汽車安全駕駛精選(九篇)

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第1篇：汽車安全駕駛范文

2013年底，一場(chǎng)名為“誰(shuí)將引領(lǐng)汽車安全3.0時(shí)代”的會(huì)議在北京召開。在這個(gè)明顯是為沃爾沃汽車量身打造的論壇上，主辦方試圖通過“大炮”李書福與IT界人士的論戰(zhàn)來(lái)吸引眼球。

可惜，曾狂言“汽車就是四個(gè)輪子加兩把沙發(fā)”的李書福，這次卻沒有太多出格言論。關(guān)于汽車安全，他和所有人一樣，都認(rèn)為智能化、自動(dòng)化是大勢(shì)所趨。當(dāng)IT界人士在主持人的“挑撥”下宣稱要以互聯(lián)網(wǎng)思維革汽車產(chǎn)業(yè)的命時(shí)，李書福才帶著對(duì)戰(zhàn)的姿態(tài)強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)在未來(lái)依然占據(jù)主導(dǎo)作用，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車和車主服務(wù)。

其實(shí)，“誰(shuí)革誰(shuí)的命”只是這個(gè)論壇的噱頭，其真正目的是借著李書福與IT人士談話的溫度，讓沃爾沃再次強(qiáng)調(diào)其在瑞典實(shí)施的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。該項(xiàng)目宣稱，到2020年要實(shí)現(xiàn)“零事故、零傷亡”的愿景。

而在這個(gè)論壇召開的前幾天，李書福對(duì)外公布，2014年國(guó)產(chǎn)XC90將上市，屆時(shí)將正式對(duì)外展示沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)讓人聽起來(lái)心潮澎湃，但對(duì)于汽車廠商來(lái)說，自動(dòng)駕駛讓車變得安全，有它更實(shí)際的目的?！捌囎儼踩?，他們希望能賣出更多”，Navigant Research的智能交通研究專家John Gartner說。

自動(dòng)駕駛角逐戰(zhàn)

1月7日，全球最大的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)――國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱CES）――在拉斯維加斯拉開大幕。有媒體斷言：如果一年一屆的車展向人們展示的是下一年汽車的發(fā)展趨勢(shì)，那么CES則會(huì)告訴我們2020年的汽車是什么樣子。

在今年的CES上，眾多汽車制造商給出了一個(gè)共同的答案：自動(dòng)駕駛。

雖然在技術(shù)及制度上面臨很多問題，但人們相信，自動(dòng)駕駛汽車可以大幅減少汽車帶來(lái)的最大副作用――交通事故。因此，眾多汽車制造商已早早地在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局。

提到自動(dòng)駕駛，人們最先想到的或許并非傳統(tǒng)汽車制造商，而是谷歌。谷歌首次自動(dòng)駕駛汽車是在2010年。從那以后，谷歌已開發(fā)出了10多輛實(shí)驗(yàn)車。據(jù)悉，正在公路上試驗(yàn)的試驗(yàn)車截至目前合計(jì)已經(jīng)行駛30多萬(wàn)英里，并且自動(dòng)駕駛時(shí)一起事故都沒有發(fā)生過。

傳統(tǒng)汽車制造商中的通用汽車在2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車廠商公布“自動(dòng)駕駛汽車”的實(shí)用化時(shí)間。

大眾旗下的奧迪在2013年的CES上展示其自動(dòng)泊車系統(tǒng)，2012年它在同一地點(diǎn)展示了“堵車輔助系統(tǒng)”。它還是第一家在內(nèi)華達(dá)州獲得在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車執(zhí)照的公司。它的目標(biāo)是在2020年之前提供一種指導(dǎo)下的自動(dòng)駕駛功能。

寶馬與一家大型自動(dòng)駕駛供應(yīng)商 Continental合作，計(jì)劃在2020年左右提供“高度”自動(dòng)化的系統(tǒng)，同時(shí)在2025年左右實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。在2014年的CES上，寶馬推出了其汽車輔助駕駛系統(tǒng)ActiveAssist。該系統(tǒng)能在汽車高速轉(zhuǎn)彎、變道或突然打滑等極限情況下自動(dòng)調(diào)整狀態(tài)，而不需要輸入任何指令。

奔馳制造商戴姆勒在其2014年的奔馳S-Class轎車中使用了一系列輔助駕駛技術(shù)。這些功能包括交通堵塞自動(dòng)駕駛、行人警告、后置雷達(dá)碰撞警告，以及雷達(dá)、超聲波和相機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控道路狀況并協(xié)助停車。CEO Dieter Zetsche說，“對(duì)我們來(lái)說，自動(dòng)駕駛汽車是通往零事故的重要一步?！?/p>

2013年的福特Fusion提供了很多輔助功能，包括自適應(yīng)巡航控制、碰撞預(yù)警與剎車支持等。2013年底福特公布了完全自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)車。執(zhí)行總裁Bill Ford時(shí)常談到未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)，通過車與車的溝通來(lái)提高駕駛安全并減排。

日產(chǎn)的奢侈品牌英菲尼迪在現(xiàn)有的產(chǎn)品線中已經(jīng)提供了強(qiáng)大的駕駛者輔助功能。在2013年8月，日產(chǎn)宣布它將在2020年推出消費(fèi)級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛汽車。

一直以安全為賣點(diǎn)的沃爾沃也強(qiáng)調(diào)，到2020年實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零排放”的目標(biāo)。李書福表示，沃爾沃將在2014年推出高度智能化的XC90，而這款車“基本上具備人應(yīng)對(duì)路面的局面的能力”。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，美國(guó)政府在制度方面給予了大力支持。截至目前，美國(guó)已有4個(gè)州批準(zhǔn)了無(wú)人駕駛車輛公路測(cè)試，它們是加利福尼亞州、佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州以及密歇根州。

中國(guó)落后數(shù)十年？

值得注意的是，2013年、2014年的CES上都沒有出現(xiàn)中國(guó)汽車制造商的身影，這不得不令人感到惋惜。

自動(dòng)駕駛汽車在中國(guó)起步較晚，始于20世紀(jì)90年代中期。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)主要的科研承擔(dān)者只有國(guó)防科技大學(xué)、清華大學(xué)的高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)。后來(lái)，更多的高校、研究所加入進(jìn)來(lái)，形成了無(wú)人駕駛在實(shí)驗(yàn)室階段的研究群體。但這些項(xiàng)目研究更多是與國(guó)防、軍事相關(guān)的保密研究，用作汽車量產(chǎn)技術(shù)成果者寥寥無(wú)幾。

2011年7月，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。這創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，使自動(dòng)駕駛技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了突破。

然而相比之下，自動(dòng)駕駛汽車在國(guó)外已發(fā)展到主機(jī)廠介入研發(fā)甚至自行研發(fā)的水平，而我國(guó)自主品牌仍在發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成領(lǐng)域苦苦打拼。中國(guó)自主品牌在無(wú)人駕駛技術(shù)方面與歐美及日本企業(yè)相比，差距依然不小。

評(píng)論認(rèn)為，中國(guó)的實(shí)驗(yàn)室無(wú)人駕駛技術(shù)與自主車企所需要的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)隔著一道鴻溝：中國(guó)高校、研究所實(shí)驗(yàn)室技術(shù)方向是“從上到下”，這與車企注重實(shí)際量產(chǎn)、“從下到上”技術(shù)應(yīng)用路線存在著不小的差異。

從合資、國(guó)外品牌來(lái)看，主動(dòng)安全技術(shù)大都來(lái)自于車企投資建立的研發(fā)中心及實(shí)驗(yàn)室，有些研究難以在自己的實(shí)驗(yàn)室完成，就與國(guó)外更為先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室展開合作，依托其有利的硬件條件完成設(shè)計(jì)規(guī)劃。而歐美高校的強(qiáng)大科研水平也能夠給予車企較為可靠的部分前沿技術(shù)支持。

普及仍需時(shí)日

2013年12月31日，汽車業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）發(fā)表報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛車要2035年才可能在全球普及，那時(shí)，全球?qū)⒂?400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛車在道路上行駛，而當(dāng)年全球的銷售可達(dá)1180萬(wàn)輛，約占全球汽車總銷售量的9%。

雖然人們相信自動(dòng)駕駛能使交通變得更安全，但很多人仍然懷疑它的安全性。他們“不愿意把自己的生命交在機(jī)器人手里”。埃森哲咨詢公司的民調(diào)結(jié)果顯示，近一半的美國(guó)和英國(guó)消費(fèi)者在自動(dòng)駕駛汽車?yán)飼?huì)感覺不適。

從技術(shù)角度說，自動(dòng)駕駛需要一套智能化系統(tǒng)，而這就涉及到網(wǎng)絡(luò)安全。與電腦系統(tǒng)類似，如果一輛自動(dòng)駕駛汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)遭到黑客攻擊，它將產(chǎn)生災(zāi)難性后果。因此，在自動(dòng)駕駛汽車上路之前，一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)必須建好。

此外，關(guān)于自動(dòng)駕駛相關(guān)的制度建設(shè)的完善也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)日。自動(dòng)駕駛可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表沒有事故。所以，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致事故時(shí)，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任，如何設(shè)置計(jì)算機(jī)的程序，讓其在生死攸關(guān)的時(shí)刻做出正確決定，這些問題亟待法律的規(guī)范。

另外，目前橫亙?cè)谙M(fèi)者與自動(dòng)駕駛之間還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的因素：價(jià)格。

據(jù)外媒報(bào)道，一家無(wú)人駕駛技術(shù)方面的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人爆料稱，要將普通汽車改裝成為自動(dòng)駕駛汽車，需要安裝大量的傳感器，而光傳感器一項(xiàng)就需花費(fèi)25萬(wàn)美元，甚至更多。

以谷歌為例，在它無(wú)人駕駛測(cè)試中所使用的雷克薩斯RX450h汽車零售價(jià)約4.5萬(wàn)美元，但要改裝成無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車，除需安裝價(jià)值25萬(wàn)美元的大量傳感器外，還需安裝其它一些定制組件。這樣下來(lái)，一款谷歌自動(dòng)駕駛汽車的成本已超過30萬(wàn)美元。在美國(guó)，這樣的價(jià)位足夠買輛法拉利。

第2篇：汽車安全駕駛范文

關(guān)鍵詞：交通安全與駕車人 職業(yè)道德安全意識(shí)

汽車安全是關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全，和諧社會(huì)的重要性，現(xiàn)代社會(huì)快速發(fā)展時(shí)期的今天，汽車給人類帶來(lái)進(jìn)步和發(fā)展，同時(shí)汽車安全也是突出矛盾，對(duì)汽車安全的思想理念也要同步提高和加強(qiáng)，才能保證行車安全。因此要求每個(gè)駕車人都能自我提高職業(yè)道德和文明素質(zhì)，駕駛車輛時(shí)自覺遵守交通法規(guī)，確保交通行車安全，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，談幾點(diǎn)職業(yè)體會(huì)。

一、現(xiàn)代交通安全思想意識(shí)

在現(xiàn)代社會(huì)快速發(fā)展的今天，汽車這一交通工具確實(shí)給人們的工作，學(xué)習(xí)生活帶來(lái)方便和快捷。縮短了距離時(shí)間提高了工作效率，豐富了人們的物質(zhì)生活，享有現(xiàn)代人的生活樂趣，同時(shí)汽車安全思想理念也要同步提高和加強(qiáng)才能保證行車安全。于是我國(guó)2003年10月28日交通安全法頒布實(shí)施，指出為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)公民，法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，方便群眾的原則，道路交通安全工作應(yīng)當(dāng)遵循依法管理，保障交通有序，安全，暢通，規(guī)范了交通參與者要以以人為本行車安全第一，要求每個(gè)駕車人駕駛車輛時(shí)要自覺遵守交通法規(guī)，提高自身職業(yè)道德，文明素質(zhì)和交通安全思想意識(shí)，確保交通行車安全。

二、車輛安全的正確駕駛

要做到汽車行駛安全，首先要了解和熟悉自己所駕車輛的機(jī)械性能功能知識(shí)和正確操作使用方法。要了解汽車的工作原理和性能就要經(jīng)常檢查汽車的安全部件等，如轉(zhuǎn)向系是否松曠或過緊，檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否漏油漏氣油面過低，制動(dòng)蹄片剎車盤等是否磨損有油污打滑，制動(dòng)系是否安全有效。刮水器燈光喇叭等是否正常有效，汽車不能超載物，檢查輪胎是否磨損，輪胎花紋氣壓是否標(biāo)準(zhǔn)一致，輪胎螺絲是否有松動(dòng)，如氣壓制動(dòng)車輛起步時(shí)氣壓是否達(dá)正常值，出車前要對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查，查看車況是否良好，查看各儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常。只有這樣認(rèn)真檢查保養(yǎng)車輛，才能使汽車在行駛中確保安全無(wú)事故，更好的完成工作和運(yùn)輸任務(wù)。

三、交通事故的防范

交通事故的防范，駕駛員首先要從思想上要重視交通安全意識(shí)，在出車前應(yīng)認(rèn)真做好車輛的安全檢查例行保養(yǎng)，在行車中要集中思想多注意觀察交通道路情況，按交通道路指示燈、標(biāo)線、和道路指示標(biāo)志、安全駕駛通行，如前方有交叉路口或叉道要提高警惕防止車輛和行人突然變道或進(jìn)出，如遇天氣刮風(fēng)遇有些安全意識(shí)淡薄的行人，根本不看來(lái)往車輛硬要強(qiáng)占上風(fēng)，突串馬路這就是易發(fā)事故的危險(xiǎn)性，還有進(jìn)出巷口、交叉路口、有些行人和騎車人交通安全法規(guī)意識(shí)淡薄根本不看來(lái)往車輛隨意進(jìn)出，近日?qǐng)?bào)道了一起交通事故案例，一大客車路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)，與一騎車人發(fā)生事故分析，大客車右轉(zhuǎn)彎司機(jī)駕駛室車在左側(cè)，因車右急轉(zhuǎn)彎車內(nèi)輪差大，轉(zhuǎn)彎半經(jīng)發(fā)生變化與騎車人安全距離越來(lái)越小，加上車右側(cè)產(chǎn)生安全盲區(qū)，司機(jī)和騎車人的安全意識(shí)麻痹導(dǎo)致一起惡通事故，事發(fā)前如駕駛員要有高度安全意識(shí)，提前防范事故發(fā)生的可能性，應(yīng)及時(shí)采取正確的判斷措施提前減速避讓防止事故的發(fā)生。車輛在變道時(shí)一定要注意觀察左右車輛行駛情況與前車要保持安全車距，遇雨霧雪結(jié)冰天氣，應(yīng)減速慢行以防路滑甩尾，與前車要保持安全車距，勿急打方向和緊急制動(dòng)，在高速公路行駛時(shí)，應(yīng)行自己車道勿超速超車行駛，行駛中不能空擋息火滑行，因現(xiàn)代汽車有自鎖功能，否則發(fā)生危險(xiǎn)，停車時(shí)要選擇安全地帶拉緊手制動(dòng)器防止溜車。倒車時(shí)一定要仔細(xì)觀察車尾盲區(qū)有無(wú)障礙，這也是新手易發(fā)生事故特點(diǎn)等等，只要我們每個(gè)駕車人都能認(rèn)真對(duì)待重視交通安全重要意義，駕駛工作中不斷努力學(xué)習(xí)交通安全法規(guī)，總結(jié)安全駕駛經(jīng)驗(yàn)就能杜絕事故的發(fā)生。

第3篇：汽車安全駕駛范文

關(guān)鍵詞：安全駕駛；駕駛技能；影響因素；技能提高

1 影響安全駕駛的因素分析

駕駛?cè)嗽隈{駛汽車時(shí)，有很多因素會(huì)影響駕駛?cè)税踩{駛。其中，駕駛?cè)说鸟{駛技巧是否熟練、是否有好的駕駛習(xí)慣以及駕駛?cè)说男睦硭刭|(zhì)都會(huì)影響行車安全，下面，我們就一些常見的危害安全駕駛的現(xiàn)象進(jìn)行討論。

1.1 不良駕駛習(xí)慣影響安全駕駛

不良的駕駛習(xí)慣是最常見的馬路殺手，數(shù)據(jù)顯示，大量的交通事故都是由于駕駛員沒有正確駕駛車輛而導(dǎo)致的。很多司機(jī)在開車時(shí)精力不集中，打電話、喝飲料，司機(jī)座椅位置不當(dāng)，遇到不良路況不減速等等，這些細(xì)枝末節(jié)的小動(dòng)作極大程度地增加了安全隱患，例如有些司機(jī)不注意安全氣囊上不應(yīng)該擺放物品，當(dāng)車輛出現(xiàn)問題觸發(fā)安全氣囊時(shí)，安全氣囊以極快的速度沖破塑料板，此時(shí)，塑料板上十分小的物品因?yàn)榘踩珰饽覐棾龆哂休^大的速度，很有可能傷人。諸如此類由于不良駕駛習(xí)慣引起的安全事故很多，需要引起注意。

1.2 駕駛員的心理素質(zhì)影響安全駕駛

駕駛員心理狀態(tài)和承壓能力也影響行車安全。汽車駕駛需要駕駛員長(zhǎng)時(shí)間精力高度集中，這種高強(qiáng)度的體能和腦力消耗非常容易使得駕駛員產(chǎn)生心理疲勞，放松警惕，一般表現(xiàn)為情緒急躁、反映遲鈍、對(duì)路況無(wú)法做出正確而迅速的判斷等等。同時(shí)，駕駛員的心理狀態(tài)也會(huì)受到路況的影響；當(dāng)?shù)缆非闆r簡(jiǎn)單時(shí)，單調(diào)的行車路線會(huì)是駕駛員放松警惕；急轉(zhuǎn)彎和障礙多的路況會(huì)使駕駛員產(chǎn)生恐慌心理和疲勞；而堵車塞車等情況會(huì)使駕駛員產(chǎn)生急躁的心理情緒。其次，駕駛時(shí)存在僥幸心理也會(huì)降低行車安全，影響駕駛員處理緊急情況的能力。

2 安全駕駛的重要特征

2.1 保證良好的心理狀態(tài)和身體機(jī)能

安全駕駛要求駕駛員具有一定的心理承受能力，在矛盾和沖突面前能夠保持冷靜的頭腦，客觀處理突發(fā)事件，保持平穩(wěn)的心態(tài)。同時(shí)，科學(xué)研究表明，良好的身體機(jī)能是準(zhǔn)確的判斷力的基礎(chǔ)，駕駛員的精力充沛時(shí)，能夠很快適應(yīng)駕駛環(huán)境，短時(shí)間內(nèi)集中精力，在復(fù)雜的路況面前能夠保持較好的駕駛狀態(tài)，防止發(fā)生安全事故。另外，良好的身體協(xié)調(diào)能力也是安全駕駛的要素。駕駛要求駕駛員操作具有連貫性，大腦接受外界信息后，能夠迅速反應(yīng)在動(dòng)作上，一旦出現(xiàn)意外，能夠應(yīng)對(duì)自如，降低風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 熟悉各類駕駛信息

在駕駛過程中，尤其是路況較為復(fù)雜時(shí)，能夠及時(shí)對(duì)各種信息作出反應(yīng)，包括適當(dāng)調(diào)整駕駛節(jié)奏，在視盲區(qū)、交叉相遇或者超車時(shí)能夠采取一定的預(yù)防措施，防止出現(xiàn)意外情況。能夠正確快速識(shí)別反映車輛狀況的信息，例如：剎車時(shí)四輪的制動(dòng)力量是否平衡，是否出現(xiàn)重心偏移情況，剎車與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否正常，并具備一定的處理技能。

3 安全駕駛習(xí)慣與技能

"安全第一，預(yù)防為主"是駕駛員的準(zhǔn)則，要做到安全駕駛，駕駛員應(yīng)當(dāng)從安全行車意識(shí)和駕駛技能兩方面不斷提升自己。

3.1 培養(yǎng)安全意識(shí)，提高行車素質(zhì)

改變行車習(xí)慣要從思想出發(fā)。增強(qiáng)安全駕駛法制教育，使駕駛員形成正確的行車觀念和法制意識(shí)。要改變一個(gè)人的行為習(xí)慣，需要長(zhǎng)期的教育和法制學(xué)習(xí)，因此，駕駛員在平時(shí)的駕駛過程中不斷改正自己的不良駕車習(xí)慣，有意識(shí)的學(xué)習(xí)與駕駛相關(guān)的法律法規(guī)。駕駛員應(yīng)當(dāng)注意提升行車素質(zhì)，增強(qiáng)責(zé)任感。在行車中，駕駛員應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到，自己一舉一動(dòng)關(guān)系到他人的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此，在駕駛過程當(dāng)中必須保證精力充沛、注意力集中，杜絕疲勞駕駛。不疲勞開車，不違章行駛。因違章駕駛，疲勞開車而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應(yīng)特別注意這一點(diǎn)。行車過程應(yīng)根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終保持旺盛的精力來(lái)開車，當(dāng)感到身體疲倦時(shí)，應(yīng)及時(shí)尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時(shí)睡上一會(huì)兒，感覺精力充沛，再上路行駛。當(dāng)遇到堵車和塞車情況時(shí)，駕駛員需要保持冷靜，暗示自己消除急躁心理，耐心等待路況好轉(zhuǎn)，避免與其他駕駛員產(chǎn)生沖突，經(jīng)常自我提醒，自覺遵守交通規(guī)則。3.2 實(shí)踐中提升駕駛技巧，應(yīng)對(duì)突況

3.2不斷提升駕駛技巧，是安全駕駛的前提。

（1）提前預(yù)防。做法為出車前檢查，一要檢查車輛制動(dòng)、方向盤、輪胎、機(jī)油等部件的安全性；二要檢查座位、倒后鏡是否適合自己的駕駛習(xí)慣。行進(jìn)過程中提前多響喇叭，提前減速，盡可能拉開橫向間的安全距離，加強(qiáng)注意觀察，隨時(shí)準(zhǔn)備停車等。（2）熟悉汽車的駕駛系統(tǒng)。駕駛員首先應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛的操作系統(tǒng)十分熟悉，包括各個(gè)操控部位的具置，車輛性能，離合器、油門、制動(dòng)的位置，并根據(jù)駕駛員的自身情況調(diào)整座椅位置，保證駕駛員視野寬闊且清晰，在遇到突況時(shí)能夠迅速采取相應(yīng)措施，減少安全隱患。（3）熟悉掌握汽車制動(dòng)技巧。汽車制動(dòng)在突發(fā)的事故中有著重要的作用，其制動(dòng)措施是否得當(dāng)，是行車安全的重要因素之一。技巧不熟練的駕駛員在駕駛時(shí)往往心理素質(zhì)較差，當(dāng)路況出現(xiàn)少許變化時(shí)就以為采取緊急剎車，其結(jié)果往往適得其反，釀成重大的交通事故。（4）轉(zhuǎn)彎需謹(jǐn)慎。

轉(zhuǎn)彎容易引發(fā)兩種類型的撞車事故，一種是與對(duì)面的來(lái)車發(fā)生碰撞，一種是與后面的車輛發(fā)生碰撞。當(dāng)駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)事業(yè)不清晰或者沒有按照規(guī)定的行車路線行駛時(shí)，容易造成前一種撞車事故；若駕駛員猛然轉(zhuǎn)向或者沒有及時(shí)發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)，則容易造成后一種事故。因此，駕駛員轉(zhuǎn)彎需謹(jǐn)慎。首先，駕駛員在事業(yè)不清楚是，在不能確定對(duì)面方向是否有其他車輛的情況下不得輕易進(jìn)行轉(zhuǎn)向；同時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)當(dāng)減速慢行，并鳴笛、開啟轉(zhuǎn)向燈以警告周圍車輛，避免不必要的交通事故。（5）保持一定的安全距離。保持安全的跟車速度和跟車距離，即后車車速不能長(zhǎng)時(shí)間大于前車車速，應(yīng)保持在前車車速附近；應(yīng)保持兩車間有足夠的安全距離，在前車減速或制動(dòng)時(shí)，保證后車駕駛?cè)擞凶銐虬踩姆磻?yīng)時(shí)間采取制動(dòng)或轉(zhuǎn)向措施。（6）雨天安全駕駛。一是慢車速。雪天行車，遇到緊急情況時(shí)不易處理，著急踩剎車而停不住，而且還側(cè)滑，真是手心里都捏把汗。這就需要做到提前走，慢慢行，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)竭_(dá)，不在路上搶時(shí)間。這樣才能在道路、車輛情況的變化時(shí)，以及自己躲閃別人或者他人躲閃自己時(shí)，都有來(lái)得及的反應(yīng)和處理的時(shí)間。二是點(diǎn)剎車。冰雪路面踩剎車時(shí)，由于光滑和行駛的慣性作用，車輛行進(jìn)方向會(huì)出乎意料地滑動(dòng)，方向也不易控制，如果采用一腳踏下去踩剎車方式，用力再急點(diǎn)，使得其反，不但剎不住車，還可能造成車輛側(cè)滑，畫圈或猛向前沖。這時(shí)切忌點(diǎn)死剎車，將車輪與地面的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變成滾動(dòng)摩擦，防側(cè)滑效果及剎車距離的控制都會(huì)好些。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，機(jī)動(dòng)車駕駛員在身體狀態(tài)不佳，復(fù)雜的交通道路和惡劣的天氣影響之下，極易發(fā)生交通事故，嚴(yán)重威脅人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此，每個(gè)駕駛員都應(yīng)當(dāng)樹立安全行車意識(shí)，在日常的駕駛實(shí)踐中不斷總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高自己的駕駛技能，防患于未然，將一切有可能引發(fā)交通安全的不安全因素扼殺在萌芽狀態(tài)，保證道路安全。

參考文獻(xiàn)

第4篇：汽車安全駕駛范文

關(guān)鍵詞：汽車駕駛；安裝操作技術(shù)；有效對(duì)策

1 汽車的操縱系統(tǒng)應(yīng)符合駕駛需求

對(duì)于那些剛開始駕駛汽車的駕駛員來(lái)說，當(dāng)其進(jìn)入到駕駛室后，對(duì)于其所駕駛車輛的使用性能以及操縱系統(tǒng)必須有一個(gè)大體的了解，同時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確的記住操縱系統(tǒng)所在的位置，這樣才能保證其駕駛動(dòng)作的流暢性。要想保證對(duì)汽車的順利駕駛，那么駕駛?cè)藛T對(duì)于所駕駛車輛的性能必須是足夠了解的，這樣在駕駛的過程中如果出現(xiàn)了緊急情況，也更容易預(yù)判和閃躲，從而避免交通事故的發(fā)生。汽車通常都是分為手動(dòng)檔和自動(dòng)擋，當(dāng)我們所駕駛的車輛為手動(dòng)檔的，那么還應(yīng)充分的了解操縱機(jī)構(gòu)的具置和結(jié)構(gòu)劃分，這里我們可以用“一盤，二桿和三踏板”來(lái)概括，所謂的“一盤”指的就是方向盤，而“二桿”指的則是駐車制動(dòng)操縱桿和變速器操縱桿，“三踏板”指的則是油門踏板、離合器踏板和制動(dòng)踏板；而如果我們所駕駛的車輛為自動(dòng)擋的，自動(dòng)擋的汽車是沒有離合器踏板的，所以在駕駛車輛時(shí)，我們所采用的駕駛方法與手動(dòng)檔車輛的駕駛方法也是有一定區(qū)別的，切忌駕駛車輛時(shí)將自動(dòng)擋車輛的制動(dòng)踏板當(dāng)成手動(dòng)檔車輛的離合器踏板，從而有效的避免安全事故的發(fā)生。駕駛員上車應(yīng)先調(diào)整座椅，調(diào)整時(shí)應(yīng)參考駕駛員的個(gè)人條件，調(diào)整完成后駕駛員應(yīng)能夠清楚的看到交通標(biāo)志和儀表盤，同時(shí)視線不能夠被方向盤擋住，并且最大程度的保證駕駛員的舒適度就可以了，從而保證汽車的順利行駛。

2 謹(jǐn)慎起步以避免各類交通事故的發(fā)生

2.1 突然起步現(xiàn)象

在汽車進(jìn)行起步時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，由于慣性的存在汽車就會(huì)發(fā)生后倒或是前行的情況，有時(shí)汽車還會(huì)出現(xiàn)跳躍的情況，而此時(shí)如果汽車附近的人員或是車輛沒能及時(shí)的閃躲，就可能出現(xiàn)交通事故。在我們對(duì)汽車突然起步的現(xiàn)象進(jìn)行研究時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致此類現(xiàn)象出現(xiàn)的最主要原因就是啟動(dòng)之前并未將手制動(dòng)器拉緊，并且也沒有將變速桿放在空檔的位置，所以，在啟動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)按照以下三個(gè)步驟操作：首先，當(dāng)汽車出現(xiàn)突然后倒或是前行的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)采取緊急制動(dòng)措施；其次，在啟動(dòng)汽車之前，應(yīng)確保變速桿是在空檔位置的，同時(shí)應(yīng)拉緊手制動(dòng)器操縱桿；最后，當(dāng)需要坡起汽車時(shí)，建議先在汽車的車輪前后塞上木條等物，避免出現(xiàn)溜滑的現(xiàn)象，從而降低交通事故發(fā)生的概率。

2.2 人貨墜車事故

通常情況下，導(dǎo)致人、貨墜車事故發(fā)生的最主要原因就是汽車起步過猛，所以，進(jìn)行汽車起步時(shí)，應(yīng)先檢查道路的實(shí)際情況和車輛的裝載情況，選擇合理的方法，保證汽車的順利起步。另外，如果是在下坡進(jìn)行汽車起步時(shí)，是不允許采用滑行帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式的，應(yīng)嚴(yán)格的遵守操縱系統(tǒng)的操作要求執(zhí)行，防止車輛抖動(dòng)情況的發(fā)生。而在上坡進(jìn)行車輛起步時(shí)，則要在合適的時(shí)間放開手動(dòng)桿，從而最大限度的保證汽車的駕駛性能。

2.3 轉(zhuǎn)彎撞車事故

撞車事故通常有兩種類型，即與后車相撞或是與來(lái)車相撞，而導(dǎo)致前者出現(xiàn)的主要原因?yàn)樾旭偟能囕v突然變向或是變向時(shí)未給轉(zhuǎn)向信號(hào)，而導(dǎo)致后者發(fā)生的最主要原因就是不按照車的路線行駛或是轉(zhuǎn)彎處的視線模糊，所以，在駕駛員駕駛汽車的過程中，應(yīng)高度的轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛操作。（1）在大霧天氣轉(zhuǎn)彎或是視線模糊的彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，嚴(yán)禁混亂轉(zhuǎn)向或是走竅門轉(zhuǎn)向，同時(shí)也不能跨越對(duì)方的行駛路線，并且應(yīng)各位注意有轉(zhuǎn)彎的路線，防止發(fā)生交通事故；（2）轉(zhuǎn)彎時(shí)減速靠右行駛，同時(shí)鳴笛，觀察前后的來(lái)車情況，對(duì)于那些視線模糊的不良路段，應(yīng)開啟轉(zhuǎn)向信號(hào)燈并不間斷的鳴喇叭，以起到警示作用。

3 小心倒車以避免事故的發(fā)生

3.1 碰撞障礙

在我們對(duì)汽車進(jìn)行倒車時(shí)，車前輪的外部以及車的尾部是很容易與障礙物發(fā)生碰撞的，從而損壞汽車。所以，在進(jìn)行倒車時(shí)，我們應(yīng)注意以下兩點(diǎn)內(nèi)容：第一，倒車時(shí)如果不能夠一次就達(dá)到目的地，那么就應(yīng)進(jìn)行多次倒車，不能急躁也不能勉強(qiáng)，為降低倒車的難度，倒車時(shí)還應(yīng)準(zhǔn)確的觀察車輛所處的地勢(shì)情況；第二，在開始倒車之前，應(yīng)先觀察倒車的路線并且調(diào)整好車體所在的位置，控制好油門，從而保證倒車速度的穩(wěn)定，同時(shí)仔細(xì)觀察車輛旁邊的障礙物和行人，避免出現(xiàn)碰撞事故。

3.2 防止掉溝

在倒車的過程中，如果僅僅依靠后視鏡來(lái)觀察汽車后輪與后輪附近的距離情況，觀察的結(jié)構(gòu)是不夠準(zhǔn)確的，而這也是在倒車過程中經(jīng)常出現(xiàn)掉溝事故的主要原因。而如果駕駛?cè)藛T無(wú)法清楚的掌握倒車時(shí)輪胎所處的位置，那么停車的位置就不夠準(zhǔn)確。通常情況下，在高等級(jí)的公路或是高速公路上出現(xiàn)車輪掉溝事故時(shí)，并沒有危險(xiǎn)，但是如果是在危險(xiǎn)的路段出現(xiàn)了這類情況，就會(huì)產(chǎn)生很大的危險(xiǎn)。所以，我們建議駕駛?cè)藛T在倒車時(shí)，盡量避開危險(xiǎn)的路段，倒車時(shí)應(yīng)選擇路面較為平坦的地段，為方便駕駛?cè)藛T進(jìn)行觀察，應(yīng)將車頭對(duì)著危險(xiǎn)區(qū)域，在倒車的過程中，駕駛?cè)藛T應(yīng)一腳踩在油門上，另一只腳踩在制動(dòng)踏板上，出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)能夠立即將車停住，從而避免撞車事故的發(fā)生。

4 熟練的掌握汽車制動(dòng)的技巧

作為汽車行駛過程中的最重要的組成部分，汽車制動(dòng)所發(fā)揮的作用也是十分關(guān)鍵的，所以，在我們必須能夠準(zhǔn)確的掌握的汽車制動(dòng)的技巧，從而保證駕駛?cè)藛T駕駛汽車的舒適程度，并且提高行車的安全性。通常情況下，剛開始駕駛汽車的人都不夠熟悉路面上的地勢(shì)情況，并且心理素質(zhì)也不過硬，當(dāng)出現(xiàn)突況時(shí)，他們就會(huì)采取緊急制動(dòng)，這樣做就很容易發(fā)生交通事故?，F(xiàn)階段，我們所購(gòu)買的大部分汽車都是帶有ABS防抱死系統(tǒng)的，如果用較大的力氣猛踩制動(dòng)踏板時(shí)，汽車就會(huì)發(fā)出響聲，從而吸引駕駛員的注意力，延緩制動(dòng)的時(shí)間，而所發(fā)出的聲音就是ABS間歇收放制動(dòng)壓力的聲音，并未發(fā)生其他部件損壞的情況。所以，出現(xiàn)突況時(shí)，應(yīng)急踩腳制動(dòng)踏板，當(dāng)確定車輛已經(jīng)符合安全停車的要求時(shí)才可松開。如果是為安裝ABS防抱死系統(tǒng)的車輛，則應(yīng)采取連續(xù)性間歇踩制動(dòng)踏板的方式，在緊急停車的同時(shí)也保證了停車的安全性。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過以上的論述，我們對(duì)汽車的操縱系統(tǒng)應(yīng)符合駕駛需求、謹(jǐn)慎起步以避免各類交通事故的發(fā)生、小心的倒車以避免事故的發(fā)生以及熟練的掌握汽車制動(dòng)的技巧四個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。要想最大限度的提升駕駛?cè)藛T駕駛汽車的舒適程度，并且保證駕駛汽車的安全性，那么駕駛?cè)藛T就必須熟練的掌握汽車駕駛的各類安全操作技術(shù)，同時(shí)應(yīng)經(jīng)過一定時(shí)間的駕駛鍛煉，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，在道路駕駛汽車時(shí)還必須嚴(yán)格的遵守各項(xiàng)安全操作的標(biāo)準(zhǔn)，避免一起交通事故的發(fā)生，最大限度的保證駕駛?cè)藛T和行人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]竇志剛.駕駛員再培訓(xùn)之超車技巧[J].汽車與駕駛維修，2010.

[2]楊軍停.論汽車駕駛技能的形成與駕駛節(jié)能的培養(yǎng)[J].科技與企業(yè)，2014.

第5篇：汽車安全駕駛范文

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員；心理素質(zhì)；安全行車

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)各類車輛數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，道路交通多樣化、復(fù)雜化等不確定因素逐步增加，一定程度上增加了汽車駕駛員的心理壓力。在涉及行車安全的因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，心理素質(zhì)又是非常重要的因素。提高駕駛員的心理素質(zhì)，消除消極的心理行為，對(duì)預(yù)防車輛事故、保證行車安全具有重要意義。

一、駕駛員心理發(fā)生變化對(duì)安全行車的影響

（一）長(zhǎng)時(shí)間行車會(huì)產(chǎn)生疲勞和厭倦心理。駕駛員在行車過程中，長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)付不測(cè)事態(tài)和急速變化的環(huán)境，其精力始終處于高度集中狀態(tài)，會(huì)自然表現(xiàn)出適度緊張情緒，心理會(huì)發(fā)生明顯的變化。在這種適度緊張的心理下進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間或長(zhǎng)距離駕駛車輛，直接影響駕駛員的身體機(jī)能和心臟活動(dòng)能力，造成生理和心理失調(diào)。首先，會(huì)使駕駛員頭腦不清醒，反應(yīng)遲鈍，注意力不集中，不能準(zhǔn)確片斷和迅速處置各種異常情況；其次，造成四肢酸懶，行動(dòng)遲緩，手腳不聽使喚，動(dòng)作的準(zhǔn)確率明顯下降；再次，導(dǎo)致情緒低沉，煩躁不安，對(duì)自己所從事的工作有厭倦心理，心理情緒常常不能處于正常狀態(tài)。

（二）行車中遇到的各種情況會(huì)產(chǎn)生恐慌和焦躁心理。行車時(shí)，駕駛員會(huì)受到外界的、人為的以及出乎意料的各種情況的影響，這些因素會(huì)使駕駛員心理發(fā)生變化。如車內(nèi)環(huán)境變化會(huì)引起駕駛員情緒不穩(wěn)定；道路平坦會(huì)誘發(fā)駕駛員駕駛單調(diào)形成道路催眠；彎曲道路由于車輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎會(huì)使駕駛員產(chǎn)生厭煩心情；車輛擁擠和堵車會(huì)使駕駛員產(chǎn)生急躁情緒；遇交通事故會(huì)使駕駛員產(chǎn)生恐慌心理。各類急躁、松懈、麻痹、驕傲、自卑、精神過分緊張的心理，往往使駕駛員的肢體不能敏捷地配合，容易導(dǎo)致駕駛操作失誤。

（三）任意妄為會(huì)產(chǎn)生僥幸和緊張心理。在汽車駕駛員中，有個(gè)別駕駛員存在“老大”思想，不能自覺遵守交通法規(guī)，按照操作要領(lǐng)駕駛車輛。遇到可能發(fā)生車禍的情況，或已經(jīng)預(yù)感到可能發(fā)生的問題，不是采取有效措施加以避免，而是靠“碰運(yùn)氣”。明知超速超載、車輛帶“病”上路、無(wú)證駕駛等嚴(yán)重違章行為的危害，但仍存在僥幸心理、“老大”思想，自認(rèn)為技術(shù)高超而交警又不會(huì)查，對(duì)違章作業(yè)不予重視。行車中心理一直處在復(fù)雜、多變、波動(dòng)的狀態(tài)之下，遇到險(xiǎn)情時(shí)很難全神貫注、沉穩(wěn)操作，不是驚慌失措，就是反應(yīng)遲緩。

二、強(qiáng)化汽車駕駛員心理素質(zhì)的幾點(diǎn)對(duì)策

（一）具備良好的職業(yè)道德。良好的職業(yè)道德可以幫助糾正駕駛員不健康的心理，形成良好的信念、習(xí)慣。良好的職業(yè)道德要靠日常一點(diǎn)一滴養(yǎng)成，要經(jīng)常對(duì)駕駛員進(jìn)行職業(yè)道德教育，讓每一名駕駛員以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度熱愛駕駛工作，明確責(zé)任，忠于職守，愛崗敬業(yè)。在日常行車中，以交通法規(guī)為準(zhǔn)則，不論在什么情況下，堅(jiān)決不做違犯交通法規(guī)、違反安全制度的事情，自覺維護(hù)交通秩序，增強(qiáng)自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，發(fā)生矛盾主動(dòng)禮讓，出現(xiàn)意外盡量忍耐，堅(jiān)持文明行車。

（二）具備良好的身體素質(zhì)。我們常說身體是革命的本錢，是承受艱苦工作和精神折磨的物質(zhì)基礎(chǔ)，身體狀況不同，也會(huì)造成對(duì)待挫折態(tài)度的不同。當(dāng)駕駛員疲勞過度、患有疾病時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況會(huì)心理緊張，甚至昏厥，非常危險(xiǎn)。如果聽力視力達(dá)不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經(jīng)，做出正確的反應(yīng)和判斷，以致發(fā)生行車事故。所以，駕駛員應(yīng)具備良好的身體素質(zhì)，在行車過程中不感到疲勞，精力充沛，能夠從容不迫地應(yīng)付行車中各種異常情況和心理上的壓力而不感到疲勞和緊張。

（三）具備良好的心理素質(zhì)。駕駛汽車要求沉著冷靜，反應(yīng)迅速，動(dòng)作敏捷，操作準(zhǔn)確，反常心理活動(dòng)必然導(dǎo)致不良的行為后果。駕駛員在行車中無(wú)論遇到什么情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己情緒不穩(wěn)定時(shí)，要進(jìn)行自我調(diào)解和疏導(dǎo)，用各種方法緩解消極情感，盡量減少對(duì)行車安全的影響。提高在各種復(fù)雜情況下的反應(yīng)能力、精神承受壓力和自我控制調(diào)節(jié)的應(yīng)激能力，養(yǎng)成堅(jiān)定、頑強(qiáng)、沉著、果斷、機(jī)智的品格，不為情緒左右，不為外界事物分散精力，形成安全駕駛所要求的心理定勢(shì)，能用正確敏捷的思路在極短的時(shí)間內(nèi)迅速、果斷、安全有效地處理日瞬萬(wàn)變的交通情況。

第6篇：汽車安全駕駛范文

[關(guān)鍵詞]駕駛員；安全心理學(xué)；研究對(duì)象；研究任務(wù)

[中圖分類號(hào)]E0-051 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009 — 2234（2014）01 — 0058 — 02

一、引言

交通系統(tǒng)由很多成分組成，包括鐵路、公路、航運(yùn)、航空的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具。其中又涉及很多主體，包括托運(yùn)公司、公共運(yùn)輸單位、基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)度者、運(yùn)輸消費(fèi)者等等，他們?cè)诮?jīng)濟(jì)、交通法律及運(yùn)輸管理?xiàng)l例的一定權(quán)限內(nèi)實(shí)施主體行為。交通系統(tǒng)包含多個(gè)子系統(tǒng)，汽車駕駛過程是其中重要的子系統(tǒng)之一，駕駛員是交通系統(tǒng)中重要的主體之一。〔1〕研究駕駛過程中駕駛員的心理特點(diǎn)，對(duì)交通安全至關(guān)重要，同時(shí)，對(duì)于安全管理對(duì)策和預(yù)防事故措施的提出也具有重要意義?！?〕

二、汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究對(duì)象

汽車駕駛員安全心理學(xué)（Safety Psychology of Vehicle Driver）的研究對(duì)象是汽車駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、經(jīng)驗(yàn)、決策、駕駛行為風(fēng)格等心理活動(dòng)的規(guī)律及其影響因素，針對(duì)人、車、路、環(huán)境之間的交互作用制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案，培養(yǎng)駕駛員有效、安全的駕駛。具體包括如下三層涵義：

首先，汽車駕駛員安全心理學(xué)是一門研究駕駛過程中人的心理活動(dòng)規(guī)律及其影響因素的科學(xué)。Groeger認(rèn)為：“交通和交通運(yùn)輸領(lǐng)域中沒有具體或特別的‘心理學(xué)’”。〔3〕顯然，他認(rèn)為交通心理學(xué)（Transport Psychology）是將普通心理學(xué)的研究對(duì)象的背景或研究場(chǎng)合設(shè)定為交通領(lǐng)域之中。具體包括交通領(lǐng)域中人的心理過程和人格。支持這種觀點(diǎn)的研究者不占少數(shù)，Rothengatter認(rèn)為，交通心理學(xué)涉及公路使用者的行為及行為表現(xiàn)背后的心理過程?！?〕Graham Hole在其編著的《駕駛心理學(xué)》（The Psychology of Driving）的序言中寫道：“廣義來(lái)說，心理學(xué)是關(guān)于人類行為的研究，這種行為當(dāng)然包括駕駛行為?！?因此，他按照普通心理學(xué)對(duì)心理現(xiàn)象的分類方式，將駕駛心理學(xué)的研究對(duì)象具體設(shè)定為以下幾個(gè)方面：駕駛的知覺因素、駕駛的注意因素、駕駛過程中的分心、駕駛與風(fēng)險(xiǎn)知覺、疲勞駕駛、藥物與駕駛、年齡對(duì)駕駛的影響?！?〕韓玉昌也提出，交通心理學(xué)的研究對(duì)象是交通現(xiàn)象中人的心理特性以及由于人的心理特性所產(chǎn)生的各種不同的交通行為?！?〕

第二，汽車駕駛員安全心理學(xué)不僅僅局限于交通環(huán)境下個(gè)人心理現(xiàn)象及其規(guī)律的研究，而且非常重視對(duì)人、車、路、環(huán)境之間交互作用的研究。例如，Hennessy認(rèn)為，交通心理學(xué)不僅涉及公路使用者行為背后的思想、感情和行動(dòng)的科學(xué)研究，還應(yīng)包括駕駛員、汽車、物理環(huán)境及社會(huì)環(huán)境的動(dòng)態(tài)交互作用?！?〕持這種觀點(diǎn)的還有Bryan E. Porter，他編著的《交通心理學(xué)手冊(cè)》集中反映了交通心理學(xué)應(yīng)強(qiáng)調(diào)將人的行為放入交通系統(tǒng)中進(jìn)行整體研究的設(shè)想，《交通心理學(xué)手冊(cè)》的內(nèi)容不僅包括一般的駕駛員心理現(xiàn)象，如心理負(fù)荷與風(fēng)險(xiǎn)行為、駕駛過程中的視覺注意、駕駛過程中的社會(huì)性、人格特點(diǎn)和情感結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，以及一些駕駛員的關(guān)鍵問題行為，如不使用安全防護(hù)裝置、酒后駕駛、超速、違反交通管理、分心駕駛、疲勞駕駛等，也包括對(duì)人、車、環(huán)境（自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境）的研究，如個(gè)人、環(huán)境以及公路文化、弱勢(shì)群體和問題道路使用者、公共健康關(guān)注下的交通安全、公共政策等，更包括一些應(yīng)用領(lǐng)域的研究，如駕駛員的教育和培訓(xùn)、勸說和激勵(lì)表?yè)P(yáng)、人工智能系統(tǒng)策略、執(zhí)法及獎(jiǎng)勵(lì)、旅行模式的選擇等。〔9〕

第三，汽車駕駛員安全心理學(xué)積極將研究成果應(yīng)用到實(shí)踐之中，促進(jìn)人類生活向更好的方向發(fā)展?！督煌ê徒煌ㄟ\(yùn)輸心理學(xué)：理論和應(yīng)用》（Traffic & Transport Psychology： Theory and Application）一書中，Raphael認(rèn)為，與運(yùn)動(dòng)心理學(xué)類似，交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個(gè)分支，因此應(yīng)該使用應(yīng)用心理學(xué)的術(shù)語(yǔ)并聚焦于其應(yīng)用性。因此他將交通心理學(xué)定義為對(duì)交通領(lǐng)域進(jìn)行干預(yù)或者對(duì)干預(yù)給予心理學(xué)支持的學(xué)科。只要符合該目標(biāo)的研究都可歸類為交通心理學(xué)。同時(shí)，他也同意Groeger的觀點(diǎn)，即普通心理學(xué)的基本原則也適用于交通心理學(xué)?！?0〕國(guó)際應(yīng)用心理學(xué)會(huì)第13分會(huì)——交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)分會(huì)也非常強(qiáng)調(diào)交通心理學(xué)的應(yīng)用方向：交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)致力于研究交通事故及事故傷害、交通運(yùn)輸效率、交通給人和環(huán)境造成的負(fù)面影響，以及這些問題所蘊(yùn)含的人類因素，包括認(rèn)知和行為因素，尤為關(guān)注找到減少全球道路交通死亡和傷害事故的方法。

三、汽車駕駛員安全心理學(xué)的任務(wù)

（一）描述和解釋駕駛員的心理活動(dòng)規(guī)律

為什么要研究汽車駕駛員安全心理學(xué)，國(guó)際應(yīng)用心理學(xué)會(huì)第13分會(huì)——交通運(yùn)輸心理學(xué)分會(huì)對(duì)交通心理學(xué)的任務(wù)這樣描述：

“世界每年有將近130萬(wàn)人死于交通事故，而對(duì)于每年交通事故的非致命受害者的人數(shù)統(tǒng)計(jì)雖各不相同，但估計(jì)為230萬(wàn)至340萬(wàn)之間。不僅是身體傷害問題，道路使用者還涉及其他一系列問題，包括交通擁擠導(dǎo)致的時(shí)間延誤，憤怒及壓力造成的負(fù)面情緒，特別是氣候變化造成的環(huán)境污染和交通工具的可持續(xù)使用問題尤為迫切。交通心理學(xué)致力于研究這些問題背后的人類因素，包括認(rèn)知和行為因素，尤為關(guān)注找到減少全球道路交通死亡和傷害事故的方法。本學(xué)會(huì)的目標(biāo)在于擴(kuò)大交通和交通運(yùn)輸?shù)难芯款I(lǐng)域，將心理學(xué)研究應(yīng)用于交通運(yùn)輸方式的各個(gè)方面，包括公路、航空和水運(yùn)。”

隨著交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展變得越來(lái)越重要，道路環(huán)境也變得越來(lái)越擁擠并充滿更多的風(fēng)險(xiǎn)。汽車工程技術(shù)雖然可以提供部分解決途徑，但是如果想完全解決問題，就要考慮交通運(yùn)輸網(wǎng)中的使用者的行為。心理學(xué)家的目的正在于去了解人們?cè)诿鎸?duì)幾種交通模式或幾種可供選擇的路線時(shí)，作出何種決策，去了解如何讓新手駕駛員有效操作，以及如何保障其他易受傷害的道路使用者的安全，去了解如何完善道路使用者的認(rèn)知局限，以促進(jìn)其更有效的利用交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

（二）提高駕駛效率

工業(yè)心理學(xué)之父Münsterberg在其著作《心理學(xué)與經(jīng)濟(jì)生活》中曾把自己的研究成果概括為：

識(shí)別最合適的人：即研究工作對(duì)人們的要求，識(shí)別最適合從事某種工作的人應(yīng)具備什么樣的心理特點(diǎn)，將心理學(xué)的實(shí)驗(yàn)方法應(yīng)用在人員選拔、職業(yè)指導(dǎo)和工作安排方面；

設(shè)計(jì)最合適的工作：即研究和設(shè)計(jì)適合人們工作的方法、手段與環(huán)境，以提高工作效率，他發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)和訓(xùn)練是最經(jīng)濟(jì)的提高工作效率的方法和手段，物理的和社會(huì)的因素對(duì)工作效率有較強(qiáng)的影響，特別是創(chuàng)造工作中適宜的“心理?xiàng)l件”極為重要；

產(chǎn)生最理想的效果：即用合理的方法確保資源的合理利用，對(duì)人的思想施加有利于提高管理效率的影響，以促進(jìn)勞動(dòng)者產(chǎn)生積極的工作動(dòng)機(jī)和創(chuàng)造能力。〔11〕

沿著這一學(xué)科傳統(tǒng)，汽車駕駛員安全心理學(xué)根據(jù)對(duì)駕駛員心理活動(dòng)規(guī)律的認(rèn)識(shí)，不僅可以預(yù)測(cè)駕駛員心理活動(dòng)的發(fā)展，還可以利用心理行為的規(guī)律，矯正駕駛員習(xí)慣化的不良行為模式，從而提高駕駛效率。

（三）預(yù)防和控制事故發(fā)生

保障工作效率的前提是保障工作人員的身心安全。為獲得更多的工作績(jī)效，而以犧牲人員的身心健康和以增加事故風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)的工作方式，只能是一種短期行為，不僅不可持續(xù)，而且與工作效率最大化的初衷背道而馳。

Wickens 在其經(jīng)典教材《人因工程學(xué)導(dǎo)論》中聲稱，人因工程學(xué)的主要目標(biāo)在于：提高系統(tǒng)的績(jī)效；增進(jìn)系統(tǒng)的安全；提高人員的滿意度?！?2〕駕駛員安全心理學(xué)的研究任務(wù)與此相似：甄選最合適的駕駛員；設(shè)計(jì)最合適的駕駛環(huán)境；產(chǎn)生最理想的駕駛效率；預(yù)防和控制事故發(fā)生，保護(hù)駕駛員的身心健康。Hennessy認(rèn)為，盡管交通心理學(xué)是心理學(xué)中相對(duì)年輕的分支學(xué)科，但是它已經(jīng)開始對(duì)學(xué)術(shù)、政治政策和公共領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響。駕駛不再被視作是簡(jiǎn)單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的的運(yùn)輸方式，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)而持久的變化過程，可以立即而持久的影響人的生理、情緒和幸福的社會(huì)生活事件?！?〕從這個(gè)意義來(lái)說，研究汽車駕駛員安全心理學(xué)，就是為了促進(jìn)人類生活向更好的方向發(fā)展。

〔參 考 文 獻(xiàn)〕

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〔9〕 Underwood G D M. Traffic and transport psychology： theory and application： proceedings of the ICTTP 2004〔M〕. Elsevier Science，2005.

第7篇：汽車安全駕駛范文

【關(guān)鍵詞】 嬰兒設(shè)備;安全;認(rèn)知;干預(yù)性研究;父親;母親;兒童保健服務(wù)

【中圖分類號(hào)】 G 479 R 174 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1000-9817(2010)05-0548-02

Intervention Study of Child's Booster Seats in Beijing/CAO Ruo-xiang*, ZHANG Rui.* Beijing Municipal Center for Disease Prevention and Control, Beijing(100013), China

【Abstract】 Objective To evaluate the awareness and concern on child's booster seat of 3-8 years old children's parents in Beijing and to provide evidence for preventing children road traffic injury. Methods Assess the booster seat use in the phone follow-up after focus group discussion, child passenger safety teaching by DVD, booster seats using explanation /demonstration and giving away free seats were conducted. Results Most of the participants were among 31-35 years old group (52.1%); 93.0% travelled almost daily, or few times a week in a car in the past three months; 87.1% of cases were the parent decided where child sat; 84.5% of the children had never used a booster seat. Sixty-two participants were interviewed and nine were lost in the telephone follow-up after 6 weeks. About 98% children travelled almost daily and 98% of them used booster seats, 97% of the participants intended to continually use the seats, and 87.1% participants believed that the most important advantage and disadvantage were respectively safe and uncomfortable. As to the fine regulation, 45.2% participants agreed on it. ConclusionPrevent child road traffic injury by using booster seats is feasible in China.

【Key words】 Infant equipment;Safety;Cognition;Intervention studies;Fathers;Mothers;Child health services

道路交通傷害是兒童傷害的主要原因之一。道路交通傷害是可以預(yù)防的,使用兒童安全座椅是減少機(jī)動(dòng)車兒童乘員傷害和死亡最重要的預(yù)防措施[1]。兒童安全座椅十分有效,若正確的安裝和使用,可以減少0～4歲兒童69%入院治療的機(jī)會(huì)[2],嬰兒死亡危險(xiǎn)下降70%,1～4歲兒童的死亡危險(xiǎn)將下降54%[3];與單獨(dú)使用安全帶相比,4～7歲兒童的傷害危險(xiǎn)可減少59%[4]。在許多國(guó)家,兒童安全座椅使用率已經(jīng)達(dá)到90%。而在中國(guó),家長(zhǎng)對(duì)兒童乘車安全問題日益關(guān)注,但由于缺乏相關(guān)的安全知識(shí),兒童安全座椅使用率極低。因此,為增強(qiáng)家長(zhǎng)對(duì)安全座椅的認(rèn)識(shí),推廣兒童安全座椅,從而增進(jìn)兒童乘車安全的可行性,本項(xiàng)目組于2007年7月至2008年1月在北京市進(jìn)行了兒童安全座椅干預(yù)研究,現(xiàn)將結(jié)果報(bào)道如下。

1 對(duì)象與方法

1.1 對(duì)象 采用方便抽樣的方法,從海淀區(qū)、昌平區(qū)各選取2所幼兒園,從朝陽(yáng)區(qū)選取2所幼兒園和2所小學(xué),每所幼兒園/小學(xué)選取10名有私家車的3～8歲兒童(身高1.2 m以下)家長(zhǎng),其中符合條件的有71人。

1.2 方法

1.2.1 干預(yù)措施 干預(yù)措施包括小組討論、播放DVD、兒童加高座椅使用說明/現(xiàn)場(chǎng)演示以及免費(fèi)發(fā)放兒童安全加高座椅(適用于3～8歲兒童使用的一種安全座椅)。6周后電話回訪62人,評(píng)估兒童安全座椅的使用情況。

1.2.2 調(diào)查問卷 采用美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)費(fèi)城兒童醫(yī)院傷害研究中心開發(fā)的問卷,問卷分為基本信息問卷、訪談后問卷以及電話回訪問卷3種。

1.3 統(tǒng)計(jì)分析 采用Excel完成數(shù)據(jù)錄入,SPSS 13.0完成數(shù)據(jù)整理與分析。

2 結(jié)果

2.1 基本情況

2.1.1 參與者基本情況 參與者共計(jì)71人,年齡主要集中在31～35歲(52.1%),90.1%的兒童年齡在3～6歲之間;婚姻狀況主要是已婚,占總?cè)藬?shù)的97.2%;88.7%的調(diào)查對(duì)象外出工作,在外出工作的人群中,87.3%的工作性質(zhì)為全職。見表1。

2.1.2 兒童出行基本情況 93.0%的兒童與家長(zhǎng)在過去3個(gè)月內(nèi)幾乎每天共同乘車或者1周幾次;67.6%的情況下家長(zhǎng)為司機(jī);87.1%的情況下由父母決定孩子坐在什么位置,10.0%的情況下由孩子決定;84.5%的兒童從未使用過兒童安全加高座椅;過去3個(gè)月一直使用安全帶的兒童僅占24.5%。

2.2 干預(yù)結(jié)果

2.2.1 電話回訪基本情況 6周后電話回訪到62人,9人失訪,失訪率為12.7%,失訪的主要原因是聯(lián)系不上、家長(zhǎng)不予配合。

2.2.2 兒童乘車情況 98%的兒童幾乎每天乘車出行,其中98%使用安全座椅;42%一直使用,39%大部分使用。97%的家長(zhǎng)打算在接下去的6個(gè)月內(nèi)繼續(xù)使用安全座椅。

在最近的1次旅行中,85.5%兒童使用安全座椅,不使用安全座椅的主要原因?yàn)槁烦瘫容^短(71.4%),其次為車速比較低和兒童不愿意使用。

在整個(gè)旅程中,61.3%的兒童全程使用安全座椅,17.7%的兒童部分使用,6.5%的兒童不使用。不使用的原因主要是:短途、沒必要,長(zhǎng)途、時(shí)間過長(zhǎng),有人照顧,車內(nèi)人太多、空間不足,其他駕駛員駕駛或者是別人的汽車。

2.2.3 安全座椅的優(yōu)劣認(rèn)知 兒童家長(zhǎng)對(duì)兒童安全座椅的評(píng)價(jià)中,87.1%的人認(rèn)為其最大的優(yōu)勢(shì)是安全;認(rèn)為其有一定劣勢(shì)的家長(zhǎng)共計(jì)41位,其中56.1%的家長(zhǎng)認(rèn)為其最大的劣勢(shì)為不舒服。見表2。

2.2.4 家長(zhǎng)對(duì)不使用兒童安全座椅實(shí)施罰款的看法 45.2%的家長(zhǎng)認(rèn)為應(yīng)該對(duì)不使用兒童安全座椅的家長(zhǎng)進(jìn)行罰款,54.8%的家長(zhǎng)認(rèn)為不應(yīng)該進(jìn)行罰款。

3 討論

3.1 電話調(diào)查方法的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 電話調(diào)查是指調(diào)查者用電話的形式向被調(diào)查者進(jìn)行詢問,以達(dá)到搜集調(diào)查資料目的的一種調(diào)查方式[5]。本次使用電話回訪,主要是利用其搜集資料快,調(diào)查員易選擇、易監(jiān)督、易培訓(xùn),費(fèi)用相對(duì)低廉的特點(diǎn);但其也存在一定的缺點(diǎn),即難于控制被調(diào)查人同其他人商量答案、無(wú)法了解被訪者當(dāng)時(shí)的態(tài)度、難以辨別答案的真?zhèn)?、?duì)掛斷電話拒絕回答者無(wú)法做工作,從而使失訪率較高。

3.2 使用兒童安全座椅法規(guī) 乘車出行時(shí)根據(jù)兒童身高、體重、年齡等情況,選擇合適的兒童限制裝置,這在許多國(guó)家已經(jīng)得到了法律的支持,美國(guó)、澳大利亞、加拿大、日本、英國(guó)等國(guó)家有專門的法律規(guī)定。在英國(guó),如果違背此法規(guī),將對(duì)家長(zhǎng)進(jìn)行30～500美元的罰款[6],這在很大程度上減少了兒童道路交通傷亡人數(shù)。而在中國(guó),84.5%的兒童從未使用過兒童安全座椅,目前這方面的立法還是空白,因此,在中國(guó)開發(fā)、制定相關(guān)的法律、法規(guī),推廣使用兒童安全座椅對(duì)增強(qiáng)兒童乘車安全,預(yù)防兒童道路交通傷害起到重要的作用。

3.3 不使用安全座椅的主要原因 在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),有些兒童在最近的1次出行中或者在整個(gè)旅程中有不使用安全座椅的現(xiàn)象,原因主要是路途比較近,認(rèn)為沒有必要,長(zhǎng)途旅行時(shí)不舒服以及兒童自身意愿問題。針對(duì)以上問題,在今后的工作中,要改變家長(zhǎng)短途不會(huì)出現(xiàn)道路交通傷害的觀念,特別是在87.1%的情況下都是由父母決定孩子坐在什么位置,因此家長(zhǎng)的觀念至關(guān)重要,同時(shí)還要在座椅舒適度、外觀美觀性等方面下工夫。

本研究免費(fèi)贈(zèng)送安全座椅,這在一定程度上有助于家長(zhǎng)使用兒童安全座椅,如果僅僅為宣傳知識(shí),家長(zhǎng)自己去購(gòu)買座椅,座椅的使用率可能會(huì)下降很多。但在訪談中也了解到有些家長(zhǎng)非常想買安全座椅,只是在中國(guó)安全座椅銷售有限,其質(zhì)量不敢保證等問題。因此,在中國(guó)開展以使用安全座椅為預(yù)防措施的兒童道路交通傷害預(yù)防是可行的。今后有關(guān)部門及單位應(yīng)加大在這方面的宣傳力度,介紹一些基本知識(shí),提供座椅選購(gòu)基本要點(diǎn)等信息。

4 參考文獻(xiàn)

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第8篇：汽車安全駕駛范文

關(guān)鍵詞：駕駛；特殊情況；應(yīng)對(duì)技巧

隨著車輛的增多，安全駕駛問題越來(lái)越受到人們的關(guān)注和熱議。汽車駕駛過程中經(jīng)常遇到方向失控、輪胎爆胎、制動(dòng)失靈等特殊情況，由于事發(fā)突然即使成熟的駕駛?cè)藛T也不能全然應(yīng)對(duì)，駕駛新手更會(huì)驚慌失措。為了保證人們的出行安全、駕駛安全，有必要分析汽車駕駛過程中的不同情況及應(yīng)對(duì)技巧，使駕駛?cè)藛T掌握更多的駕駛技巧，熟練、冷靜應(yīng)對(duì)駕駛過程中可能突然出現(xiàn)的特殊狀況，保護(hù)個(gè)人的人身安全。

一、方向失控及應(yīng)對(duì)技巧

汽車行駛過程中如果方向突然失控，其就會(huì)像脫韁的野馬不受控制，在道路上橫沖直撞。這種情況下，駕駛員應(yīng)立即搶檔減速、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)油門，改用緩拉手制動(dòng)或用腳間歇性踏下制動(dòng)踏板，盡快使汽車停止行進(jìn)。用腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)力量不易過猛，避免引起汽車側(cè)滑而造成更嚴(yán)重的后果。與此同時(shí)，無(wú)論方向盤是否好使，駕駛員都應(yīng)盡量將其打向路邊，保護(hù)自身安全。

在這里需要特別指出一點(diǎn)，汽車行駛過程中一旦發(fā)現(xiàn)方向控制存在問題，千萬(wàn)不可存有僥幸心理，以免遭少嚴(yán)重的事故。

二、輪胎爆裂及應(yīng)對(duì)技巧

汽車行駛過程中突然輪胎爆胎，汽車會(huì)立即向破胎一側(cè)跑偏，但方向一般不會(huì)失控。此種情況下，駕駛員應(yīng)立即握緊方向盤，盡全力控制方向，同時(shí)迅速減小油門，使汽車緩慢減速，然后利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制阻力使汽車停下。需要明確的一點(diǎn)是汽車速度沒有降下來(lái)或控制之前，不可急于使用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制阻力，否則會(huì)使汽車發(fā)生劇烈的橫甩現(xiàn)象。

三、制動(dòng)失靈及應(yīng)對(duì)技巧

汽車制動(dòng)失靈是一個(gè)較為嚴(yán)重的現(xiàn)象，一旦遇到這種危險(xiǎn)情況，駕駛員應(yīng)想方設(shè)法地將汽車停下。駕駛員應(yīng)立即脫開高檔，將油門搶入低檔后再關(guān)小油門，然后利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制阻力使汽車降速。與此同時(shí)，手握方向盤控制方向，使汽車避過前面障礙物，避免發(fā)生嚴(yán)重的事故。使用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制阻力時(shí)，一定要在汽車速度得以控制或降低的情況下才可。

倘若汽車手動(dòng)制動(dòng)還未失靈，駕駛員也可利用手動(dòng)制動(dòng)的作用，但是使用過程中不可用力過猛，否則將會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)生旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，反而不利于控制汽車。制動(dòng)失靈情況下，如果前方有其他車輛、行人，應(yīng)迅速按動(dòng)喇叭催促其讓路，以免造成他人的損傷。

四、車燈熄滅及應(yīng)對(duì)技巧

車燈是汽車夜間行駛的必需品。如果汽車夜間行駛過程中車燈突然熄滅，駕駛員應(yīng)立即打開示寬燈或駕駛室頂燈，并在其照明下將汽車靠向路邊。如果夜間行駛中汽車上所有燈都不亮，駕駛員應(yīng)在車燈或明或暗時(shí)觀察清楚前方路況，并立即將車駛向路邊，及時(shí)停止行駛。如果駕駛員并未做好應(yīng)急準(zhǔn)備，在月光照明效果好的條件下，駕駛員可以借著月光行，但是速度不可太快，并需要時(shí)時(shí)按動(dòng)喇叭給以示警。

五、上坡溜滑及應(yīng)對(duì)技巧

汽車重載情況下上坡，由于動(dòng)力不夠、換擋不成經(jīng)常出現(xiàn)上坡溜滑現(xiàn)象。這種情況下，駕駛?cè)藛T應(yīng)立即使用手動(dòng)制動(dòng)、腳踩制動(dòng)使汽車停下，否則汽車溜滑現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。汽車停止后，立即找來(lái)固體硬物擋在輪胎后面，然后駕駛員便可重新啟動(dòng)汽車。倘若手動(dòng)、腳踩制動(dòng)無(wú)效，汽車無(wú)法停止時(shí)，駕駛員應(yīng)控制好方向，使汽車向大樹、山體等大的屏障物靠攏，或滑向空曠的平緩地帶，能夠防止汽車下滑。

六、汽車側(cè)滑及應(yīng)對(duì)技巧

汽車在冬季行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，往往是由突然制動(dòng)引起的。當(dāng)汽車出現(xiàn)側(cè)滑情況后，駕駛?cè)藛T應(yīng)立即減少油門，使車速逐漸降低下來(lái)，同時(shí)將方向打響另一方向，及時(shí)修正汽車的行進(jìn)方向。值得注意的是，汽車出現(xiàn)側(cè)滑情況后，其重量會(huì)將彈簧和減震器壓緊，當(dāng)汽車方向就正過來(lái)后，緊緊的彈簧和減震器會(huì)釋放一種能力，此時(shí)的駕駛員一定要控制好方向，否則會(huì)引起反方向的側(cè)滑情況。

由于制動(dòng)是造成汽車側(cè)滑問題的主要因素，因此，汽車出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)一定不要使用制動(dòng)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)減速，并確保離合器處于結(jié)合狀態(tài)。冬季行車過程中，為了避免發(fā)生側(cè)滑情況，駕駛員應(yīng)盡量緩慢駕駛，有助于避免側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生。

七、汽車側(cè)傾及應(yīng)對(duì)技巧

汽車駕駛過程中如果車輪駛出路肩，車輪懸空并汽車停止時(shí)，駕駛員應(yīng)立即選擇一個(gè)不使汽車失去平衡、較為安全的地方下車，下車后認(rèn)真觀察汽車當(dāng)前的狀態(tài)并采取有效的改善措施。倘若汽車前輪或后輪懸空，可利用杠桿原理將其恢復(fù)原位；倘若汽車駛?cè)肼芳缬袀?cè)傾的危險(xiǎn)時(shí)，這種情況下的汽車有可能翻車，為此，駕駛員應(yīng)卸除車上所有的重物，并使用繩索將汽車與周圍固定建筑相連，然后再考慮采用何種辦法使汽車駛回正路。

八、汽車失火及應(yīng)對(duì)技巧

汽車駕駛過程中倘若出現(xiàn)失火情況，家園應(yīng)立即切斷點(diǎn)火開關(guān)和油源，并立即取出車上的燃油，馬上離開駕駛位置。通常情況下，車輛上都應(yīng)配備1-2個(gè)滅火器，遇到失火情況在保證人身安全的前提下使用滅火器進(jìn)行滅火，并利用沙土等材料撲火?；饎?shì)較小的情況下，這種措施能夠起到一定程度的滅火效果，但是火勢(shì)情況較大時(shí)，駕駛員首先應(yīng)保證個(gè)人的人身安全，必要時(shí)還可從擋風(fēng)玻璃處跳出來(lái)。

九、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋冒煙及應(yīng)對(duì)技巧

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下冒煙的情況經(jīng)常出現(xiàn)在夏季，夏季行駛的汽車由于長(zhǎng)時(shí)間暴曬、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，比較容易發(fā)生自燃現(xiàn)象，出現(xiàn)嚴(yán)重的失火現(xiàn)象。因此，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下存在冒煙現(xiàn)象，駕駛員應(yīng)立即停車，及時(shí)檢查燃油管路是否存在漏油問題，沒有問題的前提下將車開往修理廠進(jìn)行修理。不可存有僥幸心理或自行解決，應(yīng)到汽車修理廠進(jìn)行專業(yè)的修理和養(yǎng)護(hù)，如若不這樣做，一旦發(fā)生自然現(xiàn)象，駕駛員緊急反映和處理能力不強(qiáng)的話，可能會(huì)危及個(gè)人的生命安全。

十、前擋風(fēng)玻璃破裂及應(yīng)對(duì)技巧

汽車在高速公路行駛過程中可能由前方飛來(lái)物體撞擊發(fā)生擋風(fēng)玻璃破碎情況，輕者只是單純的玻璃破碎，重者可能危及車內(nèi)人員的生命安全。高速公路上由于汽車行駛速度較快，飛來(lái)物體所帶來(lái)的力量是不可估量的額，所以在可能情況下應(yīng)盡量降低速度。一旦出現(xiàn)擋風(fēng)玻璃破碎的情況，且車內(nèi)無(wú)任何人員受傷前提下，破碎的擋風(fēng)玻璃倘若不影響駕駛員的視線，車輛可以繼續(xù)前進(jìn)；倘若影響到了駕駛員的視線，可以將擋風(fēng)玻璃敲碎，緩慢行駛，駛往汽車修理站。

十一、水溫過高及應(yīng)對(duì)技巧

汽車行駛中水溫過高也會(huì)造成嚴(yán)重的后果，如果遇到此種情況，駕駛員應(yīng)緩慢行駛并將車輛停在陰涼地帶，逐漸降低水溫。汽車停止后，不要立即熄火，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害；熄火后也不要立即打開水箱蓋，避免被水蒸氣燙傷。待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫下降后檢查冷卻系統(tǒng)和冷卻水量，及時(shí)添加冷卻水，之后再行駛。

十二、結(jié)論

本文已經(jīng)較為詳細(xì)地分析與論述了汽車駕駛過程中可能出現(xiàn)的一些特殊情況，并對(duì)每一種情況提出了應(yīng)對(duì)技巧或解決措施，為廣大汽車駕駛?cè)藛T提供有效的建議和意見，為大家的行車安全提供一份有力保障。汽車駕駛中一旦出現(xiàn)各種特殊情況，駕駛員首先應(yīng)考慮如何保護(hù)自身及乘客安全，然后再采取緊急的應(yīng)對(duì)措施?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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[3] 黎明. 山路行車技巧[J]. 中國(guó)工會(huì)財(cái)會(huì)， 2011，(09) .

第9篇：汽車安全駕駛范文

雖然之后百度回應(yīng)稱，當(dāng)時(shí)百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝坐在無(wú)人駕駛車輛的駕駛位，只是沒有觸碰方向盤。到底是交通法規(guī)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，還是無(wú)人駕駛汽車上路將帶來(lái)安全隱患？

無(wú)人駕駛技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的制高點(diǎn)。我國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，從道路交通安全出發(fā)，急需對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行立法監(jiān)管。

眾所周知，美國(guó)是無(wú)人駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者。上世紀(jì)70年代，美國(guó)開始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車研發(fā)，在無(wú)人駕駛立法與監(jiān)管方面M行了探索實(shí)踐，形成一套較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。

為了規(guī)范并建立無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管制度，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）把自動(dòng)駕駛技術(shù)分為以下級(jí)別，即無(wú)自動(dòng)（0級(jí)） 、個(gè)別功能自動(dòng)（1級(jí)）、 多種功能自動(dòng)（2級(jí)） 、受限自動(dòng)駕駛（3級(jí)）、完全自動(dòng)駕駛（4級(jí)）。

從目前的發(fā)展情況看，在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，美國(guó)基本上處于自動(dòng)駕駛2級(jí)到3級(jí)的過渡階段。2016年1月，美國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車行動(dòng)計(jì)劃，提出要在未來(lái)10年撥款40億美元建立21世紀(jì)交通系統(tǒng)，加快開發(fā)應(yīng)用安全可靠的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)化技術(shù)，從而減少交通事故，改善交通狀況。預(yù)計(jì)在2020年前后，美國(guó)有望推出第一批真正意義上的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，真正進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代。

無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊谷歌借助人工智能、高精度地圖和激光雷達(dá)等技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)人駕駛。自2009年推出無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃后，谷歌在2015年 6月了沒有方向盤、油門踏板、后視鏡和其它部件的第三代原型車，自動(dòng)駕駛技術(shù)為4級(jí)，是目前全球最高水準(zhǔn)。通過228.5萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛里程的累積，無(wú)人駕駛控制系統(tǒng)得到不斷強(qiáng)化，最終實(shí)現(xiàn)了“任何時(shí)間、任何路段”的無(wú)人駕駛。2016年2月，根據(jù)美國(guó)法律，谷歌無(wú)人駕駛汽車被視為有“司機(jī)”，是無(wú)人駕駛技術(shù)在世界范圍內(nèi)邁出的重要一步。