低碳經(jīng)濟(jì)下南陽(yáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

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摘要：本文在分析國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)南陽(yáng)市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出了具體的政策實(shí)施方案，以期對(duì)南陽(yáng)市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒和幫助。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民生活水平的提高，人們對(duì)出行的便利性要求逐漸提升，我國(guó)作為世界上人口最多的國(guó)家，汽車保有量也在飛速增長(zhǎng)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)報(bào)告顯示：截至2016年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車將近1.91億輛。機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增長(zhǎng)，在給人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)便利的同時(shí)，也給交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了巨大負(fù)擔(dān)，引發(fā)了能源危機(jī)、環(huán)境污染等一系列的負(fù)面效應(yīng)，不僅影響了人們的身體健康，也加劇了不可再生能源的損耗速度。目前，全球性的生態(tài)環(huán)境和氣候變化已經(jīng)成為全人類面臨的共同挑戰(zhàn)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，大力推廣利用新能源，已經(jīng)成為減緩氣候變化與實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。以豐田、寶馬、通用、本田、大眾、比亞迪、宇通等為代表的國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)和汽車生產(chǎn)廠商均不同程度地加大了對(duì)新能源汽車的技術(shù)投入和研發(fā)力度，研發(fā)成功了多款新能源概念車和混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、乙醇燃料汽車等應(yīng)用車型，部分國(guó)家甚至提出了“氫高速公路”戰(zhàn)略。我國(guó)自2001年啟動(dòng)“863”電動(dòng)汽車科技專項(xiàng)以來(lái)，歷經(jīng)“十五”“十一五”“十二五”的發(fā)展，到2016年國(guó)務(wù)院總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”的構(gòu)想，提出了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。在國(guó)家一系列相關(guān)政策的支持和推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也取得了較大進(jìn)展，形成了能支撐未來(lái)規(guī)模發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系雛形。比如在純電動(dòng)汽車和天然氣汽車方面，我國(guó)已經(jīng)研發(fā)了一系列的轎車和客車產(chǎn)品，步入了國(guó)際領(lǐng)先行列。2016年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車51.7萬(wàn)輛，與往年同期相比增長(zhǎng)52%。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，新能源汽車行業(yè)將是未來(lái)幾年快速增長(zhǎng)行業(yè)之一。截至目前，我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策的研究和頒布仍處于起步階段，針對(duì)性更強(qiáng)更具體的政策尚未成文，合理、系統(tǒng)、全面的政策體系尚需完善。政策的扶持是新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期得以快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，對(duì)于孕育新產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，一旦新技術(shù)發(fā)展成熟，政策就應(yīng)該逐步退出，比如對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的逐步下降等即考慮到了市場(chǎng)因素的影響，符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的客觀規(guī)律。因此，關(guān)注我國(guó)新能源汽車政策的發(fā)展動(dòng)向，以市場(chǎng)為準(zhǔn)繩，得出全方位考慮、多維度扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策新思想，有利于促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸從以政府為主導(dǎo)的“政策式”向以市場(chǎng)為主導(dǎo)的“大眾化消費(fèi)式”的轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)家制定的戰(zhàn)略目標(biāo)。在學(xué)術(shù)方面，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究相對(duì)較少，缺乏強(qiáng)有力的理論支撐。在實(shí)際效果方面，雖然政府和大多汽車生產(chǎn)廠家都意識(shí)到新能源汽車的重要性，但相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)缺乏，比如充電樁的配給、蓄電池續(xù)航里程低、電源及電機(jī)控制技術(shù)不夠完善等已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策研究并不是一個(gè)純學(xué)術(shù)的問(wèn)題，更是一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義，注重理論與實(shí)際相結(jié)合、運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的課題。開展本項(xiàng)研究的意義在于以下幾個(gè)方面：首先，在國(guó)家積極推進(jìn)“節(jié)能減排”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)南陽(yáng)市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和政策體系的研究，提出適應(yīng)南陽(yáng)市實(shí)際需求的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策體系，進(jìn)一步優(yōu)化南陽(yáng)市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面的資源配置，促進(jìn)南陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平的提高，降低對(duì)石油的過(guò)度依賴和能源安全，對(duì)促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。其次，新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)而言是一個(gè)全新的概念，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重大機(jī)遇，在我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，南陽(yáng)市汽車產(chǎn)業(yè)若能積極把握機(jī)遇，大力提高新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平，對(duì)促進(jìn)南陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擺脫傳統(tǒng)汽車技術(shù)相對(duì)落后局面有著積極的意義。最后，由于南陽(yáng)市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的研究相對(duì)缺乏，理論研究較少，開展南陽(yáng)市在低碳經(jīng)濟(jì)背景下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略研究填補(bǔ)了南陽(yáng)市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)理論研究的空缺，對(duì)南陽(yáng)市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著積極作用，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。

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作者:張松泓 程志 單位:河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院