企業(yè)物流管理精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)物流管理范文

由于物資類和油品類兩種物流業(yè)務(wù)，在計(jì)劃模式、獲取來源、運(yùn)輸方式以及庫存管理中都有非常大的區(qū)別，因此，在物流管理中，也應(yīng)該分別實(shí)施不同的物流管理方案，采用不同的物流管理系統(tǒng)。

1、物資類物流管理系統(tǒng)

物資類物流管理經(jīng)歷了一個(gè)很長的發(fā)展過程。傳統(tǒng)物流一般是指商品在空間和時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時(shí)間差異。傳統(tǒng)的物流管理包括計(jì)劃、采購、庫存管理和運(yùn)輸配送，也是目前國內(nèi)上游企業(yè)信息化的關(guān)鍵要素。從20世紀(jì)末開始，傳統(tǒng)物流已經(jīng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在物流理念中融入了系統(tǒng)思想、供應(yīng)鏈管理思想和快速響應(yīng)客戶需求的服務(wù)理念，更加強(qiáng)調(diào)其系統(tǒng)性，追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)而不是某一環(huán)節(jié)的最優(yōu)。其中現(xiàn)在最流行的管理物流管理系統(tǒng)是ERP系統(tǒng)。在ERP系統(tǒng)中，物流各環(huán)節(jié)由不同的子模塊覆蓋并建立起一體化的聯(lián)動體系，形成前后銜接的從用料申請、庫存平衡計(jì)劃、采購申請、采購訂單、收貨入庫、庫存調(diào)撥到物資發(fā)放的信息流，并且通過ERP系統(tǒng)的集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流的三流合一。這也是物流管理的基礎(chǔ)階段。

同時(shí)，隨著競爭加劇以及管理技術(shù)的發(fā)展，物資管理出現(xiàn)了集中的趨勢，主要體現(xiàn)在集中采購和集中儲備模式的推崇。在集中模式下，必然會形成以物流中心輻射眾多需求點(diǎn)，同時(shí)將合作伙伴（供應(yīng)商、承運(yùn)商、物流服務(wù)商等）納入管理范圍的網(wǎng)絡(luò)管理模式。如何有效計(jì)劃、溝通和監(jiān)控則成為三流合一后的另一著重點(diǎn)。對應(yīng)此需求，企業(yè)需要將供應(yīng)鏈需求計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、物流中心管理、運(yùn)輸計(jì)劃及優(yōu)化和協(xié)同平臺等功能加到傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)中去。同時(shí)為了能夠集中監(jiān)控效率，需要建立一個(gè)從各子系統(tǒng)抽取數(shù)據(jù)進(jìn)行KPI分析的商業(yè)智能系統(tǒng)。

石油上游企業(yè)物流管理的一個(gè)行業(yè)特色在于遠(yuǎn)程平臺的管理。戈壁沙漠或者海上的平臺不能因?yàn)槿鄙傥镔Y而停工，但是又面臨空間有限和運(yùn)輸困難的環(huán)境，從而其物流模式和一般物流也是不盡相同的，需要開發(fā)或購買具有行業(yè)特色的系統(tǒng)才能有效進(jìn)行管理。建立物流信息化平臺是實(shí)施企業(yè)物流管理現(xiàn)代化的前提。在構(gòu)建企業(yè)物流中心的同時(shí)，逐步建立覆蓋全公司的現(xiàn)代化辦公網(wǎng)絡(luò)和各專業(yè)信息化平臺，不僅實(shí)現(xiàn)了公司網(wǎng)絡(luò)化辦公，而且在部分物資采購、產(chǎn)品銷售方面實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的網(wǎng)上交易。這種具有石油特色的物資類物流系統(tǒng)必然要解決空間限制和運(yùn)輸限制，在各種物資的供應(yīng)處和油田現(xiàn)場在追求最短路的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本的最優(yōu)化。這就需要實(shí)現(xiàn)油田物資物流的全面信息化。信息化的實(shí)現(xiàn)，可以通過網(wǎng)絡(luò)信息了解到各個(gè)油田現(xiàn)場的需求量以及庫存情況，并根據(jù)物資供貨商所處的位置及其供應(yīng)能力，以及運(yùn)輸方式的承載能力和時(shí)間限制進(jìn)行最優(yōu)規(guī)劃，做出最有效率的，成本最低的運(yùn)輸方案，并通過網(wǎng)絡(luò)中心進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控。相對油品類來說，物資類物流系統(tǒng)的建立類似于一般的制造企業(yè)，可以參照一些成功企業(yè)的物流經(jīng)驗(yàn)，融合石油企業(yè)的特色來建立。

2、油品類物流管理系統(tǒng)

油品類物流油品包括原油、成品油、天然氣、液化石油氣和油等油氣產(chǎn)品。在一個(gè)一體化的石油企業(yè)里面，油品流經(jīng)油田、進(jìn)口油輪、煉化廠、一次運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、油庫和化工廠、二次運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、加油站，到達(dá)客戶和消費(fèi)者，運(yùn)輸方式包括管輸、油輪、駁船、油罐車等，涉及交易伙伴、供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)人等多種角色。油品類和物資類相比，其物流管理既有共性也有個(gè)性。共性主要體現(xiàn)在上述提及的ERP后勤系統(tǒng)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)也可以用在油品的物流管理上。個(gè)性是由于油品經(jīng)營和物理屬性差異帶來的，主要體現(xiàn)在計(jì)劃、運(yùn)輸、庫存和銷售方面：

在計(jì)劃上，油品物流需要一個(gè)集中的交易和計(jì)劃平臺，在這個(gè)平臺上制訂優(yōu)化的油品供應(yīng)計(jì)劃，同時(shí)發(fā)出移動指令，指定相應(yīng)的運(yùn)輸方式，以及處理異常等；這個(gè)集中的交易和計(jì)劃平臺也是需要物流的全面信息化，它包括系統(tǒng)控制、財(cái)務(wù)管理、庫存管理、銷售管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理及綜合查詢、領(lǐng)導(dǎo)決策等功能模塊。通過這些模塊的信息互通，才能制定健全、準(zhǔn)確的供應(yīng)計(jì)劃方案。

在運(yùn)輸上，需要具有行業(yè)特色的運(yùn)輸管理系統(tǒng)來管理運(yùn)輸工具，進(jìn)行排程，監(jiān)控運(yùn)輸過程中的在途庫存以及處理運(yùn)輸損耗。運(yùn)輸是物流活動中最基本的環(huán)節(jié)之一，是生產(chǎn)、倉儲和消費(fèi)者之間的紐帶，通過運(yùn)輸也可以使商品增值。油品的物流方式與一般制造產(chǎn)品不同，它主要有管輸、油輪、駁船和油罐車運(yùn)輸。管道運(yùn)輸主要用于將原油從井口運(yùn)輸?shù)绞讘?zhàn)以及集輸站，到附近的煉油廠。油輪、駁船和油罐運(yùn)輸主要指成品油的運(yùn)輸。鑒于運(yùn)輸方式的不同，管理方式也應(yīng)該有所不同。因此在油品物流信息系統(tǒng)的建立上應(yīng)該制定不同的功能模塊。對于管道運(yùn)輸，由于管道的鋪設(shè)短期內(nèi)是不會變動的，同時(shí)其運(yùn)輸能力也是固定的，所以要根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃。對于油罐運(yùn)輸，可以通過改變其運(yùn)輸路線及增減油罐車的數(shù)量來進(jìn)行優(yōu)化。

在油品庫存方面，需要有特定的油罐系統(tǒng)來管理油品的卸發(fā)、測量、盤點(diǎn)和損耗處理，并且能夠自動按照國際石油測量標(biāo)準(zhǔn)，將不同溫度下的計(jì)量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)溫度下的體積或者重量。正是由于油品本身所具有的特殊性，對油品的庫存要求就比較高，不能按一般生產(chǎn)型企業(yè)庫存系統(tǒng)進(jìn)行管理。同時(shí)，對于油品，庫存補(bǔ)給方案也與一般的生產(chǎn)型企業(yè)不同。原油的采集數(shù)量是相對固定的，它除了要考慮成品油的需求量，也要考慮到油田油量的限制和油田的可持續(xù)發(fā)展，以及成品油的煉制率。因此，不可能像一般企業(yè)那樣可完全根據(jù)需求調(diào)整生產(chǎn)，從而根據(jù)庫存量進(jìn)行庫存補(bǔ)給規(guī)劃。油品的安全庫存與訂貨庫存量也就與一般企業(yè)不同。所以，可以采用計(jì)算機(jī)模擬庫存過程來進(jìn)行油品庫存的管理，此模擬過程可包含大量的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整。

在銷售方面，需要建立銷售模塊管理油品的內(nèi)外部銷售，管理價(jià)格，開具發(fā)票和回款，提高客戶服務(wù)水平。銷售主要針對成品油的銷售。成品油的銷售過程主要指從加油站到消費(fèi)者這一過程。油品銷售的個(gè)性表現(xiàn)在其銷售地點(diǎn)的特殊性和專門性，以及成品油價(jià)格的同一性。銷售模塊的建立，可以系統(tǒng)的了解到客戶的需求規(guī)律，從而指導(dǎo)油品的生產(chǎn)計(jì)劃。

除了以上四個(gè)方面，油品類的個(gè)性還體現(xiàn)在國際交易、計(jì)劃優(yōu)化、交易價(jià)格、運(yùn)費(fèi)成本等方面。

由此我們可以看出，物流發(fā)揮著企業(yè)經(jīng)營活動中的調(diào)整功能和經(jīng)營指導(dǎo)功能。物流的活動和管理直接影響著企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營決策的準(zhǔn)確性，也影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)模式的建立

1、物資類物流管理系統(tǒng)模式

在我國，有專門的石油物資供應(yīng)部門，承擔(dān)著為油田輸送物資，保障油田正常生產(chǎn)的職能。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場體制的變革以及經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)化，尤其是石油系統(tǒng)的兩次改制，對物資供應(yīng)部門造成了極大的沖擊。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在變中求生存，有必要將企業(yè)內(nèi)部物資供應(yīng)部門的一部分逐步向第三方物流轉(zhuǎn)化，以信息化的手段進(jìn)行資源整合，在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)獲得自身的生存空間。

2、油品類物流管理系統(tǒng)模式

由圖1可以看出：石油從油井抽出，經(jīng)過水處理或者聚合物處理之后成為原油，進(jìn)入首站，通過首站運(yùn)輸?shù)礁鞔鬅捰蛷S進(jìn)行煉制，轉(zhuǎn)化為成品油。成品油物流一般分為一級物流和二級物流，一級物流是指成品油從各大煉廠到各轄區(qū)的省級或直轄市油庫的流動。二級物流指的是油品從省級（直轄市）石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過程；同時(shí)還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。我們可以看到，物流的順序是從上到下的，而相反，信息流是從下往上傳達(dá)的。由此我們得出圖2的“三流合一”的信息系統(tǒng)。

進(jìn)行油品物流信息化建設(shè)，就是以油品物流實(shí)物流程為依托，運(yùn)用信息技術(shù)并輔之以組織機(jī)構(gòu)重組，實(shí)現(xiàn)決策制定的科學(xué)化，從而達(dá)到流程優(yōu)化和操作優(yōu)化的目的。我們進(jìn)行物流信息化建設(shè)，主要是進(jìn)行各銷售區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸優(yōu)化處理和運(yùn)輸方式的合理選擇，油庫的合理設(shè)置和科學(xué)的倉儲管理；同時(shí)，還要對銷售區(qū)域進(jìn)行重新劃分，按經(jīng)濟(jì)原則劃分為經(jīng)濟(jì)區(qū)域；另外，對于物流環(huán)節(jié)也要進(jìn)行改進(jìn)，減少中間環(huán)節(jié)。

配送中心的建立是很重要的一步。配送中心是組織終端物流活動，并從事標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、規(guī)模化作業(yè)的中心單元。油品配送中心通常包括四個(gè)核心部門-－銷售中心、零售中心、儲運(yùn)中心和財(cái)務(wù)中心，其中銷售中心是配送中心的中樞機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)對銷售代表的管理、預(yù)測市場需求、管理用戶關(guān)系、開發(fā)機(jī)構(gòu)用戶和社會加油站、制定進(jìn)貨和配送計(jì)劃等。目前，在我國還沒有真正意義上的配送中心，只有少數(shù)公司進(jìn)行了試點(diǎn)性試驗(yàn)。另外，建立配送中心體現(xiàn)的也是對企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的變革，直接關(guān)系到物流信息化建設(shè)的成功與否。數(shù)據(jù)中心是物流信息系統(tǒng)的信息處理中心，它主要是由數(shù)據(jù)庫和優(yōu)化模型庫組成，負(fù)責(zé)制定油品物流活動中的各種相關(guān)方案，包括運(yùn)輸工具的安排、運(yùn)輸?shù)穆肪€的選擇和相關(guān)資源的分配等方案，以給決策者最后決策時(shí)提供依據(jù)。此處對數(shù)據(jù)中心進(jìn)行了綜合，有時(shí)需要建立一級和二級物流信息系統(tǒng)，就需要建立兩個(gè)數(shù)據(jù)中心。

三、結(jié)論

第2篇：企業(yè)物流管理范文

關(guān)鍵詞：管理會計(jì)；物流管理；價(jià)值管理

《物流術(shù)語（國家標(biāo)準(zhǔn)）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)用管理會計(jì)從物流成本入手，以價(jià)值分析為主線，著眼于競爭優(yōu)勢和價(jià)值最大化的獲得，及時(shí)反映管理所需的事前、事中的財(cái)務(wù)信息，對企業(yè)物流管理具有重要作用。

一、管理會計(jì)概述

管理會計(jì)是從傳統(tǒng)會計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會計(jì)相宜德彰。從企業(yè)會計(jì)工作分工方面講，財(cái)務(wù)會計(jì)通過信息系統(tǒng)將相關(guān)財(cái)務(wù)會計(jì)信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會各相關(guān)方面；而管理會計(jì)則通過信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會計(jì)預(yù)測經(jīng)營前景、參與經(jīng)營決策、規(guī)劃經(jīng)營方針、控制經(jīng)營過程、考核評價(jià)責(zé)任業(yè)績等內(nèi)在功能，在經(jīng)營管理中發(fā)揮直接作用。實(shí)現(xiàn)對經(jīng)濟(jì)過程的預(yù)測、決策、規(guī)劃控制、責(zé)任考核評價(jià)等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會計(jì)的推行等。

二、管理會計(jì)在物流管理中的應(yīng)用

物流管理應(yīng)用管理會計(jì)是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進(jìn)行預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用

管理會計(jì)的意義國內(nèi)外會計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散，在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中，物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其它經(jīng)營管理費(fèi)用中，沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，較難對企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進(jìn)而難以進(jìn)行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績、控制物流成本，它就是管理會計(jì)。

四、推行管理會計(jì)，完善企業(yè)物流管理

1.完善物流預(yù)算體系，發(fā)揮預(yù)算管理作用

企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實(shí)現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計(jì)劃工作。物流活動過程的正式計(jì)劃，用數(shù)量形式反映出來就叫做物流預(yù)算。目前，我國企業(yè)預(yù)算體系中沒有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強(qiáng)物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨(dú)立的、完整的物流預(yù)算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進(jìn)行全面地分析和預(yù)測，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財(cái)、物及各項(xiàng)工作科學(xué)地組織起來，使物流活動與其它經(jīng)濟(jì)活動協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)。

2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用

在物流管理活動中，企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況，同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力，采取措施糾正或修訂計(jì)劃，以促進(jìn)物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點(diǎn)。在物流管理活動中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標(biāo)發(fā)生，從而使人、物、財(cái)?shù)玫胶侠砝?，達(dá)到降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的”。

3.建立物流責(zé)任體系，發(fā)揮績效管理作用

應(yīng)用管理會計(jì)建立物流責(zé)任體系，通過各個(gè)責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動，并將物流活動組成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時(shí)通過各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機(jī)關(guān)隨時(shí)掌握情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。

4.改變會計(jì)職能，發(fā)揮價(jià)值管理作用

現(xiàn)代管理會計(jì)是會計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門被賦予決策權(quán)，而且對工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如制造過程、核心技術(shù)、研究開發(fā)、市場營銷、競爭對手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。

管理會計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動地參與經(jīng)營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內(nèi)部責(zé)任單位的績效考評，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志?？梢灶A(yù)見，隨著社會發(fā)展，管理會計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：企業(yè)物流管理范文

【關(guān)鍵詞】鋼鐵企業(yè)；物流管理；問題；措施

一、鋼鐵企業(yè)物流管理的概述

社會經(jīng)濟(jì)活動是由生產(chǎn)、物流、銷售三個(gè)大部分組成的。其中物流是經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)鍵中心環(huán)節(jié)，如果沒有物流商品的價(jià)值也無法得到體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)全球化是商品全球化的一個(gè)重要標(biāo)志，一個(gè)企業(yè)的核心競爭力不僅僅取決于生產(chǎn)的商品的多數(shù)，而在與該企業(yè)現(xiàn)代的物流能力。因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)品只有通過物流管理，真正到消費(fèi)者的手中，只有這樣才能夠?qū)a(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值。由此引發(fā)企業(yè)之間的競爭由生產(chǎn)能力的競爭轉(zhuǎn)變成為了經(jīng)濟(jì)全球化下的生產(chǎn)能力和流通能力兩方面的競爭。鋼鐵企業(yè)物流管理的核心是打破傳統(tǒng)“重生產(chǎn)，輕物流”的管理模式，建立現(xiàn)代化的物流管理體系，提高物流的能力，降低企業(yè)的營運(yùn)成本，為企業(yè)創(chuàng)造出更多的價(jià)值。近年來，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展，使得現(xiàn)代的物流業(yè)的發(fā)展得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?，F(xiàn)代的物流業(yè)通過提高物流的效率來創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也不斷的創(chuàng)造了更多的價(jià)值。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)的不斷成熟完善，這使得我國的鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)發(fā)生了深刻的變化，用現(xiàn)代物流的管理理念和管理模式來帶動鋼鐵企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者已經(jīng)明確的知道了物流技術(shù)對企業(yè)管理水平和企業(yè)效益的作用。

二、鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及當(dāng)前存在的問題

近年來，隨著社會對鋼鐵的需求量逐年的最大，使得鋼鐵企業(yè)的物流管理業(yè)越來越受到企業(yè)的重視，這其中有兩方面的原因，一是隨著鋼鐵企業(yè)的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷擴(kuò)大，而物流管理仍然采用傳統(tǒng)的管理方式，這必將對鋼鐵企業(yè)的發(fā)展起到制約的作用，物流管理和企業(yè)的發(fā)展明顯的不相符合，這使得企業(yè)的管理者不得不將重點(diǎn)放在鋼鐵物流的管理上。二是鋼鐵企業(yè)的管理者看到了當(dāng)前的原材料和產(chǎn)品的市場競爭越加的強(qiáng)烈，他們普遍的通過降低物流的成本來降低企業(yè)的營運(yùn)成本，希望能夠以此來提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場中的競爭力。所以必須加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，疏通企業(yè)的命脈。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般包括五點(diǎn)，一是為了降低物流的營運(yùn)成本，提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場上的核心競爭力；二是保證本企業(yè)正常的生產(chǎn)和產(chǎn)品的銷售渠道暢通無阻；三是通過規(guī)范鋼鐵企業(yè)物流的全過程，提高企業(yè)的投入、產(chǎn)出的企業(yè)運(yùn)行效率，降低企業(yè)的庫存量、盤活資金；四是通過對企業(yè)物流的管理來提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度，提高企業(yè)的生產(chǎn)競爭力；五是為企業(yè)樹立良好的內(nèi)、外現(xiàn)象。管理行業(yè)最大的特點(diǎn)就是物質(zhì)的流動量非常大，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)量比較的大，屬于龐大而復(fù)雜的物流過程使得鋼鐵企業(yè)不得不拿出大量的人力和物力在處理這些事務(wù)。一般的企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都設(shè)置了獨(dú)立的物流管理部門，而這些物流部門的職能都是比較相近的，但是又由于在各個(gè)環(huán)節(jié)中獨(dú)立開來，這給企業(yè)的內(nèi)部物流管理帶來了很多的不便，降低了工作的效率。目前，企業(yè)中從事物流和參與物力的部門比較的繁多，各部門各自為政，物流信息得不到共享，這企業(yè)物流的發(fā)展帶來了一定的弊端，一是不能夠科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸，提高運(yùn)輸?shù)男?；二是造成了企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)行不暢，這不利于場內(nèi)物流運(yùn)輸管理進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，影響企業(yè)的生產(chǎn)秩序；三是因?yàn)閰⑴c的地位比較多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的鏈接斷裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，降低物流的速度，提高企業(yè)運(yùn)營的成本，從而影響企業(yè)物流的效益和競爭力。在企業(yè)內(nèi)部物流不便于外包的前提下，大型鋼鐵企業(yè)的內(nèi)部物流實(shí)行專業(yè)化的管理在鋼鐵行業(yè)將會發(fā)生更大的作用，鋼鐵行業(yè)需要專業(yè)化的物流，鋼鐵物流的管理有待增強(qiáng)。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理的措施

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展趨勢（已進(jìn)入微利時(shí)代）、物流供應(yīng)鏈管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)的分析，結(jié)合現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理的信息化、業(yè)務(wù)統(tǒng)一流程化等優(yōu)勢，為優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉，找一個(gè)契合點(diǎn)。本人在南京鋼鐵公司從事與物流相關(guān)的管理工作，感覺鋼鐵業(yè)物流成本比重大于其它行業(yè)，在目前鋼鐵業(yè)的微利時(shí)代，做好物流管理工作意義非凡，能真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉。要想解決當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)中存在的問題，可以從下面幾個(gè)方面著手：（1）在鋼鐵物流企業(yè)的重組過程中不斷的優(yōu)化資源配置。在當(dāng)前高度集成的信息系統(tǒng)的支持下，相對集中的鋼鐵物流企業(yè)管理的職能，對鋼鐵行業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，在這個(gè)過程中對企業(yè)實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織和控制管理，從根本上改變傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對我國企業(yè)發(fā)展的影響，促進(jìn)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，因此來提高鋼鐵物流的工作效率，縮短物流的周期，降低鋼鐵存貨的風(fēng)險(xiǎn)，提高物流管理的力度，不斷優(yōu)化資源的配置。（2）加強(qiáng)鋼鐵物流的加工增值重視程度。鋼鐵不像其他的產(chǎn)品一樣能夠直接消費(fèi)，而是需要物流的加工配送才能夠消費(fèi)，這屬于銷售供應(yīng)鏈的延伸，隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，特別是現(xiàn)在隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，對鋼鐵的需求量越來越大，鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足社會的需求。所以鋼鐵企業(yè)要抓住這一機(jī)遇，將鋼鐵物流行業(yè)進(jìn)行擴(kuò)大，以便在相關(guān)的企業(yè)供應(yīng)鏈中占據(jù)重要的地位。（3）加快鋼鐵企業(yè)物流信息化的建設(shè)。在鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)的過程是貫穿物流和信息流兩個(gè)方面的過程。物流是鋼鐵企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動進(jìn)程過程中能夠產(chǎn)生各種的信息流，而企業(yè)通過這些信息流對企業(yè)的運(yùn)行作出決策，以決策信息再反過來控制物流運(yùn)動、規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得物流發(fā)展按照規(guī)定去達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。企業(yè)信息化工程應(yīng)該充分的考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)提供一個(gè)技術(shù)平臺。物流信息化是對當(dāng)代物流發(fā)展的趨勢。物流系統(tǒng)能夠順利的運(yùn)行，“流通”的順暢是關(guān)鍵，在鋼鐵企業(yè)物流的管理中也要充分的利用信息化的優(yōu)勢，因此來保證鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行。（4）加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)物流管理的人才培養(yǎng)。現(xiàn)代的鋼鐵企業(yè)物流管理使人們的鋼鐵物料管理的職能發(fā)生了很大的變化，這對于鋼鐵企業(yè)物流人才的培養(yǎng)以及物流從業(yè)人員的基本技能知識和水平培訓(xùn)的提出了較高的要求，由于當(dāng)前物流學(xué)科教育是一個(gè)綜合的學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)科；同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，這就決定了當(dāng)前的鋼鐵企業(yè)物流行管理不僅僅需要培養(yǎng)大量的高級管理人才，還需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行和實(shí)際操作人員。鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)必須加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題的研究和分析工作為主。（5）對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實(shí)行專業(yè)化的統(tǒng)管。企業(yè)的物流管理要以服務(wù)于公司的生產(chǎn)經(jīng)營為根本出發(fā)點(diǎn)，對鋼鐵企業(yè)中的原材料購進(jìn)、生產(chǎn)過程中的倒運(yùn)、鐵渣等廢棄物的外運(yùn)等生產(chǎn)物流、銷售物流。在鋼鐵企業(yè)的物流管理中實(shí)行專業(yè)戶的統(tǒng)管，以此來規(guī)范物流管理，提高管理的效率。

四、總結(jié)

鋼鐵行業(yè)是當(dāng)前在我國發(fā)展前景較好，基礎(chǔ)好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金上都比較的雄厚，鋼鐵企業(yè)的信息化程度和集約化程度都是較高的，因此作為鋼鐵行業(yè)的員工我們應(yīng)該相信，鋼鐵企業(yè)物流管理。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蘇雄義.企業(yè)物流總論——新競爭力源泉[M].北京高等教育出版社，2003

第4篇：企業(yè)物流管理范文

1建筑施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀長期以來,施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進(jìn)行多種管理模式的探索,如分散管理、就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等等,但總是收效甚微,究其原因主要在于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒有站在物流管理的高度來改革企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)?，F(xiàn)分析施工企業(yè)的物資管理現(xiàn)狀,以便對癥下藥。目前施工企業(yè)物資管理普遍存在的問題總結(jié)起來有如下幾點(diǎn)。

1)物資管理體制落后,物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進(jìn)行了改革,但并沒有真正理順體制,體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性,沒有考慮運(yùn)用物流的管理原則,沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔(dān)滿足施工物資需要的職責(zé),而沒有去利用自身優(yōu)勢,把單純的采購保管業(yè)務(wù),擴(kuò)展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù),提高供應(yīng)工作的附加值。

2)施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時(shí)性或短期性的,往往競爭多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。

3)與供應(yīng)商的物流分工不清晰,施工企業(yè)代替了供應(yīng)商的部分職能。由于供應(yīng)商的工作職能轉(zhuǎn)變不到位,自身倉儲能力不足,施工企業(yè)為保證工程建設(shè)的進(jìn)度要求,不得不建立自己的物資儲備系統(tǒng),使得材料庫存加大,周轉(zhuǎn)速度放慢,資金占用增多。沒有形成施工企業(yè)儲備特種材料和普通材料隨用隨供的物流管理特色。這也是工程成本攀升的又一重要原因。

4)物資管理中信息化程度很低。目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫存信息反饋系統(tǒng)時(shí)效性較差,庫存調(diào)控能力相對薄弱。在實(shí)際工作中材料的采購價(jià)格與采購數(shù)量未能實(shí)現(xiàn)最佳組織,使得企業(yè)物流成本相對偏高。盡管從20世紀(jì)80年代以來,不少企業(yè)嘗試推行MRP(物料需求計(jì)劃)、MRPⅡ(制造資源計(jì)劃)和ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)等,但成功的不多,信息分散、信息處理能力低。

5)物流活動自我服務(wù)比重過大。由于過去長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎每個(gè)企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng),物流管理以自我服務(wù)為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局,產(chǎn)生了項(xiàng)目中原材料庫存過大,占壓大量資金,自備倉儲和自備運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施利用率低,成本支出高等問題。

2加強(qiáng)物流管理,降低工程成本結(jié)合施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀,對癥下藥,融入現(xiàn)代物流管理思想,提出一些加強(qiáng)物流管理,降低工程成本的建議。

1)樹立物流管理觀念,建立適應(yīng)物流體制的內(nèi)部管理機(jī)制。從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手,把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系,按照物流管理的原則進(jìn)行重新整合,規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng),由單純的采購、供應(yīng)業(yè)務(wù),全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項(xiàng)目部、面向施工現(xiàn)場的綜合服務(wù)功能上來。運(yùn)用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié),降低施工現(xiàn)場材料儲備,保證物資的使用效能。通過對施工企業(yè)物流活動的改造,實(shí)現(xiàn)利用物流管理合理降低工程建設(shè)成本,增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力的目標(biāo)。

2)與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,對于施工企業(yè)是非常有利的。比如,通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系,不再需要雙方詢價(jià)、報(bào)價(jià)的反復(fù)協(xié)商,減少了合同談判的費(fèi)用和時(shí)間,降低了交易成本。

3)與供應(yīng)商共同管理庫存,減少資金的占用。在社會生產(chǎn)中,大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟?因而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點(diǎn),可合理選擇供應(yīng)商,依據(jù)施工計(jì)劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送,定期結(jié)算,基本實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”,可大大降低儲備資金的占用。

4)加強(qiáng)采購環(huán)節(jié)的管理,使材料供應(yīng)準(zhǔn)確及時(shí)。材料到了施工現(xiàn)場,由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致,需要進(jìn)行二次加工的工作量很大,特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。二次加工必定會提高工程項(xiàng)目的成本。所以要求施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)入手,通過變更采購要求,在組織材料采購時(shí),結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求,要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格,組織生產(chǎn)或供應(yīng),保證工程所需要的材料,一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn),不再進(jìn)行材料的二次加工,從而為企業(yè)增收節(jié)支、創(chuàng)造更多的效益打下基礎(chǔ)。5)提高倉庫管理信息化水平。加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè),提高信息化水平,使得信息共享及時(shí)準(zhǔn)確的傳輸反饋成為可能,從而提高庫存的自我調(diào)控能力,實(shí)現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng),減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡,加快了庫存物資的周轉(zhuǎn),使得企業(yè)物流成本大幅度降低。

6)依托社會物流資源,減少自我服務(wù)。建筑施工企業(yè)流動性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于減少庫存,盤活資金,降低資金占用,加速資金周轉(zhuǎn),從而降低工程的間接費(fèi)用。在激烈的市場競爭下,企業(yè)對外不再以擁有的資源多少為競爭優(yōu)勢,而是以它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力。像一些常用的、隨處都能買到的物資,企業(yè)可以不庫存,通過充分利用社會庫存來滿足生產(chǎn)的需要,這樣有利改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,提高企業(yè)競爭優(yōu)勢。

第5篇：企業(yè)物流管理范文

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時(shí)期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個(gè)很大的機(jī)會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個(gè)角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對于任何一個(gè)企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達(dá)到了億級的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對于整個(gè)中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

第6篇：企業(yè)物流管理范文

關(guān)鍵詞：物流管理；企業(yè)；管理

一、關(guān)于企業(yè)物流管理的基本理論解析

1.企業(yè)物流管理的概念。

從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動是不產(chǎn)生價(jià)值但是又不能被省略的活動，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個(gè)物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進(jìn)行一體化經(jīng)營。

2.企業(yè)物流管理的內(nèi)容。

企業(yè)通過物流管理對物資進(jìn)行統(tǒng)一的采購、配送，統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化配置。把物流放在提高企業(yè)競爭力的核心位置，對采購、倉儲、配送和運(yùn)輸?shù)然顒訉?shí)行統(tǒng)一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運(yùn)輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業(yè)的各種資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流可以通過專門提高物流服務(wù)的企業(yè)來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業(yè)的運(yùn)行成本、優(yōu)化企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)、最終提高企業(yè)的市場競爭力。加強(qiáng)物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環(huán)節(jié)，達(dá)到縮短物流周期，提高物流績效，降低物資供貨周期等目的，進(jìn)而提高企業(yè)的總體效益。

二、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的主要問題及原因分析

1.企業(yè)物流的體制機(jī)制不健全。

中小型企業(yè)物流管理制度普遍不健全，表現(xiàn)在物流成本管理制度和不健全，物流供應(yīng)鏈管理制度不健全和物流管理中考核制度不健全。物流在財(cái)會中不是單一的科目，企業(yè)物流費(fèi)用很難做出精確的計(jì)算，損益表不能顯示物流成本的記錄，企業(yè)物流成本的節(jié)約無法做起；中小企業(yè)忽視供應(yīng)鏈管理思想，供應(yīng)鏈由原材料供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者等結(jié)點(diǎn)組成，在結(jié)點(diǎn)上存在不協(xié)調(diào)問題，供應(yīng)鏈管理制度不完善，效率偏低。中小型企業(yè)缺乏一整套符合自身要求的物流績效考核制度，物流管理、供應(yīng)商和第三方物流缺乏規(guī)范的考核制度，造成物流管理效率低下。

2.企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)有待于提高。

由于中小型企業(yè)物流起步相對較晚，人力資本和人力資源少企業(yè)缺乏綜合性專業(yè)人才隊(duì)伍。物流業(yè)務(wù)精英團(tuán)隊(duì)，需要掌握物流經(jīng)營和管理的知識。西方國家物流企業(yè)，其主要的優(yōu)勢是已經(jīng)具備了大量綜合性專業(yè)知識的人才，為物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展提供了人才基礎(chǔ)。而我國中小型物流從業(yè)人員物流知識相對不足，造成人員專業(yè)素質(zhì)低下，在物流業(yè)務(wù)開展過程中，其控制和監(jiān)管不嚴(yán)密，風(fēng)險(xiǎn)意識不強(qiáng)，不能有效的抵制市場中的道德風(fēng)險(xiǎn)。

3.企業(yè)的物流管理信息技術(shù)落后。

物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度低。

主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物流過程中的企業(yè)機(jī)械化水平低，現(xiàn)代企業(yè)物流管理設(shè)施少，比較落后；第二，物流中雖然體現(xiàn)了信息流，可是達(dá)不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用緊緊是限于企業(yè)日常的事務(wù)管理，企業(yè)并的物流設(shè)備和技術(shù)比較落后。第三，物流系統(tǒng)化在指導(dǎo)思想上、技術(shù)成熟方面和物流系統(tǒng)化集成方面還有很大差距，許多的開發(fā)的物流軟件靈活性和擴(kuò)展性差，很難進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和二次開發(fā)挖潛。 轉(zhuǎn)貼于

三、加強(qiáng)當(dāng)前企業(yè)物流管理的對策

1.積極建立完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。

從生產(chǎn)計(jì)劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。

2.轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高對物流管理的認(rèn)識。

企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實(shí)際的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

3.加強(qiáng)物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)。

中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計(jì)物流員工理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計(jì)員工理論和實(shí)踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運(yùn)用相關(guān)的激勵措施，加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn)；再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動各個(gè)方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。

4.提高物流管理信息化水平。

提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)，要推進(jìn)物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運(yùn)行效率，減少運(yùn)營成本。

總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對企業(yè)內(nèi)在的特點(diǎn)和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競爭力。

參考文獻(xiàn)

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[2]周桂香.寧夏中小企業(yè)物流管理發(fā)展研究[J].商場現(xiàn)代，2008.

第7篇：企業(yè)物流管理范文

一、當(dāng)前中小企業(yè)物流管理中存在的普遍性問題

中小企業(yè)目前普遍性地存在著物理管理水平較低的現(xiàn)實(shí)性問題，已經(jīng)深刻地影響到了新時(shí)期中小企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(一)物流管理思想不足，在企業(yè)管理。中處于邊緣地位21世紀(jì)是物流的天下。盡管新時(shí)期隨著我國市場競爭體系的不斷完善以及國家對于中小企業(yè)相關(guān)扶持政策的不斷出臺和實(shí)施，我國中小企業(yè)在我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的角色已經(jīng)越來越重要，但隨著各中小企業(yè)管理水平的穩(wěn)步提升，其物流管理現(xiàn)狀卻依然處于“原地踏步”的尷尬境地，與不少大型企業(yè)不斷重視和提高其自身物流管理水平相比，許多中下企業(yè)還未能從思想上重視起物理管理，未能從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來看待物流管理，這是導(dǎo)致當(dāng)前許多中小企業(yè)物流管理水平較低、物流管理在企業(yè)管理中處于邊緣地位的深層次原因。眾所周知，與大型企業(yè)相比，中下企業(yè)往往訂單量較少，產(chǎn)品銷量比較局限且固定，企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模也比較小，因而往往在生產(chǎn)和銷售的穩(wěn)定性和均衡性上都較差，企業(yè)的物流量較小，因此許多中小企業(yè)并沒有高度重視起其自身的物流管理問題，導(dǎo)致企業(yè)的物流管理水平長期在低水平徘徊，影響了企業(yè)市場競爭力的提升。(二)物流管理制度建設(shè)相對滯后。制度建設(shè)是不斷完善物流管理現(xiàn)狀，有效提升物流水平的重要保障。當(dāng)前，我國許多中小企業(yè)物流管理思想不足，水平較低，也就使得其并不重視對物流管理相關(guān)規(guī)章制度的建設(shè)和完善工作。當(dāng)前，我國許多中小企業(yè)尤其是微小型企業(yè)的物流管理在管理制度上還存在著較大的漏洞，企業(yè)物流管理的經(jīng)驗(yàn)性、隨意性較大、主觀性較強(qiáng)，由此導(dǎo)致許多中小企業(yè)盡管物流量較小，但物流成本卻長期居高不下，這不能不說和中小企業(yè)物流管理制度不健全無關(guān)。(三)物流專業(yè)化水平較低，效率不高。物流管理的思想重視不夠，管理制度相對薄弱，直接導(dǎo)致我國中小企業(yè)物流專業(yè)化水平較低。與國外發(fā)達(dá)國家企業(yè)的物流管理相比，我國企業(yè)尤其是中小企業(yè)企業(yè)在物流的專業(yè)化服務(wù)水平上幾乎處于全方位的落后，無論是物流運(yùn)輸時(shí)間、物流的安全性和可靠性、物流費(fèi)用還是物流效率均是如此。另一方面，物流管理專業(yè)化人才的匱乏也是導(dǎo)致我國中小企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)水平較低，效率不高的重要原因之一。

二、改善中小企業(yè)物流管理的路徑分析

中小企業(yè)物流管理的發(fā)展之路是什么，如何有效地改善和提高我國中小企業(yè)物流管理水平，這是新時(shí)期我國中小企業(yè)提高企業(yè)管理水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的過程中所繞不開的現(xiàn)實(shí)性問題之一。筆者以為，有效改善我國中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀需要從當(dāng)前中小企業(yè)物流管理中存在的突出性問題為切入點(diǎn)，有效改善中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀。具體應(yīng)努力做好以下幾個(gè)方面：(一)高度重視企業(yè)物流管理建設(shè)，建立中小企業(yè)物流管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。理念是行動的先導(dǎo)。中小企業(yè)物流管理水平的切實(shí)提升必須以相應(yīng)的發(fā)展理念為前提和基礎(chǔ)，為此，各中小企業(yè)應(yīng)高度重視自身的物流管理問題，從思想上高度重視企業(yè)物流管理建設(shè)，努力根據(jù)企業(yè)實(shí)際及市場發(fā)展現(xiàn)狀建立起基于企業(yè)自身的和外部市場的物流管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，將企業(yè)物流管理建設(shè)納入到企業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中去，并及時(shí)邀請相關(guān)專家對企業(yè)物流管理戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行評估，以建立起符合市場發(fā)展和企業(yè)自身發(fā)展需要的物流管理規(guī)劃，從而有效提升企業(yè)物流管理水平。(二)抓好企業(yè)物流管理的制度建設(shè)。現(xiàn)代企業(yè)物流管理的穩(wěn)步建設(shè)和發(fā)展離不開相關(guān)的制度建設(shè)的保障性作用，完善、健全的制度體系能夠使得企業(yè)的物流管理各項(xiàng)工作的開展有規(guī)可依、有章可循。因此在中小企業(yè)物流管理的建設(shè)過程中，企業(yè)應(yīng)緊緊抓好、抓住制度建設(shè)這一長期性和根本性的問題，努力以制度為抓手來調(diào)節(jié)企業(yè)物流管理日常工作及相關(guān)的工作人員的管理行為。一般來說，企業(yè)物流管理的制度建設(shè)至少應(yīng)該包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，即企業(yè)物流成本管理及供應(yīng)鏈管理這兩個(gè)方面，同時(shí)，企業(yè)還需要對物流管理制度的執(zhí)行進(jìn)行行之有效的監(jiān)控和評價(jià)，有效發(fā)揮制度在提升企業(yè)物流管理中的本體性作用。(三)提升企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)水平。專業(yè)化是現(xiàn)代服務(wù)的內(nèi)在要求，也是中小企業(yè)物流管理建設(shè)中所避無可避的現(xiàn)實(shí)性問題。針對當(dāng)前我國中小企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)水平較低的現(xiàn)實(shí)，政府需要在提升中小企業(yè)物流專業(yè)化水平的過程中發(fā)揮積極作用，例如加大針對中小企業(yè)物流發(fā)展的政策性支持，為中小企業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境等等；中小企業(yè)自身應(yīng)努力做好合理的物流規(guī)劃和布局，提高企業(yè)物流管理水平，同時(shí)進(jìn)一步完善企業(yè)物流管理工作人員的職業(yè)化發(fā)展，建立一支高水平高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理隊(duì)伍，不斷提升企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)水平。

三、結(jié)束語

總之，隨著中小企業(yè)在我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)過程中的作用不斷提升的當(dāng)下，切實(shí)有效地提升我國中小企業(yè)物流管理中的問題已經(jīng)刻不容緩。當(dāng)前，中小企業(yè)物流管理水平的提升確是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，需要政府相關(guān)部門、企業(yè)自身乃至社會各方等的相互合作，形成合力，努力采取有效措施提升中小企業(yè)的物流管理水平，共同推進(jìn)中小企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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[2]王夢楠.探索我國中小企業(yè)物流管理存在的問題及對策[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào),2015,14:81-83

第8篇：企業(yè)物流管理范文

市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境開放性以及自由性，為企業(yè)發(fā)展提供了足夠?qū)捤森h(huán)境。但是，與此同時(shí)，業(yè)之間競爭升級，給企業(yè)管理帶來了新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。企業(yè)為了搶占市場份額，不斷擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流空間范圍，很多企業(yè)都在想方設(shè)法降低成本，提高產(chǎn)出，從而讓自己能夠在市場激烈競爭氛圍中占據(jù)一席之地。物流環(huán)節(jié)在企業(yè)成本中占據(jù)非常大份額，是壓縮企業(yè)生產(chǎn)成本最為關(guān)鍵部分，是企業(yè)提升盈利空間重要突破口。健全和完善物流管理制度、適當(dāng)壓縮企業(yè)產(chǎn)品成本以及降低企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中資源浪費(fèi)，是實(shí)現(xiàn)我國企業(yè)優(yōu)勝劣汰，早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化重要舉措。

二、企業(yè)物流管理概述

探索物理管理首先我們需要了解企業(yè)物流管理概念，其概念包括狹義和廣義之分，狹義物流管理指是企業(yè)在生產(chǎn)、宣傳以及銷售等環(huán)節(jié)對企業(yè)產(chǎn)品以及相關(guān)材料采購、運(yùn)輸、儲存以及分配等統(tǒng)一活動總稱；廣義物理管理主要是指通過遵循就近原則，最大化縮短中間環(huán)節(jié)，保障為客戶提供最優(yōu)化物流以及產(chǎn)品服務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提升企業(yè)盈利空間，在價(jià)格競爭中取得優(yōu)勢。物流管理要素運(yùn)輸、儲存貨物、對產(chǎn)品進(jìn)行包裝、搬運(yùn)貨物、加工產(chǎn)品以及信息搜集、處理等多個(gè)環(huán)節(jié)，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能夠讓企業(yè)物流管理更加高效高質(zhì)。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在問題

（一）企業(yè)物流管理觀念亟待改善

目前不少企業(yè)物流管理觀念還在沿襲著傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模式，過于急功近利、盲目追求眼前利益，沒有將客戶利益放在第一位，忽視了對客戶服務(wù)調(diào)查。缺少了科學(xué)企業(yè)物流管理理念，不少企業(yè)物流管理僅僅停留在對企業(yè)物資規(guī)劃管理方面上。物流管理理念落后，使得企業(yè)物流管理嚴(yán)重違背了客戶物流需求，致使企業(yè)失去了不少客戶資源。最后企業(yè)庫存急劇膨脹，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

（二）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低

由于企業(yè)內(nèi)部不重視企業(yè)物流管理與信息技術(shù)融合，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間都是分散個(gè)體。企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門溝通不到位，極其容易出現(xiàn)不少物流信息被遺漏現(xiàn)象，導(dǎo)致信息資源共享程度低、信息資源浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，企業(yè)不注重物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)，造成企業(yè)物流管理模式遲遲停留在傳統(tǒng)物流管理模式中。企業(yè)之間信息傳遞不及時(shí)，使得許多中間環(huán)節(jié)被復(fù)雜化，極大增加了企業(yè)物流管理運(yùn)營成本。

四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理改善對策

（一）改善服務(wù)理念

企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理方式，必須要轉(zhuǎn)變企業(yè)物流服務(wù)理念。服務(wù)理念是物流管理得以不斷發(fā)展和創(chuàng)新生生不息源泉和動力。要想發(fā)展現(xiàn)代物流管理，企業(yè)要樹立起以客戶為本服務(wù)宗旨，為來自不同群體客戶設(shè)計(jì)個(gè)性化服務(wù)體系，加強(qiáng)對員工物流服務(wù)理念教育和滲入。為了制定人性化、個(gè)性化服務(wù)理念，筆者建議企業(yè)在事先要做好市場統(tǒng)計(jì)、調(diào)查工作，全面了解來自不同群體客戶需求，并做好實(shí)地調(diào)查和記錄；注重在日常工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，深入到客戶中，最大化實(shí)現(xiàn)客戶在物流管理中經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定客戶資源。

（二）加強(qiáng)對物流信息化管理

要想推動我國企業(yè)物流管理朝著高、精、尖方向發(fā)展，我國企業(yè)物流管理與信息化技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各項(xiàng)現(xiàn)代技術(shù)相融合是在必然趨勢。21世紀(jì)是個(gè)信息高度發(fā)達(dá)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化是大勢所趨，倘若違背，那么物流管理則會被時(shí)展所淘汰。實(shí)現(xiàn)對物流信息化管理，有助于節(jié)省企業(yè)在銷售、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)運(yùn)營成本，規(guī)范和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，有助于實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。企業(yè)有必要建立起物流管理信息化系統(tǒng)，信息化物流管理模式，大大突破了傳統(tǒng)物流管理方式在時(shí)間、空間上局限，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源共享，加速了企業(yè)在貿(mào)易上擴(kuò)展。

（三）改善企業(yè)物流組織

由于物流具備自身獨(dú)特優(yōu)勢，隨著物流規(guī)模不斷擴(kuò)大以及市場環(huán)境不斷復(fù)雜，企業(yè)物流組織變得日趨復(fù)雜。各個(gè)行業(yè)基于不同物流服務(wù)理念所建立企業(yè)物流組織各有千秋，因此，企業(yè)在建立物流組織時(shí)要結(jié)合自身企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及前景，設(shè)計(jì)出符合自身發(fā)展企業(yè)物流組織。首先要實(shí)現(xiàn)物流一體化以及智能化，智能化是依托信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間互動；一體化是指將產(chǎn)品搬運(yùn)、配送以及管理等方面形成一個(gè)有機(jī)整體。需要注意是，現(xiàn)代物流管理需要擺脫效率損失，舍去冗雜組織機(jī)構(gòu)，拓展物流信息傳遞渠道。

（四）加強(qiáng)對物流管理人才培養(yǎng)

相關(guān)工作人員是企業(yè)物流管理工作開展主體，對于物流管理水平具有重要指導(dǎo)作用。當(dāng)下，專業(yè)素質(zhì)較強(qiáng)物流管理人才面臨著亟待缺乏局面，因此，加強(qiáng)對物流管理人才培養(yǎng)是當(dāng)下改善現(xiàn)代企業(yè)物流管理重中之重。筆者建議從以下幾方面加強(qiáng)對物流管理人才培養(yǎng)：一是提高物流管理人員錄用門檻，相關(guān)應(yīng)聘人員不僅要具備相關(guān)資格證書，并且要經(jīng)過實(shí)地能力考察時(shí)期；二是定期對物流管理人員展開技能培訓(xùn)，積極主動學(xué)習(xí)國內(nèi)外先機(jī)成功經(jīng)驗(yàn)；三是為現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展提供后備人才；四是建立和完善對于物流管理人員獎懲機(jī)制，提升競爭力。

第9篇：企業(yè)物流管理范文

世界上一些發(fā)達(dá)國家,如日本、美國等,物流被看成是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”,是“降低成本的最后處女地”,物流正成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流是指物資從供應(yīng)地向接收地的實(shí)物流動過程,物流成本是物資流轉(zhuǎn)中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),是物資在實(shí)物流動過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。物流成本和物資流轉(zhuǎn)量、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成正向相關(guān)關(guān)系,即流轉(zhuǎn)量越大、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)越多,物流成本越大。企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)是指物資從采購、進(jìn)廠,直至送達(dá)企業(yè)內(nèi)使用單位的全過程。本文所說的企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流是指物資從供應(yīng)商最初與企業(yè)之間進(jìn)行商務(wù)洽談簽訂合同物資進(jìn)廠卸貨送達(dá)企業(yè)內(nèi)使用單位的全過程的全部物資流和信息流的總和,其具體包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。在現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)中,無論是從高爐煉鋼軋鋼的長流程生產(chǎn)工藝,還是從電爐煉鋼軋鋼或從鋼坯軋鋼的短流程生產(chǎn)工藝,其物資供應(yīng)系統(tǒng)中的物資流轉(zhuǎn)量少則幾十萬、數(shù)百萬噸,多則數(shù)千萬噸,其物資流轉(zhuǎn)量大、微觀物流環(huán)節(jié)多,物流成本高。本文通過探討鋼鐵企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)微觀物流管理中容易出現(xiàn)的問題,探索如何優(yōu)化微觀物流管理,尋求降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法。

2容易出現(xiàn)的問題

企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中容易出現(xiàn)的問題概括起來,可分為物流硬件、物流軟件和人員管理三個(gè)方面。

2.1物流硬件

本文是指在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施等方面存在的問題,主要有以下兩類:

1)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中就存在物流硬件上的缺陷有的企業(yè)由于在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)中存在缺陷,在項(xiàng)目投產(chǎn)使用后,要么受客觀條件的限制沒有很好的辦法加以改變,要么因改造費(fèi)用太高放棄改造,使得企業(yè)長期花費(fèi)較高的物流成本。例如,鄂鋼目前正在運(yùn)行的4座30t轉(zhuǎn)爐,由于在建設(shè)設(shè)計(jì)中沒有對物流供應(yīng)模式進(jìn)行科學(xué)充分論證,導(dǎo)致在鐵合金原料的卸車和流轉(zhuǎn)等物流硬件上存在設(shè)計(jì)缺陷,將鐵合金原料的受料環(huán)節(jié)全部設(shè)計(jì)為高0•8m的地上桶,鐵合金只能從汽車上經(jīng)人工卸車、裝入鐵桶內(nèi),再用天車把裝滿鐵合金的桶用天車吊轉(zhuǎn)到漏斗形的料倉內(nèi)。這種人工卸車和天車吊轉(zhuǎn)的物流方式,不僅會帶來鐵合金粉塵污染環(huán)境、鐵合金容易被盜、天車作業(yè)繁忙帶來安全隱患等問題,而且僅人工卸車費(fèi)和汽車運(yùn)輸及待班待時(shí)費(fèi)等物流費(fèi)用,每年就增加約25萬元。因受場地限制和需要高額的改造費(fèi),被迫放棄改造。

2)物流硬件的改造或發(fā)展與企業(yè)發(fā)展不同步

在我國現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)中,很多是始建于上世紀(jì)六、七十年代,其庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施是按當(dāng)時(shí)生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計(jì)進(jìn)行的。隨著企業(yè)不斷發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,有的企業(yè),或受場地限制,或因企業(yè)資金困難等原因,其物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施發(fā)展滯后,沒有與生產(chǎn)同步發(fā)展,導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流在卸車、卸船、倉儲、供應(yīng)等方面,不得不用較多物流作業(yè)環(huán)節(jié)和高昂物流成本才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。例如寶鋼在生產(chǎn)規(guī)模逐年發(fā)展后,其自有碼頭建設(shè)滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。在寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)碼頭一期工程竣工以前,寶鋼每年大約有800多萬噸進(jìn)口鐵礦石需要從第三方物流———北侖港進(jìn)行中轉(zhuǎn),每年需要承擔(dān)進(jìn)口礦石船舶的巨額壓港費(fèi)用和很高的海運(yùn)費(fèi),從而增加了礦石成本,影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2物流軟件

在物流管理的理念、方法、基礎(chǔ)管理工作等方面,即物流軟件方面存在的問題或不足主要有以下幾個(gè)方面:

1)存在“重生產(chǎn),輕物流”的思想

主要原因是企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)未能體會或獲取最優(yōu)物流配置能創(chuàng)造多少效益的數(shù)據(jù),從而沒有加大對庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的更新和改造、對物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、對物流網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化等投入力度,直接導(dǎo)致或物流作業(yè)效率低下;或庫房、料場與終端需求者之間布局不合理,存在轉(zhuǎn)運(yùn)距離遠(yuǎn),交通不便利,作業(yè)環(huán)節(jié)多;或物流各環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系不合理、不協(xié)調(diào)等問題出現(xiàn),最終導(dǎo)致企業(yè)物流成本高。

2)缺乏物流供應(yīng)鏈管理理念

物流供應(yīng)鏈管理就是將物流和企業(yè)活動的相關(guān)聯(lián)的全部作為一個(gè)過程來管理,注重各環(huán)節(jié)之間的合作,該過程是一個(gè)大的系統(tǒng)。將企業(yè)上下游客戶關(guān)系理解為供應(yīng)鏈關(guān)系比較容易被理解和接受,而在企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)中,將各微觀物流的作業(yè)環(huán)節(jié)視為供應(yīng)鏈的,不易被理解和接受,那么用供應(yīng)鏈的運(yùn)作和管理模式來優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)中微觀物流管理的就更少,其結(jié)果是各供應(yīng)環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)各自為政,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,勢必導(dǎo)致物流綜合成本不是最低最優(yōu)。

3)物流“效益背反”理論沒有密切結(jié)合到物流管理實(shí)踐

物流“效益背反”理論是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失,反之亦然。例如,通過減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存量,可以減少庫存資金所占用的成本,其必然會使庫存補(bǔ)充變得頻繁,導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。對于這種此消彼漲,此盈彼虧的物流領(lǐng)域客觀存在的事實(shí),就需要企業(yè)各級物流管理人員用系統(tǒng)管理理念,研究物流系統(tǒng)各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)部分、各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,采取措施使之有機(jī)地結(jié)合起來,用最低成本,實(shí)現(xiàn)最佳效益。但有的企業(yè)在實(shí)際供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中,沒有將物流“效益背反”理論與物流管理實(shí)踐密切結(jié)合起來,在相關(guān)各部門或上下道物流環(huán)節(jié)中,出現(xiàn)各自為陣,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,從而導(dǎo)致物流綜合成本無法取得最低最優(yōu)效果。

4)沒有充分利用第三方物流來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)地供應(yīng)不計(jì)成本地安排本企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)單位或隊(duì)伍進(jìn)行作業(yè);在選擇第三方物流進(jìn)行供應(yīng)時(shí),沒有進(jìn)行充分比較、好中選優(yōu)、選擇最佳方案,這都會增加物流成本,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5)物流環(huán)節(jié)沒有最大限度的減少某些工作(如信息、采購、物流作業(yè)等具體工作)沒有做細(xì),甚至可能是主觀上工作粗糙、沒有精打細(xì)算的意識,造成重復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)或額外增加物流環(huán)節(jié)而增加物流成本;少數(shù)企業(yè)沒有對特定物資(如耐火材料等)實(shí)行科學(xué)整體承包性采購、供應(yīng)、使用等一條龍作業(yè)模式,導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)較多,物流成本高。

6)沒有盡可能縮短物流路徑

懂得“物流路徑越長,物流成本越高”這一道理的人很多,但實(shí)際工作中還是會出現(xiàn)因物資流轉(zhuǎn)過多路徑而增加物流成本的現(xiàn)象,其原因是采購計(jì)劃不周密或出現(xiàn)其他意想不到的事情等等,在近距離物資不能保證供應(yīng)的情況下,不得不舍近求遠(yuǎn),通過付出高額物流成本甚至較高采購價(jià)格的代價(jià)來保證供應(yīng)。

7)物流基礎(chǔ)管理工作比較薄弱

例如,物流管理相關(guān)制度不完善;對采購、供應(yīng)各環(huán)節(jié)物流價(jià)格的定價(jià)和決策具有較大的隨意性,缺乏合理性、科學(xué)性;物流作業(yè)計(jì)劃性不強(qiáng),沒有做好總體安排和周密計(jì)劃;沒有對實(shí)際物資供應(yīng)中的多種物流方案進(jìn)行測算、比較和權(quán)衡,導(dǎo)致決策失誤;對臨時(shí)性的用工、用車沒有有效控制,甚至出現(xiàn)違規(guī)用工用車現(xiàn)象;物流作業(yè)的原始記錄和臺帳不夠規(guī)范,對物流費(fèi)用的簽證結(jié)算不能追根溯源,工作隨意性大;信息管理工作不到位等等。

物流管理基礎(chǔ)工作中信息管理工作是非常重要的工作之一。對信息沒有進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,可能會給企業(yè)增加較多的物流成本。例如對物資的在途信息掌握不準(zhǔn)確,就可能給供應(yīng)造成供應(yīng)量或太多或太少的被動局面。為了改變被動局面,企業(yè)就可能會額外付出物流成本來保證不能間斷的生產(chǎn)供應(yīng)。例如,對國家大幅下調(diào)汽柴油價(jià)格的信息不清楚,在與第三方物流或物資供應(yīng)商談價(jià)格時(shí),執(zhí)行的就有可能不是很合理的物流價(jià)格;再如,對企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)狀況、生產(chǎn)節(jié)奏、現(xiàn)場用料情況等信息了解不完整或反饋不及時(shí),就有可能導(dǎo)致要么物資庫存過低而需要采取緊急措施不計(jì)成本保供,要么物資庫存過多而需要增加內(nèi)部物資轉(zhuǎn)運(yùn),從而增加物流成本。

2.3人員管理

主要是指企業(yè)內(nèi)部缺乏一支高素質(zhì)的物流技術(shù)人才隊(duì)伍。雖然近年來很多企業(yè)通過多種途徑擁有了一定數(shù)量的物流管理方面的專業(yè)技術(shù)人才,但仍有一些企業(yè)缺乏一支高素質(zhì)的、用專業(yè)知識武裝起來的物流技術(shù)人才隊(duì)伍,其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1)雖然企業(yè)的高層管理人員比較重視物流管理,但大多停留在強(qiáng)調(diào)層面,而對物流工作的要求不具體、不明確,導(dǎo)致各級具體物流管理人員在日常物流管理工作中目的不明確、措施不具體、效果不理想。

2)企業(yè)具體管理人員雖然有物流管理概念,但管理粗放的不少。

3)企業(yè)具體管理人員的物流管理的專業(yè)知識不夠,不能在采購、物流作業(yè)與管理、費(fèi)用控制與結(jié)算等方面深入加強(qiáng)管理。

3優(yōu)化措施

針對企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中容易出現(xiàn)的上述問題,筆者認(rèn)為可分別從物流硬件、物流軟件和人員管理三個(gè)方面采取相應(yīng)措施,對物流管理進(jìn)行優(yōu)化,從而達(dá)到降低物流成本、增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。

3.1物流硬件

通過加大對與企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的微觀物流管理硬件的投入力度來優(yōu)化物流管理硬件,降低物流成本,增加經(jīng)濟(jì)效益。

1)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中對物流硬件進(jìn)行優(yōu)化企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施方面,在項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過程中就對物流硬件投入進(jìn)行科學(xué)論證和優(yōu)化,可以起到事半功倍、一勞永逸的效果,可以在物流硬件投入使用后長期帶來經(jīng)濟(jì)上的效益。例如,鄂鋼在新建120t轉(zhuǎn)爐的設(shè)計(jì)中,就克服了以前在轉(zhuǎn)爐鐵合金原料卸車和流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)上存在物流硬件上的設(shè)計(jì)缺陷,加大了對供應(yīng)系統(tǒng)中的物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入,在鐵合金的卸料、受料環(huán)節(jié)中,設(shè)計(jì)為汽車自卸、卸入地下料倉,再經(jīng)運(yùn)輸皮帶全封閉傳送到各個(gè)料倉。這種比較科學(xué)的設(shè)計(jì)和操作模式不僅有利于環(huán)境治理、物資防盜、安全生產(chǎn)等工作,還會給企業(yè)帶來長期、持久的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

2)加大力度促使物流硬件與企業(yè)同步發(fā)展

由于受多種因素影響,部分企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施上的發(fā)展滯后于企業(yè)的發(fā)展,從而影響企業(yè)效益;但若在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)加大物流硬件投入力度,促使其與企業(yè)同步發(fā)展,就可為企業(yè)發(fā)展帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。寶鋼為了加快與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的港口建設(shè),于1997年開始在位于浙江省舟山嵊泗縣的馬跡山港斥巨資分階段建設(shè)其自有礦石中轉(zhuǎn)港,該港建成后可最終形成5000萬噸年吞吐能力。建設(shè)馬跡山港是寶鋼破解鐵礦石運(yùn)輸瓶頸的戰(zhàn)略決策,通過減少進(jìn)口礦石船舶的巨額壓港費(fèi)用、降低運(yùn)費(fèi)等方面來降低寶鋼所需進(jìn)口鐵礦石的物流成本,提高企業(yè)競爭力,使企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)效益最大化。在該港投入運(yùn)營后,開辟了通往巴西、秘魯、加拿大、委內(nèi)瑞拉和澳大利亞等南北美洲、大洋洲許多國家和地區(qū)的遠(yuǎn)程航線。據(jù)測算,馬跡山礦石中轉(zhuǎn)港投入運(yùn)營后,按其運(yùn)輸泊位等級,以巴西礦石運(yùn)輸成本為例計(jì)算,采用25萬噸級巨輪比采用15萬噸級船舶運(yùn)營,每噸礦石可節(jié)省運(yùn)費(fèi)3•26美元,僅一船一航次即可節(jié)省運(yùn)費(fèi)32•6萬美元(按2003年至2004年海運(yùn)費(fèi)價(jià)格測算)。

武鋼和寧波港集團(tuán)、和潤集團(tuán)合資成立浙江舟山武港碼頭有限公司,從而在浙江舟山?jīng)鎏秿u建設(shè)年吞吐能力為3000萬噸的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。武鋼此舉是為了在長江三角洲地區(qū)建設(shè)自有的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭,打造武鋼現(xiàn)代化港口大物流,確保武鋼進(jìn)口礦石供應(yīng)安全,降低物流成本,必將帶來長期的效益。

3.2物流軟件

可在物流管理的理念、方法、基礎(chǔ)管理工作等方面來優(yōu)化微觀物流管理。

1)改變企業(yè)長期存在“重生產(chǎn),輕物流”的思想

企業(yè)的高層要重視物流及其管理、進(jìn)行物流管理硬件技術(shù)論證、加大物流管理硬件的投入力度,其別是對新建、擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)從項(xiàng)目設(shè)計(jì)開始就注重物流管理硬件的技術(shù)論證和投入,改變長期以來企業(yè)“重生產(chǎn),輕物流”的狀況。在企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益允許的情況下,注重對現(xiàn)有庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行更新和改造,對物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,對物流網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化,并充分利用現(xiàn)代化工具和手段為企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理服務(wù),以最經(jīng)濟(jì)的方式,帶來最優(yōu)的物流管理效果。

2)對各供應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化管理

將供應(yīng)系統(tǒng)中各微觀物流作業(yè)環(huán)節(jié)視為供應(yīng)鏈來對待,以整個(gè)物資供應(yīng)系統(tǒng)的整體性、綜合性的功能為基礎(chǔ),將物流和企業(yè)活動相關(guān)聯(lián)的全部作為一個(gè)大的系統(tǒng),通過對系統(tǒng)加強(qiáng)管理,使系統(tǒng)管理最優(yōu)、功能最強(qiáng)、效益最佳。不能為局部利益而犧牲整體利益,而應(yīng)該把局部利益放到整體利益中去考慮,在實(shí)際操作中選擇整個(gè)物資供應(yīng)系統(tǒng)物流綜合成本最低、效益最佳的方案。

3)將物流“效益背反”理論與物流管理實(shí)踐密切結(jié)合起來

在企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中強(qiáng)化整體意識、全局意識,運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法,將物流“效益背反”理論與物流管理實(shí)踐相結(jié)合,既要發(fā)揮各個(gè)部門、環(huán)節(jié)的物流管理的主動性、積極性和創(chuàng)造性,又要加強(qiáng)團(tuán)結(jié)和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)物流綜合成本最低最優(yōu)。

4)充分合理利用第三方物流

由于物流功能眾多,物流服務(wù)區(qū)域廣泛,決定了一個(gè)企業(yè)的規(guī)模不管多大,其自身是無法完成其所有的物流需要。在供應(yīng)系統(tǒng)的多個(gè)領(lǐng)域,企業(yè)往往需要借助第三方物流來進(jìn)行供應(yīng)。例如,由于受本企業(yè)專業(yè)所限制,從運(yùn)輸作業(yè)的安全性、經(jīng)濟(jì)性等角度考慮,對遠(yuǎn)距的礦石、煤炭、大型設(shè)備等運(yùn)輸作業(yè),一般需要專業(yè)的物流公司或運(yùn)輸企業(yè)來完成,其成本比企業(yè)自己安排運(yùn)輸工具低廉。在選擇第三方物流時(shí),還需要在有資質(zhì)的第三方物流企業(yè)中優(yōu)中選優(yōu),選擇綜合成本最低、效益最佳的單位來承擔(dān)。

5)減少物流環(huán)節(jié)

由于物流總成本是所有物流環(huán)節(jié)的物流成本之和,因此通過設(shè)計(jì)科學(xué)的物流供應(yīng)模式和管理方法,減少物資供應(yīng)系統(tǒng)中的物流環(huán)節(jié),就能較大幅度地降低物流總成本。

•增加采購物資供應(yīng)的一次到位率,減少二次轉(zhuǎn)運(yùn),杜絕三次甚至多次轉(zhuǎn)運(yùn)。

•在一定范圍內(nèi),對符合條件的(例如采購半徑在300km左右以內(nèi)的物資),推廣“零庫存”管理模式,增加采購物資直供到用料現(xiàn)場的供應(yīng)量(即提高直供比),降低物資正常入庫后再出庫的物資數(shù)量。

•對特定物資(如耐火材料等)在采購、供應(yīng)、使用上,采取科學(xué)的整體承包形式,由供應(yīng)承包方采取最經(jīng)濟(jì)的物流供應(yīng)方式,最大限度地將物資不入庫房而直接供應(yīng)到生產(chǎn)現(xiàn)場,減少物流環(huán)節(jié)。

•利用機(jī)械設(shè)備代替人工作業(yè),減少物流環(huán)節(jié),提高物流效率,降低物流成本。例如,鄂鋼從2002年3月開始,對外購敞篷生鐵車皮用天車配吸鐵盤直接卸車,來代替人工和汽車聯(lián)合卸車,減少了物流環(huán)節(jié),作業(yè)效率和效益大幅提高。其中僅2002、2003這兩年用天車配吸鐵盤直接卸了2608個(gè)生鐵車皮車,僅此一項(xiàng)就降低物流成本約125萬多元(其中不含因作業(yè)效率提高而減少的鐵路局車延時(shí)費(fèi)),帶來了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

•在正常采購供應(yīng)中,物資庫存處于正常儲備或保險(xiǎn)儲備時(shí),新進(jìn)廠物資直達(dá)用料現(xiàn)場,此時(shí)物流費(fèi)用最省。所以在采購供應(yīng)中要做好日常計(jì)劃工作,在物資的正常儲備或保險(xiǎn)儲備上面下功夫。

•實(shí)行科學(xué)的量化考核,促進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)各單位、各環(huán)節(jié)通力協(xié)作,最大限度克服企業(yè)內(nèi)部料場、庫房等方面的制約因素,減少物流環(huán)節(jié),節(jié)約物流成本。

6)盡可能縮短物流路徑

認(rèn)真做好采購計(jì)劃工作,盡可能做到計(jì)劃準(zhǔn)確、周密、嚴(yán)謹(jǐn),做好物資的經(jīng)濟(jì)儲備和保險(xiǎn)儲備工作。按計(jì)劃做好正常的供應(yīng)工作,避免因物資低于保險(xiǎn)儲備時(shí),為保產(chǎn)而不得不舍近求遠(yuǎn)。

7)加強(qiáng)物流管理基礎(chǔ)工作

•修訂和完善與運(yùn)輸、勞務(wù)項(xiàng)目等物流作業(yè)相關(guān)的制度及規(guī)定;制定采購、供應(yīng)各環(huán)節(jié)物流價(jià)格定價(jià)和決策的較為合理、科學(xué)的原則和方法。

•制定科學(xué)的、切實(shí)可行的物流作業(yè)計(jì)劃,并嚴(yán)格按物流作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行,減少物流作業(yè)的隨意性和盲目性。

•推行預(yù)算管理和經(jīng)濟(jì)核算,結(jié)合物流管理實(shí)際,推廣先算后干、邊算邊干的方法;對實(shí)際物資供應(yīng)中多種物流方案進(jìn)行測算、比較和權(quán)衡,選擇最佳物流方案,降低物流成本。

•合理調(diào)度車輛、船舶、裝卸作業(yè)人員,加大對用工用車、對臨時(shí)性物流項(xiàng)目的監(jiān)控和考核力度,杜絕違規(guī)用工用車現(xiàn)象;推進(jìn)車輛(含汽車、鏟車、吊車、叉車等)資源共享工作,減少車輛作業(yè)量;實(shí)行合理的物資配送制,大幅降低車輛和人工成本;用機(jī)械設(shè)備替代人工作業(yè),提高物流效率,降低物流成本;減少人工、車輛等待時(shí)間,提高物流作業(yè)效率。

•規(guī)范物流作業(yè)項(xiàng)目的原始記錄和臺帳,規(guī)范物流費(fèi)用簽證,要求每份簽證單都能追根溯源;加大對原始記錄、原始臺帳的檢查考核力度,規(guī)范管理工作。

•將需要通過費(fèi)用簽證結(jié)算的物流費(fèi)用按不可控與相對可控進(jìn)行區(qū)分,對不可控費(fèi)用核準(zhǔn)其作業(yè)量;對相對可控按一定比例從嚴(yán)控制與考核,用嚴(yán)格的考核促進(jìn)使用、操作和管理部門厲行節(jié)約,創(chuàng)造效益。

•嚴(yán)格用準(zhǔn)入和退出制度來審查第三方物流的資質(zhì),將不具備相應(yīng)資質(zhì)或?qū)嵙Φ牡谌轿锪饔枰酝顺?。否則一旦出現(xiàn)較大的安全等事故,資質(zhì)差的第三方物流就會沒有能力承擔(dān)責(zé)任,最終這些責(zé)任將不得不由企業(yè)承擔(dān)而給企業(yè)帶來損失。

•對采購合同條款中有關(guān)物流相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行規(guī)范。

•加大對采購物資到貨均衡性的考核力度,減少因采購物資(其別是大宗原燃料)集中到達(dá)而增加物流成本(如物資落地后再轉(zhuǎn)運(yùn)的落地轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)等)。其辦法是對采購部門制定相應(yīng)的量化考核指標(biāo)(如到貨落地率),進(jìn)行當(dāng)月考核,不滾動結(jié)算。這樣促進(jìn)各部門既能經(jīng)濟(jì)地完成供應(yīng),又能很好地協(xié)調(diào)配合。

•在企業(yè)內(nèi)部建立健全物流管理人才庫,根據(jù)需要隨時(shí)在對外采購業(yè)務(wù)中、招標(biāo)議標(biāo)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如,在用江海聯(lián)運(yùn)、內(nèi)河直航、鐵路公路水路多式聯(lián)運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行的物資采購中,物流專業(yè)技術(shù)人才可對過駁費(fèi)、裝船(車)費(fèi)、卸船(車)費(fèi)、站臺費(fèi)、倉儲費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、碼頭費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行測算,在商務(wù)談判中掌握主動,最終為企業(yè)帶來效益。

•利用專職或兼職信息人員對系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)的信息進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,并用制度規(guī)定下來加以落實(shí)。信息主要包括以下內(nèi)容:交通、運(yùn)輸及第三方物流等相關(guān)信息;在途、在卸、庫存的物資數(shù)量和質(zhì)量等信息;物資使用單位的生產(chǎn)周期、生產(chǎn)節(jié)奏、效率、成本等信息;國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和經(jīng)濟(jì)政策等。例如,國際經(jīng)濟(jì)的興衰直接影響著進(jìn)口礦石的海運(yùn)費(fèi)漲跌、影響著進(jìn)口礦石的物流成本;國內(nèi)汽柴油價(jià)格影響著內(nèi)河船舶和汽車運(yùn)輸價(jià)格;某省市對汽車超載治理力度的大小會影響該地區(qū)汽車運(yùn)價(jià)水平;國家提高高速公路過境過路費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會影響汽車運(yùn)價(jià)水平等等。

3.3人員管理

要加大以人為本的工作力度,培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的,用專業(yè)知識武裝起來的物流技術(shù)人才隊(duì)伍。讓其具備以下素質(zhì)和能力,從而在優(yōu)化和加強(qiáng)物流管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用,為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。

1)敬業(yè)愛崗、樂于奉獻(xiàn);遇事沉著冷靜、辦事積極穩(wěn)妥;具備一定的文字能力、語言表達(dá)能力、談判技巧和能力。

2)樹立“時(shí)間就是金錢,效率就是效益”的觀念,以便能將作業(yè)時(shí)間、物流路徑盡可能縮短,將物流流程盡可能簡化,將物流環(huán)節(jié)盡可能減少。

3)掌握并運(yùn)用相關(guān)的運(yùn)輸、勞務(wù)等項(xiàng)目作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),通過規(guī)范的項(xiàng)目作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來減少作業(yè)環(huán)節(jié),達(dá)到降低物流成本的目的;用掌握的相關(guān)知識在對外物流價(jià)格談判中占得主動地位,降低物流成本;尋找價(jià)格不合理的運(yùn)輸、勞務(wù)等方面的作業(yè)項(xiàng)目,并加以改變來降低物流成本。

4)懂得經(jīng)濟(jì)核算、可行性分析和方案決策。這樣可對不同的物流作業(yè)方案進(jìn)行仔細(xì)分析、測算,為最經(jīng)濟(jì)的決策提供必要的依據(jù)。

5)具備相應(yīng)的財(cái)務(wù)知識。例如,單純的運(yùn)輸費(fèi)用是按其金額的7%抵扣運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅,如將運(yùn)輸費(fèi)用和人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)同時(shí)放在一張簽證單上進(jìn)行結(jié)算,其結(jié)果會因人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)不能抵扣稅而導(dǎo)致運(yùn)輸也不能抵扣運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅,給企業(yè)造成損失。在這種情況下,物流管理人員就應(yīng)要求相關(guān)人員對運(yùn)輸費(fèi)用和人工或機(jī)械的裝卸費(fèi)實(shí)行分開簽證,分開結(jié)算。

6)隨時(shí)獲取相關(guān)信息,為企業(yè)充分、有效地利用信息資源創(chuàng)造條件。