地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工探析

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摘要：為了提高地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)水平，結(jié)合實(shí)際，以某工程實(shí)例為研究對(duì)象，對(duì)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)的應(yīng)用機(jī)理進(jìn)行研究，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；主體結(jié)構(gòu)；防水施工技術(shù)

1工程概況

合肥地鐵3號(hào)線(xiàn)某車(chē)站總長(zhǎng)度達(dá)199.15m，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120m、寬10m。車(chē)站內(nèi)部設(shè)置島式站臺(tái)的形式，標(biāo)段為地下二層雙跨矩形，設(shè)備用房部分是地下二層三跨矩形截面形式。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段的寬度尺寸為18.5m、高度12.8m、深度2.63m。車(chē)站主體部分如果應(yīng)用的是明挖順筑法，其防水性能方面需要從內(nèi)外兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行，也就是說(shuō)在內(nèi)部應(yīng)用防水混凝土，外部設(shè)置防水層結(jié)構(gòu)，全面提升整體結(jié)構(gòu)的防水性，達(dá)到使用安全性的要求。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)需要設(shè)置一個(gè)整體防水結(jié)構(gòu)體系，頂板、側(cè)墻與底板需要設(shè)置全部外包的防水層形式。

2結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水是整個(gè)地鐵車(chē)站防水的關(guān)鍵所在，如何進(jìn)行接縫處理是有效解決防水問(wèn)題的重點(diǎn)。從工程的時(shí)間效果來(lái)分析，對(duì)于如何進(jìn)行混凝土的自防水重點(diǎn)是保證其在浸水的情況下不會(huì)出現(xiàn)透水，所以需要充分利用混凝土的特性來(lái)實(shí)現(xiàn)。通常來(lái)說(shuō)，需要在混凝土材料制作過(guò)程中加入一定量的膨脹劑，以緩解其收縮的問(wèn)題，可以提升其抗裂性能，防止混凝土在使用的過(guò)程中出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。1）為了能夠更好地提升車(chē)站防水性能，本次車(chē)站項(xiàng)目中的混凝土材料中加入適量的膨脹防水劑，該摻加劑需要進(jìn)行檢查確認(rèn)之后才能使用。從大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，為了能夠全面提升混凝土的抗?jié)B性能，所使用的膨脹防水劑補(bǔ)償收縮率為（1.5～3.0）×10-4。2）本次工程中的防水混凝土材料加入了適量的磨細(xì)礦渣粉與粉煤灰，粉煤灰需要達(dá)到二級(jí)或者以上，加入量應(yīng)該確定為20%～30%；磨細(xì)礦碴為S95級(jí)，如果只加入磨細(xì)礦渣材料，其水泥凝膠量需要控制在30%～40%左右。從工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，混凝土材料中加入外加劑的量需要經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室的分析之后確定，保證其能夠達(dá)到材料的綜合性能才能應(yīng)用。任何的材料添加量、技術(shù)性能等方面的指標(biāo)必須要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的單位全面的批準(zhǔn)之后才能投入使用，從而保證工程的結(jié)構(gòu)性能達(dá)標(biāo)。為了能夠確?；炷翝仓┕さ馁|(zhì)量達(dá)到要求，在澆筑時(shí)要保證其基面不能存在明水的情況，否則就需要進(jìn)行全面的清理處理。對(duì)于模板施工環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，合理的處理接縫位置是非常關(guān)鍵的，應(yīng)該采取必要的措施來(lái)消除其漏漿的問(wèn)題，同時(shí)還要保證模板平整性、剛度與強(qiáng)度都達(dá)到使用的需要。模板的固定與連接需要使用螺栓來(lái)進(jìn)行，此時(shí)需要采取必要的止水措施，本次工程應(yīng)用的是止水環(huán)的方式來(lái)消除螺栓的滲漏問(wèn)題[1]。在地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工過(guò)程中，對(duì)于混凝土拌和，需要進(jìn)行充分的攪拌處理，達(dá)到均勻性的要求，同時(shí)塌落度控制在14±2cm內(nèi)，同時(shí)需要保證在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不能出現(xiàn)材料性能損失的情況，確保其運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)之后塌落度參數(shù)變動(dòng)不能超過(guò)3cm?；炷翝仓獞?yīng)用分成的方式來(lái)進(jìn)行，單層混凝土的澆筑厚度不超過(guò)30cm。最后，混凝土澆筑結(jié)束之后，需要使用設(shè)備進(jìn)行振搗處理，保證其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求[2]。本次工程中，為了可以更好地處理混凝土的初期裂縫以及溫度收縮裂縫問(wèn)題，需要適當(dāng)?shù)販p少水泥材料的使用量，需要保證水膠比≤0.5。禁止在混凝土運(yùn)輸中隨意加水，否則將會(huì)影響材料的性能?；炷敛牧系娜肽囟仁欠浅ｊP(guān)鍵的，需要嚴(yán)格控制，如果夏季環(huán)境溫度比較高，則盡量選擇在夜晚施工?；炷羶?nèi)外結(jié)構(gòu)部分的溫度差需要控制在25℃以下。在上述施工步驟完成之后，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，這是有效防止出現(xiàn)裂縫問(wèn)題的主要操作環(huán)節(jié)，所以需要引起足夠的重視。保水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該確定為10d，混凝土整體養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能少于14d。在混凝土自防水措施應(yīng)用之后，采用必要的防水處理，保證各個(gè)施工縫的結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的裂縫問(wèn)題。

3結(jié)構(gòu)外防水施工技術(shù)

本次工程中的頂板應(yīng)用的附加防水層為2.5mm的單組分聚氨酯涂膜結(jié)構(gòu)。為了能夠更好地保證防水工程的質(zhì)量達(dá)到要求，還需要采取如下的措施。頂板澆筑結(jié)束之后，應(yīng)該使用木抹子進(jìn)行收水壓實(shí)處理，如果使用鋼抹子來(lái)進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致表面光滑度過(guò)高，進(jìn)而會(huì)影響涂膜與基層之間的黏結(jié)性無(wú)法達(dá)到要求。基層表面平整性主要采用長(zhǎng)度為2m的直尺進(jìn)行檢測(cè)，保證直尺與表面的間隙不能超過(guò)5mm，同時(shí)表層不能存在任何積水、起皮、掉砂、油污等問(wèn)題?；鶎颖砻娉霈F(xiàn)凹凸不平的情況，需要先將表面進(jìn)行處理，然后使用高壓水槍進(jìn)行沖洗處理，在內(nèi)部達(dá)到干燥度的要求之后，再應(yīng)用聚氨酯封膠進(jìn)行填充與壓實(shí)處理；基層部分如果存在0.3mm的裂縫，需要騎縫在兩側(cè)10cm的位置上涂刷1mm厚度的聚氨酯涂層以提升其強(qiáng)度，然后再鋪設(shè)一層聚氨布加強(qiáng)層，最后是在表面鋪設(shè)一層防水結(jié)構(gòu)層[3]。此外，對(duì)于所有結(jié)構(gòu)位置的陰角，全部使用1∶2.5的水泥砂漿做成5cm×5cm的鈍角或R≥5cm的圓角，保證表面結(jié)構(gòu)達(dá)到光滑與平整性的要求。經(jīng)過(guò)檢查基層質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求之后，首先需要在表層上涂刷一層聚氨酯底層結(jié)構(gòu)，涂刷完成之后，干化后就能夠在陰陽(yáng)角與施工縫等關(guān)鍵性的位置上涂刷防水涂膜加強(qiáng)層，厚度需要達(dá)到1mm，涂刷施工結(jié)束之后，需要在表層涂刷一層涂膜表面黏結(jié)層，最后是進(jìn)行整體性的防水面層地方涂刷施工。變形縫的位置上需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求來(lái)進(jìn)行防水卷材結(jié)構(gòu)的黏貼施工，然后需要在施工縫的位置上進(jìn)行防水加強(qiáng)層的涂刷施工[4]。大面的防水層涂刷施工的過(guò)程中，需要采用多道的方式進(jìn)行涂刷，保證其上下兩道涂刷方向保持垂直性。每道涂層在干燥之后才能開(kāi)始后續(xù)的涂膜施工[5]。聚氨酯防水層施工完成后，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要立即進(jìn)行防水保護(hù)層的施工，此時(shí)需要進(jìn)行7cm厚的C20細(xì)石混凝土的鋪設(shè)施工，在細(xì)石混凝土澆筑前，應(yīng)該在表層涂刷一層規(guī)定厚度的隔離層裝置。

4結(jié)語(yǔ)

在地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工過(guò)程中，地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水對(duì)于地鐵運(yùn)行的安全性存在直接的影響，從當(dāng)前我國(guó)的地鐵車(chē)站施工技術(shù)分析可以發(fā)現(xiàn)，要想全部實(shí)現(xiàn)無(wú)裂縫、無(wú)滲漏是較為困難的，但是需要選擇合適的防水技術(shù)來(lái)提升其防滲漏效果，提升地鐵運(yùn)行的安全性，給人們提供安全的交通出行方式，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1]肖小進(jìn).基于地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)探討[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2016，43（3）：56-

[2]楊義.明挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)研究[J].設(shè)備管理與維修，2018（8）：150-151.

[3]柏世良.常見(jiàn)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)[J].科技資訊，2008（18）：34.

作者：李治斌 單位：中鐵十七局集團(tuán)上海軌道交通工程有限公司