汽車(chē)制造精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)制造范文

關(guān)鍵詞 汽車(chē)制造；環(huán)節(jié)；供應(yīng)物流

中圖分類(lèi)號(hào)U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）95-0079-02

1汽車(chē)制造的研發(fā)階段

在市場(chǎng)的調(diào)研過(guò)程中，在確定了車(chē)型的市場(chǎng)定位與初步的工藝以及成本之后，就進(jìn)入了對(duì)于汽車(chē)的設(shè)計(jì)階段，對(duì)于設(shè)計(jì)階段總體上包括，進(jìn)行草圖設(shè)計(jì)以及對(duì)造型進(jìn)行設(shè)計(jì)這兩部分。對(duì)于草圖的設(shè)計(jì)一般狀況下包括的范圍是車(chē)廂，發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器以及變動(dòng)器等等部件的布置。對(duì)于造型設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，主要包括著外形以及內(nèi)飾這兩方面。設(shè)計(jì)的同時(shí)要有創(chuàng)意以及靈感的草圖，在這樣的基礎(chǔ)上就可以勾勒出完美的造型。在草圖繪制完成之后，要制作油泥的模型。這種整車(chē)的模型大都是通過(guò)五軸的銑削機(jī)銑銷(xiāo)出的。然后模型師根據(jù)設(shè)計(jì)師的要求對(duì)這種模型進(jìn)行局部的修改。這種方案在確定之后，就會(huì)進(jìn)入到工程的設(shè)計(jì)階段。對(duì)于共生設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)于汽車(chē)的整體進(jìn)行一種細(xì)化的過(guò)程，對(duì)于各個(gè)部件都必須需要不同的部門(mén)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。工程設(shè)計(jì)的基本過(guò)程包括布置設(shè)計(jì)以及對(duì)車(chē)身造型數(shù)據(jù)的生成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身，底盤(pán)，電器的工程設(shè)計(jì)。最后確定了汽車(chē)的設(shè)計(jì)的工作。在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之后，就是樣車(chē)的試驗(yàn)階段。對(duì)于這種實(shí)驗(yàn)包括，性能的實(shí)驗(yàn)以及可靠性的實(shí)驗(yàn)，性能的實(shí)驗(yàn)就是驗(yàn)證在設(shè)計(jì)階段中每個(gè)零部件在配裝之后的性能，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)的進(jìn)行解決?？煽啃缘膶?shí)驗(yàn)就是對(duì)汽車(chē)的強(qiáng)度和耐久性進(jìn)行試驗(yàn)，一般來(lái)說(shuō)實(shí)驗(yàn)的形式為，試驗(yàn)場(chǎng)的測(cè)試，道路的測(cè)試等。試驗(yàn)階段一定要認(rèn)真完成，這個(gè)階段關(guān)乎著汽車(chē)的最終質(zhì)量。在這個(gè)階段中，出現(xiàn)了差錯(cuò)之后，就會(huì)造成汽車(chē)的一些先天性的問(wèn)題。在實(shí)驗(yàn)階段完成之后，車(chē)型得到了同意，產(chǎn)品就會(huì)定型。在三個(gè)月內(nèi)小批量的生產(chǎn)產(chǎn)品沒(méi)有重大的問(wèn)題之后，就會(huì)正式的量產(chǎn)。這樣研發(fā)的工作結(jié)束了。

2 汽車(chē)制造的生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在投產(chǎn)正式的啟動(dòng)之后，生產(chǎn)的流程以及各種設(shè)備和生產(chǎn)線的鋪設(shè)都已經(jīng)完畢了。這樣新車(chē)就可以量產(chǎn)了。在汽車(chē)的制造過(guò)程中，主要的包括著四種工藝，非別是沖壓，焊裝，涂裝以及總裝。沖壓一般就是冷沖壓，是最先運(yùn)作的工序。就是使得金屬板料在承受的狀況下舍棄切離或者成型。首先要把鋼板切割成合適的尺寸，之后進(jìn)入到?jīng)_壓成型的一種工序。對(duì)于每個(gè)工件來(lái)說(shuō)都有一定的磨具，只要將各種磨具裝到?jīng)_壓的機(jī)床之后就可以沖壓出各種不同的工件。模具的質(zhì)量對(duì)于工件的質(zhì)量起著重要的作用。沖壓工藝的生產(chǎn)率很高，而且通過(guò)制造的零件的形狀比較復(fù)雜但精度很高。焊接工藝主要就是將沖壓好的車(chē)聲板件進(jìn)行局部的加熱或者在加壓的同時(shí)加熱處理，形成車(chē)身的總成。在汽車(chē)車(chē)身制造過(guò)程中運(yùn)用最為廣泛的就是點(diǎn)焊，焊接工藝運(yùn)行的好壞直接的影響到了車(chē)身總體的強(qiáng)度。對(duì)于點(diǎn)焊來(lái)說(shuō)適用于一些薄鋼板，操作的過(guò)程就是用兩個(gè)點(diǎn)擊對(duì)兩個(gè)鋼板進(jìn)行加壓使得鋼板貼合在一起。與此同時(shí)使得貼合處通入電流進(jìn)行加熱熔化，這樣接合的更加牢固。涂裝工藝的最主要的兩個(gè)作用就是，防止腐蝕以及美化車(chē)身。工藝進(jìn)行的過(guò)程中操作比較復(fù)雜，技術(shù)的要求也比較嚴(yán)格。包括漆前的處理和底漆以及噴漆，烘干的工藝等。在整個(gè)工藝中使用的化學(xué)試劑比較多，同時(shí)也要控制著工藝的參數(shù)，對(duì)于油漆的質(zhì)量和加工的設(shè)備要求也非常高?？傃b就是通過(guò)一定的步驟，將零件連接成各種部件，在把部件組裝成汽車(chē)。裝配的過(guò)程在一定程度上會(huì)影響到整車(chē)的性能。在這種工藝進(jìn)行過(guò)程中必須的按照?qǐng)D紙規(guī)定的零部件的相互的配合關(guān)系，能夠讓零部件發(fā)到預(yù)定的性能。在經(jīng)過(guò)各模塊的配置以及零部件的安裝之后，對(duì)車(chē)輪的定位以及車(chē)燈的檢測(cè)調(diào)整后，汽車(chē)就會(huì)生產(chǎn)而成了。

3 汽車(chē)制造過(guò)程中的供應(yīng)物流

汽車(chē)生產(chǎn)完成之后就會(huì)有一系列的供應(yīng)問(wèn)題。在我國(guó)的汽車(chē)供應(yīng)鏈中，之前一直使用著供應(yīng)商關(guān)系與供應(yīng)管理的方式。這樣就與國(guó)際上的汽車(chē)制造的企業(yè)拉開(kāi)了很大的差距。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。汽車(chē)的供應(yīng)物流就是具有一萬(wàn)多種零件的最高端。在汽車(chē)的供應(yīng)鏈中的整車(chē)的制造企業(yè)，必須將各級(jí)零件的供應(yīng)商之間處理好關(guān)系。使得零件的供應(yīng)物流降低成本，并且減少一些不確定的因素，加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)在國(guó)際之間的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)下，我國(guó)的汽車(chē)制造的企業(yè)具有很好的零件的自主配套的能力，榆次同事還有一些企業(yè)建設(shè)信息化，以及信息安全與誠(chéng)信的問(wèn)題。對(duì)于物流的模式來(lái)說(shuō)，對(duì)于強(qiáng)性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐證明有機(jī)的結(jié)合廠供銷(xiāo)一體化的物流模式以及第三方的物流模式并綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)，這樣就會(huì)解決一些汽車(chē)物流方面的問(wèn)題。在汽車(chē)制造的整個(gè)過(guò)程中，內(nèi)部的物流工作要求制造廠進(jìn)行負(fù)責(zé)，對(duì)于制造廠中的原材料以及零部件的供應(yīng)物流來(lái)說(shuō)都是通過(guò)第三方專(zhuān)業(yè)的物流公司進(jìn)行負(fù)責(zé)的。對(duì)于汽車(chē)的分銷(xiāo)物流中的一部分也是由第三方的物流公司對(duì)其負(fù)責(zé)。而另一部分要制造廠自己負(fù)責(zé)完成。最后就會(huì)有個(gè)過(guò)渡，直至第三方物流公司全權(quán)負(fù)責(zé)。隨著我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)整體的生產(chǎn)技術(shù)水平也不斷地提高。對(duì)于汽車(chē)的制造業(yè)來(lái)說(shuō)就有了以后的發(fā)展趨勢(shì)。包括汽車(chē)的零部件的國(guó)產(chǎn)化率將會(huì)不斷的提高，這樣就有利于汽車(chē)供應(yīng)物流的環(huán)節(jié)周期變短，成本也比較低，優(yōu)化供應(yīng)的流程。對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈中信息技術(shù)有著非常重要的作用。汽車(chē)的制造商都對(duì)于汽車(chē)的供應(yīng)鏈以及對(duì)汽車(chē)物流的管理比較重視。對(duì)于汽車(chē)制造的企業(yè)在汽車(chē)的物流成本方面投入了很多考慮。更加注重供應(yīng)鏈的總成本以及總庫(kù)存和加快建設(shè)信息化的汽車(chē)供應(yīng)鏈的腳步，大力的提高汽車(chē)制造企業(yè)的信息化的技術(shù)水平，并利用這些信息化的技術(shù)將汽車(chē)供應(yīng)鏈中的資源進(jìn)行合理有效配制。對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)具有更加雄厚的物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及設(shè)備，并具有先進(jìn)的物流信息的平臺(tái)與豐富的物流管理方面的經(jīng)驗(yàn)。

4 結(jié)論

汽車(chē)制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響到汽車(chē)的質(zhì)量，同時(shí)各個(gè)工藝之間也相互聯(lián)系，相互影響。汽車(chē)的供應(yīng)方面也應(yīng)注意一些問(wèn)題，應(yīng)促進(jìn)汽車(chē)的第三方汽車(chē)物流的專(zhuān)業(yè)化與現(xiàn)代化的程度，能夠充分的使得整個(gè)汽車(chē)的供應(yīng)鏈中的物流效率大大提高。

參考文獻(xiàn)

[1]黎曉.第六屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)——振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造汽車(chē)盛宴[J].汽車(chē)與安全，2009（8）.

[2]中國(guó)汽車(chē)業(yè)進(jìn)入拐點(diǎn)[J].輕型汽車(chē)技術(shù)，2004（6）.

第2篇：汽車(chē)制造范文

目前在汽車(chē)制造業(yè)中廣泛應(yīng)用的一種新型復(fù)合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強(qiáng)的環(huán)保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補(bǔ)該磁體的缺點(diǎn)，兩種材料的激光點(diǎn)焊過(guò)程中選用的激光點(diǎn)焊設(shè)備為YAG激光器，脈沖用UnitekMiyachiLW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內(nèi)，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進(jìn)行固定搭接。連接結(jié)束后，停止激光照射，對(duì)焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進(jìn)行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對(duì)接頭外觀進(jìn)行高效測(cè)量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點(diǎn)焊采用的材料具有強(qiáng)勁的電導(dǎo)性和良好的傳熱性能。較一般點(diǎn)焊工藝，點(diǎn)焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。

（2）焊接機(jī)器人自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用。

汽車(chē)焊接的正向自動(dòng)化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)展，其中的工業(yè)機(jī)器人較傳統(tǒng)工藝更靈活，自動(dòng)化程度更大一些，適合大規(guī)模的應(yīng)用于汽車(chē)制造中，而同時(shí)汽車(chē)制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點(diǎn)，可以反作用于焊接機(jī)器人，促進(jìn)其發(fā)展。在汽車(chē)制造中，用到的焊接設(shè)備主要有弧焊機(jī)器人和六自由度點(diǎn)焊機(jī)器人。這些機(jī)器人能夠從自身存儲(chǔ)庫(kù)中自動(dòng)抓換焊鉗來(lái)適應(yīng)焊裝部位和焊裝產(chǎn)品的各種要求。傳輸裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用感應(yīng)導(dǎo)向小車(chē)，這種小車(chē)不需要人員駕駛，柔性化更強(qiáng)。因此，在汽車(chē)制造中等待我們進(jìn)一步擴(kuò)大焊接機(jī)器人的應(yīng)用，這就要求我們?cè)诤缚p檢測(cè)技術(shù)、焊縫跟蹤技術(shù)和遠(yuǎn)程編程技術(shù)方面進(jìn)一步突破，得到新的進(jìn)展。

（3）計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)也廣泛應(yīng)用到汽車(chē)制造中多個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，自動(dòng)化控制技術(shù)已經(jīng)成為提高焊接設(shè)備性能的關(guān)鍵因素，隨著自動(dòng)控制技術(shù)在數(shù)字化焊機(jī)、焊接專(zhuān)機(jī)、焊接機(jī)器人和焊接電源中的廣泛應(yīng)用更加確定了自動(dòng)化控制技術(shù)的關(guān)鍵地位。計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將從根本上轉(zhuǎn)換焊接生產(chǎn)制造方式，主要應(yīng)用在焊接過(guò)程的策劃和各種工藝參數(shù)的優(yōu)化，以及焊接的應(yīng)力預(yù)測(cè)、變形預(yù)測(cè)和焊縫評(píng)估。

（4）激光焊接技術(shù)的發(fā)展。

激光焊接技術(shù)最大的特點(diǎn)是無(wú)磨損，焊接效率高，噪音小，殘余應(yīng)力低和環(huán)保性能高，所以其在汽車(chē)制造過(guò)程中有待全面應(yīng)用和進(jìn)一步的創(chuàng)新研究。

第3篇：汽車(chē)制造范文

虛擬制造技術(shù)是創(chuàng)始于20世紀(jì)末期的新型先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行模擬和預(yù)測(cè)，綜合運(yùn)用建模、仿真、測(cè)試等技術(shù)改進(jìn)設(shè)計(jì)加強(qiáng)生產(chǎn)。由于其廣泛的應(yīng)用前景，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都紛紛對(duì)其進(jìn)行研究，不少國(guó)家取得了很大的進(jìn)展。同時(shí)，我國(guó)許多高等學(xué)府的科研單位也投入了研究工作，且在技術(shù)取得了一定的成就。虛擬制造技術(shù)研究方向廣闊，內(nèi)容復(fù)雜，這與不同的應(yīng)用技術(shù)和研究對(duì)象有著緊密聯(lián)系。雖然我國(guó)開(kāi)始接觸時(shí)間不長(zhǎng)，但是科研人員對(duì)虛擬制造技術(shù)已經(jīng)有了獨(dú)到的見(jiàn)解。

1.1虛擬制造技術(shù)的基本特點(diǎn)

采用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)進(jìn)行高度集成和全方位仿真。通過(guò)組合資源、過(guò)程、產(chǎn)品等模型仿真設(shè)計(jì)經(jīng)營(yíng)方案、生產(chǎn)活動(dòng)等行為。不斷優(yōu)化各類(lèi)配置，由此可保證制造系統(tǒng)的合理性和科學(xué)性。這些因素都為當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了更多的平臺(tái)。而在實(shí)際操作中，虛擬制造技術(shù)就是通過(guò)計(jì)算機(jī)的映射對(duì)其本質(zhì)進(jìn)行體現(xiàn)。在控制流、物質(zhì)流、信息流的相互協(xié)調(diào)作用下，成功體現(xiàn)生產(chǎn)制作過(guò)程。因?yàn)樘摂M制造過(guò)程可以在實(shí)際制造之前預(yù)測(cè)其性能，并且可通過(guò)數(shù)字形式反饋出來(lái)。所以這樣可以大大降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)爭(zhēng)取更大效益。

1.2虛擬制造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

第一、減短產(chǎn)品研制周期，按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程需要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、修改、生產(chǎn)等流程。在試制平生產(chǎn)出來(lái)之后再進(jìn)行信息反饋，這樣復(fù)雜而又繁瑣。而在虛擬生產(chǎn)過(guò)程中，可以根據(jù)需要隨時(shí)檢驗(yàn)和預(yù)測(cè)，方便操作和改正；第二、增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，在生產(chǎn)制造過(guò)程中運(yùn)用虛擬技術(shù)可以對(duì)各類(lèi)生產(chǎn)方案就行修改和仿真，最大程度的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，這與傳統(tǒng)方式下的生產(chǎn)模式形成鮮明的對(duì)比；第三、降低生產(chǎn)成本和資源損耗，傳統(tǒng)方式的制造生產(chǎn)需要消耗大量的人力物力，而虛擬制造生產(chǎn)完全不同，一切通過(guò)電腦完成，直接減少了能源浪費(fèi)和成本損失；第四、通過(guò)虛擬制造技術(shù)，生產(chǎn)者可以隨時(shí)監(jiān)控了解產(chǎn)品的性能和進(jìn)度，這有助于企業(yè)避免生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。由于虛擬制造技術(shù)的大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，許多科技建設(shè)中，例如、航空、軍事、鐵路等領(lǐng)域都運(yùn)用了虛擬制造技術(shù)。

2汽車(chē)制造工藝的發(fā)展

隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛外形和質(zhì)量都有了更高的要求。這就導(dǎo)致生產(chǎn)者必須在制造工藝上不斷改革。因此汽車(chē)制造技術(shù)的革新給人們帶來(lái)了新的發(fā)展和機(jī)遇。汽車(chē)制造工藝的特點(diǎn)：先進(jìn)的制造工藝是在傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展而來(lái)的，它保留了傳統(tǒng)技術(shù)的核心技術(shù)又融合了先進(jìn)技術(shù)的科研成果。新型的汽車(chē)制造工藝貫穿于整個(gè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程，包括產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、生產(chǎn)制造、以及售后處理等一些內(nèi)容。近年來(lái)，我國(guó)不斷采用新技術(shù)制造汽車(chē)并取得了很大成就，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存有很大差距。第一、發(fā)達(dá)國(guó)家多采用計(jì)算機(jī)管理模式，十分關(guān)注生產(chǎn)模式的發(fā)展，推行AM、LP、JIT等技術(shù)思想。然而我國(guó)只有部分企業(yè)采取了計(jì)算機(jī)式管理。第二、許多發(fā)達(dá)國(guó)家都不停更新數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，不斷采用新型設(shè)計(jì)方式，全面運(yùn)用CAD等技術(shù)。進(jìn)行計(jì)算機(jī)化無(wú)圖紙生產(chǎn)。但是我國(guó)的CAD發(fā)展遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家。第三、發(fā)達(dá)國(guó)家普遍使用高精密的加工儀器，進(jìn)行微加工、精加工、使用納米和激光技術(shù)等新加工方式。這在我國(guó)來(lái)說(shuō)，尚在學(xué)習(xí)研究階段。第四、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家基本采用：數(shù)控技術(shù)、FMC、CIMS、FMS等新型科技實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、集成化、智能化。一汽和二汽是中國(guó)的汽車(chē)制造行業(yè)的先驅(qū)，30多年來(lái)，二汽得到了巨大發(fā)展，同時(shí)全球的汽車(chē)行業(yè)也不斷壯大。最先進(jìn)的技術(shù)科研成果都在汽車(chē)行業(yè)得到了充分體現(xiàn)。隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)擁有各類(lèi)汽車(chē)制造和生產(chǎn)廠商近6000余家，總值遠(yuǎn)超出萬(wàn)億。前五名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的集中度高達(dá)75%，汽車(chē)使用普及率更是高達(dá)270輛/千人，而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)化水平高達(dá)430/千人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)家2006年的汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)16000多億人民幣，這約占全國(guó)2.8%的GDP。從1998年6月到2007年12月之間，人均年份產(chǎn)量增長(zhǎng)率均高于12%，最高年產(chǎn)量增長(zhǎng)率甚至超過(guò)30%。汽車(chē)一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的員工隊(duì)伍多達(dá)1000多萬(wàn)人，其他與之相關(guān)行業(yè)更是多達(dá)3000多萬(wàn)人。納稅值超過(guò)5000多億人民幣。

3結(jié)束語(yǔ)

第4篇：汽車(chē)制造范文

某汽車(chē)制造企業(yè)裝焊車(chē)間局部區(qū)域存在毒物擴(kuò)散不暢問(wèn)題，采用在局部焊接區(qū)域加設(shè)單獨(dú)的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)，對(duì)焊接區(qū)域的有害物質(zhì)進(jìn)行凈化處理，以提高有害物捕集效率。改造前后有害物質(zhì)濃度檢測(cè)對(duì)比顯示，有效地控制了焊接有害煙氣擴(kuò)散，車(chē)間內(nèi)空氣質(zhì)量得到改善，保護(hù)了作業(yè)工人身體健康。

關(guān)鍵詞:

裝焊車(chē)間;氣流組織;局部通風(fēng)

在汽車(chē)制造焊接車(chē)身過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量有毒有害氣體、煙塵，不僅對(duì)車(chē)間空氣環(huán)境造成污染，還會(huì)嚴(yán)重影響工人身體健康。此前調(diào)查某汽車(chē)配件廠裝焊車(chē)間的通風(fēng)排毒措施分別為旋轉(zhuǎn)焊接車(chē)臺(tái)架采用頂部送風(fēng)與地下風(fēng)道排風(fēng)的吹吸式均勻流排煙方式、CO2保護(hù)焊采用側(cè)吸罩方式、地面活動(dòng)焊采用活動(dòng)軟管側(cè)吸罩方式，三種形式吸塵罩口的收集，經(jīng)排風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)入兩臺(tái)布袋除塵器，凈化后排入大氣［1］。本文選擇某汽車(chē)制造企業(yè)裝焊車(chē)間UNIT焊接區(qū)，分析現(xiàn)有通風(fēng)設(shè)施不足的原因，確定采用吹吸式局部排風(fēng)系統(tǒng)以單向流的形式排除有毒有害物質(zhì)，并對(duì)空氣中有毒有害物質(zhì)濃度進(jìn)行檢測(cè)分析。

1內(nèi)容與方法

1．1車(chē)間概況

某汽車(chē)制造企業(yè)裝焊車(chē)間主要承擔(dān)車(chē)身總成、分總成的焊接、調(diào)整、修磨以及底盤(pán)組件的焊接等工作。車(chē)身焊接設(shè)備主要以手工懸掛點(diǎn)焊機(jī)與點(diǎn)焊機(jī)器人相結(jié)合，組件焊接設(shè)備主要采用弧焊機(jī)和弧焊機(jī)器人相結(jié)合。在焊接生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量錳煙(二氧化錳)、氮氧化物、臭氧、一氧化碳、電焊煙塵等有害物質(zhì)。工人工間休息及日常辦公的場(chǎng)所均在車(chē)間內(nèi)，所以長(zhǎng)時(shí)間接觸上述有害物質(zhì)。車(chē)間采用空調(diào)系統(tǒng)保持室內(nèi)溫度26℃的空氣環(huán)境?？照{(diào)采用上送上回的氣流組織形式，能滿足車(chē)間大部分區(qū)域的空氣質(zhì)量要求。但在車(chē)間部分區(qū)域內(nèi)，例如UNIT焊接區(qū)，改造前部分有害物質(zhì)濃度超過(guò)《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分:化學(xué)有害因素》(GBZ2．1—2007)的要求，需要進(jìn)行改造。

1．2原因分析

UNIT焊接區(qū)是裝焊車(chē)間內(nèi)長(zhǎng)20m、寬5m的長(zhǎng)方形區(qū)域，工人采用懸掛式點(diǎn)焊機(jī)與點(diǎn)焊機(jī)器人以流水線的形式進(jìn)行焊接作業(yè)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查以及數(shù)據(jù)分析確定改造前有害物質(zhì)超標(biāo)原因:(1)UNIT焊接區(qū)的工位布置比其他工位密集，產(chǎn)生有害物質(zhì)的量較大;(2)手工點(diǎn)焊工位未設(shè)置局部排風(fēng)罩，影響凈化效果;(3)送、回風(fēng)管均處于空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管的末端，無(wú)法滿足必要的送風(fēng)靜壓等系統(tǒng)參數(shù)，不能保證有足夠的風(fēng)量和風(fēng)速來(lái)稀釋和排除有害物質(zhì);(4)各工位之間距離較近，未設(shè)置有效圍擋，存在相互影響;(5)點(diǎn)焊機(jī)器人工位的排風(fēng)罩安裝高度受制于機(jī)器人高度，一般在3～3．5m高度，焊接時(shí)產(chǎn)生的有害物質(zhì)在上升過(guò)程中擴(kuò)散至排風(fēng)罩區(qū)域以外。

1．3氣流組織

在風(fēng)量滿足需求的前提下，增加局部通風(fēng)是本次改造的關(guān)鍵。局部通風(fēng)采用吸氣罩，利用局部氣流將工作地點(diǎn)產(chǎn)生的較高濃度有害物質(zhì)在未擴(kuò)散前進(jìn)行收集，即通過(guò)局部通風(fēng)系統(tǒng)直接排除工位附近的有害物質(zhì)，且消耗的空氣量較少，不會(huì)對(duì)車(chē)間大環(huán)境產(chǎn)生影響。局部通風(fēng)分為局部送風(fēng)和排風(fēng)兩大類(lèi)，依據(jù)氣流組織方式的不同選擇。局部排風(fēng)通過(guò)排風(fēng)罩控制煙塵的捕集效率，所以排風(fēng)罩的形式對(duì)局部排風(fēng)系統(tǒng)的效果具有很大的影響［2］。選擇時(shí)應(yīng)考慮(1)應(yīng)盡可能包圍或靠近有害物源，使有害物源局限于較小的局部空間，應(yīng)盡可能減小吸氣范圍，便于捕集和控制;(2)吸氣氣流方向應(yīng)盡可能與污染氣流運(yùn)動(dòng)方向一致;(3)已被污染的吸氣氣流不允許通過(guò)人的呼吸區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮操作人員的位置和活動(dòng)范圍;(4)排風(fēng)罩應(yīng)力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，便于安裝和維護(hù);(5)局部排風(fēng)罩的配置應(yīng)與生產(chǎn)工藝協(xié)調(diào)一致，力求不影響工藝操作;(6)要盡可能避免和減弱干擾氣流、穿堂風(fēng)和送風(fēng)氣流等對(duì)吸氣氣流的影響。在給定條件下，氣流組織形式確定后，通風(fēng)空間的氣流流場(chǎng)也隨之確定，通風(fēng)過(guò)程也就確定，所有流體元素自進(jìn)入通風(fēng)空間到離開(kāi)所經(jīng)歷的時(shí)間(即駐留時(shí)間)均值即為定數(shù)，若以τ表示，則τ=0!。駐留時(shí)間的分布函數(shù)F(τ)可表示成［3］:F(τ)=駐留時(shí)間為0τ的所有流體元素之總量駐留時(shí)間為0!的所有流體元素之總量當(dāng)采用示蹤氣體法來(lái)測(cè)量通風(fēng)過(guò)程時(shí)，可以直接采用排風(fēng)管內(nèi)的濃度Ce(τ)/Ce(!)來(lái)表示駐留時(shí)間的分布函數(shù)，即:F(τ)=Ce(τ)/Ce(!)式中:Ce(τ)和Ce(!)分別為排風(fēng)管內(nèi)時(shí)刻τ和時(shí)刻!的濃度。駐留時(shí)間均值的計(jì)算式:τ－=∫0!1－Ce(τ)Ce(!)[]dτ研究表明，在給定條件下，τ－值大小完全由氣流組織所確定，如果流場(chǎng)中的回流和渦流比較多，那么τ－值便大，通風(fēng)過(guò)程就比較慢。當(dāng)流場(chǎng)中的回流和渦流趨于零時(shí)，流場(chǎng)成為單向流，此時(shí)τ－值最小，通風(fēng)過(guò)程最快。所以對(duì)于以排除有害物質(zhì)為主要目的的室內(nèi)通風(fēng)，為了提高通風(fēng)效率，氣流組織形式應(yīng)當(dāng)盡量接近單向流，如采用局部單向流通風(fēng)、矢流送風(fēng)及吹吸式通風(fēng)等［3］。

1．4改造方案

通過(guò)以上分析，本著節(jié)能與通風(fēng)的有效性原則，確定采用以下方案:(1)原空調(diào)系統(tǒng)不作改動(dòng)，加設(shè)單獨(dú)的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)。在手工點(diǎn)焊工位兩側(cè)分別設(shè)置吹風(fēng)管與吸風(fēng)管，以氣體單向流動(dòng)的形式捕集有害氣體。風(fēng)管的尺寸根據(jù)工位的寬度及流水線的移動(dòng)速度確定，捕集的有害物質(zhì)氣體經(jīng)吸風(fēng)管送入凈化裝置凈化除塵后，一部分直接排放在車(chē)間內(nèi)以維持車(chē)間環(huán)境的壓力分布，減少熱濕負(fù)荷損失;另一部分經(jīng)送風(fēng)機(jī)再送回焊接工位。改造后的平面布置如圖1所示。(2)針對(duì)各工位之間距離較近且無(wú)法移動(dòng)，在各工位前部加設(shè)透明塑料幕條。(3)重新分配點(diǎn)焊機(jī)器人工位的排風(fēng)罩風(fēng)量，并在各排風(fēng)罩增加風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，直接排除聚集在此區(qū)域上部的有害煙氣。

2結(jié)果

2．1吹吸式局部排風(fēng)風(fēng)速測(cè)量

測(cè)量結(jié)果顯示，改造后局部排風(fēng)風(fēng)速及控制點(diǎn)風(fēng)速均符合《工作場(chǎng)所防止職業(yè)中毒衛(wèi)生工程防護(hù)設(shè)施規(guī)范》(GBZ/T194—2007)的相關(guān)要求。詳見(jiàn)表1。

2．2有害物質(zhì)檢測(cè)

改造前檢測(cè)UNIT焊接區(qū)空氣中錳煙(二氧化錳)濃度最大為0．32mg/m3(限值為0．15mg/m3)，電焊煙塵濃度最大為6．2mg/m3(限值為4mg/m3)。改造后空氣中錳煙(二氧化錳)、電焊煙塵的濃度均有較大幅度的下降并符合《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分:化學(xué)有害因素》(GBZ2．1—2007)的要求，即所加設(shè)單獨(dú)的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)有效，改造后既保證了焊接工藝的要求，同時(shí)也改善了廠房的環(huán)境條件。具體檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。

3討論

電焊工藝普遍存在于汽車(chē)制造焊接車(chē)身過(guò)程中，所形成的有毒有害氣體、煙塵等物質(zhì)主要來(lái)自電焊條的高溫?fù)]發(fā)，其基本的金屬元素、電極涂層、保護(hù)氣體、釬焊劑和表面涂層都會(huì)有助于形成電焊氣溶膠。高溫?fù)]發(fā)出來(lái)的金屬顆粒與空氣進(jìn)行反應(yīng)，氧化冷凝形成可吸入粒徑的顆粒并沉積在肺泡中。有流行病學(xué)研究表明［4］，工人在暴露有健康危害的金屬煙塵和氣溶膠作業(yè)環(huán)境下，由于吸入這些電焊煙塵和氣體能夠引起急性和慢性呼吸系統(tǒng)疾病，嚴(yán)重影響工人身體健康。并且這些煙氣和粉塵還會(huì)對(duì)車(chē)間空氣環(huán)境造成污染，因此焊接場(chǎng)所必須采取有效的通風(fēng)排毒措施。本文選擇的某汽車(chē)制造企業(yè)裝焊車(chē)間UNIT焊接區(qū)，采用空調(diào)系統(tǒng)保持室內(nèi)溫度26℃的空氣環(huán)境?？照{(diào)采用上送上回的氣流組織形式，能滿足車(chē)間大部分區(qū)域的空氣質(zhì)量要求。但在車(chē)間部分區(qū)域內(nèi)，如UNIT焊接區(qū)空氣中錳煙濃度最大為0．32mg/m3，電焊煙塵濃度最大為6．2mg/m3，均超過(guò)國(guó)家職業(yè)接觸限值的要求。改造的設(shè)計(jì)原則是采用的通風(fēng)方式將有害物源放散的有害物予以捕集，在使工作場(chǎng)所有害物濃度達(dá)到相應(yīng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，提高捕集效率，以較小的能耗捕集有害物［4］。對(duì)于散發(fā)有害物濃度高、塵源點(diǎn)相對(duì)固定的工位，或者是塵源點(diǎn)相對(duì)集中、整體廠房污染濃度低的作業(yè)環(huán)境，考慮優(yōu)先選用局部通風(fēng)治理方式。本次采用在局部焊接區(qū)域加設(shè)單獨(dú)的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)的形式，對(duì)焊接區(qū)域的有害物質(zhì)進(jìn)行凈化處理。改造后，空氣中錳煙、電焊煙塵的濃度均有較大幅度的下降并符合國(guó)家限值的要求，即所加設(shè)單獨(dú)的吹吸式局部排風(fēng)除塵系統(tǒng)有效地控制了焊接有害煙氣擴(kuò)散，并有助于車(chē)間上部煙氣層的排除，改善了車(chē)間內(nèi)空氣質(zhì)量，保障了作業(yè)工人身體健康。

參考文獻(xiàn):

［1］吳芳谷，呂琳，等．裝焊車(chē)間焊接煙塵的危害及治理［J］．安全，2002，23(4):9-11．

［2］孫一堅(jiān)．簡(jiǎn)明通風(fēng)設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］．北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1997．122-124．

［3］許為全．VLCC修船通風(fēng)氣流組織的研究［J］．暖通空調(diào)，1997，26(4):11-14．

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第5篇：汽車(chē)制造范文

在一個(gè)企業(yè)內(nèi)，通常來(lái)講預(yù)算所涉及到的內(nèi)容主要包括資本、財(cái)務(wù)、籌資以及營(yíng)業(yè)等幾個(gè)方面，而企業(yè)的全面預(yù)算則指的是以上各個(gè)預(yù)算方面內(nèi)容的有機(jī)組合。汽車(chē)制造企業(yè)的全面預(yù)算管理指的就是對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部的資本預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算、籌資預(yù)算及營(yíng)業(yè)預(yù)算進(jìn)行的有機(jī)和統(tǒng)一的管理。全面預(yù)算管理的實(shí)施能夠幫助汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化，最大程度上調(diào)動(dòng)企業(yè)員工的積極性。全面預(yù)算管理是一種控制、預(yù)測(cè)和協(xié)調(diào)的財(cái)務(wù)管理手段，不僅利于汽車(chē)制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作的健康發(fā)展，而且能夠有效地促進(jìn)汽車(chē)制造企業(yè)基礎(chǔ)管理制度的完善。

汽車(chē)制造企業(yè)全面預(yù)算管理概述

汽車(chē)制造企業(yè)全面預(yù)算管理定義。汽車(chē)制造企業(yè)全面預(yù)算管理工作指的是企業(yè)內(nèi)的會(huì)計(jì)或者是財(cái)務(wù)將會(huì)計(jì)知識(shí)運(yùn)用于企業(yè)內(nèi)部，并且對(duì)企業(yè)的各種干預(yù)活動(dòng)進(jìn)行管理的全過(guò)程。

汽車(chē)制造企業(yè)全面預(yù)算管理內(nèi)容。汽車(chē)制造企業(yè)全面預(yù)算管理主要包括汽車(chē)制造企業(yè)營(yíng)業(yè)預(yù)算管理、投資預(yù)算管理和財(cái)務(wù)預(yù)算管理等。全面預(yù)算管理就是對(duì)各種企業(yè)行為和企業(yè)計(jì)劃的一種優(yōu)化，這樣的優(yōu)化過(guò)程能夠幫助企業(yè)管理者更好、更科學(xué)的貫徹和協(xié)調(diào)企業(yè)的計(jì)劃，為汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大化的效益提供有力的保障。

汽車(chē)制造企業(yè)營(yíng)業(yè)預(yù)算管理。汽車(chē)制造企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必然會(huì)進(jìn)行多種多樣的營(yíng)業(yè)活動(dòng)，因此，對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行營(yíng)業(yè)預(yù)算管理是十分必要的。汽車(chē)制造企業(yè)的營(yíng)業(yè)預(yù)算與企業(yè)的日常營(yíng)業(yè)活動(dòng)是密不可分的，與企業(yè)的預(yù)算期和損益情況息息相關(guān)。因此，營(yíng)業(yè)預(yù)算管理是一個(gè)在汽車(chē)制造企業(yè)營(yíng)業(yè)活動(dòng)中比較實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)預(yù)算管理過(guò)程。在汽車(chē)制造企業(yè)的營(yíng)業(yè)活動(dòng)中，包括了汽車(chē)的銷(xiāo)售、生產(chǎn)制造成本及材料供應(yīng)等多個(gè)方面的內(nèi)容，這些營(yíng)業(yè)方面的內(nèi)容均需要進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算，才能夠確保企業(yè)全面預(yù)算管理的準(zhǔn)確和高效【3】。在汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部實(shí)施營(yíng)業(yè)預(yù)算管理，能夠促進(jìn)汽車(chē)制造成本的降低，從而提高企業(yè)的整體收益，同時(shí)能夠促使企業(yè)管理水平的提升。因此，在汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部實(shí)施營(yíng)業(yè)預(yù)算管理是確保汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)達(dá)成，企業(yè)收益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

汽車(chē)制造企業(yè)投資預(yù)算管理。汽車(chē)制造企業(yè)的投資是對(duì)企業(yè)內(nèi)部購(gòu)買(mǎi)和配置各種固定資產(chǎn)的反應(yīng)，而汽車(chē)制造企業(yè)投資預(yù)算管理主要是對(duì)企業(yè)內(nèi)部維修、擴(kuò)展和更新各項(xiàng)生產(chǎn)設(shè)備所進(jìn)行的合理的經(jīng)濟(jì)預(yù)算行為。在汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部實(shí)施投資預(yù)算管理時(shí)，最基礎(chǔ)的工作就是對(duì)整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的資金運(yùn)作流程以及資金運(yùn)作的可行性進(jìn)行科學(xué)的分析，在此基礎(chǔ)上才能夠?qū)ν顿Y的時(shí)間、投資的數(shù)量、投資的計(jì)劃以及與其收益的情況進(jìn)行全面的確定。在汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部實(shí)施投資預(yù)算管理時(shí)，需注意整個(gè)投資預(yù)算管理工作需與企業(yè)的長(zhǎng)期計(jì)劃進(jìn)行緊密的聯(lián)系，不能脫離企業(yè)計(jì)劃。在進(jìn)行投資預(yù)算管理時(shí)，要對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)一段時(shí)間內(nèi)的汽車(chē)的產(chǎn)量進(jìn)行掌握，且要對(duì)每種型號(hào)、每種規(guī)格汽車(chē)的具體生產(chǎn)情況進(jìn)行了解，并且對(duì)汽車(chē)出口或者是進(jìn)口的情況進(jìn)行掌握。只有熟悉整個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并且緊跟計(jì)劃，才能夠作出高效可行的投資預(yù)算管理。

汽車(chē)制造企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理。汽車(chē)制造企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作會(huì)涉及到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果、企業(yè)的現(xiàn)金流量以及企業(yè)的整體財(cái)務(wù)狀況等多個(gè)方面的內(nèi)容。因此，在對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)算管理實(shí)施時(shí)，需要財(cái)會(huì)人員對(duì)整個(gè)企業(yè)的收益表、負(fù)債表等進(jìn)行科學(xué)、合理、高效的控制和預(yù)算。在汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部，通過(guò)實(shí)施良好的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，能夠更好的幫助企業(yè)進(jìn)行資金的規(guī)劃和使用，不僅能夠確保企業(yè)資金使用的安全性，同時(shí)還能夠使企業(yè)資金的利用更加的高效化。財(cái)務(wù)預(yù)算管理能夠?qū)崟r(shí)的掌握和控制汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部的資金流動(dòng)信息，從而提高企業(yè)資金流動(dòng)的科學(xué)性，提高企業(yè)資金的利用率。

汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的原則

責(zé)任制、有效性、經(jīng)濟(jì)效益、動(dòng)態(tài)管理和例外管理是汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的主要原則。以上五個(gè)方面的原則是汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理工作中必須遵循的，也是汽車(chē)制造企業(yè)全面預(yù)算管理所具備的五個(gè)基本屬性。

所謂的責(zé)任制指的是在汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部要對(duì)不同的分工范圍進(jìn)行責(zé)任制的劃分，以此來(lái)對(duì)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)工作環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行保障，同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)不同的可控成本進(jìn)行負(fù)責(zé)。而有效性指的是財(cái)會(huì)人員在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制時(shí)要遵守相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行，并且預(yù)算中所編制的內(nèi)容要與汽車(chē)的制造過(guò)程及制造工藝相符，避免預(yù)算管理出現(xiàn)失效的情況。而經(jīng)濟(jì)效益這一原則指的是財(cái)會(huì)人員在進(jìn)行預(yù)算管理時(shí)要注意投入成本與獲取收益之間的比例關(guān)系，要做到用最小的成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。其中的例外管理主要指的是在預(yù)算制定時(shí)，要考慮到一些意外情況的出現(xiàn)而對(duì)其進(jìn)行的一些預(yù)算管理處理，例如在汽車(chē)制造企業(yè)中最常遇到的汽車(chē)零部件原材料采購(gòu)的價(jià)格問(wèn)題，很多時(shí)候汽車(chē)零部件原材料的采購(gòu)價(jià)格是處在一個(gè)波動(dòng)的狀態(tài)的，因此在制定預(yù)算時(shí)很難做到百分百的準(zhǔn)確。因此，在這一過(guò)程中，就需要財(cái)會(huì)人員要做好汽車(chē)零部件原材料采購(gòu)的價(jià)格定位和價(jià)格控制工作。

汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的現(xiàn)實(shí)意義

在汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)意義就是能夠最大化的調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。在企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)引導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制執(zhí)行和控制來(lái)對(duì)員工進(jìn)行考評(píng)和激勵(lì)，全面提升企業(yè)管理水平，調(diào)動(dòng)企業(yè)員工工作積極性，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。全面預(yù)算管理實(shí)施的第二個(gè)現(xiàn)實(shí)意義是實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金合理分配，全面預(yù)算管理是通過(guò)量化方式對(duì)整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行反應(yīng)的，而這種反應(yīng)不只是單純的收支預(yù)算金額的反應(yīng)，更是一種資金的合理分配。第三個(gè)現(xiàn)實(shí)意義就是，通過(guò)全面預(yù)算管理的量化管理方式，能夠使企業(yè)決策者對(duì)企業(yè)整個(gè)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了解和控制，能夠幫助其作出正確的企業(yè)決策、制定合理的戰(zhàn)略目標(biāo)。

汽車(chē)制造企業(yè)全面預(yù)算管理實(shí)施的基礎(chǔ)是預(yù)算的編制，而全面預(yù)算管理工作的難點(diǎn)是在具體的實(shí)施過(guò)程中對(duì)預(yù)算計(jì)劃的調(diào)整和控制。因此，在汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行全面預(yù)算管理實(shí)施時(shí)，相關(guān)人員需根據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的實(shí)際情況，對(duì)已經(jīng)制訂的預(yù)算計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以便使其適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求。

第6篇：汽車(chē)制造范文

1）專(zhuān)業(yè)實(shí)踐與專(zhuān)業(yè)理論有機(jī)統(tǒng)一

中職專(zhuān)業(yè)課課堂教學(xué)具有專(zhuān)業(yè)實(shí)踐與專(zhuān)業(yè)理論有機(jī)相統(tǒng)一的特點(diǎn)，在課堂教學(xué)備課時(shí)專(zhuān)業(yè)教師除了要對(duì)專(zhuān)業(yè)學(xué)科的理論知識(shí)非常清楚外，還應(yīng)該對(duì)該專(zhuān)業(yè)所涉及的專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)技能熟練掌握，以汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)為例來(lái)講，專(zhuān)業(yè)老師在備課過(guò)程中不但要注意發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)備、鈑噴等實(shí)體結(jié)構(gòu)，還要考濾學(xué)生的動(dòng)手操作的步驟與方法以及實(shí)訓(xùn)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題。

2）教學(xué)性和職業(yè)性相統(tǒng)一

中職專(zhuān)業(yè)課針對(duì)的行業(yè)和職業(yè)不同，其課堂教學(xué)內(nèi)容的重難點(diǎn)也會(huì)有很大的差距，專(zhuān)業(yè)教師在備課前、備課中就應(yīng)該結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況、現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)制度、生產(chǎn)流程、學(xué)校的實(shí)際教學(xué)設(shè)施設(shè)備、專(zhuān)業(yè)計(jì)劃等具體情況對(duì)專(zhuān)業(yè)教材做出相應(yīng)的修改和編排，而在備課過(guò)程之中，專(zhuān)業(yè)教師需要有教學(xué)性和職業(yè)性相統(tǒng)一備課的基本規(guī)范，以汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)為例，專(zhuān)業(yè)教師在備課過(guò)程中不但要注意學(xué)生學(xué)習(xí)的規(guī)律、學(xué)習(xí)的環(huán)節(jié)、教師的教法，而且還要融入汽車(chē)制造廠、汽車(chē)維修廠、汽車(chē)檢測(cè)站等實(shí)際情況，為學(xué)生進(jìn)入企業(yè)工廠作好鋪墊。

3）差異性和共同性相統(tǒng)一

當(dāng)前全國(guó)中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生進(jìn)入學(xué)校門(mén)檻相對(duì)較低，這些剛進(jìn)中職學(xué)校的學(xué)生的文化基礎(chǔ)和素質(zhì)修養(yǎng)差距較大，具有一定差異性。中職專(zhuān)業(yè)教師在備課過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意差異性和共同性的掌握，不但要對(duì)一個(gè)班學(xué)生的差異性深入考慮，而且還要考慮到一個(gè)班學(xué)生上課的同一性，以汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)為例，當(dāng)前很多中職學(xué)校的汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生普遍都是在初中階段成績(jī)中下、行為習(xí)慣較差的學(xué)生，或者存在偏科的狀況，專(zhuān)業(yè)課老師在備課過(guò)程中淺談中職汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)的有效備課吳王東（重慶市武隆縣職業(yè)教育中心）不但要考濾他們的差異性，也要考濾到他們的共同性。

2中職汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)教師有效備課的措施

教師備課通常情況下是一種結(jié)構(gòu)化的行為過(guò)程，專(zhuān)業(yè)教師應(yīng)該遵守一定的規(guī)則和步驟才能提高備課的有效性。教師在備課的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)把學(xué)生的“學(xué)”當(dāng)成備課過(guò)程中最基本的出發(fā)點(diǎn)，基于這一原則，專(zhuān)業(yè)教師應(yīng)當(dāng)注意三個(gè)方面的事項(xiàng)：一是中職學(xué)生到底“學(xué)什么”，即要給學(xué)生做好目標(biāo)定位;二是學(xué)生應(yīng)當(dāng)“學(xué)到什么程度”，即學(xué)生學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)到什么程度，三是學(xué)生應(yīng)該“怎么學(xué)”，即備課過(guò)程中學(xué)生的學(xué)習(xí)方法、技巧、步驟。中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)教師備課應(yīng)當(dāng)考濾以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

1）以職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)作為中職學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)要求

職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)主要是基于崗位分類(lèi)及崗位工作內(nèi)容基礎(chǔ)上，制定相對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)崗位人員的工作能力和工作水平進(jìn)行管理和控制。職位標(biāo)準(zhǔn)不僅是上崗人員從事職業(yè)崗位的依據(jù)，也是用工企業(yè)在員工使用上的基本依據(jù)。為企業(yè)培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大批合格有用人才，是中等職業(yè)學(xué)校的基本也是重要的任務(wù)。汽車(chē)制造與檢修專(zhuān)業(yè)對(duì)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求主要表現(xiàn)在理論知識(shí)和實(shí)際操作技能兩方面。理論知識(shí)方面除了機(jī)械基礎(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、電工電子基礎(chǔ)外，還包括專(zhuān)用工具使用和一般工具的使用，文明生產(chǎn)安全操作規(guī)章制度等。實(shí)際操作方面除汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)總成檢修、底盤(pán)總成檢修、電氣設(shè)備總成檢修外，還包括汽車(chē)各零部件、汽車(chē)各總成的簡(jiǎn)單故障的診斷與排除技能。

2）在備課過(guò)程中要融入生產(chǎn)過(guò)程和企業(yè)崗位對(duì)本專(zhuān)業(yè)的要求

以汽車(chē)維修方式來(lái)分，汽車(chē)汽修企業(yè)的維修方法可以分為就車(chē)修理法和汽車(chē)總成零件更換修理法。就車(chē)修理的方法一般來(lái)說(shuō)生產(chǎn)的規(guī)模比較小、生產(chǎn)的效率不是很高，采用此法修車(chē)的多為承修車(chē)型較為復(fù)雜的修理廠。汽車(chē)總成零件更換修理法生產(chǎn)批量大、效率較高，但需要一定的零件總成作周轉(zhuǎn)用，用此辦法維修車(chē)輛的多為維修車(chē)型和送修企業(yè)單位單一的大中型汽車(chē)技術(shù)服務(wù)公司。就作業(yè)方式而言，還可以分成綜合維修法和專(zhuān)業(yè)分工維修法。綜合維修作業(yè)方法對(duì)工人的技術(shù)上的要求是比較全面的，然而工人的熟練程度是比較難提高的，生產(chǎn)的效率通常較低。小型的汽車(chē)維修企業(yè)通常會(huì)運(yùn)用綜合維修法，較大型的現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)服務(wù)公司和某車(chē)型的4S店則一般會(huì)采用專(zhuān)業(yè)維修分工法。所以老師在專(zhuān)業(yè)備課的時(shí)候應(yīng)當(dāng)熟悉汽車(chē)維修的要求和汽車(chē)維修的工藝流程，將這些融入到備課過(guò)程當(dāng)中，讓學(xué)生在將來(lái)能更快適應(yīng)維修企業(yè)實(shí)際的需求。

3）了解清楚學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，明確教學(xué)對(duì)象情況

中職學(xué)生是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的主體對(duì)象，專(zhuān)業(yè)教師在備課過(guò)程中應(yīng)當(dāng)明確教學(xué)的主體對(duì)象，備好學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。在備課過(guò)程中盡可能地關(guān)注學(xué)生比較感興趣的熱點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)教學(xué)的有效性應(yīng)當(dāng)加以關(guān)注。專(zhuān)業(yè)教師必須放棄以往的灌輸教學(xué)方式，隨著時(shí)代的不斷變化和發(fā)展，我們的教學(xué)觀念也應(yīng)當(dāng)隨之改變，專(zhuān)業(yè)教師要樹(shù)立為中職學(xué)生有效學(xué)習(xí)服務(wù)的思想，要將傳統(tǒng)的重點(diǎn)備教材轉(zhuǎn)換到重點(diǎn)備教學(xué)對(duì)象即中職學(xué)生上來(lái)，立足為學(xué)生的全面發(fā)展來(lái)備好課。

4）教學(xué)的關(guān)鍵是備好專(zhuān)業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)

第7篇：汽車(chē)制造范文

對(duì)于汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造工藝學(xué)是一主要學(xué)科知識(shí)，是學(xué)生們深造學(xué)習(xí)的努力方向。它本身具有知識(shí)內(nèi)容繁多、涉及范圍廣泛、實(shí)踐操作性強(qiáng)、教學(xué)難度大等特點(diǎn)，這些造成了實(shí)際教學(xué)效果不盡人意，只有不段進(jìn)行汽車(chē)制造工藝的綜合實(shí)踐訓(xùn)練，從根本上鼓勵(lì)學(xué)生從工藝角度去展望分析以及評(píng)價(jià)這門(mén)學(xué)科，提高他們的動(dòng)手能力，才能保證教學(xué)質(zhì)量，使得這門(mén)學(xué)科廣泛被學(xué)生接受和認(rèn)可。

1 當(dāng)前汽車(chē)制造工藝教學(xué)中存在的問(wèn)題

因?yàn)槠渥鳛檐?chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的必修課程，在各大院校已經(jīng)開(kāi)設(shè)多年。但通過(guò)實(shí)踐分析，其教學(xué)成果始終不能滿足社會(huì)的需求，總體來(lái)說(shuō)存在以下幾個(gè)方面的主要問(wèn)題。

（1）教學(xué)方式傳統(tǒng)、實(shí)踐模式單一。系統(tǒng)教學(xué)體制尚待進(jìn)一步完善。這些都造成了汽車(chē)制造工藝學(xué)在教學(xué)過(guò)程中的長(zhǎng)期不規(guī)范，不標(biāo)準(zhǔn)。且教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)方式不夠新穎，而實(shí)踐過(guò)程都是將機(jī)械加工作為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容，枯燥乏味。此外其他方面的動(dòng)手內(nèi)容相對(duì)不足，不能將理論知識(shí)與實(shí)際動(dòng)手相結(jié)合，學(xué)生也根本沒(méi)有學(xué)習(xí)熱情和興趣，大多都是走馬觀花、形式主義，學(xué)生沒(méi)有任何收獲。整個(gè)課程的完成和學(xué)習(xí)都在車(chē)間內(nèi)進(jìn)行。這些都嚴(yán)重制約著綜合性的教學(xué)成果。

（2）大量的學(xué)生學(xué)習(xí)需要不斷的增設(shè)實(shí)習(xí)基地，然而本身實(shí)習(xí)基地?cái)?shù)量不足，學(xué)校又沒(méi)著手解決這一問(wèn)題，這就造成了教學(xué)設(shè)備的不足，實(shí)習(xí)基地的缺乏，另外，要想提高學(xué)生們的汽車(chē)制造工藝水平，只有參觀學(xué)習(xí)擁有新興高科技的大型企業(yè)，許多大量企業(yè)隨著制度的改革逐漸轉(zhuǎn)變成了合資企業(yè)，這也就使得學(xué)生在參觀學(xué)習(xí)過(guò)程中不能得到企業(yè)的認(rèn)可和接納，考慮到產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度以及事故安全等原因，工作人員都不愿意主動(dòng)帶領(lǐng)學(xué)生操作。學(xué)生們自然也就學(xué)不到真功夫，這一系列的原因給教學(xué)實(shí)踐都帶來(lái)了嚴(yán)重的障礙。

（3）在實(shí)踐動(dòng)手過(guò)程中，由于學(xué)校的考核機(jī)制不夠健全。學(xué)生的整個(gè)動(dòng)手過(guò)程缺乏相應(yīng)的考核體系。目前大多都是根據(jù)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告來(lái)進(jìn)行評(píng)估考核，這類(lèi)考核模式相對(duì)單一、缺乏系統(tǒng)完整性。對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)不能得到一共公正的反饋和評(píng)價(jià)。

（4）學(xué)生和老師對(duì)實(shí)踐教學(xué)與理論知識(shí)學(xué)習(xí)相結(jié)合的重視程度不夠，由于這些原因，大部分學(xué)生在動(dòng)手操作環(huán)節(jié)不夠用心，而且學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和學(xué)習(xí)能力參差不齊，此時(shí)就需要老師找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既讓優(yōu)秀學(xué)生學(xué)得新知識(shí)，又使基礎(chǔ)薄弱學(xué)生取得進(jìn)步。進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)班級(jí)的學(xué)習(xí)興趣，提高班級(jí)技能水平。不少學(xué)生對(duì)于課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)抱著可有可無(wú)的態(tài)度，更有學(xué)生在課堂和車(chē)間內(nèi)學(xué)習(xí)期間打瞌睡，使得學(xué)生沒(méi)有掌握技術(shù)技巧和理論知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)加工制造技術(shù)一竅不通，老師也睜一只眼閉一只眼，大家都敷衍了事，這樣的教學(xué)沒(méi)有任何意義。

2 汽車(chē)制造工藝教學(xué)改革的基本思路

以汽車(chē)制造技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用能力為教學(xué)體系，參照歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的教學(xué)模式。以培養(yǎng)新型汽車(chē)制造工業(yè)的人才為出發(fā)點(diǎn)。通過(guò)分析教學(xué)環(huán)節(jié)，積極參加教學(xué)研究，找準(zhǔn)目標(biāo)。通過(guò)改革使得車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生步入社會(huì)能夠立即勝任工作崗位，滿足企業(yè)的人才需求。

2.1 創(chuàng)新教學(xué)理念

讓全體師生重點(diǎn)關(guān)注汽車(chē)制造工藝學(xué)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。逐步修正重理論輕實(shí)踐的傳統(tǒng)觀念，形成實(shí)踐與理論同等重要的意識(shí)。讓學(xué)生在花費(fèi)大量時(shí)間學(xué)習(xí)理論知識(shí)的時(shí)候同步培養(yǎng)實(shí)踐動(dòng)手能力。重視課堂實(shí)踐教學(xué)，并把實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)做為一項(xiàng)重要的教學(xué)任務(wù)。其次要與其他老師之間相互溝通協(xié)作，嚴(yán)抓政治思想教育。幫他們樹(shù)立正確實(shí)踐教學(xué)意識(shí)。切實(shí)抓好教學(xué)工作，平衡學(xué)生的理論知識(shí)水平和實(shí)踐動(dòng)手能力。

2.2 增設(shè)實(shí)踐訓(xùn)練基地

實(shí)踐訓(xùn)練基地關(guān)系著學(xué)生學(xué)習(xí)效果的成敗，它是學(xué)生完成學(xué)習(xí)內(nèi)容的重要基地。對(duì)教學(xué)質(zhì)量起著關(guān)鍵性作用，增加學(xué)校與企業(yè)之間的相互合作聯(lián)系，建立長(zhǎng)期有效的合作關(guān)系，借助企業(yè)平臺(tái)，依靠學(xué)校理論知識(shí)，進(jìn)行實(shí)際技能的培養(yǎng)和學(xué)習(xí)，借鑒先進(jìn)的信息技術(shù)，充分發(fā)揮實(shí)踐基地的重要作用，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，促使學(xué)生成為技術(shù)過(guò)硬的汽車(chē)制造工業(yè)人才。

2.3 加強(qiáng)汽車(chē)制造工藝師資教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)

師資隊(duì)伍是整個(gè)理論與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的引領(lǐng)者、組織者、參與者。師資隊(duì)伍的教學(xué)能力和專(zhuān)業(yè)水平直接決定著教學(xué)任務(wù)的成敗，由此可見(jiàn)，加強(qiáng)教師隊(duì)伍的建設(shè)是多么重要。只有長(zhǎng)期的對(duì)教師隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)，讓教師也參加到學(xué)習(xí)過(guò)程中，科學(xué)合理的安排教學(xué)任務(wù)，不斷為教師隊(duì)伍補(bǔ)充新鮮血液，幫助其樹(shù)立正確的人生觀價(jià)值觀、使其具備專(zhuān)業(yè)的技能水平和嚴(yán)格的職業(yè)道德，并為他們提供深造學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，鍛煉教師隊(duì)伍，讓教師收益，讓學(xué)生收益。提高實(shí)踐教學(xué)效果。

第8篇：汽車(chē)制造范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造業(yè)；成本管理；控制

一、汽車(chē)制造業(yè)成本管理與控制的重要性

中國(guó)目前是全球汽車(chē)銷(xiāo)量最大的國(guó)家，且連續(xù)多年居世界第一，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展階段。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2017年1~11月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售2584.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，目前，各大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商紛紛采取降價(jià)策略吸引顧客，大規(guī)模的降價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略需要低成本的支撐。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)原料鋼材、生鐵市場(chǎng)的價(jià)格卻持續(xù)上漲，冷軋鋼由3000元/噸漲到6000元/噸，熱軋鋼由2600元/噸漲到4700元/噸，生鐵由1800元/噸漲到3500元/噸，原材料價(jià)格的增漲，使汽車(chē)行業(yè)成本大幅度增長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車(chē)業(yè)盈利能力急劇下降，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)位居整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，它是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，作為整車(chē)制造的配套行業(yè)，其行業(yè)發(fā)展前景與整車(chē)制造行業(yè)的發(fā)展前景密切相關(guān)，在經(jīng)濟(jì)全球化日益發(fā)展的背景下，整車(chē)企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)需求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問(wèn)題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件在全球范圍內(nèi)擇優(yōu)采購(gòu)。而世界各大汽車(chē)零部件商將降低成本作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最重要手段。作為汽車(chē)零部件企業(yè)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中尋求生存與發(fā)展，因此，企業(yè)迫切需要對(duì)成本進(jìn)行精益管理，控制產(chǎn)品的成本勢(shì)在必行，以最小的消耗創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，以獲得企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

二、汽車(chē)制造業(yè)成本管理與控制的要點(diǎn)

成本控制不局限于企業(yè)中某個(gè)部門(mén)，需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)、全體員工共同努力去實(shí)現(xiàn)，企業(yè)的成本控制不僅是制造部門(mén)的職責(zé)，技術(shù)部、采購(gòu)部、銷(xiāo)售部、財(cái)務(wù)部、人力資源部都被納入成本控制體系中，形成了一個(gè)完整的組織成本管理體系，而成本的管理與控制主要通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（一）研發(fā)過(guò)程成本管理與控制

在研發(fā)過(guò)程中，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，確定工藝路線、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)新型的技術(shù)設(shè)計(jì)，采用新能源、低成本材料，對(duì)整車(chē)企業(yè)給定的系統(tǒng)目標(biāo)或零件級(jí)目標(biāo)提出改進(jìn)方案，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、壽命與整車(chē)壽命相匹配，防止功能過(guò)剩，造成成本的浪費(fèi)。同時(shí)加快原有產(chǎn)品的換代速度，通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，實(shí)現(xiàn)模塊化，集成化生產(chǎn)，優(yōu)化整機(jī)布局，改善整機(jī)性能，減少安裝工序，提高裝配的效率，使企業(yè)的產(chǎn)品處于領(lǐng)先地位。面對(duì)國(guó)內(nèi)外合資企業(yè)的沖擊，生產(chǎn)企業(yè)可以采取與高校合作或聯(lián)合外資企業(yè)的方式進(jìn)行研發(fā)新產(chǎn)品，既可以讓員工更新知識(shí)，提升員工能力，又可以節(jié)省研發(fā)成本，將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，以降低制造成本。

（二）采購(gòu)過(guò)程成本管理與控制

根據(jù)汽車(chē)零部件制造企業(yè)成本結(jié)構(gòu)，汽車(chē)生產(chǎn)制造期間材料費(fèi)用占有總成本的70%~80%，是決定著成本控制管理的關(guān)鍵，如能有效控制采購(gòu)成本，就抓住了成本控制的關(guān)鍵。企業(yè)應(yīng)根據(jù)銷(xiāo)量，制定采購(gòu)預(yù)算，制造部門(mén)根據(jù)采購(gòu)預(yù)算下達(dá)采購(gòu)訂單，嚴(yán)格按照采購(gòu)訂單合理組織原材料采購(gòu)節(jié)奏，使原料到貨量與產(chǎn)量、料倉(cāng)庫(kù)存量匹配，減少庫(kù)存積壓。為了提升采購(gòu)質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)建立采購(gòu)評(píng)估小組，采購(gòu)部門(mén)通過(guò)調(diào)查供應(yīng)商生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、質(zhì)量保障、品種規(guī)格、價(jià)格水平、運(yùn)輸條件和管理水平等，在驗(yàn)證資質(zhì)真實(shí)有效的基礎(chǔ)上，選擇綜合實(shí)力和信譽(yù)最好的供應(yīng)商名單填制《采購(gòu)合同評(píng)審單》提交采購(gòu)評(píng)估小組，由評(píng)估小組評(píng)比篩選后確定供應(yīng)商。對(duì)于長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商，則需要每年或每半年對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合考核評(píng)分，實(shí)地考察供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)流程、技術(shù)水平、現(xiàn)場(chǎng)管理水平等，分析其長(zhǎng)期合作性和經(jīng)濟(jì)效益性，對(duì)綜合評(píng)分差的供應(yīng)商應(yīng)考慮將其淘汰，對(duì)綜合評(píng)分優(yōu)的供應(yīng)商應(yīng)考慮長(zhǎng)期合作，增加供貨量并通過(guò)批量采購(gòu)，每種原材料選定2~3家供應(yīng)商，與供應(yīng)商成為戰(zhàn)略合作伙伴，跟蹤原材料及產(chǎn)品價(jià)格走向，采取不同的市場(chǎng)采購(gòu)策略，以最大限度的降低采購(gòu)成本。

（三）生產(chǎn)過(guò)程成本管理與控制

企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是從原材料投入開(kāi)始到產(chǎn)品產(chǎn)出為止的全過(guò)程。1.對(duì)原材料成本的控制，加強(qiáng)原材料消耗定額管理，按產(chǎn)量定額領(lǐng)料，嚴(yán)格執(zhí)行出入庫(kù)手續(xù)，實(shí)行首檢、過(guò)程檢驗(yàn)和末檢制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，以防止批量報(bào)廢，造成不可挽回的損失。充分利用邊角料，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的邊料進(jìn)行小件生產(chǎn)，剩余邊料進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)拍賣(mài)。在技術(shù)可行性的條件下，改進(jìn)工藝，更換模具，增加產(chǎn)出，比如同樣規(guī)格的鋼材，原模具產(chǎn)出6件產(chǎn)品，進(jìn)行重新設(shè)計(jì)模具，使模具各產(chǎn)品間隔的位置更加緊湊，或利用激光進(jìn)行切割下料后，可以產(chǎn)出8件產(chǎn)品，提高了材料的利用率。2.對(duì)人工成本的控制，任何組織中只有兩類(lèi)人：一類(lèi)是與產(chǎn)品產(chǎn)出有直接關(guān)系的人，另一類(lèi)是各級(jí)主管和各種各樣的管理人員。應(yīng)該綜合考慮企業(yè)的實(shí)際情況，按“精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，減員增效”的成功管理思路，使管理人員與一線員工的比例相匹配。對(duì)各員工的崗位職責(zé)進(jìn)行明確的分工，防止人浮于事。根據(jù)各加工工步時(shí)間節(jié)拍，測(cè)定每一個(gè)工步動(dòng)作，以圖表化表示每一工步，確定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，使人最輕松，設(shè)備使用效率最高，從而減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。對(duì)于產(chǎn)品從開(kāi)始到結(jié)束的各個(gè)過(guò)程中，包括產(chǎn)品加工時(shí)間，不加工時(shí)間，所使用的時(shí)間進(jìn)行測(cè)算，分析各個(gè)過(guò)程中所使用的時(shí)間，便于發(fā)現(xiàn)加工過(guò)程中的非增值時(shí)間，逐步減少或消除不加工時(shí)間工時(shí)，讓產(chǎn)品流轉(zhuǎn)得更快，以減少在制品的積壓。利用新型設(shè)備提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，比如利用機(jī)器人焊接代替手工焊接，直接減少人工成本。3.對(duì)制造費(fèi)用的控制。節(jié)約水電開(kāi)支，設(shè)備、照明燈在不使用時(shí)關(guān)閉電源，盡量減少待機(jī)的能耗，在變配電設(shè)施中設(shè)低壓靜壓電容器無(wú)功自動(dòng)補(bǔ)償裝置,使整個(gè)供電系統(tǒng)的功率因數(shù)達(dá)0.95以上，對(duì)于耗電量較大的設(shè)備，選擇時(shí)采用工作效率達(dá)80﹪的設(shè)備；空調(diào)設(shè)定冬季和夏季的溫度，人走關(guān)機(jī)。制定節(jié)水政策，建立節(jié)水機(jī)制，規(guī)范用水行為，鼓勵(lì)節(jié)水。生產(chǎn)用水和生活用水要分類(lèi)計(jì)量，控制點(diǎn)要實(shí)行在線監(jiān)測(cè)，杜絕“跑冒滴漏”等浪費(fèi)水的現(xiàn)象。建設(shè)污水處理設(shè)施，污水凈化后循環(huán)使用，直流用水系統(tǒng)改為循環(huán)用水或串聯(lián)用水實(shí)現(xiàn)工業(yè)廢水不外排。在工位上設(shè)計(jì)唯一的工裝，防止錯(cuò)誤的發(fā)生，或者采用控制系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)，以防止工傷事故和廢品的損失。各車(chē)間劃分不同的功能區(qū)域，盡量布置緊湊，減少產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中因轉(zhuǎn)序、搬運(yùn)等不必要的人力和物力的消耗。各車(chē)間部門(mén)領(lǐng)用的低值易耗品設(shè)置專(zhuān)人保管，比如刀具、刀桿，建立臺(tái)賬，產(chǎn)量與低值易耗品的領(lǐng)用相匹配，并在領(lǐng)用時(shí)實(shí)行以舊換新制度。4.全員參與成本改善活動(dòng)。制定“5S”整理、整頓、清潔、標(biāo)準(zhǔn)化、持續(xù)改進(jìn)檢查標(biāo)準(zhǔn)和檢查表，養(yǎng)成“5S”習(xí)慣，加強(qiáng)設(shè)備清潔保養(yǎng)的工作，減少停機(jī)、維修費(fèi)用的同時(shí)，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工技能、控制產(chǎn)品質(zhì)量，降低不合格品率，減少三包索賠，高質(zhì)量的產(chǎn)品不是檢驗(yàn)出來(lái)的，而是生產(chǎn)出來(lái)的，培養(yǎng)員工質(zhì)量意識(shí)。建立員工獎(jiǎng)懲管理制度，要求每位員工把上一個(gè)工步的操作者看作自己的供應(yīng)商，下一個(gè)工步的操作者看作自己的客戶，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，上下工步操作者之間互相監(jiān)督、互助學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)工步要求做到，不制造不良品、不流入下一工步。月末，對(duì)員工進(jìn)行考核，建立考核評(píng)分表，將員工的工作能力、工作態(tài)度、工作績(jī)效與工資掛鉤，調(diào)動(dòng)員工的積極性。建立QRQC班組快速反應(yīng)板，班組內(nèi)任何發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的人都可以提出，并立即組織相關(guān)人員進(jìn)行分析會(huì)議，提出改進(jìn)建議、措施并每天跟蹤回顧落實(shí)，直到問(wèn)題關(guān)閉。每月積極發(fā)動(dòng)員工提出合理化建議并進(jìn)行評(píng)比，如果意見(jiàn)或建議一經(jīng)采納，則進(jìn)行公開(kāi)表?yè)P(yáng)并獎(jiǎng)勵(lì)。

（四）銷(xiāo)售過(guò)程成本管理與控制

建立完善的銷(xiāo)售管理制度和措施，制定明確的開(kāi)支范圍，嚴(yán)格按開(kāi)支范圍進(jìn)行報(bào)銷(xiāo)，并通過(guò)稅務(wù)部門(mén)發(fā)票查詢網(wǎng)站查詢報(bào)銷(xiāo)發(fā)票的真實(shí)性、合規(guī)性。確保費(fèi)用報(bào)銷(xiāo)真實(shí)、合理。建立第三方物流存儲(chǔ)保管倉(cāng)，把運(yùn)輸外包出去，讓第三方物流進(jìn)行來(lái)完成。既節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用，又利用第三方物流的運(yùn)輸工具縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。建立市場(chǎng)事業(yè)部，生產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售件，為三包、維修市場(chǎng)提供售后服務(wù)的同時(shí)，也為客戶提品包裝服務(wù)，積極打開(kāi)零售市場(chǎng)。通過(guò)物流技術(shù)改進(jìn)，提高運(yùn)輸裝載率，用可循環(huán)物流器具代替一次性包裝等措施降低物流成本。

三、完善制造業(yè)成本管理與控制的建議

1.在企業(yè)內(nèi)部，建立企業(yè)的信息化平臺(tái)，積極引入ERP系統(tǒng)，將企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)流程有機(jī)的結(jié)合在一起，各個(gè)原本分散的流程自動(dòng)鏈接，前后連貫起來(lái)，加快數(shù)據(jù)的收集及傳遞，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。分析各數(shù)據(jù)間的邏輯關(guān)系，進(jìn)而更合理地優(yōu)化資源的配置。2.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應(yīng)用對(duì)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，尤其是在國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來(lái)。在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，企業(yè)可以直接了解用戶需求和偏好以及問(wèn)題反饋，更快的完成產(chǎn)品的更新迭代，快速搶占市場(chǎng)，更好的提品售后服務(wù)，贏得客戶的信任。3.運(yùn)用SWOT分析法，分析企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部的機(jī)會(huì)與威脅，充分發(fā)揮自身的有利條件，克服不利因素的影響，做好企業(yè)在市場(chǎng)中的定位，并在市場(chǎng)中形成優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，形成企業(yè)獨(dú)有的產(chǎn)品特色，利用自己的經(jīng)營(yíng)特色，真正做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特”，從而在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。4.一個(gè)企業(yè)的成本管理與控制想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，僅僅依靠科學(xué)的管理方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要不斷地創(chuàng)新，將技術(shù)創(chuàng)新的理念融入到產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中去，通過(guò)不斷創(chuàng)新，將企業(yè)的研發(fā)部門(mén)和生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)緊密聯(lián)系起來(lái)，使得創(chuàng)新技術(shù)滲透到企業(yè)生產(chǎn)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而使得企業(yè)不同環(huán)節(jié)能夠依靠創(chuàng)新技術(shù)來(lái)降低企業(yè)的成本。

四、結(jié)語(yǔ)

在面臨國(guó)內(nèi)外紛繁復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境前提下，做好企業(yè)的定位，把握住企業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)，把企業(yè)更多的資源投入到汽車(chē)零部件行業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中，優(yōu)化產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)，逐步減少或消除成本管理過(guò)程中的浪費(fèi)，從整體上提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，降低產(chǎn)品的成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：汽車(chē)制造范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造；機(jī)加工；設(shè)備；技術(shù)

一、前言

作為汽車(chē)制造過(guò)程要求的不斷提高，研究其中的機(jī)加工設(shè)備技術(shù)至關(guān)重要。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升對(duì)機(jī)加工設(shè)備技術(shù)的掌控力度，從而通過(guò)合理化的措施與方法，保證汽車(chē)制造工作的順利進(jìn)行。

二、汽車(chē)制造機(jī)械加工技術(shù)設(shè)備特征

在汽車(chē)制造業(yè)中，機(jī)械加工是十分重要的，機(jī)械加工屬于傳統(tǒng)的加工技術(shù)，對(duì)汽車(chē)零件的制造中起著主導(dǎo)作用。雖然目前已經(jīng)開(kāi)拓出很多少無(wú)切削加工技術(shù)，導(dǎo)致機(jī)械加工的比重有所下降，但是從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，機(jī)械加工在汽車(chē)零件的制造中還是占據(jù)主導(dǎo)地位的。

流水線生產(chǎn)汽車(chē)和汽車(chē)零部件的生產(chǎn)方式是一個(gè)世紀(jì)以來(lái)領(lǐng)導(dǎo)世界汽車(chē)制造機(jī)械加工的主體，根本技術(shù)其實(shí)是一種集成技術(shù)，將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等集合，集合成一種流水生產(chǎn)線。工藝系統(tǒng)是指機(jī)床-工具-工件系統(tǒng)，在現(xiàn)代的汽車(chē)制造業(yè)中，工藝系統(tǒng)的生產(chǎn)線裝備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)柔性化。其柔性化表現(xiàn)在工藝操作由數(shù)控機(jī)床和智能工具組成，要求高速度、高精度，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)快速生產(chǎn)的今天，其速度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60-100m/min，定位精度達(dá)到了在工作臺(tái)1m以下為8μm/4μm，工作臺(tái)1m以上為10μm/5μm。汽車(chē)及零部件的物流系統(tǒng)由原材料處理并儲(chǔ)存，上下料裝置和機(jī)床傳輸裝置組成。在自動(dòng)上下料條件下，物科與傳輸實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制集成，在多臺(tái)數(shù)控機(jī)床和計(jì)算機(jī)集成的條件下，構(gòu)成了柔性制造系統(tǒng)，組成了柔性生產(chǎn)線。信息系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)控制、刀具更換、工件調(diào)度、工裝及附件更換、自動(dòng)控制、自動(dòng)補(bǔ)償、自動(dòng)更換和自動(dòng)報(bào)警等，實(shí)現(xiàn)了故障診斷和自動(dòng)修復(fù)，對(duì)運(yùn)程生產(chǎn)線具有維護(hù)功能。

三、我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工業(yè)在不斷學(xué)習(xí)、吸收國(guó)外的先進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，取得了較快發(fā)展。但是，我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工業(yè)的整體流水線機(jī)械作業(yè)能力還比較弱，對(duì)國(guó)外先機(jī)汽車(chē)制造技術(shù)的依賴還比較大，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足?？傮w來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工同國(guó)外先進(jìn)水平相比還有很大差距，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

1.硬件。硬件主要指數(shù)控機(jī)床不能滿足汽車(chē)制造所要求精度、壽命、精度保持性及可靠性等。從產(chǎn)品類(lèi)型說(shuō)，汽車(chē)同其他產(chǎn)品有明顯區(qū)別，它是人們選擇出行的一種主要交通工具，對(duì)安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人們的財(cái)產(chǎn)與生命安全有直接關(guān)系，但是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造數(shù)控機(jī)床的實(shí)際生產(chǎn)水平還不能滿足汽車(chē)制造對(duì)于部件精密度的具體要求。

2.軟件。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工缺乏把信息系統(tǒng)、工藝系統(tǒng)與物流系統(tǒng)集成為流水生產(chǎn)線或者是制造單元的技術(shù)。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工現(xiàn)場(chǎng)各生產(chǎn)點(diǎn)之間缺乏必要的技術(shù)交流，這種溝通的缺乏造成我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)自身的流水作業(yè)系統(tǒng)不流暢，無(wú)法全面掌握機(jī)械設(shè)備的各項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)，導(dǎo)致其綜合生產(chǎn)能力得不到提升。

3.自主創(chuàng)新。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)制造自主創(chuàng)新技術(shù)非常少，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，在關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)方面嚴(yán)重依賴國(guó)外進(jìn)口，這就造成我國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)成本的升高。

四、先進(jìn)汽車(chē)制造機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

1.高速加工技術(shù)。通過(guò)在汽車(chē)過(guò)程中應(yīng)用高速刀具技術(shù)與高速機(jī)床技術(shù)等，有效提升了切削效率，高速加工技術(shù)主要涉及自動(dòng)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)與經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。

2.工序集中化與流程簡(jiǎn)捷化。通過(guò)在汽車(chē)制造過(guò)程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以車(chē)、銑、鉸削取代磨削，以滾壓、拉削、擠、搓加工技術(shù)取代銑、滾、插削的加工方式，此外，通過(guò)采用復(fù)合技術(shù)，極可能縮短制造生產(chǎn)線的整體流程。

3.珩磨新技術(shù)。加汽車(chē)制造機(jī)械加工技術(shù)中應(yīng)用珩磨新技術(shù)，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸孔的激光造型珩磨、珩磨頭自動(dòng)更換、柔性?shī)A具及模塊化珩磨。

4.柔性制造技術(shù)。通過(guò)在汽車(chē)制造過(guò)程中采用自動(dòng)化技術(shù)與CNC機(jī)床技術(shù)，制造工廠與柔性制造系統(tǒng)，制造設(shè)備采取模塊化設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的同時(shí)生產(chǎn)。

5.高效、高速刀具技術(shù)。其主要體現(xiàn)在研發(fā)性能較高的刀具材料、設(shè)計(jì)刀具使用技術(shù)、刀具制造技術(shù)及刀具安全技術(shù)等諸多領(lǐng)域。

6.干式切削技術(shù)。主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是無(wú)切削液干式切削，一類(lèi)是氣體混合少量劑的半干式切削，以有效消除切削液所人及環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。

五、汽車(chē)制造機(jī)械加工技術(shù)及設(shè)備特征

1.工藝系統(tǒng)。工藝系統(tǒng)就是機(jī)床―工具―工件系統(tǒng)。目前，現(xiàn)代汽車(chē)制造生產(chǎn)線所采用的工藝裝備逐漸發(fā)展到柔性化時(shí)代，其基本組成部分是數(shù)控機(jī)床與智能工具。數(shù)控機(jī)床要求高精度與高速度。高速加工中心應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線中，快移速度能夠達(dá)到60m/min～100m/min，加速度能夠達(dá)到0.6g～1.5g，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到8000m/min～15000r/min。

2.物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)主要由原材料存貯及處理、機(jī)床間傳輸裝置及上下料裝置組成。在單臺(tái)汽車(chē)制造數(shù)控機(jī)床配備原材料庫(kù)或工件庫(kù)，且配備自動(dòng)上下料設(shè)備的情況下，能夠構(gòu)成物流系統(tǒng)的柔性制造單元。

3.信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)主要包括刀具更換、工件調(diào)度、自動(dòng)監(jiān)控、工件質(zhì)量控制、生產(chǎn)控制、工裝與附件更換、自動(dòng)補(bǔ)償、自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)編程等。目前最新的信息系統(tǒng)要求是具有CAM與CAD功能，進(jìn)行遠(yuǎn)程生產(chǎn)線的管理及維護(hù)，診斷故障并自動(dòng)修復(fù)。

六、我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械加工發(fā)展方向

在我國(guó)的汽車(chē)制造機(jī)械生產(chǎn)發(fā)展中，要時(shí)刻關(guān)注國(guó)際汽車(chē)制造發(fā)展動(dòng)向，了解到柔性制造技術(shù)、高速加工技術(shù)、高速高效刀具技術(shù)、干式切削技術(shù)、珩磨新技術(shù)的重要性和形成原理，將產(chǎn)業(yè)工序集中化，讓流程變得簡(jiǎn)捷化，用復(fù)合式工藝，盡可能地縮短生產(chǎn)流程，加快制造。我國(guó)的汽車(chē)制造機(jī)械生產(chǎn)廠家要認(rèn)識(shí)到機(jī)床技術(shù)的發(fā)展要滿足零件生產(chǎn)的要求，對(duì)零件的精度、密度、生產(chǎn)率等提出相關(guān)要求，研討高速加工技術(shù)三位一體系統(tǒng)分析和考察。面對(duì)信息時(shí)代，將高速生產(chǎn)加工融入到信息技術(shù)中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)、自動(dòng)化管理。

汽車(chē)制造業(yè)一直是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分之一，汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的快慢直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此對(duì)于我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械生產(chǎn)的發(fā)展方向，無(wú)論是政府還是機(jī)械加工企業(yè)都應(yīng)當(dāng)抓住時(shí)代的機(jī)遇，不斷提升自我創(chuàng)新水平，掌握生產(chǎn)的核心技術(shù)，加快機(jī)床技術(shù)、自動(dòng)生產(chǎn)線、測(cè)量技術(shù)、刀具技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高速加工系統(tǒng)工程技術(shù)的發(fā)展。從世界汽車(chē)制造機(jī)械發(fā)展的整體狀況來(lái)看，歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)掌握了汽車(chē)制造機(jī)械加工的全套生產(chǎn)流程，其設(shè)計(jì)對(duì)比我國(guó)明顯也高一檔，在國(guó)際市場(chǎng)上有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的機(jī)械加工要關(guān)注世界發(fā)展潮流，依據(jù)實(shí)際情況，利用生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，不斷開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)制造機(jī)械生產(chǎn)的快速崛起。

七、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)汽車(chē)制造機(jī)加工設(shè)備技術(shù)的研究分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)工作理想應(yīng)用效果的取得，有賴于對(duì)其多項(xiàng)影響因素與關(guān)鍵環(huán)節(jié)的充分掌控，有關(guān)人員應(yīng)該從汽車(chē)制造的客觀實(shí)際出發(fā)，研究制定最為符合實(shí)際的機(jī)加工設(shè)備技術(shù)應(yīng)用策略。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宮金寶，高成勇，王路路，李文剛，曹洪新.汽車(chē)車(chē)身涂裝線工藝規(guī)劃預(yù)留設(shè)計(jì)分析[J].汽車(chē)工藝與材料.2014（10）：88-89.