大于10mm，單程測回間較差不大于15mm，往測、返測邊長化算為水平距離（經(jīng)氣象和傾斜改正）后的互差，不得大于邊長的1/6000。兩個陀螺邊之間的導(dǎo)線要進(jìn)行平差計算，利用南方公司平差易軟件平差計算導(dǎo)線點坐標(biāo)。

（3）井下高程測量。井下高程測量以井下高程基點為起算點，使用日本TOPCON S3水準(zhǔn)儀沿軌道大巷進(jìn)行水準(zhǔn)測量。相臨兩水準(zhǔn)點間的高差，用兩次儀器高進(jìn)行觀測，當(dāng)其互差不大于5mm時，取平均值作為觀測結(jié)果。井下水準(zhǔn)測量采用往返測，往返測高差的較差不大于±50mm（R為水準(zhǔn)點間的路線長度，以km為單位）。對于下山、暗斜井等斜巷，采用電磁波測距三角高程進(jìn)行高程測量。與導(dǎo)線測量同步進(jìn)行。垂直角觀測兩個測回，垂直角互差不超過15″。儀器高和覘標(biāo)高在觀測開始前和結(jié)束后用鋼尺各丈量一次，兩次丈量的互差不能大于4mm，取其平均值作為丈量結(jié)果。相臨兩點往返測高差的互差不大于10mm+0.3mm×（為導(dǎo)線水平邊長，以m為單位），三角高程導(dǎo)線的高差往返測互差不應(yīng)大于±100mm（L為導(dǎo)線長度，以km為單位）。

4、貫通測量誤差預(yù)計

4.1 誤差預(yù)計所需基本參數(shù)的確定

井下導(dǎo)線測角中誤差；mm；陀螺經(jīng)緯儀一次定向中誤差=±14″；井下水準(zhǔn)測量按“規(guī)程”規(guī)定每千米水準(zhǔn)測量的高差中誤差；井下三角高程測量按“規(guī)程”規(guī)定每千米三角高程的高差中誤差。

4.2 貫通相遇點K在水平重要方向x′上的誤差預(yù)計

為提高貫通測量精度，在南翼軌道運輸石門的ST10―ST11、南翼軌道暗斜井的ST19―ST20、東翼軌道大巷的軌4―軌5、二水平東翼軌道大巷的SG23―SG24四條導(dǎo)線邊上加測陀螺方位角。加測陀螺定向邊后，將貫通導(dǎo)線分為6段，其中有四段導(dǎo)線為兩端附合在陀螺定向邊上的導(dǎo)線段，其重心分別是O1、O2、O3、O4，另外兩段為支導(dǎo)線。附合導(dǎo)線段內(nèi)，測角誤差對點位誤差的影響與導(dǎo)線點至本段導(dǎo)線重心的距離成正比，而支導(dǎo)線中測角誤差對點位誤差的影響則是與導(dǎo)線點至貫通相遇點K的距離成正比。

5、貫通測量的保障措施

為了保證測量的成果達(dá)到預(yù)計精度，在測量時應(yīng)采用一定的措施來確保測量精度。

（1）由于城郊煤礦礦井生產(chǎn)緊張，且本次測量需要在井底車場、南翼、東南翼、二水平等施測，占用巷道時間長、影響范圍廣（影響材料運輸、猴車、人車、區(qū)隊施工等），因此測量前要和有關(guān)部門協(xié)商好，確保安全順利施測、縮小影響范圍。

（2）注意原始資料的可靠性，起始數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無誤。

（3）為了保證測角和測距的精度，測量使用的全站儀、對點器、水準(zhǔn)儀必須經(jīng)過檢測。

（4）二水平的圍巖應(yīng)力大，點位易遭受破壞，測量前應(yīng)注意檢查點位是否發(fā)生變化。選點位時，應(yīng)把重要點盡可能選穩(wěn)定、堅固的圍巖上。

（5）各項測量工作都要有可靠的獨立檢核，觀測要嚴(yán)格按照《煤礦測量規(guī)程》的各項限差的進(jìn)行觀測，避免粗差。

（6）三角高程運用等高原理計算時，施測過程中棱鏡和儀器要擰緊、牢固，當(dāng)需要保留控制點數(shù)據(jù)時，每站一起要丈量儀器高和棱鏡高，以便檢核和保留控制點資料。

（7）為了避免人為誤差，確保貫通測量高效率高精度，在地面要對測量人員進(jìn)行培訓(xùn)， 使作業(yè)人員熟練掌握儀器的操作方法與特點。

（8）采取提高精度的措施。由于本次施測距離遠(yuǎn)、高差大，施測時要設(shè)法提高定向測量的精度，對井下邊長較短的測站，增加對中次數(shù)，斜巷中測角要注意儀器整平的精度，并考慮儀器豎軸的傾斜改正。

（9）利用測量成果計算標(biāo)定要素時，注意不要抄錯或用錯已知數(shù)據(jù)資料。實地標(biāo)定時，注意不要用錯測點。井下測點的標(biāo)志編號要醒目、清晰。

（10）導(dǎo)線邊長歸化到參考橢球面和高斯投影面。

（11）貫通巷道掘進(jìn)過程中，要及時進(jìn)行測量和上圖，并根據(jù)測量成果及時調(diào)整巷道掘進(jìn)方向和坡度。

6、結(jié)語

城郊煤礦二水平東翼軌道大巷貫通測量工程，經(jīng)聯(lián)測，貫通點水平重要方向上的貫通誤差為52mm，高程誤差89 mm，角度閉合差為：fβ實=45″，允許閉合差為：fβ允=109″，fβ實< fβ允；坐標(biāo)閉合差 fx=+87mm，fy=+65mm，導(dǎo)線全長閉合差f=108mm，相對閉合差f/[L]=1/112000

本次貫通測量的經(jīng)驗是：①大型貫通中，制定的各項測量技術(shù)指標(biāo)應(yīng)比“規(guī)程”規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高，并嚴(yán)格按照制定的測量方案進(jìn)行施測，遇到情況發(fā)生變化時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時進(jìn)行調(diào)整；②大型貫通測量過程中應(yīng)推廣應(yīng)用新技術(shù)、新方法，以克服不利的測量條件影響，提高測量精度與效率；③做好貫通誤差預(yù)計工作，全面及時考慮到各項誤差的影響，制定相應(yīng)對策，使誤差影響降到最低；④大型貫通測量前，必須全面做好儀器的檢校、人員的培訓(xùn)等準(zhǔn)備工作，測量過程中，測量人員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好檢核工作，避免測量粗差及人為錯差，提高測量成果的精度和可靠性；⑤大型貫通測量后，必須全面做好各項指標(biāo)的檢核和總結(jié)工作，為下次貫通測量工程積累經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)

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[3] 周立吾.中間具有堅強(qiáng)陀螺定向邊的礦井導(dǎo)線誤差計算[J].礦山測量，1986，12（4）：9～14.

第2篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】交通工程；管理；質(zhì)量

引言：上世紀(jì)3 0 年代，交通工程科學(xué)正式產(chǎn)生，其圍繞的核心是交通環(huán)境下人、車、路之間的時空關(guān)系，目的是為了發(fā)揮最佳的交通效能，減少交通事故的發(fā)生，最大程度避免交通公害。隨著時間的推移，這部科學(xué)仍舊在不斷發(fā)展與豐富，交通工程施工技術(shù)的應(yīng)用，大大減少了各國的交通事故率。眾所周知，便捷、通順、安全的交通才能讓城市的運行“血脅通暢，保證城市發(fā)展蓬勃有力。本筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗，分析了交通工程施工管理存在問題，提出了交通工程施工技術(shù)管理對策。

1、交通工程施工管理的重要意義

交通工程管理中，交通工程質(zhì)量至關(guān)重要，它關(guān)系到國家命運和民族未來。尋找適合于我國特點的工程施工管理模式顯得尤為重要。施工單位施工技術(shù)水平及管理水平會對交通工程整體質(zhì)量造成影響。施工管理指的是從系統(tǒng)論出發(fā)，對工程施工的各要素以及施工單位的各項施工活動，應(yīng)用科學(xué)的方法，來進(jìn)行規(guī)劃和決策、協(xié)調(diào)和指揮、管理和控制。施工管理水平在一定程度上影響著一個施工企業(yè)經(jīng)營的效益、信譽(yù)，甚至是存亡問題。目前我國交通工程施工過程中必須要具備強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)備和技術(shù)條件。要想高水平、高質(zhì)量、高效率地實現(xiàn)交通工程施工建設(shè)，就要對工程的質(zhì)量及由于質(zhì)量引發(fā)的事故全面分析，進(jìn)而做好工程施工管理工作。

隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，其工程建設(shè)范圍不斷加大，公路建設(shè)里程也在不斷增加，這就對我國交通工程質(zhì)量提出了更高的要求，因此，公路后期的養(yǎng)護(hù)工作也非常重要?？梢哉f，公路建設(shè)是基礎(chǔ)，養(yǎng)護(hù)管理是保障，建設(shè)的范圍和質(zhì)量要求越高，養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)就越繁重，建設(shè)是積極的發(fā)展，而養(yǎng)護(hù)管理是后續(xù)的發(fā)展。當(dāng)前，我國交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能基本解決現(xiàn)有的交通問題，公路完工后，想要擁有良好的性能，保證國家投資的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，就必須采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。如果僅僅依靠新建公路范圍的擴(kuò)大和里程的增加發(fā)展交通事業(yè)，那么資金的投入和技術(shù)要求都很難達(dá)到。因此，只有做好公路建設(shè)后期的養(yǎng)護(hù)管理工作，利用養(yǎng)護(hù)手段最大限度地提高公路的使用壽命，利用有效的管理手段來提高公路設(shè)施的使用效率，才能有效減少社會公共資源的消耗和浪費。

2、交通工程建設(shè)管理的作用

2.1 保證工程的質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程的生命。交通工程要建成百年工程，優(yōu)良的工程質(zhì)量是工程建設(shè)的首要目標(biāo)。

2.2 及時發(fā)現(xiàn)問題，采取有效措施

交通工程是一個工期相對較長的工程，設(shè)計與施工互相穿插和反復(fù)關(guān)聯(lián)，施工過程中可能會出現(xiàn)設(shè)計的變更。施工圖的量很大，堆積起來達(dá)數(shù)百米之巨，對施工圖的正確審核可以發(fā)現(xiàn)和糾正其中的錯誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設(shè)效率，杜絕建設(shè)單位互相扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)理對于施工過程的認(rèn)真負(fù)責(zé)，可以及時發(fā)現(xiàn)和糾正錯誤。

3、我國目前交通工程施工問題

3.1 工程設(shè)計施工方案不科學(xué)

工程設(shè)計施工方案是交通工程施工質(zhì)量的一大保障，施工方案好壞，直接決定了工程施工的質(zhì)量。在對交通工程進(jìn)行施工方案設(shè)計時，項目施工可行性報告、項目施工評估等不科學(xué)，按設(shè)計的施工方案進(jìn)行施工，必然會產(chǎn)生施工問題，為交通工程施工留下安全隱患。

3.2 交通工程管理模式問題

我國現(xiàn)有的交通工程管理體制比較落后，管理人員在實際項目施工管理過程中沒有與其對應(yīng)的投資風(fēng)險，容易導(dǎo)致管理人員不能根據(jù)工程的實際情況來控制投資，造成資金的浪費。此外，管理機(jī)構(gòu)紛繁、交叉，導(dǎo)致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時抽調(diào)、臨時組建的，極易出現(xiàn)社會資源的重復(fù)配置，不僅浪費大量的人力、物力和財力，還會導(dǎo)致很多的管理問題。

4、提高交通工程施工管理和質(zhì)量控制的措施

4.1 優(yōu)化施工方案

工程施工方案在交通工程施工過程中起到重要作用，是工程質(zhì)量的基本保障，因此，要在施工過程中，對施工方案進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，加強(qiáng)工程施工方案的設(shè)計及質(zhì)量控制，在開工前，按照工程施工方案，熟悉工程施工現(xiàn)場實際情況，防止施工作業(yè)人員由于對施工方案不夠了解而造成工程施工質(zhì)量問題。

4.2 做好管理工作，做好工序順序安排

堅持在開工之前做好施工方案和技術(shù)交流，在施工前，應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人來向工長和施工作業(yè)人員、機(jī)械操作人員就施工方案、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量保障措施等方面的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的講述。加強(qiáng)施工現(xiàn)場工序管理，分工明確，責(zé)任到人，按順序完成每一項工作。

4.3 完善質(zhì)量管理保證體系

管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓(xùn)過程中要將基礎(chǔ)的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認(rèn)識到工程質(zhì)量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

4.4 加強(qiáng)質(zhì)量管理工作

進(jìn)場材料一定要合格，施工操作一定要規(guī)范，并要求按設(shè)計圖紙施工，按規(guī)范操作，以責(zé)監(jiān)理。業(yè)主單位要認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)。要有一整套切實可行且行之有效的管理辦法，獎懲分明。對施工的每個環(huán)節(jié)督查督辦，同時，積極協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，盡量為施工單位提供一個良好的施工環(huán)境，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。

4.5 重視竣工驗收及移交工作

竣工驗收主要是對工程的外觀、實測實量、內(nèi)業(yè)文件的檢驗。工程驗收還包括對工程規(guī)模的驗收，驗證建設(shè)的規(guī)模與設(shè)計規(guī)模是否吻合。對于在初驗時發(fā)現(xiàn)的一些問題，施工企業(yè)要進(jìn)行限期改正，具有條件時要進(jìn)行再次檢查。合格之后可移交至養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)。工程竣工驗收時要認(rèn)真、準(zhǔn)確填寫各類表格，辦理移交相關(guān)手續(xù)，并按照規(guī)定進(jìn)行歸檔。應(yīng)由業(yè)主召集施工企業(yè)、設(shè)計單位、總監(jiān)、監(jiān)理、市工程質(zhì)量評估站來進(jìn)行工程驗收和移交。

4.6 交通工程設(shè)施與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合

交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，比如：交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。

5、結(jié)語：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱勁林. 交通工程施工安全管理問題剖析[J]. 中華民居（下旬刊），2014，03：246-247.

第3篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

（1）總體施工組織布置及規(guī)劃；（2）主要施工項目的施工方案、方法與技術(shù)措施（尤其對重點、關(guān)鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施）；（3）工期的保證體系及保證措施；（4）工程質(zhì)量管理體系及保證措施；（5）安全生產(chǎn)管理體系及保證措施；（6）環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施；（7）文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施；（8）項目風(fēng)險預(yù)測與防范事故應(yīng)急預(yù)案；（9）其他應(yīng)說明的事項；（10）施工組織附表：附表一：施工總體計劃表；附表二：分項工程進(jìn)度率計劃（斜率圖）；附表三：工程管理曲線；附表四：分項工程生產(chǎn)率和施工周期表；附表五：施工總平面圖；附表六：勞動力計劃表；附表七：臨時用地計劃表；附表八：外供電力需求計劃表；附表九：合同用款估算表。

2在工程投標(biāo)中編制施工組織設(shè)計時應(yīng)注意的要點

2.1對投標(biāo)文件的研究認(rèn)真分析招投標(biāo)文件及圖紙資料，對施工現(xiàn)場的勘察資料，做好各方面的調(diào)查研究，并結(jié)合企業(yè)自身的實際情況，確保獲得真實的第一手資料。2.2進(jìn)行施工布置，制定切合可行的施工方案組織精干的項目管理班子，安排具有豐富工程施工經(jīng)驗的技術(shù)人員主持工作，統(tǒng)一管理，總體協(xié)調(diào)。設(shè)置臨時設(shè)施，調(diào)試機(jī)械設(shè)備，勘察施工場地，籌措施工準(zhǔn)備，為工程施工任務(wù)的順利開展創(chuàng)造良好條件。對于施工現(xiàn)場臨時施工駐地的設(shè)置應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場踏勘資料情況科學(xué)設(shè)置，不應(yīng)設(shè)置于危險區(qū)域，如滑坡體周圍、泥石流沖擊區(qū)域、受洪水侵蝕區(qū)域等?？茖W(xué)合理的安排施工順序、勞動力投入計劃、機(jī)械進(jìn)場的時間安排及材料采購計劃，確保工程施工進(jìn)度的緊湊性。通過工程進(jìn)度計劃來制訂工程施工方案，對進(jìn)度中的大工程、耗費時間長、技術(shù)要求綜合且比較重點的施工過程應(yīng)制定相應(yīng)的配套施工方案。重點注意對于專項施工方案的編寫應(yīng)該經(jīng)多個部門的審核，按照程序分階段、分部門逐項進(jìn)行審核，且要編制詳細(xì)的計算書，對于方案的可行性進(jìn)行專家組的共同審定，確定最終的專項施工方案，項目中標(biāo)后能夠指導(dǎo)現(xiàn)場的具體操作。2.3關(guān)于工程中施工進(jìn)度計劃的制定編制施工組織設(shè)計的核心是施工進(jìn)度計劃。根據(jù)企業(yè)的人力、物力、機(jī)械化程度計算出工程合理的施工工期，與招標(biāo)文件要求的工期比較、調(diào)整，編制時要比要求的工期略有提前，但不影響整個工程進(jìn)度，在競標(biāo)中可提升競爭力。遵照工程實際，了解工程項目的規(guī)模大小、組織狀況、到位資金配比，編制出最可行的工程進(jìn)度計劃，并制定工期的保證措施，使得招標(biāo)方相信在承諾的工期內(nèi)能夠按時完成。2.4制定可靠的質(zhì)量目標(biāo)明確的質(zhì)量目標(biāo)與工期目標(biāo)一樣，是業(yè)主評定和審核投標(biāo)單位施工組織設(shè)計的重要內(nèi)容。保證工程質(zhì)量是工程的前提，也是業(yè)主追求的首要目標(biāo)。編制施工組織設(shè)計要按照招標(biāo)文件中工程質(zhì)量的具體要求來制定保證質(zhì)量的技術(shù)措施。建立完善的質(zhì)量保證體系，并指導(dǎo)整個施工過程。

3在工程投標(biāo)中編制施工組織設(shè)計時存在的問題

（1）工程施工企業(yè)往往對項目的經(jīng)濟(jì)性較為重視，致使投標(biāo)單位對施工組織設(shè)計文件的編制未能給予足夠的重視。（2）編制人員一般是去照搬照抄之前類似的工程的施工組織設(shè)計，沒有進(jìn)行實質(zhì)性編寫，致使施工組織脫離實際。（3）參與編制人員的專業(yè)知識欠缺和施工經(jīng)驗不足，未能對具體的工程實際情況進(jìn)行合理策劃與設(shè)計，與工程實際脫節(jié)。（4）投標(biāo)預(yù)算和施工組織設(shè)計背離脫節(jié)，互相響應(yīng)欠缺，從而使最優(yōu)的施工方案未實施，使成本降低無法在預(yù)算中即刻反映出。（5）投標(biāo)時間緊促，編制人員沒有充足的時間去考慮先進(jìn)的施工技術(shù)及科學(xué)的管理方案，所編制的內(nèi)容技術(shù)陳舊、工藝落后，從而無法體現(xiàn)高勞動效率、節(jié)約成本資源的作用。（6）相應(yīng)的投標(biāo)施工組織設(shè)計與實際情況不符，不能真正的指導(dǎo)和控制實際施工。

4在工程投標(biāo)中編制施工組織設(shè)計時的策略

第4篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

[關(guān)鍵詞]地鐵與輕軌 巖土與錨固 環(huán)境 影響

地鐵自始建以來,就以快捷、大運量的特點在解決城市交通中發(fā)揮了重大作用。在我國,由于人口眾多,大、中城市人口集中,交通擁擠越來越嚴(yán)重,如何解決這一難題成為城市發(fā)展的瓶頸。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步,地下鐵道建設(shè)以它不可替代的優(yōu)勢成為我國城市交通建設(shè)中的佼佼者。

一、我國城市軌道交通建設(shè)

1.我國軌道交通建設(shè)的發(fā)展概況

隨著我國城市人口和車輛的不斷增加,在一些較為擁擠的大中城市地面交通已無法滿足人們的出行要求,這些城市面臨巨大交通壓力。而地下鐵道與輕軌在解決城市交通問題上越來越顯示其重要地位。

自上世紀(jì)90年代中后期,我國的軌道交通建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時期。至今為止,我國已有許多城市如北京、上海、廣州、深圳、南京等擁有多條地鐵線路在運行,對這些城市的發(fā)展和提高百姓的日常生活質(zhì)量做出了巨大貢獻(xiàn)。此外,現(xiàn)在各大城市都把地鐵和輕軌建設(shè)列入未來的城市規(guī)劃中,有些規(guī)劃的線路已經(jīng)在建?？梢哉f,我國地鐵和輕軌建設(shè)的發(fā)展趨勢是長期的、持久的。

2.地鐵輕軌建設(shè)對城市地下空間開發(fā)的帶動作用

地鐵等地下交通設(shè)施的建設(shè),帶動了地下商場、地下停車廠、地下管廊、地下交通等等設(shè)施的發(fā)展。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展,城市地面可利用的空間越來越少,必須向地下要空間,城市地下空間開發(fā)利用已成為必然的趨勢。地鐵和其它地下場所構(gòu)成了未來城市人們生活的新的空間。

二、地鐵工程主要施工方法

地鐵規(guī)范中所指的城市軌道交通是指在城市中修建的快速、大中運量用電力牽引,采用鋼輪鋼軌的軌道交通。線路可在地下、地面或高架橋上敷設(shè)。本文在這里主要涉及的是地下敷設(shè)的地鐵的施工方法。地鐵的不同組成部分施工方法有所差別,應(yīng)具體情況具體對待。車站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及蓋挖法。區(qū)間工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾構(gòu)法。附屬工程主要指地鐵車站的風(fēng)道、出入口等,主要采用明挖法和暗挖法施工。車站、區(qū)間及附屬工程施工方案的確定,通常綜合考慮地質(zhì)及水文地質(zhì)條件,社會環(huán)境要求等因素進(jìn)行多方案比較,最終選擇適合的施工方案。

1.明挖法。目前全國各大城市的地鐵施工中明挖法施工的車站及區(qū)間占很大比例。明挖法的施工主要是采取樁+支撐或樁+錨索、土釘墻以及地下連續(xù)墻等作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),在維護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行基坑內(nèi)的土方開挖及結(jié)構(gòu)施工。具有施工簡單、造價相對較低等優(yōu)點,但對地面交通的影響較大。

2.暗挖法。暗挖法的施工特點是在地質(zhì)條件的情況下,采用超前支護(hù)體系對地層改善、加固。在超前支護(hù)的保護(hù)下采用復(fù)合式襯砌方法進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)及二襯施工。施工中遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”的十。

此外,蓋挖法、礦山法、盾構(gòu)法也各具特點和優(yōu)勢,這里不再一一敘述。

三、錨固技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用

地下鐵道建設(shè)的繁榮與發(fā)展給錨固技術(shù)帶來了極好的發(fā)展前景,相應(yīng)的,錨固技術(shù)的發(fā)展也給地下鐵道的建設(shè)帶來了革命性的進(jìn)步。目前的地下鐵道工程的施工已廣泛應(yīng)用了錨固技術(shù),無論是明挖法施工還是暗挖法施工,維護(hù)結(jié)構(gòu)及超前支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工都離不開錨固技術(shù)。

1.錨固技術(shù)在明挖法施工中的應(yīng)用。對于明挖法施工的地鐵車站深度較淺的基坑(指基坑開挖深度在10m以內(nèi)),有條件時,宜采用較為經(jīng)濟(jì)的土釘墻體系。深度較大、基坑寬在30m以上時,一般采用樁+錨索(桿)體系。

從目前地鐵車站、區(qū)間的深度分析,采用樁+錨和地下連續(xù)墻+錨作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的居多。從經(jīng)濟(jì)上考慮,也采用土釘墻與樁+錨結(jié)合的技術(shù)。其中比較典型的是北京地鐵五號線雍和宮站,其一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)上部為土釘墻,下部為樁+錨,另一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上至下均為樁+錨。在軟土、沙層等土層,錨索采用鋼絞線,長度為20~30m,拉力為300~1000KN,間距一般為1.4m左右。

2.錨固技術(shù)在暗挖施工中的應(yīng)用。在暗挖法施工中,錨固技術(shù)主要應(yīng)用在超前大管棚、超前小導(dǎo)管以及鎖腳錨管等方面。

⑴超前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下構(gòu)筑物及隧道開馬頭處,目的是控制管線或構(gòu)筑物的沉降。施工一般采用地質(zhì)鉆,對較長的管棚,可采用夯管錘或定向鉆。地鐵大管棚一般采用小于300mm鋼管,管內(nèi)填水泥砂漿。管棚長度一般為10~20m,目前,最長的管棚已達(dá)到120m。管棚施工會擾動土層,一般要有5mm的地表沉降。

⑵小導(dǎo)管主要應(yīng)用于淺埋暗挖法施工的超前支護(hù),用以防止開挖面拱部土體塌方。小導(dǎo)管場度為3.0~3.5m,前端設(shè)有注漿孔,用打入方式置入土層,上傾角10°~15°。導(dǎo)管安裝后,向管內(nèi)注漿。注漿可采用單液漿或雙液漿,漿液擴(kuò)散半徑為15cm。

⑶鎖腳錨管是為控制暗挖施工土層沉降的措施,即在隧道開挖初期支護(hù)拱腳部位,增設(shè)一道錨管。

四、巖土錨固對環(huán)境的影響

隨著地下空間開發(fā)及錨桿、錨索應(yīng)用密度的增加,巖土錨固技術(shù)對環(huán)境的影響已日漸突出。

在以往的工程建設(shè)中,由于未考慮錨桿、錨索對后續(xù)工程的影響,特別是新開發(fā)城市對占用建筑紅線外的地下空間還沒有限制,或者城市還沒有全面規(guī)劃,錨桿、錨索占用了過多的空間范圍甚至是超出了建筑紅線,嚴(yán)重影響了后續(xù)工程的開展。

針對以上情況,為解決錨固技術(shù)對環(huán)境的影響,保護(hù)地下空間環(huán)境,提出以下建議:

1.城市整體規(guī)劃中建筑紅線的制定,應(yīng)考慮地鐵等地下空間的范圍和施工方法。

2.錨索設(shè)計與施工時,首先應(yīng)對周圍環(huán)境做詳細(xì)調(diào)查,包括對規(guī)劃方案要詳實了解。設(shè)計時應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境和城市規(guī)劃,施工方案不應(yīng)對后續(xù)工程造成影響。

3.盡量減短錨索長度,以減少影響范圍。減短錨索,必須加大錨索抗拔力,可采用大直徑旋噴錨體、擴(kuò)大頭錨桿等新技術(shù)。

4.錨索施工對周圍環(huán)境有影響時,盡可能采用其他支護(hù)體系。當(dāng)工程必須采用錨索方案時,應(yīng)優(yōu)先選擇可拆卸錨索。

5.預(yù)應(yīng)力錨索筋可采用玻璃鋼筋或碳纖維筋,其抗拉力可以保證,便于切割,減少施工難度和施工風(fēng)險。

參考文獻(xiàn):

第5篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

關(guān)鍵字：跨路施工，交通組織，方案

Abstract: According to traffic organization’s design principle, the traffic organization scheme and construction scheme during the construction period of Laijiaqiao interchange cross the road are designed. These schemes not only meet the requirement of regional current conditions and guarantee the safe and smooth of traffic during the project implementation，also save more construction resource and cost and provide a reference for similar project.

Keywords: construction cross the road, traffic organization, schemes

中圖分類號： TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 工程概況

賴家橋立交系雙碑隧道西引道工程，位于沙坪壩區(qū)西永鎮(zhèn)黃桷灣，上跨渝遂高速公路。此立交為蝶形全互通式立交，主線長度為803m，匝道全長2959.65m，共有1座主線上跨橋，2座匝道上跨橋。被交路渝遂高速公路路基全寬24.5m，雙向4車道，是重慶經(jīng)遂寧到成都的一條快捷通道。

賴家橋立交跨線施工期間完成道路加寬、G匝道和H匝道的施工，并且需要占用渝遂高速公路，占道范圍為渝遂高速公路YK10+870～YK11+280段。在渝遂路上進(jìn)行樁基、墩柱及搭設(shè)門洞的施工將直接影響高速路上車輛的正常通行，如圖1-1。

圖1-1 賴家橋立交全貌

2 交通組織原則

（1）保障安全暢通的原則：在整個立交施工期間，保障該段渝遂高速公路的交通安全與暢通；

（2）相對穩(wěn)定的原則：在跨線橋施工期間，臨時交通設(shè)施及施工區(qū)圍護(hù)要相對穩(wěn)定，減少重復(fù)設(shè)置；

（3）綜合協(xié)調(diào)、系統(tǒng)考慮的原則：施工中嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求的進(jìn)度進(jìn)行，綜合考慮施工現(xiàn)場附近周邊地區(qū)道路條件，系統(tǒng)規(guī)劃、合理安排，使其銜接順暢，配合密切。

3 跨線施工交通組織方案

根據(jù)調(diào)查分析，在確保渝遂高速路行車安全和施工安全前提下，將跨越渝遂高速路施工分為五個階段，分別對每個階段中的行駛車輛進(jìn)行疏導(dǎo)分流。

3.1 第一階段

該階段完成輔道即渝遂高速加寬段施工及G、H匝道施工

（1）加寬輔道施工：在施工跨線橋之前，首先完成輔道的施工，保障跨線橋施工過程中具有足夠的行車寬度。輔道寬7 m，滿足兩車道；填筑高度比渝遂高速公路低1m，以滿足門洞搭設(shè)后超高車輛行駛凈空要求。

（2）輔道施工時，G匝道、H匝道和G、H匝道連接便道同時施工。G、H匝道寬9m,滿足兩車道的行駛要求。

（3）標(biāo)志標(biāo)牌：在施工區(qū)域前1000m、500 m、200 m處設(shè)置“施工區(qū)車輛慢行”警示標(biāo)志牌及導(dǎo)向指示牌，設(shè)置限速標(biāo)志，圍擋邊每5m擺放安全錐桶，轉(zhuǎn)換道沿線每10m擺放安全錐桶。

3.2 第二階段

此階段包括主線橋及G、H匝道橋樁基和墩柱，遂寧至重慶方向車道門洞搭設(shè)施工。

（1）遂寧至重慶方向：遂寧至重慶方向YK10+770～YK11+380段車行道段封閉施工，車流改道至G匝道行駛,并通過連接便道上H匝道，從H匝道駛回渝遂高速。在施工區(qū)域前方200m擺放安全錐桶從而將車流引導(dǎo)至G匝道。G匝道入口前1000m、500m、200m處設(shè)置“施工區(qū)車輛慢行”提示標(biāo)志牌及導(dǎo)向指示牌、限速標(biāo)志等，轉(zhuǎn)換道進(jìn)口與出口每5m擺放安全錐桶。

（2）重慶至遂寧方向：占用1m寬的該方向的超車道用于施工，車輛保持正常通行。

3.3 第三階段

該階段施工為重慶至遂寧方向的門洞搭設(shè)施工。

（1）遂寧至重慶方向：

當(dāng)?shù)诙A段施工完成后，該方向一般車輛回原車道行駛，超高車分流至G匝道并轉(zhuǎn)入H匝道行駛。

進(jìn)入該路段前需要設(shè)置施工區(qū)域警示、警告等交通標(biāo)志標(biāo)牌和防撞設(shè)施，此外，渝遂高速路上加設(shè)高5和5.5米的限高架。

（2）重慶至遂寧方向：

重慶至遂寧方向搭設(shè)門洞，白天正常運行，實行夜間施工。

完成輔道5m的限高架后，夜間22：00時~次日6：00時車流分流至輔道，封閉重慶至遂寧方向車道，進(jìn)行門洞搭設(shè)。

3.4 第四階段

本階段開始搭建設(shè)于G、H匝道與輔道上的門洞。

（1）遂寧至重慶方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至G、H匝道，在G、H匝道,在匝道入口處，設(shè)置5.5米高的限高門；

（2）重慶至遂寧方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至輔道，在輔道入口處，設(shè)置5.5米高的限高門。

（3）賴家立交主線橋、G、H匝道橋進(jìn)入梁體施工。

3.5 第五階段

該階段施工為拆除支架。同時拆除兩個方向上的G、H匝道橋支架，所有車輛回高速路正常行駛，完成后拆除主線橋支架；拆除主線橋支架實施夜間施工方案，所有車輛改走輔道行駛。

4 施工安全保障措施

建立健全安全生產(chǎn)保證體系，項目部成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組， 并與交管部門聯(lián)系、配合，進(jìn)行現(xiàn)場的交通組織，組織車輛有序的流動，避免亂流形成擁堵。在施工區(qū)域設(shè)置交通協(xié)管員管理交通通行，明確分工，責(zé)任到人，做到獎罰嚴(yán)明，管理生產(chǎn)必須先管好安全，組織安全工作真正落到實處，樹立“我要安全，我懂安全，人人盡責(zé)，確保安全”的意識。

5 事故處理措施

在立交橋修建施工期間，當(dāng)通行車輛發(fā)生交通事故時，處理方法同高速公路正常運行中交通事故的處理方法相類似，即事故發(fā)生后，應(yīng)盡快趕赴現(xiàn)場救援，救援時應(yīng)遵循以下次序：1)在事故現(xiàn)場擺放有關(guān)標(biāo)志，以避免其車輛重復(fù)出現(xiàn)事故；2)將滯留人員撤離危險區(qū)并搶救傷員，同時防止有害、易燃、易爆物的侵害；3)搶救貴重貨物及乘客財產(chǎn)；4)保護(hù)財產(chǎn)。此外，對故障車輛牽引拖帶，對因事故和其他原因滯留在高速公路上的損壞車輛和物資進(jìn)行清障。這樣能有效地監(jiān)控和及時處理立交工程施工期間出現(xiàn)的各種緊急事故，若有情況，迅速出動，第一時間到達(dá)現(xiàn)場。

6 結(jié)語

賴家橋立交跨路施工期的交通組織方案保證了在不中斷交通的前提下順暢的進(jìn)行工程的擴(kuò)建，對以后類似工程的施工提供了參考依據(jù)。由于篇幅的限制，本文暫未對施工期間的道路通行能力進(jìn)行分析，在以后的工作中將進(jìn)行完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬榮國，楊立波．交通工程設(shè)計理論與方法[M]．北京：人民交通出版社，2002.

第6篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

Abstract: the urban road engineering construction quality, directly affect the engineering cost, time limit and service life. This article mainly analyzes municipal road engineering quality characteristics and existing problems, in order to improve the quality control put forward some reasonable Suggestions for your reference, to improve the quality of road construction after city have the important meaning.

Keywords: municipal road work; Roadbed quality; Problem; Management method

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程建設(shè)規(guī)模越來越大。市政道路工程由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。1市政道路工程施工特點

1.1原材料投入大城市道路建設(shè)原材料用量很大,在工程造價中占有比例很大。施工單位在工程中片面追求施工進(jìn)度,在選材上不顧質(zhì)量壓低成本。如果不在這一環(huán)節(jié)加以嚴(yán)格的控制,那么質(zhì)量問題的出現(xiàn)就不可避免。1.2作業(yè)場地輔助設(shè)施多市政道路施工一般都是在城市內(nèi)地段復(fù)雜的街巷,作業(yè)面狹窄,車流、人流難以控制。城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。在施工中稍有疏忽,就可能造成安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷。1.3工程周期比較短市政道路建設(shè)工程周期一般相對比較短，很多工程是匆忙開工,來不及認(rèn)真選擇施工隊伍,更沒有時間對施工隊伍進(jìn)行招投標(biāo)和詳細(xì)的考察。有時為了提高施工效率將工程分解成一個個細(xì)小的工段,分別交給不同的施工隊伍,結(jié)果造成了相互干擾的混亂局面。各隊之間技術(shù)水平參差不齊,原材料選用不一致,為工程質(zhì)量埋下了不良隱患。1.4涉及部門多牽扯多方利益由于道路施工的具體情況非常復(fù)雜,涉及到各個單位、部門的管理,牽扯到多方面的利益,隨之而來的問題常常使施工工作的困難程度增加。城市氣候環(huán)境、施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件也都會影響到工程施工的進(jìn)展程度。2當(dāng)前市政道路工程存在的主要問題

2.1認(rèn)識不到位相當(dāng)一部分地方領(lǐng)導(dǎo)，對現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對項目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進(jìn)度等方面考慮。一些新的招投標(biāo)辦法還未得到有效實施，如工程量清單計價、協(xié)議招標(biāo)等辦法，雖已經(jīng)建設(shè)部發(fā)文推行實施，但受地區(qū)主管部門、招標(biāo)從業(yè)人員及評標(biāo)人員業(yè)務(wù)水平限制，目前還不能得到完全實施2.2違規(guī)招投標(biāo)由于現(xiàn)行的招投標(biāo)辦法就是業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評委的比例占到評標(biāo)委員會組成的28%以上，并由業(yè)主方評委擔(dān)任評標(biāo)委員會主任，所以在評標(biāo)時業(yè)主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業(yè)聯(lián)合多家企業(yè)去陪標(biāo)或者借用多家建筑企業(yè)資質(zhì)去投標(biāo)，其結(jié)果不能選出低價格高質(zhì)量的施工企業(yè)。很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)，企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。2.3監(jiān)理監(jiān)管松散建設(shè)部門對工程監(jiān)理制度沒有正確的認(rèn)識，對近年來監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門檢查，順利通過驗收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場存在先天不足的隱患。3提高市政道路工程施工質(zhì)量對策3.1完善質(zhì)量管理體系完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作。完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會中標(biāo),避免施工單位的惡性價格競爭,使中標(biāo)價回歸理性。建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。完善對工程建設(shè)管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。3.2重視施工過程控制

第7篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：41-1413（2012）01-0000-01

摘要：交通工程是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其以現(xiàn)代化信息技術(shù)及管理技術(shù)，不斷完善公路的各類交通設(shè)施的功能，使各類交通設(shè)施的作用得到充分發(fā)揮，進(jìn)而促使公路安全、舒適、暢通、高效地運行。文中結(jié)合交通工程施工質(zhì)量的特點，探討交通工程實施過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行探討，以供參與工程建設(shè)的單位及個人參考。

關(guān)鍵詞：公路；交通工程；質(zhì)量控制

1前言

交通設(shè)施工程的質(zhì)量對公路的整體工程質(zhì)量有直接影響，關(guān)系到公路開通營運后舒適、高效、快速、安全的運行以及整體的功能發(fā)揮。因而，在交通工程建設(shè)中，重視對其的質(zhì)量控制是非常必要的。

2交通工程施工的質(zhì)量特點

交通工程所涉及到的項目廣泛、影響因素較多、建設(shè)周期較長。其具有固定性、復(fù)合性、協(xié)作性、群體性、單一性、預(yù)約性以及露天性等特性，這就決定了交通工程項目具有如下特點:①項目建議書、項目工程的可行性、項目工程的設(shè)計、建設(shè)前期準(zhǔn)備、施工過程、過程驗收等方面的因素均會直接影響過程的質(zhì)量。②項目工程設(shè)計錯誤、設(shè)備故障、施工方法不合理、施工材料質(zhì)量偽劣等均會影響質(zhì)量。③由于交通過程建設(shè)以露天為主，因而受到地質(zhì)、氣候等因素的影響較大，容易造成質(zhì)量波動。④交通工程建設(shè)中，有較多的隱蔽工程，在檢查前道工序及后道工序方面，若不及時做好兩道工序的交接時的質(zhì)量檢查，將會導(dǎo)致后道工序覆蓋前道工序，有可能使質(zhì)量不合格的前道工序被誤判成合格。⑤由于在進(jìn)行質(zhì)量檢查時，無法進(jìn)行解體拆卸，導(dǎo)致部分局部的質(zhì)量問題難以解決。

3交通工程中的質(zhì)量控制措施

質(zhì)量作為工程的命脈，是施工技術(shù)規(guī)范的最佳體現(xiàn)，因而，在交通工程中，要特別注重對技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)及掌握，對《質(zhì)量評定》中的相關(guān)規(guī)定及各類檢驗參數(shù)必須要通透，項目工程部應(yīng)該提供充足的檢驗及實驗工具。最重要的一點，就是要狠抓交通工程的施工質(zhì)量，要切實加強(qiáng)工程內(nèi)部的自檢，善于發(fā)現(xiàn)問題并加以改正，對于違章施工的行為，應(yīng)嚴(yán)肅處理，以保證工程項目的安全有效進(jìn)行。

3.1 工程施工的準(zhǔn)備階段

交通工程的施工準(zhǔn)備階段主要是做好正式施工前的準(zhǔn)備改正，如對管理人員的組織、施工設(shè)備及原材料的準(zhǔn)備、施工技術(shù)要求、施工現(xiàn)場的測量放線等工作。在交通工程施工的準(zhǔn)備階段，一般采取的質(zhì)量控制如下:①工程承包商擬好工程開工報告、施工方案、施工進(jìn)度計劃、施工圖紙以及施工方法、工藝等流程，監(jiān)理單位對各類流程進(jìn)行審查，提出意見，最后上報業(yè)主審批。②承包商提供施工的資質(zhì)證明文件、參與施工的組織機(jī)構(gòu)及主要人員、現(xiàn)場管理人員等相關(guān)準(zhǔn)備信息，監(jiān)理單位做好復(fù)查、審查，最后報業(yè)主審批。③承包商提供相關(guān)自檢人員和實驗人員的配備、質(zhì)量自檢的表格、質(zhì)量自檢系統(tǒng)以及質(zhì)量保證的措施等信息，建立單位進(jìn)行審查，進(jìn)而報業(yè)主審批。④監(jiān)理單位對工程建設(shè)安全管理制度及相關(guān)機(jī)械設(shè)備的施工安全進(jìn)行審查，并就相關(guān)的檢查情況提出開工的注意事項。⑤監(jiān)理單位向業(yè)主提供承包商具體的施工地點及內(nèi)容，施工執(zhí)行情況等，還應(yīng)做好備份送達(dá)駐地監(jiān)理。

3.2 工程施工材料的質(zhì)量控制

工程施工材料的質(zhì)量好壞對整個交通工程的影響是非常巨大的。因而，在對施工材料的質(zhì)量控制方面，應(yīng)該整理好材料的供應(yīng)檔案，對所有施工材料做好相關(guān)的登記手續(xù)。要加強(qiáng)對施工原材料的質(zhì)量檢查，人員配備要合理，組織的管理工作要切實到位，嚴(yán)格按照程序及要求，對鋼筋、水泥、磚、沙等進(jìn)場的所有材料嚴(yán)格監(jiān)測，必須遵守先檢后用的原則。如①鋼筋的質(zhì)量要求:鋼筋要非常筆直，表面無裂紋及結(jié)疤，不可沾有油污。若鋼筋的表面有凸塊，則不可高過橫肋;在施工時，要徹底清除鋼筋表面生銹粉末，促使鋼筋和混凝土有效粘結(jié);隨機(jī)抽取鋼筋進(jìn)行焊接試件，確保鋼筋整體的質(zhì)量;若發(fā)現(xiàn)鋼筋顏色有變化且表面有片狀物分離的，說明鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，應(yīng)立即停用。②水泥的質(zhì)量要求:對于要進(jìn)場的水泥，首先要對水泥出廠的質(zhì)量資料進(jìn)行檢驗，水泥的安定性、氧化鎂、三氧化硫、初終凝的時間等各項指標(biāo)要合乎要求，這些基本的指標(biāo)若不合格，則不予進(jìn)場;得以進(jìn)場的水泥，還要進(jìn)行批量的復(fù)檢，合格后方可用作混凝土;此外，水泥的量也要保證，不可出現(xiàn)同一種工程運用多種水泥，禁止使用過期和受潮了的結(jié)塊水泥。

3.3 交通工程安全設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)場質(zhì)量控制

交通工程安全設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)場質(zhì)量控制，控制重點在于隔離柵、防撞護(hù)欄、標(biāo)線、標(biāo)志以及周圍各種環(huán)境安全等方面。對于這些具體的控制因素，應(yīng)該采取行之有效的措施，這樣才能切實保證交通安全設(shè)施的總體質(zhì)量。具體的措施如下:

3.3.1 隔離柵

在交通工程施工過程中，總有一些與施工工程無關(guān)的人與物進(jìn)入或靠近，為了防止他人非法占用施工土地，保證車輛的交通安全，設(shè)置隔離柵是當(dāng)前交通工程建設(shè)現(xiàn)場常用的一種的安全防護(hù)。隔離柵的設(shè)置存在的問題是，其的強(qiáng)度較差，容易與被他人盜賣，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)受損，且不利于交通行車安全，因此，必須要做好隔離柵的安裝質(zhì)量控制。首先，要嚴(yán)格按照工程設(shè)計圖進(jìn)行施工的放樣，在保證交通用地的充足的情況下，從道路兩側(cè)的邊線引出一條中心線，進(jìn)而把立柱的準(zhǔn)確位置定在中心線上，每個定樁位均要做好標(biāo)識。其次，放樣及定位工作完成后，以設(shè)計圖的要求為準(zhǔn)進(jìn)行挖坑，炕的平面尺寸以及深度不可小于設(shè)計的要求，坑底要保證清理干凈。最后，進(jìn)行拉網(wǎng)線，這是設(shè)置隔離柵的最后一道工序，用立柱將網(wǎng)線連接起來，進(jìn)而按照每一個基坑的位置將立柱樹立起來，暫時依靠臨時的支架。后面對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，保證線型的美觀、合格，在此基礎(chǔ)上澆筑混凝土，保證混凝土的高強(qiáng)度，最后拆除臨時支架，擰緊螺栓，保證隔離柵的穩(wěn)固性。

3.3.2 標(biāo)線

交通標(biāo)線的設(shè)置對車流的分道行駛以及渠化、倒流等均有很高的促進(jìn)作用，還能起到美化交通道路的效果。因而，在涂畫標(biāo)線的過程中，要保證線型的流暢，且與道路的線型互相一致，確保晝夜視線誘導(dǎo)作用得以充分地發(fā)揮。標(biāo)線的幾何尺寸要規(guī)范，與路面的附著力要強(qiáng)。

3.3.3 標(biāo)志

交通標(biāo)志在整個安全設(shè)施中，有很重大的作用。其為交通道路上的人們提供明確且及時的方向、車速等信息，引導(dǎo)及組織著交通流。交通標(biāo)志直接關(guān)系到道路使用者對交通運行的認(rèn)識及理解，直接反應(yīng)每時每刻的交通運行狀況。設(shè)置標(biāo)志時，首先要在按照設(shè)計圖的要求。進(jìn)行標(biāo)志的基礎(chǔ)放樣，確保標(biāo)志的凈高、里程位置。其次，標(biāo)志基礎(chǔ)的尺寸及深度須符合設(shè)計圖的要求，確保標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)固性?？刂茦?biāo)志背面的結(jié)構(gòu)加固，可以保證標(biāo)志版面的平整度，使整個標(biāo)志的整體性得以增強(qiáng)。安裝標(biāo)志方面，必須要準(zhǔn)確地控制好安裝標(biāo)志的基準(zhǔn)面，平行度及垂直度要精確，只有這樣才能為交通標(biāo)志安裝后的合格作技術(shù)保證。

3.4 做好工程現(xiàn)場的檢查工作

通常，交通工程中的質(zhì)量問題都是通過對現(xiàn)場的檢查而及時發(fā)現(xiàn)的。因此，必須做好工程現(xiàn)場的檢查工作。質(zhì)量管理小組的人員必須做到手勤、眼勤、腿勤，就是要做到勤監(jiān)測、勤觀察、勤跑工地，只有這樣，才能在施工現(xiàn)場及時地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，消除安全隱患，預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生。施工單位要對工程的施工進(jìn)展做定期地檢查，對突出問題應(yīng)多進(jìn)行交流，以尋求良好的解決對策，要把工程安全、質(zhì)量放在首位，及時采取有效的預(yù)防控制措施，避免安全事故發(fā)生。

第8篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政房屋；工程建設(shè)；施工重點；施工技術(shù)

一、市政房屋工程概述

1.市政工程

市政工程是指在城市建設(shè)過程中，對一些國家的基礎(chǔ)設(shè)施，如基于政府責(zé)任和義務(wù)，為居民提供的有償或無償公共產(chǎn)品和服務(wù)的市政設(shè)施（各種建筑物、構(gòu)筑物等）和公共交通設(shè)施（市政路橋）、給排水系統(tǒng)、防洪設(shè)施以及照明設(shè)施等進(jìn)行的建設(shè)性工程。

2.市政房屋工程

顯而易見，市政房屋工程建設(shè)也是市政工程的一部分。市政房屋工程項目的施工是對房屋主體的施工活動，主要涉及到的范圍有居民住宅，商用建筑物，學(xué)校、醫(yī)院，室內(nèi)體育、娛樂場館，廠房、倉庫等。

隨著城鎮(zhèn)人口的日漸增加，城市建設(shè)和合理規(guī)劃對于市政相關(guān)機(jī)構(gòu)顯得頗為重要，因此把握市政房屋工程建設(shè)的施工重點是保證工程能夠按照施工要求和合同標(biāo)準(zhǔn)按時、高質(zhì)量完成的前提條件。

二、施工技術(shù)方案優(yōu)化

施工技術(shù)方案是在整個市政房屋工程施工之前確定的技術(shù)方案，它貫穿于整個施工周期，從施工準(zhǔn)備到施工實施，再到施工完成，隨著整個工程竣工驗收的完成而結(jié)束；它同時也是對整個工程項目施工的科學(xué)規(guī)劃，并直接影響各項施工活動的實施以及施工進(jìn)度的控制，因此一個施工技術(shù)方案的優(yōu)劣將決定市政房屋工程建設(shè)項目的完成效果。

1.施工技術(shù)方案

施工技術(shù)方案分為三類，即施工組織設(shè)計、單項施工技術(shù)方案和施工技術(shù)管理程序。

施工組織設(shè)計，它是以合同的形式對在整個市政房屋工程項目期間涉及到的建設(shè)工期、工程質(zhì)量、工程造價做出清晰、明確的要求，并統(tǒng)籌安排施工進(jìn)度與施工程序，最終保證工程在整個施工過程中可以有準(zhǔn)備、有秩序地完成，同時還能達(dá)到最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

單項施工技術(shù)方案是指在進(jìn)行了施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)之上，依據(jù)制定的施工計劃，為施工中的單項工程編制具體的施工技術(shù)方案，主要包括施工的程序、方法、人力和物資安排等幾個方面。

施工技術(shù)管理程序是指在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時所制定的技術(shù)管理程序，主要包括圖紙和技術(shù)資料的管理、圖紙會審、方案審批、工序交接和竣工驗收等。

2.施工技術(shù)方案優(yōu)化

就施工技術(shù)方案的重要性而言，掌握施工技術(shù)方案的優(yōu)化原則與優(yōu)化方法是整個市政房屋工程建設(shè)項目的基礎(chǔ)。

3.施工技術(shù)方案的優(yōu)化原則

在國家相關(guān)法律允許的前提下，符合國家相關(guān)文件（施工合同文件、設(shè)計文件和驗收標(biāo)準(zhǔn)）的要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，結(jié)合施工單位自身的條件（技術(shù)、管理和施工裝備水平等）和施工地點的現(xiàn)場情況，盡可能在施工過程中采用先進(jìn)的施工技術(shù)，先進(jìn)的機(jī)械裝備、先進(jìn)且現(xiàn)代化的管理技術(shù)，科學(xué)地實施施工組織，以盡可能低的成本保證按時、按標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成工程建設(shè)，最終使得施工實現(xiàn)最高的綜合效益。

4.施工技術(shù)方案的優(yōu)化方法

要做好施工技術(shù)方案的優(yōu)化工作，需要重點做好以下幾個方面的工作。

首先，在進(jìn)行單項施工技術(shù)方案的編制工作之前，需要對優(yōu)化的對象（如項目的主要內(nèi)容、現(xiàn)場的具體條件、合同、工期、技術(shù)關(guān)鍵點等）及可能涉及到的一些內(nèi)容（如施工單位的技術(shù)實力和管理水平等）進(jìn)行全面的分析和了解，同時要具體問題具體分析，對需要優(yōu)化的對象自身的特點有準(zhǔn)確的把握和了解，避免在施工中發(fā)生偏差而影響到工程的施工質(zhì)量；

其次，對于相似或相同的優(yōu)化對象（與過去承建的工程項目），需要查閱并研究、分析歷史資料（實際發(fā)生的原始記錄），最重要對這些資料有準(zhǔn)確的判斷（是否真實、準(zhǔn)確），并分析、設(shè)計優(yōu)化方案；

再次，對總體方案分析、比較（對兩個以上新制定的總體方案），經(jīng)技術(shù)委員和相關(guān)負(fù)責(zé)人審查以及領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)實施后，派以專人負(fù)責(zé)監(jiān)督實施過程，做好各項原始記錄并對其分析；

最后，完成總結(jié)報告（施工實際進(jìn)度，人力、物資消耗、機(jī)械損耗、采用新技術(shù)、安全事故總結(jié)、分析，質(zhì)量評定等）。

三、施工技術(shù)合理應(yīng)用

在市政房屋工程建設(shè)項目中，合理運用施工技術(shù)也是一項施工重點，在整個施工過程中，對各項施工技術(shù)記錄是施工資料中必不可少的一部分，它可以為以后的施工項目提供可靠的參考。

1.施工技術(shù)應(yīng)用前應(yīng)遵循的原則

第一，在施工計劃的前提下，對已安排設(shè)計好的基本施工程序，嚴(yán)格、認(rèn)真執(zhí)行，并保證施工過程中的每個主要階段符合基本建設(shè)工作的客觀規(guī)律；

第二，將市政房屋工程建設(shè)項目中的每個施工項目進(jìn)行總體排隊，有計劃地安排工作人員以及其它施工條件；

第三，為施工的重點環(huán)節(jié)和統(tǒng)籌環(huán)節(jié)做好全面規(guī)劃，根據(jù)工程項目擬定的重要環(huán)節(jié)和工期要求，對急需的重點施工項目做出優(yōu)先使用有限資源的調(diào)整。

2.施工技術(shù)合理應(yīng)用的具體部署

首先，明確市政房屋工程建設(shè)項目組織目標(biāo)、內(nèi)容以及結(jié)構(gòu)模式；其次，統(tǒng)一指揮整個工程項目，將每個施工承包單位負(fù)責(zé)的施工區(qū)域進(jìn)行合理的劃分；最后，在施工過程中，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個施工單位，必要時共同合作，按時完成施工工作。

具體部署表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）優(yōu)先安排施工現(xiàn)場的服務(wù)設(shè)施，以保證工程能夠順利的展開，如水電供給、供熱、交通、通訊設(shè)施等；

（2）科學(xué)地劃分獨立交工系統(tǒng)，是保障市政房屋工程分期、分批交付使用的前提；

（3）合理確定單項工程的開、竣工時間，由于每個獨立交工系統(tǒng)都有預(yù)定的完成期限，如不能按時完成，可能影響到下一步施工工作的進(jìn)行，最終導(dǎo)致先后投產(chǎn)、交付使用的獨立交工系統(tǒng)不能正常運行。

3.施工技術(shù)合理應(yīng)用下的施工方案

根據(jù)施工技術(shù)合理應(yīng)用的具體部署以及具體項目的施工圖紙、承包合同來確定科學(xué)的、合理的是施工方案。施工方案的內(nèi)容主要包括：確定施工起點以及流向、確定施工的具體程序、確定施工過程中使用的方法和施工順序。在確定具體的施工方法時，盡可能提高機(jī)械化的施工程度、擴(kuò)大施工范圍、減輕勞動強(qiáng)度，從而高質(zhì)量、低成本地完成市政房屋工程建設(shè)項目。

四、結(jié)語

在市政房屋建設(shè)工程建設(shè)項目中，施工技術(shù)方案是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵，一個優(yōu)良的施工技術(shù)方案不僅可以帶來可觀的綜合效益，而且還能保證工程項目按時、高效地完成，因此在施工期間做好施工技術(shù)方案優(yōu)化工作尤為必要。然而在市政房屋工程項目中，施工技術(shù)的合理應(yīng)用是主導(dǎo)施工過程中各項活動技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的關(guān)鍵性因素，所以要求合理應(yīng)用施工技術(shù)的同時，還要保證符合國家的相關(guān)技術(shù)政策和規(guī)定規(guī)范，開發(fā)商的具體和特殊要求以及組織的施工方式、方法等。綜合這兩點分析、總結(jié)，在市政房屋工程建設(shè)項目中，應(yīng)綜合考慮，首先保證施工技術(shù)方案的質(zhì)量，然后從擬建工程施工的全局出發(fā)，結(jié)合工程自身條件，選用合理的施工技術(shù)，采用科學(xué)的施工管理方法，從而使市政房屋工程建設(shè)能夠低造價、按時甚至以短工期、高質(zhì)量的完成。

參考文獻(xiàn)：

【1】趙文勝.市政工程建設(shè)項目施工技術(shù)方案優(yōu)化[J].科學(xué)之友，2009（20）

【2】鄭海清.對市政房屋工程建設(shè)項目施工重點的闡述[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（04）

【3】李偉強(qiáng).房屋施工中遇到的裂縫及處理方法探討[J].沿海企業(yè)與科技，2012（10）

第9篇：交通設(shè)施工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政工程；施工管理；管理現(xiàn)狀；改進(jìn)措施

市政工程作為城市建設(shè)過程中的基礎(chǔ)性工程，它主要由服務(wù)性質(zhì)的設(shè)備及建筑建設(shè)等構(gòu)成，比如城市交通設(shè)施、給水排水設(shè)施、衛(wèi)生處理設(shè)施、照明設(shè)施、園林綠化設(shè)施等一系列基礎(chǔ)性工程，是城市居民賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，是提升城市居民生活水平的基本保障。隨著我國城市化建設(shè)的發(fā)展，人們對于市政工程的施工管理水平有了更高的要求。為了更好的應(yīng)對時代的發(fā)展趨勢，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對施工管理方法及管理體系的改革及創(chuàng)新，從而確保市政工程施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。

一、市政工程施工管理現(xiàn)狀

（一）人員安全意識問題。市政施工往往受到政治、工期、承諾等方面的壓力，在求快心理的促導(dǎo)下或者為了獲得更多經(jīng)濟(jì)利益，有些施工單位會選擇縮減安全經(jīng)費的投入，對技術(shù)、質(zhì)量、監(jiān)管等方面的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時，部分工作人員在施工過程中缺乏一定的安全施工管理意識，并且在施工過程中并沒有真正的貫徹落實“安全第一”的建設(shè)理念。另外，對于市政工程施工進(jìn)行管理的工作人員自身在專業(yè)知識及專業(yè)技能等方面能力不太夠，缺乏對施工過程中安全問題的足夠重視。從施工隊伍本身來看，市政工程施工人員以農(nóng)民工為主，接受相關(guān)安全教育的機(jī)會很少，自身的自然安全防范意識和自我救援意識也不高，面對突發(fā)事故往往無法及時處理。

（二）監(jiān)理單位管理問題。監(jiān)理單位是市政工程施工過程中負(fù)責(zé)工程質(zhì)量監(jiān)督的機(jī)構(gòu)，監(jiān)理單位的工作質(zhì)量會對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生非常重要的影響。現(xiàn)階段，我國雖然加強(qiáng)了對市政工程的監(jiān)督管理力度，并且對監(jiān)管職能由相應(yīng)的監(jiān)理單位開展工作。但是，監(jiān)理單位在對市政工程施工進(jìn)行管理過程中，并沒有充分發(fā)揮自身的職能。當(dāng)前很多監(jiān)理單位的工作人員綜合專業(yè)素質(zhì)相對較低，在工作中無法做到切實有效的監(jiān)督管理工作。此外，部分市政工程在施工過程中缺乏完善的監(jiān)督管理體系，監(jiān)理單位對施工過程的監(jiān)督管理不到位，從而直接影響市政工程的施工質(zhì)量。

（三）施工現(xiàn)場問題。市政工程涉及到地下及地上區(qū)域的作業(yè)，施工過程中地下管線較多，地上空間較為復(fù)雜，部分市政工程項目進(jìn)行施工過程中會對原有建筑或設(shè)備產(chǎn)生一定的影響，在這個過程中，不僅可能破壞原有管線，而且還可能會發(fā)生安全事故，這直接影響市政工程的施工管理水平。例如，城市進(jìn)行高空建筑施工作業(yè)時，需要在施工區(qū)域搭建很多施工設(shè)備，這些施工設(shè)備對施工周圍環(huán)境的人們及交通都會產(chǎn)生一定的影響，同時，施工設(shè)備的管理不到位極易引發(fā)安全事故，不僅破壞周圍的環(huán)境，而且影響市政工程的施工質(zhì)量。

二、市政工程施工管理改進(jìn)措施

（一）增強(qiáng)人員安全管理意識。工作人員的安全意識直接影響到整個市政工程項目的進(jìn)展，包括管理人員和施工人員兩個方面。管理人員如果缺乏安全管理意識，在預(yù)防工作上就會存在漏洞，容易出現(xiàn)威脅施工人員和人民群眾生活的安全隱患。所以，市政工程安全監(jiān)督管理人員應(yīng)該加強(qiáng)自身及施工人員的安全意識，強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任意識。施工單位應(yīng)該定期對施工管理人員及施工人員進(jìn)行安全管理意識及安全施工教育的培訓(xùn)，積極提高施工過程中所有人員的安全意識，從而更好的確保市政工程施工管理水平。同時，提高施工人員在突發(fā)安全事故中的應(yīng)對能力，增強(qiáng)其安全施工、安全防范、安全自救等意識，進(jìn)而增強(qiáng)市政工程施工管理效果。

（二）加強(qiáng)市政工程監(jiān)理功能。首先，監(jiān)理單位應(yīng)建立健全的市政施工管理體系，完善相應(yīng)的政策法規(guī)，監(jiān)理單位除了對現(xiàn)場施工安全質(zhì)量的監(jiān)理外，還應(yīng)該提高κ姓工程質(zhì)量的監(jiān)督力度，擴(kuò)大監(jiān)督范圍；其次，監(jiān)理人員應(yīng)該認(rèn)識到自己工作的重要性，并且積極提高自己的職業(yè)道德，同時，監(jiān)理單位加強(qiáng)對監(jiān)理人員進(jìn)行管理知識的專業(yè)培訓(xùn)等，從而更好的提高監(jiān)理人員的施工管理水平；最后，監(jiān)理人員加強(qiáng)對施工責(zé)任制的管理，確保市政施工過程中規(guī)劃方案的整體性，只有這樣，才能夠更好的保證在市政工程施工的每一個環(huán)節(jié)中，每個人都可以各司其職，每個部門之間應(yīng)加強(qiáng)交流溝通，相互合作。

（三）加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理。首先，應(yīng)該考慮到施工環(huán)境的影響，根據(jù)天氣、溫度等多種因素及時調(diào)整施工方案；其次，為了確保市政工程施工的順利進(jìn)行，施工單位應(yīng)該與交通部門等做好溝通工作，從而避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，加強(qiáng)對市政工程現(xiàn)場施工管理的效果；最后，為了更好的發(fā)揮市政工程在城市現(xiàn)代化建設(shè)中的作用，市政工程也應(yīng)該合理利用空間，提高城市土地利用率，例如地鐵工程的建設(shè)和城市立交的發(fā)展，才能適應(yīng)城市化發(fā)展。

三、結(jié)語

本文通過對市政工程施工管理現(xiàn)狀、市政工程施工管理改進(jìn)措施的研究分析，明確了施工管理工作對于市政工程的重要作用。為了更好的提高市政工程施工管理水平，相關(guān)單位應(yīng)該從增強(qiáng)人員安全管理意識、加強(qiáng)市政工程監(jiān)理功能、加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理等多個方面開展工作，只有這樣，才能夠更好的提高市政工程的市場競爭力。

參考文獻(xiàn)：