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道路橋梁地基以高壓縮性土層、淤泥質(zhì)土、淤泥、雜填土以及沖填土為主要組分,即為軟弱地基。軟弱地基中含有大量的水分,荷載性能較為薄弱,如果荷載力較大,極易引發(fā)工程事故,例如,地基固結(jié)沉降、滑移等。道路橋梁工程的施工安全缺乏有效保障,不僅會(huì)影響工程整體質(zhì)量,還會(huì)對(duì)人們的生命健康以及財(cái)產(chǎn)安全造成巨大危害。因此,在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中,施工人員要對(duì)軟弱地基進(jìn)行合理有效的處理,確保工程施工質(zhì)量,促使工程項(xiàng)目使用功能得以充分發(fā)揮,從而為施工單位創(chuàng)造良好的效益。
1道路橋梁工程概況
我國(guó)某道路橋梁工程全長(zhǎng)約為2400米,行車速度規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)與城市主干道相同,即每小時(shí)最高不能超過(guò)35千米,該道路橋梁為雙向,每向有兩條車道,路基的寬度約為30米。在該道路橋梁的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面處設(shè)有中央分隔帶,此條分隔帶的寬度約為1.85米,雙向道路寬度分布基本相同,人行道與行道樹(shù)寬度約為3.5米,非機(jī)動(dòng)車道加之欄桿共寬3.30米,路緣帶約為0.30米,兩條同向機(jī)動(dòng)車道共寬7米。
2道路橋梁工程地基的基本條件
2.1殘積砂質(zhì)粘性土。
此類土質(zhì)主要呈現(xiàn)三種顏色,分別為褐灰色、灰白色以及灰黃色;土質(zhì)較為堅(jiān)硬,具有良好的飽和度;其形態(tài)多為粉顆粒以及粘顆粒狀;韌性一般,主要成因是花崗巖風(fēng)化殘積,厚度基本在2.00m~9.00m范圍內(nèi)。
2.2粉質(zhì)粘土。
粉質(zhì)粘土多數(shù)呈現(xiàn)褐灰色、灰白色以及灰色,具有一定的可塑性,適宜進(jìn)行硬塑處理,主要體現(xiàn)形態(tài)為粉顆粒、粘顆粒,其干強(qiáng)度、韌性以及壓縮性均處于中等水平,主要成因是坡積,厚度基本在1.60m~7.65m范圍內(nèi)。
2.3中砂。
中砂的顏色與殘積砂質(zhì)粘性土一致,具有良好的飽和性,其密度處于中等水平,多為顆粒狀,直徑一般在0.03mm以上,泥質(zhì)成分只占總體的七分之一。不過(guò)也存在局部以粗顆粒為主的現(xiàn)象,即為粗砂,其主要成因?yàn)闆_洪積,厚度約在1.15m~4.80m左右。
2.4淤泥質(zhì)土。
淤泥質(zhì)土以灰色以及深灰色為主,具有流塑性與飽和性,多為粉粒、粘粒,土質(zhì)呈現(xiàn)出良好的均勻性,含有少量腐貝殼以及植物殘?jiān)⑿嗄镜?,局部含有?xì)砂與粉細(xì)砂,具有微弱的臭味。相對(duì)其他土質(zhì)而言,其搖震反應(yīng)不明顯,切面具有良好的光滑度,具有較大的干強(qiáng)度,但韌性較差,主要成因?yàn)楹7e,厚度一般在3.00m~10.80m左右。
2.5素填土。
素填土主要呈現(xiàn)為雜色、深灰色以及灰色,具有加大的濕度,其主要成分多為粘性土,土質(zhì)中多含有硬質(zhì)雜物,例如,粗砂、碎石等,土質(zhì)較為松散,需要對(duì)其進(jìn)行有效的夯實(shí)處理。在殘坡積臺(tái)處,該圖紙內(nèi)部將會(huì)含有植物根系,多被用于耕種土地,其厚土約在0.50m~6.80m范圍內(nèi)。
3處理軟弱地基的具體方法
3.1管樁加固。
該措施主要是對(duì)鋼筋混凝土管樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌注處理,主要施工設(shè)備為薄壁管樁機(jī)與薄壁筒樁鉆機(jī),屬于現(xiàn)階段樁基工程的新興樁型。促使樁筒內(nèi)壁與土體實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合,從而強(qiáng)化土體與管樁之間的摩阻力,促使單樁形成良好的荷載力。管樁加固法具有荷載力大、經(jīng)濟(jì)性能較好、耐久性較強(qiáng)、施工效率較快以及成樁質(zhì)量高等特點(diǎn),對(duì)土層要求較小,使用范圍較大,有利于推進(jìn)道路橋梁工程的生態(tài)建設(shè)進(jìn)程。
3.2加筋技術(shù)。
現(xiàn)階段,道路橋梁工程要實(shí)施加筋技術(shù),必須嚴(yán)格遵照相關(guān)設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在人工填土的當(dāng)墻內(nèi)或是路堤內(nèi)鋪設(shè)某些材料,例如鋼條、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶以及土工合成材料等,或是在坡內(nèi)釘入樹(shù)根樁、碎石樁、禿頂或是土錨等,即為加筋技術(shù)。利用加筋技術(shù)可以確保土體呈現(xiàn)人工復(fù)合形態(tài),具有較強(qiáng)的抗剪性能、抗彎性能、抗拉性能以及抗壓性能,可以有效提高地基的荷載力,避免其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象,促使地基具有良好的穩(wěn)定性。
3.3塑料排水板加固。
塑料排水板加固法對(duì)于道路橋梁地基處理工程而言,是一種新興的技術(shù)與工藝,在施工過(guò)程中,利用特定機(jī)械設(shè)備將塑料排水板插入軟土層中,插入深度必須具有明顯的差異性;然后對(duì)土層實(shí)施預(yù)壓荷載,促使其內(nèi)部水分沿著塑料板上升,最終流入砂墊層,從而對(duì)軟土地基進(jìn)行有效強(qiáng)化,提高地基的荷載力。該方式具有施工便捷、效果較好以及成本低廉等優(yōu)勢(shì),已經(jīng)受到了水上工程的大力推廣,隨著應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不斷豐富,其打設(shè)深度不斷擴(kuò)大。
3.4換填土。
換填土加固法主要是結(jié)合土層中附加應(yīng)力分布情況,擴(kuò)大墊層的荷載應(yīng)力,從而降低軟弱層的荷載應(yīng)力,促使地基形成良好的穩(wěn)定性,符合工程設(shè)計(jì)的具體要求。此種加固方式適用土層有很多,例如,暗溝、暗塘、濕陷性黃土地基、淤泥質(zhì)土、淤泥、雜填土以及素填土等。在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中,如果軟弱地基的抗形變性能以及荷載力較差,厚度較小時(shí),施工人員需要對(duì)基礎(chǔ)軟弱土層進(jìn)行挖除處理,換填具有無(wú)侵蝕性以及穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料,例如,素土、碎石以及灰土等,繼而嚴(yán)格遵照相關(guān)要求對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)處理,確保其密實(shí)度符合工程建設(shè)需求。在墊層夯實(shí)處理過(guò)程中,施工人員可以采取平板振動(dòng)、重錘夯實(shí)以及機(jī)械碾壓等措施,在對(duì)分層回填土進(jìn)行有效處理的同時(shí),還可以加固地基表層土。
3.5碎石樁加固。
對(duì)軟弱地基進(jìn)行成孔處理后,通過(guò)一定的方式在成孔內(nèi)部填入碎石或砂,例如,水沖方式、振動(dòng)方式以及沖擊方式等,促使軟弱地基形成密實(shí)樁體,例如,碎石樁、砂石樁以及砂樁等?;A(chǔ)軟弱層下部的復(fù)合層屬于持力層,在其中填入砂石樁,可以有效提高地基的抗形變性能與荷載力。碎石樁加固法普遍適用于素填土地基、雜填土地基、松散土地基、粘性土地基以及粉土地基。結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)化建設(shè)不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異,軟弱地基處理技術(shù)不斷創(chuàng)新與發(fā)展,加之道路橋梁工程建設(shè)材料、施工設(shè)備以及施工工藝不斷更新,從根本上提高了我國(guó)道路橋梁施工質(zhì)量,不僅有利于為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),還有利于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
作者:范志鵬 單位:甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司