汽車維修保養(yǎng)知識精選(九篇)
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第1篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
[關(guān)鍵詞]汽車；維修；保養(yǎng)；注意事項
中圖分類號：U472-4；G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）30-0296-01
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，汽車的普及就是表象之一。與此同時也帶動了一個行業(yè)的蓬勃發(fā)展。與汽車有關(guān)的行業(yè)正隨著汽車而普及，在人們的日常生活中占據(jù)著重要地位。汽車維修是汽車行業(yè)重要的組成部分，對從業(yè)人員的要求也較為嚴(yán)格。汽車駕駛?cè)藛T不僅要了解汽車的功能和特性，同時還要對汽車可能出現(xiàn)的故障點有一定的了解，能夠排除發(fā)生一般故障的隱患。
1 汽車常見故障及其維修
汽車由于種類、排量以及配置等等的不同，在使用的過程中便會出現(xiàn)各種不同性質(zhì)的各類故障問題，這就需要維修與養(yǎng)護(hù)人員根據(jù)實際情況進(jìn)行具體分析，從而采取針對性的措施，提高汽車的維修養(yǎng)護(hù)水平。
1.1 行駛過程中方向盤震顫
這可能是因為汽車的前輪胎壓不足致使汽車受力不平衡，更嚴(yán)重的便是輪胎已經(jīng)在胎壓的變化下發(fā)生了變形；也可能是因為汽車的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)發(fā)生了零部件的松動，進(jìn)而使得汽車的轉(zhuǎn)動軸發(fā)生了彎曲變形，影響了汽車的平衡；當(dāng)然減震器的失靈也可能使得汽車在行駛的過程中受到的顛簸力量增強(qiáng)，進(jìn)而使得方向盤出現(xiàn)了震顫
1.2 電路故障問題分析
電路出現(xiàn)故障最常見的原因便是車鑰匙損壞了，此時的解決辦法通常是使用短線連接的方式連接開關(guān)的兩端柱；如果是因為汽車的分火頭出現(xiàn)了漏電的現(xiàn)象，則可以在分火頭里彈簧片的兩端墊上絕緣材質(zhì)的墊片，進(jìn)而阻止電流的流通；如果分電器蓋發(fā)生了漏電現(xiàn)象，則可以采取將其烤干的處理辦法，阻止其導(dǎo)電現(xiàn)象的發(fā)生
1.3 發(fā)動機(jī)故障分析
發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，當(dāng)前出現(xiàn)故障的時候，汽車會出現(xiàn)無法啟動、轉(zhuǎn)動以及空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時需要對汽車的蓄電池進(jìn)行檢查，檢查是否因為其電量不足的問題造成了汽車不能正常啟動的現(xiàn)象，是否需要進(jìn)行充電；之后對接頭進(jìn)行檢查，確保是否因為接頭的不正常造成了發(fā)動機(jī)功能的難以實現(xiàn)，對于那些接頭處出現(xiàn)問題的汽車，可以對其接頭進(jìn)行打磨，提高連接的緊密程度或者對纏繞導(dǎo)線的圓柱進(jìn)行清理，保證電路的暢通；如果蓄電池的電量充足且導(dǎo)線的連接情況也良好，則可能是因為發(fā)動機(jī)本身存在著問題，需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢修或替換
1.4 剎車系統(tǒng)故障分析
汽車的剎車系統(tǒng)是汽車行駛安全的根本性保證，對于汽車的使用者的人身安全有著關(guān)鍵性的影響，不能等到問題顯現(xiàn)才采取解決措施，因此，需要對剎車系統(tǒng)進(jìn)行定期的檢查，剎車系統(tǒng)部件超出磨損范圍應(yīng)及時更換，并且在出現(xiàn)ARV系統(tǒng)報警的時候，應(yīng)該保持冷靜，仔細(xì)的檢查零部件，進(jìn)而查找出問題的原因，采取針對性措施，保證汽車的性能處于良好運行狀態(tài)
2 汽車維修與保養(yǎng)注意事項
2.1 汽車維修的注意事項
2.1.1汽車維修前注意事項。在對汽車維修之前需首先檢查汽車的故障對其故障處做一個綜合的分析。這樣做的目的是確保維修的過程中不會因為維修的需要而損壞其他部件導(dǎo)致惡性循環(huán)。應(yīng)檢查所需汽車配件是否健全加果有的配件暫時沒有存貨是否用其他的部件進(jìn)行替換。一定要保證替換后汽車能夠正常工作不會有其他的副作用。所選部件一定要符合國家標(biāo)準(zhǔn)配件規(guī)格質(zhì)量合格這樣維修后才不會因為配件的不合格導(dǎo)致交通事故?，F(xiàn)在許多交通事故都是因為汽車本身部件有問題在開車的過程中，由于過度磨損、溫度過高或者壓力過大而造成配件提前老化導(dǎo)致交通途中出現(xiàn)各種狀況。選擇配件時廠定要以質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)為選取尺度。
2.1.2汽車維修過程中注意事項。維修時，首先注意避免傷害自身。車身上有許多危險化學(xué)品具有高度腐蝕性對人體皮膚的傷害非常大加冷凍液、蓄電池、電解液等。如果發(fā)生此類事故應(yīng)及時就診，切忌不要按照自己的方式擅自對傷口進(jìn)行處理，避免二次傷害或加重病情。維修時遠(yuǎn)離兒童，尤其注意無人看管的兒童靠近汽車非常危險。從車上拆卸輪胎時，人不要正對輪胎，應(yīng)站在輪胎側(cè)面拆卸，以免輪胎倒下時被砸傷。應(yīng)對角擰松輪胎往意不能拆掉螺母，防止輪胎突然脫落倒下傷人。應(yīng)把整圈螺母擰松后進(jìn)行拆卸。分解輪胎時必須先放掉輪胎內(nèi)的壓縮空氣才能拆卸擋圈，否則拆卸不慎檔圈有蹦出傷人的危險。每次重裝輪胎后必須在行駛50km左右后重新緊固1次輪胎螺母然后在100km左右后再次緊固1次輪胎螺母。以后每行駛5000km再檢查緊固1次。緊固輪胎螺栓不是越緊越好應(yīng)按規(guī)定力矩進(jìn)行擰緊，力矩過大輪胎螺栓受到的縱向拉力就成倍增加汽車在重車行駛過程中輪胎螺栓在緊急制動、大幅顛簸等強(qiáng)大的沖擊載荷中有可能突然斷裂。如發(fā)現(xiàn)有個別輪胎螺栓斷落盡快更新，這時不僅該輪胎失去動平衡，其余輪胎受力增大發(fā)生“甩燒餅，’事故的概率也加大了。
修理時要注意意外發(fā)生。在排氣管、消聲器和水箱附近進(jìn)行維修保養(yǎng)注意防止燒傷和燙傷。特別注意是剛一停車就做維修保養(yǎng)，這些地方溫度還比較高稍有不慎就會被燒傷或燙傷。駕駛員在日常維修保養(yǎng)中加需使用千斤頂廠定要支撐牢固，地面要足夠堅固垂直支撐千斤頂，頂面和車輛部件的接觸面積要大于70%，頂起后，在工作前還要鎖住千斤頂油道皮撐保險凳。否則在維修保養(yǎng)作業(yè)中，如果發(fā)生車輛晃動，干斤頂有可能滑倒或突然失效會造成人員傷害。蓄電池里有硫酸溶液，硫酸溶液有毒并具腐蝕性，維護(hù)時必須戴上耐硫酸手套，穿上防護(hù)服。千萬不得接觸眼睛和皮膚，并要保持蓄電池及其酸液遠(yuǎn)離兒童。始終保證蓄電池通氣孔暢通。進(jìn)行維護(hù)操作時，必須在通風(fēng)良好的環(huán)境中進(jìn)行，要遠(yuǎn)離明火或可能的火花（如抽煙），不然有爆炸或起火危險。不得傾斜或傾倒蓄電池，因為酸液會從加液孔、通氣孔里流出來。蓄電池在充電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣的混合氣體遇火有爆炸危險要特別小心。
2.2 汽車保養(yǎng)的注意事項
必須定期對汽車的空氣濾清器、燃油濾清器、機(jī)油濾清器進(jìn)行更換，提高汽車性能節(jié)約然油。定期對節(jié)氣門進(jìn)行清洗，減少冬天打火打不著的情況發(fā)生。定期更換汽車的火花塞，方便汽車發(fā)動機(jī)啟動并減低油耗。定期更換汽車機(jī)油，保證油路的順暢，有效延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。
3 結(jié)束語
綜上所述，汽車維修人員是汽車行業(yè)中不可缺少的人才，及時充實自己的理論知識并結(jié)合自己的實際工作經(jīng)驗，將出現(xiàn)的維修難題加以解決是維修人員始終的任務(wù)。汽車維修既是一個固定化的工作池是一個具有挑戰(zhàn)性的工作、不僅要求維修人員具有相當(dāng)高的專業(yè)知識還要不斷充實自己，了解最新出產(chǎn)汽車具有哪些性能，以便在維修時不會出現(xiàn)錯誤。
參考文獻(xiàn)
第2篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
關(guān)鍵詞：汽車工程；汽車技術(shù)；汽車研究
1汽車信息技術(shù)的現(xiàn)狀
1.1汽車信息技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)階段汽車的發(fā)展日益精進(jìn)，汽車已經(jīng)進(jìn)入潮流的時代，由于早期汽車發(fā)展迅速，一些技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致很多國家的技術(shù)跟不上，不能獨立的制造汽車，只是依靠合資的技術(shù)，利用昂貴的價格購買進(jìn)來，用在汽車的制造工藝中，再用昂貴的價格賣給消費者，這種方法雖然有助于汽車行業(yè)發(fā)展的推動，但是沒有真正的技術(shù)，僅僅依靠別的國家的扶持，根本不足以推動國家進(jìn)步，信息化的發(fā)展[1]。因此，現(xiàn)在我國不但用自己的信息技術(shù)制造汽車，甚至更有能有效保護(hù)環(huán)境減少碳排放的新能源汽車。
1.2新能源汽車應(yīng)用的信息技術(shù)
新能源汽車的發(fā)展，加快了信息技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用，新能源是在以往汽車研究技術(shù)的基礎(chǔ)之上，開始研發(fā)的新技術(shù)，只有不斷地創(chuàng)新，才能不斷的發(fā)展，才能不被時代所淘汰，新能源技術(shù)是現(xiàn)在非常受人們青睞的技術(shù)，把以往汽車的汽油改成油電混合技術(shù)，這樣大大節(jié)約了成本，減少了碳的排放，保護(hù)了環(huán)境，而且新能源技術(shù)的研發(fā)，對信息化的發(fā)展亦是一大飛躍性的進(jìn)步，新能源技術(shù)的研發(fā)，運用智能聯(lián)網(wǎng)對純電動和插電式進(jìn)行混合動力，將氫能源轉(zhuǎn)化電能，供給汽車電池，推動汽車的正常行駛，這一信息化的發(fā)展，對汽車工程帶來不可估量的進(jìn)展，加快了信息化產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展歷程。
2汽車信息研究應(yīng)用分析
隨著人類對汽車的需求越來越高，汽車的發(fā)展也在逐漸步入信息化時代，從一開始人們對汽車的需求只是代步，到現(xiàn)在，汽車除了用來代步之外還要高顏值、高配置、安全性能都要接近完美的高標(biāo)準(zhǔn)，在汽車的研究發(fā)明上也提高要求。一部汽車從開始研究到出廠，通過4S店銷售到客戶的手中，這個過程是非常的漫長的，由于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，汽車也要跟上潮流，所以在設(shè)計汽車時，不僅要滿足代步、安全，還要滿足信息技術(shù)化。汽車的設(shè)計是一項繁瑣復(fù)雜的過程，工程師通過抽象畫圖，擬定一個模型出來，通過不停的否定、更改，直至最后確定，工程師可以通過計算機(jī)的形式對汽車的模型進(jìn)行更改，修飾，把互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)相結(jié)合，通過修飾整改后的圖片對整個車進(jìn)行綜合分析。
3汽車技術(shù)的應(yīng)用
3.1汽車制造中信息技術(shù)的應(yīng)用
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車也逐漸與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，一部汽車從模型到生產(chǎn)，應(yīng)用到的信息技術(shù)也是非常廣泛，汽車的制造是一件繁瑣復(fù)雜，而又精益求精的事情，因為汽車的每一個零部件的缺失或者不精確，都會對人的生命和財產(chǎn)造成一定的危害，只有好的質(zhì)量，才能發(fā)揮其真正的價值。因此在汽車的研究制造上，不單單要依靠人的大腦智慧，還得需要機(jī)器互聯(lián)網(wǎng)的檢測技術(shù)，才能生產(chǎn)出合格精品，質(zhì)量放心的好產(chǎn)品。但是汽車需要大批量的生產(chǎn)，汽車的做工工藝又極其復(fù)雜，如果僅僅依靠一個人或者一臺機(jī)器是完全不夠的，所以需要一個生產(chǎn)車間，車間內(nèi)配備高端的信息化精密儀器，這樣在滿足質(zhì)量的同時，生產(chǎn)量也能達(dá)到所需要的效果。生產(chǎn)完成后，利用精準(zhǔn)的儀器進(jìn)行輔助式檢測，確認(rèn)沒有問題之后，才可以出廠。
3.2通過4S店進(jìn)行對汽車的維護(hù)
汽車生產(chǎn)完成之后，就開始進(jìn)行出廠銷售，出廠銷售的模式也是有要求，如果只是生產(chǎn)商進(jìn)行銷售，就會沒有秩序性，客戶買完車之后還有后期的保養(yǎng)維修[2]。因此，就需要4S店進(jìn)行輔助銷售，現(xiàn)在4S店都是集銷售、維修、保養(yǎng)一體，在以往沒有完善的信息技術(shù)的前提下，都是通過人力對汽車進(jìn)行檢測維修，汽車是一個比較信息化的代步工具，有些精確性部件還是需要互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)進(jìn)行檢測，通過信息化技術(shù)對汽車進(jìn)行檢測維修，在一定程度上加大了汽車維修的精準(zhǔn)度。同時，通過信息化技術(shù)操縱機(jī)器，可以解決人們無法完成的操作，甚至減輕人力勞動，跟上時代的步伐，大大節(jié)約了維修中因找不到汽車故障所浪費的時間。
3.3對汽車程序的應(yīng)用分析
現(xiàn)在科技日益強(qiáng)大，順應(yīng)潮流發(fā)展不會很快被時代淘汰，對于汽車行業(yè)亦是如此。現(xiàn)如今汽車在人們的意識里不再是高不可攀、消費不起的物品了，現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭進(jìn)入白熾化，競爭對手日益增多，如果沒有吸引消費者眼球的技術(shù)，那么就可能把客戶推向別家品牌。因此現(xiàn)在很多廠商都在生產(chǎn)汽車時除了把代步功能展示的淋漓盡致外，還在汽車內(nèi)部的功能配置上增加了很多與信息化技術(shù)息息相關(guān)的東西，比如：導(dǎo)航，導(dǎo)航技術(shù)很多汽車上都會有，但是，有些車上的導(dǎo)航，僅僅只是導(dǎo)航，沒有別的功能，有些廠商的導(dǎo)航帶著多媒體，帶著語音電話，帶著聊天工具，甚至可以聯(lián)網(wǎng)看電視，這樣可以讓車上的乘客在行車途中沒那么無聊，增加了旅途中歡樂的氛圍。
3.4汽車?yán)眯畔⒓夹g(shù)完美呈現(xiàn)安全效果
汽車在行車過程中，一些主動或者被動安全保護(hù)著駕駛員及乘客的安全，運用信息化的應(yīng)用程序呈現(xiàn)出來，主動安全體現(xiàn)在ABS、EBD、ESP、EBA、LDWS、胎壓監(jiān)測等都運用了信息技術(shù)，例如主動安全中的EBA，也就是緊急剎車輔助系統(tǒng)，其作用是電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，判斷駕駛員對此進(jìn)行剎車的意圖，是否屬于緊急剎車，用來指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓，使ABS（防抱死系統(tǒng)）發(fā)揮作用，從而使剎車快速產(chǎn)生，達(dá)到緊急剎車的效果。把汽車上的信息技術(shù)運用極致，利用汽車的主動安全對車上人員進(jìn)行保護(hù)，從而保障行車安全[3]。
4汽車維修中的信息化應(yīng)用
汽車在行駛一段時間后，就需要定期維修保養(yǎng)，以保證汽車能夠正常平穩(wěn)的上路行駛，汽車維修的過程中，需要一定的高精準(zhǔn)度儀器設(shè)備，專用的維修保養(yǎng)手冊說明，還需要一定的排查故障的技術(shù)信息設(shè)備，才能保證車輛的正常狀態(tài)，把高精準(zhǔn)、高密度的儀器與電腦以及維修保養(yǎng)手冊相結(jié)合，把維修記錄登記在冊，下次保養(yǎng)時就可以根據(jù)上次的保養(yǎng)里程數(shù)及保養(yǎng)項目進(jìn)行排查。例如：在汽車行駛的過程中，突然車子熄火或者停滯不前，這種狀況的出現(xiàn)分為很多種，以往修車師傅只會根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行排查，甚至排查不出的情況下，只能進(jìn)行拆卸，這樣浪費了時間的同時，對車內(nèi)的零部件也會有所損耗，但是有了精密的儀器設(shè)備，就可以連接互聯(lián)網(wǎng)，通過類似電腦的形式，進(jìn)行信息化的檢查，就像人的身體通過高科技的信息技術(shù)進(jìn)行檢查一樣，把汽車身體里的故障一一排查，直接找到“病因”，進(jìn)行救治。另外利用保養(yǎng)手冊及電腦的存檔，看出本車之前有沒有出過類似的故障或者其他的故障，因此汽車工程利用信息化技術(shù)有助于維修工作效率的提高，大大節(jié)約了消費者因為修車所浪費的時間，減少了車輛維修過程中因為拆裝中引起的其他問題，提高了車輛行駛過程中的安全性。交通部試點的汽車維修電子健康檔案是以車輛識別代碼為唯一標(biāo)識的汽車全壽命周期維修電子記錄的總和，該檔案系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)構(gòu)建，依法真實、可靠地采集汽車維修企業(yè)上傳的車輛維修數(shù)據(jù)、記錄，為每輛汽車建立“一車一檔”電子健康檔案為核心的汽車維修行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)信息化系統(tǒng)，有力地保障了消費者合法權(quán)益。通過機(jī)動車檢測與維護(hù)（I/M）信息化管理平臺（I站指機(jī)動車排放檢驗機(jī)構(gòu)，M站指機(jī)動車排放超標(biāo)治理維護(hù)站。I/M制度是指對在用機(jī)動車定期進(jìn)行排放污染檢驗、監(jiān)督抽測、遙感監(jiān)測等，經(jīng)檢驗不符合規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的實行強(qiáng)制限期維修），可實現(xiàn)I站與M站之間的信息共享和數(shù)據(jù)交互，管理部門對機(jī)動車尾氣排放檢測及治理全過程的實時監(jiān)控，以及車主對車輛維護(hù)信息、環(huán)保檢測的實時查詢，破除以往的檢測、維修信息不對稱，防止尾氣超標(biāo)治理弄虛作假行為。如果一輛車尾氣檢測不合格，其信息會由環(huán)保部門錄入I/M信息化管理平臺并推送至M站，車主在規(guī)定時間內(nèi)到M站進(jìn)行維修。實現(xiàn)了排放檢驗、維修治理、執(zhí)法處罰、市場監(jiān)管信息共享機(jī)制，形成機(jī)動車排放檢驗、超標(biāo)車輛維修治理的閉環(huán)管理，將有效減少機(jī)動車污染物的排放[4]。
5汽車在實際生活中的信息化應(yīng)用
當(dāng)今信息化技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，現(xiàn)在人們所接觸的知識基本都來自于新媒體信息技術(shù)的傳播，無論是走在路上還是坐在車?yán)铮煌瑯樱嚂r代與信息化技術(shù)相結(jié)合，完美的融合，滿足了人們在行走旅游途中，同樣把新聞資訊、媒體樂事隨時關(guān)注。汽車時代隨著信息化技術(shù)的普及，是集合了數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的時代，例如車輛中的藍(lán)牙模式、多媒體音響模式、智能聯(lián)網(wǎng)模式、收音機(jī)模式等，在生活中應(yīng)用廣泛，利用高級智能信息化的電動座椅調(diào)節(jié)，電動座椅加熱，可以緩解車上人員行駛過程中旅途疲勞，還有現(xiàn)在的人工智能自動駕駛及自動泊車功能，人工智能自動駕駛功能完美的解決了駕駛員在行駛過程中由于疲勞駕駛而造成的傷害，而自動泊車功能的出現(xiàn)，解決了大部分新手司機(jī)的煩惱，不用再自己倒車，打開自動泊車功能，讓其自己倒車入庫，對于新手是一大福音。還有自動打火、電動后視鏡加熱、車載電源等，無一不體現(xiàn)現(xiàn)在信息化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用之廣泛，為人類信息技術(shù)化的推進(jìn)做出了貢獻(xiàn)。
第3篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
【關(guān)鍵詞】模擬教學(xué)法;汽車維修;教學(xué);應(yīng)用
一、汽車維修專業(yè)課程的特點
現(xiàn)代汽車是一種高科技產(chǎn)品，集結(jié)了機(jī)械、電子、通訊和液壓傳動等各種高新技術(shù)產(chǎn)品為一體，因此，汽車維修也就不可避免的涉及到各個學(xué)科和領(lǐng)域的知識，涉獵面十分廣泛?，F(xiàn)代汽車維修專業(yè)是一門難度非常大的學(xué)科，在時代的不斷發(fā)展中，職業(yè)技術(shù)學(xué)校中的汽車維修專業(yè)已很少涉及到傳統(tǒng)的汽車機(jī)械修理，汽車維修職業(yè)的功能逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代汽車維修主要內(nèi)容是對汽車進(jìn)行故障診斷、零部件的更換、修理與維護(hù)保養(yǎng)，根據(jù)現(xiàn)代汽車維修的職業(yè)特點，職業(yè)技術(shù)學(xué)校中汽車維修專業(yè)課程的主要目標(biāo)在于培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手和操作能力。
現(xiàn)階段的汽車呈現(xiàn)出電腦控制化的特點，電控汽車也逐漸成為了汽車內(nèi)部的重要技術(shù)，機(jī)械控制為主的汽車維修保養(yǎng)也逐漸被淘汰，現(xiàn)代汽車維修注重對故障的分析與判斷。因此，傳統(tǒng)的依靠維修工人經(jīng)驗為主的汽車維修模式已遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修工作的特點?，F(xiàn)代汽車維修通過對汽車運行狀態(tài)的控制，利用電腦對汽車各項運行進(jìn)行操作，包括點火、排放、自動變速、懸掛、怠速、牽引力控制等，對汽車運行過程中的轉(zhuǎn)速、車速、燃料信息、檔位、油門、水溫、氣溫以及制動等進(jìn)行實時監(jiān)控。將所得到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，從而獲取有關(guān)信息，了解汽車性能與狀態(tài)?，F(xiàn)代汽車維修教學(xué)中，提高學(xué)生汽車維修的實踐應(yīng)用水平，切實提高其解決實際問題的能力成為了教學(xué)中的重點內(nèi)容。
二、模擬教學(xué)方法在汽車維修教學(xué)中的應(yīng)用
（一）利用完備的現(xiàn)代教育技術(shù)和信息資源保證教學(xué)效果
在汽車維修教學(xué)中，應(yīng)用模擬教學(xué)方法可充分利用先進(jìn)的現(xiàn)代化教學(xué)手段與技術(shù)，如PPT、Flash等影音軟件，這些工具的應(yīng)用將會使模擬教學(xué)法獲得更佳的教學(xué)效果。對于調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，吸引學(xué)生注意力，營造活躍、輕松的課堂學(xué)習(xí)氛圍均具有十分積極的作用，在模擬教學(xué)法的應(yīng)用中，教師加以一定的指導(dǎo)，循循善誘，能激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高他們的課堂學(xué)習(xí)效率。汽車模擬教學(xué)器是進(jìn)行汽車維修模擬教學(xué)的主要訓(xùn)練設(shè)備，通過模擬器中模擬的不同環(huán)境，學(xué)生可以對實際汽車運行中的溫度、速度等進(jìn)行不同的設(shè)置，對于汽車上可能出現(xiàn)的所有故障類型均可實現(xiàn)模擬。汽車模擬教學(xué)器中具有數(shù)據(jù)庫功能，能對汽車所有故障的發(fā)生原因、類型以及現(xiàn)象進(jìn)行統(tǒng)一的整理、分析，并將其整合，學(xué)生可參考不同汽車的工況對其進(jìn)行故障診斷和處理。此外，汽車模擬教學(xué)器通過對不同故障處理情況的模擬，還能實現(xiàn)對負(fù)載和轉(zhuǎn)速的監(jiān)控，學(xué)生通過具體數(shù)據(jù)與模擬控制器中各個部件參數(shù)的變化，結(jié)合教師課堂上所講解的汽車維修知識進(jìn)行實際操作演練。
（二）利用先進(jìn)的教學(xué)手段突破教學(xué)重難點
傳統(tǒng)的汽車維修教學(xué)模式往往僅僅通過教師的口頭講述傳授維修知識，這就導(dǎo)致了在課堂中常常出現(xiàn)教師在講臺上講的口干舌燥，而學(xué)生對教師講的內(nèi)容卻難以理解。這樣的教學(xué)方法導(dǎo)致了學(xué)生無法掌握汽車維修課程中的一些重難點，課堂教學(xué)效果不佳，利用模擬教學(xué)方法，采用先進(jìn)的教學(xué)手段對汽車維修教學(xué)中的重難點進(jìn)行突破，能很好的提升課堂教學(xué)效率。例如應(yīng)用電噴發(fā)動機(jī)教學(xué)模擬器進(jìn)行教學(xué)，可以將教學(xué)內(nèi)容直觀的呈現(xiàn)給學(xué)生，在模擬器界面上向?qū)W生演示動力不足、怠速不穩(wěn)和起步較為困難的汽車障礙現(xiàn)象，讓學(xué)生對故障原因進(jìn)行分析與判斷。通過這樣的方式，學(xué)生不僅能利用自己所學(xué)到的汽車發(fā)動機(jī)有關(guān)知識對汽車故障進(jìn)行初步的判斷，還能加深學(xué)生對汽車形狀、構(gòu)造和零件等知識的記憶和理解。不同的模擬器可以預(yù)設(shè)不同的故障類型，在組合下可以展示出百余種汽車運行故障類型，學(xué)生在模擬器上進(jìn)行故障原因的分析與修理，對于教學(xué)中存在的重難點能實現(xiàn)很好地突破。
（三）根據(jù)模擬教學(xué)的內(nèi)容與特點合理地安排學(xué)生實訓(xùn)
在汽車維修教學(xué)中應(yīng)用模擬教學(xué)方法，需要緊緊抓牢教學(xué)內(nèi)容的特點，讓學(xué)生在完成理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上合理地安排學(xué)生動手實踐，提高學(xué)生的實踐動手操作能力。對于更新的教學(xué)設(shè)備，教師可充分將其運用到學(xué)生的實訓(xùn)課程中，避免閑置，使其發(fā)揮應(yīng)有的作用，在學(xué)生進(jìn)行設(shè)備操作的同時，教師可相應(yīng)的對其進(jìn)行理論指導(dǎo)。在進(jìn)行汽車故障診斷與維修的課程教學(xué)中，根據(jù)汽車模擬器中顯示的數(shù)據(jù)對發(fā)動機(jī)的狀況進(jìn)行初步判斷，是否存在缺缸，在模擬器面板中對點火狀態(tài)和氣缸內(nèi)的壓力狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)發(fā)動機(jī)的各個部位、各個缸體的工作狀態(tài)是否正常。接著再檢查油壓和噴射情況，確認(rèn)其各項數(shù)據(jù)是否為正常工作范圍，若油、電路等處均為正常，那么故障可能出現(xiàn)在電控部分。在對故障原因分析后找出故障的準(zhǔn)確部位，則可進(jìn)行故障部位的維修，更換損壞的零部件，學(xué)生在模擬進(jìn)行故障零件的更換時，模擬器可對其操作進(jìn)行記錄，若出現(xiàn)操作程序錯誤，還可觀看記錄進(jìn)行糾錯。
三、結(jié)束語
總而言之，模擬教學(xué)方法在汽車維修教學(xué)中的應(yīng)用符合了該學(xué)科的教學(xué)特點和教學(xué)目標(biāo)，能很好地提升學(xué)生分析故障和解決故障的實際動手能力，對于培養(yǎng)學(xué)生的實踐操作能力具有重要作用。模擬教學(xué)方法在汽車維修教學(xué)中的應(yīng)用在很大程度上提高了該學(xué)科的課堂教學(xué)效率，鍛煉了學(xué)生分析問題、處理故障的能力，相信在未來，模擬教學(xué)方法在汽車維修教學(xué)中的應(yīng)用效果將會隨著教學(xué)模式的改進(jìn)和技術(shù)的進(jìn)步而更加突出。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
十將生態(tài)文明建設(shè)提到中國特色社會主義事業(yè)總體布局的高度，第一次將環(huán)保與執(zhí)政黨的執(zhí)政理念掛鉤。作為社會公共服務(wù)性國營企業(yè)，企業(yè)有職責(zé)貫徹落實好國家生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略部署，率先承擔(dān)并推廣新能源低碳環(huán)保戰(zhàn)略。而作為公交企業(yè)下屬營運單位，深圳巴士集團(tuán)公汽分公司承擔(dān)著集團(tuán)公司新能源戰(zhàn)略部署中的車輛維保業(yè)務(wù)，也是新能源車輛推廣應(yīng)用的最基礎(chǔ)、最基本環(huán)節(jié)，關(guān)乎著新能源戰(zhàn)略在企業(yè)推行的成敗。本文將結(jié)合新能源車輛推廣應(yīng)用三年多以來累計經(jīng)驗，研討新能源車輛在公交行業(yè)維保管理。
關(guān)鍵詞 公交；環(huán)保；新能源；維保模式；推廣應(yīng)用
中圖分類號 U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0234-02
隨著國家生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)保戰(zhàn)略實施，公交行業(yè)發(fā)展新能源戰(zhàn)略順應(yīng)時展趨勢。受社會公共資源、技術(shù)共享資源、配套設(shè)施、專業(yè)維修技能等因素影響，新能源公交車輛推廣應(yīng)用仍處于初級培育階段，其管理經(jīng)驗處于摸索期。為響應(yīng)國家生態(tài)文明建設(shè)，根據(jù)深圳市節(jié)能與新能源工作方案，深圳巴士集團(tuán)于2009年6月率先投放營運新能源公交車（目前有386臺混合動力及純電動大巴，占運力總數(shù)23.23%），走上新能源車輛推廣應(yīng)用的探索之路。本文從這一角度出發(fā)，深入探討一條適合公交行業(yè)發(fā)展的新能源公交車維保管理模式。
1 積極心態(tài)認(rèn)識新能源，危機(jī)意識學(xué)習(xí)新能源
新能源汽車作為新技術(shù)應(yīng)用綜合體，受知識普及和社會資源局限影響，自投放之日起，技術(shù)線人員對其普遍存在畏懼心理。新能源汽車應(yīng)用三年多來，通過深入接觸，原來新能源汽車電子技術(shù)早已應(yīng)用在我們?nèi)粘Ｉ钪?，比如電池系統(tǒng)技術(shù)（電動單車）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機(jī)等）、電機(jī)驅(qū)動技術(shù)（遙控玩具、電梯、電動單車等）、程序控制技術(shù)（電腦、電飯煲等）等。作為營運維保單位，只要我們端正態(tài)度，相信自己，以積極心態(tài)并結(jié)合日常生活認(rèn)識新能源汽車技術(shù)，可幫助我們克服畏懼心態(tài)，更好營運維保這類車輛。
能源汽車中電子技術(shù)和能源技術(shù)的大量應(yīng)用顛覆了常規(guī)燃油車動力傳遞模式，電子技術(shù)應(yīng)用使企業(yè)原先具有汽車維修技能的員工進(jìn)入技術(shù)初始學(xué)習(xí)階段。但如果還沿用老一套機(jī)械維修技術(shù)去維修新能源車，可能要面臨崗位淘汰，因為新能源汽車已沒有多少機(jī)械部件可供維修。因此新能源汽車推廣應(yīng)用初期，一是要增強(qiáng)員工崗位危機(jī)意識，積極學(xué)習(xí)新能源結(jié)構(gòu)原理，掌握理解《電工學(xué)》和《交流伺服電機(jī)及控制學(xué)》等基礎(chǔ)知識，學(xué)會新能源車輛基本維修和故障診斷技能，實現(xiàn)機(jī)械維修向電子技術(shù)維修轉(zhuǎn)型；二是開展實際就車維修技術(shù)學(xué)習(xí)，逐步摸索熟悉技術(shù)應(yīng)用，通過點滴知識積累，掌握基本維護(hù)維修技能；三是通過專項系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，多看、多思考、多操作，理論聯(lián)系實際，深入認(rèn)識掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)原理，提升維修熟練程度和經(jīng)驗值。只要我們在處理新能源故障時，克服新知識畏懼心理，做到事前安全防護(hù)，事中細(xì)心處理，事后總結(jié)經(jīng)驗，通過實踐性操作和理論性技術(shù)培訓(xùn)，循序漸進(jìn)，完全可以很容易掌握維修保養(yǎng)和故障診斷排除技能，實現(xiàn)技能技術(shù)轉(zhuǎn)型，處理常見故障和保修。
2 轉(zhuǎn)變保守觀念，探索維保新模式
新能源汽車的推廣應(yīng)用，將會促使維保模式改革轉(zhuǎn)型。本文認(rèn)為新能源維保模式可從以下四種模式進(jìn)行深入探討思考。
模式一：專業(yè)自主維保模式
新能源汽車動力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)差異，對檢測設(shè)備、診斷調(diào)試儀器、維修技術(shù)和場站設(shè)施要求專業(yè)化。在推廣初期，設(shè)立專業(yè)化維保車間，按照新能源汽車維保要求配置診斷設(shè)備儀器、基礎(chǔ)配套設(shè)施和專業(yè)人員，便于新能源車輛集中維修管理、技術(shù)沉淀和經(jīng)驗積累，快速適應(yīng)新能源汽車維修特點，利于專業(yè)化管理和專業(yè)技能提升，為普及推廣積累保障管理經(jīng)驗。但公交行業(yè)受場站資源緊張限制，新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺乏專業(yè)技術(shù)和人才儲備，新組建車間或現(xiàn)有車間轉(zhuǎn)型投入大，對人員素質(zhì)要求較高，不利于現(xiàn)有維修工知識技能結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)型，會集中造成大量富余人員。
模式二：常規(guī)與新能源混保模式
利用現(xiàn)有車間人員設(shè)施，通過增配檢測設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員開展新能源車輛維保作業(yè)。開展常規(guī)車輛和新能源車輛混合維修，漸進(jìn)式向維保新能源車輛過渡。通過格式化實操培訓(xùn)和周期性三定維保（定人定崗定標(biāo)準(zhǔn)）作業(yè)輪訓(xùn)，以點帶面和言傳幫帶，促使現(xiàn)有維修工逐步掌握簡單新能源汽車維保技能，通過潛移默化方式實現(xiàn)大多數(shù)維修工知識結(jié)構(gòu)和技能轉(zhuǎn)型，有利于提升整體人員的維修素質(zhì)，縮短新能源維修技能的普及周期，不會集中造成富余人員。但不利于專業(yè)技能的快速提升和專業(yè)化管理，受技能結(jié)構(gòu)和文化水平影響，初期維修質(zhì)量難以保證，需增加大量專業(yè)技術(shù)人員，維修經(jīng)驗和管理經(jīng)驗積累沉淀周期長。為降低不利影響，可通過引進(jìn)外腦彌補(bǔ)專業(yè)技能不足問題。
模式三：自主維修與購買服務(wù)混合維修模式
當(dāng)前新能源汽車技術(shù)和檢測設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實用維修技術(shù)仍掌握在汽車研發(fā)單位，新能源汽車在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)和售后維修過程中，衍生出的維修技術(shù)和故障判斷排除技能仍難實現(xiàn)技術(shù)資源共享。對于專業(yè)性較強(qiáng)的電池管理系統(tǒng)、整車動力管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)等項目，采取向?qū)I(yè)廠商購買維修服務(wù)模式（或外包），由廠家提供整套維修保養(yǎng)，解決企業(yè)無法實現(xiàn)專業(yè)維修的困境。有利于解決目前維修技術(shù)、場站、專業(yè)人才緊張困境，快速保障新能源車輛維保需求，減少大量檢測設(shè)備儀器投入和專業(yè)人員配置，緩解現(xiàn)有人員技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力。但購買服務(wù)不利于使用單位新能源維修技術(shù)及經(jīng)驗積累，不利于新能源車輛自主維修能力提升，成本質(zhì)量控制較難。
模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式
在新能源車輛推廣初級階段，其維修技術(shù)受核心技術(shù)保密影響，主要分散在生產(chǎn)企業(yè)少數(shù)技術(shù)人員和售后服務(wù)隊伍中，缺乏專業(yè)綜合性維修技術(shù)人才。
一是通過與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制，對員工維修技能進(jìn)行培訓(xùn)和現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，通過實操性反復(fù)動手操作，可使大部分現(xiàn)有員工掌握格式化保養(yǎng)作業(yè)技能，掌握基礎(chǔ)性的自主維保技能。通過1-2年質(zhì)保期內(nèi)實踐性學(xué)習(xí)摸索和培訓(xùn)，逐步掌握維修保養(yǎng)和判斷故障技能，實現(xiàn)替換型自主維修。
二是通過挖掘引進(jìn)外腦，取長補(bǔ)短，解決新能源汽車維修專業(yè)性維修和日常故障診斷排除問題，專業(yè)性較強(qiáng)的總成故障實施互換。
三是對于專業(yè)性較強(qiáng)的總成及電器管理模塊，與專業(yè)廠商協(xié)議委托修理，實現(xiàn)技能互補(bǔ)。
3 優(yōu)化維保業(yè)務(wù)管理體系，強(qiáng)化一線保障管理
當(dāng)前公交行業(yè)維保體系基本上以維修車間為中心，以車隊機(jī)務(wù)臨修為延伸，車輛大修為輔助。新能源汽車尤其是純電動汽車大量應(yīng)用電子電路及控制技術(shù)，維保類型由機(jī)械維修向電子控制兼顧機(jī)械維修轉(zhuǎn)變，重體力型向智慧診斷型轉(zhuǎn)變，維保技術(shù)保障重點也需隨之變化。
3.1 將故障類型和處理向一線轉(zhuǎn)移
新能源車輛大量應(yīng)用汽車電子電路技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、程序控制技術(shù)和通訊技術(shù)，常規(guī)動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等重型部件機(jī)構(gòu)取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機(jī)性和抽象性。故障類型向輕體力智慧型電子故障轉(zhuǎn)變，周期性故障減少，隨機(jī)性故障增加。故障特性轉(zhuǎn)變促使技術(shù)保障重心向一線車隊機(jī)務(wù)轉(zhuǎn)移。
為做好一線技術(shù)保障，可通過強(qiáng)化培訓(xùn)一批具有汽車電工維修基礎(chǔ)的人員，重點針對新能源故障診斷、控制電路原理、電機(jī)維修進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，使之掌握故障診斷排除技能，充實到營運一線；對現(xiàn)有機(jī)修人員進(jìn)行單項專業(yè)培訓(xùn)，使之掌握某部位或模塊維保作業(yè)技能，通過熟能生巧方式提升一線保障能力。
3.2 將故障診斷由經(jīng)驗型轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)測試型
常規(guī)客車大量使用機(jī)械傳動控制技術(shù)，輔以簡單程序控制技術(shù)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計決定其故障診斷排除需要維修診判經(jīng)驗，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過經(jīng)驗積累和簡單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對檢測儀器依賴度不高，通過定期拆卸檢修保養(yǎng)提前發(fā)現(xiàn)故障隱患。
新能源純電動汽車取消了重型機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，大量應(yīng)用電子集成技術(shù)、程控技術(shù)和CAN通信技術(shù)，故障特性呈現(xiàn)抽象化和虛擬化，經(jīng)驗難以準(zhǔn)確診斷故障，必須借助專業(yè)儀器和反編譯程序?qū)⒐收暇幾g為可視性文字及代碼，要求作業(yè)者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預(yù)見性和隨機(jī)性，難以通過定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專業(yè)儀器進(jìn)行解讀和參數(shù)比對準(zhǔn)確判斷故障，對專業(yè)儀器依賴度越來越高。
3.3 將保養(yǎng)維修由拆檢型轉(zhuǎn)向測試診斷型
影響保養(yǎng)間隔里程主要因素機(jī)械部件磨損周期，通過周期性二級保養(yǎng)和解體檢查等方式保養(yǎng)，做到預(yù)前管理，保持車輛技術(shù)狀況良好。而新能源車輛機(jī)械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系及盤式制動器磨損周期，該類部件通過周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應(yīng)用使故障很難通過周期性檢修消除，必須借助檢測儀器頻繁對車輛運行參數(shù)測試比對診斷查找故障，以往作業(yè)模式無法適應(yīng)汽車電子化應(yīng)用需求。頻繁回車間進(jìn)行測試檢查將直接影響車輛營運效能，車隊機(jī)務(wù)常規(guī)性測試將成為日常檢修項目，診斷儀器將成為車隊標(biāo)配。測試診斷故障和更換故障模塊將是車隊維修保養(yǎng)作業(yè)主流。
新能源車輛大量使用新技術(shù)，各機(jī)械部件壽命周期延長，按照以往方式保養(yǎng)將引起資源浪費，根據(jù)新技術(shù)對車輛保養(yǎng)周期和檢修項目進(jìn)行評估，盡可能利用周期性保養(yǎng)消除機(jī)械故障和可視性電子故障。
車間通過加強(qiáng)故障診斷培訓(xùn)和實操性拆裝作業(yè)，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學(xué)習(xí)使用儀器甄別故障技巧和數(shù)據(jù)分析能力，提高新能源技術(shù)故障處理效率。
車隊機(jī)務(wù)通過強(qiáng)化使用儀器甄別參數(shù)變化和數(shù)據(jù)分析故障能力，利用專業(yè)檢測電腦及儀器，及時發(fā)現(xiàn)排除故障。通過采取車隊模塊互換，車間舊件修復(fù)實現(xiàn)新能源車輛快速保障。
4 規(guī)范駕駛員操作，掌握提升應(yīng)急處理技巧
新能源時代，大量電子技術(shù)應(yīng)用，帶來的是大量隱形故障及突發(fā)性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細(xì)心、對電子部件功能、味覺和異常敏感度要求增加；常規(guī)應(yīng)急處理方法難以應(yīng)對電子故障處理，要求駕駛員改變以往習(xí)慣和認(rèn)識，掌握電子部件應(yīng)急處理方法。本文認(rèn)為，在新能源車輛時代，駕駛員必須掌握望聞問診技能。望即多看，對各控制模塊及線束要多看細(xì)看，查看有無破損松動及碰磨，運行中多觀察路面通過性和狀況，提早應(yīng)變；聞即多利用嗅覺感知電池電器部位有無異常異味；問即發(fā)現(xiàn)異常多向維修技術(shù)人員問，掌握基本故障特征及應(yīng)急處理知識技巧，確保及時發(fā)現(xiàn)故障；診即掌握對車輛故障報警含義掌握及車載儀器診斷應(yīng)用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。
5 優(yōu)化車型配置，充分發(fā)揮資源利用率
新能源汽車運行的充電設(shè)施、維修設(shè)施、技術(shù)支持等后勤保障公共資源，國家缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而與之密切相關(guān)的充電設(shè)施投入、維修設(shè)施的規(guī)劃和維修技術(shù)儲備及培養(yǎng)滯后，該類基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，回收資金周期長，投資風(fēng)險較大，以致充電難、維修難等制約新能源車輛普及推廣將持續(xù)較長時間。本文認(rèn)為，在新能源汽車推廣初級階段，優(yōu)化車型配置，統(tǒng)一車型和技術(shù)配置，減少配置標(biāo)準(zhǔn)多樣化引起的維修設(shè)施和充電投入，同時充分利用國家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術(shù)積累和培養(yǎng)工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護(hù)成本，便于新能源車輛的推廣應(yīng)用。
6 結(jié)語
汽車行業(yè)作為能源消耗大戶，行業(yè)未來勢必朝著節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展，新能源車正符合國家十建設(shè)中國特色社會主義事業(yè)“五位一體”總體布局。新能源車行業(yè)發(fā)展將成為減少溫室氣體排放和減輕對原油進(jìn)口依賴的重要解決方案之一。作為社會公共服務(wù)性行業(yè)——公交企業(yè)推行新能源發(fā)展戰(zhàn)略屬于職責(zé)所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實施，在維保實踐管理當(dāng)中不斷累積經(jīng)驗，提升完善。
第5篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
關(guān)鍵詞 高職院校 汽車服務(wù) 實踐能力 應(yīng)用型
中圖分類號：TQ330.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)對高素質(zhì)人才的需求呈現(xiàn)急劇增長的態(tài)勢，而目前我國高素質(zhì)汽車服務(wù)人才匱乏，已成為制約我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的瓶頸。在此背景下，汽車服務(wù)業(yè)涉及面廣，內(nèi)涵豐富，這就決定了汽車服務(wù)業(yè)人才需求具有數(shù)量大、多層次、復(fù)合型等特點。普通高職院校如何根據(jù)市場需求、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及學(xué)校自身條件等因素為汽車服務(wù)工程專業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，是學(xué)校辦好汽車服務(wù)工程專業(yè)、謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的首要問題。本文分析了汽車服務(wù)業(yè)人才需求特點，就普通高職院校如何為汽車服務(wù)工程專業(yè)進(jìn)行定位提出了自己的見解。
1汽車服務(wù)業(yè)人才需求分析
汽車服務(wù)業(yè)是指在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中連接生產(chǎn)和消費的支持性、基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)及這些業(yè)務(wù)的延伸業(yè)務(wù)。由此可見，汽車服務(wù)業(yè)不僅包括汽車產(chǎn)品下線后從銷售到售后圍繞汽車使用過程中消費者所需要的一切服務(wù)，而且還包括了汽車前市場的汽車產(chǎn)品開發(fā)外包、汽車零部件供應(yīng)商的認(rèn)證和零部件的采購等服務(wù)。同時，它還包含產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)法規(guī)、國際貿(mào)易環(huán)境等宏觀服務(wù)，形成一個龐大的服務(wù)體系。汽車服務(wù)業(yè)范圍的寬廣性和內(nèi)涵的豐富性決定了汽車服務(wù)業(yè)人才需求缺口大，人才需求層次化、多樣化、復(fù)合型等特點。
1.1人才需求缺口大
一項權(quán)威調(diào)查表明，發(fā)達(dá)國家從事汽車制造業(yè)的人數(shù)與從事汽車相關(guān)行業(yè)的人數(shù)比例通常為1：10。以此測算，到2015年，汽車間接就業(yè)人數(shù)將達(dá)到5000萬人，這就意味著每年大約需新增間接就業(yè)人數(shù)約222萬人。間接就業(yè)人員中大多數(shù)為汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)人員，其中汽車營銷人才、保養(yǎng)維修人才、裝飾（美容）人才所需量最大。根據(jù)對智聯(lián)招聘網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計得出汽車營銷人才需求量最大，以57%位居第一。有關(guān)資料顯示，未來幾年中國汽車營銷人才缺口將達(dá)到80萬人左右；由此可見，各種汽車服務(wù)人才需求缺口大已成為不爭的事實。
1.2人才需求層次化、多樣化
汽車服務(wù)業(yè)作為汽車制造業(yè)的重要支持和主要的利潤來源，已受到世界各大汽車公司的高度重視。在汽車維修人才中，既需要高層次的汽車故障診斷專家、維修顧問，又需要一般的維修人員和維修服務(wù)人員。每一種人才需求，新的崗位層出不窮，如汽車維修人才中的技術(shù)熱線專員；汽車營銷人才中汽車銷售分析師、銷售顧問、互聯(lián)網(wǎng)車展主管等。
1.3人才需求的復(fù)合型
汽車服務(wù)人才復(fù)合型特征顯著。上述各種汽車服務(wù)人才的共同特點是既要具備過硬的汽車知識，又要在某一或某幾個汽車服務(wù)領(lǐng)域具有專長。如汽車銷售人才既要具備汽車的結(jié)構(gòu)原理、養(yǎng)護(hù)等知識，又要具備市場營銷、汽車銷售等知識與能力，高層次的營銷策劃人員還要具備創(chuàng)新能力；汽車進(jìn)出口人才不僅要具備汽車相關(guān)知識，還要通曉國際貿(mào)易，熟悉WTO規(guī)則、還要熟練掌握一門以上的外語；汽車維修技術(shù)人員不僅要有過硬的汽車結(jié)構(gòu)、原理、維修保養(yǎng)等知識，具備汽車故障診斷與維修能力，還要懂得顧客的心理，善于與客戶溝通，能迅速作出正確的維修方案和進(jìn)行維修費用概算，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2普通高職院校汽車服務(wù)工程專業(yè)定位思考
2.1層次定位
長期以來，我國培養(yǎng)汽車服務(wù)人才的主力軍是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，其偏重于培養(yǎng)技能型人才。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車服務(wù)業(yè)對汽車服務(wù)人員的要求愈來愈高，高等教育為汽車服務(wù)業(yè)培養(yǎng)高層次的服務(wù)人才成為必然的趨勢。近年來國家對職業(yè)教育越來越重視，這就要構(gòu)建不同層次的人才培養(yǎng)體系。目前國內(nèi)不同層次的學(xué)校均開設(shè)有與汽車服務(wù)相關(guān)的專業(yè)。高職高專院校與中等職業(yè)學(xué)校開設(shè)的汽車服務(wù)方向的專業(yè)較多，主要有《汽車運用技術(shù)》《汽車技術(shù)服務(wù)營銷》《機(jī)動車保險實務(wù)》《汽車電子技術(shù)》《汽車整形技術(shù)》《汽車定損與評估》等專業(yè)。這些學(xué)校培養(yǎng)的人才多定位于職業(yè)技能型人才，重視學(xué)生的職業(yè)技能和動手能力的培養(yǎng)。由此可見，汽車服務(wù)工程的內(nèi)涵實際上囊括了高職高專院校所開設(shè)的汽車服務(wù)方向的各專業(yè)，因此，汽車服務(wù)工程專業(yè)的定位是高職院校首先要考慮的問題。顯然，作為機(jī)電高職院校，其培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)定位于高層次的汽車服務(wù)人才。
2.2能力定位
作為高職院校在教學(xué)資源、文化積淀、入校學(xué)生的質(zhì)量等方面都與重點、名牌本科院校存在較大差距。長期以來，我國高職院校學(xué)生的培養(yǎng)是注重厚實的理論基礎(chǔ)，重視研究能力，輕實踐動手能力。在高等教育大眾化時代，高職院校應(yīng)培養(yǎng)出多層次、多能力的各種人才，因此，為社會培養(yǎng)大批高素質(zhì)的應(yīng)用型人才成為我校的必然選擇。高素質(zhì)的應(yīng)用型人才是具有扎實的基礎(chǔ)理論知識和系統(tǒng)的專業(yè)知識，同時又具有較強(qiáng)的實踐能力和創(chuàng)新能力的人才。
第6篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
據(jù)悉，汽車維修廠、4S店為了搶奪人才，提前與東莞乃至廣東省內(nèi)外的技校汽修班“預(yù)訂”畢業(yè)生。在薪金方面，港臺的汽修、管理人才薪水較高，一名汽修機(jī)電組長的年薪可高達(dá)30萬元，比一些車行老總年薪還高。
汽車銷售業(yè)青睞“復(fù)合型人才”
“優(yōu)秀的汽車銷售、售后人員，已不再是擔(dān)任簡單的銷售員、維修工人，他們還是企業(yè)有意培養(yǎng)的未來干部?！睎|莞市龍華豐田市場部黃鵬告訴記者，既懂得與人交往、銷售，又有市場、管理眼光的人員，是企業(yè)未來重點培養(yǎng)的對象，汽車企業(yè)需要既懂得汽車本身，又有一定的管理思維的復(fù)合型人才。
業(yè)內(nèi)人士介紹說，去年1年東莞增加4S店20多家，今年預(yù)計還將增加10多家，東莞汽車行業(yè)的管理、銷售、研發(fā)、生產(chǎn)和維修等各個領(lǐng)域，都存在很大的人才缺口。由于有技術(shù)又有工作經(jīng)驗的汽車人才無法滿足東莞市場的龐大需求，江門、廣州、韶關(guān)以及湖南、江西的汽車人才自去年以來加速流入東莞。隨著每個車行、維修廠在售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、零配件更換等崗位對技能人才的需求越來越大，人才缺口會繼續(xù)拉大。
記者也了解到，現(xiàn)在許多進(jìn)口車、高檔車招聘的銷售、售后乃至客服人員，初中、高中生基本不在考慮之列，許多都要求大?；蛘哂⒄Z、電腦知識良好。一些汽車4S店人事部負(fù)責(zé)人表示，許多應(yīng)聘者是市場營銷、金融、財政、外語、法學(xué)等專業(yè)的剛畢業(yè)學(xué)生，他們即使被錄用剛開始待遇也不會很高，公司會根據(jù)其個人能力在各個崗位上實踐后再做安排。
員工收入比領(lǐng)導(dǎo)高不在少數(shù)
讓許多人想不到的是，汽車行業(yè)許多高級技工、技術(shù)負(fù)責(zé)人的年薪一點不比在政府、大企業(yè)的“白領(lǐng)”收入低。記者了解到，東莞汽車行業(yè)員工的薪酬大多與業(yè)績掛鉤，實施“底薪加提成”的工資考核辦法，員工收入比領(lǐng)導(dǎo)高不在少數(shù)。
銷售人員賣車拿提成，一輛車的提成從50元到1萬元不等，車價越低、越好賣的車，提成越低；車價越高、越難賣的車，提成也就越高。
記者了解到，東莞汽車經(jīng)銷店多數(shù)企業(yè)普通員工的月收入在2000~8000元之間，但因技術(shù)水平和職位不同，其收入差別也很大。但有一個共同趨勢，就是維修行業(yè)的工資水平高過營銷人員，而一些維修企業(yè)的高級技師，收入就更可觀了。
東莞永佳中通車行鄧衛(wèi)寧告訴記者，永佳車行下橋店的機(jī)電組組長年薪收入超過30萬元。據(jù)介紹，永佳車行維修人員的工資與工作量、維修難度等直接掛鉤。該機(jī)電組長是香港人，來東莞工作已有近10年，他因擁有過硬的技術(shù)和龐大的客戶群，因此總體收入高過車行老總。
記者了解到，一些高檔進(jìn)口車專業(yè)維修人員，月收入幾萬元的也大有人在。有臺資背景的汽車經(jīng)銷店，公司內(nèi)的負(fù)責(zé)人年薪收入也比較高。在目前汽車銷售利潤越來越薄、維修利潤率遠(yuǎn)高于前者的情況下，技術(shù)專才收入高也在情理之中。
業(yè)內(nèi)人士表示，東莞汽車4S店的總經(jīng)理多數(shù)是經(jīng)理人。他們的年薪從10萬元左右到三四十萬元的都有。
人才爭奪戰(zhàn)小企業(yè)“很受傷”
第7篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
汽配的服務(wù)化轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)平臺化
朱偉華
北京有壹手汽車科技有限公司（有壹手快修）聯(lián)合創(chuàng)始人
汽車后市場“互聯(lián)網(wǎng)+”向何處去？
其實做配件來說，在過去十年都是解決了一個資源的問題，我們對上游的不認(rèn)識，實際上就是你在沒有資源壟斷的情況下，大家更多的是要比拼數(shù)據(jù)，所以我覺得傳統(tǒng)的后市場公司和現(xiàn)代的所謂的互聯(lián)網(wǎng)+的企業(yè)，不管你到底記錄了多少的數(shù)據(jù)，未來一定是有用的，這些數(shù)據(jù)可能不止是價格的數(shù)據(jù)，還有其它的一些信息。
決定后市場趨向是做配件的、主機(jī)廠、保險公司和互聯(lián)網(wǎng)公司這四種公司，作為獨立的企業(yè)就會比較困難。所以我覺得我們看到發(fā)展趨勢是很重要的，作為配件的經(jīng)銷商，我們作為一個中介的渠道，在整個社會在喊去中間化的時候，我們的服務(wù)價值是體現(xiàn)在哪里？
倪峰
上海源泰汽配有限公司 總經(jīng)理
整合、預(yù)測、管控：配件供應(yīng)鏈信息化過程中的挑戰(zhàn)與對策
講到供應(yīng)鏈的問題，我們始終認(rèn)為，就是我們在做業(yè)務(wù)的同時，有一個前提就是要利他才能利我。我們可以給修理廠什么樣價值？這個問題是我們一直在問自己的問題，如果我們只賣產(chǎn)品，沒有帶給客戶價值，那么這個企業(yè)是不會長久的。從這個角度來說，我們源泰在做的過程中也受到了非常多的煎熬。對于我們而言，最大的危機(jī)就是產(chǎn)品過剩，我們產(chǎn)品也不是獨一無二的，然后是客戶不足，和商制度的弱化這些都是互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物。我記得我們在2009年的時候生意是非常好做，互聯(lián)網(wǎng)時代來了，我們的客戶也可以發(fā)現(xiàn)我們的同行，所以競爭就會越來越厲害。那么在做生意的時候，我們比較容易接受互聯(lián)網(wǎng)思維，我們做的就比較早。比如說我們蓄電池產(chǎn)品，這個產(chǎn)品很難賣，我們做了一個動作讓大家知道我們。就是做了百度百科包括百度的推廣。所以說互聯(lián)網(wǎng)會帶來危機(jī)，也會帶來機(jī)會。
程國軍
上海佳配電子商務(wù)有限公司
供應(yīng)鏈管理如何提升汽車維修企業(yè)競爭力
大家都在談互聯(lián)網(wǎng)，其實，現(xiàn)在如果是簡單的停留在賣一個配件的話那就是過時了，因為互聯(lián)網(wǎng)讓所有的價格信息變得透明的，那么這個時候配件企業(yè)靠什么生存？靠什么發(fā)展？我們的修理廠需要的東西怎么得到滿足？難道只是需要一點點的配件？如果是這樣子的話就不存在去年國家反壟斷，這些修理廠的利潤就大幅度下滑的局面出現(xiàn)。
如何提升維修企業(yè)的競爭力？這個命題部分不止是維修企業(yè)的命題，也是我們做汽配行業(yè)的命題，只有大家一起來干才可以把我們修理廠的競爭力做好，才能出現(xiàn)像美國、歐洲連鎖大修理集團(tuán)。其實維修企業(yè)需要的就是通過6個方面能夠形成核心競爭力。具體為：1、營銷知識；2、產(chǎn)品支持；3、盈利支持；4、技術(shù)支持；5、配件的支持；6、IT系統(tǒng)支持。
在信息越來越透明的今天，在互聯(lián)網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)的今天，單純靠配件的加價盈利是過去時了，未來就是靠服務(wù)盈利，服務(wù)就是解決修理廠的痛點和需求。
孫鳴F
廣州市德智福貿(mào)易有限公司 華東區(qū)銷售主管
配件流通的連鎖化趨勢
過去，各種傳統(tǒng)的單店模式將逐漸消失，包括各個業(yè)態(tài)終端、各種快修的連鎖、各個項目專修、甚至傳統(tǒng)的修理廠的聯(lián)盟。未來的發(fā)展就是大平臺的連鎖化。全國細(xì)分的平臺，跨產(chǎn)品線的，互聯(lián)網(wǎng)加連鎖化的整合，在未來的那種連鎖化的公司，擁抱完互聯(lián)網(wǎng)可能會只有幾十家，這個就是我們自己對這一塊的想象?，F(xiàn)在，終端和配件都在加速做品牌的連鎖化，這個是未來非常好的商機(jī)。要進(jìn)入這個商機(jī)的途徑是什么？整合。大家需要整合的資源不一樣，所以我奉勸大家一定要去整合別人，不要等著被別人整合。
毛海峰
上海庫配企業(yè)管理有限公司 董事總經(jīng)理
傳統(tǒng)易損件經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型之路
在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們傳統(tǒng)的商就算用互聯(lián)網(wǎng)的手段和互聯(lián)網(wǎng)公司去搶流量，搶終端用戶，這個方法本身就是一個不明智的做法。在目前這個階段，作為傳統(tǒng)的汽配商應(yīng)該把自己事情的做好，那么就比我們做其他的業(yè)態(tài)會更加的現(xiàn)實一點。而對于應(yīng)變過程，我個人感覺有幾個點可以歸納一下，就是應(yīng)自身之變，就是內(nèi)部的團(tuán)隊建設(shè)。我們要把我們的產(chǎn)品優(yōu)化甚至于做分析，看看怎么樣聚焦優(yōu)勢產(chǎn)品，把自身的能力加強(qiáng)。由于現(xiàn)在創(chuàng)新商業(yè)模式出來了，我們沒有必要抵抗它，也沒有必要排斥它，但是我們可以把傳統(tǒng)的商業(yè)模式和創(chuàng)新模式去平衡一下，找到適合我們生存的業(yè)態(tài)就可以了，而我們也不要過分的追求某一個極端。
總而言之，互聯(lián)網(wǎng)也好，互聯(lián)網(wǎng)+也好，相信實體店一定會強(qiáng)勢回歸。
終端維修店的管理標(biāo)準(zhǔn)化與業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化
郭詩強(qiáng)
廣東好快省汽車服務(wù)有限公司 總經(jīng)理
社區(qū)維修店：
如何做好家門口維修店生意？
我們現(xiàn)在的維修企業(yè)都處于低層次白熱化的競爭當(dāng)中，這當(dāng)中包括價格利潤，所有的經(jīng)營這樣的環(huán)境下，實際上廝殺非常殘酷，我們要想整合這個市場，就必須知道修理廠缺乏的是什么。
對于目前社會修理廠來講，最大的問題，主要是來自于社會資源、技術(shù)、配件問題、維修管理效率等諸多方面。汽車維修行業(yè)不是高密度的消費行業(yè)，所有的這些東西有可能在過后三個月四個月，它的體驗和感受會逐漸地變?nèi)?，變到最后客戶還是找個方便找個可靠，會重新做選擇，所以目前我們這個行業(yè)基本上處在低層次白熱化的競爭當(dāng)中。要整合這個行業(yè)，你必須要從數(shù)量上，從內(nèi)部上，從各個方面來做管理。
目前，在中國市場上實際上有兩種連鎖加盟，一種叫做授權(quán)品牌店，或者是品牌使用店，一種叫做連鎖加盟店。所謂的連鎖就是必須要解決我們所有的修理廠管理經(jīng)營的問題，然后才是保證品質(zhì)。至于做法，現(xiàn)在社會有幾個痛處，第一個就是客戶問題，也是我們?yōu)槭裁匆脟H品牌的原因之一。重新打造一個品牌，獲得客戶認(rèn)知需要很長的時間的積累，而國際品牌本身就有品牌效應(yīng)積累。第二就是要解決所有門店技術(shù)的問題，通過組建團(tuán)隊、搭建技術(shù)平臺、資源的整合、不斷總結(jié)維修方式等諸多方面來保證我們維修廠供應(yīng)的可靠性。
李長華
廣州華勝豪華車專修連鎖
南京區(qū)域總經(jīng)理
留住人才：
門店技工的招聘及員工管理辦法
華勝從事后市場這塊已經(jīng)有17年了，一直在提倡的是以團(tuán)隊建設(shè)為中心、以文化領(lǐng)域為中心。企業(yè)經(jīng)營的最高層次是文化經(jīng)營，通過文化去影響團(tuán)隊，讓他們有統(tǒng)一的目標(biāo)，它的目的還是解決了意愿的問題。在我們各自的企業(yè)里面真的不缺少方法，我們有大把的方法，有大量的工具，但結(jié)果往往相差特別大，到底是為什么？其實是沒有解決員工意愿的問題。
其實意愿比方法更重要，我們從三個緯度解決意愿的問題，第一個是員工的感恩培訓(xùn)，第二個是激發(fā)或者植入員工夢想，還有一個讓他把夢想寫出來。我想用王健林董事長的話來總結(jié)：分享一個優(yōu)秀的企業(yè)并不是說他做大了才優(yōu)秀的，而是對他創(chuàng)辦之時那個老板企業(yè)家的文化，決定了這個企業(yè)的命運，華勝的經(jīng)營哲學(xué)也是以員工為本，以文化建設(shè)為靈魂。
徐向東
江蘇九易汽車服務(wù)有限公司 董事長
汽車維修店老板如何提高門店利潤？
當(dāng)前維修業(yè)態(tài)的情況，大家看到的是劇院+演員，劇本+導(dǎo)演的故事。我在這個行業(yè)干了32年，一直在維修終端在做，劇院代表維修場所，演員代表了企業(yè)的員工，包括行業(yè)面臨的狀況我們都不了解。在整個后市場來說，各方面的行業(yè)老大，然后加上劇本，導(dǎo)演了我們整個汽車維修后市場。
維修企業(yè)在2015年面臨的問題有很多，規(guī)范后造成產(chǎn)值利潤率下降，汽車維修企業(yè)包括我們整個行業(yè)也明顯感覺利潤下降得很厲害。尤其是保險費率改革，這個其實對我們有很大的沖擊力。對于互聯(lián)網(wǎng)，我們維修企業(yè)，只能擁抱它而不能排斥它。
2014年汽車后市場關(guān)鍵的兩個字，是“整合”，最熱的詞就是聯(lián)盟、連鎖、電商這三大關(guān)鍵詞。提升不了產(chǎn)值如何提升利潤的概率？2015年大家也明白，不是單打獨斗的時代，提升不了產(chǎn)值，我們?nèi)绾握衔覀兊馁Y源，包括擴(kuò)大我們的市場份額？所以我們必須需要相對的元素，同行不是敵對的問題，如何來誠信化網(wǎng)絡(luò)化的運作，這才是關(guān)鍵的問題。所以這個行業(yè)確實變化太快了，短短兩年大家都不知道方向，現(xiàn)在危機(jī)跟商機(jī)都同時存在，整合才是唯一的出路。
蔣家潤
常州嘀嘀宅車保汽車科技有限公司
汽車高級檢測師
商圈：打開汽車后市場的大門
眾所周知，我們現(xiàn)在整個市場環(huán)境相對比較惡劣，不光是我們這個行業(yè)，大家普遍都會感覺到現(xiàn)在的市場競爭變的非常激烈，生意也越來越難做了，在同行市場的沖擊以及互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，我們整個汽車后市場的利潤點一直都在下降，如何才能夠突破我們汽車后市場的瓶頸呢？在這個過程中，大家開始逐漸的注意到我們市場上，移動互聯(lián)網(wǎng)云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入我們的視野。汽車服務(wù)終端開始想如何創(chuàng)新、如何轉(zhuǎn)型，這是擺在我們面前非?，F(xiàn)實的問題。
既然我們汽車市場發(fā)展這么快，那為什么大家都覺得生意難做了呢？其實很重要一點，就是大家的同行增加了不少，而且我們遇到的不僅是挑戰(zhàn)，而且遇到非常大的機(jī)遇，我們?nèi)绾蚊鎸@個機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)呢？首先我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)來提升我們企業(yè)的知名度，也可以提升我們顧客的關(guān)注量。而且我們還有一個基礎(chǔ)，就是現(xiàn)在整個市場是在擴(kuò)大，所以我們把我們的重點放在我們的客戶手上。現(xiàn)在大家都在講轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，但是目前整個汽車后市場的服務(wù)，包括產(chǎn)品都在區(qū)域同質(zhì)化。最直接的方法就是增加我們的客戶存量，手上抓的客戶存量越多，才能抓住市場。
劉斯昀
上海臻勢汽車科技有限公司（正時汽車）聯(lián)合創(chuàng)始人
終端門店提升運營能力需要什么樣的數(shù)據(jù)服務(wù)
數(shù)據(jù)互聯(lián)的意義就意味著能讓業(yè)務(wù)互聯(lián)后變的更高效，所以這就引出了代表正時發(fā)言題目就是，終端門店提升運營需要怎么樣的數(shù)據(jù)服務(wù)。
第8篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
[關(guān)鍵詞]移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車維修技術(shù)、云診斷系統(tǒng)
中圖分類號：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）21-0373-01
1、引言
現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而日新月異，智能化、新工藝、新材料等各種新技術(shù)在汽車設(shè)計制造過程中被廣泛運用。由此使得我們使用的車輛更加舒適，且性能更加強(qiáng)大。然而，這些新技術(shù)的應(yīng)用也導(dǎo)致了車輛結(jié)構(gòu)（尤其是電器設(shè)備及線路）更加復(fù)雜，發(fā)生故障概率也會增加，而且故障診斷的難度也會隨之上升，通過一般的故障排查方法可能需要很長時間才能找到故障并排除。在此情況下，筆者認(rèn)為維修技術(shù)經(jīng)驗的分享與獲取在汽車維修能力提升方面將會扮演越來越重要的角色。接下來筆者將對移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修技術(shù)經(jīng)驗分享與獲取方面的應(yīng)用提出自己的觀點和建議。
2、問題呈現(xiàn)
2.1移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，使得人們對于個人電腦（PC）的依賴大幅降低，進(jìn)而轉(zhuǎn)向?qū)σ苿咏K端的大幅關(guān)注甚至癡迷。這使得廠家通過原OA（辦公自動化）的維修技術(shù)信息得不到經(jīng)銷商技術(shù)人員的及時查閱、了解掌握并執(zhí)行。
2.2目前各類移動終端軟件APP的普及，已使人們對手機(jī)空前的依賴。目前汽車銷售網(wǎng)絡(luò)快速下探，而且在2015年乃至更長的時期內(nèi)，這種下探的決心將更加堅決，將在很大程度上給廠家售后技術(shù)支持工作帶來巨大壓力。
2.3 截止目前，國內(nèi)各汽車品牌中很少通過有效的手段將廠家的技術(shù)文件、維修經(jīng)驗推送到經(jīng)銷商技術(shù)人員的手機(jī)終端（目前一般通過PC端），體系內(nèi)更是缺乏一個快速、便捷及有效的維修技術(shù)經(jīng)驗分享和沉淀的平臺。
3、移動互網(wǎng)在汽車維修技術(shù)方面的應(yīng)運思路
利用移動互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大力量，并融合移動終端的應(yīng)用優(yōu)勢，搭建一個快速、便捷及有效的維修技術(shù)經(jīng)驗分享和沉淀的平臺，并能借助平臺實現(xiàn)將廠家技術(shù)信息直接推送到經(jīng)銷商人員的移動終端，即汽車云診斷系統(tǒng)（APP）。通過該系統(tǒng)可以實現(xiàn)如下主要功能：
3.1云診斷系統(tǒng)以“人人出力、人人收益”原則為根本出發(fā)點。有了云診斷平臺后，體系內(nèi)的技術(shù)人員（開發(fā)人員、售后技術(shù)人員、經(jīng)銷商維修技術(shù)人員、技術(shù)培訓(xùn)合作單位）可以通過手機(jī)非常方便地分享自己的技術(shù)方案（可以是文字加圖片、錄音或視頻）；同時體系內(nèi)的技術(shù)人員可以非常便利的搜索查找故障的維修方案來為自己所用。
3.2可以將維修資料及廠家的技術(shù)信息推送到技術(shù)主管等人員的移動終端，大幅提高資料使用的便利性。
3.3搭建一個快速、便捷及有效的維修技術(shù)經(jīng)驗分享和沉淀的平臺。
4、云診斷系統(tǒng)應(yīng)運策略
利用移動互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大力量，并融合移動終端的應(yīng)用優(yōu)勢，通過服務(wù)器與PC、服務(wù)器與移動終端的信息交互，實現(xiàn)汽車云診斷的各項功能（注：服務(wù)器最好選擇云服務(wù)器）。開發(fā)云診斷系統(tǒng)軟件，在經(jīng)銷商端利用安裝有移動APP的移動終端，通過網(wǎng)絡(luò)和授權(quán)將兩者相連，便可實現(xiàn)上述云診斷系統(tǒng)的相關(guān)功能。
4.1 手機(jī)APP功能模塊
4.1.1賬戶管理。手機(jī)驗證注冊功能：以指定手機(jī)號驗證注冊、登錄。服務(wù)店人員通過手機(jī)APP登錄；主機(jī)廠技術(shù)人員則可通過移動終端運行APP或PC終端輸入鏈接網(wǎng)址進(jìn)行登錄。積分獎勵制度：服務(wù)店技術(shù)人員積分獎勵制度，根據(jù)積分情況給予相應(yīng)的獎金激勵，積分成長是跟據(jù)提交的分享案例、提問和回答（關(guān)注度、點贊數(shù)等）、搜索功能的使用次數(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量問題反饋及優(yōu)化建議等情況進(jìn)行對應(yīng)分值的累加。
4.1.2案例分享。服務(wù)店技術(shù)人員、廠家售后技術(shù)人員、廠家開發(fā)人員、技術(shù)培訓(xùn)合作單位都可以按照固定的格式，將自己的技術(shù)案例或知識按照不同的分類進(jìn)行提交，分享的信息以文字加圖片、錄音或小視頻的方式為主。
4.1.3提問與回答。技術(shù)問題的提問：體系內(nèi)的技術(shù)人員可以根據(jù)車型、部件、故障現(xiàn)象等信息進(jìn)行維修問題的提交。故障現(xiàn)象中可以添加圖片或視頻文件。技術(shù)問題的回答：各服務(wù)店或主機(jī)廠的技術(shù)人員看到維修問題后，可以根據(jù)自己的經(jīng)驗與判斷提出維修建議。
4.1.4信息獲取。體系內(nèi)的技術(shù)人員通過該系統(tǒng)的查找搜索功能，可以方便的查找自己當(dāng)前所處理故障的所有已的處理方案，或所提問信息的所有已的回答。
4.1.5維修資料獲取。整合遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)體系內(nèi)維修資料管理功能，屆時體系內(nèi)的技術(shù)人員可以通過云診斷終端查閱或下載維修資料、技術(shù)快訊、使用說明書等技術(shù)文件。
4.1.6產(chǎn)品質(zhì)量問題反饋及優(yōu)化建議。服務(wù)店在維修工作中遇到的產(chǎn)品設(shè)計或質(zhì)量問題，可以通過此模塊提出相應(yīng)的建議或反饋。對服務(wù)店提出的建議，有審核或處理節(jié)點的設(shè)置和流轉(zhuǎn)功能，并可查看流程的當(dāng)前處理進(jìn)度。
4.1.7信息推送功能。提示有最新的相關(guān)技術(shù)服務(wù)公告或技術(shù)類通知，或者向指定群組近期需要關(guān)注或注意的重要事項。
4.2 廠家總部端PC功能模塊
4.2.1管理手機(jī)APP帳號?？偛慷丝梢栽O(shè)置服務(wù)店技術(shù)人員手機(jī)APP帳號所綁定的手機(jī)號，當(dāng)后臺變更了相應(yīng)手機(jī)號（應(yīng)對人員變動帶來的影響），則其相應(yīng)帳號登錄時會自動提醒通過新的手機(jī)號短信驗證注冊，原有手機(jī)號無法登錄。
4.2.2 管理手機(jī)APP各功能項目的權(quán)限設(shè)置?？偛慷丝梢钥刂品?wù)店技術(shù)人員手機(jī)APP端各功能模塊的操作權(quán)限。
4.2.3 管理云診斷平臺的各模塊的內(nèi)容?？偛慷丝梢詫Ψ?wù)店維修技師所的信息進(jìn)行審核、以及刪減；可以設(shè)置可積分項目的分值，讓系統(tǒng)根據(jù)情況自動積分；可以批量上傳相應(yīng)的技術(shù)資料。
4.2.4 PC端數(shù)據(jù)統(tǒng)計。以excel表格導(dǎo)出指定范圍的信息，如時間段導(dǎo)出、車輛系統(tǒng)或故障分類等多種方式導(dǎo)出。
5、云診斷系統(tǒng)推廣應(yīng)運階段性的效果
某品牌云診斷系統(tǒng)自2016年2月份正式上線3個月內(nèi)，各相關(guān)4S店維修技術(shù)人員積極利用系統(tǒng)的各項功能，比較充分的實現(xiàn)了店與店之間技術(shù)經(jīng)驗的分享與獲取，其中“技術(shù)案例”訪問量達(dá)2.72萬次、“問與答”點擊量達(dá)6.56萬次、“關(guān)鍵字搜索”達(dá)1.68萬次。
6、結(jié)論
某品牌云診斷系統(tǒng)以“人人出力、人人收益”的目的為根本出發(fā)點，在利用了移動互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大力量的同時，融合了移動終端APP的應(yīng)用優(yōu)勢，通過服務(wù)器與PC、服務(wù)器與移動終端的信息交互，充分實現(xiàn)了體系內(nèi)汽車售后維修技術(shù)經(jīng)驗的分享與獲取，可以為提高經(jīng)銷商汽車維修技術(shù)水平、提高故障診斷速度及準(zhǔn)確性發(fā)揮巨大的作用。
云診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用只是諸多移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車維修方面成功應(yīng)用的案例之一，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用好了，能使汽車售后服務(wù)更加方便，成本也會相應(yīng)的降低，甚至?xí)o您帶來一份意想不到收獲。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：汽車維修保養(yǎng)知識范文
文章針對當(dāng)前4S店盈利能力下降分析其在經(jīng)營管理上存在的問題，并提出要發(fā)展必須在規(guī)范經(jīng)營、重視企業(yè)整體技術(shù)水平的提升、探索新的服務(wù)模式等各方面采取的對策。
關(guān)鍵詞：
發(fā)展；互聯(lián)網(wǎng)；診斷技術(shù)
汽車服務(wù)市場4S店經(jīng)營模式，已經(jīng)占據(jù)后市場的半壁江山多年，但漸漸4S店服務(wù)的功能，盈利功能已經(jīng)大打折扣，眾多汽車消費者對4S店的服務(wù)很少有人感到滿意，究其原因主要在經(jīng)營管理上存在許多問題。
1、4S店經(jīng)營管理問題分析
1.1僅僅依靠廠家授權(quán)經(jīng)營，無法設(shè)立自身的品牌形象4S店只是廠家的，專賣店建筑內(nèi)外所有的CI形象均嚴(yán)格按廠家的要求布置，為維護(hù)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷售勤勞工作，然而經(jīng)銷商自身的品牌形象則無處體現(xiàn)，廠家也不允許體現(xiàn)。經(jīng)營狀況的好壞90%依賴于所經(jīng)營的品牌，同時同一品牌不同的4S店的經(jīng)銷商還得依賴本店經(jīng)營者與廠家的關(guān)系，關(guān)系好從廠家獲得的相關(guān)資源就多利潤空間才大。他們沒有實力與廠家平等對話，處于絕對的弱勢地位。
1.2價格居高不下，顧客投訴越來越多消費者歷來對4S店的價格多有抱怨，顧客并不會在乎修理廠真實的定價政策是什么，是否受到汽車配件供應(yīng)的約束等。真正擔(dān)心是被欺騙，內(nèi)心的需求是能夠享受到透明的服務(wù)，透明的價格，希望所收取的服務(wù)費和零件費是真實的、必需的?？蛻舯г棺疃嗟闹饕性谝韵聨追矫妫悍敌蘼矢?；價格不合理；維修時間長；維修工態(tài)度差；隨車物品的遺失；修理工內(nèi)部溝通和員工橫向溝通不夠，造成項目漏修；工種問題協(xié)調(diào)不好等等。
1.3經(jīng)營成本高利潤低據(jù)調(diào)查：以一家面積達(dá)2000平方米的標(biāo)準(zhǔn)4S店來計算，在大城市固定資產(chǎn)投資至少在2000-3000萬元左右，中等城市也得1000至1500萬元之間，另外，其流動資金都要求在1000萬元左右。一個月員工工資（按70人）每月18萬元、土地租金（按每平方60元計）12萬元、另外還有廣告及隱性的公關(guān)成本等，每個汽車4S店的每月的經(jīng)營費用約50萬元。利潤方面：每月銷售毛利：100臺*2500元/臺=25萬元；維修毛利：1500臺/月維修量*500元/臺（單價）*45%（毛利率）=33.75萬元；兩者合計：58.75萬元。因此一個經(jīng)營得很好的汽車4S店能有8萬元/月的利潤已經(jīng)很不錯了。
2、汽車4S店發(fā)展對策
經(jīng)筆者訪查,維修價格確實有不透明部分，也有故意增加維修保養(yǎng)項目，造成顧客維修費用增大的情況，而且4S店這樣的做法已經(jīng)是習(xí)以為常很普遍：例如本來可以不修的項目可以不換的零件，卻本著消費者不懂，任意加碼忽悠消費者。久而久之顧客擔(dān)心被欺騙會對4S店敬而遠(yuǎn)之的，沒有顧客就談不上發(fā)展了。
2.1建立有效的市場監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范經(jīng)營行為
2.1.1對汽車維修工時定額和收費標(biāo)準(zhǔn)實施有效監(jiān)督監(jiān)管部門應(yīng)把工時定額和收費標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況列為日常檢查監(jiān)督的重要內(nèi)容，對違反規(guī)定者要及時給予行政和經(jīng)濟(jì)制裁[1]。同時，定期向社會公示汽車維修價格，引導(dǎo)企業(yè)合理收費。管理手段上應(yīng)采取制定統(tǒng)一結(jié)算憑證，統(tǒng)一購置，并實行交舊領(lǐng)新的制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時查處。
2.1.2建立信用考核制度，發(fā)揮社會的輿論監(jiān)督作用通過新聞媒體定期對社會質(zhì)量信譽(yù)考核信息，讓社會和廣大車主充分了解每個維修檢測企業(yè)的質(zhì)量信用情況，自主選擇維修檢測企業(yè)的服務(wù)。
2.2重視各類技術(shù)人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)
2.2.1服務(wù)意識的培養(yǎng)（1）要從企業(yè)的經(jīng)營理念、服務(wù)意識與服務(wù)專業(yè)水平、專業(yè)技術(shù)等多方面培訓(xùn)，提倡規(guī)范服務(wù)。（2）保持服務(wù)團(tuán)隊的穩(wěn)定性，一個優(yōu)秀的服務(wù)人員的流失，會將公司的顧客帶走，公司要從員工的待遇、培訓(xùn)晉升、激勵制度等方面服務(wù)好員工，打造服務(wù)團(tuán)隊的穩(wěn)定性。
2.2.2汽車維修技術(shù)的培養(yǎng)（1）與高校聯(lián)合建立實習(xí)基地培養(yǎng)技術(shù)崗位接班人中國的學(xué)生普遍存在理論基礎(chǔ)較強(qiáng)而實踐動手能力較差的問題，我們必須改革大學(xué)培養(yǎng)制度和辦學(xué)模式，讓專業(yè)院校與企業(yè)走聯(lián)合辦學(xué)之路，在企業(yè)建立校外實訓(xùn)基地，重點培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力，為企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)實用性人才。（2）邏輯推理能力的培養(yǎng)汽車維修人才對汽車故障應(yīng)具備一種特殊的邏輯分析能力。真正反映一個維修人員水平的是其診斷的準(zhǔn)確程度。在診斷過程中，要求診斷人員要“懂原理、會分析、能推理、巧診斷”。排除一個個疑難雜癥，就像欣賞一部很好的推理小說，只不過這部推理小說的主角是汽車。因此，一個不會推理和邏輯分析的人很難成為一名好的修理人才。（3）綜合運用能力的培養(yǎng)自動化控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用日益廣泛，汽車電路與機(jī)械傳動不再是兩個獨立的部分，電控部分的正常工作必須建立在良好的機(jī)械傳動部分的基礎(chǔ)上，機(jī)械傳動部分的工作要受到電控部分的控制，因此現(xiàn)代的汽車，當(dāng)故障出現(xiàn)時很難判斷出是機(jī)械部分還是電路部分的問題，已很難再分清是機(jī)修工還是電工應(yīng)該干的工作了，因而當(dāng)今的修理工必須電路和機(jī)械都精通，再輔以液壓技術(shù)，并掌握計算機(jī)知識與操作能力，不僅要能正確的使用計算機(jī)及電腦檢測設(shè)備而且還要熟悉車用單片機(jī)的控制原理，幾方面有機(jī)地結(jié)合才是較理想的汽車維修人才，否則許多故障現(xiàn)象不可能正確的分析與理解。
2.2.3提高維修檢測技術(shù)的水平汽車設(shè)備越是先進(jìn)復(fù)雜，維修工作就越依附于狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷技術(shù)。因而維修技術(shù)的發(fā)展重點之一就是設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷技術(shù)，科研機(jī)構(gòu)針對現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中的電氣系統(tǒng)、電子自動監(jiān)控系統(tǒng)的性能參數(shù)的測定等方面已經(jīng)取得了成果。在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)上建立基于VRML(虛擬現(xiàn)實建模語言)的設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)，它可以讓汽車生產(chǎn)廠家實時了解到設(shè)備現(xiàn)場的運行狀況參數(shù)。根據(jù)這些參數(shù)，故障診斷中心和專家就可以準(zhǔn)確、及時地對機(jī)械的狀況做出判斷，并給出相應(yīng)的解決辦法。4S店應(yīng)率先利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[2]才能高效解決問題。
2.2.4探索新的服務(wù)模式“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的興起，各行各業(yè)都在加緊創(chuàng)造。汽修O2O是很值得深入探索的模式，特別是汽修O2O直接上門服務(wù)，只要消費者打開相關(guān)網(wǎng)站或者APP，輸入相應(yīng)的時間和地點，就會有技師專門上門服務(wù)，而消費者只需提供相應(yīng)的場所即可[3]。一般依靠自己的技師，能夠提供全面、及時的服務(wù)，而且價格便宜、時間自由，與4S店動輒數(shù)目不菲的養(yǎng)護(hù)費用相比，汽修O2O相對低廉的價格和透明的收費標(biāo)準(zhǔn)受到消費者的稱贊。這類服務(wù)模式定會受到不少消費者，尤其是年輕人的青睞。4S店要發(fā)展必須探索新的服務(wù)模式[4]，否則會讓競爭企業(yè)搶走自己的蛋糕。
3、結(jié)論
4s店存在經(jīng)營成本高，服務(wù)價格不透明顧客不滿意，無獨立發(fā)展空間等諸多問題，制約著其向好發(fā)展，要解決必須從建立有效的市場監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范經(jīng)營行為，重視人才服務(wù)意識、維修技術(shù)的培養(yǎng)，提高企業(yè)整體維修檢測技術(shù)的水平，并探索新的服務(wù)模式。
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