汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案精選(九篇)

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第1篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

一、項(xiàng)目教學(xué)法的概念和特點(diǎn)

項(xiàng)目教學(xué)法師一種典型的以學(xué)生為主，教師為輔的教學(xué)手段，它的教學(xué)過程主要包括：情景導(dǎo)入，任務(wù)明確；收集資料，制定方案；自主協(xié)作，具體實(shí)施；點(diǎn)撥引導(dǎo)，過程檢查；展示成果，修正完善，評(píng)估檢查，拓展升華六個(gè)步驟。在整個(gè)項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施的過程中，側(cè)重點(diǎn)放在了執(zhí)行項(xiàng)目的過程中，而淡化了最終的項(xiàng)目結(jié)果，教師在這里不再是課堂的“司令員”，而變成了“指導(dǎo)員”，指導(dǎo)和監(jiān)督學(xué)生的項(xiàng)目執(zhí)行過程。項(xiàng)目教學(xué)法有如下特點(diǎn)：學(xué)習(xí)者和需求的指導(dǎo)。學(xué)生從被動(dòng)的學(xué)習(xí)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)，使他們的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)和對(duì)項(xiàng)目有了認(rèn)同感，這樣不僅提高了他們學(xué)習(xí)的積極性，同時(shí)還激發(fā)了好奇心和創(chuàng)造力。自我管理。在整個(gè)學(xué)習(xí)的過程中，自我組織貫穿整個(gè)項(xiàng)目教學(xué)法，在較為理想的學(xué)習(xí)狀態(tài)下從資料收集、制定方案、具體實(shí)施、評(píng)價(jià)總結(jié)都應(yīng)該由學(xué)生自己來(lái)完成，教師只是從中協(xié)助項(xiàng)目朝好的方向發(fā)展，以求項(xiàng)目最后順利完成。工作關(guān)聯(lián)性。以往學(xué)生教學(xué)內(nèi)容枯燥乏味在很大原因是教師教授的內(nèi)容和實(shí)際工作有很大的區(qū)別，簡(jiǎn)單的說就是上課內(nèi)容是上課內(nèi)容，工作是工作，毫無(wú)關(guān)聯(lián)性。在面對(duì)將來(lái)要直接踏上工作崗位的職校學(xué)生來(lái)說，能在今后工作中用到的知識(shí)和技能才是他們最想學(xué)習(xí)到的。項(xiàng)目教學(xué)法面對(duì)就業(yè)的教學(xué)的活動(dòng)中，可以讓學(xué)生感受到項(xiàng)目活動(dòng)及其產(chǎn)生的工作關(guān)聯(lián)的意義。

二、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)課程教學(xué)現(xiàn)狀

汽車市場(chǎng)營(yíng)銷課程近十年來(lái)才在職業(yè)類院校汽車專業(yè)課程學(xué)習(xí)中開設(shè)，教學(xué)歷程較短，采用以教師、課堂、教材為中心的傳統(tǒng)教學(xué)模式進(jìn)行教學(xué)，只會(huì)造成學(xué)生聽課累，教師講課累的“雙累”結(jié)果。傳統(tǒng)教學(xué)中教師教課為主，學(xué)生被動(dòng)的接受，實(shí)訓(xùn)主要以教師演練為主，這些教學(xué)模式束縛了學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。汽車市場(chǎng)本身的更新?lián)Q代的速度較快，這就造成了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷是一門要求時(shí)效性很強(qiáng)的課程，它要求教授課程的教師緊跟汽車市場(chǎng)的脈搏，同時(shí)又要對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)有一定的預(yù)估性，但是在實(shí)際教學(xué)中，教師多半只有理論教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)企業(yè)的實(shí)踐了解，這就造成了教學(xué)中只能采用書中的案例來(lái)講解，而實(shí)時(shí)性的事件轉(zhuǎn)換成書中的案例至少需要等待三年的時(shí)間，書本與實(shí)際的脫節(jié)最終造成了傳統(tǒng)教學(xué)模式下的“雙累”局面。

三、項(xiàng)目教學(xué)法的教學(xué)設(shè)計(jì)

1.確定項(xiàng)目和設(shè)計(jì)情景。

從教學(xué)內(nèi)容確定的選題通常來(lái)自現(xiàn)實(shí)工作的素材或需要解決的項(xiàng)目任務(wù)，目的就是讓學(xué)生把自己所學(xué)的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)工作聯(lián)系起來(lái)有助于今后學(xué)生的就業(yè)。

2.項(xiàng)目開展前準(zhǔn)備。

根據(jù)課程的需要，為了方便講授理論知識(shí)的同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)踐操作，要配備相關(guān)的如汽車進(jìn)、銷、存管理件，以及汽車保險(xiǎn)與理賠軟件，模擬銷售展廳等。并根據(jù)不同的項(xiàng)目教學(xué)前期準(zhǔn)備的設(shè)備及場(chǎng)地也有所不同，但是所有的項(xiàng)目教學(xué)的前期準(zhǔn)備工作都應(yīng)該是教師和學(xué)生共同完成的。

3.項(xiàng)目教學(xué)實(shí)例分析。

以展廳禮儀為例，運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法的具體要求，展開教學(xué)實(shí)驗(yàn)研究。（1）信息收集。查閱汽車4S店的銷售服務(wù)資料，從中摘抄相關(guān)客戶接待的內(nèi)容。（2）確定計(jì)劃?？蛻艚哟倪\(yùn)用項(xiàng)目任務(wù)主要包括，銷售顧問的服飾禮儀任務(wù)、展廳接待禮儀任務(wù)、接電話禮儀任務(wù)。（3）實(shí)訓(xùn)目標(biāo)。培養(yǎng)學(xué)生掌握汽車銷售服務(wù)人員個(gè)人的儀容和儀表，以及與客戶交往的禮儀，熟悉和掌握汽車銷售展廳接待的流程。（4）使用工具。實(shí)訓(xùn)車間（銷售展廳）、洽談桌。（5）分組要求。①依據(jù)：根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)、知識(shí)結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)能力、性格特點(diǎn)，男女搭配等進(jìn)行分組。②人數(shù)：每組人員5～6人，共6組，每組設(shè)立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名。③學(xué)習(xí)方式：采用協(xié)作的學(xué)習(xí)方式。教師應(yīng)對(duì)每一組進(jìn)行巡回指導(dǎo)，并且不斷鼓勵(lì)他們，使學(xué)生能夠完善自己的學(xué)習(xí)計(jì)劃。（6）實(shí)施計(jì)劃。在項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作做完之后，學(xué)生開始實(shí)施計(jì)劃，在此期間學(xué)生處于主體地位，教師全程跟蹤參與項(xiàng)目，引導(dǎo)學(xué)生把所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到項(xiàng)目中去，并適當(dāng)?shù)淖尭鱾€(gè)小組之間進(jìn)行討論交流。（7）總結(jié)評(píng)價(jià)。項(xiàng)目結(jié)束之后，由每個(gè)組派2名學(xué)生，扮演銷售人員和客戶展示整個(gè)客戶接待過程，再讓組里面的其他同學(xué)，講解在完成客戶接待整個(gè)項(xiàng)目中的感受，然后交由教師對(duì)他們的項(xiàng)目結(jié)果和項(xiàng)目執(zhí)行過程進(jìn)行評(píng)價(jià)，總結(jié)項(xiàng)目中的不足之處，制定出修改的方案。

四、結(jié)論和反思

第2篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

松田康之，現(xiàn)任長(zhǎng)安馬自達(dá)市場(chǎng)部總監(jiān)。畢業(yè)于明治大學(xué)商學(xué)部，2005年6月加入馬自達(dá)汽車有限公司，至今已有7個(gè)年頭。

長(zhǎng)安馬自達(dá)成立于2007年4月9日，是馬自達(dá)品牌在中國(guó)重要的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)之一。目前承擔(dān)著馬自達(dá)2、馬自達(dá)3(2008年1月開始銷售)系列產(chǎn)品在中國(guó)的品牌建設(shè)、市場(chǎng)銷售和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的全面市場(chǎng)營(yíng)銷工作。作為長(zhǎng)安馬自達(dá)市場(chǎng)部總監(jiān)的松田康之身挑重?fù)?dān)，不負(fù)重托。據(jù)報(bào)道顯示，2012年2月份長(zhǎng)安馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)銷量6,825輛，同比增長(zhǎng)77%，刷新了該網(wǎng)絡(luò)歷年2月的銷量紀(jì)錄。

獨(dú)挑大梁，得益于經(jīng)驗(yàn)的積累

從普通職員成長(zhǎng)為長(zhǎng)安馬自達(dá)市場(chǎng)部總監(jiān)的松田康之有著怎樣的職業(yè)經(jīng)歷？作為一個(gè)異鄉(xiāng)人，他又是如何應(yīng)對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境變換的？我刊對(duì)這位來(lái)自日本的朋友進(jìn)行了采訪。

松田康之的成功起步于大學(xué)時(shí)期的經(jīng)歷。他向本刊記者講述了他的大學(xué)生活。在大學(xué)就讀期間,除學(xué)習(xí)之外，他為了豐富社會(huì)經(jīng)驗(yàn)、提高英語(yǔ)水平曾經(jīng)做過城市賓館的前臺(tái)職員，愛好體育比賽的他特別喜歡看足球和棒球，還參與了本校以及其他高校學(xué)生的聯(lián)誼活動(dòng)( 壘球隊(duì)的比賽 )。松田康之還特別指出，在賓館做前臺(tái)職員從事的是服務(wù)行業(yè)，扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)會(huì)了作為社會(huì)一員所必須掌握的、最基本的講話方式、顧及他人感受等基本做人準(zhǔn)則就是在這段經(jīng)歷中獲得的，這些對(duì)于自己在的工作仍然是大有裨益。到如今，松田康之也一直熱衷于體育（足球、棒球等）比賽。

2008年4月，松田康之開始負(fù)責(zé)馬自達(dá)汽車公司Mazda3海外市場(chǎng)的銷售（除了北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)）。2010年6月，轉(zhuǎn)至馬自達(dá)中國(guó)公司；也就是從這一年開始，松田康之與中國(guó)的汽車市場(chǎng)結(jié)下了不解之緣。2010年8月，他開始擔(dān)任長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售部總監(jiān)。

松田康之獨(dú)特的“市場(chǎng)性格”

松田康之以Mazda3星騁的上市推廣為例分析了長(zhǎng)安馬自達(dá)的“市場(chǎng)性格”，在方案確立和執(zhí)行過程中以鮮明的“向完美說不”主題為指導(dǎo)，邀請(qǐng)了黃立行作為代言人，設(shè)計(jì)了合理的傳播渠道和節(jié)奏，讓媒體和消費(fèi)者切實(shí)感受、理解產(chǎn)品最新設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用的價(jià)值。其中，所有的線上推廣、媒體活動(dòng)、TVC及終端廣告、用戶體驗(yàn)活動(dòng)都以“向完美說不”為主題，并以此提煉產(chǎn)品賣點(diǎn)核心話術(shù)，達(dá)到感性訴求和理性訴求的契合傳播。更重要的是，通過“向完美說不”這樣一個(gè)具有“年度話題”意義的產(chǎn)品上市傳播，讓媒體和業(yè)界對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，讓企業(yè)和產(chǎn)品更具“市場(chǎng)性格”。

松田康之在十余年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中持有自己獨(dú)特的職業(yè)態(tài)度。松田康之尤為重視的是，要旁觀某位上司的工作。對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人應(yīng)有的操守他總結(jié)了三條：

――謙虛，既要有自己的信念，也要老老實(shí)實(shí)地聽取別人的意見；

――管理好時(shí)間，管理好時(shí)間意味著做事有計(jì)劃性、整體高效地完成業(yè)務(wù)；

――公平，要在商務(wù)活動(dòng)中獲得雙贏，就決不能有任何偏向；

對(duì)于評(píng)價(jià)“人才”和用人準(zhǔn)則，松下康之說：“不言而喻，大前提是充分熟悉所承擔(dān)的業(yè)務(wù)工作。”他也總結(jié)了三條：

――為人老實(shí)；

――禮貌待人；

――有自己的見地。

而這些恰恰表明了松田康之如同馬自達(dá)企業(yè)和產(chǎn)品一樣“向完美說不”的“市場(chǎng)性格”，他的追求使長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國(guó)乃至全世界完美出發(fā)并前進(jìn)。

以自信經(jīng)營(yíng)于中國(guó)市場(chǎng)

從2001年起就開始負(fù)責(zé)公司的海外市場(chǎng)的松田康之，在各種市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)顯得游刃有余。他在進(jìn)行海外市場(chǎng)的開拓時(shí)，無(wú)疑對(duì)亞洲以及中國(guó)的汽車市場(chǎng)有獨(dú)到的見解。松田康之認(rèn)為，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)屬于典型的新興市場(chǎng)。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)與巴西、俄羅斯、印度并稱四大新興汽車市場(chǎng)，近幾年的增長(zhǎng)速度驚人，已成為全球最大汽車市場(chǎng)。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)有很強(qiáng)的自身特點(diǎn)，比如近年更傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型。長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品線非常適合心態(tài)年輕、熱愛駕駛的人群，根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，近些年來(lái)長(zhǎng)安馬自達(dá)一直采用體驗(yàn)營(yíng)銷和口碑營(yíng)銷方式，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)和感受到長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品令人“一見傾心、駕乘愉悅、愛不釋手”的魅力。

曾在2010年馬自達(dá)2炫動(dòng)款的上市及新鄉(xiāng)涌越4S店開業(yè)典禮上，對(duì)于將中國(guó)作為長(zhǎng)安馬自達(dá)的主要市場(chǎng)，松田康之如此描述：“我們覺得在中國(guó)做營(yíng)銷是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)的事情，因?yàn)槲覀兪袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，消費(fèi)者的心理是在逐步的走向成熟、走向理性，所以說在中國(guó)做營(yíng)銷，要把我們的產(chǎn)品、服務(wù)傳遞給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者感受到一個(gè)企業(yè)的工作，不管是國(guó)內(nèi)的企業(yè)還是合資企業(yè)”。他對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)充滿自信，也彰顯了他個(gè)人品質(zhì)――自信心十足。

長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)營(yíng)之道：“Zoom-Zoom”理念

針對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略， 松田康之與我刊分享了長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)營(yíng)之道。

長(zhǎng)安馬自達(dá)目前的產(chǎn)品線中，有Mazda3星騁和Mazda3經(jīng)典款兩個(gè)系列的A級(jí)車，以三廂車型為主兼顧兩廂車型，其所處的細(xì)分市場(chǎng)份額最大、增速也較快。2012年投放中國(guó)市場(chǎng)的Mazda CX-5是首款應(yīng)用馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)主題的城市SUV車型，市場(chǎng)需求量非常大。長(zhǎng)安馬自達(dá)不僅擁有來(lái)自于本土和國(guó)際的豐富市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，還在企業(yè)文化中融合了馬自達(dá)特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，兩種獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)兼收并蓄，為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)全新的活力。馬自達(dá)的汽車設(shè)計(jì)、制造理念“Zoom-Zoom”代表的是一種全球領(lǐng)先、獨(dú)一無(wú)二的創(chuàng)造性和革新性。

長(zhǎng)安馬自達(dá)始終秉持著這一信念，向?qū)ν陼r(shí)代所感受到的動(dòng)感魅力仍懷有憧憬的人們，而長(zhǎng)安馬自達(dá)在這一理念的引導(dǎo)下，專心致力于為顧客提供優(yōu)質(zhì)上乘的銷售服務(wù)，帶來(lái)卓然不群的服務(wù)體驗(yàn)，這與“Zoom-Zoom”理念所追求的方向―為客戶提供愉悅、完美的駕乘感受高度契合，能更好的滿足消費(fèi)者的不同需求。

松田康之的微營(yíng)銷理念

第3篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

一、汽車銷售市場(chǎng)和售后市場(chǎng)綜合分析

1.2011年汽車銷售市場(chǎng)基本情況及分析(1)北京2010年新車銷售總量正式公布

2011年1月27日，在京司與中國(guó)人壽關(guān)于軌道交通項(xiàng)目投資合作簽約儀式上，吉林副市長(zhǎng)講到新車銷售達(dá)92萬(wàn)輛，這是官方正式公布的權(quán)威數(shù)據(jù)。2010年除去車輛更新，車輛報(bào)廢后，全年凈增81萬(wàn)輛，估計(jì)北京機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。(2)北京1月份新車銷售相關(guān)數(shù)據(jù)分析

據(jù)調(diào)查北京1月26日首批購(gòu)車正式搖號(hào)后，至2011年2月10日(初八)止，全市搖號(hào)實(shí)現(xiàn)購(gòu)車僅達(dá)2000臺(tái)，占1月份小客車1.76萬(wàn)輛的11％，并未出現(xiàn)媒體分析的搖號(hào)后及春節(jié)期間購(gòu)車高峰。這一現(xiàn)象的背后很值得關(guān)注和研究。據(jù)了解，北京車市的晴雨表亞市在春節(jié)期間，共銷售了新車8輛，為多年來(lái)的歷史同期最低水平　8輛汽車不及往年春節(jié)期間日銷售量40-50輛的20％(此8輛為春節(jié)期間全部總-量)，這對(duì)持有北京治堵方案對(duì)車市影響不大的觀點(diǎn)是莫大的諷刺!然而，北京官方公布1―2月份北京申請(qǐng)購(gòu)車搖號(hào)的人數(shù)累計(jì)高達(dá)30萬(wàn)人，1月份申請(qǐng)人高達(dá)21萬(wàn)，2月份申請(qǐng)人僅達(dá)13萬(wàn)人，2月份申請(qǐng)人之所以少，主要是按規(guī)定2月8日24時(shí)止，正趕上春節(jié)期間，如不是春節(jié)期間肯定也會(huì)突破20萬(wàn)人。即便是累計(jì)人數(shù)達(dá)30萬(wàn)人，這一基數(shù)很可能越滾越大。

2011年1月份，北京車市實(shí)現(xiàn)新車銷售高達(dá)45800輛，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期的目標(biāo)，很難理解。也是極具戲劇性的數(shù)據(jù)，在北京汽車銷售數(shù)據(jù)混亂的狀態(tài)下，將其清清楚楚、明明白白搞準(zhǔn)，并不比登月容易，初步計(jì)算元月份新車銷售總量為2010年月平均新車銷售7.5萬(wàn)輛的61％。2011年1月份，北京二手車交易總量至今未能了解到相關(guān)數(shù)據(jù)。有關(guān)部門在媒體追問下，只說有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但沒法公布。從常理上講，政府部門在檢驗(yàn)治堵方案實(shí)施一個(gè)月以后，車市究竟如何，新車、二手車數(shù)據(jù)公布可以直接檢驗(yàn)治堵方案的實(shí)施效果。首次正式搖號(hào)自動(dòng)程序階段，僅僅用了20min就決定了1.76萬(wàn)人取得搖號(hào)中簽資格?？芍^新的吉尼斯世界記錄誕生，即20min決定21萬(wàn)申請(qǐng)購(gòu)車人的購(gòu)車命運(yùn)，平均1min決定一萬(wàn)人中簽否!如我們的管理、服務(wù)都能達(dá)到如此之高的效率，乃中華民族的大幸。北京首度搖號(hào)發(fā)牌，北京車市將減少600億元財(cái)富。根據(jù)商務(wù)主管部門測(cè)算，北京在2011年可能損失的汽車銷售額達(dá)到600億元，而這可能會(huì)對(duì)消費(fèi)增長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成影響，減少的這塊消費(fèi)，短期內(nèi)如何用其他消費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)?對(duì)政府是個(gè)考驗(yàn)。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，我們也相信經(jīng)過我們的努力，在不長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)，北京的消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)比較新的變化，政府在消費(fèi)增速影響方面，是有心理預(yù)期和準(zhǔn)備的。

由于銷售市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，汽車后市場(chǎng)不相適應(yīng)的矛盾日益突出，同時(shí)也預(yù)示國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)潛力十分巨大。在未來(lái)5年內(nèi)，合成橡膠市場(chǎng)每年遞增7～8％，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車和輪胎市場(chǎng)。

2.國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)發(fā)展概況(1)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?/p>

2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過1800萬(wàn)輛，即使按每年增長(zhǎng)10％的保守估計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量在2011年也要超過2000萬(wàn)輛，一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)總規(guī)模與人口有密切關(guān)系，比如，中國(guó)有7億部手機(jī)，鋼鐵產(chǎn)量為世界的48％，有近4億網(wǎng)民，這些都是別的國(guó)家無(wú)法超越的。汽車產(chǎn)銷量2010年已經(jīng)達(dá)到1800萬(wàn)輛，相應(yīng)的汽車后市場(chǎng)也將呈現(xiàn)巨大的社會(huì)需求。公安部交通管理局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年10月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.99億輛。其中，汽車保有量為8500萬(wàn)輛，摩托車保有量為1.14億輛。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員2.05億人其中汽車駕駛員1.44億人，每年新增駕駛員2200多萬(wàn)人。2010年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量將要達(dá)到1700萬(wàn)輛的水平，意味著今后幾年也將維持這一水平，或繼續(xù)增長(zhǎng)，它將帶來(lái)迅速擴(kuò)大的汽車后服務(wù)市場(chǎng)。

(2)汽車售后服務(wù)高新技術(shù)化

目前，屬于汽車工業(yè)本身制造的價(jià)值，在整個(gè)汽車成本中所占比例在減小，而高新技術(shù)產(chǎn)品所占比例越來(lái)越高，像奧迪A6這樣的產(chǎn)品其電子產(chǎn)品部分的成本，已經(jīng)占整車生產(chǎn)成本的三分之一。高新技術(shù)的材料、零部件廣泛應(yīng)用于汽車，在此基礎(chǔ)上，消費(fèi)者追求時(shí)尚化、個(gè)性化越來(lái)越明顯，加裝和改裝日益普及，包括高保真數(shù)字音響、無(wú)線通訊、網(wǎng)絡(luò)電腦、GPS導(dǎo)航、DVD及電視等娛樂系統(tǒng)。

(3)從修理為主向維護(hù)為主轉(zhuǎn)變

目前，美國(guó)的汽車養(yǎng)護(hù)業(yè)，已經(jīng)占到美國(guó)汽車保修行業(yè)的80％，年均收入超過數(shù)百億美元。制造商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者車壞了才去修理的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)?，保正常使用，保性能?yōu)良狀態(tài)，售后服務(wù)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了維護(hù)保養(yǎng)。

(4)售后服務(wù)的遠(yuǎn)程化和網(wǎng)絡(luò)化

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和無(wú)線電通訊技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外汽車廠家開始提供遠(yuǎn)程診斷服務(wù)。由于目前新型汽車產(chǎn)品已經(jīng)具有較強(qiáng)的自診斷系統(tǒng)，配備無(wú)線通訊設(shè)備以后，廠家可以通過診斷中心與車載自診斷系統(tǒng)對(duì)話，確定汽車運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，可以通過調(diào)整參數(shù)來(lái)糾正系統(tǒng)的偏差，也可以向用戶發(fā)出需要檢測(cè)維修的信息，以保證產(chǎn)品的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少因?yàn)榫S修占用的時(shí)間。

(5)軟件和信息服務(wù)將占有越來(lái)越重要的地位

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來(lái)越高，汽車產(chǎn)品上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全車幾乎所有功能的電腦控制，如動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等，車載通訊系統(tǒng)、車在上網(wǎng)系統(tǒng)、車載電子導(dǎo)航系統(tǒng)等也得到了越來(lái)越多的應(yīng)用，這些系統(tǒng)的軟件維護(hù)工作量越來(lái)越大。另外，汽車娛樂系統(tǒng)的裝備，需要各種多媒體制品，如CD、DVD、VCD、游戲軟件的大量供應(yīng)，同時(shí)車載電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)也需要大量的交通、服務(wù)設(shè)施、新聞、電子郵件、其他查詢等服務(wù)，成為IT業(yè)新的發(fā)展領(lǐng)域。

(6)二手車市場(chǎng)2010年將取得突破性的發(fā)展

目前國(guó)內(nèi)一線城市像北京、廣州、成都、杭州、武漢等新車與二手車的銷售基本上都在1：0.6的水平，北京二手車發(fā)展的最快，2010年底有可能實(shí)現(xiàn)接近1：1

的水平，很重要的一條是由于政策的決定性作用，經(jīng)濟(jì)型新車銷售的火爆，但市場(chǎng)潛力是十分巨大的。新車?yán)瓌?dòng)消費(fèi)的政策已經(jīng)出臺(tái)了不少，二手車?yán)瓌?dòng)消費(fèi)的政策目前還沒有，僅有汽車以舊換新的相關(guān)政策，意味著2010年拉動(dòng)汽車消費(fèi)政策潛力之　，應(yīng)該是出臺(tái)促進(jìn)二手車消費(fèi)的相關(guān)政策，這方面的建議也是十分豐富的，也是非常可行的。

2009年以來(lái)，各地都在規(guī)劃和發(fā)展二手車交易市場(chǎng)，有了很大的作為，各大中城市二手車交易十分活躍，市場(chǎng)規(guī)模較大，一點(diǎn)也不亞于新車市場(chǎng)。二手車品牌專賣、二手車大型拍賣、二手車網(wǎng)上拍賣、二手車即時(shí)拍賣、以舊換新交易、新舊車置換市場(chǎng)交易方式十分豐富，引起了廣大消費(fèi)者的關(guān)注和興趣。隨著廣大消費(fèi)者觀念歷史性的轉(zhuǎn)變，及二手車可以全國(guó)流通的特點(diǎn)，二手車與新車共同展示展銷的方式發(fā)展，二手車快速高速發(fā)展的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。隨著第二輛車進(jìn)入家庭和購(gòu)買第二輛車的市場(chǎng)快速發(fā)展，特別是駕校的高速發(fā)展，新手的快速增加，以及城市化進(jìn)程的加快，生活居住工作的流動(dòng)性增加，二手車市場(chǎng)已經(jīng)具備了巨大的市場(chǎng)潛力。從各方面信息反饋2010年二手車市場(chǎng)將會(huì)取得突破’_生的發(fā)展。

二手車市場(chǎng)的快速發(fā)展，與國(guó)際接軌已成為必然的趨勢(shì)，即二手車由簡(jiǎn)單的經(jīng)紀(jì)公司交易，轉(zhuǎn)為專業(yè)公司營(yíng)銷，對(duì)車輛必須進(jìn)行整備，確保質(zhì)量性能，實(shí)現(xiàn)增值。將大大增加維護(hù)、維修保養(yǎng)工作量。

汽車后市場(chǎng)綜合性發(fā)展：汽車文化、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車競(jìng)技、汽車休閑、汽車娛樂、汽車俱樂部、汽車展會(huì)，都會(huì)有快速的發(fā)展，形成新的巨大的市場(chǎng)潛力。

隨著汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車文化的快速發(fā)展，汽車市場(chǎng)的日益成熟，汽車改裝已經(jīng)越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注和重視，個(gè)性化、時(shí)尚化需求，將推動(dòng)汽車改裝業(yè)大發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，今后兩至三年內(nèi)，將有2000億元左右的改裝車市場(chǎng)。

3.國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保有量概況

國(guó)內(nèi)汽車保有量目前已經(jīng)突破8500萬(wàn)輛，正在向9000萬(wàn)輛挺進(jìn)。

2010年北京常駐入口1920萬(wàn)人，外地駐京流動(dòng)人口320―350萬(wàn)人，北京汽車保有量已經(jīng)突破460萬(wàn)輛，將向500W輛邁進(jìn)?，F(xiàn)北京平均每日新增車輛3000輛，北京人均GDP已經(jīng)超過1萬(wàn)美元。

全國(guó)部分城市保有量有明顯增長(zhǎng)。如深圳、成都、廣州、武漢等大型城市保有量已超過200萬(wàn)輛。表1為我國(guó)部分城市汽車市場(chǎng)保有量情況。(此數(shù)據(jù)為3年前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))

4.國(guó)內(nèi)汽車售后市場(chǎng)概況

第4篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

一、渠道擴(kuò)張與下沉的原力

1、 汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷量：最近幾年隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都在按照自己的發(fā)展策略及生產(chǎn)能力規(guī)劃銷售平臺(tái)。眾所周知，不同的產(chǎn)、銷量對(duì)應(yīng)著不同的渠道平臺(tái)。例如：目前，天津一汽的年產(chǎn)銷量為20萬(wàn)輛，擁有270多家經(jīng)銷商，未來(lái)，他們規(guī)劃的產(chǎn)銷量為40萬(wàn)輛，270家的渠道平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)的需要，新的平臺(tái)正在規(guī)劃、執(zhí)行中。天津一汽如此，其它廠家也是如此。如東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽豐田、本田、日產(chǎn)，它們2009年的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別是295家、550家、580家、408家，隨著產(chǎn)銷量的增加，2010年分別計(jì)劃增至440家、650家、760家、620家。

2、 汽車生產(chǎn)企業(yè)的渠道結(jié)構(gòu)：截至目前絕大部分汽車廠家已經(jīng)在一、二線城市（注：以省為單位進(jìn)行劃分，省、地、縣、鎮(zhèn)鄉(xiāng)街為一、二、三、四線城市）部署、建設(shè)完渠道（相對(duì)），對(duì)這些渠道接下來(lái)要做的是改善、提高、補(bǔ)充。三線甚至四線城市是廠家這次渠道擴(kuò)張的主要區(qū)域。

3、 集團(tuán)經(jīng)銷商的擴(kuò)張：集團(tuán)經(jīng)銷商的擴(kuò)張表現(xiàn)為兩個(gè)方面，一方面是兼并、整合另一方面是渠道下沉。集團(tuán)經(jīng)銷商一般地處一、二線城市，在接下來(lái)的渠道擴(kuò)張中，向二、三、四線城市擴(kuò)張已成必然。

4、 市場(chǎng)必然：據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年二三線汽車市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一線市場(chǎng)，二三線市場(chǎng)的潛力及活力已充分顯現(xiàn)。

總之，渠道擴(kuò)張與下沉已成市場(chǎng)必然，未來(lái)可預(yù)見的時(shí)期（大致十年）中國(guó)汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)在二三線城市已是不爭(zhēng)的事實(shí)。大規(guī)模渠道下沉式擴(kuò)容，必然帶來(lái)經(jīng)銷商渠道的劇烈動(dòng)蕩，缺乏三線城市管理經(jīng)驗(yàn)或行動(dòng)力的經(jīng)銷商、廠家很可能被邊緣化。

二、渠道下沉存在的問題

渠道下沉已不是新問題，早在1997年當(dāng)時(shí)的‘天汽集團(tuán)’在全國(guó)推行‘338戰(zhàn)略’（即銷售渠道下沉到338個(gè)地級(jí)城市）應(yīng)當(dāng)是渠道下沉的先例。最近4年來(lái)，許多汽車廠家在地、縣級(jí)城市建設(shè)的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、便利店等形式的網(wǎng)絡(luò)也是渠道下沉的范例。值得我們總結(jié)的是：不論是十年前天汽集團(tuán)的‘338戰(zhàn)略’還是最近幾年各個(gè)廠家建設(shè)的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、便利店都或多或少具有以下共同特點(diǎn)：建設(shè)容易賣車難，或者叫建設(shè)容易管理難。由于銷量跟不上，許多二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、便利店要么形同虛設(shè)要么關(guān)張大吉，是什么原因造成了這種現(xiàn)象呢？本人從事這項(xiàng)工作多年，從我手中即建設(shè)了很多這樣的店也由于銷量不好關(guān)掉了許多。認(rèn)真的總結(jié)，無(wú)非存在以下問題：

1、 規(guī)劃問題：什么地方能建、不能建、建多少、建什么樣的？沒有一個(gè)科學(xué)的規(guī)劃。

2、 形象問題：即店面的CI問題，渠道下沉后往往降低了CI標(biāo)準(zhǔn)。十年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)4S店文化已深深扎根于汽車消費(fèi)者的心中，在汽車4S店文化當(dāng)中4S店的CI是最重要的要素之一，店面形象好與壞對(duì)銷售有直接的影響這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，消費(fèi)者寧可多走一百里到正規(guī)的4S店里買車也不愿意就近到‘賣電瓶車’的店里買汽車。當(dāng)然，4S店里好賣車不僅僅是店面形象的作用還包括店面功能的作用在其中。

3、 資源問題：資源問題其實(shí)就是資金問題。資金短缺、風(fēng)險(xiǎn)投資不活躍是這類市場(chǎng)的共同特點(diǎn)，由于資金短缺造成資源匱乏，表現(xiàn)為展廳里總是那么幾輛車，品種少、顏色單調(diào)很長(zhǎng)時(shí)間不能更換展車。消費(fèi)者的購(gòu)買心理是希望產(chǎn)品既新又多可滿足任意挑選，因此必須解決資源少（至少目前是這樣）的問題。

4、 人員問題：渠道下沉后銷售人員的銷售能力達(dá)不到一、二線城市4S店里銷售人員的標(biāo)準(zhǔn)。如何解決好以下兩個(gè)問題是解決人的問題的重要因素，一是錄用高素質(zhì)的營(yíng)銷、服務(wù)人員，二是高質(zhì)量、經(jīng)常性的培訓(xùn)。目前由于經(jīng)營(yíng)效益不好、銷量低、銷售困難等原因‘銷售素質(zhì)’高的人員不愿來(lái)，來(lái)了呆不住，加之‘沾水式’的培訓(xùn)方式導(dǎo)致整個(gè)店面銷售能力極其低下。

5、 促銷問題：目前，三線市場(chǎng)里的經(jīng)銷商在促銷的深度、廣度、頻次等方面存在不足，促銷的方式方法、策略等都存在著問題。

6、 策略問題：三線市場(chǎng)與一、二線市場(chǎng)具有不同的市場(chǎng)特質(zhì)。前幾年，有許多的4S店到三線市場(chǎng)做二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)或便利店不成功的原因之一便是市場(chǎng)策略出現(xiàn)了問題。

7、 管理問題：主要是管理模式，現(xiàn)在的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)或便利店絕大部分采取的是所品牌管理模式，象4S店一樣‘一種模式全國(guó)應(yīng)用’。

8、 經(jīng)營(yíng)方式：絕大部分產(chǎn)品在三線城市月銷量是幾輛或十幾輛（目前），這個(gè)量不足以支撐4S店的投資規(guī)模，但三線城市的消費(fèi)者對(duì)汽車銷售品質(zhì)的需求已經(jīng)達(dá)到一、二線城市的水平，它們也需要4S店。

9、 品質(zhì)問題：渠道下沉后銷售品質(zhì)得不到保障，低品質(zhì)的綜合銷售店將逐漸被市場(chǎng)淘汰。

三、解決方案（為了敘述方便以下將渠道下沉稱之為渠道分支系統(tǒng)）

1、規(guī)劃問題：建立《分支規(guī)劃方案》。在這個(gè)方案中要解決好以下問題：（1）渠道分析：主要與類品的銷量、渠道數(shù)量、位置、質(zhì)量進(jìn)行比較。（2）定位：分支系統(tǒng)的市場(chǎng)地位。（3）功能定義：分支系統(tǒng)的市場(chǎng)職責(zé)。（4）設(shè)立原則：地理?xiàng)l件、軟、硬件及建設(shè)要求、管理、支持。（5）市場(chǎng)容量和類型劃分：按市場(chǎng)容量將市場(chǎng)劃分：突破進(jìn)攻型、重點(diǎn)培育型、潛在培育型，對(duì)于不同類型的市場(chǎng)給予不同的政策支持。（6）分支體系的市場(chǎng)策略。

2、分支的形象，軟、硬件設(shè)施與4S店的標(biāo)準(zhǔn)要保持一致，至少不能差很多。

3、資源、資金短缺問題是阻礙三線市場(chǎng)快速發(fā)展的重要問題，為什么不說它是主要問題呢？因?yàn)?，現(xiàn)在銷量少所以風(fēng)投資金沒有大量進(jìn)入，一旦銷量起來(lái)資金（資源）也就不是問題了，所以，目前如何在現(xiàn)有的條件下充分解決資源問題已成關(guān)鍵問題。解決這個(gè)問題的有效手段是：（1）渠道間的資源快速流通（2）建立分支系統(tǒng)的模擬庫(kù)存。

4、分支人員的招、錄、培、用：銷售上有句俗話叫三分貨色七分吆喝，銷售、服務(wù)技巧在營(yíng)銷中非常重要，擔(dān)當(dāng)‘吆喝’這一重任的是銷售、服務(wù)顧問。十年來(lái)，隨著汽車4S店的效益越來(lái)越好，銷售顧問的待遇也越來(lái)越好，于是許多自身素質(zhì)比較高的人投入到了這一行業(yè)，加之廠家及本企業(yè)的高質(zhì)量、長(zhǎng)時(shí)效的培訓(xùn)，目前，在一、二線市場(chǎng)的4S店里涌現(xiàn)出了一大批非常優(yōu)秀的銷售、服務(wù)顧問。那么三線市場(chǎng)的分支系統(tǒng)如何解決人的問題？關(guān)鍵在于企業(yè)效益和有效的培養(yǎng)。

5、市場(chǎng)促銷：三線城市的消費(fèi)者汽車訊息的來(lái)源一般是專業(yè)網(wǎng)站、朋友介紹。有些媒體如報(bào)紙、電視、廣播對(duì)他們的影響不大。因此促銷的方式方法與一線城市必然不同。巡展、行銷、展銷會(huì)、店面管理。

6、市場(chǎng)策略：三線市場(chǎng)與一、二線市場(chǎng)的不同特質(zhì)表現(xiàn)在：（1）市場(chǎng)總體規(guī)模相對(duì)大，乘用車市場(chǎng)月銷量400-600輛（2）單品牌市場(chǎng)規(guī)模小，具體到某一品牌的月銷量可能就是幾輛或十幾輛（3）地緣消費(fèi)特征明顯，也就是買車必找熟人、關(guān)系。因此，在三線市場(chǎng)營(yíng)銷策略是：以客戶為中心，進(jìn)行客戶營(yíng)銷。在一、二線城市是以客戶為中心，進(jìn)行品牌營(yíng)銷。它們之間的區(qū)別一個(gè)是‘做’客戶另一個(gè)是‘做’品牌。當(dāng)然，在進(jìn)行客戶營(yíng)銷的同時(shí)要不斷地建立自身的品牌價(jià)值。

7、差異化營(yíng)銷策略告訴我們，不同的品牌、區(qū)域有著不同的營(yíng)銷、管理方法。要想成功的啟動(dòng)三線市場(chǎng)的銷售必須采取創(chuàng)新思維，在管理上形成有別于一、二線市場(chǎng)的管理模式。以客戶為中心的市場(chǎng)策略要求分支系統(tǒng)必須以客戶管理為中心，建立多條客戶信息采集渠道，建立客戶管理中心，注重完善客戶信息采集、分類、管理、跟蹤流程。

8、經(jīng)營(yíng)方式為多品牌經(jīng)營(yíng)方式。目前這種方式可能遭遇來(lái)自廠家的排斥，就像十年前許多經(jīng)銷商排斥4S店一樣。十年前依靠廠家扶持以及經(jīng)銷商的堅(jiān)毅鑄造了我們十年輝煌的汽車市場(chǎng)，而如今要依靠經(jīng)銷商的忠誠(chéng)與務(wù)實(shí)以及廠家的睿智來(lái)完成三線市場(chǎng)的多品牌經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變。

9、不論是以客戶為中心也好，以多品牌經(jīng)營(yíng)方式也罷。其經(jīng)營(yíng)品質(zhì)與4S店相比不能降低，否則，三線市場(chǎng)里正在經(jīng)營(yíng)的汽車銷售店將迫使你無(wú)法生存，加速啟動(dòng)三線汽車市場(chǎng)也就成為了‘夢(mèng)想’。

10、綜述：渠道下沉是汽車廠家以及集團(tuán)經(jīng)銷商一直在做又做不好的事情，所有的廠家都希望在三線市場(chǎng)里布滿自己的4S店，然而，目前三線城市的市場(chǎng)水平又告誡經(jīng)銷商們到那里建立4S店并非明智的選擇，于是經(jīng)銷商們紛紛選擇了二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)或便利店的渠道模式。這個(gè)矛盾一直糾結(jié)于廠家和經(jīng)銷商之間。以客戶為中心多品牌經(jīng)營(yíng)的分支渠道模式很好的解決了這個(gè)矛盾。

四、以江蘇某三線城市為例，簡(jiǎn)單介紹以客戶為中心多品牌經(jīng)營(yíng)的點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)。

1、城市概況：該城市2010年1-6月份乘用車銷量為2630輛（車管所上牌量，以下類同），月均市場(chǎng)銷量為438輛。以上海通用、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、一汽大眾、廣州本田、廣州豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田這十個(gè)品牌為例：2010年1-6月份銷量為：1760輛，月均294輛。

各自月銷量如下：

上大 北現(xiàn) 上通 東日 福特 一大 廣本 廣豐 一豐 東本

58 21 70 24 24 25 22 16 22 12

2、消費(fèi)特點(diǎn)：該城市汽車消費(fèi)者的消費(fèi)特點(diǎn)為關(guān)系消費(fèi)，一般購(gòu)車時(shí)大多要通過關(guān)系找熟人，因此，以上銷量中還包括一部分是通過關(guān)系到就近一、二線市場(chǎng)購(gòu)買的，即本地銷售量并沒有這么多。

3、4S店情況：該類城市最簡(jiǎn)易的4S店（人員30人左右）月均費(fèi)用為13萬(wàn)元（不計(jì)房租、地租），綜合考慮各項(xiàng)因素，月均銷售15輛、維修進(jìn)店量為200輛為保本銷（修）量（沒有考慮房租、地租問題）。因此，除了上海通用、上海大眾以外其它品牌要做4S店的話，基本是虧損。這就是以前該市沒有一家4S店的原因。

4、成功案例：目前，該地區(qū)某汽車銷售集團(tuán)很好的解決了這個(gè)問題，它以某品牌為主建立了‘同質(zhì)4S店’，該店同時(shí)經(jīng)營(yíng)‘互不相干’的4個(gè)品牌（有自主的、合資的、進(jìn)口的），月均銷售20輛左右、維修220輛左右，效益不錯(cuò)。

5、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：他們以客戶為中心，將4S店的功能帶給每一個(gè)客戶，讓消費(fèi)者買、用、維、修都能享受到4S店的優(yōu)秀品質(zhì)。

（1）、形象、功能：等同于4S店。

（2）、商品資源：利用集團(tuán)內(nèi)有多家店的優(yōu)勢(shì)，充分解決了實(shí)物庫(kù)存和虛擬庫(kù)存問題。

（3）、人員問題：由于效益不錯(cuò)，得以錄用綜合素質(zhì)比較高的人員。加之培訓(xùn)及時(shí)、得力，銷售顧問的銷售能力大大超過其它銷售店（同城店）。

（4）、經(jīng)營(yíng)中心：它們不以品牌為中心，將提高品牌價(jià)值的工作讓給廠家和一二線市場(chǎng)里的經(jīng)銷商，它們專心致志的做客戶，不僅重視客戶的滿意度更重視客戶的忠誠(chéng)度，以此，來(lái)滿足關(guān)系消費(fèi)的市場(chǎng)需求。

第5篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

針對(duì)今日電子雜志編輯和市場(chǎng)研究公司iSuppli的行業(yè)分析師王仁震先生提出的汽車宅子行業(yè)的熱點(diǎn)問題，本次論壇邀請(qǐng)到的來(lái)自電源管、存儲(chǔ)、傳感器和微控制器等各類半導(dǎo)體器件的供應(yīng)商都給出了精彩的回答。

■今日電子：9月27日，美國(guó)著名投資者巴菲特的投資旗艦伯克希爾哈撒韋公司旗下附屬公司MidAmerican，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10％的股份比例，本次交易價(jià)格總金額約為港幣18億元。

作為領(lǐng)先的電動(dòng)車廠商，比亞迪認(rèn)為這表明了新能源技術(shù)的應(yīng)用正逐步成為全球的趨勢(shì)和共識(shí)。您認(rèn)為來(lái)自資本市場(chǎng)的這種關(guān)注和投資是否將推動(dòng)電動(dòng)車或其他新能源車的發(fā)展?在降低能源消耗方面，貴公司有哪些解決方案?

Microchip Technology公司全球汽車市場(chǎng)總監(jiān)Willie Fitzgerald：混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車是所有有名的汽車原始設(shè)備供應(yīng)商(0EM)正在開發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)領(lǐng)域?；旌蟿?dòng)力汽車的電子模塊中半導(dǎo)體器件要比非混合型汽車多。

為了滿足最新的汽車市場(chǎng)開發(fā)，并使得上述趨勢(shì)的嵌入式應(yīng)用解決方案成為可能，我們提供了大量的8位、16位和32位微控制器、模擬和存儲(chǔ)裝置的產(chǎn)品組合。例如，我們?yōu)楦鞣N各樣的應(yīng)用(包括LED照明、HID、智能型電源、電動(dòng)機(jī)控制等等)提供了嵌入式解決方案。

面對(duì)不斷完善的汽車尾氣管理?xiàng)l例，特別是歐洲國(guó)家的相關(guān)條例，歐洲知名的汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商們已有各種各樣的舉措，如減少燃料的使用和CO2的排放以及使用電子設(shè)備來(lái)減少汽車的燃料消耗等。此外，歐洲汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商們提交了無(wú)數(shù)的報(bào)告來(lái)說明電機(jī)電子控制在減少燃料消耗方面的重要作用。報(bào)告中所提到的應(yīng)用實(shí)例包括從混合型車輛中的電動(dòng)機(jī)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中的電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)BLDC燃油泵以及電動(dòng)控制氣流相對(duì)易于安裝在內(nèi)燃機(jī)上，并且可以將燃料消耗和產(chǎn)生的CO2降低約10％。中度混合型以及完全混合型起停裝置可以額外提供大量節(jié)省能耗的機(jī)會(huì)，特別是在市區(qū)交通狀況下。這些系統(tǒng)中常常需要用到智能電機(jī)控制、DC／DC轉(zhuǎn)換以及電池監(jiān)測(cè)功能。Microchip的PIC16F、PIC18F和模擬系列提供了BLDC電機(jī)控制解決方案，例如，價(jià)格低廉的PIC16F616無(wú)傳感器型BLDC電機(jī)控制解決方案。我們的網(wǎng)站上提供了參考設(shè)計(jì)和軟件。

富士通市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王鈺：由于今年的石油危機(jī)，汽車工業(yè)積極開發(fā)新的替代能源已成為一種趨勢(shì)。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車都是如此。不過，成本仍然是電動(dòng)汽車發(fā)展的障礙。一旦成本可以做到和現(xiàn)在的汽油動(dòng)力車相競(jìng)爭(zhēng)，那么它的市場(chǎng)份額將會(huì)快速的增長(zhǎng)。

富士通針對(duì)汽車應(yīng)用有廣泛的產(chǎn)品線。我們的微控制器包括圖形顯示控制器(GDC)、FlexRay、IDB-1394和很多其他特殊應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

我們主要通過提供更低功耗的車內(nèi)控制器件降低汽車的能耗，如最新的16FX MCU，它采用了新的低功耗設(shè)計(jì)方法和0.18μm的先進(jìn)工藝制程，功耗只有原來(lái)的產(chǎn)品的1／5?？蛻舨捎眠@些新的低功耗產(chǎn)品，可以大大節(jié)省能源的消耗。

Ramtron International公司市場(chǎng)拓展經(jīng)理Duncan Bennett：電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車需要在技術(shù)和支持架構(gòu)方面進(jìn)行大量的投資。巴菲特的投資是幫助電動(dòng)／混合汽車開發(fā)的一小步，但是，這項(xiàng)技術(shù)需要更多的此類投資。毫無(wú)疑問，在替代能源車方面的投資是必需的。更大的問題是油價(jià)是否保持足夠的高位以鼓勵(lì)在這方面的進(jìn)一步投資。

此外，采用新能源形式所需要的龐大投資包括技術(shù)和基礎(chǔ)架構(gòu)兩個(gè)方面。從技術(shù)層面，電能的商用儲(chǔ)存是所面臨最大的障礙之一。

Ramtron所有的產(chǎn)品線都面向汽車應(yīng)用，而在標(biāo)準(zhǔn)存儲(chǔ)器產(chǎn)品線中約有25％的產(chǎn)品符合AEC-Q100規(guī)范要求。在節(jié)能方面，我們參與了多項(xiàng)提高動(dòng)力傳動(dòng)效率的應(yīng)用，其中一個(gè)例子是線控?fù)Q擋(shift-by-wire)系統(tǒng)，它能夠提高傳輸效率及減少總體燃油消耗。我們還有許多類似的應(yīng)用示例。

安森美半導(dǎo)體全球汽車部策略市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理Richard Whita在電動(dòng)汽車和替代燃料等技術(shù)領(lǐng)域的投資當(dāng)然有助于加速這些技術(shù)的發(fā)展，但在日常應(yīng)用中使用這些技術(shù)的實(shí)際問題則在于基礎(chǔ)設(shè)施是否完備。除非解決相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的問題，否則我們不會(huì)看到這些技術(shù)的大量應(yīng)用。

雖然基礎(chǔ)設(shè)施是主要的制約因素，但消費(fèi)者的需求也是需要著重考慮的因素。消費(fèi)者想要電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的駕駛性能表現(xiàn)類似于天然氣和柴油燃料汽車，同時(shí)，他們希望價(jià)格相類似甚至更低。

安森美半導(dǎo)體在服務(wù)汽車客戶方面擁有超過50年的悠久歷史，深刻理解汽車行業(yè)需要的強(qiáng)固性和高質(zhì)量要求。安森美半導(dǎo)體開發(fā)了多種有助于節(jié)能的解決方案，如電池管理系統(tǒng)IC、適用于燃?xì)夂筒裼鸵娴娜剂献⑷胂到y(tǒng)驅(qū)動(dòng)器、混合動(dòng)力汽車電源管理IC、幫助總體減小靜態(tài)電流的IC，以及幫助減少線束、有助于減輕車輛重量從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性的通信IC。

OmniVision Technologies公司汽車產(chǎn)品高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理Inayat Khajasha：缺少先進(jìn)的電池技術(shù)是電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙之一。例如，如果車輛的電池在大約8年之后無(wú)法再充電，那么更換電池的費(fèi)用要比汽車的賬面價(jià)格還高。其實(shí)際更換成本相當(dāng)于今天的8000美元!這樣會(huì)極大地降低車輛的整體壽命和轉(zhuǎn)售價(jià)值。簡(jiǎn)言之，汽車可充電電池的效率應(yīng)該進(jìn)一步提高。它們的質(zhì)量也應(yīng)該足夠好，從而使得電動(dòng)汽車可以同汽油汽車走得一樣遠(yuǎn)。此外，電池的充電速度應(yīng)該足夠快，不至于整晚充電而只能供汽車行駛100公里左右。

第6篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

當(dāng)前，我國(guó)正在建設(shè)小康社會(huì)、和諧社會(huì)，正在加速進(jìn)入汽車社會(huì)，這一切如果缺少了廣大二三級(jí)城市及農(nóng)村居民的參與，顯然是不完整的。另外，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)二三級(jí)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也是促進(jìn)中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展、拓展中國(guó)汽車工業(yè)生存空間的重要舉措。

二三級(jí)汽車市場(chǎng)如何界定？

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢部主任徐長(zhǎng)明指出：到目前為止人們對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的界定，但可以從兩個(gè)角度進(jìn)行分析。

按省分析：把千人保有量在20輛以上的省份定為一級(jí)市場(chǎng)，像北京、上海、天津；千人汽車保有量在10－20輛之間的有浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等省，定為二級(jí)市場(chǎng)；還有三級(jí)市場(chǎng)，千人汽車保有量5－10輛；以及四級(jí)市場(chǎng)千人汽車保有量在5輛以下。

按城市分析：北京、上海、天津，總?cè)丝谶_(dá)到4000多萬(wàn)，GDP總量接近2萬(wàn)億元，人均GDP5700多美元，2005年乘用車保有量200多萬(wàn)輛，為一類地區(qū)。二類地區(qū)的江蘇、浙江、遼寧、廣東幾個(gè)省，雖然遼寧現(xiàn)在發(fā)展不太快，但是它的基礎(chǔ)比較好，千人汽車保有量也比較高。這四個(gè)省的人口總量2.6億，相當(dāng)于一類地區(qū)的6倍，GDP總量6.2萬(wàn)億，也是很大的，人均GDP超過3000美元，汽車保有量360萬(wàn)輛左右。三類地區(qū)的省市比較多，人口達(dá)到6億多，GDP總量8萬(wàn)多億，人均GDP1000多美元，乘用車保有量400多萬(wàn)輛。

二、三級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于一級(jí)市

從增長(zhǎng)率來(lái)看，內(nèi)蒙、寧夏、河南、四川等三類地區(qū)的銷售增長(zhǎng)率非常高；四類地區(qū)的銷售增長(zhǎng)率在30%-40%之間；而一類地區(qū)的北京、天津、上海，雖然市場(chǎng)總量較大，但是增長(zhǎng)率已經(jīng)較低了；二類地區(qū)總量小些，增長(zhǎng)率其次。因此，在未來(lái)市場(chǎng)的增量中，二三類以下的城市和地區(qū)占市場(chǎng)總量的比例在逐步提高，增量占比也會(huì)越來(lái)越大。

有兩點(diǎn)值得注意：一是我國(guó)整體汽車市場(chǎng)具有可持續(xù)發(fā)展的能力，不會(huì)因一類地區(qū)發(fā)展速度下降而使全國(guó)的發(fā)展速度下降，還有二三類甚至四類地區(qū)支撐。二是由于這種變化，將使汽車廠家的廣告投放、營(yíng)銷政策、公共關(guān)系等都向二三級(jí)汽車市場(chǎng)傾斜。

百?gòu)?qiáng)縣市汽車市場(chǎng)特點(diǎn)

中國(guó)汽車報(bào)社副總編輯吳迎秋：通過大量調(diào)查結(jié)果對(duì)百?gòu)?qiáng)縣市汽車市場(chǎng)特點(diǎn)給予歸納總結(jié)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了三波消費(fèi)高峰，這三次高峰主要由城市汽車消費(fèi)需求形成。第一波高峰是以先富起來(lái)的人群為主，他們大多數(shù)是私企老板，同時(shí)政府集團(tuán)購(gòu)買也拉動(dòng)了第一波汽車消費(fèi)；第二波是以汽車高層消費(fèi)為主，即所謂的經(jīng)理白領(lǐng)消費(fèi)階層，此階段政府購(gòu)買量占市場(chǎng)銷量比例開始下降，但仍然是市場(chǎng)第一大消費(fèi)群，私人購(gòu)買呈快速上升趨勢(shì)；第三波是以普通消費(fèi)者的購(gòu)買越來(lái)越多為特點(diǎn)，形成了2002年、2003年的井噴行情，但仍以大城市汽車消費(fèi)需求為主；下一波汽車消費(fèi)需求高峰應(yīng)該是在二三級(jí)市場(chǎng)，特別是百?gòu)?qiáng)縣市以及百?gòu)?qiáng)縣市所依托的二級(jí)城市，這波需求的高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

百?gòu)?qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。從2005年看，百?gòu)?qiáng)縣市分布在全國(guó)16個(gè)省，其中浙江30個(gè)、山東22個(gè)、江蘇17個(gè)、廣東8個(gè)、河北7個(gè)、福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)縣市成為百?gòu)?qiáng)縣市。百?gòu)?qiáng)縣市中的十強(qiáng)縣市又多集中在長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)，江蘇的昆山、張家港、江陰、常熟、武進(jìn)、太倉(cāng)、吳江，浙江的蕭山，廣東的順德、南海區(qū)等。

2005年百?gòu)?qiáng)縣的人口占全部縣域的7.7%，行政區(qū)面積3.1%，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強(qiáng)，創(chuàng)造地方財(cái)政一般預(yù)算收入占1/3強(qiáng)，城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額近1/4，社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到22.7%，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額占26.1%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)占36%，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值占46.7%，出口總額占全國(guó)2/3。

2005年百?gòu)?qiáng)縣市的人均GDP是3.4萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)了17.4%；人均地方財(cái)政一般性預(yù)算收入1719元，比上年增長(zhǎng)30.2%；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)545個(gè)，比上年增長(zhǎng)19.4%，產(chǎn)值比上年增長(zhǎng)了33.5%。百?gòu)?qiáng)縣的農(nóng)村居民人均收入6495元，比上年增長(zhǎng)8.9%；城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元，比上年增長(zhǎng)14.7%。人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額比上年增長(zhǎng)19.5%，特別是每百戶居民汽車擁有量13.9輛，比上年增長(zhǎng)23.6%。

百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。百?gòu)?qiáng)縣市的男性消費(fèi)者更加關(guān)注汽車、關(guān)注百?gòu)?qiáng)巡展，占比超過2/3，達(dá)到69%，說明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)仍以男性消費(fèi)者為主體。從消費(fèi)者的年齡結(jié)構(gòu)來(lái)看，18－40歲的消費(fèi)者對(duì)汽車的需求最大，其中18－35歲的消費(fèi)者占70%。消費(fèi)者所處企業(yè)性質(zhì)大多是私營(yíng)企業(yè)，占總數(shù)的26.43%，這與百?gòu)?qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)發(fā)展類型比較吻合，但其他行業(yè)的選擇也高達(dá)19.4%，說明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對(duì)汽車都有較高的需求。

百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中普通員工對(duì)汽車消費(fèi)的需求占有最大的比例，達(dá)到34.85%，中級(jí)管理人員達(dá)到21.8%，說明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)仍然處在第二波高峰中，第三波消費(fèi)高峰正在來(lái)臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。有近50%的消費(fèi)者的學(xué)歷為中專、大專，本科學(xué)歷占20%，高中以下達(dá)到29%，與大城市相比消費(fèi)者的平均學(xué)歷水平相差較大。消費(fèi)者個(gè)人月收入為1000－4000元的集中度最高，達(dá)到77.05%，與北京等大城市相差不大。家庭年收入排在第一位的是3－5萬(wàn)元，達(dá)到29.93%；3－10萬(wàn)元的集中度達(dá)到67.94%，說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)具備了良好的基礎(chǔ)。汽車在消費(fèi)者汽車信息獲取途徑上，網(wǎng)絡(luò)、電視、車展、報(bào)紙、雜志的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他手段，因此百?gòu)?qiáng)縣市巡展活動(dòng)為消費(fèi)者提供了廣泛的汽車信息，讓百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者能夠全面了解新車型，免去了他們前往地級(jí)城市的奔波。高達(dá)42.38%的消費(fèi)者參觀巡展的目的是為了了解新車型，同時(shí)也有近40%的消費(fèi)者是抱著對(duì)比了解車型、進(jìn)一步達(dá)到是否購(gòu)買的目的。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買汽車的目的主要是用于上下班，占比34.64%，說明百?gòu)?qiáng)縣市的汽車消費(fèi)觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)變，在早期大城市汽車觀念中，汽車作為身份的象征占據(jù)第一位。從購(gòu)買資金來(lái)看，百?gòu)?qiáng)縣市的購(gòu)買資金主要是家庭或個(gè)人的積蓄，占75.9%，這個(gè)比例高于大城市。百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者超過2/3選擇全款購(gòu)車，與現(xiàn)在提倡的消費(fèi)貸款有很大的不同。百?gòu)?qiáng)縣市與大城市汽車消費(fèi)觀念最大的不同體現(xiàn)在對(duì)車輛的理解上。多年來(lái)，大城市汽車消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的選擇排在第一位，而百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者只排在第三位，占37.43%；高達(dá)43.81%的消費(fèi)者對(duì)性能的考慮放在第一位；40.46%的消費(fèi)者對(duì)品牌非常重視。百?gòu)?qiáng)縣市對(duì)汽車的需求非常巨大，有75.4%的消費(fèi)者打算兩年內(nèi)購(gòu)買汽車，說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)高峰即將來(lái)臨。

從車型來(lái)看，百?gòu)?qiáng)縣市的汽車消費(fèi)當(dāng)中轎車占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到67.8%，說明百?gòu)?qiáng)縣市汽車的消費(fèi)比較單一。從對(duì)汽車兩廂、三廂的選擇來(lái)看，選擇兩廂者占44%，選擇三廂者占48%，說明傳統(tǒng)的轎車觀念仍然有較大的市場(chǎng)。

還有一點(diǎn)特別要強(qiáng)調(diào)的是，國(guó)產(chǎn)自主品牌在百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中的認(rèn)知度高達(dá)41.87%，說明國(guó)產(chǎn)自主品牌的宣傳效果較好，大多數(shù)消費(fèi)者表示對(duì)自主品牌比較了解或一般了解。

百?gòu)?qiáng)縣市大規(guī)模汽車消費(fèi)已經(jīng)具備良好的條件，47%的消費(fèi)者擁有C類駕照，他們關(guān)注百?gòu)?qiáng)巡展是為了買到稱心如意的汽車；72%的消費(fèi)者尚未購(gòu)買汽車，而28%的已經(jīng)購(gòu)買了汽車的消費(fèi)者有相當(dāng)一部分準(zhǔn)備購(gòu)買第二輛或者更換車型，說明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)潛力巨大。百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車，同時(shí)也關(guān)注汽車用品，年消費(fèi)金額大部分在1萬(wàn)元以下。他們對(duì)車載用品、內(nèi)飾用品更加關(guān)注，說明汽車內(nèi)飾同質(zhì)化不被看好，有較強(qiáng)的個(gè)性化需求；消費(fèi)金額不太高，說明汽車改裝文化并不盛行；超過50%的消費(fèi)者在4S店購(gòu)買汽車用品，說明汽車服務(wù)對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來(lái)越大；高達(dá)74%的百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者不考慮購(gòu)買二手車，這很出人意料，因?yàn)檫@幾年二手車市場(chǎng)發(fā)展的非常快。

廠家、商家需重視二三級(jí)市場(chǎng)，搶占先機(jī)。從現(xiàn)階段看，汽車企業(yè)的宣傳訴求重點(diǎn)還是放在性能上，這是目前百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)者最關(guān)注、最看中的地方。性能并不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，品牌才是。在今后的宣傳中，企業(yè)要逐步過渡到提升品牌形象上，進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想。

重視售前、售中、售后服務(wù)是各企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面，汽車企業(yè)開拓二三級(jí)市場(chǎng)，不應(yīng)該打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)閮r(jià)格不是他們最看中的因素。不妨把打價(jià)格戰(zhàn)的費(fèi)用用在提高服務(wù)上，服務(wù)的提高對(duì)消費(fèi)者的影響是全面的，也是長(zhǎng)久的，能夠樹立品牌形象。

何種產(chǎn)品受二三級(jí)市場(chǎng)青睞

長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理王惟認(rèn)為：國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)，激發(fā)和啟動(dòng)二三級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)需求是必由之路。

10多年來(lái)，長(zhǎng)安鈴木是伴隨著中國(guó)家用轎車普及的步伐走向市場(chǎng)并專注于中小型轎車的開發(fā)和發(fā)展，奠定了其在二三級(jí)市場(chǎng)上獨(dú)有的品牌形象，羚羊、奧拓和雨燕等一系列產(chǎn)品，在消費(fèi)者中形成了良好的口碑，在二三級(jí)市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的號(hào)召力。投放二三級(jí)市場(chǎng)的長(zhǎng)安鈴木汽車占整體產(chǎn)品銷量的80%左右。

長(zhǎng)安鈴木以低能耗、高品質(zhì)為造車?yán)砟?，重視品牌建設(shè)，在二三級(jí)市場(chǎng)有強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋。中國(guó)汽車市場(chǎng)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在二三級(jí)市場(chǎng)，那么什么樣的產(chǎn)品會(huì)受到二三級(jí)市場(chǎng)老百姓的青睞？隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，他們對(duì)汽車產(chǎn)品的能耗、性能都有獨(dú)特的需求，長(zhǎng)安鈴木抓住這一市場(chǎng)先機(jī)，在2006年推出一款時(shí)尚且操控性極佳的創(chuàng)新產(chǎn)品――雨燕，很快得到二三級(jí)市場(chǎng)的認(rèn)同。由此可見，二三級(jí)市場(chǎng)對(duì)于時(shí)尚、先進(jìn)的產(chǎn)品和科技含量高的產(chǎn)品需求非常突出。

長(zhǎng)安鈴木即將推出的另一款創(chuàng)新型產(chǎn)品天宇SX4，同樣適合二三級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)的全新需求。天宇SX4多樣化的賣點(diǎn)和創(chuàng)新科技的應(yīng)用，滿足了車主多層面的需求。在轎跑車外形的基礎(chǔ)上有著個(gè)性商務(wù)車的成熟和內(nèi)斂，還有廣闊的視野、高通過性、轎車的乘坐舒適性，能滿足車主在生活等多方面的需求，相信天宇SX4在二三級(jí)市場(chǎng)也會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)同。

根據(jù)不同的地域特點(diǎn)，采取有針對(duì)性的銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，在滿足消費(fèi)功能的基礎(chǔ)上，在二三級(jí)市場(chǎng)還把專修、專賣甚至類似小型4S店的模式都納入到銷售網(wǎng)絡(luò)，形成了富有活力和有競(jìng)爭(zhēng)力的渠道體系。在二三級(jí)市場(chǎng)上，長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)品堅(jiān)持多樣化的發(fā)展戰(zhàn)略，從微型車到緊湊型轎車，滿足不同的人群對(duì)中小型車的需求。如今羚羊、奧拓、天宇和雨燕，已經(jīng)形成系列化進(jìn)軍二三級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，可以滿足區(qū)域市場(chǎng)低端到中級(jí)車的需求，從代步工具、家庭用車、時(shí)尚駕乘到全功能用車，消費(fèi)者不同的個(gè)性化需求都可以在這里得到滿足。

如何開發(fā)中西部二三級(jí)市場(chǎng)？

江鈴汽車銷售公司副總經(jīng)理葉明信指出：我們鎖定的二三級(jí)市場(chǎng)，包含經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、地級(jí)和地級(jí)以下的城市，主要在中西部地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)城市周邊的輻射區(qū)域。全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市是二三級(jí)市場(chǎng)最突出的代表，還有很多中小城鎮(zhèn)及廣大的農(nóng)村。整體來(lái)講，二三級(jí)城市商用車分布比較復(fù)雜。

如果說幾年前高成長(zhǎng)的二三級(jí)市場(chǎng)是商用車的一個(gè)潛力股，那么從現(xiàn)在開始到未來(lái)若干年，將蛻變成一個(gè)真正的藍(lán)籌股，業(yè)績(jī)優(yōu)良，成交活躍，而且紅利優(yōu)厚。從人口的角度看，這里定義的二三級(jí)市場(chǎng)占中國(guó)人口的80%以上。2004年中西部GDP占全國(guó)GDP的30.4%，到2005年增長(zhǎng)到36%，在大力開發(fā)西部以及中部崛起政策的影響下，中西部汽車市場(chǎng)會(huì)有比較好的發(fā)展勢(shì)頭。

另外，有車就得有路，無(wú)路車子也賣不動(dòng)，2006年公路建設(shè)固定投資比例中西部高達(dá)60%。而且商用車與乘用車不同，在很多方面受到限制，如有些商用車不能進(jìn)城，有些商用車不能上牌等。在環(huán)境相對(duì)寬松的二三級(jí)城市，商用車的市場(chǎng)潛力巨大，但是要了解中西部二三級(jí)城市及百?gòu)?qiáng)縣市的一些消費(fèi)特征。首先，它涵蓋的面積比較廣闊，地區(qū)比較分散，尤其是中西部。第二，二三級(jí)市場(chǎng)目標(biāo)品牌觀念相對(duì)弱化，品牌營(yíng)銷力度相對(duì)低，甚至?xí)霈F(xiàn)一線品牌抵不過二三線品牌的現(xiàn)象。第三，商品價(jià)格因素，商用車的商品價(jià)格在二三級(jí)市場(chǎng)對(duì)購(gòu)買者來(lái)講可能影響非常大，甚至?xí)蔀楹诵囊蛩?。第四，在二三?jí)的農(nóng)村市場(chǎng)，消費(fèi)跟風(fēng)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，因此口碑營(yíng)銷極其重要，甚至十個(gè)廣告都不如一個(gè)個(gè)人的推薦。

由于二三級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)信息的獲取渠道比較單一，因此廠家的營(yíng)銷部門應(yīng)下大力氣進(jìn)行品牌宣傳，越接近農(nóng)村的市場(chǎng)，管理的難度越大，因?yàn)槎?jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者需求屬于動(dòng)蕩性的需求，注重價(jià)廉、實(shí)用、方便、放心，即注重于產(chǎn)品的物質(zhì)層面，對(duì)于更深層的精神消費(fèi)或者消費(fèi)所獲得的附加價(jià)值并不關(guān)注，這是品牌傳播與管理的一個(gè)難題。

第二個(gè)難題是運(yùn)營(yíng)成本高、費(fèi)用控制難。對(duì)于二三級(jí)市場(chǎng)來(lái)講，開發(fā)維護(hù)及管理、運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用將大幅增加，資源的輸出、人員的成本以及物流成本都將增加，這是由于在市場(chǎng)不成熟的情況下，市場(chǎng)還需要系統(tǒng)培育經(jīng)銷商、消費(fèi)者，需要非常高的成本。

第三個(gè)難題是渠道和經(jīng)銷商管理的難題。二三級(jí)市場(chǎng)經(jīng)銷商的功利性比一級(jí)市場(chǎng)更強(qiáng)，合作基本停留在廠商合作的初期階段，未達(dá)到雙贏或者建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的境界。在這種初期而原始的合作模式上，所謂的專賣店無(wú)法專賣，貨隨利走，只賣產(chǎn)品不管服務(wù)，渠道忠誠(chéng)度和穩(wěn)定性相對(duì)來(lái)說比較差。

第四個(gè)難題是服務(wù)渠道建設(shè)管理的難題。企業(yè)開發(fā)二三級(jí)城市不但要建立銷售渠道，還要建立服務(wù)渠道，否則營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)就變成了瘸腳。盡管一些廠家在二三級(jí)城市也采取了4S經(jīng)營(yíng)策略，但是大部分地區(qū)無(wú)法推行這樣的模式，因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)來(lái)說比較高。

第五個(gè)難題是促銷、宣傳、組織實(shí)施的難題。常規(guī)的促銷武器可能在二三級(jí)市場(chǎng)會(huì)失去效用，一些在一線城市看來(lái)很土或者沒有用武之地的促銷手段，很可能在二三級(jí)城市能夠派上大用場(chǎng)，比如大篷車、粉刷墻體廣告以及單張派發(fā)宣傳單的方式都非常有效。

如何做好中西部二三級(jí)市場(chǎng)？首先，要制定一個(gè)有效的二三級(jí)市場(chǎng)政策或經(jīng)銷商政策，確定合理的價(jià)格體系，保障二三級(jí)商的利潤(rùn)，調(diào)動(dòng)其積極性和主觀能動(dòng)性，制定一個(gè)科學(xué)的獎(jiǎng)勵(lì)政策。

第二，做好對(duì)二三級(jí)商的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)工作，引導(dǎo)二三級(jí)商規(guī)范經(jīng)營(yíng)，并做好對(duì)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)工作。二三級(jí)市場(chǎng)商由于所在的城市小、視野不夠開闊，銷售的規(guī)模小、獲利不多，意識(shí)不到位，必然難發(fā)現(xiàn)自身的問題及未來(lái)的前景，需引導(dǎo)二三級(jí)市場(chǎng)商著眼未來(lái)，給他們提供合理、科學(xué)的管理辦法。

第三，培養(yǎng)二三級(jí)分銷商的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)觀念，樹立現(xiàn)代營(yíng)銷理念，幫助其策劃品牌宣傳方案，提升品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的影響力。二三級(jí)市場(chǎng)的經(jīng)銷商大多停留在簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)方式及銷售方式上，因此需向其提供一級(jí)市場(chǎng)品牌宣傳經(jīng)驗(yàn)和促銷活動(dòng)，利用當(dāng)?shù)剌^為低廉的市場(chǎng)費(fèi)用以及相對(duì)密切配合的政府管制環(huán)節(jié)，幫助其策劃一系列適合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的品牌宣傳、產(chǎn)品促銷方案，提升品牌在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)影響力，讓品牌形象在消費(fèi)者心中扎根，提高產(chǎn)品的實(shí)際購(gòu)買力，拉動(dòng)銷售。

第四，樹立良好的終端形象，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的信心。二三級(jí)市場(chǎng)品牌基本上沒有很好的終端形象，由于意識(shí)不到位，絕大多數(shù)是品牌簡(jiǎn)單化。在這樣的大環(huán)境下，一個(gè)規(guī)范很好的終端形象，比如統(tǒng)一的形象展廳，就能立刻脫穎而出，讓消費(fèi)者覺得夠檔次、值得信賴、質(zhì)量可靠、將來(lái)有保障，因此對(duì)品牌的信心也大大增強(qiáng)。訓(xùn)練有素的業(yè)務(wù)員執(zhí)行嚴(yán)格的行為規(guī)范、服務(wù)規(guī)范，也讓消費(fèi)者耳目一新，感覺更親切。

第五，規(guī)范售后服務(wù)。在二三級(jí)市場(chǎng)售后服務(wù)不是很規(guī)范，因此需從每個(gè)細(xì)節(jié)開始規(guī)范。比如規(guī)范服務(wù)態(tài)度，規(guī)范服務(wù)的統(tǒng)一性，提高維修技能，進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量跟蹤等。

二級(jí)市場(chǎng)：嘉興

嘉興位于浙江省的東北，長(zhǎng)江三角洲核心地帶，是長(zhǎng)江三角洲的重要城市。它下面共有7個(gè)縣市區(qū)，陸地面積3915平方公里，人口達(dá)到334萬(wàn)。2005年全地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1159億元，人均GDP34000元。7個(gè)縣市中的5個(gè)進(jìn)入全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市前30位，2005年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到16000元，農(nóng)村居民人均純收入8000元。

嘉興的汽車市場(chǎng)和全國(guó)一樣，發(fā)展很快。嘉興汽車市場(chǎng)以嘉興車城為平臺(tái)，目前已建成汽車4S品牌店27家，預(yù)計(jì)到2007年上半年將達(dá)到37家；在汽車商貿(mào)園的品牌店也達(dá)到了15家，全市的二級(jí)汽車商約有80家左右。

目前嘉興市的汽車保有量近16萬(wàn)輛，并以每年20%以上的速度在增長(zhǎng)。在經(jīng)營(yíng)模式上，4S店和二級(jí)并行，以4S店為主流。

由于嘉興市各個(gè)縣域經(jīng)濟(jì)都比較發(fā)達(dá)，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差距比較小，市縣上牌分布情況，基本上市級(jí)是縣級(jí)的一倍。在市場(chǎng)特征方面，市級(jí)消費(fèi)者購(gòu)車對(duì)品牌店的認(rèn)知度偏高于縣級(jí)，他們對(duì)于價(jià)格比較敏感，對(duì)于售后服務(wù)的注重程度普遍較高。嘉興地區(qū)的家庭用車主要是10萬(wàn)元左右的品牌。在維修市場(chǎng)，4S店的占有量已經(jīng)超過一般的維修企業(yè)，說明銷售和售后服務(wù)的聯(lián)系更加緊密。經(jīng)銷方式是以市級(jí)品牌店帶動(dòng)縣級(jí)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的模式，品牌店對(duì)縣級(jí)市場(chǎng)的營(yíng)銷主要是三個(gè)方式：一是直接下去經(jīng)銷，二是指定二級(jí)營(yíng)銷（有些品牌生產(chǎn)廠不贊成），三是不固定商銷售。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，目前品牌店之間的競(jìng)爭(zhēng)除了廠家的品牌競(jìng)爭(zhēng)之外，經(jīng)銷商之間已經(jīng)把管理和擴(kuò)大品牌影響力作為加大自身競(jìng)爭(zhēng)力的解碼。

作為二三級(jí)市場(chǎng)，嘉興市級(jí)市場(chǎng)建設(shè)已經(jīng)基本成熟，三級(jí)市場(chǎng)如何開拓已經(jīng)成為各個(gè)品牌關(guān)注的重點(diǎn)，有些品牌已可以在比較發(fā)達(dá)的縣級(jí)城市設(shè)立4S店。總體上，縣級(jí)市場(chǎng)規(guī)模還是有限，再加上土地供應(yīng)的問題，4S店尚未成為主流?，F(xiàn)在縣級(jí)車商受兩方面的擠壓，一是作為品牌店廠家要求其迅速擴(kuò)張，擴(kuò)大銷售量；二是消費(fèi)者要求車輛有售后服務(wù)，但是目前人力資金和管理能力各方面的條件都還有一定的制約性。

在品牌店的營(yíng)銷模式已經(jīng)確立的條件下，縣級(jí)市場(chǎng)的開拓應(yīng)該體現(xiàn)實(shí)用、便捷的原則。一個(gè)品牌店上千萬(wàn)元的投資太浪費(fèi)了，不如把一個(gè)展示銷售功能與一般性的維護(hù)保養(yǎng)結(jié)合在一起，做一個(gè)2S模式，一種是4S店直接下去建立；還有一種是與原來(lái)的二級(jí)商合作，形成一個(gè)總分，一總?cè)只蛘咚姆值哪Ｊ?。直接下去建立的?yōu)勢(shì)是好管理、能控制，但全面鋪開比較困難。跟品牌二級(jí)商合作，縣里非常歡迎，雙方資源的利用率也比較高，但管理及關(guān)系處理有點(diǎn)難度。

2S模式作為向縣級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)張的一個(gè)比較好的方式，在二三級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展中還受到一些因素的制約。比如嘉興汽車上牌都集中在市交管總局，縣里不管在哪里購(gòu)的車，都要到市里去辦手續(xù)；嘉興現(xiàn)有車輛保險(xiǎn)企業(yè)13、14家，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，對(duì)于二級(jí)商來(lái)說，他們賺錢靠三方面：一是整車銷售中的差額，二是保險(xiǎn)，三是搞新車裝璜，三者互補(bǔ)，車價(jià)有時(shí)候會(huì)倒掛，對(duì)市場(chǎng)的穩(wěn)定性影響比較明顯；二手車市場(chǎng)是直接影響新車市場(chǎng)的因素，兩者的結(jié)合度非常高，但現(xiàn)在嘉興的二手車市場(chǎng)還沒有發(fā)展起來(lái)，這些對(duì)車市都會(huì)有影響。

三級(jí)市場(chǎng)：江門市新會(huì)區(qū)

新會(huì)，古稱“岡州”，位于廣東珠江三角洲的西部，毗鄰南海，總面積1378平方公里，人口74萬(wàn)，是我國(guó)著名的僑鄉(xiāng)。新會(huì)人杰地靈、環(huán)境優(yōu)美，乘改革開放春風(fēng)，走工業(yè)強(qiáng)市之路，先后榮獲全國(guó)科技進(jìn)步先進(jìn)市、縣，全國(guó)衛(wèi)生城市、全國(guó)造林綠化百潔縣市、全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)縣市、全國(guó)小康達(dá)標(biāo)百?gòu)?qiáng)縣市等稱號(hào)。

近年來(lái)，隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，消費(fèi)觀念也逐步改變，向高品質(zhì)、高層次發(fā)展，對(duì)消費(fèi)品的需求也從原來(lái)的日用品、家用電器轉(zhuǎn)向汽車的消費(fèi)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新會(huì)區(qū)目前的汽車擁有量為3.42萬(wàn)輛，其中2006年1-10月新登記用戶近6000輛，比上年同期增長(zhǎng)16%。按目前新會(huì)人口74萬(wàn)計(jì)算，百人擁有汽車僅4.6輛，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年新會(huì)的汽車消費(fèi)將每年保持20%的遞增速度，汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｐ聲?huì)的汽車商貿(mào)市場(chǎng)在2005年已經(jīng)開始形成，2006年1-11月汽車的銷量為6000多輛，銷售額近4億元。新會(huì)區(qū)政府高度重視汽車商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加大汽車貿(mào)易招商引資的力度，凡有意投資經(jīng)營(yíng)汽車的企業(yè)，政府有關(guān)職能部門都積極配合，優(yōu)惠提供用地，幫助企業(yè)盡快完成有關(guān)的手續(xù)。

對(duì)汽車企業(yè)的建議：

1.汽車企業(yè)應(yīng)加大三級(jí)城市4S店建設(shè)的力度。建設(shè)4S店，既可以方便消費(fèi)者的售后服務(wù)，也能提升企業(yè)在當(dāng)?shù)氐钠放菩蜗?。同時(shí)規(guī)范經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)行為，建立消費(fèi)者直通企業(yè)的信息反饋通道，以便實(shí)時(shí)處理問題，并向消費(fèi)者反饋結(jié)果。

2.以人為本，不斷改進(jìn)款式。汽車企業(yè)在改款的過程中，不僅要聽取資訊公司、大城市消費(fèi)者的意見，也要傾聽三級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者的心聲，這樣改進(jìn)才能更貼近三級(jí)城市消費(fèi)者實(shí)際的需求。

3.加大技術(shù)改造力度，多出價(jià)廉物美的汽車。大城市對(duì)汽車環(huán)保要求越來(lái)越高，三級(jí)城市也有環(huán)保的要求，汽車企業(yè)的技術(shù)改造不僅要順應(yīng)大城市的環(huán)保要求，也要順應(yīng)三級(jí)城市的環(huán)保要求。

第7篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

每天在世界的每個(gè)角落都有成千上萬(wàn)的創(chuàng)新想法誕生，而最終能夠產(chǎn)生真正影響力的創(chuàng)新項(xiàng)目卻寥寥無(wú)幾。所以這個(gè)世界從來(lái)不缺精彩的點(diǎn)子，真正稀缺的是從點(diǎn)子到金子的行動(dòng)力。8月12日，“2016奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室大賽”正式在京啟動(dòng)。今年，奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室全新升級(jí)，將以商業(yè)發(fā)展為核心，不僅發(fā)掘，更會(huì)用心扶持具有潛力的項(xiàng)目，將創(chuàng)想化為切實(shí)的行動(dòng)，全程助力創(chuàng)新想法強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)身。

此次大賽面向汽車領(lǐng)域潛力初創(chuàng)公司和先鋒創(chuàng)業(yè)者，聯(lián)合一線創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)共同遴選出優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，幫助其加速成長(zhǎng)。獲勝的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅能得到國(guó)際創(chuàng)新項(xiàng)目交流機(jī)會(huì)，更有可能獲得知名創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)的直接投資，并與奧迪品牌進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

本次大賽希望尋找敢于打破局面，勇于創(chuàng)新，把創(chuàng)意和想法付諸實(shí)踐的創(chuàng)業(yè)者，這與奧迪品牌“汽車工業(yè)和技術(shù)引領(lǐng)者”的定位、“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌理念不謀而合。此次大賽，奧迪品牌將以最大誠(chéng)意歡迎汽車相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)報(bào)名參賽，并為創(chuàng)客們鼓勁加油。

奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室大賽已連續(xù)舉辦三屆，活動(dòng)影響力持續(xù)攀升，共吸引3500多家初創(chuàng)企業(yè)參加，深入到北京、南京、西安、武漢、深圳等創(chuàng)新活躍地帶，與累計(jì)6萬(wàn)多位粉絲親密互動(dòng)。

汽車產(chǎn)業(yè)變局對(duì)創(chuàng)新提出迫切要求

社會(huì)進(jìn)步，能源稀缺，以及人們對(duì)于新鮮空氣的渴望，在這樣的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新一輪的快速發(fā)展期。對(duì)于未來(lái)的汽車，電動(dòng)化、電商化和智能化將是其發(fā)展的主要方向。

2015年，中國(guó)迎來(lái)了新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的一年，各地政府相繼出臺(tái)各種補(bǔ)貼政策和牌照補(bǔ)貼，各大汽車品牌在此方面的嘗試也相當(dāng)活躍。與此同時(shí)，移動(dòng)通信、云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)、VR/AR等先進(jìn)技術(shù)持續(xù)變革，新技術(shù)加速推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)變局。

2016年，新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)力，奧迪作為汽車科技創(chuàng)新領(lǐng)域的代表品牌，如何在這一風(fēng)口下抓住機(jī)會(huì)保持領(lǐng)先？除了在營(yíng)銷模式、商業(yè)模式上的各種嘗試和創(chuàng)新外，硬件升級(jí)、電池研發(fā)、芯片等技術(shù)的持續(xù)更新也不可或缺。

聚焦三大熱點(diǎn)方向

本次大賽聚焦三大熱門領(lǐng)域――“數(shù)字化+”、“車生活”、人工智能的應(yīng)用，幾乎涵蓋了汽車技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域最有潛力和代表未來(lái)方向的領(lǐng)域。

“數(shù)字化+”指的是利用互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化手段改進(jìn)現(xiàn)有汽車營(yíng)銷和銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)的模式，以及以多種形式呈現(xiàn)出對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘及應(yīng)用，細(xì)分領(lǐng)域包括：利用創(chuàng)新的工具和多樣化渠道收集數(shù)據(jù)，補(bǔ)充汽車行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)空白，加深數(shù)據(jù)積累；基于大數(shù)據(jù)打造精準(zhǔn)而創(chuàng)新的線上線下營(yíng)銷、銷售模式，提高市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售效率。該主題包括客戶關(guān)系管理、大數(shù)據(jù)營(yíng)銷及銷售、汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用、汽車金融等。

“車生活”指通過新的商業(yè)模式更加貼近消費(fèi)者的生活，培養(yǎng)和改變消費(fèi)者的傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣，具體涵蓋：圍繞移動(dòng)出行的新興解決方案和商業(yè)模式；以車為中心，為車輛提供一體化服務(wù)；以乘客或駕駛員為中心，提供生活相關(guān)服務(wù)。該主題包括智能出行、智能泊車、二手車交易、新型售后服務(wù)等。

“人工智能的應(yīng)用”是指以人工智能為主題、沖擊傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的新型智能汽車配件或者服務(wù)，具體包括：利用高科技智能配件提高車輛本身價(jià)值，提升用戶體驗(yàn)；通過創(chuàng)新的智能配件衍生出更多新興商業(yè)模式和產(chǎn)品服務(wù)。該主題包括虛擬現(xiàn)實(shí)、無(wú)人駕駛、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制等方向。

首場(chǎng)招募溝通會(huì)于8月12日在北京啟動(dòng)

大賽于8月12日正式開放線上及線下渠道進(jìn)行項(xiàng)目招募，參賽者可通過官方平臺(tái)注冊(cè)并投遞方案。

在線下招募溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)客們不僅可分享投資界大佬的心得，還可現(xiàn)場(chǎng)投遞BP商業(yè)計(jì)劃書。首場(chǎng)招募溝通會(huì)于8月12日在北京納什空間SPACE中關(guān)村與觀眾見面，IDG資本副總裁王辛、北極光創(chuàng)投合伙人楊磊將與創(chuàng)業(yè)者面對(duì)面，聊聊汽車產(chǎn)業(yè)及創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的投資經(jīng)歷及心得。此次活動(dòng)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)杭州、上海、深圳共舉辦三場(chǎng)，預(yù)計(jì)將吸引上千名創(chuàng)業(yè)者來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。

奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室升級(jí)為2.0

過去三年獲得奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室大賽的優(yōu)秀創(chuàng)新商業(yè)模式及成果有：擁有200萬(wàn)中國(guó)用戶的P2P租用平臺(tái)寶駕租車，InvisMat充電器，組裝于車內(nèi)的智能無(wú)線充電器，以及提供“最后一公里”解決方案的云馬電動(dòng)車。

2016年，奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室演變升級(jí)為以商業(yè)發(fā)展為核心的“2.0版”，并在持續(xù)進(jìn)化中。奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室致力于發(fā)現(xiàn)與汽車行業(yè)相關(guān)的創(chuàng)新商業(yè)模式，給創(chuàng)業(yè)投資公司與初創(chuàng)公司提供交流平臺(tái)以及來(lái)自?shī)W迪品牌的支持，從而建立新的商業(yè)合作伙伴關(guān)系。

知名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)全程助力大賽

多年來(lái)，奧迪品牌一直不遺余力地支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)事業(yè)，并持續(xù)深化與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系。今年奧迪品牌將邀請(qǐng)包括創(chuàng)新工場(chǎng)、IDG資本、君聯(lián)資本、北極光創(chuàng)投、戈壁創(chuàng)投、峰瑞資本以及線性資本在內(nèi)的知名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，開展廣泛合作。

第8篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷；新媒體；營(yíng)銷模式

1引言

當(dāng)今汽車市場(chǎng)最重要的變革就是營(yíng)銷模式的轉(zhuǎn)變，很多傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式由于受到這種變革的沖擊而退出了汽車行業(yè)的舞臺(tái)，特別是隨著新媒體的出現(xiàn)，更是加速了營(yíng)銷理念、營(yíng)銷手段以及營(yíng)銷組織模式的轉(zhuǎn)變。本文主要是就汽車營(yíng)銷模式與新媒體的結(jié)合進(jìn)行了研究和探討。

2新媒體環(huán)境下汽車營(yíng)銷模式存在問題

2.1對(duì)汽車后期的服務(wù)質(zhì)量關(guān)注程度較低

大多數(shù)汽車公司在處于新媒體汽車營(yíng)銷環(huán)境下時(shí)，主要還是注重銷售的環(huán)節(jié)，比如豐田、日產(chǎn)等品牌最看重的就是其月銷量以及年銷量，并且根據(jù)實(shí)際的銷售情況建立了完善的銷售信息系統(tǒng)，從而密切的關(guān)注其客戶需求和消費(fèi)的層次，并根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)對(duì)自身其次生產(chǎn)工藝進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，使其與汽車銷售的成本緊密的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了可以為不同年齡段、不同消費(fèi)階層提供服務(wù)的目的。而且其在對(duì)老客戶進(jìn)行跟蹤服務(wù)和調(diào)查的過程中，也促進(jìn)了其自身汽車銷售服務(wù)水平的提升，同時(shí)也為其品牌進(jìn)行了有力的宣傳。

2.2汽車營(yíng)銷新媒體平臺(tái)建設(shè)還未成完整體系

自從人類進(jìn)入新媒體以來(lái)，數(shù)不勝數(shù)的產(chǎn)品都建立了網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)以及團(tuán)購(gòu)平臺(tái)，但是汽車行業(yè)到目前為止也只是將其作為宣傳的工具而已，客戶想要真正的購(gòu)買汽車還必須到實(shí)體店內(nèi)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格的咨詢和購(gòu)買，而這也沒有將新媒體的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。汽車銷售也必須像其他產(chǎn)品在新媒體銷售平臺(tái)一樣，積極的推行網(wǎng)購(gòu)、團(tuán)購(gòu)以及團(tuán)購(gòu)打折優(yōu)惠等等相關(guān)的活動(dòng)，這樣不僅是客戶通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得了更大的優(yōu)惠，而且也促進(jìn)了汽車銷售公司銷量的提升。

2.3汽車營(yíng)銷地域保護(hù)主義較為嚴(yán)重

地域保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重是我國(guó)汽車銷售普遍存在的問題，而這也極大的限制了新媒體網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的迅速發(fā)展。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)人們可以瀏覽全國(guó)各地的汽車價(jià)格，從而可以選擇相同品牌中價(jià)格較低的進(jìn)行購(gòu)買，但是大多數(shù)汽車品牌為了限制人們的跨地域購(gòu)買，從而設(shè)置了很多障礙。就以日產(chǎn)為例，在其他地方購(gòu)買的汽車，在本地很難辦理上牌的相關(guān)手續(xù)，但是，日產(chǎn)卻根據(jù)地區(qū)的不同設(shè)置不同的價(jià)格，子有些省會(huì)城市的價(jià)格甚至必須地區(qū)城市優(yōu)惠超過萬(wàn)元，而這不僅嚴(yán)重的制約了網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的發(fā)展，同時(shí)也無(wú)法滿足客戶的實(shí)際需求，導(dǎo)致客戶最終還是要選擇在本地的4S店進(jìn)行購(gòu)買。

3新媒體環(huán)境下汽車營(yíng)銷模式優(yōu)化策略

3.1創(chuàng)設(shè)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代快速發(fā)展所帶來(lái)的最大的好處就是，客戶只要通過網(wǎng)絡(luò)打開瀏覽器就可以選擇自己喜歡的汽車，而隨著新媒體時(shí)代的不斷發(fā)展，很多經(jīng)銷商業(yè)開始在網(wǎng)絡(luò)上建立自己的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，通過這樣的平臺(tái)，經(jīng)銷商就可以為客戶提供其所選擇的車型，而廠商也可以了利用這樣的平臺(tái)誒客戶提供更大的優(yōu)惠，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)增加銷量的目的，這樣不僅節(jié)省了大量的人工成本，而且也實(shí)現(xiàn)了新媒體時(shí)代銷售的雙贏。

3.2對(duì)地域保護(hù)加以抵制，提升媒體影響力

經(jīng)過對(duì)日產(chǎn)4S店的調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，凡是購(gòu)買日產(chǎn)車的用戶，在購(gòu)車時(shí)最好選擇本地的4S店，否則就會(huì)在辦理手續(xù)的時(shí)候出現(xiàn)很多的麻煩，但是如果客戶選擇在本地購(gòu)買的話，同樣的車輛?？蛻艟鸵嗷ㄙM(fèi)一萬(wàn)多遠(yuǎn)的費(fèi)用；而作為老牌的德國(guó)大眾汽車，其之所以可以連續(xù)多年蟬聯(lián)汽車銷量的冠軍，除了其自身優(yōu)越的質(zhì)量外，更多還是靠其自身完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道，其在實(shí)際銷售的過程中，取消了大多數(shù)汽車廠商都還保留的地域保護(hù)政策，從而使得購(gòu)買其任何一款產(chǎn)品都可以享受到異地免費(fèi)故障檢測(cè)、事故維修，而且，針對(duì)那些剛開始開車的新手，大眾還在網(wǎng)上建立了新客戶服務(wù)平臺(tái)，定期的提醒這些客戶需要保養(yǎng)車輛或者更換零部件等，而這也為司機(jī)提供了極大的便利。所以，大眾在我國(guó)取得這么好的銷量也是必然的結(jié)果。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著新媒體的迅速發(fā)展，汽車營(yíng)銷模式與其結(jié)合對(duì)于汽車營(yíng)銷而言是明智的選擇，而在汽車營(yíng)銷的過程中，汽車公司必須要以自身的現(xiàn)狀為依據(jù)，制定一系列銷售方案，也只有這樣才能確保汽車行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

作者:王海鑒 單位:大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第9篇：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方案范文

【關(guān)鍵詞】高職 技術(shù)服務(wù) 營(yíng)銷 人才培養(yǎng)

【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2014）08C-0179-02

近年來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，從2004年以來(lái)，中國(guó)的汽車保有量一直在以15%左右的速度增長(zhǎng)，中國(guó)成了世界上最具成長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。隨著國(guó)人生活水平的不斷提高，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫南M(fèi)品，汽車后市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，包括汽車營(yíng)銷、汽車保養(yǎng)維護(hù)、汽車保險(xiǎn)理賠及二手車交易等在內(nèi)的技術(shù)服務(wù)范圍越來(lái)越大，對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才的需求也大大增加。如何對(duì)高職院校汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的人才培養(yǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，構(gòu)建合理的人才培養(yǎng)體系，突顯高職教育的實(shí)踐性和職業(yè)性，培養(yǎng)出滿足汽車后市場(chǎng)需求的高素質(zhì)、高技能人才，具有重要的意義。

一、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才需求現(xiàn)狀

（一） 對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才的需求量

據(jù)《中華人民共和國(guó)2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：到2013年末，全國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到2211.7萬(wàn)輛，超過了整個(gè)歐洲的汽車總產(chǎn)量，占世界汽車總產(chǎn)量的四分之一；民用汽車保有量達(dá)到13741萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)13.7%，其中私人汽車保有量10892萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.0%；民用轎車保有量7126萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.0%，其中私人轎車6410萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.8%。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，廣西的汽車行業(yè)也不甘示弱，據(jù)《2013年廣西壯族自治區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2013年廣西汽車年產(chǎn)量突破了165萬(wàn)輛大關(guān)；年末全區(qū)民用汽車保有量231.03萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)20.7%，其中轎車101.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)24.6%。年末私人汽車保有量180.76萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.7%。汽車產(chǎn)量和保有量的增加，使得包括汽車的銷售及汽車售后服務(wù)在內(nèi)的汽車后市場(chǎng)得到了蓬勃發(fā)展。目前，全國(guó)有汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商超過40000家；各種大型的汽車交易市場(chǎng)600余家，直接從事汽車營(yíng)銷服務(wù)的人員超過300萬(wàn)人；另外，全國(guó)大型汽車配件及汽車用品市場(chǎng)有800余家，二手車市場(chǎng)600多家，從業(yè)人員超過200萬(wàn)人；直接從事汽車售后服務(wù)，包括汽車美容與裝飾、汽車保險(xiǎn)、汽車信息咨詢、汽車租賃等領(lǐng)域的從業(yè)人員也有上百萬(wàn)人。如此巨大的汽車營(yíng)銷及售后服務(wù)后市場(chǎng)，也就意味著對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才的需求量越來(lái)越大。據(jù)國(guó)家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示，對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才的需求量已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總體需求的前五名，成為國(guó)家緊缺人才的四大專業(yè)之一。

（二） 對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才能力的要求

1. 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)應(yīng)勝任的職業(yè)崗位

汽車銷售服務(wù)企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)的主要方向，通過對(duì)廣西地區(qū)（包括南寧地區(qū)、柳州地區(qū)、桂林地區(qū)、北海地區(qū)和百色地區(qū)等）的多家汽車銷售服務(wù)公司進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果顯示：汽車技術(shù)服務(wù)及營(yíng)銷專業(yè)人才應(yīng)能勝任的工作崗位有：汽車整車銷售、汽車信貸交易、二手車評(píng)估交易、汽車配件銷售、汽車保險(xiǎn)與理賠等，根據(jù)各個(gè)汽車銷售服務(wù)企業(yè)的具體情況不同，還可以將崗位進(jìn)一步細(xì)化為汽車銷售顧問、前臺(tái)接待、汽車保險(xiǎn)與理賠專員、汽車售后服務(wù)顧問、客服專員、展廳集客統(tǒng)計(jì)員、汽車精品銷售員等更具體的崗位。

2. 對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才能力的要求

通過對(duì)廣西地區(qū)汽車后市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)汽車售后服務(wù)相關(guān)企業(yè)對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才的能力要求集中表現(xiàn)在社會(huì)活動(dòng)能力、專業(yè)技能、執(zhí)行能力及學(xué)歷職稱要求等幾個(gè)方面。其中，社會(huì)活動(dòng)能力方面要求企業(yè)員工具有良好的汽車市場(chǎng)調(diào)查能力、人際溝通交流能力、團(tuán)隊(duì)合作精神、客戶服務(wù)意識(shí)和組織及協(xié)調(diào)能力；在專業(yè)技能方面要求員工應(yīng)該具備熟練的計(jì)算機(jī)操作能力、汽車構(gòu)造知識(shí)及汽車技術(shù)評(píng)價(jià)能力、汽車銷售的基本原理和銷售技巧、熟悉汽車售后服務(wù)流程、汽車承保勘查和理賠能力、新技術(shù)的學(xué)習(xí)及自我提高的能力；在執(zhí)行能力方面要求員工應(yīng)具有良好的工作計(jì)劃制定能力、汽車銷售策劃和組織實(shí)施能力、汽車銷售企業(yè)管理及客戶關(guān)系管理能力；在學(xué)歷方面，汽車售后服務(wù)企業(yè)的意見比較統(tǒng)一，均希望員工具有大專及以上學(xué)歷，具有一定的可塑性及提升潛力；汽車售后服務(wù)企業(yè)在員工的專業(yè)技術(shù)職稱方面要求不高，他們更注重員工的職業(yè)資格及技能。

另外，在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，盡管不同的企業(yè)在員工的各方面素質(zhì)的要求存在一些差異，但所有的汽車售后服務(wù)企業(yè)均要求汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷類人員應(yīng)該具有良好職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神以及遵紀(jì)守法理念等，說明現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)以及員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。

二、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

（一） 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位不明確

高職汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)既涉及汽車技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域，也涉及市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域，是一個(gè)交叉學(xué)科，既要求學(xué)生不僅要有比較扎實(shí)的汽車相關(guān)理論知識(shí)，還要有市場(chǎng)營(yíng)銷的技術(shù)和能力，專業(yè)所對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位群主要是汽車營(yíng)銷與汽車售后服務(wù)接待，其中汽車銷售方面還可以細(xì)化為汽車整車銷售、汽車消費(fèi)信貸、汽車配件營(yíng)銷、汽車保險(xiǎn)與理賠以及二手車的評(píng)估與鑒定等。但是，目前部分高職院校汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位比較模糊，職業(yè)崗位不明確，畢業(yè)生崗位核心能力的培養(yǎng)欠缺，就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足。

（二） 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)模式和課程體系不合理

高職教育的主要目的是培養(yǎng)出符合企業(yè)需要的高素質(zhì)的技能型人才，為生產(chǎn)第一線服務(wù)。各高職院校的人才培養(yǎng)應(yīng)該對(duì)各專業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，根據(jù)專業(yè)所對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位的特點(diǎn)，在專業(yè)理論知識(shí)、實(shí)踐能力和職業(yè)素質(zhì)等幾個(gè)方面對(duì)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，突顯高職教育的實(shí)踐性和職業(yè)性，體現(xiàn)人才培養(yǎng)的就業(yè)導(dǎo)向，建立理論與實(shí)踐相融合的人才培養(yǎng)模式。目前，很多高職院校對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的人才培養(yǎng)方案的制定不是很合理，專業(yè)課程體系的設(shè)置也不合理，甚至有個(gè)別院校在汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)課程的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單地增加一些市場(chǎng)營(yíng)銷方面的課程，忽略了對(duì)學(xué)生職業(yè)崗位核心能力的培養(yǎng)；其次，專業(yè)理論課與實(shí)踐課的比例嚴(yán)重失調(diào)，過于強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的系統(tǒng)性，忽視了實(shí)踐能力的訓(xùn)練；另外，專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)現(xiàn)狀不符，知識(shí)陳舊，缺乏新技術(shù)的注入，與社會(huì)現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重脫離，不能滿足現(xiàn)代高職教育的需求。

三、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)改革

（一）確定汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位

高職院校的人才培養(yǎng)應(yīng)該以社會(huì)（市場(chǎng)）需求為導(dǎo)向，基于“社會(huì)需要什么人才，我就培養(yǎng)什么人才”的原則，明確專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位，注重學(xué)生崗位核心能力的培養(yǎng)，為社會(huì)輸送合格的技能型專業(yè)人才。根據(jù)對(duì)廣西地區(qū)汽車后市場(chǎng)的調(diào)研結(jié)果可知：高職汽車技術(shù)服務(wù)及營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)生所對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位主要集中在汽車整車銷售、汽車信貸交易、汽車保險(xiǎn)與理賠、二手車評(píng)估交易、汽車配件銷售以及汽車售后服務(wù)接待等。因此，應(yīng)該將汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位在汽車銷售顧問和汽車售后服務(wù)顧問兩個(gè)崗位群上，并針對(duì)這兩個(gè)職業(yè)崗位群，創(chuàng)建本專業(yè)人才培養(yǎng)模式，制定合理的專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生崗位核心能力，滿足企業(yè)職業(yè)崗位的需要。

（二）創(chuàng)建汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)模式，改革專業(yè)課程體系

通過對(duì)廣西地區(qū)汽車后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行大量調(diào)研，了解了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及企業(yè)對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才的要求，明確了本專業(yè)的人才培養(yǎng)定位，創(chuàng)建“工學(xué)交替、訂單培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)模式。以汽車相關(guān)企業(yè)對(duì)職業(yè)崗位人才的要求為基礎(chǔ)，引入行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與企業(yè)共同制定汽車銷售及售后服務(wù)崗位人才職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)規(guī)范，并根據(jù)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)規(guī)范，校企合作共同構(gòu)建基于典型工作過程的課程體系；在教學(xué)內(nèi)容的選取上，根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求，靈活地設(shè)置、調(diào)整專業(yè)課程及內(nèi)容；在教學(xué)方法上，將課堂教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、情景教學(xué)相結(jié)合，樹立“工學(xué)交替”的現(xiàn)代職教理念，加強(qiáng)實(shí)務(wù)訓(xùn)練，了解流程、熟悉實(shí)務(wù)、掌握技能，使學(xué)生立體理解職業(yè)過程，將所學(xué)的理論知識(shí)直接運(yùn)用于實(shí)際工作中，實(shí)現(xiàn)教學(xué)過程與職業(yè)過程的零距離對(duì)接。

（三）加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)

高職汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)涉及汽車技術(shù)服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷兩個(gè)領(lǐng)域，涵蓋了工程技術(shù)和社會(huì)人文兩方面，屬于一門交叉型的學(xué)科，主要培養(yǎng)從事汽車市場(chǎng)營(yíng)銷、開展汽車技術(shù)服務(wù)的技能型人才。本專業(yè)畢業(yè)生不僅要具有扎實(shí)的汽車產(chǎn)品及技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)、汽車營(yíng)銷理論知識(shí)和營(yíng)銷技巧，還應(yīng)該具備“懂技術(shù)、能做事、善管理、會(huì)服務(wù)”的職業(yè)素質(zhì)。因此，在本專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，不僅要注重學(xué)生從事汽車銷售及技術(shù)服務(wù)基本能力的培養(yǎng)，還要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)方面的培養(yǎng)，使畢業(yè)生能具有良好的從業(yè)道德和從業(yè)心態(tài)，為社會(huì)培養(yǎng)出具有扎實(shí)的職業(yè)技能、良好的職業(yè)道德、并具有合作創(chuàng)新精神的高素質(zhì)技能型人才。

高職院校汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)承擔(dān)著為汽車后市場(chǎng)培養(yǎng)能工巧匠型技術(shù)人才的重任，因此在專業(yè)人才培養(yǎng)方面，應(yīng)該以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，分析研究汽車后市場(chǎng)對(duì)人才的需求和要求，明確專業(yè)人才培養(yǎng)定位，創(chuàng)新專業(yè)人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建基于典型工作過程的課程體系，改革課程內(nèi)容和教學(xué)方法，加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，為社會(huì)輸送高素質(zhì)的技能型人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1]覃群.汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)淺談[J].廣西教育，2013（5）