地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障處理

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障處理范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：目前，地鐵憑借運(yùn)量大、速度快等優(yōu)勢逐漸成為人們出行首選的交通工具，而地鐵車輛牽引系統(tǒng)能夠?yàn)榈罔F的安全運(yùn)行提供系統(tǒng)性支撐，一旦牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會造成地鐵事故的出現(xiàn)。因此，本文在分析地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上探究其處置技術(shù)和措施，并展望故障診斷技術(shù)的發(fā)展，希望可以為處置地鐵車輛牽引系統(tǒng)的故障問題提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；牽引系統(tǒng)；故障；處理

城市化進(jìn)程的不斷加快使得諸多城市都出現(xiàn)了地鐵，對緩解城市交通擁堵發(fā)揮重要的作用。為了滿足地鐵車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行的要求，就需要考慮其牽引系統(tǒng)常見的故障，以便全面提升診斷與維修效率。

1地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障現(xiàn)狀分析

基于牽引系統(tǒng)故障診斷，主要是在系統(tǒng)部件不會出現(xiàn)分解的基礎(chǔ)上對系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行過程做好對應(yīng)的監(jiān)測，這樣就可以對故障出現(xiàn)的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，并且對存在的故障做好合理的分析。診斷車輛故障的過程主要包含兩個(gè)方面的工作：第一，針對車外診斷系統(tǒng)，主要是與檢測儀器相互結(jié)合，判斷故障，并合理地利用測試臺模擬故障的實(shí)際情況，找到地鐵車輛牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因?，F(xiàn)階段，基于故障的隨機(jī)性特點(diǎn)，需要通過車外診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。但是這一種方式所花費(fèi)的時(shí)間較長，在一定程度上增加捕捉故障的難度。第二，車載診斷系統(tǒng)分析。目前，大部分車輛牽引都會安裝參數(shù)記錄儀，確保車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中能夠針對其電壓電流的輸入與輸出做好有效的記錄，并且還能夠記錄運(yùn)行階段電動機(jī)溫升系統(tǒng)的情況。就參數(shù)而言，它本身也屬于離散型，在司機(jī)操作臺上會有簡單的參數(shù)顯示，一旦出現(xiàn)故障也只能做出提示，無法進(jìn)行有效準(zhǔn)確的故障分析。所以這兩個(gè)系統(tǒng)都無法對地鐵車輛牽引系統(tǒng)的潛在故障進(jìn)行有效的預(yù)判和處理，在車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)難免出現(xiàn)隱患[1]。

2地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障問題與處置技術(shù)分析

一直以來人們都非常關(guān)注地鐵車輛的安全運(yùn)行問題，并且地鐵車輛作為承載人們出行的重要載體，其本身的安全性也會關(guān)系到乘客的生命安全以及社會安全。隨著科技的飛速發(fā)展，地鐵車輛的構(gòu)建也變得越來越復(fù)雜，一旦地鐵車輛出現(xiàn)故障，必須及時(shí)進(jìn)行檢修處理，確保其運(yùn)行的安全性以及運(yùn)行質(zhì)量，這已經(jīng)成為當(dāng)前要重點(diǎn)解決的問題。在這里結(jié)合實(shí)際情況對地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障問題以及相應(yīng)的處置技術(shù)做出以下分析：

2.1一般故障診斷

針對地鐵車輛牽引力故障分析，一般會使用測試對比法，簡單來說就是基于實(shí)際情況對輸出數(shù)據(jù)和參考模型所設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比處理，并在此基礎(chǔ)上判斷故障，通過合理分析數(shù)據(jù)總結(jié)故障預(yù)兆，實(shí)現(xiàn)對故障的排查處理，最終有效解決故障問題。

2.2牽引故障診斷系統(tǒng)

針對地鐵車輛而言，為了滿足運(yùn)營安全性的要求，應(yīng)及時(shí)排查處理牽引系統(tǒng)的故障，分析可能的原因，采取針對性的維修處理措施。為了確保地鐵車輛能夠高效運(yùn)作，要建立牽引故障診斷系統(tǒng)——MVTS-FDS。通過相關(guān)專家的實(shí)踐，通過對獲取的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)進(jìn)行整合處理，并建立集故障預(yù)處理、故障位置查詢、故障預(yù)警于一體的診斷系統(tǒng)。這一故障診斷系統(tǒng)包含了車載設(shè)備、監(jiān)控中心以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸層，可以及時(shí)診斷、處理故障數(shù)據(jù)，且其總系統(tǒng)之中還包含了三個(gè)子系統(tǒng)，在內(nèi)部進(jìn)行車載設(shè)備的分級處理，實(shí)現(xiàn)對車廂車門、牽引、制動等多種關(guān)鍵性設(shè)備的狀態(tài)檢測處理，一旦發(fā)生事故就可以通過智能控制模式發(fā)出自動報(bào)警，再配合車載系統(tǒng)設(shè)備控制器，就可以監(jiān)控相關(guān)子系統(tǒng)的狀態(tài)，處理采集的數(shù)據(jù)，最終及時(shí)反饋車輛設(shè)備的狀態(tài)[2]。

2.3故障診斷分析系統(tǒng)

通過故障診斷系統(tǒng)的建立和故障分析系統(tǒng)的建立，對故障進(jìn)行分析判斷和對比處理，其功能主要囊括：第一，建立健全積累診斷思維模式，通過系統(tǒng)內(nèi)專家知識庫的建立，實(shí)現(xiàn)對故障產(chǎn)生原因的正確判斷。第二，針對比較特殊的故障成立資料庫，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的備案處理。第三，成立特殊故障專家診斷處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的操控與維修處理。第四，積極開發(fā)，滿足故障全面準(zhǔn)確診斷的要求，同時(shí)滿足地鐵車輛安全運(yùn)行的要求。

3地鐵車輛牽引系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)展望

3.1故障分析智能化

基于專家系統(tǒng)技術(shù)的研究分析，可將其應(yīng)用于實(shí)踐，并在一定程度上繼續(xù)擴(kuò)大診斷的實(shí)際范圍，如牽引電動機(jī)過電流，通過充分利用專家系統(tǒng)就可以分析出現(xiàn)電流的原因，在進(jìn)一步的探究中為維修人員的操作提供必要幫助。

3.2故障檢測智能化

機(jī)電一體化與對應(yīng)的計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得一定程度的發(fā)展，推動了非接觸式傳感器的普及與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的采集處理，正確而真實(shí)地反映故障的本質(zhì)[3]。

4結(jié)語

總而言之，地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障的判斷與處理是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)化的工作，在實(shí)際的操作之中需要工作人員嚴(yán)格把關(guān)，做好輔助處理。希望通過本文的分析，有助于相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)故障診斷分析系統(tǒng)的快速構(gòu)建，確保地鐵車輛運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘穎.地鐵車輛電氣系統(tǒng)中牽引及輔助系統(tǒng)故障檢修[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2018(11):95-96.

[2]毛洪波.地鐵車輛直線電機(jī)牽引系統(tǒng)故障應(yīng)對探討[J].技術(shù)與市場,2017(05):90-91.

[3]楊帆.地鐵車輛直線電機(jī)牽引系統(tǒng)故障的應(yīng)對探討[J].住宅與房地產(chǎn),2015(19):140

作者：劉暢 單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司