地鐵車(chē)輛電制動(dòng)與空氣制動(dòng)技術(shù)研討

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摘要:隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也隨之提升，但是地鐵車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)還可以得到更進(jìn)一步的完善，以此提升地鐵車(chē)輛的運(yùn)行情況，基于此，本文針對(duì)城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中的電空制動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行實(shí)際分析。首先度針對(duì)地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中電制動(dòng)與空氣制動(dòng)技術(shù)原理，并且通過(guò)應(yīng)用實(shí)踐分析進(jìn)一步明確地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中電制動(dòng)與空氣制動(dòng)實(shí)際應(yīng)用。通過(guò)本文希望可以為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng);電制動(dòng)系統(tǒng);空氣制動(dòng)系統(tǒng)

地鐵已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)常用的出行交通工具之一，提高地鐵車(chē)輛的運(yùn)行性能，為人們提供良好的出行體驗(yàn)，是國(guó)家重點(diǎn)工作任務(wù)之一。地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)對(duì)地鐵車(chē)輛運(yùn)行造成直接的影響，如果制動(dòng)系統(tǒng)的性能較差，在使用過(guò)程中存在問(wèn)題，那么地鐵車(chē)輛運(yùn)行效率，地鐵車(chē)輛的運(yùn)行安全性也都無(wú)法保證。當(dāng)今地鐵車(chē)輛中使用的制動(dòng)系統(tǒng)可以分為電制動(dòng)與空氣制動(dòng)，對(duì)這兩種技術(shù)的研究可以有效提高車(chē)輛性能。

一、地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中電制動(dòng)與空氣制動(dòng)技術(shù)原理

(一)電制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)原理

當(dāng)今地鐵車(chē)輛中使用的制動(dòng)系統(tǒng)可以分為電制動(dòng)與空氣制動(dòng)，而電制動(dòng)系統(tǒng)還可以劃分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)，電制動(dòng)系統(tǒng)是地鐵車(chē)輛優(yōu)先使用的制動(dòng)技術(shù)。首先，再生制動(dòng)是利用定子控制定頻率原理，通過(guò)減少定子控制定頻率，來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)輛電機(jī)的降速、停機(jī)，通過(guò)再生制動(dòng)也能夠保證系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。但是因?yàn)榈罔F車(chē)輛存在慣性，所以電機(jī)的轉(zhuǎn)子在運(yùn)行過(guò)程中就會(huì)處于被動(dòng)狀態(tài)，還會(huì)形成再生循環(huán)使用。其次，電阻制動(dòng)是借助制動(dòng)電阻實(shí)現(xiàn)的車(chē)輛制動(dòng)，當(dāng)接觸網(wǎng)無(wú)法吸收再生制度產(chǎn)生的能量后，就會(huì)轉(zhuǎn)化為電阻制動(dòng)，制動(dòng)電阻由鎳鉻金制成，因此不會(huì)被磁化，但會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要通過(guò)風(fēng)機(jī)進(jìn)行降溫。

(二)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)原理

在地鐵車(chē)輛中使用的制動(dòng)系統(tǒng)都是借助一個(gè)制動(dòng)控制裝置實(shí)現(xiàn)的，而空氣制動(dòng)系統(tǒng)就是借助這種控制裝置，利用制動(dòng)電控單元形成壓力空氣，根據(jù)計(jì)算得出壓力空氣的量，并分配到不同的制動(dòng)缸中。空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要利用地鐵車(chē)輛車(chē)輪踏面和閘瓦的摩擦產(chǎn)生，以此將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，繼而在空氣中消耗。此外，利用地鐵車(chē)輛車(chē)輪踏面和閘瓦的摩擦還可以達(dá)到減速的目的。

二、地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中電制動(dòng)與空氣制動(dòng)實(shí)際應(yīng)用

現(xiàn)如今，加強(qiáng)地鐵車(chē)輛性能的安全是地鐵工程中的重點(diǎn)任務(wù)，在簡(jiǎn)單了解了電制動(dòng)技術(shù)原理與空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的技術(shù)原理后，還要對(duì)電空混合制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，進(jìn)而有針對(duì)性的提出具體的改進(jìn)措施。

(一)電空混合制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中存在的問(wèn)題

當(dāng)今地鐵車(chē)輛中使用的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際上還存在一定的不足，需要得到進(jìn)一步的完善，常見(jiàn)的地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題，如:列車(chē)制動(dòng)減速度會(huì)在電制動(dòng)系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中瞬間增大，這是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)化過(guò)程中電制動(dòng)下降、空氣制動(dòng)施加，如果出現(xiàn)銜接不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生上述情況。此外，當(dāng)今地鐵車(chē)輛中使用的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)受到空氣制動(dòng)的影響，最終導(dǎo)致地鐵列車(chē)提前停車(chē)，列車(chē)和車(chē)站安全門(mén)對(duì)位出現(xiàn)誤差，乘客的通道空間縮小，存在安全隱患，也會(huì)對(duì)車(chē)輛的正常運(yùn)行造成影響。其次，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)控制系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)無(wú)法確定，也會(huì)對(duì)散熱情況造成影響。

(二)電空混合制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中的改進(jìn)措施

針對(duì)文章中提出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今大部分地鐵車(chē)輛在制動(dòng)中優(yōu)先采用的是電制動(dòng)，然后才會(huì)采用空氣制動(dòng)，因此可知空氣制度的前提是電制動(dòng)無(wú)法滿足地鐵車(chē)輛的制動(dòng)需求。［1］因此都可以采取以下幾種改進(jìn)措施:第一，適當(dāng)增加制動(dòng)電阻功率，以此降低電制動(dòng)無(wú)法滿足地鐵車(chē)輛的制動(dòng)需求的情況，讓空氣制動(dòng)系統(tǒng)只需要負(fù)責(zé)保持制動(dòng)的作用。第二，適當(dāng)增大地鐵車(chē)輛車(chē)輪踏面和閘瓦的摩擦系數(shù)，隨著摩擦系數(shù)的增加，就可以讓電制動(dòng)系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)轉(zhuǎn)化過(guò)渡過(guò)程更加的順暢。第三，加強(qiáng)對(duì)合成閘瓦的研究，開(kāi)發(fā)出摩擦系數(shù)變化較小、性能穩(wěn)定的新型合成閘瓦，以此減少電制動(dòng)系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)過(guò)渡過(guò)程中出現(xiàn)的不平滑現(xiàn)象。

(三)電空混合制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中的實(shí)際應(yīng)用

為了對(duì)上文的分析進(jìn)行全面的驗(yàn)證，本文借助N市的地鐵交通二號(hào)線為實(shí)際應(yīng)用案例，對(duì)電空混合制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行分析，首先簡(jiǎn)單了解該處地鐵車(chē)車(chē)輛情況。N市的地鐵交通二號(hào)線主要采用的是電空直通式制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)正常運(yùn)行的過(guò)程中，采用了踏面制動(dòng)，以此讓地鐵車(chē)速可以達(dá)到每小時(shí)80km。［2］在對(duì)N市的地鐵交通二號(hào)線的過(guò)往檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從近年來(lái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)情況可以看出，牽引制動(dòng)停車(chē)的功能良好，實(shí)用性較強(qiáng)，尤其是在牽引制動(dòng)方面，可以看出停車(chē)功能極為優(yōu)異。此外，還借助了ATO定位停車(chē)技術(shù)和MVB通信技術(shù)，保證地鐵的正常運(yùn)行，讓地鐵列車(chē)得到良好的成效。但是在實(shí)際應(yīng)用中，電空直通式制動(dòng)系統(tǒng)需要在電制動(dòng)系統(tǒng)中和空氣系統(tǒng)中進(jìn)行切換，以此保證列車(chē)動(dòng)力。通過(guò)電空混合制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中的實(shí)際應(yīng)用?？梢圆扇煞N模式實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)和空氣制度的轉(zhuǎn)化，一種為EBO，另一種為非EBO，這兩種模式都可以讓電制動(dòng)力速度得到合理的控制。比如，ATO定位停車(chē)可以有效記錄停車(chē)位置和站點(diǎn)之間的距離，繼而可以根據(jù)具體的速度對(duì)整體節(jié)奏進(jìn)行把控，以此滿足地鐵的性進(jìn)行過(guò)需求，在調(diào)控功能過(guò)后，調(diào)速達(dá)到了2km/h，與此同時(shí)，就會(huì)開(kāi)始電制動(dòng)力的應(yīng)用，而在列車(chē)速度降低的過(guò)程中，電制動(dòng)力不能夠滿足制動(dòng)力需求時(shí)，就會(huì)過(guò)渡到空氣制動(dòng)中，并且發(fā)送相應(yīng)的指令給地鐵列車(chē)，確保制動(dòng)持續(xù)增加，并且保持動(dòng)力命令，以此有效改變了傳統(tǒng)電制動(dòng)系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)轉(zhuǎn)化過(guò)程中存在的不足。

三、總結(jié)

綜上所述，電空混合制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)揮和十分重要的作用，在地鐵車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，保證電空混合制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，最終保證全車(chē)人民的安全，以及地鐵車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行。通過(guò)本文對(duì)電空混合制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的分析和N市的地鐵交通二號(hào)線的案例發(fā)現(xiàn)，完善電空混合制動(dòng)系統(tǒng)，可以有效提高地鐵車(chē)輛的運(yùn)行情況。不僅如此，電空混合制動(dòng)系統(tǒng)也能夠充分滿足地鐵車(chē)輛的制動(dòng)力需求。

參考文獻(xiàn):

［1］王學(xué)安．探析地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中的電制動(dòng)與空氣制動(dòng)［J］．工程技術(shù):文摘版，2016(9):00086．

［2］石魏．城市軌道交通電客車(chē)風(fēng)源及空氣制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)綜述［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017(4):66．

作者:王宏宇 崔垚 單位:中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司