交通工程質(zhì)量控制精選(九篇)

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第1篇：交通工程質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：交通工程；樁基；工程質(zhì)量；質(zhì)量控制；質(zhì)量隱患

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

序言

交通工程中橋梁樁基的工程質(zhì)量對(duì)橋涵的安全起著重大的作用，是建筑工程質(zhì)量控制的重中之重，而樁基工程是隱蔽工程，因此給施工質(zhì)量管理帶來(lái)了很大的難度。施工操作人員也因此將樁基的施工作為質(zhì)量控制的重難點(diǎn)。在現(xiàn)實(shí)的施工中，樁基工程由于一些無(wú)法預(yù)測(cè)的客觀和主觀因素的影響，在施工過(guò)程中不時(shí)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，這就會(huì)對(duì)樁基日后的成樁質(zhì)量帶來(lái)或多或少的安全問(wèn)題，也會(huì)對(duì)橋梁建成后通車的安全帶來(lái)影響，給人們將來(lái)的生命財(cái)產(chǎn)安全造成隱患。因此，對(duì)橋梁樁基工程質(zhì)量必須要予以嚴(yán)格的控制，必須與各部位施工的相關(guān)文件、規(guī)范的要求相符合。

一、交通工程橋梁樁基存在質(zhì)量隱患的原因

在施工的過(guò)程中,部分管理者缺乏質(zhì)量意識(shí)，管理不到位，各種制度規(guī)則不完善，對(duì)質(zhì)檢和驗(yàn)收工作也只是出于形式；施工圖設(shè)計(jì)不合理，施工工藝流程過(guò)于簡(jiǎn)陋，施工人員技術(shù)能力欠缺等，就很難保證早橋梁樁基施工的完善、準(zhǔn)確和嚴(yán)密性；同時(shí)，工程監(jiān)管不利，使得施工中出現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決，以及工程修建中的偷工減料等都會(huì)對(duì)質(zhì)量隱患造成影響。

二、 交通工程橋梁樁基施工的質(zhì)量控制

（一）施工前的注意事項(xiàng)

要嚴(yán)格審查承建單位的資質(zhì)、技術(shù)和管理水平以及特殊工種人員上崗證書等，審查施工單位在施工時(shí)各個(gè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量、技術(shù)的管理體系等；同時(shí)，要認(rèn)真做好圖紙繪制及設(shè)計(jì)、施工方案的審查和交接工作，施工人員要了解和掌握工程地質(zhì)的情況和勘察報(bào)告、施工圖、樁位圖以及施工方案和技術(shù)等，并根據(jù)實(shí)際情況制定工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及保證措施；另外，通過(guò)不定期的抽樣檢測(cè)來(lái)檢查原材料的質(zhì)量，主要是去檢查鋼筋、石子、水泥、砂等，要確保施工中所用的原材料符合設(shè)計(jì)所需的標(biāo)準(zhǔn)，各種屬性如出廠日期、性質(zhì)、出廠合格證以及檢查報(bào)告等都必須要符合要求。還有要安置好施工現(xiàn)場(chǎng)的道路、供水、供電、設(shè)施、材料堆放等，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的三通一平，對(duì)一切有可能影響到施工質(zhì)量的因素，都需要采取一定的措施去控制。樁基施工工作人員也要進(jìn)行培訓(xùn)，讓其盡快的掌握相關(guān)的技能和知識(shí)，以致能嫻熟的應(yīng)用于施工中。

（二） 施工中的注意事項(xiàng)

1、遵守施工程序，掌握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

樁基工程的施工單位必須嚴(yán)格按照施工圖審查通過(guò)并批準(zhǔn)后的施工圖去施工。不能擅自做主更改施工圖。施工過(guò)程每個(gè)環(huán)節(jié)都特別重要，不能有任何差錯(cuò)，所以必須對(duì)每道工序進(jìn)行逐一檢驗(yàn)。尤其是一些鉆孔操作，泥漿配制，鋼筋存放，混泥土灌注等比較薄弱的環(huán)節(jié)，更得嚴(yán)格檢驗(yàn)，力求質(zhì)量合格。而且要加強(qiáng)檢測(cè)力度，對(duì)鋼筋籠的位置，鉆孔的深度和傾斜度以及混泥土的強(qiáng)度等方面要加強(qiáng)檢測(cè)，以免出現(xiàn)安全漏洞。

2、做好工藝總結(jié)，優(yōu)化施工方案

監(jiān)理在施工中發(fā)揮著十分重要的作用，必須對(duì)整個(gè)工程做好記錄。同時(shí)要考慮地質(zhì)情況，對(duì)各種鉆孔方法和灌注方法做出總結(jié)，選擇適合的方法，對(duì)鉆機(jī)的選擇進(jìn)行優(yōu)化，保證質(zhì)量。每次鉆孔前都要進(jìn)行重新檢查復(fù)核，保證樁位沒(méi)有差錯(cuò)，泥漿符合要求，而且還要探測(cè)地質(zhì)變化，從而適當(dāng)改變施工工藝。另外，鋼筋籠的質(zhì)量也尤為重要，要注意它的焊接質(zhì)量。對(duì)于混泥土的比例一定要嚴(yán)格按照指標(biāo)配比，它的質(zhì)量是整個(gè)工程中的重中之重，所以，在混泥土的灌注過(guò)程一定得極為謹(jǐn)慎，如有不合指標(biāo)的一律禁用。

3、建立管理體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任

要保證質(zhì)量，基礎(chǔ)施工很重要。必須要對(duì)員工的素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)和教育，不僅要提高積極性，同時(shí)讓他們知道質(zhì)量最重要，在施工過(guò)程中遇到質(zhì)量問(wèn)題要認(rèn)真對(duì)待，堅(jiān)持不放過(guò)，不漏掉的原則，抓好質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。同時(shí)還要完善管理措施，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，從而健全管理體系，保證工程質(zhì)量。

4、 做好資料收集及整理

在勘察工程質(zhì)量和整理資料的過(guò)程中，需要不斷的去收集質(zhì)量數(shù)據(jù)和有關(guān)資料，來(lái)找出質(zhì)量問(wèn)題所在，方便及時(shí)采取一定的解決措施，來(lái)減少可以避免的質(zhì)量事故，提高工作效益。還要根據(jù)工程的不同現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和預(yù)期目標(biāo)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境進(jìn)行定期的檢測(cè)記錄，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果做出具體的分析，糾正并改進(jìn)欠缺之處，保證工程質(zhì)量。

5、實(shí)施跟蹤檢查，保證質(zhì)量管理

只有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查才可以發(fā)現(xiàn)一些工程質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)的管理人員在現(xiàn)場(chǎng)檢查工作時(shí)，不僅要做到腿勤、眼勤、手勤，還要耐心的指導(dǎo)并糾錯(cuò)。仔細(xì)觀察，認(rèn)真記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)的處理，以減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。此外，管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行督促，檢查施工所使用的鋼筋、混凝土等質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。質(zhì)量管理人員若遇到難題，要與施工人員共同研討解決方案，不能一味推卸責(zé)任。只有這樣，才能有效的保證工程質(zhì)量。

（三）施工后的注意事項(xiàng)

當(dāng)工程施工完善后，若發(fā)現(xiàn)有異常，要及時(shí)向有關(guān)單位反映，在未得到有關(guān)單位的答復(fù)之前，不得盲目施工。樁基工程完工后，需要根據(jù)樁基施工過(guò)程的各種記錄、檢測(cè)以及試塊試驗(yàn)結(jié)果對(duì)施工質(zhì)量做出評(píng)價(jià)報(bào)告，對(duì)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及處理意見(jiàn)作出解釋說(shuō)明。

三、交通工程橋梁樁基常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及處理辦法

橋梁樁基工程的施工過(guò)程中，有很多的問(wèn)題都是因?yàn)楣こ痰奶厥庑远斐傻?，而還有一些問(wèn)題則會(huì)是普遍發(fā)生的，以下就是一些常見(jiàn)的問(wèn)題和其解決措施。

（一）樁基斜孔問(wèn)題及處理

在樁基鉆孔時(shí)，如有較大的巖石或地形傾斜度較大進(jìn)行鉆孔時(shí)，就會(huì)造成鉆頭受力不均，導(dǎo)致出現(xiàn)孔斜事故。為了防止這些事故發(fā)生，在安裝鉆機(jī)時(shí)，要注意放置位置的穩(wěn)固，同時(shí)要保證鉆頭的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)磨損或彎曲要及時(shí)更換。及時(shí)并定期的清理鉆機(jī)遇到的障礙物，若發(fā)現(xiàn)鉆機(jī)角度傾斜，要立即的糾正，避免出問(wèn)題。

(二)樁基斷樁問(wèn)題及處理

橋梁樁基在施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)很大程度影響工程質(zhì)量。所以，如果想要有一個(gè)好的質(zhì)量，就必須在灌注之前做好預(yù)防工作，防止出現(xiàn)事故。要保證混土的質(zhì)量，做好混凝土坍落度試驗(yàn)，坍落度較小時(shí)，切勿在罐車中私自加水?dāng)嚢?，避免因混凝土離析造成斷樁，混凝土含砂率偏小、和易性欠佳等因素，均可能造成導(dǎo)管的堵塞，導(dǎo)致灌注中斷，重新灌注時(shí)，混凝土內(nèi)存在浮漿夾層，易造成斷樁?；炷凉嘧⒌膶?dǎo)管使用前需做好水密性試驗(yàn)，防止導(dǎo)管漏水?；炷翝沧⑦^(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)控制混凝土面的標(biāo)高和導(dǎo)管的埋深，導(dǎo)管埋入混凝土深度應(yīng)適宜，一般為2 -6米，提升導(dǎo)管要準(zhǔn)確可靠。灌注混凝土應(yīng)從導(dǎo)管內(nèi)灌入，要求灌注過(guò)程連續(xù)、快速。

四、成樁質(zhì)量檢驗(yàn)

（一）砼試塊強(qiáng)度的質(zhì)量檢驗(yàn)和成樁檢測(cè)，通過(guò)對(duì)樁身聲波透測(cè)。聲波透射可測(cè)出樁的完整性，如樁長(zhǎng)、縮徑、擴(kuò)徑、斷樁等。試塊檢驗(yàn)和成樁檢測(cè)必須合格。

（二）建議對(duì)砼試塊按 1％-2％抽樣檢測(cè)。按慢速維持荷載法做豎向靜荷載試驗(yàn)， 必須滿足設(shè)計(jì)要求。

（三）砼灌注過(guò)程中必須實(shí)行旁站， 全員、 全過(guò)程控制， 嚴(yán)格把關(guān)。

（四）要及時(shí)跟蹤檢驗(yàn)， 及時(shí)評(píng)定質(zhì)量結(jié)果

結(jié)束語(yǔ)

科學(xué)技術(shù)在不斷的提高，各種新技術(shù)及新工藝也在不斷發(fā)現(xiàn)并完善起來(lái)。而對(duì)于橋梁樁基工程的施工，工作人員不僅要具備相關(guān)的技術(shù)，不斷收集資料及學(xué)習(xí)來(lái)豐富經(jīng)驗(yàn)，還要熟悉整個(gè)工程的施工工藝流程，嚴(yán)格遵守和執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙及操作規(guī)范去施工?？偠灾挥袑?duì)橋梁樁基工程的施工過(guò)程進(jìn)行全面的控制，才能達(dá)到預(yù)期質(zhì)量控制目標(biāo)，從而為橋梁各個(gè)部分結(jié)構(gòu)的施工提供良好的準(zhǔn)備基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]吳濤. 探析橋梁樁基工程的施工[J]. 科技致富向?qū)?2011,（11）.

第2篇：交通工程質(zhì)量控制范文

    隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活質(zhì)量的提高,人們對(duì)交通設(shè)施的要求在不斷地提供,這便需要我們加快交通工程的建設(shè)步伐,并充分利用先進(jìn)的科技手段建設(shè)一個(gè)交通體系與交通自動(dòng)化管理有效結(jié)合的新型交通工程設(shè)施體系,從而把我國(guó)的交通工程建設(shè)成為科學(xué)、高速的現(xiàn)代化城市交通。在交通工程的建設(shè)過(guò)程中,交通設(shè)施工程的質(zhì)量直接影響了高速公路的整體工程質(zhì)量和整體功能的發(fā)揮,也關(guān)系著高速公路開(kāi)通營(yíng)運(yùn)后舒適、高效、快速、安全的運(yùn)行效果。所以,在交通工程建設(shè)中要認(rèn)真重視其質(zhì)量控制。

    2. 交通工程施工的質(zhì)量特點(diǎn)

    交通工程的建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及項(xiàng)目廣、影響因素多,具有單一性、復(fù)合性、固定性、露天性、協(xié)作性、群體性和預(yù)約性等特征,這便決定了交通工程項(xiàng)目具有一下幾個(gè)特點(diǎn):(1)項(xiàng)目可行性建議書,項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、施工和驗(yàn)收等方面的因素都會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響;(2)項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)問(wèn)題、施工材料質(zhì)量偽劣、設(shè)備故障和施工方法不合理等都會(huì)影響工程質(zhì)量;(3)交通過(guò)程建設(shè)主要在露天進(jìn)行,所以受到了氣候、地質(zhì)等因素的較大影響,從而引起了質(zhì)量波動(dòng);(4)交通工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程,在前道和后道工序的檢查過(guò)程中,如果對(duì)工序交接時(shí)的質(zhì)量檢查不及時(shí),會(huì)引起后道工序覆蓋前道工序,致使質(zhì)量小合格的前道工序被誤判成合格;(5)工程質(zhì)量檢查時(shí)無(wú)法進(jìn)行解體拆卸而致使部分局部質(zhì)量問(wèn)題難以解決。

    3. 交通工程中質(zhì)量控制的要點(diǎn)和措施

    3.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

    牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”的思想,認(rèn)真做好質(zhì)量管理的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,工程開(kāi)工后,項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo),全體員工的質(zhì)量意識(shí)學(xué)習(xí)教育,認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作,為使質(zhì)量管理工作順利開(kāi)展做鋪墊。

    (1)認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)后,組織參加施工的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

    (2)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在工程施工中,首先進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中,要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作,使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開(kāi)展。

    (3)認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作,明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在工程開(kāi)工前,項(xiàng)目經(jīng)理部認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上,為開(kāi)展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造良好的條件。

    3.2 施工材料質(zhì)量控制

    工程開(kāi)工前,組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)方法和可能遇到的質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。項(xiàng)目部配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員,認(rèn)真開(kāi)展工地試驗(yàn)工作,加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制,嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān),杜絕不合格的原材料進(jìn)場(chǎng)。要求外購(gòu)原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)要先自檢,同時(shí)由業(yè)主指定的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn),合格后方可進(jìn)行原材料的定購(gòu)。在施工過(guò)程中,根據(jù)“技術(shù)規(guī)范”要求的頻率對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),以杜絕不合格材料進(jìn)入工地。為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。

    3.3 施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制

    交通工程安全設(shè)施施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵等方面的控制,應(yīng)該采取行之有效的措施來(lái)控制這些具體的質(zhì)量因素,從而確保交通安全設(shè)施的總體質(zhì)量。

    3.3.1 防撞護(hù)欄

    防撞護(hù)欄的材料質(zhì)量應(yīng)符合以下要求:①波形梁板、立柱等構(gòu)件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》(JT/T281—1995)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,提品時(shí)應(yīng)同時(shí)提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書;②波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700—1988)的Q235牌號(hào)鋼的要求;③高強(qiáng)度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T699—1988)或《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB/T3077—1988)的要求,公稱直徑16mm、8.8S級(jí)抗拉荷載不得小于133kN;④波形梁護(hù)欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進(jìn)行金屬表面處理,熱浸鍍鋅為《鋅錠》(GB/T470—1997)中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅。

    護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整,顏色一致,表面具有實(shí)用性光滑,不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊;鍍件表面應(yīng)無(wú)漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷;構(gòu)件鍍鋁層表面應(yīng)連續(xù),不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷;構(gòu)件涂塑層應(yīng)均勻光滑、連續(xù),無(wú)肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷;直線段護(hù)欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象,曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢,與線形協(xié)調(diào)一致,中央分隔帶開(kāi)口端頭護(hù)欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符;波形梁板搭接方向正確,搭接平順。

    3.3.2 標(biāo)志

    標(biāo)志材料的質(zhì)量應(yīng)符合以下要求:①折邊、滾邊采用機(jī)械操作,力求標(biāo)志板面四角分明,圓邊整齊、光滑;②標(biāo)志底板表面采用磨光機(jī)處理,力求標(biāo)志板面平整,無(wú)凹凸現(xiàn)象,并用酒精清洗標(biāo)志表面,不留污垢痕跡;③交通標(biāo)志的形狀,圖案和顏色嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)的規(guī)定執(zhí)行,做到字體規(guī)范、美觀;④在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進(jìn)行粘貼,做到反光膜和標(biāo)志板面牢固貼結(jié)。

    標(biāo)志板安裝后應(yīng)平整,夜間在車燈照射下,標(biāo)志板底色和字符應(yīng)清晰明亮,顏色均勻,不應(yīng)出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象,不能影響標(biāo)志的認(rèn)讀;在粘貼底膜時(shí),橫向不宜有拼接,豎向拼接時(shí),上膜須壓下膜,壓接寬度不應(yīng)小于5mm。

    3.3.3 標(biāo)線

    標(biāo)線所用材料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》(JT/T280—1995)的規(guī)定,并核對(duì)供應(yīng)商的材料合格證明書。標(biāo)線線形應(yīng)流暢,與道路線形相協(xié)調(diào),曲線圓滑,不允許出現(xiàn)折線。

    3.3.4 隔離柵

    隔離柵鋼立柱應(yīng)符合《直縫電焊管》(GB/T13793—1992)的規(guī)定;焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應(yīng)符合《一般用途低碳鋼絲》(GB/T343—1994)的規(guī)定;所有金屬件均應(yīng)采用鍍鋅處理,應(yīng)按《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》(GB/T18226—2000)的要求;材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)認(rèn)真核對(duì)供應(yīng)商的材料合格證明書。隔離柵安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定,安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào),圍封嚴(yán)實(shí),安裝牢固。

第3篇：交通工程質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：混凝土；施工；全過(guò)程；監(jiān)理

中圖分類號(hào)：TU375 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、前言

隨著高層建筑的快速發(fā)展，泵送商品砼的應(yīng)用已成為高層建筑砼施工必不可少的環(huán)節(jié)，但泵送混凝土易出現(xiàn)一些問(wèn)題，輕者影響建筑美觀，重者破壞高層建筑結(jié)構(gòu)的安全性。因此在施工中我們必須對(duì)現(xiàn)澆板混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

2、全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控

混凝土工程建設(shè)的不同階段，對(duì)混凝土工程質(zhì)量存在不同的影響和作用。為保證建設(shè)項(xiàng)目的整體混凝土工程質(zhì)量，有必要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)控。監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控原則，不可只對(duì)重要環(huán)節(jié)監(jiān)控，忽視細(xì)小環(huán)節(jié)質(zhì)量控制。為了確保商品混凝土的質(zhì)量符合要求，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，對(duì)商品混凝土嚴(yán)格按施工規(guī)范操作，防止施工質(zhì)量事故的發(fā)生，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

2.1審查施工單位的混凝土施工方案

混凝土施工方案一般由專業(yè)監(jiān)理工程師審查，總監(jiān)理工程師審批實(shí)施。重點(diǎn)審查承包商的管理人員與施工作業(yè)人員上崗資格證、人員數(shù)量、砼攪拌運(yùn)輸車、汽車泵、插入式及平板式振動(dòng)器等施工機(jī)具的選擇,確保數(shù)量能夠滿足混凝土澆筑的需要；混凝土的施工方法應(yīng)當(dāng)操作簡(jiǎn)單、質(zhì)量易保證和具有技術(shù)先進(jìn)性；質(zhì)量與安全保證措施要有針對(duì)性、有效性,能夠落實(shí)實(shí)施，達(dá)到預(yù)期的管理效果。

2.2商品砼生產(chǎn)廠家選擇

選用商品砼時(shí)，應(yīng)首先選擇資質(zhì)高、信譽(yù)好的商品砼供應(yīng)商，然后對(duì)商品砼供應(yīng)商進(jìn)行考察，對(duì)其原材料進(jìn)行確認(rèn)，檢查其計(jì)量、投料偏差是否符合規(guī)定，以及投料順序、攪拌時(shí)間和距離施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)近和交通情況。要確保混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中不出現(xiàn)分層和離析現(xiàn)象。

2.3施工人員選擇

在混凝土施工過(guò)程中，各工作人員的素質(zhì)及責(zé)任心也直接影響混凝土的質(zhì)量，因此，混凝土澆筑前監(jiān)理組應(yīng)要求施工單位選擇素質(zhì)高、有責(zé)任心的工作人員，這樣才能確保混凝土的施工質(zhì)量。

2.4商品砼進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

2.4.1商品砼混凝土進(jìn)場(chǎng)后,監(jiān)理人員根據(jù)承包商報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)單,對(duì)不同強(qiáng)度等級(jí)商品混凝土的質(zhì)量合格證進(jìn)行檢查,合格證僅記載配合比、水泥、砂、碎石、粉煤灰及外加劑的試驗(yàn)報(bào)告編號(hào),監(jiān)理應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)其原材料材質(zhì)試驗(yàn)合格報(bào)告單。除此以外，監(jiān)理人員要對(duì)混凝土坍落度進(jìn)行檢測(cè),每個(gè)工作班不少于一次檢測(cè),并做好檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄。在混凝土運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)交貨地點(diǎn)起5min內(nèi)完成坍落度試驗(yàn),并做好相應(yīng)的記錄。坍落度實(shí)測(cè)數(shù)值與配合比要求相比,偏差在允許范圍內(nèi)視為合格。

2.4.2現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁擅自加水

一些施工人員為提高砼的澆筑速度，未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，就擅自向砼中加水，現(xiàn)場(chǎng)加水不但增加了砼硬化過(guò)程中的泌水通道，降低了砼的抗壓強(qiáng)度，更嚴(yán)重的將導(dǎo)致砼局部形成軟弱層，增加砼出現(xiàn)早期裂縫的可能性。

2.5混凝土澆筑

首先由施工單位報(bào)批監(jiān)理對(duì)上道工序驗(yàn)收合格后，方可申請(qǐng)下道混凝土澆筑工序，由監(jiān)理部審查同意，應(yīng)指派專業(yè)監(jiān)理工程師到場(chǎng)進(jìn)行預(yù)檢，是否達(dá)到澆筑開(kāi)盤條件，如具備澆筑條件由總監(jiān)填寫開(kāi)盤令，由指派的專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，明確工作程序后進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)澆筑。

2.5.1砼合理振搗

振搗混凝土就是要排除混凝土中的空氣，同時(shí)使混凝土中的粗骨料能在混凝土中各層均勻分布。由于商品混凝土的坍落度值越來(lái)越大，粘聚性差，易離析泌水，對(duì)此種混凝土少振或不振，不能排除混凝土中含有的空氣，達(dá)不到密實(shí)的程度。但是，現(xiàn)在的主要問(wèn)題不是少振而是過(guò)振。過(guò)振后，水泥漿上翻、粗骨料下沉。表層的水泥漿體收縮大，而下層的粗骨料基本不收縮，表層就很容易產(chǎn)生收縮裂縫。正確的振搗方式是，在混凝土現(xiàn)澆板的混凝土澆筑過(guò)程中，不應(yīng)集中布料，而應(yīng)采用分散布料。用鐵耙子將混凝土基本擼平，接著進(jìn)行梅花式振搗，點(diǎn)距40cm左右，振搗時(shí)間不宜超過(guò)15秒，并以觀察粗骨料在混凝土的各個(gè)層面上能夠均勻分布為準(zhǔn)。

2.5.2認(rèn)真檢查，采取措施

混凝土施工過(guò)程中,旁站監(jiān)理人員要時(shí)刻注意鋼筋移位、踩踏變形、現(xiàn)澆板厚度及構(gòu)件斷面尺寸變化的監(jiān)控，來(lái)保證鋼筋的保護(hù)層符合要求，避免出現(xiàn)混凝土表面裂縫的現(xiàn)象。

還要注意模板在混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的沖擊力作用下,會(huì)導(dǎo)致其發(fā)生脹模、走位、漏漿的現(xiàn)象,從而使構(gòu)件斷面尺寸、軸線位置和表面標(biāo)高等發(fā)生變化,易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷,影響混凝土外觀質(zhì)量，這時(shí)應(yīng)當(dāng)采取措施,及早處理,防患于未然。

2.5.3 試塊留置

在澆筑地點(diǎn),按監(jiān)理批準(zhǔn)的試件留置計(jì)劃,見(jiàn)證取樣制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)及同條件養(yǎng)護(hù)混凝土試塊。

2.6建立良好的砼養(yǎng)護(hù)制度

施工澆筑完成后就進(jìn)入混凝土養(yǎng)護(hù)階段，施工單位在混凝土施工方案中應(yīng)有混凝土養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)方案，當(dāng)澆筑完成后，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位技術(shù)人員對(duì)養(yǎng)護(hù)組人員召集現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，掌握輪班制度，并抽查養(yǎng)護(hù)記錄和現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)養(yǎng)護(hù)情況，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。

混凝土澆筑后12h內(nèi)進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7d。對(duì)有抗?jié)B要求或摻有緩凝劑的混凝土,養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d。

嚴(yán)格施工操作程序，不盲目趕工，杜絕過(guò)早上施工材料。合理的施工速度應(yīng)建立在嚴(yán)密周全的科學(xué)組織基礎(chǔ)上，在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到1.2MPa之前，不準(zhǔn)隨便上人和集中放鋼筋等重物。

3、嚴(yán)格過(guò)程監(jiān)理的原則

3.1堅(jiān)持以預(yù)防為主的原則

混凝土工程質(zhì)量應(yīng)以預(yù)防為主，這是一條重要的質(zhì)量控制原則。任何質(zhì)量問(wèn)題的補(bǔ)救措施都不如事前預(yù)防效果好、效率高，因此，要特別引起重視。預(yù)防為主表現(xiàn)在思想上高度重視混凝土工程質(zhì)量問(wèn)題，在混凝土工程開(kāi)工前事先要有質(zhì)量控制方案、措施，并落實(shí)到每個(gè)施工環(huán)節(jié)，具體到每個(gè)責(zé)任人，在日常施工混凝土工程中，按照事先部署的方案措施進(jìn)行考核，將質(zhì)量問(wèn)題降到最低。其次，是在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求操作，重要環(huán)節(jié)監(jiān)理混凝土工程師要堅(jiān)持旁站監(jiān)理，將質(zhì)量問(wèn)題控制在最低限度內(nèi)。預(yù)防為主還包括加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍人員的培訓(xùn)，提高勞動(dòng)者素質(zhì)，從根本上解決質(zhì)量問(wèn)題。

3.2堅(jiān)持以質(zhì)量為主為原則

混凝土工程質(zhì)量是永遠(yuǎn)的課題，是廣大人民群眾非常關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，直接關(guān)系到人民的安居樂(lè)業(yè)，它不僅是技術(shù)問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更重要的社會(huì)問(wèn)題、政治問(wèn)題，嚴(yán)重的質(zhì)量事故，會(huì)成為導(dǎo)致社會(huì)不穩(wěn)定因素。所以堅(jiān)持施工現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制混凝土工程質(zhì)量，這是毋庸置疑的話題。建設(shè)混凝土工程是項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)實(shí)踐，一切行為應(yīng)當(dāng)遵照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范行事，要尊重科學(xué)。具體到實(shí)際過(guò)程中，要注意以下幾點(diǎn)：首先,對(duì)商品砼要嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，杜絕不合格的商品砼進(jìn)入工地。其次，在施工過(guò)程要嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)操作，杜絕人為因素造成質(zhì)量問(wèn)題。再次，在監(jiān)理過(guò)程中要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理質(zhì)量。最后，在驗(yàn)收過(guò)程中，要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述， 現(xiàn)澆板混凝土的質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，其質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)房屋建筑的質(zhì)量，施工中應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的質(zhì)量管理方法，加強(qiáng)混凝土事前、事中、事后質(zhì)量控制，從而確保對(duì)現(xiàn)澆板混凝土施工進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制，以杜絕混凝土的各種質(zhì)量問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]侯君偉，關(guān)柯．建筑施工手冊(cè)(第四版)[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003

[2]混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50204-2002)．中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011

第4篇：交通工程質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞: 軌道交通工程； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); 質(zhì)量控制要點(diǎn)

Abstract: Through analysis of the key links on the quality of urban rail transit project design documents, analyzes from the design process control and design quality of the document control two aspects, summed up the key links and rail traffic engineering design quality and safety control of the quality of urban rail transit project design documents control points.Key words: rail transportation projects; structural design; quality control points

中圖分類號(hào)：TB21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）02-0020-02

1概述：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)模日益擴(kuò)大，隨之而來(lái)的道路擁擠、交通堵塞等問(wèn)題對(duì)傳統(tǒng)交通的運(yùn)輸能力提出了挑戰(zhàn)，城市軌道交通建設(shè)無(wú)疑成為城市發(fā)展的一劑良藥。數(shù)據(jù)顯示：2006年，全國(guó)只有10條軌道交通線路運(yùn)行，2010年增至48條，2015年則預(yù)計(jì)會(huì)變?yōu)?6條，到2050年，這一數(shù)字將有可能變?yōu)?89條。在城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中的質(zhì)量安全隱患也有所增加，特別是在建設(shè)施工中的質(zhì)量安全隱患和險(xiǎn)情更時(shí)有發(fā)生。作為重要公益性事業(yè)的城市軌道交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的民生工程，具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、影響廣的突出特點(diǎn)，城市軌道交通工程質(zhì)量安全事故造成的人員財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響往往十分重大。如何更好地保證城市軌道交通工程質(zhì)量安全，做好城市軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)控制工作尤為重要，已經(jīng)成為國(guó)家建設(shè)主管部門關(guān)心的大事。而作為工程設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)方案是否合理、技術(shù)措施可實(shí)施性如何、文件質(zhì)量能否滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，成為城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全的重要環(huán)節(jié)和前提保障。本文將從設(shè)計(jì)文件過(guò)程控制要點(diǎn)、設(shè)計(jì)文件質(zhì)量控制要點(diǎn)兩個(gè)方面進(jìn)行論述，分析得出設(shè)計(jì)產(chǎn)品質(zhì)量安全的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。

2軌道交通工程設(shè)計(jì)過(guò)程重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)分析

城市軌道交通工程質(zhì)量與安全與設(shè)計(jì)的質(zhì)量與安全緊密相關(guān)，而設(shè)計(jì)單位要確保設(shè)計(jì)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量就必須具備質(zhì)量安全保證體系，包括完善的質(zhì)量體系控制以及管理制度、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、設(shè)計(jì)人員的職業(yè)資格、重要設(shè)計(jì)人員的調(diào)整變更管理、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的有關(guān)制度、措施及反映現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的相關(guān)資料等。同時(shí)工程風(fēng)險(xiǎn)的防范，設(shè)計(jì)單位也是重點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制的“源頭”。設(shè)計(jì)階段對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、排查，以及采取切實(shí)有效地應(yīng)對(duì)措施，是保證工程質(zhì)量安全的關(guān)鍵。為了有效控制設(shè)計(jì)文件質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)控制：在投標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)確保在資質(zhì)有效范圍內(nèi)進(jìn)行投標(biāo)工作，并確保中標(biāo)后按約定履行合同，確保人員的資格、數(shù)量滿足投標(biāo)要求，確保不違法分包、轉(zhuǎn)包；設(shè)計(jì)單位應(yīng)有完善的質(zhì)量體系及管理制度并通過(guò)了相關(guān)的體系認(rèn)證；在設(shè)計(jì)工作中，基礎(chǔ)資料的收集要全面、詳實(shí)，各項(xiàng)審批程序要齊全，確保設(shè)計(jì)依據(jù)的有效性；設(shè)計(jì)文件應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及各項(xiàng)審批和審查意見(jiàn)，確保設(shè)計(jì)文件的合法、合規(guī)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)全面排查和分析工程安全風(fēng)險(xiǎn)源，針對(duì)影響工程質(zhì)量安全的重要環(huán)節(jié)、技術(shù)重、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析和方案論證，通過(guò)對(duì)影響結(jié)構(gòu)安全的重要階段、環(huán)節(jié)、部位結(jié)構(gòu)分析計(jì)算及重要構(gòu)件強(qiáng)度、剛度檢算，首先從理論分析上確保工程設(shè)計(jì)參數(shù)及措施的準(zhǔn)確性和安全性。其次，針對(duì)影響工程安全的主要因素：地下水、地面沉降、周邊建（構(gòu)）筑物環(huán)境、不良地層等因素要有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案和保護(hù)措施。

3軌道交通工程設(shè)計(jì)質(zhì)量安全控制要點(diǎn)

通過(guò)對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)過(guò)程重點(diǎn)環(huán)節(jié)的分析，得出以下設(shè)計(jì)質(zhì)量安全控制的要點(diǎn)。

單位及人員資質(zhì)、資格，以及體系文件和管理制度；

基礎(chǔ)資料的收集需要注意的方面：要檢查建設(shè)單位提供的地形測(cè)繪、地質(zhì)資料、氣象和水文觀測(cè)資料是否完整，項(xiàng)目的地震安評(píng)、地災(zāi)評(píng)價(jià)、環(huán)境評(píng)價(jià)、政府審查批件是否齊全，工程地質(zhì)勘察報(bào)告是否經(jīng)過(guò)審查，采用限界、線路資料是否準(zhǔn)確，周邊建（構(gòu)）筑物、地下結(jié)構(gòu)、地下管線調(diào)查資料是否準(zhǔn)確、全面，對(duì)周邊環(huán)境資料是否進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)；

法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行：檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行涉及結(jié)構(gòu)安全、防災(zāi)、環(huán)保與勞動(dòng)衛(wèi)生的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程。設(shè)計(jì)文件是否滿足國(guó)家、地方規(guī)定的設(shè)計(jì)深度要求；

結(jié)構(gòu)計(jì)算：檢查影響結(jié)構(gòu)安全的重要階段、環(huán)節(jié)、部位結(jié)構(gòu)分析計(jì)算及重要構(gòu)件強(qiáng)度、剛度檢算是否全面、完整。具體檢查點(diǎn)：結(jié)構(gòu)安全等級(jí)選取、計(jì)算模型是否能反映結(jié)構(gòu)實(shí)際受力、荷載取值、結(jié)構(gòu)抗浮分析等；

地下水的處理：降水或止水方案是否適合結(jié)構(gòu)所處地層特性，降水或止水方案引起的地面沉降、周邊建（構(gòu)）筑物開(kāi)裂是否進(jìn)行計(jì)算分析，對(duì)存在較大沉降、開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)的部位有無(wú)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)管線滲漏水有無(wú)應(yīng)急預(yù)案，結(jié)構(gòu)防水方案是否合理或是否存在遺漏；

地面沉降：預(yù)支護(hù)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)型式是否合理，結(jié)構(gòu)工法的選擇是否合理，暗挖結(jié)構(gòu)埋置深度選擇是否合理；

對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)：對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物、地下結(jié)構(gòu)、管線等是否采取了有效的保護(hù)性措施。特別是壓力管和燃?xì)夤?，?yīng)嚴(yán)格控制施工可能引起的地層變形，以減小工程對(duì)此類管線。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)老舊給排水管線滲漏水情況的排查，特別是對(duì)暗挖結(jié)構(gòu)，滲漏形成的水囊危害極大；

不良地層：對(duì)地層承載力不滿足要求的部位是否采取地基加固等改良措施，特別是液化砂土和粉土、濕陷性黃土、灰?guī)r等不良地層，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到其可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)有切實(shí)可行的處理措施；

結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐體系選型，圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度是否滿足要求，圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)被動(dòng)土壓力區(qū)土體是否會(huì)屈服，主體結(jié)構(gòu)在水平、立體交叉部位是否進(jìn)行加強(qiáng)處理，對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)、結(jié)構(gòu)變化等受力復(fù)雜部位要有進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，對(duì)施工過(guò)程中影響結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性的重點(diǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)采取合理、有效的結(jié)構(gòu)處理措施，施工工法、施工步驟和工序轉(zhuǎn)換是否合理，結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)是否準(zhǔn)確、完整；

專項(xiàng)設(shè)計(jì)：重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是否進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及影響結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)是否全面排查并進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)，專項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容深度是否滿足要求，專項(xiàng)設(shè)計(jì)是否與主體工程同步設(shè)計(jì)，對(duì)裝飾裝修、鋼結(jié)構(gòu)、金屬屋面系統(tǒng)等專項(xiàng)設(shè)計(jì)的程序控制是否嚴(yán)格；

內(nèi)部審核：內(nèi)部審核制度是否完善，內(nèi)部各級(jí)復(fù)、審核卡是否齊全，內(nèi)部評(píng)審、方案會(huì)審記錄是否齊全，專業(yè)間互提資料單是否齊全，內(nèi)部各級(jí)復(fù)、審核意見(jiàn)落實(shí)是否全面，文件的簽署、專業(yè)會(huì)簽是否完整；

外部審查確認(rèn)：是否對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行專家論證，是否對(duì)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)工程周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及其控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專家論證，外部審查意見(jiàn)中影響設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵意見(jiàn)是否落實(shí)，外部審查意見(jiàn)中非關(guān)鍵性意見(jiàn)落實(shí)是否全面；

設(shè)計(jì)交底：是否執(zhí)行設(shè)計(jì)交底制度，設(shè)計(jì)文件交底是否形成文字記錄或者是否缺少各方簽字蓋章，設(shè)計(jì)文件交底是否重點(diǎn)說(shuō)明了設(shè)計(jì)文件中涉及工程安全質(zhì)量的內(nèi)容；

設(shè)計(jì)變更：是否履行設(shè)計(jì)變更程序，施工圖設(shè)計(jì)發(fā)生重大變更時(shí)是否按有關(guān)規(guī)定重新報(bào)審，工程設(shè)計(jì)條件發(fā)生變化時(shí)變更設(shè)計(jì)方案是否合理；

施工配合：是否委派專業(yè)技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)解決與設(shè)計(jì)有關(guān)的問(wèn)題，委派到施工現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)技術(shù)人員是否能及時(shí)解決與設(shè)計(jì)有關(guān)的問(wèn)題。

4 建議

設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)文件質(zhì)量在工程建設(shè)中的重要地位，應(yīng)認(rèn)真從源頭上規(guī)避工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)有效的過(guò)程控制保證設(shè)計(jì)產(chǎn)品質(zhì)量，通過(guò)高質(zhì)量的技術(shù)方案設(shè)計(jì)，力求將工程風(fēng)險(xiǎn)降到最低，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失，有效控制工程投資。

附英文翻譯內(nèi)容: The key points of quality control of structure design in City track traffic engineering

Fei Manli

AbstractWe controled it from two aspects――design processand design document quality, according totheanalysisonthe design document quality of the city track traffic engineering. Finally, we sumarizedseveralkey points in the design document qualityandengineeringdesign quality and safety.

第5篇：交通工程質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：砼澆筑 質(zhì)量控制 旁站監(jiān)理

中圖分類號(hào)：TU755 文I標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（b）-0224-02

砼澆筑是框架結(jié)構(gòu)主體建筑施工中的一道重要工序，關(guān)系著工程的質(zhì)量和安全?；炷凉こ藤|(zhì)量影響因素多，有施工人員、施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工方案以及施工環(huán)境等，無(wú)一不對(duì)砼澆筑的質(zhì)量產(chǎn)生或大或小的影響。砼澆筑還有復(fù)雜性和隱蔽性等特點(diǎn)，其工序交接多、中間產(chǎn)品多、預(yù)埋管線多，這些都會(huì)對(duì)澆筑產(chǎn)生影響。隱蔽工程還有其終檢局限性的特點(diǎn)，一旦砼澆筑完成，不能拆卸解體進(jìn)行檢查。該文以大連灣綜合交通樞紐客運(yùn)站工程主體工程的建設(shè)為背景，簡(jiǎn)要分析砼澆筑的質(zhì)量控制工作要點(diǎn)。

1 設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)

砼澆筑前，各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)仔細(xì)研究圖紙，明確設(shè)計(jì)意圖，按設(shè)計(jì)圖施工是質(zhì)量控制的重要原則，監(jiān)理要在施工前參加設(shè)計(jì)交底，做好圖紙會(huì)審工作，仔細(xì)研究圖紙，及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙差錯(cuò)，掌握主體工程各個(gè)部位承重及抗震要求，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)建筑落成后各部位的使用功能做到心中有數(shù)，從而了解圖紙中不同鋼筋配置情況原因[1]。監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工單位上報(bào)的各項(xiàng)施工方案進(jìn)行審批，嚴(yán)格審批程序，堅(jiān)決杜絕無(wú)方案就進(jìn)行施工作業(yè)的情況。各施工方案包括但不限于安全施工方案、腳手架施工方案、模板施工方案、塔吊安拆施工方案、臨時(shí)用電施工方案、砼澆筑方案等。質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置要根據(jù)工程的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，切忌生搬硬套[2]。要求施工單位根據(jù)質(zhì)量控制要求列出質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表并報(bào)監(jiān)理審批。對(duì)于砼澆筑來(lái)說(shuō)，質(zhì)量控制點(diǎn)包括但不限于以下幾點(diǎn)：模板的強(qiáng)度及穩(wěn)定性、澆筑前模板內(nèi)部清理及濕潤(rùn)情況、鋼筋品種規(guī)格尺寸、鋼筋搭接長(zhǎng)度、鋼筋焊接、鋼筋保護(hù)層等等。該工程是大型公共建筑，層高最高接近10 m，對(duì)模板支撐系統(tǒng)要求高，模板工程的質(zhì)量控制為重難點(diǎn)；該工程采用商品砼進(jìn)行澆筑，要事先對(duì)砼生產(chǎn)廠家進(jìn)行考察。商品砼相較于現(xiàn)場(chǎng)拌合砼來(lái)說(shuō)，有著環(huán)保、質(zhì)量穩(wěn)定、技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)，但通常來(lái)說(shuō)砼站點(diǎn)與工程現(xiàn)場(chǎng)有一定距離，要對(duì)砼運(yùn)送時(shí)間做好提前預(yù)判。

2 環(huán)境狀態(tài)的控制

環(huán)境狀態(tài)包括施工管理環(huán)境和自然客觀環(huán)境。施工管理環(huán)境主要包括但不限于以下內(nèi)容：施工單位的質(zhì)量管理體系、質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)、管理制度、檢測(cè)制度是否健全，人員配備是否滿足要求，質(zhì)量責(zé)任制是否落實(shí)到位等。在砼澆筑前，監(jiān)理要檢查以上管理內(nèi)容落實(shí)情況，具體工作要落實(shí)到人。施工管理環(huán)境是保證砼澆筑質(zhì)量的重要前提。

自然環(huán)境狀態(tài)的優(yōu)劣能對(duì)砼澆筑質(zhì)量造成不同程度的影響。環(huán)境狀態(tài)受多種因素影響，主要有施工場(chǎng)地條件、工程區(qū)位交通條件以及現(xiàn)場(chǎng)的水電供應(yīng)等。以本工程為例，采用商品砼，要充分考慮砼供應(yīng)站與本工程的距離、交通條件等因素以便計(jì)算砼的發(fā)車時(shí)間，避免出現(xiàn)砼澆筑等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等質(zhì)量隱患，除此之外，還應(yīng)根據(jù)不同工程的形狀特點(diǎn)，預(yù)留出砼泵送車的位置，避免出現(xiàn)位置預(yù)留不當(dāng)導(dǎo)致的泵車輸送臂伸展不到待澆注點(diǎn)。該工程擬建場(chǎng)區(qū)原為海域，經(jīng)回填形成現(xiàn)有陸域，地下水受潮汐影響，勘察期間初見(jiàn)水位深度0.30～3.90 m，水位標(biāo)高為0.45～4.33 m，漲潮時(shí)因水位過(guò)高無(wú)法澆筑，只能等待落潮時(shí)澆筑，要密切關(guān)注潮汐情況。還應(yīng)密切關(guān)注澆筑日近期的天氣預(yù)報(bào)情況。因此，當(dāng)施工方報(bào)告監(jiān)理準(zhǔn)備砼澆筑時(shí)，監(jiān)理方應(yīng)對(duì)施工作業(yè)環(huán)境等方面的準(zhǔn)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)其準(zhǔn)備有效后方可準(zhǔn)許其砼澆筑施工。

3 隱蔽工程檢查

砼澆筑一旦進(jìn)行，其隱蔽的鋼筋、配套管線等一旦出現(xiàn)質(zhì)量、數(shù)量、配置、位置等問(wèn)題將很難整改，因此砼澆筑前的隱蔽工程檢查必須要仔細(xì)認(rèn)真，隱蔽工程檢查驗(yàn)收是質(zhì)量控制重點(diǎn)。施工單位自檢完成后報(bào)監(jiān)理檢查。對(duì)于大面積砼澆筑，澆筑前監(jiān)理要對(duì)鋼筋進(jìn)行檢查[3]，按照施工圖對(duì)其品種、數(shù)量、位置、規(guī)格、間距等逐一檢查，尤其要對(duì)吊筋等容易疏忽的逐一排查，確保其按圖設(shè)置；對(duì)鋼筋保護(hù)層設(shè)置情況進(jìn)行檢查，對(duì)馬鐙筋的設(shè)置進(jìn)行檢查，確保上下板筋間距滿足設(shè)計(jì)要求；對(duì)鋼筋的錨固程度、箍筋的加密區(qū)及加密間距進(jìn)行檢查；對(duì)模板質(zhì)量進(jìn)行檢查，包括但不限于模板平整度、支撐穩(wěn)定性及澆筑前的濕潤(rùn)情況。除此之外，各專業(yè)監(jiān)理工程師還應(yīng)當(dāng)對(duì)電氣、水暖管線的預(yù)埋情況進(jìn)行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)有不符合要求項(xiàng)，嚴(yán)禁施工單位進(jìn)行砼澆筑，并要求施工單位對(duì)不符合項(xiàng)進(jìn)行整改直至滿足設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求，自檢完成后再次報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢查。還要注意對(duì)配套工程管線預(yù)埋與鋼筋綁扎的交叉作業(yè)進(jìn)行合理安排以及鋼筋的成品保護(hù)工作，在鋼筋綁扎完畢后減少上人作業(yè)次數(shù)避免由于頻繁走動(dòng)破壞鋼筋。

4 砼澆筑的巡視與旁站工作

對(duì)于砼澆筑來(lái)說(shuō)，監(jiān)理工程師應(yīng)定期與不定期的巡視現(xiàn)場(chǎng)，掌握施工動(dòng)態(tài)，巡視不限于某一過(guò)程，可以是對(duì)有關(guān)砼澆筑前的施工項(xiàng)目進(jìn)行檢查，比如對(duì)模板支撐進(jìn)行檢查，對(duì)鋼筋綁扎及連接情況進(jìn)行檢查，也可以是對(duì)施工場(chǎng)地環(huán)境，對(duì)施工人員的持證上崗情況進(jìn)行檢查。旁站是針對(duì)特定的工程活動(dòng)的監(jiān)督，在這里主要針對(duì)砼澆筑這一過(guò)程。砼澆筑過(guò)程的好壞直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，尤其是當(dāng)前工人素質(zhì)普遍偏低的大環(huán)境下，監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)旁站可以形成震懾力，杜絕違章違規(guī)作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正砼澆筑過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)工程質(zhì)量控制有利。

砼澆筑旁站主要內(nèi)容包括但不限于以下幾點(diǎn)，檢查工人的安全防護(hù)設(shè)施勞保用品是否配備；檢查模板系統(tǒng)是否穩(wěn)定；接縫是否平整有無(wú)漏漿現(xiàn)象；檢查施工單位的澆筑順序、澆筑是否連續(xù)，澆筑間隔時(shí)間是否超過(guò)規(guī)范要求；振搗時(shí)間及振搗間距是否符合要求；控制砼自由下落高度小于2 m[4]。除此之外，要求施工單位配備鋼筋工在澆筑現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)檢查并調(diào)整因人員走動(dòng)造成的鋼筋保護(hù)層間距不夠和負(fù)彎矩鋼筋發(fā)生位移等問(wèn)題。要求旁站人員做好旁站監(jiān)理記錄[4]，要如實(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)砼澆筑過(guò)程中的有關(guān)情況。澆筑后要注意成品保護(hù)工作，對(duì)混凝土及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

5 結(jié)語(yǔ)

砼澆筑的過(guò)程控制是質(zhì)量控制的一項(xiàng)重點(diǎn)，要求參建各方提高認(rèn)識(shí)，相互配合，做好事前控制和事中控制才能達(dá)到砼澆筑后的質(zhì)量要求。監(jiān)理工程師尤其要做好事前控制，在施工過(guò)程中經(jīng)常巡視現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化施工過(guò)程中的質(zhì)量控制點(diǎn)。加強(qiáng)旁站監(jiān)理工作，對(duì)于砼澆筑過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題要做到心中有數(shù)，提高預(yù)判能力，做好協(xié)調(diào)工作。目前大連灣綜合交通樞紐客運(yùn)站工程主體框架工程已順利通過(guò)各方驗(yàn)收，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。

參考文獻(xiàn)

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[2] 鄒盛華.淺談建筑工程質(zhì)量保證措施[J].韶關(guān)學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2002（3）：13.

第6篇：交通工程質(zhì)量控制范文

交通機(jī)電工程涉及的內(nèi)容較多，涵蓋通信、監(jiān)控、照明、收費(fèi)等多個(gè)工程。作為一種高新技術(shù)，交通機(jī)電工程在交通系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，其滲透、管理等功能非常強(qiáng)大，是未來(lái)智能交通系統(tǒng)不可缺少的一部分，其主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，涉及的技術(shù)和專業(yè)領(lǐng)域較多。交通機(jī)電工程充分利用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，囊括多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，如自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)、電視技術(shù)與通訊技術(shù)、多媒體光纖傳輸技術(shù)等，因此，整個(gè)工程是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。第二，技術(shù)應(yīng)用處于科技發(fā)展的前沿。從交通機(jī)電工程傳輸系統(tǒng)的角度來(lái)看，其涉及多種傳輸方式，并實(shí)現(xiàn)了傳輸方式的組合應(yīng)用。第三，技術(shù)發(fā)展快。從交通機(jī)電工程在我國(guó)的發(fā)展歷程來(lái)看，其發(fā)展速度十分快速，短短幾十年間，已實(shí)現(xiàn)了多種技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)收費(fèi)為例，其收費(fèi)方式已從最初的手工收費(fèi)發(fā)展到現(xiàn)在的全自動(dòng)收費(fèi)。以上特點(diǎn)無(wú)疑增加了交通機(jī)電工程的施工難度，也導(dǎo)致施工質(zhì)量難以控制，一些施工質(zhì)量問(wèn)題緊隨而來(lái)。例如：與其他工程（房建、合同段工程）的界面問(wèn)題，其中最常見(jiàn)的是預(yù)留洞室、管件等不暢通或者漏做；施工單位為降低施工成本，前期施工速度慢，而后期施工則相對(duì)緊張，導(dǎo)致一系列的安全問(wèn)題等，對(duì)交通機(jī)電工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。鑒于此，應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工工藝和施工規(guī)定的解讀，嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工作業(yè)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的管理和監(jiān)督，以控制交通機(jī)電工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

2交通機(jī)電工程重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

現(xiàn)以交通機(jī)電工程中的通信系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)為例，闡述其施工技術(shù)要點(diǎn)，以通過(guò)規(guī)范施工工藝，提高施工質(zhì)量。

2.1通信系統(tǒng)安裝技術(shù)

交通機(jī)電工程通信系統(tǒng)施工主要針對(duì)的是管道光纜敷設(shè)施工、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)施工等，現(xiàn)對(duì)其安裝工藝進(jìn)行具體分析。⑴明確施工圖紙要求，在機(jī)房布置、劃線定位、鐵件預(yù)制、機(jī)架安裝等方面嚴(yán)格按照施工工藝要求施工，注意各管線和電纜之間的連續(xù)性，并加強(qiáng)對(duì)其的測(cè)試，以保證施工質(zhì)量。⑵在進(jìn)行管線和光纜敷設(shè)施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)管線特點(diǎn)進(jìn)行布孔，然后安放管線，注意從中間開(kāi)始逐漸向兩邊布設(shè)。光纜敷設(shè)時(shí)，先清洗管道，然后進(jìn)行管道審核，之后清洗管孔，使其通暢。在管道穿入的一側(cè)放置電纜盤，敷設(shè)光纜時(shí)，使光纜保持松弛、弧形的狀態(tài)，輕拉輕送，避免光纜的損壞、扭絞等，且注意從之間向兩邊布設(shè)光纜。施工完成后，注意檢查，然后進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)，光纜全部敷設(shè)完成后，注意預(yù)留一小段光纜，并密封處理。

2.2收費(fèi)系統(tǒng)安裝技術(shù)

在高速公路施工建設(shè)中，收費(fèi)系統(tǒng)是不可缺少的一部分。其主要施工環(huán)節(jié)包括預(yù)埋件以及模板安裝、收費(fèi)廣場(chǎng)線纜敷設(shè)等?，F(xiàn)對(duì)其施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行具體分析。⑴模板及預(yù)埋件安裝。首先，明確施工圖紙要求，并以此為基礎(chǔ)，在模板上固定預(yù)埋件、安裝鋼筋；其次，用器具支牢側(cè)模及支撐，如夾具、斜撐，相鄰?qiáng)A具或者斜撐之間應(yīng)保持一定的距離，約500mm。⑵收費(fèi)廣場(chǎng)線纜敷設(shè)。首先，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際特點(diǎn)，如地形、地質(zhì)等，制定管道、橋架等施工圖紙和施工計(jì)劃，做好施工前的準(zhǔn)備工作，如設(shè)備、材料準(zhǔn)備等，并審核電纜清單，審核內(nèi)容包括電壓等級(jí)、型號(hào)、絕緣指標(biāo)等；其次，在橋架內(nèi)敷設(shè)電纜時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求在左側(cè)、右側(cè)分別敷設(shè)供電電纜、弱電線纜。同時(shí)確保橋架內(nèi)電力電纜總截面小于橋架橫斷面40%，弱電電纜小于50%，而且不宜在同一橋架內(nèi)敷設(shè)不同電壓、用途的電纜。此外，不能在同一根管內(nèi)穿不同回路電力線路，同時(shí)注意供電電纜和弱電線纜間不能存在接頭。

3交通機(jī)電工程施工過(guò)程的全過(guò)程質(zhì)量控制

3.1事前控制

所謂事前控制，主要是指在施工前做好準(zhǔn)備工作，為施工作業(yè)提供基礎(chǔ)。這個(gè)階段的質(zhì)量控制主要集中在施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工組織設(shè)計(jì)等方面。首先，對(duì)施工中所需要的施工材料和施工設(shè)備嚴(yán)格把關(guān)，例如在施工前，監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)施工材料的不同分類做好監(jiān)理工作，包括施工材料的試驗(yàn)、化驗(yàn)等工作，并將試驗(yàn)或者化驗(yàn)結(jié)果以書面的形式保存，以備查驗(yàn)；其次，對(duì)施工人員加強(qiáng)管理，施工前需對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，明確各施工人員的責(zé)任，并集合工程實(shí)際特點(diǎn)，制定規(guī)章條列和應(yīng)急預(yù)案，以在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，能夠有章可循、及時(shí)處理。

3.2事中控制

3.2.1施工方式和設(shè)備管理

施工單位在具體施工過(guò)程中，結(jié)合實(shí)際工程特點(diǎn)，將分段施工和集中施工、交叉施工和平行施工等施工方式結(jié)合在一起，以使各施工工序順暢銜接，相互配合，力求用最少的人力、物力達(dá)到最好的施工效果。對(duì)施工中的各種施工設(shè)備，尤其是大型高科技設(shè)備，應(yīng)在安裝或者使用前，做好調(diào)試工作，包括模擬調(diào)試以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。在實(shí)際運(yùn)用中，常將這兩種調(diào)試方式結(jié)合起來(lái)，以發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問(wèn)題，及時(shí)檢修或者更換設(shè)備。值得注意的是，惡劣的施工環(huán)境會(huì)對(duì)設(shè)備和施工效果造成不利影響，在此情況下，需指定應(yīng)急預(yù)案，防患于未然。

3.2.2加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)

以《檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，對(duì)交通機(jī)電工程進(jìn)行有效劃分，對(duì)大型分部工程（超過(guò)施工總量的30%）的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行抽樣檢測(cè)。在檢測(cè)時(shí)，需分配兩個(gè)以上的專業(yè)檢測(cè)人員，定時(shí)、定點(diǎn)巡查和記錄，若在此過(guò)程中發(fā)現(xiàn)檢測(cè)差錯(cuò)，如數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等，需及時(shí)制止檢測(cè)人員繼續(xù)檢測(cè)。若發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)較為邊緣化，應(yīng)進(jìn)行3次以上的重復(fù)檢測(cè)，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。設(shè)備檢測(cè)完成后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，檢測(cè)無(wú)誤后，形成檢測(cè)報(bào)告。監(jiān)理單位需對(duì)檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行進(jìn)一步審核，并完善檢測(cè)手續(xù)。

3.2.3充分發(fā)揮監(jiān)理作用

監(jiān)理在整個(gè)施工過(guò)程的作用是不可忽視的，其對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量承擔(dān)著重要責(zé)任。首先，監(jiān)理單位應(yīng)組織監(jiān)理人員加強(qiáng)對(duì)整個(gè)工程的學(xué)習(xí)，明確施工特點(diǎn)。加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的巡查，以達(dá)到對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的合理控制。例如在樁基礎(chǔ)工程施工中，應(yīng)該組織人員對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面仔細(xì)的檢查，確保機(jī)電裝置的完整以及正常的運(yùn)行；并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程的施工環(huán)境，科學(xué)的設(shè)置警戒線，避免不必要的安全事故發(fā)生。

3.3事后控制

事后控制的重點(diǎn)主要集中在對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量驗(yàn)收方面，包括竣工質(zhì)量檢驗(yàn)、質(zhì)量審核、施工文件的備檔、審查等。在此過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)交通系統(tǒng)功能和使用價(jià)值的審核和控制，并注意從整體入手，思考問(wèn)題、審核質(zhì)量，切實(shí)保證整個(gè)交通機(jī)電工程的施工質(zhì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

第7篇：交通工程質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施工程；施工要點(diǎn)

中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中，必須要通過(guò)采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時(shí)更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問(wèn)題，因此加強(qiáng)對(duì)城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過(guò)程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的施工管理，對(duì)存在的問(wèn)題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對(duì)行車順暢提供很好的保障。

一、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)分析

（1）、交通標(biāo)志

標(biāo)志性工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中，最大的特點(diǎn)就是分布范圍廣，并且整體的結(jié)構(gòu)性也非常的復(fù)雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開(kāi)始之前，必須要有相關(guān)的人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行全面考察之后，才可以進(jìn)行施工確定，這樣可以有效地避免因?yàn)槭┕?wèn)題對(duì)周圍環(huán)境造成不利的影響。在施工過(guò)程中，對(duì)于重點(diǎn)問(wèn)題還需要給樁號(hào)上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，那么在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過(guò)程中，也需要對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保其和實(shí)際情況相符合。對(duì)于標(biāo)志工程，要對(duì)標(biāo)志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標(biāo)志預(yù)埋的地理位置狀況等進(jìn)行充分的考量，對(duì)周圍可能會(huì)產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，從而當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就可以進(jìn)行及時(shí)的探討，能夠做到防患于未然。

（2）、交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工過(guò)程中，對(duì)于整個(gè)交通安全設(shè)施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進(jìn)行標(biāo)線施工過(guò)程中，必須要充分的掌握各類標(biāo)線建造的施工知識(shí)，對(duì)于標(biāo)線的常規(guī)知識(shí)必須要加以準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，尤其是在開(kāi)始施工之前，必須要對(duì)整個(gè)過(guò)程中的中溫度控制、濕度控制、施工設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，對(duì)于其達(dá)到既定的施工要求后才可以進(jìn)行實(shí)際的交通標(biāo)線施工，從而使得交通標(biāo)線施工能夠達(dá)到一個(gè)理想的施工狀態(tài)，確保整個(gè)交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行。

（3）、護(hù)欄

護(hù)欄立柱放樣過(guò)程中必須要嚴(yán)格按照施工圖紙操作，在施工過(guò)程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準(zhǔn)標(biāo)高，進(jìn)一步以橋梁、通道等作為控制點(diǎn)，利用相關(guān)的經(jīng)緯度測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量，從而確定間距，準(zhǔn)確定高。

立柱放樣之后，需要檢查每個(gè)立柱樁位的地基狀況，當(dāng)遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時(shí)，那么就需要通過(guò)調(diào)整立柱的位置進(jìn)行改善，從而消除矛盾，確保護(hù)欄工程的順利施工運(yùn)行。立柱在施工過(guò)程中采用打樁機(jī)進(jìn)行施工，在立柱施工時(shí)一定要精確的定位，對(duì)于其位置、深淺度等做好相應(yīng)的控制，同時(shí)對(duì)于其穩(wěn)固性也做好相應(yīng)的控制和管理，從而確保其順利的運(yùn)行。

（4）、隔離柵

隔離柵通常設(shè)置在公路地界的位置，施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，那么為了確保放樣的準(zhǔn)確度，必須要在施工開(kāi)始之前就由土建單位利用全站儀進(jìn)行地界測(cè)量，測(cè)量以后再進(jìn)行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對(duì)所處位置的地勢(shì)進(jìn)行處理，對(duì)于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實(shí)整平，對(duì)于地勢(shì)比較險(xiǎn)峻的地段，需要通過(guò)施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進(jìn)行施工。

二、交通安全設(shè)施施工中重點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題分析

（1）、標(biāo)線施工

目前，熱熔型2號(hào)標(biāo)線是各級(jí)公路中應(yīng)用最廣泛的一種，設(shè)計(jì)厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個(gè)缺點(diǎn)：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，加大成本；涂料多由樹(shù)脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)反光效果顯著下降。必要情況下要重新補(bǔ)劃，補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的就是原有標(biāo)線的處理。因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線是非常困難的，清除不徹底會(huì)使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過(guò)大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認(rèn)為，新建公路熱熔型2號(hào)標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時(shí)性價(jià)比最高)。需要補(bǔ)劃時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后即可在原標(biāo)線上覆蓋一層，不需要耗費(fèi)大量的人力物力清除原標(biāo)線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過(guò)大，影響行車安全舒適。

（2）、護(hù)欄施工

1、打入式波形梁護(hù)欄高樁處理

波形護(hù)欄是通過(guò)打入路基下的鋼立柱與護(hù)欄板相連成整體而起安全防護(hù)作用的。工程實(shí)踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時(shí)，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當(dāng)堅(jiān)硬，鋼立柱是無(wú)法正常打入設(shè)計(jì)深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問(wèn)題。對(duì)于此問(wèn)題的處理方法：一般的施工隊(duì)會(huì)采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設(shè)計(jì)圖紙中橋頭過(guò)渡段帶混凝土基礎(chǔ)的立柱實(shí)施方案，在切割后重新進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時(shí)是可以的，各方對(duì)此也有共識(shí)。再有就是開(kāi)挖法：即在立柱的設(shè)置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動(dòng)土較多，相對(duì)降低了立柱牢固度，量大時(shí)亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當(dāng)，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡(jiǎn)便、成本較砼預(yù)埋式立柱要低、而且效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。

2、綠色低碳交通建設(shè)中的鋼護(hù)欄

近年來(lái)，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對(duì)于交安設(shè)施工程來(lái)說(shuō)，踐行這個(gè)理念最主要最直接的就是優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少鋼材用量。交安設(shè)施中使用鋼材量最大的是鋼護(hù)欄，理應(yīng)成為優(yōu)化的重點(diǎn)。

當(dāng)前的鋼護(hù)欄形式主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄，以及具有景觀設(shè)計(jì)要求的橋梁金屬護(hù)欄。這些護(hù)欄用鋼量都很大；而且這些金屬結(jié)構(gòu)都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應(yīng)該因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實(shí)踐主要有三個(gè)建議：1、優(yōu)化道路總體設(shè)計(jì)。2、護(hù)欄形式正確選型。3、改進(jìn)波形梁護(hù)欄。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在不斷地發(fā)展過(guò)程中，為了能更好地促進(jìn)城市交通設(shè)施的安全建設(shè)，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務(wù)，在施工過(guò)程中，各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時(shí)運(yùn)用靈活的手段來(lái)解決存在的問(wèn)題，從而為交通使用者提供一個(gè)安全便捷的行使環(huán)境，為我國(guó)道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。

參考文獻(xiàn)

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[2]王慶余.交通安全設(shè)施工程施工成本管理和質(zhì)量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.

第8篇：交通工程質(zhì)量控制范文

（1）加強(qiáng)1號(hào)線二期項(xiàng)目安全管理，確保線路準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通。每周定期開(kāi)展安全質(zhì)量檢查，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工單位多、工期緊、場(chǎng)地小等特點(diǎn)，匯同工程部、監(jiān)理單位、施工單位聯(lián)合開(kāi)展，各施工單位以幫代罰，不斷提高安全質(zhì)量管控水平。

（2）嚴(yán)格單位工程驗(yàn)收工作，積極參與了1號(hào)線二期項(xiàng)目單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收、試運(yùn)行安全評(píng)價(jià)、熱煙試驗(yàn)、冷煙實(shí)驗(yàn)、試運(yùn)營(yíng)條件評(píng)審等一系列試運(yùn)營(yíng)前驗(yàn)收評(píng)價(jià)評(píng)估工作，確保了1號(hào)線二期安全高效按期完成試運(yùn)營(yíng)。

（3）負(fù)責(zé)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控項(xiàng)目實(shí)施。依照合同約定組織了風(fēng)險(xiǎn)咨詢單位合同履約考核2次，下發(fā)通報(bào)6份。組織了安全風(fēng)險(xiǎn)信息系統(tǒng)終驗(yàn)，經(jīng)專家一致認(rèn)可，滿足合同各項(xiàng)要求，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

（4）組織《應(yīng)急管理?xiàng)l例》、《黨政領(lǐng)導(dǎo)干部安全生產(chǎn)責(zé)任制相關(guān)要求及落實(shí)》的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)講座，積極跑辦《PBA工法車站要點(diǎn)檢查指南》地方標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)事宜。

（5）迎接上級(jí)部門檢查。迎接市安委辦檢查，開(kāi)展安全月宣傳活動(dòng)，組織迎接省住建安全質(zhì)量檢查，迎接國(guó)家住建部安全質(zhì)量執(zhí)法監(jiān)督檢查，迎接市安監(jiān)局檢查。各項(xiàng)檢查對(duì)石家莊地鐵建設(shè)安全質(zhì)量水平有效提升

（6）開(kāi)展了季度安全質(zhì)量大檢查，編寫并下發(fā)了2018年四季度安全質(zhì)量檢查通報(bào)，同時(shí)積極開(kāi)展節(jié)后復(fù)工安全檢查、消防安全大檢查、“兩會(huì)期間”安全大檢查、防汛專項(xiàng)檢查等各類檢查。

（7）配合住建局開(kāi)展軌道交通安全質(zhì)量狀態(tài)評(píng)估組開(kāi)展評(píng)估工作。及時(shí)將巡查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題反饋給公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門。

（8）組織了1號(hào)線二期人防設(shè)備、3號(hào)線兩邊段東段軌道材料等的監(jiān)督備案工作。保證了甲控乙購(gòu)材料的產(chǎn)品質(zhì)量。

下半年工作按計(jì)劃：

1、積極開(kāi)展安全質(zhì)量檢查工作，在軌道交通建設(shè)工程大干快上重要階段，努力提高我市軌道交通安全質(zhì)量管理。

2、加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢項(xiàng)目管理，依照合同約定嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)咨詢單位合同履約。

3、組織季度安全質(zhì)量檢查工作。

4、監(jiān)督檢查甲控乙購(gòu)材料招標(biāo)使用情況。

第9篇：交通工程質(zhì)量控制范文

隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的黃金時(shí)代，高等級(jí)公路項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)施工的管理提出了更高的要求。隨著FIDIC合同條款在我國(guó)公路建設(shè)中的應(yīng)用，公路施工管理也日趨標(biāo)準(zhǔn)化。

1概述

1．1 公路施工質(zhì)量管理的概念

公路施工質(zhì)量管理是對(duì)工程施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，每道工序進(jìn)行的一系列管理工作，以保證施工質(zhì)量達(dá)到合同規(guī)定的要求。

1．2 公路施工質(zhì)量管理的基本方法

公路施工質(zhì)量管理過(guò)程中通常采用的是階段循環(huán)法，即PDCA循環(huán)法。

第一階段，計(jì)劃階段也叫P階段。主要是制定計(jì)劃、方針、目標(biāo)、擬定對(duì)策、措施、管理重點(diǎn)等；

第二階段，實(shí)施階段（DO）也叫D階段。主要是按確定的計(jì)劃實(shí)施執(zhí)行；

第三階段，檢查階段（check）也叫C階段。主要針對(duì)實(shí)施結(jié)果進(jìn)行必要的檢查和測(cè)試，找出存在的問(wèn)題，肯定成績(jī)；

第四階段，處理階段Action也叫A階段。處理檢查出的問(wèn)題，并肯定成功的經(jīng)驗(yàn)，把暫時(shí)不能解決的問(wèn)題放到下一個(gè)循環(huán)中去解決。

計(jì)劃實(shí)施檢查處理，周而復(fù)始的轉(zhuǎn)動(dòng)，每一周轉(zhuǎn)過(guò)程都要確定解決存在的質(zhì)量問(wèn)題。這種呈螺旋式的循環(huán)，把工程質(zhì)量推向新的高度。

采用這種PDCA循環(huán)的方法對(duì)公路施工進(jìn)行質(zhì)量管理最科學(xué)。它不但使管理工作變得有秩序，而且使公路工程質(zhì)量向更高的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。

2 公路質(zhì)量分析

對(duì)公路進(jìn)行質(zhì)量分析主要就是分析質(zhì)量現(xiàn)狀從而發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，找出產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因和影響因素，為制定改善質(zhì)量的措施，提高公路質(zhì)量做準(zhǔn)備。

對(duì)公路進(jìn)行質(zhì)量分析的方法主要有：因果分析圖法、 主次因素圖分析 等

在對(duì)公路進(jìn)行質(zhì)量分析時(shí)，應(yīng)做到多種分析方法相結(jié)合，從而達(dá)到揚(yáng)其長(zhǎng)、避其短的效果，以保證公路質(zhì)量分析的準(zhǔn)確性。

3 公路施工的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制就是質(zhì)量事故的防范，是質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)。公路項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制，就是對(duì)公路項(xiàng)目施工的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，為了搞好公路施工的質(zhì)量控制，我們對(duì)公路施工的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制。

3．1 對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制

盡管設(shè)計(jì)質(zhì)量主要由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)，但是施工單位也應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制。如何做好質(zhì)量控制工作呢？

（1）積極地參與設(shè)計(jì)方案的討論，審訂和圖紙會(huì)審。

（2）主動(dòng)地向設(shè)計(jì)單位提供有關(guān)本企業(yè)的技術(shù)裝備，施工技術(shù)水平和工程質(zhì)量保證情況等資料，使其設(shè)計(jì)盡量考慮施工單位的實(shí)際水平。

（3）作好施工過(guò)程中的技術(shù)核定，及時(shí)修改不符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的設(shè)計(jì)差錯(cuò)或原設(shè)計(jì)方案。

3．2 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制包括以下三個(gè)方面：

3．2．1 施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證

第一，要講究科學(xué)的編制方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量；

第二，編制時(shí)要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，做到設(shè)計(jì)優(yōu)化。

3．2．2 檢查施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量

為了確保施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量，按有關(guān)準(zhǔn)備工作的計(jì)劃應(yīng)做好以下檢查：

（1）全場(chǎng)性的施工準(zhǔn)備工作；（2）單位工程的施工準(zhǔn)備工作；（3）作業(yè)條件的準(zhǔn)備工作。此外，還應(yīng)檢查臨時(shí)性的生產(chǎn)設(shè)施是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；施工用機(jī)械設(shè)備是否檢測(cè)，試驗(yàn)和鑒定等。

3．3 施工過(guò)程的質(zhì)量控制

施工過(guò)程的質(zhì)量控制是工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的核心。為了更好地進(jìn)行施工過(guò)程的質(zhì)量控制，我們應(yīng)了解其質(zhì)量控制的依據(jù)，掌握其質(zhì)量控制的基本方法。

3．3．1 質(zhì)量控制的分項(xiàng)劃分

根據(jù)公路的專業(yè)性質(zhì)，將公路工程項(xiàng)目劃分成若干工程分項(xiàng)或?qū)I(yè)，一般可按下列分項(xiàng)進(jìn)行劃分：

（1）道路專業(yè)：

①路基土石方；②路面；③路基防護(hù)及排水；④交通工程。

（2）橋隧專業(yè)：

①大中橋；②隧道工程；③小橋涵；④立交。

（3）試驗(yàn)：

①土工；②鋼材及水泥混凝土；③瀝青混凝土。

（4）測(cè)量：

①平面及高程；②幾何尺寸；③其它。

（5）材料：

①外購(gòu)；②當(dāng)?shù)丶庸ぁ?/p>

這樣進(jìn)行劃分有利于專業(yè)對(duì)口，分工明確，責(zé)任清楚，便于管理。

3．3．2施工過(guò)程中質(zhì)量控制的基本方法

（1）設(shè)立管理點(diǎn)，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法實(shí)施質(zhì)量控制，所謂管理點(diǎn)就是設(shè)置在要加強(qiáng)質(zhì)量控制的重點(diǎn)工序（或重點(diǎn)部位）的測(cè)試點(diǎn)。正確設(shè)立管理點(diǎn)是進(jìn)行工序質(zhì)量控制的前提，管理點(diǎn)通常設(shè)置在：

①關(guān)系到工程主要性能和使用安全的關(guān)鍵工序或部位；

②工藝上有特殊要求，對(duì)下道工序或后續(xù)工程有重大影響的工序或部位；

③質(zhì)量不穩(wěn)定，出現(xiàn)不合格品較多的工序或部位；

④根據(jù)反饋信息，質(zhì)量不良的部位。

開(kāi)展質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析，掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，開(kāi)展工人和班級(jí)組的自檢和互檢，同時(shí)組織專業(yè)人員進(jìn)行專門檢驗(yàn)。

（2）為了充分發(fā)揮施工過(guò)程中質(zhì)量控制的預(yù)防作用必須系統(tǒng)地，經(jīng)常地掌握各施工處，施工班組在一定時(shí)間（月、季等）內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量或工作質(zhì)量的現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)。為此就必須開(kāi)展質(zhì)量狀況的統(tǒng)計(jì)分析。統(tǒng)計(jì)分析的指標(biāo)一般有兩類：

①工程質(zhì)量指標(biāo)。主要有優(yōu)良品率：合格率及其分布情況，用以考核分部（項(xiàng)）工程的質(zhì)量水平；

②工作質(zhì)量指標(biāo)。主要有廢品率，返修率等。

通過(guò)分析，查出發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因，如圖紙錯(cuò)誤，材料不合格，不按圖施工，違反工藝及操作規(guī)程，技術(shù)指導(dǎo)錯(cuò)誤等。在幾個(gè)原因同時(shí)起作用的情況下，則要分清主次原因，力求具體，以便采取預(yù)防措施和防范對(duì)策。

3．4 小結(jié)

在公路施工控制中，我們應(yīng)對(duì)公路施工進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量控制，不漏掉公路施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)和工序，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并迅速予以排除，保證順利地進(jìn)行下一道工序的施工。

4 結(jié)論與建議

公路施工質(zhì)量管理是公路施工管理的重要組成部分，是一項(xiàng)比較系統(tǒng)的管理工作。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作用下，它的重要性尤其突出。特別是在公路工程建設(shè)的質(zhì)量方面，公路施工質(zhì)量管理發(fā)揮著積極的作用。通過(guò)對(duì)公路施工質(zhì)量管理的初步探討，并結(jié)合自己所掌握的一些知識(shí)，就公路施工質(zhì)量管理的某些方面提出自己的一些建議：

（1）貫徹“預(yù)防為主”的方針，力爭(zhēng)做到“把關(guān)”與“預(yù)防”相結(jié)合

（2）實(shí)行全員參與管理的策略

（3）全面運(yùn)用各種管理方法和技術(shù)進(jìn)行科學(xué)管理

（4）以實(shí)際數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)

5 參考文獻(xiàn)

陳傳德、吳麗萍，公路項(xiàng)目施工管理，北京：人民交通出版社，1999

王懷明，高等級(jí)公路施工技術(shù)與管理，北京：人民交通出版社，1999

毛鶴琴，建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制，北京：地震出版社，1995

李康，道路建筑工程質(zhì)量管理，上海：人民交通出版社，1999