交通規(guī)則論文精選(九篇)

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第1篇：交通規(guī)則論文范文

【關(guān)鍵詞】中國(guó)式過(guò)馬路；博弈論；羊群博弈

一、問(wèn)題的提出

對(duì)于很多行人來(lái)說(shuō)，何時(shí)過(guò)馬路不是有紅綠燈決定的，而是由車(chē)流的繁忙程度決定的。事實(shí)上我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)大門(mén)，截至2010年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為207061286輛，與2009年底相比，增加20480628輛，增長(zhǎng)10.98%；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)212937140人，與2009年相比，增加3.98個(gè)百分點(diǎn)，私人擁有汽車(chē)四千多萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)擁有量還不是世界第一，但交通事故死亡人數(shù)卻居高不下，從20世紀(jì)80年代末，道路交通事故死亡人數(shù)首次突破5萬(wàn)人，至今已連續(xù)十余年居世界第一。根據(jù)我國(guó)近年來(lái)的事故統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说倪`法行為是造成交通事故的主要原因，因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為造成的交通事故占事故總數(shù)的86.84%，造成死亡人數(shù)占死亡總數(shù)79.22%，造成的受傷人數(shù)占受傷人數(shù)的85.76%。由此可見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说倪`法行為，是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因。為此，我想從博弈論的角度深入地分析一下發(fā)生在這個(gè)馬路中行人與駕駛?cè)怂緳C(jī)之間的博弈。

二、行人與司機(jī)之間

首先，我們先設(shè)置一下博弈場(chǎng)景：假設(shè)在一條馬路上，一個(gè)行人正欲過(guò)人行道但此時(shí)亮著紅燈，而正好一個(gè)司機(jī)正開(kāi)著車(chē)，如果行人此時(shí)選擇過(guò)馬路，則會(huì)與此車(chē)發(fā)生擦碰或者相撞。并且我們預(yù)設(shè)司機(jī)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)人極有可能會(huì)闖紅燈?，F(xiàn)在，讓我們用博弈論的方法看看這場(chǎng)博弈的雙方、策略及收益。

博弈者：行人、司機(jī)。

策略組合：對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，他有兩種策略，即是否闖紅燈，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，他也有兩種策略，即是否按照原計(jì)劃行駛汽車(chē)。

收益：我們先假設(shè)最好的情況，即行人遵守交通規(guī)則，而司機(jī)也按照原計(jì)劃行駛。這種情況下我預(yù)設(shè)司機(jī)的收益為0，因?yàn)樗麤](méi)有得到什么額外的好處；而行人的收益也為0，因?yàn)檫@本來(lái)就是他應(yīng)該做的，沒(méi)有人會(huì)因?yàn)樗袷亓私煌ㄒ?guī)則而對(duì)其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

再假設(shè)司機(jī)沒(méi)有按照原計(jì)劃行駛，踩下了剎車(chē)，因?yàn)樗袛嘈腥藭?huì)闖紅燈。而實(shí)際情況是行人沒(méi)有選擇闖紅燈?？紤]到有可能會(huì)遭到后面車(chē)的司機(jī)的辱罵，并且可能因?yàn)檫@一突然剎車(chē)而耽誤了自己的任務(wù)，因此把此時(shí)司機(jī)的收益為-1，而行人的收益仍然為0。

接下來(lái)，假設(shè)行人選擇了闖紅燈，而敏捷的司機(jī)也反應(yīng)了過(guò)來(lái)，踩下了剎車(chē)。此時(shí)司機(jī)的收益如前一種情況，依然為-1，因?yàn)樗廊挥斜蝗枇R和耽誤任務(wù)的可能性。而行人的收益為1，因?yàn)樗樌剡_(dá)成了自己的目標(biāo)，可能會(huì)為因?yàn)樽约汉涟l(fā)無(wú)損地闖過(guò)紅燈而沾沾自喜。

最后一種情況，也是最不愿意看到的，行人闖紅燈，司機(jī)按原計(jì)劃行駛，車(chē)輛與行人發(fā)生了擦碰或者相撞。此時(shí)，司機(jī)雖然不用承擔(dān)事故責(zé)任，但是可能會(huì)受到良心的譴責(zé)，并且有可能遇到了“撞車(chē)黨”而被死纏爛打，時(shí)間被占用，增加了時(shí)間和金錢(qián)的成本，導(dǎo)致自己的計(jì)劃被打亂。從這個(gè)角度考慮，把司機(jī)的收益設(shè)為-2。而行人很有可能被撞傷或者直接撞死，所以把行人的收益設(shè)為-3。

最后，我們看一看由上述假設(shè)所組成的博弈矩陣：

根據(jù)納什均衡理論，我們不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)博弈中存在兩個(gè)納什均衡，一個(gè)是行人遵守交通規(guī)則而司機(jī)按照原計(jì)劃行駛，在文明的社會(huì)早就已經(jīng)形成了這種穩(wěn)固的均衡狀態(tài)了。而另一種情況就是“中國(guó)式過(guò)馬路”，即行人無(wú)視交通規(guī)則選擇闖紅燈，而司機(jī)囿于時(shí)間和金錢(qián)等方面的成本，卻選擇了讓步。因此，通過(guò)對(duì)這個(gè)發(fā)生在普通馬路上的博弈的分析，我們找到了一種可能性的解釋。同時(shí)這也使我們聯(lián)想到經(jīng)濟(jì)學(xué)里面著名的“劣幣驅(qū)良幣”法則，在缺少完善的監(jiān)督管理機(jī)制的情況下市面上充斥著大量的劣質(zhì)商品，而且目前仍呈現(xiàn)出不可遏制的態(tài)勢(shì)。

三、行人與行人之間：“一小撮人”的“羊群博弈”效應(yīng)

除了以上我們提到的可能解釋之外，我們認(rèn)為還有另外一個(gè)因素是不能被忽略的——“一小撮人”。

行人交通違章主要原因包括附近有警察、為了趕時(shí)間、附近無(wú)來(lái)車(chē)、停等紅燈時(shí)間太長(zhǎng)。通過(guò)實(shí)地詢(xún)問(wèn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有超過(guò)5成的受訪者表示在以后的行人行為中，會(huì)有可能?chē)L試從事違規(guī)行為，而有40.2%表示若違規(guī)行為有可能實(shí)現(xiàn)，會(huì)有從事違規(guī)行為的意愿，說(shuō)明我國(guó)目前民眾對(duì)違規(guī)行為存在僥幸心理。然而行人處于一個(gè)群體中，他的行為還受到與自身處境一樣的其它行人的影響，行人群體之間存在相互認(rèn)同、激勵(lì)和學(xué)習(xí)的效應(yīng)。雖然行人群體之間的相互學(xué)習(xí)并不能直接改變行人的利益以及風(fēng)險(xiǎn)的大小，但他們能通過(guò)改變行人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的心理預(yù)期來(lái)間接影響行人的選擇，這就是所謂的羊群效應(yīng)。羊群效應(yīng)在行人交通違章中的應(yīng)用，主要在于研究少數(shù)的行人對(duì)其他大部分行人是否違章決策的影響。

從眾心理是人們具有的與他人保持一致、和他人做相同事的本能。跟隨大眾是風(fēng)險(xiǎn)最低的一種策略，引用這個(gè)例子的原因在于解釋這“一小撮人”的力量。沒(méi)有行人會(huì)預(yù)知自己下一秒闖紅燈是否能順利通過(guò)，在這種情況下，如果沒(méi)有人愿意冒著生命危險(xiǎn)沖過(guò)馬路，則不會(huì)有人去闖紅燈?？墒侨绻小耙恍〈槿恕边x擇了闖紅燈，而且從中嘗到了甜頭，那么那些沒(méi)有選擇闖紅燈的人在下一次過(guò)馬路中選擇闖紅燈的概率便會(huì)增加。就像羊群效應(yīng)一樣，羊頭選擇了某個(gè)方向，則整個(gè)群體也會(huì)漸漸地朝那個(gè)方向發(fā)展。過(guò)馬路的情形與羊群效應(yīng)有很重要相同的部分，就是每個(gè)份子都有從眾心理，旁觀者眼看選擇闖紅燈的人的概率值超過(guò)了自己心中能承受的閾值的時(shí)候，就會(huì)跟著一起闖了。這就是“一小撮人”的力量，他們就像是雪球一樣，越滾越大，從而形成了我們民族特有的“中國(guó)式過(guò)馬路”。

第2篇：交通規(guī)則論文范文

關(guān)鍵詞：城市交通；擁堵；原因；對(duì)策

引言

交通擁堵問(wèn)題普遍存在于全世界各個(gè)城市，無(wú)論城市的發(fā)達(dá)程度，也就是說(shuō)交通擁堵問(wèn)題存在的因素除去經(jīng)濟(jì)因素外，還有很多其他方面的因素，這是一個(gè)涉及到社會(huì)中很多方面的全世界性難題，要解決此問(wèn)題，除了經(jīng)濟(jì)方面外，還應(yīng)當(dāng)從別的方面入手，找到問(wèn)題的癥結(jié)所在，對(duì)癥下藥，從根本上解決問(wèn)題。

文章從武漢城市交通入手，實(shí)地勘察多個(gè)交通堵點(diǎn)，多角度分析造成擁堵的原因，找到堵點(diǎn)成因的主要方面，針對(duì)不同的交通擁堵?tīng)顩r，采取不同的解決對(duì)策，特殊性的成因和有針對(duì)性的解決方案相結(jié)合不僅可以解決，同樣可以規(guī)避交通擁堵問(wèn)題。

1 調(diào)研過(guò)程

武漢較為擁堵的雄楚大道，研究了它的停車(chē)場(chǎng)位置、道路寬度、車(chē)流密度、人行道路的寬度等等，從特殊典型個(gè)例入手，探索適合解決這個(gè)區(qū)域道路擁堵問(wèn)題的研究。從2016年4月到2016年10月歷時(shí)七個(gè)月，我們第一階段經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的調(diào)查與查閱資料過(guò)程，分別在工作日與周末進(jìn)行了在街道上的問(wèn)卷調(diào)查（中南路與光谷廣場(chǎng)調(diào)查）積累數(shù)據(jù)，在武漢市公安局交通管理局網(wǎng)站上查詢(xún)了官方公布的易發(fā)生交通擁堵路段，6月7月我們觀察并記錄了擁堵時(shí)段與擁堵?tīng)顩r。9月份我們提出研究具體化，著力研究武漢較為擁堵的雄楚大道路段，通過(guò)一段時(shí)間的記錄得出這一路況的交通學(xué)數(shù)據(jù)――高峰小時(shí)交通量、車(chē)流密度、通行能力、交通量等等。10月總結(jié)階段，在這一段時(shí)間里通過(guò)不斷修改，并與老師進(jìn)行討論，通過(guò)老師的一些專(zhuān)業(yè)性指導(dǎo)，將問(wèn)題歸納總結(jié)，撰寫(xiě)出論文。

（1）實(shí)驗(yàn)或調(diào)研地點(diǎn)

中南路與光谷廣場(chǎng)進(jìn)行街道問(wèn)卷調(diào)查，在珞獅路、中南路、紫陽(yáng)東路、珞喻路等現(xiàn)場(chǎng)記錄交通學(xué)問(wèn)題，湖北工業(yè)大學(xué)圖書(shū)館閱覽室查詢(xún)官方公布的交通數(shù)據(jù)。

（2）實(shí)驗(yàn)或調(diào)研對(duì)象

人、車(chē)、道路（武漢較為擁堵的中南路）與已出行的交通法規(guī)。

2 城市交通擁堵現(xiàn)狀

交通狀況隨時(shí)間，地點(diǎn)，環(huán)境，路況和突發(fā)事件的變化而變化，所以交通擁堵具有即時(shí)性，突發(fā)性，規(guī)律性。這些方面綜合，在某些路匯，形成一個(gè)又一個(gè)的堵點(diǎn)。

2.1 行人

行人較幾年前而言，近幾年來(lái)人們的素質(zhì)越來(lái)越高，行人亂穿馬路的情況少了很多，但是在一些車(chē)流量不大的路口，很多人都不愿多等，直接在馬路上穿行，闖紅燈。這種情況下，即使不會(huì)造成道路通行緩慢，卻存在不小的安全隱患。即使沒(méi)有行人的情況下，司機(jī)都會(huì)放慢行駛速度，造成道路通行不暢。所以現(xiàn)在道路交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，行人素質(zhì)低亂穿馬路是影響因素之一。

2.2 車(chē)輛

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的市民選擇購(gòu)買(mǎi)小轎車(chē)。小汽車(chē)確實(shí)方便了人們的出行，但是交通擁堵卻又影響了人們的出行，讓人們的出行變得更加麻煩。車(chē)輛數(shù)量的增加，直接增加了道路交通的壓力，道路基礎(chǔ)設(shè)施的需求量增加，但是又由于城市土地緊缺，有些地方限制了道路的加寬，所以造成了車(chē)流量密集地方的交通擁堵。在上下班的高峰期或者節(jié)假日，車(chē)流量太大，出行的人也多，車(chē)的種類(lèi)也很多，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混雜到一起，由于很多道路沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，有的地方雖然設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但是經(jīng)常被機(jī)動(dòng)車(chē)作為停車(chē)位占用，車(chē)占人道，人占車(chē)道，市民缺乏文明交通意識(shí)和安全意識(shí)，搶道強(qiáng)行，互不相讓?zhuān)潜緛?lái)就擁擠不堪的道路更加混亂，人為的增加道路壓力，也會(huì)影響到司機(jī)的情緒，可能導(dǎo)致司機(jī)做出情緒化的行為，造成交通事故。公共交通的不完善也影響著人們的出行，就武漢而言，很多道路沒(méi)有公交專(zhuān)用車(chē)道，有的地方雖然有公交專(zhuān)用車(chē)道，但也是限時(shí)的，體系還不是很完善，人們的出行不愿意選擇公交，軌道交通線路大部分還都在建，地鐵的體系也還沒(méi)有成型，人們出行還是愿意選擇自己的小汽車(chē)。

3 城市交通的主要問(wèn)題及危害

交通擁堵并不僅僅由車(chē)輛過(guò)多造成，例如在上海地區(qū)，車(chē)流量與車(chē)流密度遠(yuǎn)高于武漢地區(qū)，為什么上海地區(qū)的交通狀況卻比武漢好那么多，其中一個(gè)很重要的原因在于城市規(guī)劃，路網(wǎng)規(guī)劃管理。大城市的發(fā)展必須依靠不斷完善公共交通設(shè)施，改變?nèi)说某鲂蟹绞脚c出行選擇?，F(xiàn)如今人們不愿選擇公共交通的一個(gè)很大原因在公共交通舒適性不高，城市沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為公共交通設(shè)立專(zhuān)用通道，或者有其他私人車(chē)輛占用。前面提到行人的交通素質(zhì)的問(wèn)題，中國(guó)現(xiàn)在并沒(méi)有很好的完善《道路交通安全法》，行人的規(guī)范之類(lèi)的法規(guī)不多，沒(méi)能很好的引導(dǎo)與教育人們的行為習(xí)慣。還有非機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛?cè)耍荒芎芎玫淖袷鼗镜慕煌ㄒ?guī)則，直接的影響到機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，可能?huì)導(dǎo)致交通事故。

主要問(wèn)題名稱(chēng)：

3.1 交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車(chē)場(chǎng)看，大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。

3.2 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

3.3 長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展

公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國(guó)城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因?yàn)榉N種原因，一直沒(méi)有落實(shí)，城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。

3.4 影響到人們的日常生活

（1）浪費(fèi)時(shí)間：由于交通擁堵，大家在路上會(huì)浪費(fèi)很多不必要的時(shí)間，本來(lái)應(yīng)該是在工作上度過(guò)的時(shí)間最后在路上度過(guò)了，對(duì)于大家真的是一筆不小的損失。

（2）多耗油：因?yàn)樵诮煌〒矶碌臅r(shí)候，我們車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)還在耗油，然而這些油全部都浪費(fèi)在了不必要的消耗上面，很浪費(fèi)資源。

（3）污染環(huán)境：在機(jī)動(dòng)車(chē)迅速增長(zhǎng)的過(guò)程中，交通對(duì)環(huán)境的污染也在不斷增加，并且逐步成為城市環(huán)境質(zhì)量惡化的主要污染源。根據(jù)倫敦20世紀(jì)90年代的檢測(cè)報(bào)告，大氣中74%的氮氧化物來(lái)自汽車(chē)尾氣排放。交通擁擠導(dǎo)致車(chē)輛只能在低速狀態(tài)行駛，頻繁停車(chē)和啟動(dòng)不僅增加了汽車(chē)的能源消耗，也增加了尾氣排放量，增加了噪聲。

（4）容易造成交通事故：在堵車(chē)的時(shí)候，因?yàn)楦鞣N無(wú)法預(yù)見(jiàn)性，人會(huì)對(duì)時(shí)間事件失去控制能力，因此人就會(huì)產(chǎn)生壓力，會(huì)漸漸變得不安和煩躁，進(jìn)而出現(xiàn)焦躁，等負(fù)面情緒，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵情況下，在這個(gè)時(shí)候人很容易沖動(dòng)，在平?？雌饋?lái)比較微不足道的沖突，都會(huì)使矛盾升級(jí)，造成交通事故。

4 城市交通擁堵的含義以及主要問(wèn)題的解決方法

4.1 交通擁堵的含義

交通擁堵又稱(chēng)交通堵塞、塞車(chē)或者堵車(chē)，是指在道路上行駛的車(chē)輛超過(guò)道路的實(shí)際可以容納的數(shù)量時(shí)，車(chē)輛擁擠行駛速度緩慢滯留在道路上的交通現(xiàn)象。交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展過(guò)程中不可避免的、難以整治的一大頑疾，同時(shí)也給人們的出行以及城市的發(fā)展帶來(lái)了危害和隱患。

4.2 城市交通擁堵的解決方案

（1）督促行人遵守交規(guī)

據(jù)調(diào)查來(lái)看，行人素質(zhì)低亂穿馬路始終是交通壓力大，通行不流暢的主要原因，而且從很多方面來(lái)看，行人的這一問(wèn)題是很多交通問(wèn)題的根本原因，所以解決行人亂穿馬路這一習(xí)慣是治理交通問(wèn)題首當(dāng)其沖的行動(dòng)。武漢很多地方推行了這一方案，就是讓退休老人在十字交叉口指揮行人過(guò)馬路，這一督促，讓很多對(duì)亂穿馬路這一行為不以為意的人開(kāi)始重視遵守交通規(guī)則起來(lái)。退休老人作為維護(hù)道路交通安全、保持通行流暢的領(lǐng)軍人物，可以對(duì)相似年齡的老人起到模范作用，有助于國(guó)民素質(zhì)的提高，而現(xiàn)在的年輕人一般都有較高的素質(zhì)，多數(shù)人愿意遵守交規(guī)。另外一種方案類(lèi)似于打廣告，在十字路口樹(shù)立遵守交規(guī)的警示牌，提醒行人不要亂穿馬路，要遵守交通規(guī)則。

（2）完善路網(wǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)分離，減少人車(chē)混行

在城市規(guī)劃這一步，就應(yīng)該做好路網(wǎng)規(guī)劃工作，同時(shí)留下足夠的空間以供路網(wǎng)的完善、補(bǔ)充、更改。路網(wǎng)是城市的脈搏，路網(wǎng)堵塞城市的成長(zhǎng)就會(huì)收到影響，最終影響人們的生活質(zhì)量，所以城市的路網(wǎng)規(guī)劃與完善是至關(guān)重要的，在修建道路時(shí)，根據(jù)城市的規(guī)模，地段，車(chē)流量等，修建不同等級(jí)規(guī)模的道路，一定要有前瞻性的眼光，否則會(huì)給城市的交通造成隱患。然后盡快完善城市軌道交通，給人們多一種出行方式，減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用，緩解交通壓力。

（3）完善交通法規(guī)，對(duì)不遵守交通規(guī)則的行為從嚴(yán)處理

行人對(duì)交通規(guī)則的無(wú)所顧忌除了素質(zhì)這一方面的原因外，還有潛在的原因就是交通法規(guī)處理不嚴(yán)，即使事故方是行人自己，司機(jī)也還是必須承擔(dān)一定的責(zé)任，因此司機(jī)總是對(duì)行人忍讓?zhuān)苊獠槐匾囊馔獬霈F(xiàn)。法律是把雙刃劍，對(duì)不遵守交規(guī)這一行為適當(dāng)?shù)膹膰?yán)處理，可以更好的發(fā)揚(yáng)交通法規(guī)控制、規(guī)范城市交通的作用，減小它的弊端。

（4）鼓勵(lì)人們更改出行方式，盡量不要以車(chē)代步

在城市內(nèi)穿行的，以小轎車(chē)為主，其次是公交車(chē)出租車(chē)，然后各種貨車(chē)，每天早晚上下班的時(shí)間，上班族開(kāi)車(chē)出行，在路上被擁堵的因此也大都是小轎車(chē)，如今，在中國(guó)，小轎車(chē)已然是人們的代步工具，在國(guó)外，小轎車(chē)則是家庭出游的行駛工具。中國(guó)城市人口密度大，人們普遍依賴(lài)于以車(chē)代步，致使交通流量大，道路擁擠以至于擁堵，所以鼓勵(lì)人們多選擇公共交通工具是很有必要的。

4.3 解決城市交通擁堵問(wèn)題的意義

城市交通擁堵問(wèn)題是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的伴生產(chǎn)物，是世界各國(guó)在城市化進(jìn)程中凸顯的問(wèn)題，這在國(guó)際的各大城市中廣泛存在，并且日益嚴(yán)重。交通擁堵對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成的影響是多方面，包括時(shí)間的浪費(fèi)、能源消耗的增加、環(huán)境的污染（空氣污染、噪音污染）、安全交通事故、直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失等等。世界各國(guó)均做過(guò)由于交通擁堵所造成經(jīng)濟(jì)損失的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明國(guó)民生產(chǎn)總值的很大一部分被擁堵所造成的時(shí)間、交易等成本所損失。交通擁堵還影響了工業(yè)、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，武漢市作為中部地區(qū)的交通樞紐城市、中部崛起的龍頭，武漢城市圈的中心城市，對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交流活動(dòng)日趨頻繁，城市交通擁堵所帶來(lái)的影響也越來(lái)越大，已經(jīng)成為制約武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙因素。因此，解決城市交通擁堵問(wèn)題對(duì)于武漢市的進(jìn)一步發(fā)展有重大現(xiàn)實(shí)意義。

武漢市具有悠久的歷史和深厚的文化底蘊(yùn)，旅游業(yè)在武漢市經(jīng)濟(jì)總值中占有很大的比例。由于人員流通較大，因而城市交通的便捷性、通達(dá)性以及暢通程度如何，對(duì)武漢市的旅游業(yè)發(fā)展有很大影響。因此，緩解城市交通擁堵問(wèn)題對(duì)武漢市的城市形象提升及地區(qū)經(jīng)濟(jì)收入增加有積極的促進(jìn)作用。

總之，文章通過(guò)理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式，分析城市交通擁堵的原因，提出和緩解交通擁堵的對(duì)策，對(duì)提高城市城市交通系統(tǒng)效率，改善城市居民生活質(zhì)量，促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的實(shí)際意義。

參考文獻(xiàn)

第3篇：交通規(guī)則論文范文

一、問(wèn)題緣起

交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通的發(fā)展促進(jìn)著社會(huì)的進(jìn)步和繁榮。在交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的過(guò)程中，交通文化起到了重要的推動(dòng)作用。交通事業(yè)要生存、發(fā)展、壯大，就必須重視交通文化建設(shè)。目前，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了飛躍發(fā)展，交通行業(yè)也成績(jī)斐然，這既為交通文化的研究提供了豐富的個(gè)案和例證，也對(duì)研究工作提出了緊迫的要求。

二、相關(guān)研究述評(píng)

通過(guò)訪問(wèn)中國(guó)知網(wǎng)的中國(guó)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)和萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)，以“交通文化”作為檢索主題，共檢索到相關(guān)文獻(xiàn)本文由收集整理97篇（搜索范圍從2000年12月開(kāi)始截至2012年11月）。

1、起步階段（2000～2002年）

首先，于峻（2000）[1]著重論述了交通行業(yè)精神文明建設(shè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問(wèn)題，分別從交通技術(shù)創(chuàng)新，交通行業(yè)科學(xué)規(guī)章和職業(yè)道德，交通文化建設(shè)等方面做出來(lái)初步的探討；陳貽安（2002）[2]的主要貢獻(xiàn)是從狹義和廣義的角度比較全面地給出了交通文化的含義，并著重闡述了交通運(yùn)輸?shù)娜宋木?，?duì)以后的研究工作起了很大的啟發(fā)作用；李振福（2002）[3]對(duì)交通文化做出了深入的探討，給出了交通文化的概念，認(rèn)為交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們?cè)谏鐣?huì)活動(dòng)中依賴(lài)于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點(diǎn)的信息活動(dòng)而創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富與精神財(cái)富的總和。

2、發(fā)展階段（2003～2006年）

接著，李振福（2003）[4]指出建設(shè)綠色交通，認(rèn)為交通文化不僅僅在生態(tài)機(jī)制方面對(duì)城市和交通的發(fā)展具有積極意義，而且對(duì)于城市和地域的經(jīng)濟(jì)文化的其它方面的發(fā)展也很重要；該學(xué)者（2004）提出交通安全文化是交通文化的目標(biāo)和核心，應(yīng)積極探索適合于我國(guó)國(guó)情的道路交通安全文化管理模式，豐富和完善交通安全文化的理念；同時(shí)，李振福（2005）又對(duì)自行車(chē)交通文化進(jìn)行了研究，分析了自行車(chē)交通文化的異化現(xiàn)象，并提出了給予交通文化的自響徹交通策略；廖君福、廖劍（2005）[5]指出頻繁的交通事故主要原因是人們自覺(jué)遵守交通規(guī)則的意識(shí)太差，認(rèn)為大力倡導(dǎo)構(gòu)建科學(xué)文明的交通文化是廣播電視媒體的當(dāng)務(wù)之急；傅新平（2006）[6]從交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程和交通運(yùn)輸業(yè)的基本特性出發(fā)，提出并討論了作為物質(zhì)形態(tài)的交通文化的幾個(gè)重要特征，分別是先進(jìn)性、超前性、大眾性、開(kāi)放性、公平性、安全性等特點(diǎn)。

3、成熟階段（從2007年至今）

現(xiàn)階段，邱忠柱（2007）[8]對(duì)整合交通文化資源提出了自己的幾點(diǎn)思考，指出了整合要遵循的幾點(diǎn)原則，重點(diǎn)討論、研究了整合交通文化資源的內(nèi)容；俞慰剛（2008）[9]通過(guò)對(duì)日本交通文化各方面的介紹，給中國(guó)的交通文化建設(shè)做出啟示；章倩姝（2009）[10]指出作為政府廉政文化的一個(gè)重要組成部分——廉政交通文化是一種以?xún)r(jià)值觀念、精神意識(shí)為核心內(nèi)容的思想文化，可以進(jìn)一步促進(jìn)交通行業(yè)整體素質(zhì)的提高，更好地實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)職能；戴生岐、戴巖（2010）[11]著重研究了交通文化的生成機(jī)制、特征、品格、價(jià)值、生態(tài)機(jī)制和未來(lái)發(fā)展路向等方面的問(wèn)題；胡金東（2010）[12]通過(guò)深刻地價(jià)值反思，指出要重新認(rèn)識(shí)交通與人、社會(huì)及自然的關(guān)系，探索綠色交通文化，推進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展，需要完成三重轉(zhuǎn)向；桑業(yè)明（2010）[13]從文化理念的視角對(duì)交通文化的本質(zhì)進(jìn)行分析；趙攀（2011）[14]指出交通文化建設(shè)是行業(yè)精神文明建設(shè)的重要組成部分；段里仁、毛力增（2011）[15][16]把研究的視角展向國(guó)外，分別以荷蘭、新加坡為例挖掘其中包含的先進(jìn)文化理念，以期對(duì)我國(guó)的交通文化發(fā)展提供啟示。

三、結(jié)束語(yǔ)

第4篇：交通規(guī)則論文范文

內(nèi)容提要:在日本，交通事犯有狹義與廣義之分。狹義的交通事犯是指以交通工具為手段或者對(duì)象的刑法上的犯罪，而廣義的交通事犯則是指除了狹義的交通事犯以外，還包括要對(duì)其科處刑罰的違反交通規(guī)則等情形。本文主要以狹義的交通犯罪，即交通事犯中的不作為犯為考察對(duì)象，同時(shí)也將涉及到廣義的交通犯罪，重點(diǎn)圍繞交通事犯中的交通事故與不作為犯、軋?zhí)优c不作為犯以及違反救護(hù)義務(wù)罪與違反報(bào)告義務(wù)罪的關(guān)系等問(wèn)題，并結(jié)合司法判例展開(kāi)討論。

引言

所謂（交通事犯），是指以交通工具為手段或者對(duì)象的刑法上的犯罪，例如，犯了危險(xiǎn)駕駛致死傷罪（第208條之2）、業(yè)務(wù)上過(guò)失致死傷罪（第211條）、遺棄罪（第217—219條）等罪的情形即是。但是，這些都是狹義上的交通犯罪，廣義上所稱(chēng)的（交通犯罪）則除了交通事犯以外，還包括例如道路交通法上的違反限制速度罪（道交法第22條第l項(xiàng)、第118條第1項(xiàng)第2號(hào)、同條第2項(xiàng)）這樣的、要對(duì)其科處刑罰的違反交通規(guī)則的情形。{1}（P79）本文雖然是以狹義的交通犯罪即交通事犯中的不作為犯為考察對(duì)象，但是，很多交通事犯，特別是業(yè)務(wù)上過(guò)失致死傷罪（以及新設(shè)立的危險(xiǎn)駕駛致死傷罪），都以違反道路交通法而構(gòu)成的犯罪為原因甚至前提，并且，在交通事犯中也往往發(fā)生違反救護(hù)義務(wù)罪（道交法第72條第1項(xiàng)前段、第117條、第117條之3第1號(hào)）、違反報(bào)告義務(wù)罪（道交法第72條第1項(xiàng)后段、第119條第1項(xiàng)第10號(hào)）之類(lèi)的違反交通規(guī)則的行為，鑒于此，本文也將涉及到廣義的交通犯罪。

一、交通事故與不作為犯

1．作為與不作為

在交通事故的場(chǎng)合，其行為很多可以視為作為與不作為的混合形態(tài)。例如，在應(yīng)當(dāng)以時(shí)速40公里行駛的地方卻以60公里行駛，以致無(wú)法避免與小巷子中跑出來(lái)的小孩子相撞（高速駕駛事例），關(guān)于這種情形，如果著眼于（以60公里行駛了）的話，就屬于作為；而如果著眼于（沒(méi)有減速至40公里）的話，就成了不作為。同樣，在十字路口顯示紅燈時(shí)，不停車(chē)而繼續(xù)行駛，因而與其他車(chē)輛相撞的場(chǎng)合（紅燈事例），如果著眼于（駕車(chē)駛?cè)肓耸致房冢┻@一點(diǎn)來(lái)考慮的話，就是作為；而若著眼于（盡管是紅燈卻沒(méi)有停車(chē)）這一點(diǎn)來(lái)考慮的話，就成了不作為。

可是，如果侵害法益的行為是作為的話，那么，所有人的行為都成了刑法禁止的對(duì)象。與之不同，如果侵害法益的行為是不作為的話，那么，惟有具有作為義務(wù)的人（處于保障人地位的人）才可能成為行為主體。由此，相關(guān)行為是作為還是不作為，在刑法上具有重要的意義。{2}（P81）雖然（作為）是指實(shí)施一定的身體運(yùn)動(dòng)，而（不作為）是指沒(méi)有實(shí)施（被社會(huì)所期待）的一定的身體運(yùn)動(dòng)，但是，如上所述，人的同一行為也會(huì)由于各人觀點(diǎn)的不同，既可能被評(píng)價(jià)為作為，也可能被評(píng)價(jià)為不作為。例如，一邊對(duì)落水的兒童袖手旁觀，一邊站著繼續(xù)和鄰人談話，而兒童最終溺死了（溺死事例）。在這一場(chǎng)合，如果在站著談話這一點(diǎn)上尋求成為基準(zhǔn)的一定的身體運(yùn)動(dòng)的話，那么，行為人的行為就是實(shí)際上繼續(xù)站著談話的“作為”，而如果在（被社會(huì)所期待的）救助行為這一點(diǎn)上尋求成為基準(zhǔn)的一定的身體運(yùn)動(dòng)的話，那么，行為人的行為就成了實(shí)際上沒(méi)有實(shí)施救助的“不作為”。但是，在刑法上，是一定的身體運(yùn)動(dòng)對(duì)侵害法益（反過(guò)來(lái)說(shuō)的話，就是對(duì)法益的保護(hù)）而言具有重要意義。在此例中，毋庸置疑，“救助行為”是具有刑法意義的身體運(yùn)動(dòng)，因此，“沒(méi)有救助”（不救助）這一不作為才是該事案的行為樣態(tài)。即使對(duì)被視為作為與不作為的混合形態(tài)的事案，也必須從刑法的視點(diǎn)上將行為的態(tài)樣確定為作為、不作為中的某一個(gè)，在此基礎(chǔ)上，再對(duì)其進(jìn)行刑法的評(píng)價(jià)。

關(guān)于作為與不作為的區(qū)別，雖然在學(xué)說(shuō)上提出了各種各樣的標(biāo)準(zhǔn)，{2}（P85）但是，在把通過(guò)“作為”而犯的罪理解為（作為犯）、把通過(guò)“不作為”而犯的罪理解為（不作為犯）時(shí){3}（P224），作為與不作為的區(qū)別這一問(wèn)題就成了作為犯與不作為犯的區(qū)別問(wèn)題。而關(guān)于區(qū)分作為犯與不作為犯的標(biāo)準(zhǔn)，可以大致劃分為兩類(lèi)。一是從規(guī)范論的角度加以分析；二是從法益論的角度加以分析。第一種觀點(diǎn)是根據(jù)被違反的規(guī)范的形式來(lái)區(qū)分二者，即在違反（不得做……）這種禁止規(guī)范時(shí)，成立作為犯，在違反（必須做……）這種命令規(guī)范時(shí)，則成立不作為犯。{4}（P137）但是，禁止規(guī)范也往往由不作為來(lái)侵害（不真正不作為犯），并且，命令規(guī)范也往往由作為來(lái)侵害（不真正作為犯），因此，不能采取規(guī)范論的立場(chǎng)。由此，采取假定不存在行為人，法益狀態(tài)又如何發(fā)生變化這種方法進(jìn)行考察的第二種立場(chǎng)是妥當(dāng)?shù)?，即把那些法益狀態(tài)在行為人實(shí)施行為之后才變得惡化的情形確定為作為（犯），而把那些沒(méi)有使正在趨向惡化的法益狀態(tài)變好的情形確定為不作為（犯）。{2}（P87）

不過(guò)，就本文所研究的交通事犯而言，由于很多交通事故是因駕駛?cè)藛T的過(guò)失引起的{5}（P46），所以，特別成為問(wèn)題的，是過(guò)失犯中作為與不作為的關(guān)系問(wèn)題。

2．過(guò)失犯與不作為犯

在新過(guò)失論中，傾向于根據(jù)前述第一種分析思路，把過(guò)失行為認(rèn)定為是由違反命令規(guī)范的不作為所構(gòu)成的。{6}（P177）例如，在高速駕駛的事例中，按照新過(guò)失論，將過(guò)失行為理解為從時(shí)速40公里行駛的標(biāo)準(zhǔn)中脫離出來(lái)、沒(méi)有減速至40公里這種具有（疏忽）的行為，也即把過(guò)失行為認(rèn)定為違反（必須減速至40公里）這種命令規(guī)范的不作為。但是，從時(shí)速40公里的標(biāo)準(zhǔn)中脫離出來(lái)這一點(diǎn)即使是表明駕駛?cè)藛T實(shí)際上以60公里的時(shí)速行駛的“作為”是使結(jié)果發(fā)生的危險(xiǎn)行為的材料，沒(méi)有減速至40公里的“不作為”本身也并不能成為過(guò)失行為。{7}（P193—194）能夠說(shuō)明這一點(diǎn)的是，無(wú)論是在已經(jīng)減速至40公里的場(chǎng)合，還是在完全沒(méi)有進(jìn)行任何駕駛行為的場(chǎng)合，都同樣沒(méi)有產(chǎn)生結(jié)果。因此，過(guò)失行為的實(shí)體仍然還是要到以時(shí)速60公里這種具有危險(xiǎn)性的速度行駛了的“作為”上來(lái)尋求。{8}（P47—48）而且，這個(gè)問(wèn)題與新過(guò)失論要求注意義務(wù)的內(nèi)容是（結(jié)果回避義務(wù)）緊密相關(guān)。{8}（P44）

結(jié)果回避義務(wù)意指（應(yīng)該為避免特定結(jié)果而應(yīng)當(dāng)采取在社會(huì)生活上必要的措施的客觀義務(wù)）。但是，對(duì)把結(jié)果回避義務(wù)理解為注意義務(wù)的內(nèi)容的新過(guò)失論而言，具有特別重要意義的是有關(guān)注意義務(wù)產(chǎn)生根據(jù)的問(wèn)題。并且，作為奠定注意義務(wù)基礎(chǔ)的根據(jù)，所舉出的是各種行政取締法規(guī)，其典型是道路交通法上的交通規(guī)則。在判斷交通事犯的違法性時(shí)，新過(guò)失論重視行為人是否遵守了交通規(guī)則。因?yàn)榻煌ㄒ?guī)則通常要為謀求交通安全而命令駕駛?cè)藛T實(shí)施一定的作為，所以，新過(guò)失論認(rèn)為，違反交通規(guī)則（命令）的不作為，同時(shí)就是違反結(jié)果回避義務(wù)的不作為，便構(gòu)成了過(guò)失犯。但是，在高速駕駛事例以及紅燈事例中，假若駕駛?cè)藛T具有故意的話，那么，將其行為認(rèn)定為作為犯恐怕是沒(méi)有異議的。是作為犯還是不作為犯，故意犯與過(guò)失犯都應(yīng)當(dāng)根據(jù)共同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷。因此，不應(yīng)當(dāng)把在故意犯中認(rèn)定為作為犯的行為，在過(guò)失犯中認(rèn)定為不作為犯。在這一點(diǎn)上，將過(guò)失犯理解為不作為犯的新過(guò)失論尚殘存著根本性疑問(wèn)。

與此不同，如果是從以舊過(guò)失論為前提并且與違法性本質(zhì)相關(guān)的法益侵害說(shuō)的立場(chǎng)來(lái)考慮的話，那么，由于刑法是為了有助于保護(hù)法益的，所以，也必須與法益相關(guān)來(lái)理解作為和不作為{2}（P87）。這樣的話，在高速駕駛的事例中，由于是以時(shí)速60公里駕駛這種身體運(yùn)動(dòng)（作為）才侵害了法益，或者說(shuō)才產(chǎn)生了侵害法益的危險(xiǎn)，所以，其行為樣態(tài)是作為犯。同樣，在紅燈事例中，也是由于盡管是紅燈卻把車(chē)駛?cè)胧致房谶@種身體運(yùn)動(dòng)（作為）才引起事故的，所以，仍然構(gòu)成作為犯。無(wú)論是高速駕駛事例還是紅燈事例，其犯罪構(gòu)造均與前述溺死事例不同。在后者的場(chǎng)合，是已經(jīng)產(chǎn)生了危險(xiǎn)，要對(duì)沒(méi)有避免這種危險(xiǎn)的不作為（不救助）問(wèn)罪。

二、軋?zhí)优c不作為犯

在不作為形態(tài)的交通事犯中，成為問(wèn)題的是在交通事故發(fā)生后的（軋?zhí)樱?。不過(guò)，在此，與下文要提到的（伴隨轉(zhuǎn)移的軋?zhí)樱┎煌瑑H就軋?zhí)訉儆诓蛔鳛樾螒B(tài)這一點(diǎn)而言，觀點(diǎn)基本上是一致的，見(jiàn)解的對(duì)立體現(xiàn)在軋?zhí)有袨闃?gòu)成什么罪這一點(diǎn)上。可以考慮的罪名，除了道路交通法規(guī)定的違反救護(hù)義務(wù)罪、違反報(bào)告義務(wù)罪（前面已提到）之外，還有作為刑法犯的殺人罪（第199條）和遺棄罪（第217條—第219條）。本文試以刑法犯為中心，考察其成立與否。

1．單純軋?zhí)?/p>

在駕駛?cè)藛T肇事并使被害人受傷后就從現(xiàn)場(chǎng)逃跑的（單純軋?zhí)樱┑膱?chǎng)合，并不是行為人從現(xiàn)場(chǎng)（逃跑）的“作為”，而是（不救助）被害人的“不作為”，才沒(méi)有避免被害人的生命、身體所遭受的危險(xiǎn)或者說(shuō)使其所受的這種危險(xiǎn)增加了。因此，駕駛?cè)藛T的行為態(tài)樣屬于不作為，這一點(diǎn)并無(wú)疑問(wèn)。問(wèn)題是，對(duì)于這種場(chǎng)合中的駕駛?cè)藛T，除了道路交通法上的違反救護(hù)義務(wù)罪和違反報(bào)告義務(wù)罪之外，是否還成立基于不作為的殺人罪乃至（保護(hù)責(zé)任者）遺棄罪之類(lèi)的刑法犯。

（1）殺人罪的成立與否

首先，有見(jiàn)解認(rèn)為，即使是單純的軋?zhí)樱谔优苤畷r(shí)，如果行為人認(rèn)識(shí)到被害人死亡的話，就應(yīng)認(rèn)定不作為殺人（未遂）罪的成立。其中，多數(shù)看法在肯定不真正不作為犯中存在作為義務(wù)時(shí)，強(qiáng)調(diào)了行為（不作為）本身的違法性（從行為無(wú)價(jià)值論角度分析）。例如，有見(jiàn)解認(rèn)為，由于（行為人不僅認(rèn)識(shí)到了被害人有死亡的危險(xiǎn)，而且具有竟然利用該危險(xiǎn)狀態(tài)、置被害人于死地的意思），所以，可以把放置有死亡危險(xiǎn)的人不管的行為與殺人行為同樣看待{9}（P199、P201）。但是，關(guān)于犯罪的屬性、程度，與作為犯（積極地引起危險(xiǎn)的行為）相比，不作為犯（對(duì)既存的危險(xiǎn)消極地不予避免的行為）在客觀方面是不充分的，為此，就強(qiáng)調(diào)惡的意圖、動(dòng)機(jī)，用主觀方面來(lái)彌足不作為犯客觀方面的不充分，恐有不當(dāng)擴(kuò)大作為義務(wù)的范圍之嫌。說(shuō)到底，對(duì)結(jié)果發(fā)生的主觀意欲，只是一種主觀的違法要素，如果用它來(lái)強(qiáng)化不作為的違法性的話，就會(huì)陷入心情刑法，恐怕是不妥當(dāng)?shù)?。還有見(jiàn)解認(rèn)為，由過(guò)失的先行行為設(shè)定了被害人死亡的因果流程時(shí)，就與作為存在構(gòu)成要件上的等價(jià)值性。因此，只要具備了殺人的未必故意，那么，就成立不作為的殺人罪。{10}（P157—158）（P72）這一看法意在通過(guò)在先行行為（作為）中尋求原因力，而把不真正不作為犯納入本身便具備原因力的作為犯之中。但是，不作為是沒(méi)有實(shí)施被社會(huì)所期待的作為，因此，在（不真正）不作為犯中，當(dāng)然就要求有不同于作為犯的獨(dú)特邏輯。另外，即使先行行為的確有可能成為作為義務(wù)的產(chǎn)生根據(jù)，但是，與撲殺、刺殺、絞殺、射殺之類(lèi)的“作為”的情況下的危險(xiǎn)性不同，從不救助（不避免死亡的危險(xiǎn)）這種不作為本身所具有的危險(xiǎn)性的程度來(lái)看，在形式上由先行行為中導(dǎo)出作為義務(wù)，再以具備殺人故意為前提，直接認(rèn)定成立不作為的殺人，是有疑問(wèn)的。{11}（P96、P77）

（2）保護(hù)責(zé)任者遺棄罪的成立與否

多數(shù)說(shuō)認(rèn)為，即使是單純的軋?zhí)樱渤闪⒒诓蛔鳛榈谋Ｗo(hù)責(zé)任者遺棄罪（第218條）。也就是說(shuō)，認(rèn)為保護(hù)責(zé)任者具有基于保護(hù)責(zé)任的一定的作為義務(wù)，因而，違反該義務(wù)的不作為也構(gòu)成犯罪。{12}（P59）在此基礎(chǔ)上，多數(shù)說(shuō)指出，由于在肇事的駕駛?cè)藛T（行為人）身上產(chǎn)生了保護(hù)責(zé)任，并且，作為保護(hù)責(zé)任者的行為人遺棄了被害人（基于不作為的棄置），因此，成立基于不作為的保護(hù)責(zé)任者遺棄罪[1]。

問(wèn)題是，產(chǎn)生保護(hù)責(zé)任的根據(jù)是什么，對(duì)此有兩種看法。一種看法認(rèn)為，道路交通法要求駕駛?cè)藛T履行救助傷員的義務(wù)（第72條），以此規(guī)定為根據(jù)，便直接推導(dǎo)出保護(hù)責(zé)任者遺棄罪中的保護(hù)責(zé)任，從而認(rèn)為由置去（不作為）也可成立保護(hù)責(zé)任者遺棄罪[2]；另一種看法認(rèn)為，在汽車(chē)的駕駛?cè)藛T因過(guò)失撞到行人并使之受重傷的場(chǎng)合，基于該過(guò)失的先行行為便產(chǎn)生了對(duì)被害人的保護(hù)義務(wù)。{12}（P63）在這些看法中，是把一般不作為犯的作為義務(wù)（保障人的義務(wù)）理解為保護(hù)責(zé)任者遺棄罪中的保護(hù)責(zé)任。因而，在與刑法第218條的關(guān)系上，基于法令以及條理（先行行為）而被確定具有作為義務(wù)的行為人（保障人）同時(shí)也是保護(hù)責(zé)任者。

的確，（不真正）不作為犯中的（保障人）和保護(hù)責(zé)任者遺棄罪中的（保護(hù)責(zé)任者）都是一種身分。但是，二者的性質(zhì)不同。前者將違反不真正不作為犯中的作為義務(wù)的不作為與基于作為而實(shí)現(xiàn)的構(gòu)成要件置于相同地位，是所謂（構(gòu)成的違法身份）。與此不同，后者基于原本是父母與子女、夫婦等保護(hù)共同體的地位而產(chǎn)生，這種行為人由于實(shí)施遺棄行為就要承擔(dān)較單純遺棄罪（第217條）更重的責(zé)任，是所謂（加重的責(zé)任身分）[3]。就后者來(lái)說(shuō)，為了確定保護(hù)責(zé)任的成立，在行為人與被害人之間必須存在足以排除第三人介入的緊密的保護(hù)與被保護(hù)的生活關(guān)系。然而，在單純軋?zhí)拥膱?chǎng)合，不能認(rèn)為在作為行為人的駕駛?cè)藛T與作為被害人的其他交通參與者（例如行人）之間存在能夠肯定保護(hù)責(zé)任這種程度的保護(hù)與被保護(hù)的緊密生活關(guān)系。

（3）單純遺棄罪的成立與否

因此，即使認(rèn)為基于先行行為而產(chǎn)生了行為人應(yīng)該救助被害人的作為義務(wù)，行為人的不作為因違反了這一義務(wù)而構(gòu)成違法，結(jié)果也要認(rèn)為行為人并非立即處于保護(hù)責(zé)任者的地位。如果這樣的話，接下來(lái)有必要考慮行為人是否不構(gòu)成第217條的單純遺棄罪。關(guān)于這一點(diǎn)，通說(shuō)認(rèn)為，第217條不包括不作為犯，從而否定了單純遺棄罪的成立。但是，如果對(duì)第217條與第218條前段的法律條文加以比較的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的行為都是（遺棄），其間在詞句表述上并無(wú)差異，并且，兩罪的保護(hù)法益是一樣的，罪質(zhì)都是針對(duì)生命、身體的危險(xiǎn)犯。因此，如果第218條的（遺棄）中包含不作為形態(tài)的話，那么，把第217條的（遺棄）也解釋為包含不作為就是理所當(dāng)然的。{13}（P44．）（P8）在單純軋?zhí)拥膱?chǎng)合，行為人把被害人放置在現(xiàn)場(chǎng)（棄之不顧），就違反了（應(yīng)該救助被害人）的作為義務(wù)，因此，可以認(rèn)為是純粹地遺棄了被害人。{14}（P88、P90、P274）

在認(rèn)為單純軋?zhí)映闪渭冞z棄罪的場(chǎng)合，成為問(wèn)題的是，本罪與道路交通法上的違反救護(hù)義務(wù)罪之間的罪數(shù)關(guān)系。通說(shuō)認(rèn)為，救護(hù)義務(wù)只不過(guò)是為了交通安全而形成的協(xié)助警察的義務(wù)，因此，把違反救護(hù)義務(wù)罪僅僅解釋為行政犯（在這一場(chǎng)合，兩罪之間屬于觀念的競(jìng)合）。但是，這樣的理解無(wú)法說(shuō)明為什么違反救助義務(wù)罪的法定刑（上限是懲役3年）比單純遺棄罪的法定刑（上限是懲役1年）更重的理由[4]。因此，為了合理地說(shuō)明二者在法定刑上的差距，就不得不把違反救護(hù)義務(wù)罪解釋為是除了道路交通安全之外，也把受傷者的生命、身體安全作為保護(hù)法益加以規(guī)定的犯罪。{15}（P60）這樣，就應(yīng)當(dāng)把違反救護(hù)義務(wù)罪看成是考慮了軋?zhí)邮路傅膼毫有再|(zhì)以及行政取締目的的單純遺棄罪的特別加重類(lèi)型。由此，恐怕應(yīng)當(dāng)把二罪的關(guān)系解釋為法條競(jìng)合[5]。

2．伴隨著轉(zhuǎn)移的軋?zhí)?/p>

肇事的駕駛者雖然打算救助受傷者并且將其抱到自己的車(chē)上后離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)，但是，卻在中途放棄了救助意思，把受傷者棄于別處。關(guān)于這種（伴隨轉(zhuǎn)移（移置）的軋?zhí)樱?，其行為態(tài)樣是否屬于不作為原本就存在問(wèn)題。行為人的轉(zhuǎn)移行為是基于一定的身體運(yùn)動(dòng)的，如果著眼于此的話，就能夠把行為人的行為看作是作為。此外，學(xué)說(shuō)中也有見(jiàn)解認(rèn)為，雖然在伴隨轉(zhuǎn)移（移置）這種作為這一點(diǎn)上，上述情形與不作為并不相同，但是，在轉(zhuǎn)移（移置）本身并沒(méi)有直接地設(shè)定死亡的原因這一點(diǎn)上，上述情形也與作為犯中的作為有所不同，因此，上述情形屬于既不同于作為，也不同于不作為的（第3種類(lèi)型的行為）。{15}（P63）但是，暫且不說(shuō)由轉(zhuǎn)移行為才使法益侵害的危險(xiǎn)現(xiàn)實(shí)化了，或者使最初的危險(xiǎn)飛躍升高的情形，在由先行的交通事故已經(jīng)產(chǎn)生了危險(xiǎn)、應(yīng)當(dāng)予以立即救助的通常的事案中，伴隨轉(zhuǎn)移的軋?zhí)涌峙乱矐?yīng)當(dāng)構(gòu)成不作為犯。其原因是：在沒(méi)有實(shí)施社會(huì)所期待的救助活動(dòng)（一定的身體運(yùn)動(dòng)）的行為（不作為）這一點(diǎn)上，單純軋?zhí)优c伴隨著轉(zhuǎn)移的軋?zhí)硬](méi)有本質(zhì)的不同。如果說(shuō)二者有不同的話，恐怕是體現(xiàn)在對(duì)行為人課以的作為義務(wù)的程度、有無(wú)保護(hù)責(zé)任以及因此而成立的犯罪類(lèi)型上的不同。

（1）殺人罪的成立與否

認(rèn)為即使是單純軋?zhí)右部赡艹闪⑷俗锏挠^點(diǎn)自不待言，即便是進(jìn)行消極解釋的觀點(diǎn)一般也認(rèn)為伴隨轉(zhuǎn)移的軋?zhí)泳哂谐闪ⅲɑ诓蛔鳛榈模⑷说挠嗟?。的確，在伴隨轉(zhuǎn)移的軋?zhí)拥膱?chǎng)合，不能否定的是，往往由于行為人把被害人轉(zhuǎn)移到了更加難以救助的場(chǎng)所，這就提高了受傷者死亡的危險(xiǎn)。但是，客觀地看，并非所有的轉(zhuǎn)移行為（遺棄行為）都產(chǎn)生了只能被評(píng)價(jià)為殺人行為的高度危險(xiǎn)性，因此，僅僅以接受受傷者的行為（轉(zhuǎn)移行為）以及存在殺人故意，還難以給殺人（未遂）罪的成立奠定基礎(chǔ)。要認(rèn)定殺人罪的成立，把被害人轉(zhuǎn)移至另一場(chǎng)所，并且加以放置的行為必須具有足以被評(píng)價(jià)為殺人行為的高度危險(xiǎn)性。

首先，在開(kāi)始實(shí)施遺棄行為時(shí)致人死亡的危險(xiǎn)性并不大的場(chǎng)合，要認(rèn)定殺人罪的成立，轉(zhuǎn)移行為必須導(dǎo)致受傷者出現(xiàn)凍死、溺死、窒息死亡之類(lèi)的情形，即轉(zhuǎn)移成為受傷者死亡的決定性原因。{15}（P63）也就是說(shuō)，在這種場(chǎng)合要成立殺人罪的話，就必須實(shí)施了把被害人棄于海里或者遠(yuǎn)離人煙的山里之類(lèi)的行為，需要能夠把轉(zhuǎn)移行為評(píng)價(jià)為作為。因此，在對(duì)生命的危險(xiǎn)并不大的場(chǎng)合，對(duì)遺棄行為并不能成為導(dǎo)致死亡的決定性原因的事例，不能認(rèn)定為（基于不作為形態(tài)的）殺人。其次，在事故發(fā)生時(shí)已經(jīng)產(chǎn)生了被害人死亡的高度的蓋然性的場(chǎng)合，以存在殺人故意為前提，可以認(rèn)為能夠成立基于不作為的殺人。其理由是，在肇事當(dāng)時(shí)，如果屬于不立即把被害人送進(jìn)醫(yī)院就來(lái)不及搶救這種存在對(duì)被害人生命的高度危險(xiǎn)性的情形，那么，行為人就通過(guò)轉(zhuǎn)移行為而形成了對(duì)被害人的排他性支配，就積極地剝奪了第三人救助被害人的最后機(jī)會(huì)。

（2）保護(hù)責(zé)任者遺棄罪的成立與否

與單純軋?zhí)硬煌?，在肇事時(shí)并沒(méi)有產(chǎn)生大的危險(xiǎn)的場(chǎng)合，伴隨轉(zhuǎn)移的軋?zhí)有袨橐灿锌赡艹闪⒈Ｗo(hù)責(zé)任者遺棄罪[6]。的確，在沒(méi)有對(duì)受傷者采取任何的救護(hù)措施，只不過(guò)是僅僅將受傷者抱上自己的車(chē)，運(yùn)至他處后置放這種場(chǎng)合，由于沒(méi)有接受救護(hù)，并且，排他性支配關(guān)系也較弱，所以，認(rèn)為存在保護(hù)責(zé)任是有疑問(wèn)的（不過(guò)，作為義務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生了）。盡管如此，至少在駕駛?cè)藛T想要救護(hù)受傷者并將其抱人自己的車(chē)內(nèi)、向醫(yī)院駛?cè)?，卻在中途放棄救護(hù)意思，將受傷者放置在他處這種場(chǎng)合，由于行為人通過(guò)接受行為而將受傷者置于自己的管理之下，排除了第三人的介入（排他性支配），即便這只是暫時(shí)的，也與被害人之間產(chǎn)生了緊密的保護(hù)關(guān)系，所以，恐怕也還是認(rèn)定成立保護(hù)責(zé)任者遺棄罪為宜。{16}（P166）

三、違反救護(hù)義務(wù)罪與違反報(bào)告義務(wù)罪的關(guān)系

道路交通法第72條第1項(xiàng)規(guī)定，在發(fā)生交通事故時(shí)，車(chē)輛等的駕駛?cè)藛T負(fù)有救助受傷者的義務(wù)和向警察報(bào)告事故的義務(wù)。在雖然肇事使人受傷，卻既未救護(hù)受傷者也未向警察報(bào)告，而是從現(xiàn)場(chǎng)逃跑的場(chǎng)合（軋?zhí)樱`反救護(hù)義務(wù)罪與違反報(bào)告義務(wù)罪之間就在罪數(shù)關(guān)系上存在問(wèn)題。如果一般地說(shuō)這個(gè)問(wèn)題的話，就是當(dāng)2個(gè)不作為犯罪行為發(fā)生于同一時(shí)機(jī)時(shí)，是應(yīng)當(dāng)將之認(rèn)定為1個(gè)行為（不作為）引起的事案（觀念的競(jìng)合），還是應(yīng)當(dāng)將之認(rèn)定為2個(gè)行為（不作為）引起的事案（并合罪）。關(guān)于這種罪數(shù)關(guān)系，只要遵從最高法院所作的判決[7]，即在觀念的競(jìng)合中，（所謂一個(gè)行為，是指在脫離法的評(píng)價(jià)、不考慮構(gòu)成要件性觀點(diǎn)的自然觀察之下，行為人的動(dòng)態(tài)在社會(huì)的見(jiàn)解上被評(píng)價(jià)為一個(gè)行為的場(chǎng)合），那么，正如該判例所示，在軋?zhí)訕?gòu)成違反救護(hù)義務(wù)罪和違反報(bào)告義務(wù)罪的場(chǎng)合，作為社會(huì)性事件，它通常在觀念上被認(rèn)為是一個(gè)事件。由于在社會(huì)的見(jiàn)解上，違反該場(chǎng)合中的救護(hù)義務(wù)、報(bào)告義務(wù)的不作為應(yīng)當(dāng)被評(píng)價(jià)為一個(gè)動(dòng)態(tài)，因此，兩罪的關(guān)系是觀念的競(jìng)合[8]。

雖然判例把軋?zhí)拥氖聦?shí)解釋為1個(gè)不作為（行為），但是，在不作為犯中，由于作為義務(wù)所決定的“作為”以外的動(dòng)態(tài)情況全部是以行為（不作為）的形式成立的，因此，即使軋?zhí)邮且粋€(gè)社會(huì)性動(dòng)態(tài)，也應(yīng)當(dāng)說(shuō)它并非不作為本身。在這一場(chǎng)合，成為判斷個(gè)數(shù)對(duì)象的行為是“沒(méi)有救護(hù)”（不救護(hù)）、“沒(méi)有報(bào)告”（不報(bào)告）這兩個(gè)不作為（行為），二者在行為的意義和內(nèi)容上有差異，在社會(huì)的見(jiàn)解上也應(yīng)當(dāng)看成2個(gè)行為。雖然以不作為方式實(shí)施的遺棄和不救護(hù)都是針對(duì)生命、身體的危險(xiǎn)行為，可以被評(píng)價(jià)為1個(gè)行為，但是，具有不同的意義。因此，只要不存在救護(hù)傷員的同時(shí)也必須履行報(bào)告事故的義務(wù)這種特殊情況，例如，在能夠把受傷者送到警察局附屬的醫(yī)院，卻沒(méi)有這么做的場(chǎng)合，就應(yīng)該認(rèn)為違反救助義務(wù)罪和違反報(bào)告義務(wù)罪成立并合罪。{17}（P20、P24）

【注釋】

[1]如果從“不作為形態(tài)的遺棄全部被包含在‘不保護(hù)’之中”的觀點(diǎn)出發(fā)，（例如日高義博：《遺棄罪的問(wèn)題點(diǎn)》，載中山研一等編：《現(xiàn)代刑法講座》（1982年），第167頁(yè)以下），那么，就會(huì)成立第218條后段的不保護(hù)罪。

[2]最高法院昭和34年7月24日的判決（刑集第13卷第8號(hào)第1163頁(yè)）。但是，當(dāng)時(shí)的規(guī)定是道路交通取締法第24條以及該法的施行法令第67條。

[3]與此不同，把保護(hù)責(zé)任者解釋為違法身分的，有西田典之：《刑法各論》（第2版，2002年），第36頁(yè)。

[4]在明顯違反了協(xié)助警察的義務(wù)時(shí)，違反報(bào)告義務(wù)罪的法定刑最高也僅為3個(gè)月懲役（道交法第119條第1項(xiàng)第10號(hào)）。

[5]另外，在遺棄行為導(dǎo)致被害人死亡的場(chǎng)合，可以認(rèn)為成立遺棄等致死傷罪（第219條），因此，設(shè)想單純軋?zhí)映闪渭冞z棄罪，是有意義的。

[6]這方面的判例，有最高法院昭和34年7月24日的判決（刑集第13卷第8號(hào)第1163頁(yè)）。

[7]最高法院大法庭昭和49年5月29日的判決（刑集第28卷第4號(hào)第114頁(yè)）。

[8]最高法院大法庭昭和51年9月22日的判決（刑集第30卷第8號(hào)第1640頁(yè)）。

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{14}（日）內(nèi)田文昭．刑法各論：第3版（M）．1999．野村稔．未遂犯研究（M）．1984．

{15}（日）神山敏雄．軋?zhí)樱↗）法學(xué)，第333號(hào)．

第5篇：交通規(guī)則論文范文

[論文摘要]介紹日本的交通狀況，主要闡述日本高度發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，先進(jìn)的智能交通網(wǎng)絡(luò)以及完善的交通法規(guī)教育。

一、引言

日本國(guó)土總面積僅僅有37萬(wàn)多平方公里，約相當(dāng)于俄羅斯的1/45，中國(guó)和美國(guó)的1/25。它擁有人口約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車(chē)。日本人口密度之大，擁有汽車(chē)數(shù)量之多，可謂世界各國(guó)所少有。就拿日本的首都東京來(lái)說(shuō)，和北京比起來(lái)，東京市內(nèi)可謂沒(méi)有大路，路窄，行車(chē)道也窄，而且不常見(jiàn)到立交橋，市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過(guò)是雙向四車(chē)道。東京車(chē)流密集但是基本不堵車(chē)，道路通過(guò)率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。是什么原因讓日本的交通達(dá)到最優(yōu)化的配置呢？

二、高度發(fā)達(dá)、便捷高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系

在日本，軌道交通包括城市間的火車(chē)、城市中的地鐵和有軌電車(chē)。軌道交通第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)。日本汽車(chē)售價(jià)相對(duì)便宜，但保有和維護(hù)私家車(chē)的經(jīng)濟(jì)支出很大。相比之下，軌道交通則要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>

便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達(dá)最近的車(chē)站。

日本軌道交通車(chē)輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車(chē)在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時(shí)則每隔兩分半鐘就發(fā)一趟車(chē)。

軌道交通乘坐環(huán)境也非常舒適。地鐵、電車(chē)車(chē)輛一般都配備良好的通風(fēng)系統(tǒng)，可以做到車(chē)廂冬暖夏涼。車(chē)廂每個(gè)車(chē)門(mén)上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運(yùn)行狀況等信息。

日本軌道交通依靠自身的優(yōu)勢(shì)吸引了乘客，同時(shí)降低了人們駕駛私家車(chē)出門(mén)的需求。在東京，有超過(guò)90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車(chē)的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問(wèn)題，對(duì)保護(hù)環(huán)境也發(fā)揮了明顯的作用。

除地鐵之外，日本的高架輕軌列車(chē)也很方便。這種“空中列車(chē)”與地鐵一樣，也是間隔2～3分鐘1趟，與地鐵相互呼應(yīng)，相得益彰，構(gòu)成日本都市的立體公交，激活和促進(jìn)了日本社會(huì)人流、物流、信息流的高速聚散與運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)

日本東京的電腦自動(dòng)化智能管理交通的流程，使借助遍布主要路段的6000部車(chē)輛感知器、90部自動(dòng)攝影機(jī)，將路面情況傳送至警視廳的21個(gè)電視屏上，通過(guò)電腦分析，將各路段的車(chē)流擁擠程度、車(chē)速等數(shù)據(jù)，用紅、黃、綠等顏色自動(dòng)顯示出來(lái)，而指揮中心很快就可以掌握全盤(pán)情況，然后通過(guò)電臺(tái)廣播直接指揮。

（一）車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)

為了使駕駛員在駕駛中可以采取最佳的行動(dòng)，通過(guò)分散交通流等為駕駛員提供便利，將經(jīng)過(guò)路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車(chē)場(chǎng)的滿(mǎn)空信息等通過(guò)雙向通信的導(dǎo)航系統(tǒng)或信息裝置提供給駕駛員。此外也可事先在家中、辦公室等地獲得同樣的信息以便制定合適的出行計(jì)劃。

（二）安全駕駛

為預(yù)防事故通過(guò)車(chē)輛、道路的各種傳感器掌握道路、周邊車(chē)輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，通過(guò)車(chē)載機(jī)、道路信息提供裝置等實(shí)時(shí)地為駕駛員提供信息，并進(jìn)行警告。此外通過(guò)在車(chē)輛設(shè)置自動(dòng)控制功能，判斷自身車(chē)輛及周?chē)?chē)輛的位置、動(dòng)向、障礙物等信息危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)地實(shí)施車(chē)速控制、駕駛控制等輔助駕駛動(dòng)作。隨著輔助駕駛功能的完善最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

（三）行人輔助系統(tǒng)

通過(guò)使用便攜式終端、磁、聲等各種設(shè)施、道路引導(dǎo)設(shè)備幫助老弱病殘者行走，以保證其安全。此外，在行人橫穿道路時(shí)可以通過(guò)便攜式終端延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，為行人提供幫助。車(chē)輛方面可以通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛前方的行人，警告司機(jī)或自動(dòng)采取剎車(chē)等措施預(yù)防交通事故。

此外，在智能交通的發(fā)展下，日本誕生了新的交通管理系統(tǒng)UTMS。它包括十個(gè)子系統(tǒng)：公交優(yōu)先系統(tǒng)（PTPS）、交通信息提供系統(tǒng)（AMIS）、綜合智能圖像系統(tǒng)（IITS）、安全駕車(chē)輔助系統(tǒng)（DSSS）、行人信息通信系統(tǒng)（PICS）、緊急車(chē)輛優(yōu)先系統(tǒng)（FAST）、緊急狀態(tài)通報(bào)系統(tǒng)（HELP）、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)（EPMS）、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）、車(chē)輛行駛管理系統(tǒng)（MOCS）。

這一系統(tǒng)使用，可使交通事故降低30%，并且減少五分之一的交通擁堵時(shí)間。

四、交通法規(guī)全民教育

日本少年兒童從小接受交通安全教育，因此養(yǎng)成了一個(gè)良好的遵守交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序習(xí)慣。

日本各種民間組織，如全日本交通安全協(xié)會(huì)和日本自動(dòng)車(chē)聯(lián)盟（JAF）等8家協(xié)會(huì)分別對(duì)不同的人（包括老人和兒童）進(jìn)行全面的交通安全教育。教育的手段多種多樣，有講座、交流、同車(chē)駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過(guò)模擬駕駛儀體驗(yàn)危險(xiǎn)以及交通危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練等。教育的內(nèi)容也很豐富，有交通法規(guī)、交通事故處理、保險(xiǎn)知識(shí)、車(chē)輛的構(gòu)造與維護(hù)、ITS 知識(shí)及個(gè)人的生理特征等。

日本人駕車(chē)比較講文明禮貌，只要人行橫道上還有1個(gè)行人，汽車(chē)就絕對(duì)禮讓。車(chē)如此，人亦如此，很少有闖紅燈之類(lèi)的違章行為，這種通行有序的情景讓人感受其文明程度的具體和實(shí)在。人、車(chē)各行其道，相互禮讓?zhuān)泵Χ行?，使日本城市交通和諧暢通。

除了與駕駛者文明開(kāi)車(chē)有關(guān)外，再就是管理嚴(yán)格。日本交通法規(guī)對(duì)無(wú)照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開(kāi)車(chē)、違章停車(chē)等行為的處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。

五、結(jié)束語(yǔ)

井然有序的道路交通環(huán)境，小而言之是展示國(guó)民講禮貌、守規(guī)矩的好習(xí)慣，大而言之則是折射出一種平和穩(wěn)健、遵守規(guī)矩的健康社會(huì)心態(tài)，折射出整個(gè)社會(huì)的和諧氛圍。在日本，交通的便利通暢，促進(jìn)了通行效率，也體現(xiàn)著社會(huì)和諧與先進(jìn)的交通的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周家高，日本交通管理一瞥[J]，現(xiàn)代交通管理，1999，第4期.

[2]韋公遠(yuǎn)，感受日本交通[J]，汽車(chē)運(yùn)用，2006，第10期.

[3]北京市公安交通管理局赴日考察組，日本交通管理觀感，道路交通與安全，2001，第5期.

第6篇：交通規(guī)則論文范文

敬畏之心是對(duì)世間事物心懷尊重的態(tài)度，以最起碼的道德底線規(guī)范自己，引導(dǎo)自己的行為，使自我心靈寧?kù)o，滿(mǎn)足，同時(shí)也使世界逐漸失去丑陋的一面，常懷敬畏之心，就要始終地敬畏自然。下面是小編整理的敬畏之心高中議論文范文，歡迎大家閱讀分享借鑒。

敬畏之心高中議論文1

心態(tài)決定一切。謹(jǐn)慎、敬重之心讓人沉穩(wěn)，踏實(shí)，因而洞若觀火，寧?kù)o致遠(yuǎn)。因此，這份敬畏，應(yīng)當(dāng)在每個(gè)人的心中立起旗幟，因?yàn)?，它將引領(lǐng)你克服艱難險(xiǎn)阻，穿過(guò)迷霧，去迎接黎明的曙光。

常懷敬畏之心，能夠糾正、克服自身的驕傲與躁動(dòng)。一代帝王唐太宗，傲視天下，豪邁不羈，本是多么的爭(zhēng)強(qiáng)好勝。正是在長(zhǎng)孫皇后的勸說(shuō)下，唐太宗懷著這份敬畏之心，去看待諫官魏征，俯身聆聽(tīng)百姓的心聲。這份敬畏，讓太宗卸下了高高在上的權(quán)威，耐心聽(tīng)魏征講述君舟民水的關(guān)系;這份敬畏，成就了這位善納逆耳之言、愛(ài)惜百姓的明君;這份敬畏，讓唐皇朝步步為贏，終以“貞觀之治”的繁榮展現(xiàn)在世人眼前，成為歷史上熠熠的閃光點(diǎn)。

常懷敬畏之心，能以謙虛、謹(jǐn)慎的態(tài)度對(duì)待世界，能夠向別人看齊，從而充盈內(nèi)心。以銅為鏡，可以正衣冠;以古為鏡，可以知興替;以人為鏡，可以明得失。因而，我們須常懷敬畏之心，向我們的榜樣看齊。風(fēng)靡一時(shí)的電影《杜拉拉升職記》中，拉拉從一個(gè)小小的人力部小職員，邁向人生高峰。當(dāng)她第一次踏進(jìn)公司的大門(mén)，當(dāng)她看到嚴(yán)苛的老板與冷淡的員工，她帶著如履薄冰的謹(jǐn)慎對(duì)待自己的工作，懷一份敬畏之心，向其他人學(xué)習(xí)，終以充實(shí)的狀態(tài)，嶄新的面貌，迎來(lái)人生的飛躍。

常懷敬畏之心，需對(duì)內(nèi)心的邪惡保持警惕，步履從容，因而寧?kù)o致遠(yuǎn)。“毒奶粉”事件風(fēng)波，讓我們的奶粉企業(yè)形象轟然倒塌，在許多人的心中蒙上了陰影。“三鹿”的前景，令人擔(dān)憂(yōu)。而這一切的根源，便是商家們對(duì)生命毫無(wú)敬畏之心，對(duì)膨脹的私欲無(wú)法節(jié)制，乃至無(wú)法回頭。三鹿集團(tuán)想重整旗鼓，東山再起豈是易事?

常懷敬畏之心，要有如履薄冰的謹(jǐn)慎，虛懷若谷的態(tài)度，我們才能更好地剖析自己，戒驕戒躁，向別人看齊，因而充盈自我，找到心靈之根，在行為上有所節(jié)制，才能步履從容，化蛹成蝶，從而寧?kù)o致遠(yuǎn)。

常懷敬畏之心，這是人生的一種藝術(shù)，教你如何走向成功。在物欲橫流的今天，我們每個(gè)人，都應(yīng)該具備這種素質(zhì)，從而走好自己的人生路。

敬畏之心高中議論文2

人，是地球上的智慧生物，地球是到目前為止人類(lèi)發(fā)現(xiàn)的有生命的星球，這樣說(shuō)來(lái)，人類(lèi)什么都不用敬畏了。這樣說(shuō)其實(shí)是不對(duì)的。牛頓說(shuō)過(guò)，我不知道世上的人對(duì)我怎樣評(píng)價(jià)。我卻這樣認(rèn)為：我好像是在海上玩耍，時(shí)而發(fā)現(xiàn)了一個(gè)光滑的石子兒，時(shí)而發(fā)現(xiàn)一個(gè)美麗的貝殼而為之高興的孩子。盡管如此，那真理的海洋還神秘地展現(xiàn)在我們面前。人類(lèi)并不全能，目前為止還有很多未解之謎，讓人們困惑。所以，我們應(yīng)該常懷一顆敬畏之心。

我們要敬畏什么呢?

首先，我們要敬畏大自然。自然創(chuàng)造了生命，創(chuàng)造了人。人是自然界的一員。我們要感謝地球給我們生命，食物，水和空氣。現(xiàn)在，各種污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，人們更是重視人與自然和諧相處。但是，總有些人去殺害稀有動(dòng)植物，或是不治理工廠廢水，就直接排到河里去。培根說(shuō)過(guò)：只有順從自然，才能駕馭自然。自然的力量是無(wú)窮的，若是人類(lèi)不保護(hù)自然環(huán)境，就會(huì)發(fā)生地震、洪災(zāi)、旱災(zāi)、海嘯、森林大火等大災(zāi)難。所以，人類(lèi)應(yīng)該敬畏自然。

然后，我們要敬畏宗教。如果你信教，請(qǐng)忠誠(chéng)。如果你不信教，那么也要尊重他的信仰。因?yàn)樽诮桃l(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)頻頻出現(xiàn)，人們信教就是為了在精神上找到依靠，如果人們因此開(kāi)戰(zhàn)，破壞力是非?？膳碌?。

面對(duì)未知事物，我們不懂，就千萬(wàn)不能亂說(shuō)，亂說(shuō)的后果是非?？膳碌摹Ｗ罱?，熱議的20是世界末日的話題。中考時(shí)期，我常聽(tīng)到同學(xué)抱怨生命短暫，馬上就20了，活不成了，不學(xué)了。原來(lái)成績(jī)比我稍好些的同學(xué)，因?yàn)榻^望于“20”這件事，提前招生上了職高。其實(shí)，時(shí)間不到，是真是假都是猜測(cè)，我們不能亂說(shuō)話，只要做到珍惜現(xiàn)在的生活就好。我們要敬畏自然，不能隨便開(kāi)玩笑。

當(dāng)然，常懷一顆敬畏之心并不是說(shuō)所有事物都要敬畏的。那些，壞人的言論，思想我們既不能聽(tīng)信，也不要害怕。要及時(shí)報(bào)警，以保護(hù)自身安全，社會(huì)治安。

敬畏之心高中議論文3

敬畏之心應(yīng)該是指一個(gè)人對(duì)他人、法紀(jì)和職業(yè)，以及自然和社會(huì)規(guī)律懷有的一種敬重與畏懼心理。敬畏之心具有自省與自律作用，有利于規(guī)范和約束人們的言行舉止，對(duì)于養(yǎng)成良好的道德品質(zhì)具有促進(jìn)作用。

孟子者，也要用“仰不愧于天，俯不怍于人”(《孟子?盡心上》)以表明自己對(duì)天的敬畏之情。

中國(guó)古代有一種天能“賞善”而“罰惡”的觀念和信仰，這一信仰在孔子以前非常重要，在孔子以后也長(zhǎng)期流行于民間，如同敬鬼神的傳統(tǒng)一樣。但這不是對(duì)某一具體的神，如山川土地之神的信仰，而是對(duì)最高神即天神的信仰。民間所信仰的天神似乎是人格化的，人的一舉一動(dòng)天神是能夠“看”得到的，就是說(shuō)，天神是有意志的，天神的意志就是使人作好事而不作壞事，作善行而不作惡行。人如果作了好事，天會(huì)行賞;人如果作了壞事，天會(huì)懲罰。

人類(lèi)對(duì)于自然界的認(rèn)識(shí)永遠(yuǎn)不能窮盡，永遠(yuǎn)不能達(dá)到“終結(jié)”真理的一天。在人與自然界之間，除了認(rèn)識(shí)關(guān)系之外，還有其他更重要的關(guān)系。因此，對(duì)于自然界可能出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，不能僅從認(rèn)識(shí)時(shí)去考慮，，即不能只是如何認(rèn)識(shí)而制服之，還要從更深的層次上去思考，去對(duì)待，要從人與自然之間的生命和諧的價(jià)值意義上去考慮。這樣，人類(lèi)不僅能夠完成德性，“參贊化育”，處理好人與自然的關(guān)系;而且能夠從某些異?，F(xiàn)象中進(jìn)行反省，保持警惕，始終不忘對(duì)天的敬畏，而不致作出愚蠢的事，否則，很可能受到“懲罰”。

沒(méi)什么比“敬畏之心”更珍貴的了!

敬畏之心高中議論文4

敬畏，是人性當(dāng)中最杰出的胸懷。心懷敬畏，才會(huì)在人世間不卑不亢，自在淡然，讓靈魂慢慢舒展，使美麗緩緩綻放。

雖談敬畏，我們卻常常對(duì)于某些事物只存畏，何來(lái)敬意。誠(chéng)懷敬意，重視一切事物的價(jià)值與意義，本來(lái)就是一項(xiàng)難能可貴的事情，更何況在這個(gè)人生浮沉皆變數(shù)的時(shí)代。于是我們?cè)诖蠖鄶?shù)時(shí)候，毫無(wú)敬意理所應(yīng)當(dāng)?shù)叵碛弥挛锏囊磺?，這怎么不叫人痛心流淚。甚至于無(wú)敬無(wú)畏，只有憑人亂說(shuō)的滿(mǎn)紙諾言。敬不是空談，不是氣概;畏不是軟弱，不是害怕。敬畏是敬仰，是膜拜，心懷敬畏是勇者的特質(zhì)。李白勸慰友人，高喊“蜀道之難，難于上青天”，是敬畏自然的神奇;蘇子嘆滄海一粟，是敬畏生命的浩渺。博觀約取，由此觀之，敬畏是一種人生的智慧，只有心懷敬畏的人，才會(huì)得到身邊人的認(rèn)可以及某種機(jī)緣的垂青。

敬畏自然，是世間生靈共存，人類(lèi)社會(huì)長(zhǎng)久發(fā)展的必需;敬畏經(jīng)典，是對(duì)一個(gè)民族，一個(gè)時(shí)代記憶的文化傳承，對(duì)人類(lèi)文明的固守;敬畏才能，是在社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中贏得人才與事業(yè)的資本。年輕意氣風(fēng)發(fā)的漢武帝對(duì)天下才士的以禮相待，正是一種敬畏的體現(xiàn)。敬畏，使得天下賢才感受到武帝渴望才士的胸懷，使得王朝之外的廣大國(guó)家反敬畏于這個(gè)王朝的氣量，能讓天下歸心，萬(wàn)朝來(lái)服。這是一個(gè)君主的敬畏，是一個(gè)民族內(nèi)部永不磨滅的光芒。

相反，當(dāng)失去敬畏之心時(shí)，也意味著生存亦不久矣。始皇一統(tǒng)天下不久，便大興土木，肆意揮霍，到了二世是更加殘暴奢侈，卻還想著千秋萬(wàn)載，世代延續(xù)，，不顧蒼生疾苦，以至于水覆行舟，這是沒(méi)有敬畏之心的悲劇。孔子仁愛(ài)，老子無(wú)為，墨子尚賢，萬(wàn)鋼畏法度，他們都不曾否定敬畏的重要性。歷史以泣血的事實(shí)為我們鐫刻下敬畏的必要。古時(shí)如此，今朝亦矣?，F(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷，時(shí)代的特征積累著其的血腥，將和善淹沒(méi)在殷紅之中。所以和善才更彌足珍貴。而和善的本質(zhì)是敬畏。

敬畏是一朵綻放在心間的花，搖曳著一莖恬然淡泊;敬畏，是一首云淡風(fēng)輕的小詩(shī)，點(diǎn)染著一段厚重平實(shí)。敬畏，更是一種智慧，它能夠讓一個(gè)開(kāi)放多元的對(duì)于一個(gè)渺小的靈魂產(chǎn)生令人驚嘆的敬意，甚至于改變一種行業(yè)或者整個(gè)世界的走向，具有劃時(shí)代的意義。

敬畏之心高中議論文5

我們敬畏生命。人最寶貴的是生命，但生命又非常脆弱。擁有對(duì)生命的敬畏之心，世界才會(huì)在我們面前呈現(xiàn)出它的無(wú)限生機(jī)，我們才會(huì)感受到生命的高貴與美麗。地上搬家的小螞蟻，春天枝頭鳴唱的烏兒，高原雪山腳下奔跑的羚羊，大海中戲水的鯨魚(yú)……無(wú)不豐富了生命世界的底蘊(yùn)，我們也才會(huì)體驗(yàn)到“鳶飛魚(yú)躍，道無(wú)不在”的生命頓悟與喜悅。其實(shí)，敬畏地球上的一切生命，不僅僅是因?yàn)槿祟?lèi)有悲憫之心，更因?yàn)樗鼈兊拿\(yùn)就是人類(lèi)的命運(yùn)：當(dāng)它們被殺害殆盡時(shí)，人類(lèi)就像是最后的一塊多米諾骨牌，接著倒下的也便是自己了。

我們敬畏規(guī)則。康德說(shuō)過(guò)：“我最敬畏的是兩樣?xùn)|西：頭頂?shù)男强蘸托闹械牡赖侣闪睢?rdquo;生命是脆弱的，更是可貴的，而敬畏規(guī)則，遵法行事，才是生命安全的根本保障。法律也好，道德也好，都是規(guī)定人們共同生活及其行為的準(zhǔn)則與規(guī)范。規(guī)則無(wú)處不在，規(guī)范著人們的行為和思想。“紅燈停、綠燈行”是世界通行的交通規(guī)則，明碼實(shí)價(jià)、信譽(yù)至上是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的商業(yè)規(guī)則，救死扶傷、仁心仁術(shù)是醫(yī)院遵循的職業(yè)規(guī)則，公正執(zhí)法、不徇私情是司法機(jī)關(guān)秉承的法律規(guī)則，有序的文明社會(huì)，必須有各種規(guī)則來(lái)保證。敬畏所有光明正大的規(guī)則，就是尊重公平、效率與我們自己。

我們敬畏自然。大自然是撫育人類(lèi)的母親，是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的物質(zhì)條件。敬畏自然，意味著人類(lèi)要把對(duì)日月星辰的外在敬畏，轉(zhuǎn)化為對(duì)自然的內(nèi)在敬畏，正視人類(lèi)自身不過(guò)是自然的一種普通生命存在，把自然世界豐富而具體的多種物質(zhì)存在，當(dāng)作人類(lèi)相同的生命體系對(duì)待、建立人與萬(wàn)物血脈相通的生命感受。只有學(xué)會(huì)了敬畏自然，我們才能博得自己生存的空間。即使是科學(xué)技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，也不能違背自然規(guī)律。也要確保大自然的天藍(lán)。水清，花艷，草綠。也只有人與自然的相融、和諧，我們才可能生活得更舒適，生存得更美好。

第7篇：交通規(guī)則論文范文

1. —I want to go camping in the mountains， just for a change.

—OK，

A. who cares？B. whatever you say.

C. whats up？D. its nice of you.

2. —You shouldnt have made appointment with her that you couldnt keep.

—What pity！ It was not my fault. It was she who was to blame.

A. an； theB. the； a

C. an； aD. the； the

3. You naughty boy！ You get what you deserve！

A. shouldB. canC. shallD. may

4. James Cameron is considered one of the greatest directors in the world his influence in the film industry.

A. in exchange forB. in spite of

C. on behalf ofD. in terms of

5. Listen to the music！ Thats what I in a competition last July.

A. playedB. had played

C. have playedD. was playing

6. is obviously right is to give all children equal opportunities to develop their special gift.

A. WhichB. AsC. ThatD. What

7. to a lot of new ideas when studying in college， Mary always does something that others cant understand to realize her dream.

A. ExposingB. Exposed

C. Being exposedD. Having exposed

8. It is vital to to teenagers the simple fact that being addicted to the Internet will to some extent do harm to both mental and physical health.

A. get acrossB. get through

C. get downD. get over

9. The CEO always tries his best to create an atmosphere his employees can express their opinions freely.

A. for whichB. which

C. whereD. of which

10. This restaurant， by an old couple， has an inviting， homelike atmosphere that many restaurants lack.

A. owningB. to own

C. having ownedD. owned

11. Provide your doctor with a detailed medical history he can give you the accurate treatment.

A. even ifB. in case

C. so thatD. as though

12. —We have to stop talking here outside. Listen，！

—Hurry up，or well be late.

A. there goes the bellB. there does the bell go

C. there the bell goesD. goes the bell there

13. There is no that Ill apologize to him again. Its totally his fault this time.

A. useB. wonderC. wayD. doubt

14. A person， when ， can often do what is normally beyond his ability.

A. challengedB. challenges

C. challengingD. to challenge

15. —I want to make a kite to fly.

— You can easily buy one on the market.

A. Why not？B. Good idea！

C. Why bother？D. No way！

Ⅱ. 閱讀理解

第一節(jié)閱讀下列短文，從每題所給的四個(gè)選項(xiàng)（A、B、C和D）中，選出最佳選項(xiàng)。

Nowadays women appear to have a positive image of themselves as safer drivers than men.

In a survey done by insurer MetLife， 51% of women said they drive more safely. The evidence is on their side：Men are 3. 4 times more likely than women to get a ticket for careless driving and 31 times as likely to be punished for drunk driving. “Women are on average less aggressive and more law abiding （守法的） drivers， which leads to fewer accidents， ” the report says. However， not all male drivers share the same opinion. Of the men surveyed by MetLife， 39% claimed male drivers were safer. The findings did back them up on one point：automotive knowledge. The report showed that more men are familiar with current safety equipment such as electronic stability control， which helps prevent rollover accidents.

Auto safety unavoidably matters to money. Insurance companies focus on what classes of drivers have the lowest dollar amounts of claims， and for now， that mainly includes women. In general， women pay about 9% less for auto insurance than men. A study by the website Insweb also showed that auto insurance rates are lower for women in most states. Among individual states， women get the greatest advantage in Wyoming （where they pay 20% less）， South Dakota and Washington D. C. ， where their insurance costs are 16% lower.

“More than 11， 900 male drivers died in U. S. traffic accidents in 2009， compared with just under 4， 900 women drivers， ” according to the study. “Based on miles traveled， men died at a rate of 2. 5 deaths per 100 million miles traveled， vs 1. 7 deaths for women. ”

16. According to the study， female drivers .

A. are more aggressive while driving

B. are more interested in auto knowledge

C. are more likely to stick to driving laws

D. are more familiar with safety equipment

17. Insurance companies focus on female driver clients probably because they .

A. cause more accidents on the road

B. pay more money to the insurance companies

C. take the most part of the insurance clients

D. have the lowest amount of money on insurance claims

18. We can infer from the passage that .

A. men are 3. 1 times more likely to get tickets than women

B. all women in the USA pay the same for their auto insurance

C. more female drivers die every year than male drivers

D. women are generally safer drivers than the opposite gender

19. The writer mainly develops paragraphs by .

A. giving examplesB. making comparisons

C. drawing a conclusionD. presenting an argument

第二節(jié)根據(jù)短文內(nèi)容，從短文后的選項(xiàng)中選出能填入空白處的最佳選項(xiàng)。選項(xiàng)中有兩項(xiàng)為多余選項(xiàng)。

Should Good Sportsmanship Be Taught in School？

Almost everyone feels that it is important for young people to win fairly and show respect toward others. Should good sportsmanship， then， be taught in school？ Critics do not think so. 20 Presented here are the most important benefits of teaching sportsmanship.

Teaching good sportsmanship and having a positive attitude in activities like sports， class elections， and science fair competitions are critical to success in school. 21 Acting calmly under pressure helps young adults succeed not only in sports but also in life.

22 A person cannot play by the rules if he or she does not understand what the rules are. Knowing the rules also applies to other activities. If students enter a science fair competition， for example， they must follow the guidelines. Those who know the rules are much more likely to succeed. When students learn sportsmanship， they discover， how knowing the rules relate to achievement.

Good players become skilled at handling responsibility. When people accept responsibility， they achieve their best. Positive thinkers， moreover， influence others， especially those who are struggling with a problem. A gifted basketball player， for example， might teach skills to a lesstalented player. Helping others raise the performance of the entire team. The team， consequently， could reach new heights and set new records. 23 Those who do not practice sportsmanship pass off responsibility. For them， if an opportunity is lost， it is someone elses fault. When students participate in a team， they benefit by learning to accept responsibility， encourage others and own up to mistakes.

Sportsmanship is a winning idea. It must be taught in school. Students need direction to become good sportsmen. Students will be responsible for their own actions and will have a positive influence on others. As students enter the workforce， businesses benefit. The community also benefits because these students will someday become leaders. 24

A. We need to educate students about how sportsmanship pays off for everyone.

B. However， the stronger argument favors teaching good sportsmanship.

C. Sports help young adults learn how to team up with others.

D. Good sportsmanship also means admitting mistakes.

E. Activities involving winning or losing can be tense.

F. It is natural that players should be eager to win.

G. Good team players know the rules of the game.

答案解析

1. B【解析】考查情景交際。句意：——我想到山里去野營(yíng)，就是為了改變一下?！玫?，隨你的便。 whatever you say. 隨你的便，你說(shuō)了算。；who cares？ 誰(shuí)在乎呢？；whats up？ 怎么了？出了什么事？；its nice of you. 為致謝用語(yǔ)，意為“你真好，謝謝你”。

2. C【解析】考查冠詞用法。句意：——你不應(yīng)與她進(jìn)行一個(gè)你自己都不能遵守的約會(huì)?！嗝催z憾的一件事??！這不是我的錯(cuò)。這是她的責(zé)任。make an appointment with sb. 與某人約會(huì)； pity之前加不定冠詞表示“一件讓人感到遺憾的事”。故正確答案為C。

3. C【解析】考查情態(tài)動(dòng)詞的用法。句意：你這不聽(tīng)話的孩子！你將得到你應(yīng)得的。本句中shall用于說(shuō)話人給對(duì)方予以警告，故選C。

【方法指導(dǎo)】高中階段各種語(yǔ)法測(cè)試中對(duì)情態(tài)動(dòng)詞shall的考查經(jīng)常從以下幾個(gè)角度進(jìn)行：

①用于第一人稱(chēng)表示將來(lái)， 意為“將，會(huì)”。

例如：We shall go through these papers together. 我們將一起審閱這些論文。

②用在問(wèn)句中表示征求對(duì)方意見(jiàn)， 主要用于第一、三人稱(chēng)，意為“……好嗎？ 要不要……？ ”。

例如：Shall I take him in right now？ 我現(xiàn)在把他帶進(jìn)來(lái)好嗎？

③用于陳述句中的第二、三人稱(chēng)， 表示說(shuō)話人的意圖、允諾、警告、命令、威脅等，意為“必須， 應(yīng)， 可”。

例如：You shall have it back next week. 下星期你一定得還。

④（用在條約、規(guī)章、法令等文件中表示義務(wù)或規(guī)定， 一般用于第三人稱(chēng)）應(yīng)， 必須。

例如：According to the new traffic regulation， whoever breaks the law shall be punished.

根據(jù)新交通規(guī)則，任何違犯法律的人都要受處罰。

4. D【解析】考查介詞短語(yǔ)辨析。句意：從在電影業(yè)方面的影響而言，詹姆斯·卡梅隆被人們認(rèn)為是世界上最偉大的導(dǎo)演之一。in terms of 從……角度而言，根據(jù)……；in exchange for 作為……的交換；in spite of 不管，不顧；on behalf of 代表，為了。

5. A【解析】考查動(dòng)詞時(shí)態(tài)。句意：聽(tīng)那音樂(lè)！那是去年七月我在一個(gè)比賽上所演奏的。根據(jù)句中的last July可知，句子謂語(yǔ)動(dòng)詞指的是過(guò)去發(fā)生的動(dòng)作，要用一般過(guò)去時(shí)，故選A。

6. D【解析】考查名詞性從句的用法。句意：顯然正確的是給所有的孩子平等的培養(yǎng)他們特殊天賦的機(jī)會(huì)。what在句中引導(dǎo)主語(yǔ)從句，同時(shí)又是主語(yǔ)從句的主語(yǔ)。本句也可以改寫(xiě)為It is obviously right to give all children equal opportunities to develop their special gift. 。

7. B【解析】考查非謂語(yǔ)動(dòng)詞。句意：在大學(xué)學(xué)習(xí)時(shí)接觸了大量的新觀點(diǎn)，瑪麗經(jīng)常做其他人不能理解的事情以實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。句中expose與主句主語(yǔ)之間為動(dòng)賓關(guān)系，故要用被動(dòng)，本題中過(guò)去分詞短語(yǔ)作原因狀語(yǔ)。

8. A【解析】考查動(dòng)詞短語(yǔ)辨析。句意：讓青少年理解這一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)至關(guān)重要，那就是：對(duì)互聯(lián)網(wǎng)上癮從某種程度上會(huì)對(duì)精神健康和身體健康都有害。get across 使被理解；get through 通過(guò)，完成，穿過(guò)，接通；get down 下來(lái)，吞下，使沮喪；get over 克服；恢復(fù)。故選A。

9. C【解析】考查定語(yǔ)從句。句意：總裁總是努力創(chuàng)造一種他的雇員能自由表達(dá)自己觀點(diǎn)的氛圍。句中atmosphere之后所接的定語(yǔ)從句缺少表示地點(diǎn)的狀語(yǔ)，可以用where或in which來(lái)連接，故選C。

10. D【解析】考查非謂語(yǔ)動(dòng)詞。句意：這家餐館歸一對(duì)老夫婦所有，它有一種其他飯店所欠缺的誘人的、家一樣的氛圍。句中的owned by an old couple為過(guò)去分詞短語(yǔ)作定語(yǔ)，相當(dāng)于定語(yǔ)從句which is owned by an old couple。

11. C【解析】考查狀語(yǔ)從句。句意：向你的醫(yī)生提供你的詳細(xì)病歷，以便他能為你提供精確的治療。 so that 用于引導(dǎo)目的狀語(yǔ)從句，意為“以便于，為了”，與句意相符；even if 即使；in case 萬(wàn)一，以免；as though=as if 好像，均與句意不符。故選C。

12. A【解析】考查完全倒裝句。句意：——我們不能在外面聊了。聽(tīng)，鈴響了！——快點(diǎn)，要不我們就遲到了。以表示方位的副詞there開(kāi)頭的句子，如果主語(yǔ)是名詞，句子要用完全倒裝，故選A。

【易錯(cuò)提醒】

對(duì)于完全倒裝句的解讀一定要準(zhǔn)確，比如同學(xué)們常會(huì)將完全倒裝和部分倒裝混淆，將完全倒裝的句子理解成部分倒裝，所以記住完全倒裝句的特點(diǎn)十分重要：①句子開(kāi)頭是表示時(shí)間的now， then， 表示方位的副詞，如there， here， out， in， down， up以及表示方位的介詞短語(yǔ)；②句子的謂語(yǔ)動(dòng)詞也一般只有一般現(xiàn)在時(shí)和一般過(guò)去時(shí)，且動(dòng)詞為不及物動(dòng)詞；③句子的主語(yǔ)是名詞，而不是代詞。當(dāng)句子的主語(yǔ)是人稱(chēng)代詞而不是名詞時(shí)，則不采用倒裝，只是將副詞提前。

13. C【解析】考查句型搭配用法。句意：我不可能向他再次道歉。這次完全是他的錯(cuò)。There is no way that…意為“不可能……，決不……”；There is no doubt that 毫無(wú)疑問(wèn)……；use常用于it is no use doing sth. 意為“做某事沒(méi)有用”；wonder常用于It is no wonder that…意為“難怪……，……不足為奇”。

14. A【解析】考查省略句結(jié)構(gòu)。句意：當(dāng)一個(gè)人受到挑戰(zhàn)時(shí)，經(jīng)常會(huì)做超出自己能力的事情。句中“when ， ”部分為省略句，其完整內(nèi)容為when a person is challenged， 從句的主語(yǔ)和主句主語(yǔ)一致，且從句謂語(yǔ)動(dòng)詞部分含有be動(dòng)詞，故采用省略句結(jié)構(gòu)，只保留了過(guò)去分詞形式。

15. C【解析】考查情景交際。句意：——我想制作一個(gè)可以放飛的風(fēng)箏?！伪啬兀磕阍谑袌?chǎng)上很容易就能買(mǎi)到一個(gè)。Why bother？ “沒(méi)必要吧？ 費(fèi)這心干嗎？ 何必呢？ ” 表示某事沒(méi)有必要去做；Why not？ 為什么不呢？表示同意對(duì)方提出的建議；Good idea！ 好主意！表示接受對(duì)方的建議； No way！ 決不！沒(méi)門(mén)！是拒絕對(duì)方建議的一種口語(yǔ)表達(dá)形式。

第一節(jié)

【文章大意】調(diào)查表明，開(kāi)車(chē)時(shí)女性要比男性更遵守交通規(guī)則，事故率更低， 開(kāi)車(chē)更安全。

16. C【解析】細(xì)節(jié)理解題。從文章第二段中的“Women are on average less aggressive and more law abiding drivers及The findings did back them up on one point：automotive knowledge和more men are familiar with current safety equipment可知，女性駕駛員更可能去遵守交通規(guī)則，其他三項(xiàng)均為男性駕駛員所具備的特點(diǎn)。

17. D【解析】細(xì)節(jié)理解題。從文章第三段中的Insurance companies focus on what classes of drivers have the lowest dollar amounts of claims， and for now， that mainly includes women. In general， women pay about 9% less for auto insurance than men. 可知，保險(xiǎn)公司之所以關(guān)注女性客戶(hù)是因?yàn)樗齻冊(cè)谒髻r時(shí)付出的保費(fèi)要比男性低。

18. D【解析】推理判斷題。從文章最后一段所提供的數(shù)據(jù)比較來(lái)看，女性駕駛員的事故率與死亡率遠(yuǎn)低于男性，因此可推斷與男性駕駛員相比較，她們是更安全的駕駛員。

19. B【解析】篇章結(jié)構(gòu)題。本文作者從文章第二段開(kāi)始就以比較的方法對(duì)女性駕駛員在安全方面的優(yōu)勢(shì)與男性駕駛員進(jìn)行比較，通過(guò)保險(xiǎn)公司的調(diào)查以及最后一段的數(shù)據(jù)比較，說(shuō)明女性駕駛員比男性駕駛員在道路安全方面更具優(yōu)勢(shì)。故選B。

第8篇：交通規(guī)則論文范文

論文摘要 隨著機(jī)動(dòng)化程度的快速提高，城市道路交通安全的形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。2011年，我國(guó)發(fā)生在夜間的交通事故中，與濫用遠(yuǎn)光燈有關(guān)的就占到30%到40%。夜間行車(chē)遠(yuǎn)光燈會(huì)車(chē)危害，不止會(huì)造成機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)（行人）之間的慘劇，亦會(huì)造成機(jī)動(dòng)車(chē)間相向相撞或追尾的事故發(fā)生。開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的一方機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者卻沒(méi)有參與民事賠償，他們無(wú)疑需要承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

論文關(guān)鍵詞 夜間行車(chē) 遠(yuǎn)光燈 機(jī)動(dòng)車(chē) 民事賠償

處在風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)，更多的體現(xiàn)為“人化”的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成已由最初的自然風(fēng)險(xiǎn)占主導(dǎo)逐漸變?yōu)槿藶榈牟淮_定性風(fēng)險(xiǎn)占主導(dǎo)。這些“人為” 風(fēng)險(xiǎn)雖然帶有侵害法益的危險(xiǎn)，但同時(shí)為社會(huì)發(fā)展所不可或缺，否則將會(huì)造成無(wú)法估量的社會(huì)損失。因此，人類(lèi)既具有冒險(xiǎn)精神，更有尋求安全的本能，通過(guò)法律制度的創(chuàng)建就為這兩種價(jià)值取向規(guī)制了框架。國(guó)家將公眾比較關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)納入自己的視野，并以法律的方式作出明確的禁止。面對(duì)層出不窮的各式風(fēng)險(xiǎn)，法律要作出新的闡釋以適應(yīng)這種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

隨著機(jī)動(dòng)化程度的快速提高，城市道路交通安全的形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。如何有效地減少城市道路交通事故及減輕事故嚴(yán)重程度，已成為人們普遍關(guān)注的問(wèn)題之一。

近年來(lái)，夜間行車(chē)遠(yuǎn)光燈會(huì)車(chē)的問(wèn)題就十分顯著。2011年，我國(guó)發(fā)生在夜間的交通事故中，與濫用遠(yuǎn)光燈有關(guān)的就占到30%到40%。 夜間行車(chē)遠(yuǎn)光燈會(huì)車(chē)危害，不止會(huì)造成機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)（行人）之間的慘劇，亦會(huì)造成機(jī)動(dòng)車(chē)間相向相撞或追尾的事故發(fā)生。

一、夜間行車(chē)遠(yuǎn)光燈會(huì)車(chē)事故分析

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者在對(duì)向遠(yuǎn)光燈的影響下，會(huì)出現(xiàn)半秒鐘視覺(jué)失明，正前方出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)。在這半秒鐘的時(shí)間內(nèi)，行人出現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者來(lái)不及采取措施。事故最終導(dǎo)致行人受傷或死亡，而行人在橫穿馬路時(shí)未按交通規(guī)則行走于斑馬線。而肇事機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者沒(méi)有減速。因此，雙方在這起交通事故中都有責(zé)任。對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)濫用遠(yuǎn)光燈，致使行人被光暈掩蓋，對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者有不可推卸的責(zé)任。

（一）濫用遠(yuǎn)光燈機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者類(lèi)型

一類(lèi)是剛開(kāi)車(chē)的“新手”，他們所在駕校往往忽略了一些細(xì)節(jié)的培訓(xùn)，其中就包括遠(yuǎn)光燈和近光燈的變換問(wèn)題。再加上買(mǎi)了新車(chē)就上路，新手根本弄不明白近光燈和遠(yuǎn)光燈的區(qū)別。第二類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者可能是部分“炫耀”，部分是高檔車(chē)主，高檔車(chē)的車(chē)燈一般都比較亮，因此格外晃眼。第三類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者就是大貨車(chē)司機(jī)，這類(lèi)車(chē)車(chē)身龐大，為了更好的視線，往往會(huì)一直開(kāi)著遠(yuǎn)光燈。

（二）機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者行為分析

在城市道路交通安全問(wèn)題上，或者說(shuō)事故發(fā)生責(zé)任承擔(dān)上，比起其他客觀條件本身，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有更多責(zé)任。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的駕駛情況取決于很多方面。首先，駕駛技術(shù)的高低。其次，駕駛時(shí)，精神狀態(tài)是否良好，是高興、難過(guò)、飲酒或酗酒都會(huì)影響駕駛。

此外，其他機(jī)動(dòng)車(chē)相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者而言就屬于環(huán)境特征，是外部因素。不良光線條件不利于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者對(duì)周?chē)煌ōh(huán)境的正常感知和及時(shí)反應(yīng)。

（三） 夜間行車(chē)遠(yuǎn)光燈會(huì)車(chē)事故原因分析

影響機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的對(duì)向車(chē)的耀眼的遠(yuǎn)光燈成為了他撞人的直接原因。但根據(jù)我國(guó)相關(guān)道路交通管理法規(guī)條例等的規(guī)定，出現(xiàn)車(chē)距極近開(kāi)遠(yuǎn)光燈的對(duì)向車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者應(yīng)該減速慢行、靠邊停車(chē)，其違反了相關(guān)的道路交通管理法規(guī)條例等的規(guī)定，主觀上具有過(guò)失。如此一來(lái)，對(duì)向與機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藭?huì)車(chē)的開(kāi)遠(yuǎn)光燈的一方駕駛者，也具有某種意義上的間接危害。機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，對(duì)對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)造成視覺(jué)盲點(diǎn)，易相撞，發(fā)生車(chē)禍。對(duì)隨其后的機(jī)動(dòng)車(chē)亦是如此。

（四）夜間行車(chē)遠(yuǎn)光燈違法行為取證難度大

一線交警表示：“不按規(guī)定使用遠(yuǎn)光燈是一種稍縱即逝的違法行為，當(dāng)我們把車(chē)子攔下來(lái)，駕駛員只要輕輕一撥，就改變了燈光模式，所以取證很難。并且使用遠(yuǎn)光燈只有人工確認(rèn)進(jìn)行處罰，不像闖紅燈、超速一樣能通過(guò)電子探頭實(shí)現(xiàn)，給執(zhí)法帶來(lái)了一定難度?！?“主要是導(dǎo)致取證時(shí)比較困難，也不會(huì)將一輛正常行駛的車(chē)高速叫停來(lái)查違規(guī)開(kāi)遠(yuǎn)光燈，一旦發(fā)生事故，責(zé)任也很難界定。除非駕駛員自己承認(rèn)?！?/p>

二、由于遠(yuǎn)光燈的不當(dāng)使用造成交通事故，開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈一方機(jī)動(dòng)車(chē)主應(yīng)負(fù)民事賠償責(zé)任

（一）《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及《實(shí)施條例》相關(guān)規(guī)定

據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第42條規(guī)定以及《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第47條第1款規(guī)定，第2款，第48條第5款規(guī)定。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第76條第1款規(guī)定，第2款規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車(chē)造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。”

從法條的第2款可以看出，當(dāng)夜間行車(chē)遠(yuǎn)光燈會(huì)車(chē)造成“車(chē)撞人”交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任。主要還是由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)責(zé)任。但是，根據(jù)實(shí)踐案例來(lái)看，對(duì)向車(chē)遠(yuǎn)光燈的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接誘因。單純讓肇事機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者獨(dú)力承擔(dān)對(duì)非機(jī)動(dòng)的行人一方的民事賠償責(zé)任顯失公平。也不利于對(duì)違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行規(guī)制。

（二） 《侵權(quán)責(zé)任法》相關(guān)規(guī)定

依據(jù)《中華人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法》第48條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成損害的，依照道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。” 基本上也是依據(jù)《道路交通安全法》第76條的歸責(zé)原則處理。但由于第76條的設(shè)定本身過(guò)于疏漏。沒(méi)有針對(duì)夜間行車(chē)遠(yuǎn)光燈會(huì)車(chē)的相關(guān)法律規(guī)則原則的規(guī)定。道路機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的非職業(yè)化，幾乎人人都可稱(chēng)為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者，于是法律的作用更加重要。

（三）《民法通則》相關(guān)規(guī)定

依據(jù)《民法通則》第10條，第11條以及《中華人民共和國(guó)民法通則》第106條第2款，第130條，第131條，第132條的相關(guān)規(guī)定：“當(dāng)事人對(duì)造成損害都沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，可以根據(jù)實(shí)際情況，由當(dāng)事人分擔(dān)民事責(zé)任?！?/p>

（四）由于遠(yuǎn)光燈的不當(dāng)使用造成交通事故，開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈一方機(jī)動(dòng)車(chē)主應(yīng)負(fù)民事賠償責(zé)任

由于上述取證難的問(wèn)題——“取證時(shí)比較困難，也不會(huì)將一輛正常行駛的車(chē)高速叫停來(lái)查違規(guī)開(kāi)遠(yuǎn)光燈，一旦發(fā)生事故，責(zé)任也很難界定。除非駕駛員自己承認(rèn)?！卑l(fā)生交通事故更是轉(zhuǎn)瞬的事情，大家關(guān)注點(diǎn)都在交通事故上，在肇事者身上。開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者卻很少被關(guān)注，哪怕被關(guān)注，攝像頭也不一定抓拍到他，哪怕抓拍到他，也很難定開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈一方機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的責(zé)任。

假設(shè)抓到了開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者，同時(shí)取得了開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈是導(dǎo)致這起交通事故的直接誘因。依據(jù)民法通則，此時(shí)，開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈一方機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。認(rèn)為開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈一方機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者與肇事機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者可共同承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。承擔(dān)按份責(zé)任。

根據(jù)共同責(zé)任人是否按一定的份額承擔(dān)責(zé)任，共同責(zé)任又可以分為按份責(zé)任和連帶責(zé)任。按份責(zé)任，是指依據(jù)法律規(guī)定或者當(dāng)事人的約定，共同責(zé)任人按照特定的份額各自承擔(dān)責(zé)任。 開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈一方的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者無(wú)疑需要承擔(dān)民事賠償責(zé)任。但是沒(méi)有具體法律規(guī)定可依。依據(jù)上述民法通則的規(guī)定，開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的一方機(jī)動(dòng)車(chē)與肇事機(jī)動(dòng)車(chē)可承擔(dān)共同侵權(quán)責(zé)任，且應(yīng)當(dāng)承擔(dān)小部分責(zé)任。

雖然，獨(dú)立從一方機(jī)動(dòng)車(chē)濫用遠(yuǎn)光燈，就讓其承擔(dān)責(zé)任，表面看起來(lái)是輕罪重罰。但是整個(gè)法律體系如階梯狀伸展開(kāi)來(lái)，首先由民法調(diào)整輕微的民事?lián)p害，然后行政法更加強(qiáng)制，刑法是用國(guó)家暴力引導(dǎo)規(guī)范人們的行為。所以，這三部法律具有內(nèi)在融合性。當(dāng)情況發(fā)生巨大變化，本來(lái)由民法調(diào)整的行為，需要上升到行政法的強(qiáng)度，甚至刑法的領(lǐng)域也是合理的。更何況，民事責(zé)任承擔(dān)，簡(jiǎn)言之，民事賠償是對(duì)他方經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)償，同時(shí)也是對(duì)己方的違規(guī)行為的警戒，本無(wú)可厚非。

一方機(jī)動(dòng)車(chē)在夜間行車(chē)開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈時(shí)，不考慮給其他機(jī)動(dòng)車(chē)造成的視覺(jué)盲點(diǎn)，與肇事機(jī)動(dòng)車(chē)最終肇事密不可分。此種情況的行為模式，有些類(lèi)似于無(wú)意思聯(lián)絡(luò)的共同侵權(quán)行為。同時(shí)顯然也有不類(lèi)似無(wú)意思聯(lián)絡(luò)的共同侵權(quán)行為的地方，因?yàn)橐归g行車(chē)開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的行為客觀上并沒(méi)有對(duì)受害人造成任何的損害。但此種情形下，讓肇事機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者承擔(dān)全部民事賠償責(zé)任不合理。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)方（多為行人）也有過(guò)錯(cuò)，橫穿馬路時(shí)，相對(duì)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的責(zé)任，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者只承擔(dān)減輕后的大部分責(zé)任也是不合理。畢竟“致盲”是別人造成的，把濫用遠(yuǎn)光燈當(dāng)成一般的普通的行為，不足以在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛這樣高危的活動(dòng)中尋得公正。開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的一方機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者應(yīng)承擔(dān)小部分責(zé)任。可基于過(guò)錯(cuò)推定。來(lái)硬性規(guī)制濫用遠(yuǎn)光燈的行為。

第9篇：交通規(guī)則論文范文

關(guān)鍵詞： 道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展 現(xiàn)狀 問(wèn)題 應(yīng)對(duì)措施

一、我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

道路運(yùn)輸水平的高低是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快慢的重要標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。我國(guó)的道路運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了上百年的歷史進(jìn)程，從整體發(fā)展形勢(shì)上看，運(yùn)輸行業(yè)取得了較為顯著的成績(jī)和令人矚目的成果，從建國(guó)初期成立國(guó)營(yíng)汽車(chē)運(yùn)輸總公司，以及各大行政區(qū)、各省組建規(guī)模大小不等的直屬運(yùn)輸公司，到改革開(kāi)放后，交通部召開(kāi)全國(guó)交通工作會(huì)議提出“有路大家走車(chē)”，進(jìn)一步發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)淖饔?、提高公路運(yùn)輸量的比重，再到近幾年來(lái)，交通部印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》，提出了34條促進(jìn)道路運(yùn)輸發(fā)展的政策措施，這些舉措都有力地推動(dòng)了我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度。如今我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)每年能夠完成公路客運(yùn)量近300億人次，占綜合運(yùn)輸體系比重的93%；完成貨運(yùn)量近200億噸，占綜合運(yùn)輸總量比重的75%，與建國(guó)初期相比客運(yùn)及貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度分別多出3000多倍和200多倍?，F(xiàn)在，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為服務(wù)范圍最廣，貨運(yùn)、客運(yùn)量最大、運(yùn)輸種類(lèi)最多、從業(yè)人數(shù)規(guī)模最大的服務(wù)性行業(yè)。但在成績(jī)和榮譽(yù)的背后，我們也要清楚地看到，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)仍存在著許多問(wèn)題，有待解決。為了更好地適應(yīng)道路運(yùn)輸行業(yè)的迅速成長(zhǎng)，采取怎樣的有效措施和手段，解決我國(guó)道路運(yùn)輸管理與其增長(zhǎng)速度產(chǎn)生的瓶頸問(wèn)題，從而更好地推動(dòng)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)向更高、更快的方向發(fā)展，是目前道路運(yùn)輸管理部門(mén)不斷探討和研究的課題。

二、道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）道路運(yùn)輸管理制度不明確。

在目前道路運(yùn)輸行業(yè)中，由于制度制定與實(shí)際工作中存在著銜接上的問(wèn)題，在某些方面存在著管理制度不嚴(yán)、責(zé)任歸口不清、執(zhí)行力度不夠等問(wèn)題。例如，運(yùn)輸管理執(zhí)法權(quán)與審批權(quán)相分離，雖然進(jìn)一步明確了道路執(zhí)法部門(mén)和審批部門(mén)的工作要求和職責(zé)范圍，可以在某種程度上有效地解決部門(mén)之間的相互推脫的問(wèn)題，但是由于審批部門(mén)缺失了執(zhí)法權(quán)，在行使管理權(quán)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)制度執(zhí)行落實(shí)不到位的尷尬現(xiàn)象。

（二）職責(zé)分配不合理。

道路運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)具有對(duì)道路客運(yùn)、貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)和運(yùn)輸管理權(quán)，以及對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛、培訓(xùn)、考核、維護(hù)、經(jīng)營(yíng)等方面的管理權(quán)力。但是在目前道路運(yùn)輸管理中，大部分管理權(quán)由公安交通管理部門(mén)、道路建設(shè)管理部門(mén)等所掌控，由于在道路運(yùn)輸管理上權(quán)、責(zé)、利分配不合理，責(zé)任不明確，在管理程序和管理范圍上經(jīng)常出現(xiàn)各部門(mén)之間進(jìn)行重復(fù)性的工作，甚至造成部門(mén)之間的矛盾，給道路運(yùn)輸管理工作的進(jìn)行帶來(lái)了很大的障礙，嚴(yán)重影響了道路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

（三）缺乏管理意識(shí)和經(jīng)營(yíng)意識(shí)。

在目前的道路運(yùn)輸行業(yè)中，有關(guān)管理部門(mén)缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代管理意識(shí)和經(jīng)營(yíng)服務(wù)意識(shí)，沒(méi)有把運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)做一個(gè)服務(wù)性行業(yè)去管理，在管理上存在等、靠、要的落后思想，缺乏對(duì)駕駛?cè)藛T及管理人員職業(yè)道德的培養(yǎng)，出現(xiàn)駕駛員不遵守道路交通規(guī)則、野蠻駕駛、言語(yǔ)不文明、著裝不雅等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)形象，甚至給社會(huì)帶來(lái)了不良的負(fù)面影響。

三、應(yīng)對(duì)措施

（一）制定完善的道路運(yùn)輸管理制度。

在道路運(yùn)輸行業(yè)管理制度的制定過(guò)程中，要充分與目前運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際情況緊密相連，深入了解運(yùn)輸行業(yè)管理中存在的弊端，有效地堵塞工作中存在的漏洞，積極調(diào)整道路運(yùn)輸管理結(jié)構(gòu)，采取有效的措施，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中的監(jiān)督管理力度，積極探索和研究各類(lèi)運(yùn)輸市場(chǎng)主體的準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管的辦法和機(jī)制，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行要求為根本，使運(yùn)輸業(yè)迅速走上快速發(fā)展的道路。

（二）明確各部門(mén)的責(zé)、權(quán)、利。

為了提高道路運(yùn)輸行業(yè)的管理質(zhì)量，首先需要明確路政、公安、建設(shè)等有關(guān)部門(mén)在道路管理中的職責(zé)范圍和權(quán)力內(nèi)容，這需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)從運(yùn)輸行業(yè)整體的發(fā)展情況為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際工作情況，對(duì)道路運(yùn)輸中的客運(yùn)、貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)和運(yùn)輸管理權(quán)，以及對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛、培訓(xùn)、考核、維護(hù)、經(jīng)營(yíng)等方面的管理權(quán)力進(jìn)行合理的分配，使部門(mén)之間能夠彼此相互合作、相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)，更好地推動(dòng)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步。

（三）采取有效的措施，加強(qiáng)道路運(yùn)輸管理力度。

大力加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)的管理意識(shí)和服務(wù)意識(shí)是推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的有效手段，一方面，運(yùn)輸管理部門(mén)可以建立對(duì)運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量信譽(yù)的考核制度，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、服務(wù)質(zhì)量及安全情況進(jìn)行綜合性的考核，對(duì)考核不符合要求的企業(yè)進(jìn)行處罰，甚至清理。另一方面，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中要求駕駛員及運(yùn)輸業(yè)員工，時(shí)刻保持國(guó)家、社會(huì)、人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，盡職盡責(zé)，以專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)水平、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度服務(wù)于人民，有效的提升運(yùn)輸行業(yè)在社會(huì)中的形象。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，為了有效地提高我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的管理水平，有關(guān)部門(mén)需要對(duì)道路運(yùn)輸管理制度進(jìn)行不斷的完善，明確各部門(mén)的職責(zé)范圍，加強(qiáng)管理力度和服務(wù)意識(shí)，只有這樣才能推動(dòng)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的管理躍上一個(gè)更高的平臺(tái)。

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