交通工程管理專(zhuān)業(yè)精選(九篇)

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第1篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

交通管理工程專(zhuān)業(yè)主要課程公安交通管理概論、機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)造、機(jī)動(dòng)車(chē)原理、交通工程學(xué)、交通心理學(xué)、道路交通事故學(xué)、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規(guī)劃、交通管理設(shè)施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設(shè)施、交通系統(tǒng)工程、道路交通安全法規(guī)、道路交通管理學(xué)、道路交通安全工程、交通管理信息系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預(yù)防、智能交通系統(tǒng)、交通事故鑒定技術(shù)、交通事故再現(xiàn)等。

交通管理工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

交通管理工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)前景不錯(cuò)，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問(wèn)題以及從事本專(zhuān)業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專(zhuān)業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專(zhuān)業(yè)繼續(xù)深造。

交通管理工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有良好的政治素質(zhì)、法律素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、人文素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，具有嚴(yán)明的紀(jì)律作風(fēng)和良好的職業(yè)道德，掌握警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能，系統(tǒng)掌握交通管理工程專(zhuān)業(yè)基本理論、基本知識(shí)和基本技能，具備開(kāi)展道路交通管理工作職業(yè)核心能力和較強(qiáng)的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力，能夠在公安交通管理部門(mén)從事道路交通管理工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

拓展閱讀：交通管理工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向畢業(yè)生主要到公安消防部隊(duì)和企事業(yè)單位從事交通管理工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面的工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在房地產(chǎn)、建筑、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1 房地產(chǎn);

2 建筑/建材/工程;

3 新能源;

4 物業(yè)管理/商業(yè)中心;

5 其他行業(yè)。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事司機(jī)等工作，大致如下：

1 司機(jī);

2 行政司機(jī);

3 商務(wù)司機(jī);

4 駕駛員;

第2篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

關(guān)鍵詞：工商管理；管理信息系統(tǒng)課程；實(shí)踐教學(xué)體系；構(gòu)建

《管理信息系統(tǒng)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)MIS）課程是國(guó)家教育部列入工商管理類(lèi)本科教學(xué)的核心課程之一。該課程的任務(wù)和教學(xué)目的是使學(xué)生掌握管理信息系統(tǒng)的含義、建立管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃與開(kāi)發(fā)方法、管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程各階段的任務(wù)與內(nèi)容、管理信息系統(tǒng)的管理與運(yùn)用等；使學(xué)生通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，了解管理信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的作用，并通過(guò)實(shí)踐培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)和分析開(kāi)發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)、從事企業(yè)信息管理的能力。目前國(guó)內(nèi)高校工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)該課程教學(xué)效果較差，主要原因就在于缺乏有效的實(shí)踐教學(xué)。

一、工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)MIS課程實(shí)踐教學(xué)及其研究現(xiàn)狀

普通高校學(xué)生由于缺乏對(duì)MIS運(yùn)用的感性認(rèn)識(shí)，純粹的理論教學(xué)，學(xué)生往往感到抽象乏味、難以理解，教學(xué)效果難以令人滿(mǎn)意，其中一個(gè)非常重要的原因在于實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)的分離，MIS課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，國(guó)內(nèi)高校該課程授課教師普遍意識(shí)到實(shí)踐教學(xué)是該課程教學(xué)的關(guān)鍵要素之一，但是如何有效設(shè)計(jì)與組織實(shí)踐教學(xué)，是擺在MIS課程授課教師面前的一道難題。針對(duì)管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)如何開(kāi)展MIS課程實(shí)踐教學(xué)、建立并完善MIS課程實(shí)踐教學(xué)體系，目前缺乏可參考的模式，國(guó)內(nèi)高校對(duì)此的研究幾乎是空白。許多高校教師對(duì)該課程的實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行了探索性的改革，但是往往集中在實(shí)驗(yàn)教學(xué)上面，效果較差。個(gè)別高校如合肥學(xué)院教師曾經(jīng)做過(guò)該項(xiàng)研究，值得借鑒，但不是針對(duì)工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)，而是針對(duì)工學(xué)類(lèi)專(zhuān)業(yè)如信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等專(zhuān)業(yè)；另有部分高校教師開(kāi)展了MIS課程實(shí)踐教學(xué)研究，幾乎都集中在實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容和方法研究上面，但是實(shí)驗(yàn)教學(xué)僅僅只是實(shí)踐教學(xué)的一部分！而且，該課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)也沒(méi)有形成相對(duì)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的模式。如何設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容并適時(shí)調(diào)整，并且與案例分析、社會(huì)調(diào)查、參觀訪問(wèn)、實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、企業(yè)實(shí)踐、加入教師項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)等有機(jī)結(jié)合，對(duì)實(shí)踐教學(xué)合理組織與管理等，目前沒(méi)有可借鑒參考的模式。

二、工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)MIS課程實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

對(duì)于尚未走上工作崗位的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，他們對(duì)現(xiàn)實(shí)企業(yè)MIS的運(yùn)行狀況缺乏了解，更缺乏實(shí)際認(rèn)識(shí)。這就要求教師在理論教學(xué)的同時(shí)，必須開(kāi)展靈活機(jī)動(dòng)的、切合實(shí)際的實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是該課程教學(xué)中的薄弱環(huán)節(jié)，筆者認(rèn)為，工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)MIS課程的實(shí)踐教學(xué)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立系統(tǒng)觀念，從實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐教學(xué)方式與方法、實(shí)踐教學(xué)的手段、實(shí)踐教學(xué)的組織與管理等多個(gè)方面設(shè)計(jì)，構(gòu)建MIS課程實(shí)踐教學(xué)體系。

1.MIS課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)?！豆芾硇畔⑾到y(tǒng)》課程內(nèi)容一般劃分為如下四個(gè)知識(shí)模塊：即管理信息系統(tǒng)概述、技術(shù)基礎(chǔ)、信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、信息系統(tǒng)管理。對(duì)于工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，將來(lái)在企業(yè)所從事的工作不是開(kāi)發(fā)MIS，而是應(yīng)用MIS和信息管理工作，對(duì)于MIS的開(kāi)發(fā)方法和開(kāi)發(fā)過(guò)程，熟悉即可，因此，讓學(xué)生熟悉企業(yè)MIS是如何運(yùn)作的、如何開(kāi)展MIS規(guī)劃、系統(tǒng)分析、如何選擇開(kāi)發(fā)方法、如何管理等內(nèi)容應(yīng)作為重點(diǎn)，對(duì)于總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施等內(nèi)容，了解即可。另外根據(jù)我的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，很多學(xué)生由于對(duì)MIS沒(méi)有多少感性認(rèn)識(shí)而被動(dòng)接受有關(guān)理論，感到這一課程的教學(xué)內(nèi)容枯燥而抽象，學(xué)習(xí)興趣較低。因此實(shí)踐教學(xué)還應(yīng)包含幫助學(xué)生理解MIS基本概念、基本原理、基本方法而開(kāi)展的一些實(shí)踐活動(dòng)。結(jié)合MIS課程教學(xué)要求、學(xué)生的基本情況等因素，該課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)如下：（1）MIS的重要性及其與管理的關(guān)系；（2）企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)成與運(yùn)用，尤其是ERP系統(tǒng)的運(yùn)用；（3）企業(yè)MIS規(guī)劃、開(kāi)發(fā)方法比較與開(kāi)發(fā)過(guò)程；（4）系統(tǒng)分析及其工具的運(yùn)用；（5）系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，模塊功能與劃分；（6）信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)、維護(hù)與管理，尤其是系統(tǒng)文檔管理和日常維護(hù)。

2.MIS課程實(shí)踐教學(xué)方式與方法。結(jié)合實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，可以采用多種不同的教學(xué)方式與方法：①案例收集與分析：對(duì)于MIS的重要性及其與管理的關(guān)系、企業(yè)MIS規(guī)劃、開(kāi)發(fā)方法比較等內(nèi)容，教師事先擬好教學(xué)計(jì)劃，讓學(xué)生進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)研分析。②參觀訪問(wèn)企業(yè)：讓CIO或其他信息管理人員講解企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)成與運(yùn)用，尤其是ERP系統(tǒng)的運(yùn)用、系統(tǒng)的維護(hù)與管理等內(nèi)容。

③親身實(shí)踐體驗(yàn)：讓學(xué)生到實(shí)踐基地企業(yè)，體驗(yàn)ERP系統(tǒng)的運(yùn)用或其它信息系統(tǒng)的運(yùn)用和維護(hù)。④實(shí)驗(yàn)教學(xué)：對(duì)于系統(tǒng)模塊功能驗(yàn)證、繪制組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)功能圖、繪制業(yè)務(wù)流程圖、繪制數(shù)據(jù)流程圖、繪制信息系統(tǒng)流程圖和功能結(jié)構(gòu)圖、簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)等內(nèi)容，可在實(shí)驗(yàn)室完成。⑤MIS課程設(shè)計(jì)：對(duì)于工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生，只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的MIS的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，使學(xué)生進(jìn)一步掌握課程知識(shí)即可。首先通過(guò)開(kāi)發(fā)案例的分析，讓學(xué)生加深對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程與方法的理解，然后選擇一個(gè)管理規(guī)范、流程合理的背景企業(yè)或高校，由學(xué)生根據(jù)其興趣和愛(ài)好自主選題并分組，確定系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施等環(huán)節(jié)的任務(wù)，教師指導(dǎo)并檢查學(xué)生的組內(nèi)任務(wù)分工、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)計(jì)劃和實(shí)施進(jìn)度。⑥其它方式，比如加入教師相關(guān)研究項(xiàng)目，承擔(dān)一定的工作任務(wù)；或在專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)中明確列明與該課程相關(guān)的實(shí)踐內(nèi)容和實(shí)習(xí)要求。

3.MIS課程實(shí)踐教學(xué)手段。工商管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)的許多課程都具有實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，高校應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)手段建設(shè)，一是加強(qiáng)多媒體教室建設(shè)，二是加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，三是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，開(kāi)展校企聯(lián)合，四是加強(qiáng)校園網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這樣才能為課程實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)建一個(gè)良好的平臺(tái)，實(shí)踐教學(xué)中采用的參觀訪問(wèn)法、實(shí)驗(yàn)教學(xué)法、分組討論法、案例收集與分析、親身操作體驗(yàn)、探究法等教學(xué)方法才能夠順利實(shí)施。

4.MIS課程實(shí)踐教學(xué)的組織與管理。教師要針對(duì)學(xué)生的實(shí)際情況和實(shí)踐教學(xué)課時(shí)，擬定實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃，明確任務(wù)、實(shí)踐內(nèi)容和具體要求，量化考核指標(biāo)和實(shí)踐成績(jī)考核辦法。教學(xué)管理部門(mén)要針對(duì)不同的實(shí)踐教學(xué)形式分別制訂課程實(shí)踐教學(xué)管理制度，使實(shí)踐教學(xué)規(guī)范化，同時(shí)，教師和教學(xué)管理部門(mén)要加強(qiáng)各實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的檢查，建立科學(xué)的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。在實(shí)踐教學(xué)管理的人員配備上，應(yīng)該是授課教師、班主任（或輔導(dǎo)員）、教學(xué)管理人員共同參與組織和管理，分工協(xié)作，明確各自的職責(zé)。該課程實(shí)踐教學(xué)還應(yīng)當(dāng)與其它課程的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)和學(xué)校安排的大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)相結(jié)合，因?yàn)閹缀醵忌婕暗叫畔⑾到y(tǒng)和信息技術(shù)的運(yùn)用問(wèn)題。

要提高管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)效果，必須開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，該課程的實(shí)踐教學(xué)體系應(yīng)涵蓋教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)、教學(xué)方式選擇、教學(xué)手段與方法的靈活選擇和實(shí)踐教學(xué)的組織與管理。我在近兩年的教學(xué)中按照該模式教學(xué)，教學(xué)效果明顯提高。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭偉光，李道芳.管理信息系統(tǒng)課程實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建研究[J].中國(guó)管理信息化，2008，（23）.

第3篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

不同于普通理工院校信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)，醫(yī)學(xué)院校信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，主要立足于醫(yī)藥衛(wèi)生信息管理系統(tǒng)，旨在培養(yǎng)出具有醫(yī)療衛(wèi)生信息技術(shù)特長(zhǎng)的信管專(zhuān)業(yè)人才。使培養(yǎng)的信息管理人才，在醫(yī)藥衛(wèi)生信息化領(lǐng)域開(kāi)展工作具有一定的優(yōu)勢(shì)[1]。

由于不同專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案和培養(yǎng)目標(biāo)不同，軟件工程課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)形式和實(shí)踐參與程度也有所不同。醫(yī)學(xué)院校信管專(zhuān)業(yè)的軟件工程教學(xué)應(yīng)該利用醫(yī)學(xué)院校特有的領(lǐng)域資源、醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)展開(kāi)，本文結(jié)合醫(yī)學(xué)院校信管專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方案和專(zhuān)業(yè)特色，分析目前該專(zhuān)業(yè)軟件工程教學(xué)存在的問(wèn)題，并提出了一些教學(xué)改革方法。

1.學(xué)?！盾浖こ獭氛n程教學(xué)存在的問(wèn)題

1.1專(zhuān)業(yè)認(rèn)可度不夠，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性低

以我校2011級(jí)、2012級(jí)信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生為例，醫(yī)學(xué)院校信管專(zhuān)業(yè)學(xué)生中調(diào)配生占了很大比例。在相關(guān)調(diào)查中，大部分調(diào)配學(xué)生明確表示在醫(yī)學(xué)院校就一定要學(xué)醫(yī)，而不應(yīng)該學(xué)其他非醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)。這其中接近30%的學(xué)生認(rèn)為如果有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)，肯定會(huì)轉(zhuǎn)到醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)。部分學(xué)生甚至是抱著轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)的目的而來(lái)?？梢?jiàn)，學(xué)生們對(duì)于信管專(zhuān)業(yè)的認(rèn)可程度較低。這主要是因?yàn)閷W(xué)生對(duì)信管專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向不清楚，與醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)相比，缺少對(duì)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景的自信心。

1.2 學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)不清

大多數(shù)學(xué)生反映，醫(yī)學(xué)信管專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)課程多而雜，不僅要學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)課程，還要學(xué)習(xí)醫(yī)學(xué)課程和管理學(xué)課程，學(xué)習(xí)任務(wù)太重、時(shí)間安排不過(guò)來(lái)。而且三門(mén)學(xué)科之間跨度較大，學(xué)生不能理解醫(yī)學(xué)課程、計(jì)算機(jī)課程及管理學(xué)課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，難以權(quán)衡計(jì)算機(jī)學(xué)科與其它兩個(gè)學(xué)科的學(xué)習(xí)比重。學(xué)生找不到好的結(jié)合點(diǎn)，學(xué)習(xí)起來(lái)就比較盲目，缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力。

軟件工程課程涉及計(jì)算機(jī)科學(xué)、數(shù)學(xué)及管理科學(xué)等各門(mén)學(xué)科的知識(shí)，是一個(gè)很好的學(xué)科交叉教育切入點(diǎn)。因此軟件工程課程講授時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)為學(xué)生講授怎么用軟件工程的思想來(lái)開(kāi)發(fā)解決醫(yī)療衛(wèi)生信息系統(tǒng)及軟件的問(wèn)題，進(jìn)行交叉學(xué)科教育。幫助學(xué)生找到計(jì)算機(jī)學(xué)科和醫(yī)學(xué)等其他學(xué)科學(xué)習(xí)的平衡點(diǎn)，減少學(xué)生學(xué)習(xí)的盲目性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和熱情。

1.3 師資隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化程度低

我校信管專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍大部分來(lái)自計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，目前高校教師年輕化，理論教學(xué)經(jīng)驗(yàn)欠缺，實(shí)際項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足。而對(duì)于教學(xué)經(jīng)驗(yàn)較豐富的教師，他們不乏計(jì)算機(jī)科學(xué)知識(shí)，部分老師也具有實(shí)際軟件工程項(xiàng)目管理、開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但教師們不太熟悉醫(yī)藥行業(yè)的特點(diǎn)，不了解醫(yī)院的業(yè)務(wù)流程。在教師隊(duì)伍中既懂醫(yī)學(xué)，又懂計(jì)算機(jī)科學(xué)或信息管理學(xué)的復(fù)合型老師較少，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)師資力量薄弱。要體現(xiàn)醫(yī)學(xué)信管專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，復(fù)合型老師起到至關(guān)重要的作用。

1.4 實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱

老師在課堂上講授的多為理論知識(shí)，缺乏整體性地實(shí)際案例。即使引入案例，也出現(xiàn)案例來(lái)源匱乏、數(shù)量少、質(zhì)量不高、案例陳舊等種種問(wèn)題。老師講，學(xué)生聽(tīng)得傳統(tǒng)教學(xué)形式，學(xué)生主動(dòng)性差，不參與、不實(shí)踐、不開(kāi)發(fā)，從而導(dǎo)致教學(xué)方式單一、教學(xué)內(nèi)容枯燥，理論授課與實(shí)踐指導(dǎo)相脫節(jié)。學(xué)生要真正理解、掌握相關(guān)的知識(shí)，就得在實(shí)踐中去操作，在操作中去理解、去掌握。

2.課程教學(xué)探討

2.1 增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)認(rèn)同感，樹(shù)立專(zhuān)業(yè)自信心

這個(gè)問(wèn)題的解決需要學(xué)院、教師和學(xué)生共同的努力。學(xué)校和教師修訂合理適合的教學(xué)計(jì)劃和課程安排，讓學(xué)生充分了解本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)目標(biāo)和學(xué)習(xí)意義，明確自己的學(xué)習(xí)方向。教師在教學(xué)過(guò)程中注意將一般軟件工程項(xiàng)目開(kāi)發(fā)技術(shù)知識(shí)與醫(yī)療信息系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)相結(jié)合，來(lái)啟發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。教師在教學(xué)中要體現(xiàn)出醫(yī)學(xué)信管專(zhuān)業(yè)特色，發(fā)揮出醫(yī)學(xué)信管專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到醫(yī)學(xué)信管專(zhuān)業(yè)學(xué)生在醫(yī)藥衛(wèi)生信息化領(lǐng)域就業(yè)具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及學(xué)習(xí)軟件工程課程的重要性，提高學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)前景的自信心，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

2.2 結(jié)合專(zhuān)業(yè)特色，合理定位教學(xué)目標(biāo)，

信管專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)課程多而雜，但至少對(duì)每門(mén)課程學(xué)到什么程度應(yīng)該有個(gè)清楚地認(rèn)識(shí)。軟件工程的要求是至少熟練掌握一門(mén)編程語(yǔ)言、數(shù)據(jù)庫(kù)和管理學(xué)知識(shí)，這些課程至少有一門(mén)要在前期學(xué)習(xí)過(guò)。另外掌握UML、面向過(guò)程開(kāi)發(fā)技術(shù)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、接口技術(shù)等計(jì)算機(jī)相關(guān)知識(shí)會(huì)更有利于軟件工程實(shí)踐的開(kāi)展。

醫(yī)學(xué)信管專(zhuān)業(yè)的具體目標(biāo)是：構(gòu)建計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與相應(yīng)醫(yī)學(xué)信息知識(shí)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式[4]，使學(xué)生既有計(jì)算應(yīng)用與開(kāi)發(fā)能力，又有一定的醫(yī)藥學(xué)背景知識(shí)，具有掌握醫(yī)療行業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)快、結(jié)合醫(yī)藥領(lǐng)域知識(shí)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，成為既在醫(yī)療衛(wèi)生信息化領(lǐng)域有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又能在IT行業(yè)從事計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)的復(fù)合型應(yīng)用人才。軟件工程的教學(xué)一定要與該目標(biāo)結(jié)合起來(lái)。

2.3 引入醫(yī)療系統(tǒng)案例教學(xué)方法

由于軟件工程思想較抽象，理解難度較大，在課堂教學(xué)過(guò)程中可以將復(fù)雜抽象的概念用生動(dòng)的實(shí)際案例進(jìn)行詮釋。通過(guò)案例來(lái)講軟件開(kāi)發(fā)的過(guò)程和思想，會(huì)更形象、更具體、更容易讓學(xué)生理解和吸收，而不會(huì)出現(xiàn)死記硬背的現(xiàn)象。同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生的實(shí)踐能力。

案例選擇的成功與否直接決定了課程教學(xué)效果的好壞，案例的選擇不能具有任意性。案例最好選擇教師參與過(guò)的項(xiàng)目，選擇的案例教學(xué)過(guò)程中既要將計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理方法、工程學(xué)思想、經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)學(xué)的知識(shí)合理地結(jié)合起來(lái)，又要將軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的每一步都涉及到，體現(xiàn)出軟件工程的綜合性這一特點(diǎn)。同時(shí)要突出醫(yī)學(xué)院校專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在案例的選擇上盡可能結(jié)合醫(yī)療衛(wèi)生信息化的項(xiàng)目實(shí)例。

案例教學(xué)過(guò)程中最重要的是讓學(xué)生參與進(jìn)來(lái)思考和討論，在學(xué)生的大作業(yè)、綜合實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)中體現(xiàn)醫(yī)藥領(lǐng)域應(yīng)用的特點(diǎn)。學(xué)生在實(shí)習(xí)實(shí)踐時(shí)注重為醫(yī)學(xué)服務(wù)和各醫(yī)療軟件的開(kāi)發(fā)，學(xué)生在寒暑假可以有意向的到各相關(guān)醫(yī)療軟件開(kāi)發(fā)公司、各醫(yī)院實(shí)習(xí)。讓學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)、參與醫(yī)藥衛(wèi)生信息化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，逐步了解醫(yī)院、醫(yī)藥衛(wèi)生等業(yè)務(wù)流程，掌握到醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)技術(shù)。

2.4 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，增強(qiáng)與醫(yī)藥衛(wèi)生IT企業(yè)和醫(yī)院合作

高質(zhì)量的教師隊(duì)伍對(duì)軟件工程的教學(xué)起到至關(guān)重要的作用。首先，在選取軟件工程任課教師時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇擁有計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)背景、掌握一定醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)技術(shù)、了解醫(yī)院業(yè)務(wù)流程、有過(guò)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的教師來(lái)承擔(dān)該課程的教學(xué)任務(wù)。如果這些條件達(dá)不到，建議每年每位任教教師都能到具有軟件開(kāi)發(fā)能力的醫(yī)院和醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的IT企業(yè)實(shí)習(xí)和鍛煉。定期將教師送到醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的IT企業(yè)參與項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，積累項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。另外，企業(yè)的高管也可以到學(xué)校講學(xué)，介紹目前的新方法、新技術(shù)以及軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程可能遇到的困難和問(wèn)題。

第4篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

關(guān)鍵詞：中外合作辦學(xué)；工程管理；實(shí)踐教學(xué)

一、引言

由于國(guó)際化工程的日益增多，國(guó)際化工程要求管理人員不僅具有扎實(shí)的理論知識(shí)和技術(shù)水平，同時(shí)還要具備外語(yǔ)交流能力和較高的跨區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)管理水平。在這一形勢(shì)下，采用中外合作辦學(xué)的形式開(kāi)展工程管理專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)成為一種重要的模式。然而，工程管理專(zhuān)業(yè)作為一種實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，在中外合作辦學(xué)項(xiàng)目的培養(yǎng)模式中卻無(wú)法充分得到體現(xiàn)，尤其是在實(shí)踐教學(xué)方面，存在教學(xué)內(nèi)容單

一、與實(shí)踐工程相脫

離等諸多問(wèn)題。為此，針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行研究具有很強(qiáng)的必要性。傳統(tǒng)的工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究大多集中在課程體系設(shè)計(jì)、實(shí)踐環(huán)節(jié)安排及教學(xué)質(zhì)量監(jiān)督等方面。陳建國(guó)、許鳳（2010）通過(guò)分析工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的目的及目前存在的問(wèn)題，從實(shí)踐能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)、實(shí)踐教學(xué)的方式和實(shí)踐教學(xué)的基本架構(gòu)等三個(gè)方面，提出了針對(duì)工程管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系。在實(shí)踐環(huán)節(jié)安排方面，戴曉燕（2011）結(jié)合現(xiàn)行教育實(shí)際，提出構(gòu)建校內(nèi)實(shí)踐平臺(tái)，在工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用工程項(xiàng)目管理沙盤(pán)模擬，并對(duì)工程項(xiàng)目管理沙盤(pán)模擬的優(yōu)點(diǎn)和具體教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述。在實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)督方面，張靈輝（2014）等學(xué)者提出工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)監(jiān)督要教學(xué)貫穿始終，并且要和實(shí)踐教學(xué)體系相配套，并能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整。綜上，可以看出許多學(xué)者對(duì)工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系展開(kāi)了深入的研究，也取得了一些成果。但不可否認(rèn)的是，大部分研究均是基于一般工程管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式下的情況，而對(duì)于中外合作辦學(xué)項(xiàng)目下的工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究則鮮見(jiàn)。因此，本文以華東交通大學(xué)與英國(guó)安格利亞魯金斯合作辦學(xué)項(xiàng)目中的工程管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式為例，首先系統(tǒng)分析中外合作辦學(xué)項(xiàng)目中工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)存在的主要問(wèn)題，然后針對(duì)總結(jié)出的問(wèn)題提出相對(duì)應(yīng)的國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系。

二、工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的主要問(wèn)題

根據(jù)華東交通大學(xué)與英國(guó)安格利亞魯金斯合作辦學(xué)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，為總結(jié)出較為準(zhǔn)確的問(wèn)題因素，本文秉持科學(xué)性、準(zhǔn)確性、便捷性的基本原則，對(duì)華東交通大學(xué)工程管理專(zhuān)業(yè)師生進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，并采用主成分分析法獲得主要問(wèn)題因素，得出實(shí)踐教學(xué)的主要問(wèn)題主要集中在教學(xué)模式、師資配置、實(shí)踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計(jì)四個(gè)方面，如表1所示。1.教學(xué)模式方面。華東交通大學(xué)與英國(guó)安格利亞魯金斯大學(xué)的合作辦學(xué)項(xiàng)目包括工程管理專(zhuān)業(yè)和國(guó)際英語(yǔ)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)。而在教學(xué)計(jì)劃的制定中，對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)的考慮缺乏科學(xué)性和有效性，部分課程安排實(shí)踐環(huán)節(jié)的時(shí)間紊亂，施工組織設(shè)計(jì)等部分課程并未安排實(shí)踐環(huán)節(jié)，特別是將集中實(shí)習(xí)時(shí)間安排在第四學(xué)年度的第一個(gè)學(xué)期中期至第二個(gè)學(xué)期中期，而最后一學(xué)年往往是學(xué)生出國(guó)學(xué)習(xí)的一年，時(shí)間上明顯沖突。2.師資配置方面。在中外合作辦學(xué)項(xiàng)目中，工程管理專(zhuān)業(yè)（國(guó)際班）現(xiàn)有國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)教師10名，外籍專(zhuān)業(yè)教師8名。國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)教師職稱(chēng)結(jié)構(gòu)為教授2名，副教授2名，講師6名，學(xué)歷結(jié)構(gòu)為博士研究生6名，碩士研究生4名。盡管大部分專(zhuān)業(yè)教師的理論基礎(chǔ)扎實(shí)，擁有豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和方法，但從事現(xiàn)場(chǎng)管理的時(shí)間較少，故嚴(yán)重缺乏現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，這阻礙工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的可持續(xù)進(jìn)行。3.實(shí)踐環(huán)節(jié)方面。實(shí)踐環(huán)節(jié)主要存在教學(xué)過(guò)程中的實(shí)踐問(wèn)題和集中實(shí)習(xí)兩種情況，現(xiàn)行的工程管理專(zhuān)業(yè)課程實(shí)驗(yàn)主要分為技術(shù)類(lèi)和管理類(lèi)，譬如一些工程材料實(shí)驗(yàn)、工程結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)、沙盤(pán)模擬、施工組織仿真設(shè)計(jì)等。這些實(shí)驗(yàn)由于經(jīng)費(fèi)有限，在一定程度上均有所刪減。其次是集中實(shí)習(xí)的施工現(xiàn)場(chǎng)不好對(duì)接的問(wèn)題，由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣，許多學(xué)生沒(méi)有足夠的學(xué)習(xí)興趣，整體的實(shí)踐效果不佳。4.畢業(yè)設(shè)計(jì)方面。華東交通大學(xué)的工程管理專(zhuān)業(yè)由于是中外合作辦學(xué)項(xiàng)目，畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，一般情況下仍然是安排在畢業(yè)實(shí)習(xí)完之后進(jìn)行。根據(jù)對(duì)學(xué)校工程管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的調(diào)查可知，部分學(xué)生會(huì)選擇以論文的形式作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這就更與工程實(shí)踐相脫離，整個(gè)畢業(yè)研究有悖工程管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。

三、國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系的依據(jù)和內(nèi)涵

華東交通大學(xué)與英國(guó)安格利亞魯金斯大學(xué)在工程管理專(zhuān)業(yè)方面的合作辦學(xué)項(xiàng)目結(jié)合兩所學(xué)校各自的特色，培養(yǎng)目標(biāo)為具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)與能力、實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力，能夠在國(guó)內(nèi)外土木工程及其他工程領(lǐng)域進(jìn)行工程決策及從事全過(guò)程工程管理和相關(guān)專(zhuān)業(yè)管理的高素質(zhì)、復(fù)合型人才。1.構(gòu)建國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系的依據(jù)。隨著全球一體化的快速演變，以及國(guó)家“一帶一路”倡議的實(shí)施，海外工程投資成為國(guó)家在國(guó)際舞臺(tái)上體現(xiàn)影響力的重要形式。面對(duì)這種大趨勢(shì)，工程一線需要大量具有國(guó)際化視野的工程項(xiàng)目管理人員。但由于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的教學(xué)形式以理論為主，缺乏實(shí)踐訓(xùn)練。為此，要達(dá)到中外合作辦學(xué)項(xiàng)目中工程管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，需要構(gòu)建國(guó)際化教學(xué)體系。理論教學(xué)豐富學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為實(shí)踐教學(xué)奠定基礎(chǔ)，而實(shí)踐教學(xué)使得學(xué)生接觸實(shí)際工程，消化并融合理論知識(shí)，有效檢驗(yàn)了理論教學(xué)的質(zhì)量，兩者總體呈現(xiàn)一種互補(bǔ)的關(guān)系。因此，實(shí)踐教學(xué)是整個(gè)教學(xué)體系中至關(guān)重要的一環(huán)，理應(yīng)引起足夠的重視，這不僅關(guān)乎到教學(xué)質(zhì)量的保障，更是提高學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力的需求。2.國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系的內(nèi)涵。工程管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生以中外合作辦學(xué)項(xiàng)目的形式進(jìn)行培養(yǎng)，目的在于國(guó)際化視野的訓(xùn)練，這是國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系的首要前提。在這一前提下，教學(xué)體系設(shè)定的人才規(guī)格應(yīng)該是具備組織協(xié)調(diào)能力、軟件應(yīng)用能力、外語(yǔ)交流能力、跨區(qū)域綜合管理能力等，將各種綜合能力的培養(yǎng)與實(shí)踐課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)相銜接，構(gòu)建適應(yīng)國(guó)際工程的工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。在具體的實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，一方面要合理設(shè)計(jì)國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)的體系框架，理清理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的邏輯關(guān)系；另一方面要制定完善的實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃，合理安排實(shí)踐教學(xué)進(jìn)度。為保證國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃的有序?qū)嵤?，將該?jì)劃與課程教學(xué)計(jì)劃相配套，重點(diǎn)做好理論學(xué)習(xí)和各種實(shí)踐環(huán)節(jié)在時(shí)間方面的錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)整體的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容形式多樣。

四、構(gòu)建工程管理專(zhuān)業(yè)國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系

華東交通大學(xué)與英國(guó)安格利亞魯金斯大學(xué)的中外合作辦學(xué)項(xiàng)目采用“3+1”學(xué)習(xí)年限安排，學(xué)制總共為四年，其中最后一年可赴英國(guó)就讀安格利亞魯金斯大學(xué)工程管理專(zhuān)業(yè)，并獲得中方和英方兩所院校的學(xué)士學(xué)位。因此，整個(gè)國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系應(yīng)圍繞這一時(shí)間安排而進(jìn)行，主要從以下三個(gè)方面構(gòu)建工程管理專(zhuān)業(yè)國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系，如圖1所示。1.明確培養(yǎng)目標(biāo)。中外合作辦學(xué)項(xiàng)目希望培養(yǎng)能夠在國(guó)內(nèi)外土木工程及其他工程領(lǐng)域進(jìn)行工程決策和從事全過(guò)程工程管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)管理的高素質(zhì)、復(fù)合型、實(shí)踐能力較強(qiáng)、創(chuàng)新務(wù)實(shí)的專(zhuān)業(yè)人才。這對(duì)實(shí)踐教學(xué)提出三點(diǎn)基本要求：首先是夯實(shí)理論基礎(chǔ)，學(xué)校開(kāi)設(shè)了WesternConstructionTechnology、Measurement&AnalysisandControlofProductionCosts、ConstructionPlanningandProgramming等英方主干課程，項(xiàng)目中要求學(xué)生必須嚴(yán)格按照教學(xué)計(jì)劃修滿(mǎn)課程學(xué)分，充實(shí)理論基礎(chǔ)。其次是應(yīng)用技能的鍛煉，要求熟練掌握工程項(xiàng)目管理的通用技能，且要具備較強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)操作水平。最后是基本能力的培養(yǎng)，根據(jù)國(guó)際化實(shí)踐教學(xué)體系的要求，需要學(xué)生具備組織協(xié)調(diào)能力、軟件應(yīng)用能力、外語(yǔ)交流能力、跨區(qū)域綜合管理能力。2.以校企合作為引導(dǎo)。工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的最終目的是培養(yǎng)學(xué)生的工作能力。華東交通大學(xué)的中外合作辦學(xué)項(xiàng)目與中國(guó)中鐵集團(tuán)合作的“中鐵國(guó)際班”項(xiàng)目相配合，工程管理專(zhuān)業(yè)完成前三年在學(xué)校的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)后，可選擇進(jìn)入中鐵國(guó)際班的國(guó)際工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，這一學(xué)年的學(xué)習(xí)由企業(yè)主導(dǎo)，課程安排會(huì)根據(jù)企業(yè)需求單獨(dú)設(shè)置，力爭(zhēng)通過(guò)3—5年培養(yǎng)，逐步成長(zhǎng)為中國(guó)中鐵國(guó)際工程項(xiàng)目管理骨干人才。3.加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。根據(jù)工程管理專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有的師資配備情況，在實(shí)踐環(huán)節(jié)主要存在兩個(gè)問(wèn)題：其一是大部分中方教師缺乏海外學(xué)習(xí)經(jīng)歷，進(jìn)行全英文教學(xué)存在較大問(wèn)題；其二是大部分教師直接從高校畢業(yè)然后進(jìn)入到高校教學(xué)，沒(méi)有足夠的工程現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)此類(lèi)情況，華東交通大學(xué)的中外合作辦學(xué)項(xiàng)目提出兩點(diǎn)建議措施，一方面在合作協(xié)議下，組織中方院校工程管理專(zhuān)業(yè)老師到英國(guó)安格利亞魯金斯大學(xué)集中學(xué)習(xí)，在提高英語(yǔ)交流水平的同時(shí)學(xué)習(xí)英方院校的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；另一方面建立切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制和考核機(jī)制，鼓勵(lì)青年教師到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行項(xiàng)目跟蹤學(xué)習(xí)。

五、結(jié)論

中外合作辦學(xué)作為培養(yǎng)具有國(guó)際化視野的工程項(xiàng)目管理人才的重要方式，正日益成為高校工程管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的熱點(diǎn)內(nèi)容。這一模式下的實(shí)踐教學(xué)作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，需要在實(shí)際的教學(xué)環(huán)節(jié)中得以保障。加強(qiáng)中外合作辦學(xué)模式下工程管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不僅關(guān)乎到學(xué)生自身的就業(yè)前景，更是滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)具備國(guó)際化視野的高素質(zhì)、復(fù)合型、實(shí)踐能力強(qiáng)、創(chuàng)新務(wù)實(shí)的工程管理專(zhuān)業(yè)人才的迫切需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張建坤,成虎.對(duì)工程管理專(zhuān)業(yè)地位和學(xué)科體系的思考[J].建筑經(jīng)濟(jì),2007,(7):5-7.

[2]陳建國(guó),許鳳.工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建研究[J].高等教育研究,2010,19(1):89-94.

[3]戴曉燕.工程項(xiàng)目管理沙盤(pán)模擬在工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2011,28(12):162-168.

[4]張靈輝.工程管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程體系的研究[J].大學(xué)教育,2014,(3):118-120.

第5篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

關(guān)鍵詞: 交通工程管理；重要性；問(wèn)題； 改革；對(duì)策

Abstract: traffic engineering management is the key of construction of the traffic. However, our country still has many problems in the management of traffic engineering. This paper analyzes the current traffic engineering management in our country has many defects, and points out how to solve the current difficulties in the future, go the route of reform.

Keywords: traffic engineering management; importance; problem; reform; countermeasure

中圖分類(lèi)號(hào): U491

我國(guó)交通日益發(fā)達(dá)，公路的里程日益增加，與此同時(shí)，交通工程的管理工作越發(fā)重要，交通工程管理是整個(gè)交通建設(shè)的關(guān)鍵。但是，我國(guó)在交通工程管理方面還存在很多問(wèn)題。

1 現(xiàn)代交通工程管理存在的問(wèn)題

由于我國(guó)公路工程管理模式的不同和管理層次的多元化，在施工管理中存在存在資源配置不合理，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，偷工減料的現(xiàn)象突出，延期完工的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生等很諸多問(wèn)題，從而嚴(yán)重影響公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。

目前我國(guó)的交通養(yǎng)護(hù)管理上業(yè)存在一些問(wèn)題。首先，養(yǎng)護(hù)管理體制落后。目前我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要采用撥款形式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求。對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)、處罰過(guò)輕尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。這些方面己嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。其次，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，造成了社會(huì)資源的重復(fù)配置，浪費(fèi)了人力、物力。還有，養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。管理者對(duì)養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)人才的投入不足，造成養(yǎng)護(hù)人才短缺。另外，公路養(yǎng)護(hù)缺少養(yǎng)護(hù)定額的規(guī)范。由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出沒(méi)有考量標(biāo)準(zhǔn)、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問(wèn)題。

我國(guó)交通工程管里模式中還存在很多問(wèn)題。首先，管理模式陳舊，由于體制原因，管理者實(shí)施項(xiàng)目中不能承擔(dān)任何投資風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對(duì)低下。管理班子往往是臨時(shí)搭建，導(dǎo)致項(xiàng)社會(huì)資源的重復(fù)配置，浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力，并引發(fā)了許多管理問(wèn)題。還有，政府監(jiān)控不力，項(xiàng)目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。交通建設(shè)項(xiàng)目的投資管理、組織實(shí)施管理和建設(shè)監(jiān)管同位一體，不能保證規(guī)則制定的公正性、執(zhí)行的透明性，容易滋生腐敗現(xiàn)象。另外，由于政府投資無(wú)償使用，項(xiàng)目實(shí)施能體現(xiàn)政府和職能部門(mén)政績(jī)，容易誘發(fā)申請(qǐng)工程項(xiàng)目資源的爭(zhēng)奪。政府部門(mén)面對(duì)相對(duì)有限的資源在外界干擾下較難做出科學(xué)的決策，不能根據(jù)項(xiàng)目的輕重緩急來(lái)安排項(xiàng)目，容易導(dǎo)致決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。

2 現(xiàn)代交通工程管理的改革辦法

2.1 交通工程管理中施工管理的改革辦法

(1) 首先要抓好各施工階段的管理，對(duì)施工單位的各施工階段要定期檢查評(píng)，制定工程實(shí)施過(guò)程中的一系列質(zhì)量管理小目標(biāo)，具體細(xì)化每項(xiàng)工作。采取的措施首先一定要合理得當(dāng)，讓人信服，對(duì)存在的問(wèn)題質(zhì)監(jiān)部門(mén)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位，以提高工程質(zhì)量。另外，根據(jù)公路項(xiàng)目招投標(biāo)工作存在問(wèn)題，我們?cè)谑┕み^(guò)程中必須建立健全公開(kāi)、公平、的招投標(biāo)工作機(jī)制，嚴(yán)格遵守基本建設(shè)程序。

(2) 完善質(zhì)量管理保證體系

高度重視基層的施工質(zhì)量，從質(zhì)量教育入手，把“質(zhì)量第一”的觀點(diǎn)溶化到每個(gè)職工的自覺(jué)行動(dòng)中，要分層次，一級(jí)一級(jí)的落實(shí)下去，盡量將復(fù)雜的理論變得淺顯易懂，符合大眾的口味，使職工們認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問(wèn)題不僅是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問(wèn)題，而是關(guān)系到公司和國(guó)家的前途和發(fā)展。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工。

(3) 做好工序管理工作，合理安排工序順序。堅(jiān)持開(kāi)工前進(jìn)行技術(shù)交流，在工程開(kāi)工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，分工明確，責(zé)任到人，按順序完成每一項(xiàng)工作。

2.2 交通工程管理中養(yǎng)護(hù)管理的改革辦法

(1) 利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化

首先，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次，通過(guò)高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外，學(xué)習(xí)使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)，延長(zhǎng)公路使用壽命，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

(2) 建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，加強(qiáng)監(jiān)管力度

為了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，要求養(yǎng)護(hù)人員要有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，具備全方位養(yǎng)護(hù)能力，建立一支訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

(3) 養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求日趨嚴(yán)格。交通工程中新技術(shù)的運(yùn)用，加速了建筑產(chǎn)品革新，對(duì)質(zhì)量提出了更高要求。只有采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工、科學(xué)管理才能保證工程任務(wù)順利完成。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，需要不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。務(wù)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高等級(jí)公路安全、快捷的作業(yè)要求。

2.3 建立完善的交通工程監(jiān)督制度

不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使其工作方式和辦事程序改變，增強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗(yàn)及信息技術(shù)的互動(dòng)，將交通工程市場(chǎng)監(jiān)督好，提高其管理水平。

首先，完善監(jiān)理制度。在施工管理中要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，將建設(shè)監(jiān)理制真正執(zhí)行落實(shí)到工程管理的每一個(gè)節(jié)，業(yè)環(huán)主不直接插手工程管理，而是通過(guò)合同履約形式，委托對(duì)工程建設(shè)在所有細(xì)節(jié)等進(jìn)行全方位監(jiān)管。監(jiān)理充分享有獨(dú)立決策的權(quán)力，監(jiān)理有責(zé)有權(quán)，敢抓敢管，充分發(fā)揮監(jiān)理的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，保證監(jiān)理工作的獨(dú)立性和公正性。同時(shí)，業(yè)主、監(jiān)理各自權(quán)責(zé)分明，相互制約，相互促進(jìn)，共同提高，從而使工程建設(shè)管理達(dá)到事半功倍的效果。其次，在整個(gè)交通工程管理中，最需要的是相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)對(duì)應(yīng)落實(shí)和約束，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)有關(guān)代建制的法規(guī)政策，對(duì)政府投資項(xiàng)目的監(jiān)管等項(xiàng)目做出規(guī)定，以更好地推動(dòng)管理制度的完善。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，必定有更多的管理公司參與我國(guó)蓬勃發(fā)展的建設(shè)事業(yè)，國(guó)家鼓勵(lì)各種形式的外商投資進(jìn)入交通建設(shè)領(lǐng)域。交通部將加大工程管理力度，抑制腐敗，確保工程建設(shè)質(zhì)量?，F(xiàn)在交通工程管理越來(lái)越市場(chǎng)化和專(zhuān)業(yè)化只有在不斷地探索和總結(jié)中，才能逐步形成適應(yīng)于我國(guó)的交通工程管理體系，形成科學(xué)化的管理模式，促進(jìn)我國(guó)公路的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］ 王紅霞．公路養(yǎng)護(hù)與管理技術(shù)［M］. 人民交通出版社，2006．

第6篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通工程管理 問(wèn)題 對(duì)策 改革

Abstract: along with the social economy unceasing growth, improving the science and technology, China's traffic engineering construction and the corresponding more and more developed, the traffic engineering in the national economy accounting for the position is also more and more important. In the traffic construction of the most important part of the management of the project is the transportation. However, in our traffic engineering construction in the process of the development, there are also a lot of problems. Traffic management is a very difficult and complex task, because of traffic engineering management in China's national economic construction occupy a pivotal position, therefore, we must continuously the research and analysis of traffic engineering management in our country the problems and defects, and find a solution, it has very important practical significance.

Keywords: traffic engineering management measures in the reform

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在公路建設(shè)管理的過(guò)程中最重要的部分就是交通工程的管理部分。交通工程管理是指在公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)和施工方面的管理和組織，是公路建設(shè)過(guò)程中的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)。交通工程質(zhì)量在交通工程管理中起著至關(guān)重要的作用，它直接關(guān)系著民族的未來(lái)和國(guó)家的命運(yùn)。目前，我國(guó)的當(dāng)務(wù)之急就是探索適合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)狀特點(diǎn)的公路施工質(zhì)量管理模式和相關(guān)質(zhì)量保證體系，施工企業(yè)的技術(shù)管理水平直接影響著整個(gè)交通工程的質(zhì)量好壞。因此，要想高水平、高質(zhì)量、高效益的建設(shè)好交通工程，就需要我們?nèi)轿坏姆治龊脱芯拷煌üこ藤|(zhì)量事故，相應(yīng)的做好交通工程方面的施工管理工作。另外，隨著我國(guó)交通建設(shè)發(fā)展，公路里程也相應(yīng)增加，公路養(yǎng)護(hù)方面的工作就顯得尤為重要。目前，我國(guó)的公路修建工作只是解決了交通問(wèn)題中的首要步驟，公路建設(shè)成功以后為了保證公路的使用性能和國(guó)家投資發(fā)揮最大效益，就必須要求相關(guān)部門(mén)采取非常有效的養(yǎng)護(hù)措施。只有我們加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的管理，就能最大限度的提高我國(guó)公路設(shè)施的效率，這樣才能有效的減少其他資源的和所占土地的耗用。因此，本文分析了交通工程管理存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，這對(duì)于交通工程以后健康發(fā)展有著非常重要的意義。

一、我國(guó)交通工程管理中存在的問(wèn)題

由于我國(guó)公路工程管理層次額多元化和管理模式的不同，資源在施工管理過(guò)程中沒(méi)有得到科學(xué)合理的配置，嚴(yán)重浪費(fèi)資金，對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)管也不嚴(yán)格，存在著很多偷工減料和延期完工的現(xiàn)象等很多問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新都受到了嚴(yán)重的影響阻礙。

1.交通工程管理模式存在的問(wèn)題

首先，管理機(jī)構(gòu)的重復(fù)設(shè)置，水平落后。相關(guān)管理人員都是臨時(shí)組織的，造成了社會(huì)資源的重復(fù)利用，浪費(fèi)了大量的人力、財(cái)力和物力。其次，管理模式相對(duì)落后。由于體制的不完善，管理者在實(shí)施具體項(xiàng)目時(shí)沒(méi)有承擔(dān)任何的投資風(fēng)險(xiǎn)，這就造成管理者不能有效的控制投資，導(dǎo)致資金的使用效率也比較低下。另外，政府對(duì)相關(guān)部門(mén)的監(jiān)控力度不夠，缺乏科學(xué)合理的組織實(shí)施決策機(jī)制。交通建設(shè)項(xiàng)目的組織實(shí)施管理、投資管理和建設(shè)監(jiān)管相互統(tǒng)一，無(wú)法保證相關(guān)規(guī)則制度透明的執(zhí)行、公正的制定，這些都容易產(chǎn)生腐敗的現(xiàn)象。最后，由于政府投資無(wú)償使用，項(xiàng)目實(shí)施能體現(xiàn)政府和職能部門(mén)政績(jī)，容易誘發(fā)申請(qǐng)工程項(xiàng)目資源的爭(zhēng)奪。政府部門(mén)面對(duì)相對(duì)有限的資源在外界干擾下較難做出科學(xué)的決策，不能根據(jù)項(xiàng)目的輕重緩急來(lái)安排項(xiàng)目，容易導(dǎo)致決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。

2.交通養(yǎng)護(hù)管理上存在的問(wèn)題

首先，養(yǎng)護(hù)科技含量相對(duì)較低。在一些地方雖然已經(jīng)配備了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的大功率養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但是，對(duì)于機(jī)械的適應(yīng)能力和機(jī)械性能開(kāi)發(fā)卻嚴(yán)重不足，使用效率低下。一些地方仍然會(huì)運(yùn)用傳統(tǒng)的手工方式進(jìn)行組織管理，這就導(dǎo)致資源沒(méi)有得到合理配置，浪費(fèi)物力和人力。其次，養(yǎng)護(hù)管理體制相對(duì)落后。在我國(guó)，對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)管理絕大多數(shù)都是采用事業(yè)型的管理模式，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求方面缺少正確的認(rèn)識(shí)和有效的法律約束；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)主要采用國(guó)家撥款方式，投入的資金嚴(yán)重不足，根本無(wú)法滿(mǎn)足高速公路管理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求。另外，對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故的追究不到位，相關(guān)監(jiān)管工作不嚴(yán)格、處罰也較輕，沒(méi)有建立起一套科學(xué)合理的管理制度。這些方面都嚴(yán)重制約和影響了我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高。

最后，就是養(yǎng)護(hù)管理人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低。管理者在養(yǎng)護(hù)的重要性方面缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，缺乏專(zhuān)業(yè)的人才。這些都嚴(yán)重影響和制約了我國(guó)交通養(yǎng)護(hù)管理工作的有效進(jìn)行。

二、我國(guó)交通工程管理的改革方式

1．交通工程管理中養(yǎng)護(hù)管理的改革方法

首先建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，不斷加大相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管力度；其次，利用先進(jìn)的科技手段不斷的促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理趨向現(xiàn)代化方向；最后，制定有效的養(yǎng)護(hù)機(jī)械相關(guān)的發(fā)展措施。

2.交通工程管理中施工管理的改革方式

（1）首先，必須根據(jù)公路項(xiàng)目招投標(biāo)工作存在的相關(guān)問(wèn)題相應(yīng)的建立健全公平、公正的招投標(biāo)工作機(jī)制，嚴(yán)格按照公路基本建設(shè)程序進(jìn)行相關(guān)工作。其次，就是要做好各個(gè)施工階段的管理工作，要定期的檢查施工單位的各個(gè)施工階段，制定科學(xué)合理的質(zhì)量管理目標(biāo)措施。相關(guān)的措施也要讓人信服，如果存在一些問(wèn)題就要立即要以書(shū)面的形式報(bào)告給施工單位，這樣才能確保工程質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。

（2）相關(guān)單位要合理的安排工序順序做好工序管理工作。在施工之前一定要做好相互的技術(shù)交流工作，由相應(yīng)的技術(shù)負(fù)責(zé)人向工長(zhǎng)以及施工技術(shù)人員、機(jī)械人員認(rèn)真詳細(xì)的介紹施工過(guò)程中的工藝、方案、質(zhì)量保證措施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)措施。做好現(xiàn)象施工工序的管理工作，分工要明確，爭(zhēng)取做到責(zé)任到人，按照順序認(rèn)真嚴(yán)格完成每一項(xiàng)任務(wù)。

（3）不斷的完善質(zhì)量管理保證體系。

3.建立完善的交通工程監(jiān)督制度

首先，完善監(jiān)理制度。其次，在整個(gè)交通工程管理中，最需要的是相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)對(duì)應(yīng)落實(shí)和約束，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)有關(guān)代建制的法規(guī)政策，對(duì)政府投資項(xiàng)目的監(jiān)管等項(xiàng)目做出規(guī)定，以更好地推動(dòng)管理制度的完善。

三、總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，必定有更多的管理公司參與我國(guó)蓬勃發(fā)展的建設(shè)事業(yè)，國(guó)家鼓勵(lì)各種形式的外商投資進(jìn)入交通建設(shè)領(lǐng)域。交通部將加大工程管理力度，抑制腐敗，確保工程建設(shè)質(zhì)量。現(xiàn)在交通工程管理越來(lái)越市場(chǎng)化和專(zhuān)業(yè)化只有在不斷地探索和總結(jié)中，才能逐步形成適應(yīng)于我國(guó)的交通工程管理體系，形成科學(xué)化的管理模式，促進(jìn)我國(guó)公路的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]徐偉欣.公路養(yǎng)護(hù)體制改革之我見(jiàn)[J].青海交通科技.2000(03).

第7篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

跟蹤審計(jì)是審計(jì)部門(mén)以國(guó)家的法律、法規(guī)為依據(jù)，運(yùn)用現(xiàn)代審計(jì)方法對(duì)交通工程決策、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、竣工驗(yàn)收及結(jié)（決）算部分階段或全過(guò)程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和固定資產(chǎn)形成過(guò)程中的財(cái)政、財(cái)務(wù)收支的真實(shí)性、合法性和有效性進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督和評(píng)價(jià)。跟蹤審計(jì)分階段性跟蹤審計(jì)和全過(guò)程跟蹤審計(jì)，當(dāng)階段性跟蹤審計(jì)延伸至工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程時(shí)即為全過(guò)程跟蹤審計(jì)。通常所說(shuō)的跟蹤審計(jì)即是指全過(guò)程的跟蹤審計(jì)。

2跟蹤審計(jì)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

2.1跟蹤審計(jì)在管理模式的創(chuàng)新

以往的工程建設(shè)管理都是由交通建設(shè)單位實(shí)施，交通建設(shè)單位既是項(xiàng)目建設(shè)的組織者，又是項(xiàng)目建設(shè)的管理者和監(jiān)督者，這在管理體制上本身就存在嚴(yán)重的缺陷，容易造成監(jiān)管的漏洞和腐敗的滋生。而跟蹤審計(jì)通過(guò)審計(jì)部門(mén)及其引入的社會(huì)化工程審計(jì)力量，以獨(dú)立第三人身份參與到全過(guò)程、各環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理中，克服了單純由交通建設(shè)單位這樣既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員的管理弊端，充分體現(xiàn)了交通工程管理的公平、公正原則。

2.2跟蹤審計(jì)具有更全面專(zhuān)業(yè)人員管理的優(yōu)勢(shì)

以往交通建設(shè)單位實(shí)施的工程管理尤其在投資管理上，由于交通建設(shè)單位預(yù)算專(zhuān)業(yè)人員數(shù)量有限，可能只是在土建或某一方面的預(yù)算人員力量比較強(qiáng)，而在其他比如空調(diào)、消防等專(zhuān)業(yè)方面的預(yù)算力量相對(duì)薄弱，就有可能存在這些方面造價(jià)控制的局限性。而跟蹤審計(jì)因?yàn)槭瞧刚?qǐng)專(zhuān)業(yè)的社會(huì)化工程審計(jì)力量，各方面的專(zhuān)業(yè)人員配備更加精細(xì)和齊備，因此跟蹤審計(jì)具有更全面的專(zhuān)業(yè)人員管理的優(yōu)勢(shì)。

2.3跟蹤審計(jì)參與全過(guò)程審計(jì)控制的優(yōu)勢(shì)

以往的工程建設(shè)管理主要是交通建設(shè)單位在項(xiàng)目竣工后對(duì)工程決算的審核審計(jì)，在投資控制管理上屬于一種靜態(tài)的、事后的、被動(dòng)的工程管理方式，由于是事后審核，隱蔽工程不可能復(fù)原和再現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中工程變更產(chǎn)生的原因和真實(shí)情況難以核實(shí)和考證，很難真正實(shí)現(xiàn)對(duì)管理目標(biāo)、投資效益的有效控制。而跟蹤審計(jì)是從可行性研究直至竣工驗(yàn)收的全過(guò)程各環(huán)節(jié)的控制與管理，它可以將事后的審核延伸到事前預(yù)防、事中控制和重點(diǎn)部位重點(diǎn)控制，管理和控制覆蓋到整個(gè)過(guò)程和各個(gè)環(huán)節(jié)，因而可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的管理。

2.4跟蹤審計(jì)可以及時(shí)全面掌握現(xiàn)場(chǎng)第一手資料

跟蹤審計(jì)人員在整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)駐工地，通過(guò)深入工地現(xiàn)場(chǎng)、參加現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理例會(huì)、項(xiàng)目檢查驗(yàn)收以及現(xiàn)場(chǎng)施工組織計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、技術(shù)措施方案等全面了解現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等情況，為交通建設(shè)單位提供合理化建議；掌握洽商變更的內(nèi)容、產(chǎn)生原因、現(xiàn)場(chǎng)狀況、影像等第一手資料等，對(duì)變更工程量進(jìn)行及時(shí)的計(jì)算與核對(duì)，以免日后可能的糾紛。對(duì)施工中材料變更等提供預(yù)算審核，為交通建設(shè)單位及時(shí)掌握因變更給造價(jià)帶來(lái)的影響提供及時(shí)的參考。為工程管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和工程造價(jià)的確定控制打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3交通工程跟蹤審計(jì)必要性

3.1社會(huì)發(fā)展的迫切需要

工程交通工程實(shí)施過(guò)程中往往存在交通建設(shè)單位未納入政府招投標(biāo)管理平臺(tái)通過(guò)公開(kāi)招投標(biāo)程序選定施工單位、材料供應(yīng)商和監(jiān)理單位，從而無(wú)法提供招投標(biāo)書(shū)、中標(biāo)通知書(shū)等資料，給交通工程管理帶來(lái)資料不完整和程序不到位的潛在風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下工程交通工程的立項(xiàng)、規(guī)劃或可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度、完工驗(yàn)收和和竣工決算審計(jì)的各個(gè)階段都需要實(shí)行全過(guò)程跟蹤審計(jì)，進(jìn)行交通工程全面質(zhì)量控制。

3.2依法審計(jì)的根本需要

目前政府財(cái)政資金投資開(kāi)展的工程交通工程參照《招標(biāo)投標(biāo)法》、《合同法》、《建筑法》等相關(guān)法規(guī)依據(jù)，在工程項(xiàng)目建設(shè)審計(jì)中，國(guó)家審計(jì)除按《審計(jì)法》的規(guī)定進(jìn)行審計(jì)外，還須參照相關(guān)其他法律的要求進(jìn)行依法審計(jì)。開(kāi)展項(xiàng)目跟蹤審計(jì)，把相關(guān)法律法規(guī)有機(jī)銜接起來(lái)，減少竣工審定價(jià)與合同簽訂的價(jià)格之間的不同，更能保證工程交通工程實(shí)施的規(guī)范性，防止損失浪費(fèi)行為的發(fā)生。

3.3基建審計(jì)的自身需要

國(guó)家審計(jì)部門(mén)進(jìn)行的投資基建審計(jì)方式仍以事后監(jiān)督為主，完全不能起到事前預(yù)防和事中監(jiān)控的作用，盡管傳統(tǒng)上的工程價(jià)款結(jié)算審計(jì)和竣工決算審計(jì)一定程度上也能核減部分工程費(fèi)用，降低了工程造價(jià)，減少財(cái)政資金支出，但由于審計(jì)時(shí)間介入滯后、信息不完全對(duì)稱(chēng)和潛在的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等原因，使得投資基建審計(jì)監(jiān)督還缺乏相應(yīng)力度和深度。

4跟蹤審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的成因

4.1工程項(xiàng)目管理過(guò)程中的各種情況對(duì)審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響

①工程管理不到位，結(jié)算資料不完整，在工程聯(lián)系單的簽證上，交通建設(shè)單位對(duì)施工單位報(bào)送的聯(lián)系單未經(jīng)復(fù)核，上報(bào)多少就簽多少，簽證發(fā)生變更的原因表述也不明確，簽證不及時(shí)，多數(shù)都集中在工程完工后一次簽證的形式。②對(duì)工程資料初審工作不夠重視，管理混亂，施工過(guò)程中沒(méi)有按相關(guān)要求進(jìn)行資料的收集和歸檔工作，直接影響工程完工后的價(jià)款結(jié)算。③工程款超額支付。部分工程付款單后面未附結(jié)算依據(jù)，有些工程預(yù)算與結(jié)算都由一個(gè)人編制，缺少監(jiān)督。

4.2審計(jì)人員的綜合素質(zhì)不適應(yīng)審計(jì)工作的需要

部分審計(jì)人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)、工作疏忽，還有少數(shù)專(zhuān)業(yè)水平不過(guò)關(guān)，經(jīng)驗(yàn)和能力欠缺，單獨(dú)完成審計(jì)業(yè)務(wù)就有困難，更有對(duì)投資基建審計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的疑點(diǎn)未進(jìn)行深入或擴(kuò)大范圍的審查，直接導(dǎo)致審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

4.3社會(huì)審計(jì)機(jī)構(gòu)引起的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

隨著政府投資項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，審計(jì)機(jī)關(guān)委托協(xié)審機(jī)構(gòu)的外聘業(yè)務(wù)逐年增長(zhǎng)，同時(shí)社會(huì)審計(jì)機(jī)構(gòu)為了滿(mǎn)足社會(huì)需求，審計(jì)人員快速增加，人員構(gòu)成參差不齊、流動(dòng)性大，甚至部分機(jī)構(gòu)為了拿到審計(jì)業(yè)務(wù)，盲目降低投標(biāo)報(bào)價(jià)，致使不合理低價(jià)中標(biāo)，審計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平和審計(jì)質(zhì)量就難以保障。

5造價(jià)跟蹤審計(jì)運(yùn)行模式的選擇與強(qiáng)化

5.1運(yùn)行模式的選擇

在運(yùn)行模式上，交通工程造價(jià)跟蹤審計(jì)的選擇，除應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況以外，還需結(jié)合審計(jì)的有效資源進(jìn)行多方面綜合考慮。據(jù)相關(guān)資料表明，交通工程投資決策階段對(duì)工程造價(jià)的影響程度最高，可達(dá)到80%~90%，而設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響也有70%以上。交通工程各階段對(duì)工程造價(jià)的影響程度與多次計(jì)價(jià)過(guò)程的關(guān)系。項(xiàng)目建設(shè)中越靠前的階段對(duì)工程造價(jià)越有著重要的影響，因此加強(qiáng)在投資決策階段和設(shè)計(jì)階段的跟蹤造價(jià)審計(jì)工作，是非常有必要的。在對(duì)審計(jì)運(yùn)行模式的選擇時(shí)，應(yīng)盡量?jī)?yōu)先選擇全過(guò)程的跟蹤審計(jì)模式，如因?qū)徲?jì)問(wèn)題或?qū)徲?jì)職責(zé)權(quán)限等方面的因素而采用的階段跟蹤審計(jì)模式，也應(yīng)當(dāng)力求將跟蹤審計(jì)所介入的階段能盡量提前，從而充分保證審計(jì)監(jiān)控的力度，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的合理確定與控制，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

5.2對(duì)跟蹤審計(jì)工作的強(qiáng)化

5.2.1高素質(zhì)的造價(jià)審計(jì)人員

在對(duì)審計(jì)人員有著較高的綜合素質(zhì)方面，交通工程造價(jià)跟蹤審計(jì)工作要求較高，要求造價(jià)審計(jì)人員既能夠具備解決審核項(xiàng)目工程造價(jià)的專(zhuān)業(yè)技能和知識(shí)，也能夠協(xié)調(diào)和處理各方面關(guān)系和各專(zhuān)業(yè)間的聯(lián)系，并熟悉施工流程和施工規(guī)范，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)觀念，從而保證工程項(xiàng)目造價(jià)的準(zhǔn)確、客觀與公正。為此，應(yīng)采用高素質(zhì)的造價(jià)人員對(duì)交通工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、正公平的跟蹤審核。

5.2.2推行復(fù)審制度

交通工程跟蹤審計(jì)應(yīng)采用復(fù)核制度，可以提高跟蹤審計(jì)工作的質(zhì)量，降低交通工程造價(jià)的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。即通過(guò)工程造價(jià)人員審核后，再由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人復(fù)核，并最終由技術(shù)負(fù)責(zé)人終審的方式，以最大限度降低在工程造價(jià)跟蹤審計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)，確保審計(jì)結(jié)論的真實(shí)、可靠和有效。

5.2.3采用適宜的審計(jì)方法

第8篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程；施工問(wèn)題；控制對(duì)策

隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，公路工程數(shù)量逐漸增多，人們對(duì)工程質(zhì)量提出了更高的要求。交通機(jī)電工程作為高速公路重要配套設(shè)施，對(duì)行人出行起到一定影響，筆者將分別從：交通機(jī)電工程技術(shù)特點(diǎn)、交通機(jī)電工程施工過(guò)程質(zhì)量控制措施，兩個(gè)方面來(lái)闡述，以期促進(jìn)交通機(jī)電工程施工質(zhì)量水平全面提升。

一．交通機(jī)電工程技術(shù)特點(diǎn)

交通機(jī)電工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)復(fù)雜、技術(shù)水平相對(duì)較高、技術(shù)發(fā)展速度快，筆者將從這些方面來(lái)闡述。

（一）工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)復(fù)雜

交通機(jī)電工程包括：通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)，這些系統(tǒng)涉及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

（二）技術(shù)水平相對(duì)較高

交通機(jī)電工程涉及諸多領(lǐng)域，如：傳輸過(guò)程運(yùn)用了無(wú)線傳感器，需大量專(zhuān)業(yè)人才。

（三）技術(shù)發(fā)展速度快

由于交通機(jī)電工程應(yīng)用技術(shù)發(fā)展速度相當(dāng)較快，每年會(huì)有大量新技術(shù)應(yīng)用到工程施工中，舉個(gè)例子：電子收費(fèi)系統(tǒng)原本收費(fèi)方式是手工收費(fèi)，后來(lái)發(fā)展成半自動(dòng)收費(fèi)，近幾年發(fā)展為全自動(dòng)收費(fèi)，這便是技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展階段。技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了諸多問(wèn)題，如：預(yù)留洞室不暢通、后期施工緊張，致使諸多安全問(wèn)題的發(fā)生，這些問(wèn)題均會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響?；诖?，加強(qiáng)工程施工管理顯得至關(guān)重要，促進(jìn)我國(guó)交通系統(tǒng)全面發(fā)展。

二．交通機(jī)電工程施工過(guò)程質(zhì)量控制措施

綜上，筆者對(duì)交通機(jī)電工程技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，為確保交通機(jī)電工程施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)采取多種控制手段。

（一）編制科學(xué)的施工方案

為確保交通機(jī)電工程的有效實(shí)施，首先應(yīng)對(duì)施工方案進(jìn)行編制。指導(dǎo)施工準(zhǔn)備以及施工全過(guò)程的技術(shù)文件就是施工的組織設(shè)計(jì)，主要根據(jù)施工的性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、施工復(fù)雜程度、工期要求、當(dāng)?shù)氐膶?shí)際等原因而確定。提前調(diào)查好施工地區(qū)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，分析對(duì)施工有利和不利條件及對(duì)策，做好一份好的施工計(jì)劃方案，將人力、物力、財(cái)力等合理的搭配，優(yōu)化資源配置。一套完善的方案需要將技術(shù)、質(zhì)量、施工、機(jī)械、材料、勞力等相關(guān)人員，一起考慮與研究，做好施工計(jì)劃的制定，通過(guò)施工方案的編制為后續(xù)施工的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

（二）合理控制施工過(guò)程

在交通機(jī)電工程施工過(guò)程管理中，應(yīng)從多個(gè)方面來(lái)實(shí)施，如：開(kāi)挖土石方安全施工、安全施工規(guī)范、混凝土澆筑安全施工。通常來(lái)說(shuō)，土石方開(kāi)挖過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量雜物，施工人員多，施工設(shè)備多，極易發(fā)生意外，為確保工程的有效實(shí)施，管理人員應(yīng)注意諸多方面。一方面，施工人員在用餐時(shí)，應(yīng)盡量選擇合適地點(diǎn)，禁止在陡坡處長(zhǎng)時(shí)間停留；另外在土石方開(kāi)挖過(guò)程中，施工單位應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)坑壁加以監(jiān)測(cè)，對(duì)于裂縫、脫落問(wèn)題做好提前預(yù)防。在工程施工前，還應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)工地地下水情況進(jìn)行檢測(cè)，避免塌陷發(fā)生，通過(guò)施工過(guò)程的合理控制降低各種事故的發(fā)生率。

（三）加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

在交通機(jī)電工程施工質(zhì)量管理中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的控制力度、進(jìn)一步提升質(zhì)量管理意識(shí)、嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)技術(shù)管理加以完善、加強(qiáng)驗(yàn)收過(guò)程質(zhì)量控制。原材料作為交通機(jī)電工程施工不可或缺的因素，其質(zhì)量將會(huì)對(duì)工程安全造成直接影響，據(jù)此，施工單位在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)嚴(yán)格選擇，材料使用前應(yīng)做一個(gè)全面檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量水平。在工程施工管理中，管理人員應(yīng)把握整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)展，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督力度，對(duì)每個(gè)施工階段重點(diǎn)加以明確，首先，在不同施工階段實(shí)施前，應(yīng)組織例會(huì)，對(duì)每個(gè)階段可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并提前做好預(yù)防對(duì)策，控制問(wèn)題的發(fā)生。

（四）加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作

加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作，需要管理人員還要積極配合，主動(dòng)的排除故障，減少材料、人員的浪費(fèi)和損失。與相關(guān)的各部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系，各方面了解施工中我國(guó)發(fā)生過(guò)的各種糾紛和矛盾，并反思和杜絕自己工程中出現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)電氣系統(tǒng)的管理，督促各班施工人員的分工合作，嚴(yán)格按照施工圖紙和計(jì)劃進(jìn)行施工，保證保質(zhì)保量的完成項(xiàng)目。

（五）創(chuàng)新工程管理制度

創(chuàng)新管理制度主要分為以下幾個(gè)方面：首先是創(chuàng)新評(píng)估機(jī)制。建筑工程管理需要落實(shí)到項(xiàng)目承包評(píng)估機(jī)制，從而建設(shè)出可量化的責(zé)任考評(píng)指標(biāo)體系，并將人員管理、進(jìn)度管理、安全管理以及材料管理等多項(xiàng)內(nèi)容加入到考核的事項(xiàng)當(dāng)中，以此來(lái)提升全體人員的責(zé)任意識(shí)；其次是創(chuàng)新責(zé)任機(jī)制。創(chuàng)新責(zé)任機(jī)制需要精簡(jiǎn)項(xiàng)目管理層次，使管理模式能夠形成扁平化的模式，從而提高管理的協(xié)調(diào)效率。與此同時(shí)，還需要落實(shí)管理人員的責(zé)任制，讓相關(guān)的管理人員能夠成為工程管理中的第一責(zé)任人，這樣能夠有效的提高管理人員的管理意識(shí)，同時(shí)在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠第一時(shí)間追究到負(fù)責(zé)人員，及時(shí)的解決問(wèn)題；最后是風(fēng)險(xiǎn)抵押制度。風(fēng)險(xiǎn)抵押制度是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要因素，而企業(yè)在管理的過(guò)程中需要讓承包商能夠執(zhí)行“三自”原則，即資金自籌、盈虧自負(fù)、經(jīng)營(yíng)自主，以此來(lái)激勵(lì)承包商提高建筑工程的管理水平。

（六）建立完善的監(jiān)督管理機(jī)制

交通工程建設(shè)的五大責(zé)任方，需要按照公路工程管理的相關(guān)法律與標(biāo)準(zhǔn)要求，來(lái)制定一套完善的監(jiān)督管理機(jī)制。工程的管理與監(jiān)督不但要在工作觀念上進(jìn)行改變，還要對(duì)監(jiān)督工作進(jìn)行的更加嚴(yán)格，同時(shí)應(yīng)積極與其他施工方進(jìn)行溝通，將一套完整的適合當(dāng)前工程的監(jiān)督方案應(yīng)用到當(dāng)前的工程之中。監(jiān)督單位需要摒棄傳統(tǒng)的監(jiān)督方式，嚴(yán)抓工程的質(zhì)量管理，創(chuàng)建新型的集體監(jiān)督制度，讓每方的責(zé)任單位都擁有對(duì)工程質(zhì)量的安全意識(shí)，共同參與到交通工程的質(zhì)量監(jiān)督當(dāng)中。例如，監(jiān)督責(zé)任方可以建立一些安全監(jiān)督管理小組，讓擁有安全檢查資格的人員參與到小組之中，并在常規(guī)的工程監(jiān)督中加入工程的抽樣檢查，確保執(zhí)法工作能夠按照相關(guān)的規(guī)定和要求來(lái)進(jìn)行。

（七）加強(qiáng)人員素質(zhì)的提高

在機(jī)電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員自身的素質(zhì)比較低，專(zhuān)業(yè)的管理人才比較缺乏，大多數(shù)都是農(nóng)民工，只有較少數(shù)的人員受過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)和教育。施工人員的法津意識(shí)淡薄也是非成嚴(yán)重的問(wèn)題。在工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作中，存在施工隊(duì)伍并沒(méi)有按照國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，加強(qiáng)安全教育和分項(xiàng)交底的管理顯得尤為重要，進(jìn)一步培訓(xùn)施工人員的職業(yè)技能、道德以及素質(zhì)教育。高素質(zhì)的施工隊(duì)伍對(duì)于機(jī)電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理作有不但有很重要的影響，而且還是提升建筑工程的質(zhì)量的有力保障。所以管理人員要用各種方法充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高人員的技術(shù)素質(zhì)。希望在現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的有效組織下，通過(guò)每個(gè)從業(yè)人員的的共同努力，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技術(shù)，提升自身的素質(zhì)和能力。

結(jié)束語(yǔ)

綜上，筆者對(duì)交通機(jī)電工程施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析闡述，為促進(jìn)交通機(jī)電工程施工，施工單位應(yīng)采取行之有效的管理對(duì)策，編制科學(xué)的施工方案、合理控制施工過(guò)程、加強(qiáng)施工質(zhì)量管理、加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作、創(chuàng)新工程管理制度、建立完善的監(jiān)督管理機(jī)制、加強(qiáng)人員素質(zhì)的提高，從多個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)交通機(jī)電工程施工質(zhì)量控制，為我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：交通工程管理專(zhuān)業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】 地鐵工程項(xiàng)目階段劃分規(guī)劃意義規(guī)劃方法

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引言

為緩解人口激增帶來(lái)的巨大的交通壓力，地鐵在城市中的作用已越來(lái)越重要。隨著地鐵成為各大城市必要的基礎(chǔ)實(shí)施，地鐵工程項(xiàng)目的管理也成為眾多市政工程項(xiàng)目中越來(lái)越受人關(guān)注的內(nèi)容。地鐵工程的復(fù)雜性在于其需要規(guī)劃、交通、通信、機(jī)電、建筑、地址、環(huán)境等多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的高度協(xié)調(diào)配合，這些因素及環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)是否順暢、接口能否協(xié)調(diào)是整個(gè)項(xiàng)目能否取得成功、能否發(fā)揮最大效能的關(guān)鍵。因此，對(duì)地鐵工程管理中項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃的系統(tǒng)分析就顯得很有必要。

建設(shè)項(xiàng)目階段的劃分

與其他大型建設(shè)項(xiàng)目一樣，地鐵建設(shè)工程總體上可分為項(xiàng)目決策、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)三大階段。其中項(xiàng)目決策和項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段主要是政府層、管理層需要關(guān)注的階段，而本文主要關(guān)注的是其中的項(xiàng)目實(shí)施階段。

在項(xiàng)目實(shí)施階段，國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)基本上采用業(yè)主方自行管理模式，其管理范圍涵蓋了從決策、實(shí)施到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。這種管理模式需要作為業(yè)主的地鐵公司配備相應(yīng)的技術(shù)和管理力量，而地鐵建設(shè)要涉及40多個(gè)專(zhuān)業(yè)，要配齊這么多有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，對(duì)于任何一個(gè)地鐵公司都決非易事，而且也沒(méi)有必要。因此，有必要在業(yè)主方管理的必要環(huán)節(jié)中，引進(jìn)外部社會(huì)資源，協(xié)助業(yè)主方進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施管理。

在業(yè)主方進(jìn)行項(xiàng)目管理的過(guò)程中，如何選擇管理模式，如何將各種管理模式進(jìn)行合理組合，以達(dá)到最順暢、最大化地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能是項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃所要考慮和解決的問(wèn)題。

地鐵項(xiàng)目中實(shí)施階段規(guī)劃的意義

正如前文所述，地鐵工程工藝復(fù)雜、涉及專(zhuān)業(yè)廣，需要各方面協(xié)調(diào)配合。為達(dá)到最終的項(xiàng)目實(shí)施總目標(biāo)，所有專(zhuān)業(yè)在最終目標(biāo)上必須匯集于一點(diǎn)。然而，由于涉及專(zhuān)業(yè)數(shù)量大，管理人員不可能了解各專(zhuān)業(yè)的管理知識(shí)，日次多專(zhuān)業(yè)如果有一個(gè)子系統(tǒng)考慮不到位或出現(xiàn)問(wèn)題，肯定會(huì)連帶影響整個(gè)系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮和協(xié)調(diào)統(tǒng)一。為了避免因趕工期而出現(xiàn)的各專(zhuān)業(yè)各自為政、顧此失彼的窘?jīng)r，需要提前考慮后續(xù)工作可能出現(xiàn)哪些問(wèn)題，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題后擬采用的解決辦法做充分的論證，形成一個(gè)超前的、詳細(xì)的、可行的項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃，以便能系統(tǒng)地指導(dǎo)后續(xù)的招標(biāo)、合同管理等各項(xiàng)工作，使其始終沿著有序、可控的方向良性發(fā)展。

因此，項(xiàng)目實(shí)施階段就需要系統(tǒng)的實(shí)施規(guī)劃，從各個(gè)層面去考慮各種可能的因素，并運(yùn)用各種科學(xué)分析方法對(duì)各種因素進(jìn)行分析、整理。

地鐵項(xiàng)目中編制實(shí)施規(guī)劃的方法

規(guī)劃的起點(diǎn)

地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施可以以招標(biāo)為分界點(diǎn)劃分為前期準(zhǔn)備和后期實(shí)施兩個(gè)階段，招標(biāo)以前基本屬于準(zhǔn)備階段。

在實(shí)施規(guī)劃中必須較全面地考慮招標(biāo)階段、后期實(shí)施和過(guò)程管理中可能遇到的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)辦法，這些要素在招標(biāo)文件中都應(yīng)反映出來(lái)，如采用哪種承包模式最合理、材料如何供應(yīng)，費(fèi)用如何支付等。如果沒(méi)有切實(shí)可行的實(shí)施規(guī)劃做指導(dǎo)，就難免造成在招標(biāo)文件編制時(shí)難以形成統(tǒng)一意見(jiàn)，如再遇到時(shí)間緊迫，必須按時(shí)啟動(dòng)招標(biāo)的情況，解決不了的問(wèn)題就只能暫時(shí)擱置或者含糊約定，這就增加了后期解決遺留問(wèn)題的工作量，而且使整個(gè)工作顯得倉(cāng)促且忙亂無(wú)序。

規(guī)劃的層次

從招標(biāo)前開(kāi)始，對(duì)建設(shè)全過(guò)程總體目標(biāo)層層分解到需要招標(biāo)的各專(zhuān)業(yè)層面。從地鐵項(xiàng)目實(shí)施階段的主要專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)來(lái)看，可以從勘察設(shè)計(jì)、土建施工、機(jī)電設(shè)備3個(gè)大的方面來(lái)考慮實(shí)施規(guī)劃。

規(guī)劃的重點(diǎn)影響因素

4.3.1設(shè)計(jì)工期

在實(shí)際施工項(xiàng)目中，經(jīng)常遇到由于工期緊張，造成設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行的局面，這樣的情況會(huì)引發(fā)更多的設(shè)計(jì)變更，大量的設(shè)計(jì)變更不利于控制設(shè)計(jì)概算，并且導(dǎo)致施工銜接不好。

另外，工期緊還可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)標(biāo)段劃分過(guò)小，設(shè)計(jì)單位增多，形成接口多、協(xié)調(diào)工作量多的局面，從而需配備較多的技術(shù)管理人員和專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)咨詢(xún)單位。

4.3.2 設(shè)計(jì)分工

每個(gè)設(shè)計(jì)院都可能存在專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)上的弱項(xiàng)，比如地鐵后期的裝飾設(shè)計(jì)，一般需要和地域文化相結(jié)合，外地單位或者是以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主的設(shè)計(jì)單位可能難以勝任，再如地鐵機(jī)電設(shè)備是一個(gè)很特殊的專(zhuān)業(yè)，只有做過(guò)地鐵機(jī)電設(shè)計(jì)的單位才能承擔(dān)。因此，哪些設(shè)計(jì)內(nèi)容單獨(dú)拿出來(lái)招標(biāo)、哪些設(shè)計(jì)內(nèi)容可以合并，都需要提前詳細(xì)地考慮。

4.3.3 投資控制

由于設(shè)計(jì)人員的水平差異，同一條地鐵線即使是同樣的施工部位，其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也可能存在較大的差異，所以是否實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，如何約束設(shè)計(jì)單位本著“堅(jiān)固適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”的方針去做好設(shè)計(jì)，如何制訂獎(jiǎng)罰措施等均需要仔細(xì)考慮。

4.3.4 機(jī)電設(shè)備安裝

因地鐵工程屬于城市地下工程，在機(jī)電安裝方面的要求都很高，比如通訊、信號(hào)、屏蔽

門(mén)、通風(fēng)、消防、自動(dòng)售票系統(tǒng)等均要處于一個(gè)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一的自動(dòng)、安全、可控系統(tǒng)中，所以要考慮的專(zhuān)業(yè)極為復(fù)雜、劃分很細(xì)、涉及專(zhuān)業(yè)面非常廣。需要每個(gè)子系統(tǒng)都不出問(wèn)題，才能保證整個(gè)大系統(tǒng)正常運(yùn)行并有效發(fā)揮功能。

各專(zhuān)業(yè)實(shí)施規(guī)劃的優(yōu)化組合

通過(guò)以上分析可以看出，地鐵工程需要考慮的影響因素多而復(fù)雜，不僅涉及面廣而且對(duì)各專(zhuān)業(yè)都有相當(dāng)?shù)木纫?。因此，在地鐵工程管理中項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃時(shí)，需要全面考慮和重點(diǎn)分析上述相關(guān)因素，每個(gè)專(zhuān)業(yè)首先應(yīng)以最主要的因素形成一個(gè)方案框架，按照影響程度大小逐個(gè)考慮其他因素，必要時(shí)可以采用決策樹(shù)法對(duì)各因素的影響程度進(jìn)行科學(xué)分析，然后通過(guò)概率分析來(lái)確定要考慮因素的主次順序。最終的總的實(shí)施規(guī)劃并不是各專(zhuān)業(yè)最優(yōu)方案的簡(jiǎn)單累加，而是各專(zhuān)業(yè)方案的合理組合，這就需要從總體、全局的角度對(duì)各專(zhuān)業(yè)方案進(jìn)行修正，之后才能形成一個(gè)真正全面、切實(shí)可行的實(shí)施規(guī)劃。

結(jié)語(yǔ)

地鐵項(xiàng)目工程量大、內(nèi)容多、涉及專(zhuān)業(yè)廣，對(duì)其研究的過(guò)程需要大量時(shí)間和精力。項(xiàng)目實(shí)施階段是形成工程實(shí)體和固定資產(chǎn)的主要階段，這個(gè)階段實(shí)施的好壞，直接關(guān)系到下一步地鐵的運(yùn)營(yíng)維修成本和運(yùn)營(yíng)收入。

因此，為使整個(gè)工程管理過(guò)程更加系統(tǒng)化，在地鐵工程啟動(dòng)之前就應(yīng)該對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施階段進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)各方面因素進(jìn)行整體通盤(pán)考慮，編制出一套切實(shí)可行的項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃細(xì)則，才能對(duì)招標(biāo)工作、實(shí)施階段的過(guò)程管理真正起到綱領(lǐng)性的指導(dǎo)作用，保證順利完成地鐵建設(shè)的總目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

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