地鐵行車調(diào)度指揮安全工作

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摘要：地鐵是城市交通運輸體系中的重要組成部分，近年來，我國城市輕軌事業(yè)蓬勃發(fā)展，實現(xiàn)了城市各地區(qū)的聯(lián)通，為促進(jìn)城市經(jīng)濟發(fā)展、方便城市居民出行提供了良好的基礎(chǔ)支持。但在地鐵行車運行過程中，也有可能出現(xiàn)安全事故或影響乘客行車計劃的情況，這就需要調(diào)度員及時進(jìn)行行車調(diào)度指揮。文章主要對地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作進(jìn)行了分析，以供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；調(diào)度指揮；安全

隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，地鐵軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展，具體體現(xiàn)在地鐵線網(wǎng)規(guī)模日益擴大、地鐵運營里程也在迅速增加。但近年來地鐵行車安全事故頻頻出現(xiàn)，其中，由于調(diào)度指揮不到位而導(dǎo)致的安全事故占據(jù)著相當(dāng)大的比例，因此，地鐵行車調(diào)度指揮安全工作受到了越來越多的重視，為實現(xiàn)地鐵軌道交通事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，必須確保地鐵行車調(diào)度指揮安全。

1地鐵行車調(diào)度

地鐵行車調(diào)度是調(diào)度部門的一項核心工作，在行車調(diào)度工作中，行車調(diào)度員承擔(dān)著完成地鐵行車運營計劃、列車安全運行、貫徹安全知識的重要任務(wù)。目前，地鐵行車調(diào)度的常用方式主要包括空間劃分制、時間劃分制，前者是指必須要使規(guī)定的列車前方具有充分的空閑路線，以確保地鐵行車安全，司機按照相關(guān)證件將列車駛?cè)胍?guī)定好的地點；后者指的是司機根據(jù)行車時刻表，在規(guī)定車站、規(guī)定鐵路區(qū)域中運行，通過合理分割時間，來確保行車安全。

2影響地鐵行車調(diào)度指揮安全的因素

2.1行車調(diào)度體系不規(guī)范

相比較于其他交通工具，地鐵具有快捷便利、客流量大、運輸速度快、安全性高的優(yōu)勢特點，因此廣受認(rèn)可與青睞。但由于我國地鐵軌道交通事業(yè)的起步較晚，關(guān)于地鐵行車調(diào)度，現(xiàn)階段并沒有成立完善、科學(xué)的調(diào)度體系，因為缺乏可實際參考的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致實際開展地鐵行車調(diào)度指揮工作的過程中，沒有進(jìn)行合理的規(guī)劃，不僅會影響地鐵的正常運行，還容易引發(fā)意外事故。除此之外，在現(xiàn)行行車調(diào)度體系中，許多原則缺乏可操作性，再加上地鐵運營過程中各部門缺乏有效的交流與溝通，從而嚴(yán)重限制著地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的發(fā)展。面對這樣的情況，必須完善行車調(diào)度體系，以確保地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開展與有序進(jìn)行[1]。

2.2現(xiàn)場管理不到位

現(xiàn)場管理也在很大程度上影響著地鐵行車調(diào)度指揮的效果與效率。但是實際開展現(xiàn)場管理工作的過程中，若是調(diào)度指揮管理員缺乏安全意識、基本技能掌握不熟練或者是安全監(jiān)督檢查力度不夠，則會導(dǎo)致指揮員無法仔細(xì)分辨行車調(diào)度的判斷及其他意外情況。除此之外，若是調(diào)度員不能及時、準(zhǔn)確的掌握列車工作狀態(tài)，不僅會給列車行車安全帶來嚴(yán)重的威脅，還會損害乘客的人身安全，一旦出現(xiàn)安全事故，便會造成嚴(yán)重的后果。例如，韓國大邱市地鐵中央路站火災(zāi)事故，由于調(diào)度員未及時根據(jù)現(xiàn)場狀況作出指揮，使另一列列車進(jìn)入事故現(xiàn)場，最終導(dǎo)致兩列列車燒毀，造成198人遇難，147人受傷，298人失蹤[2]。

2.3調(diào)度員缺乏專業(yè)素質(zhì)

地鐵行車調(diào)度工作中，調(diào)度員的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)、指揮行車各崗位，確保地鐵行車的順利運作，并組織實施各種工作計劃，保障地鐵行車的安全穩(wěn)定運行。但若是調(diào)度員責(zé)任意識淡薄、安全意識不強、工作態(tài)度敷衍，或者是應(yīng)變能力較差、業(yè)務(wù)能力不足，或者是不適應(yīng)職業(yè)環(huán)境、心理素質(zhì)有問題，無法勝任地鐵行車調(diào)度的要求，便勢必會給地鐵行車調(diào)度帶來一定的風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計調(diào)查，地鐵軌道交通事故中，人為因素所導(dǎo)致的安全事故所占比例高達(dá)70%，必須給予高度重視。

2.4設(shè)備安全問題

地軌道運營過程中，通常需要用到諸多設(shè)備，且其分布區(qū)域也比較廣泛，但就現(xiàn)階段來說，我國尚未建立一套相對成熟、完善的地鐵行車調(diào)度設(shè)備，而現(xiàn)有設(shè)備不管是從性能上來看還是從使用效率方面來看，均有一定的缺陷與不足，從而給地鐵行車調(diào)度增加了諸多安全隱患。與此同時，雖然諸多大型城市將地鐵當(dāng)作一個主要的交通工具，以使人們更加便利、快捷、安全的出行[3]。但就地鐵現(xiàn)有設(shè)備來看，其在實際運行過程中，效率相對較差、更新速度較慢?？偟膩碚f，缺乏規(guī)范的行車調(diào)度體系，再加上尚未建立一套現(xiàn)代化、科技化、智能化的設(shè)備體系，行車調(diào)度指揮人員專業(yè)素質(zhì)不夠，導(dǎo)致地鐵行車調(diào)度指揮安全工作難以得到順利的開展。

3地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作策略

3.1優(yōu)化行車調(diào)度體系

若想確保地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開展，必須完善、優(yōu)化行車調(diào)度體系。健全行車調(diào)度體系，是現(xiàn)階段地鐵相關(guān)人員必須盡快落實的重點問題，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家相關(guān)安全法律法規(guī)及安全規(guī)章制度的要求，進(jìn)一步優(yōu)化行車調(diào)度體系，規(guī)范地鐵的安全反應(yīng)機制，確保在遭遇突發(fā)事件的時候，能夠保障地鐵及乘客的安全。除此之外，地鐵實際運行過程中，必須嚴(yán)格遵循安全流程的要求，開展行車調(diào)度指揮工作，并將安全教育培訓(xùn)與實際情況有機結(jié)合起來，制定科學(xué)合理、切實有效的應(yīng)急預(yù)案，日常工作中加強演練，及時發(fā)現(xiàn)并調(diào)整與實際情況不符合之處，以確保地鐵運行的每一個環(huán)節(jié)、每一個細(xì)節(jié)的安全性，更好地維護(hù)國家財產(chǎn)及人員生命安全。

3.2加強安全管理

地鐵行車調(diào)度是一個人-機-環(huán)境相統(tǒng)一的復(fù)雜的、完整的系統(tǒng)，在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔(dān)著指揮者的角色，任何與地鐵運行有關(guān)的工種、部門，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動，尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時候，行車調(diào)度員必須及時、準(zhǔn)確地做出判斷，制定科學(xué)合理的調(diào)度調(diào)整方案，以確保行車安全。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作，需要詳細(xì)掌握站臺情況、行車路段、列車編組計劃等信息，同時也要明確現(xiàn)場相關(guān)人員的情況，以便于正確判斷行車調(diào)度、作出正確指令。開展行車調(diào)度工作的時候，各工種的行車調(diào)度指揮工作，大多數(shù)情況下由負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的監(jiān)督人員或值班主任完成，因此，若是發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時與相關(guān)部門聯(lián)系，這就需要加強地鐵各相關(guān)單位、部門的管理，同時也要加強各相關(guān)單位、部門之間的交流與溝通，以便于在遇到問題時，可以及時、有效的配合，將損失降到最低，確保地鐵行車調(diào)度指揮的效果。

3.3提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)

調(diào)度員在地鐵行車調(diào)度中占據(jù)著核心地位，為實現(xiàn)地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開展，必須確保調(diào)度員的思想、心理、能力切實符合地鐵行車調(diào)度的要求。知識經(jīng)濟時代下，各種新技術(shù)、新知識不斷涌現(xiàn)，城市地鐵軌道交通系統(tǒng)的智能化、自動化發(fā)展成為勢不可擋的發(fā)展趨勢?；诖?，調(diào)度員也要與時俱進(jìn)地更新自己的知識體系，不斷提升自己的專業(yè)技能，以便于更好地適應(yīng)地鐵行車調(diào)度的需要。為了做到這一點，地鐵公司應(yīng)進(jìn)一步加強對調(diào)度員的培訓(xùn)與教育，提高調(diào)度員的能力與素質(zhì)。一方面，需要加強對調(diào)度員的技能培訓(xùn)，綜合運用各種各樣的方法，如實操演練、案例教學(xué)等，在反復(fù)的應(yīng)急演練、實際操作訓(xùn)練中，提高行車調(diào)度員的實際操作水平與應(yīng)急能力；另一方面，也要提高調(diào)度員的責(zé)任意識、安全意識，使調(diào)度員能夠在實際工作中嚴(yán)格遵循各項規(guī)章制度的要求，避免人為風(fēng)險因素而給地鐵行車安全帶來的危害[4]。

3.4設(shè)備保障

隨著科技技術(shù)的發(fā)展，地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)的智能化、自動化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調(diào)度員人為操作失誤而導(dǎo)致的安全事故。地鐵軌道交通也在不斷引進(jìn)、研發(fā)、建設(shè)更高科技的設(shè)計，而科技水平的提高，可以為確保地鐵行車調(diào)度安全提供有利的條件。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作中，可以引進(jìn)最新的自動化、智能化的設(shè)備，實現(xiàn)地鐵行車調(diào)度管理信息的共享，從而為地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)提供有效的安全保障。地鐵行車調(diào)度的實際開展過程中，實施自動化設(shè)備，以便于實現(xiàn)對智能化地鐵行車調(diào)度平臺實施有效的控制，還可以為整個行車調(diào)度系統(tǒng)提供安全保障。此外，應(yīng)用自動化設(shè)備，減少人為操作，可以降低人力成本，還可以避免人為操作失誤導(dǎo)致的安全風(fēng)險，這對于確保地鐵行車調(diào)度安全，有著重要的意義。

4結(jié)束語

行車調(diào)度指揮是確保地鐵行車安全的有效措施，為確保行車調(diào)度指揮的效果，必須重視行車調(diào)度指揮安全工作，并要提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)與安全責(zé)任意識，借助高科技、新設(shè)備，提高行車調(diào)度指揮安全工作的自動化、智能化水平，最終實現(xiàn)地鐵軌道交通事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張大華.地鐵行車調(diào)度人員工作壓力源與壓力反應(yīng)相關(guān)性實證研究[J].城市軌道交通研究，2016，19（09）：47-51.

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作者:陳友翔 單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司