國際貿(mào)易物流成本的分析與研究

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摘要：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，國際貿(mào)易對(duì)世界經(jīng)濟(jì)形勢的影響力也日漸深入。影響國際貿(mào)易物流活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的原因有很多，其中物流成本是國際貿(mào)易成本水平的直接影響因素，它也決定了國際貿(mào)易業(yè)的整體利潤發(fā)展。本文主要通過介紹當(dāng)下國際貿(mào)易物流成本的主要構(gòu)成要素以及其對(duì)國際貿(mào)易的影響，最后提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，從而最終實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的整體優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;物流成本;成本分析;優(yōu)化措施

一、國際貿(mào)易物流成本的構(gòu)成要素及其影響分析

1.國際貿(mào)易物流成本的構(gòu)成要素。從一般的理論上來說，國際物流成本是指為了實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易，產(chǎn)品在從生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個(gè)物流過程中所需支出的成本總和。它的主要構(gòu)成要素有運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、清關(guān)成本和匯兌風(fēng)險(xiǎn)成本四部分。運(yùn)輸成本指產(chǎn)品利用交通運(yùn)輸工具在兩地之間轉(zhuǎn)移而涉及的費(fèi)用。一方面，主要以海運(yùn)和空運(yùn)為主，還有公路、鐵路以及油氣管道運(yùn)輸?shù)鹊?；另一方面還包括運(yùn)輸部門的運(yùn)作成本和產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)時(shí)的費(fèi)用。倉儲(chǔ)成本是為了保管庫存產(chǎn)品而產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于相對(duì)穩(wěn)定的物流成本構(gòu)成要素。除了傳統(tǒng)意義上的倉儲(chǔ)，如倉管庫存費(fèi)、產(chǎn)品調(diào)配費(fèi)和稅收費(fèi)用等，還包括了庫存產(chǎn)品的資金成本和積壓物資所占據(jù)的資金利息以及因庫存時(shí)間過久而產(chǎn)生產(chǎn)品貶值甚至報(bào)廢的成本代價(jià)。清關(guān)成本一般由報(bào)關(guān)費(fèi)、提貨費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)，還有出口關(guān)稅和海關(guān)代征稅等海關(guān)費(fèi)用組成。各國出于對(duì)自身發(fā)展的保護(hù)考慮，對(duì)不同產(chǎn)品有著相應(yīng)不同的關(guān)稅。匯兌風(fēng)險(xiǎn)成本是由于外匯匯率波動(dòng)影響收益增減變化而產(chǎn)生的，是國際貿(mào)易交流中極為特殊的物流金融風(fēng)險(xiǎn)成本。2.物流成本構(gòu)成要素對(duì)國際貿(mào)易的影響分析。2.1影響貿(mào)易國的選擇。對(duì)于貿(mào)易雙方來講，為了獲得更多的利潤，一個(gè)國家在國際市場上選擇產(chǎn)品一般會(huì)從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：一是價(jià)格。質(zhì)量和服務(wù)等條件相同的前提下，優(yōu)先選擇具有價(jià)格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品；二是地理位置。貿(mào)易雙方需要在原先只關(guān)注價(jià)格因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合由于地理位置帶來的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸成本進(jìn)行綜合考慮，方能得到具有最優(yōu)利潤的方案。2.2影響貿(mào)易量的多少。在國際貿(mào)易中，物流成本的高低與貿(mào)易量符合微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中“價(jià)格與需求量”的關(guān)系，即在一定條件下，需求量與價(jià)格成反向變化趨勢。另外，從倉儲(chǔ)成本出發(fā)考慮，一國在選購國外產(chǎn)品時(shí)必須嚴(yán)格衡量本國的需求量。企業(yè)可以利用經(jīng)濟(jì)訂購批量的數(shù)學(xué)模型以確定最優(yōu)訂貨數(shù)量，使得當(dāng)運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用最低，倉儲(chǔ)產(chǎn)品仍能可以滿足正常銷售。2.3影響貿(mào)易術(shù)語中的成本核算。用來描述商品價(jià)格構(gòu)成和貿(mào)易雙方交易過程中的重要信息，叫做貿(mào)易術(shù)語。其中，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)費(fèi)用是國際貿(mào)易物流成本的核心組成部分。所以，國際貿(mào)易雙方除了關(guān)注產(chǎn)品價(jià)格外，還要對(duì)伴隨交易產(chǎn)生的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)負(fù)擔(dān)和相關(guān)責(zé)任格外重視。對(duì)于貿(mào)易術(shù)語中承擔(dān)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)費(fèi)用的一方而言，要盡可能地最大程度降低物流成本，從而提高收益。

二、控制國際貿(mào)易物流成本的重要性分析

國際貿(mào)易的成本控制不但能夠直接增加利潤，而且還可以提高貿(mào)易雙方的經(jīng)濟(jì)效益和整體效益，提升國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平，以及合理優(yōu)化物流運(yùn)作系統(tǒng)。因此，有效控制國際貿(mào)易物流成本具有現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)的意義。1.提高貿(mào)易雙方的經(jīng)濟(jì)效益和整體效益。加強(qiáng)物流成本控制的最終目的就是要盡可能以少的費(fèi)用實(shí)現(xiàn)好的服務(wù)，以確保貿(mào)易雙方的整體利益最大。換言之，在一定的顧客服務(wù)水平的條件之下，物流企業(yè)一方在單位產(chǎn)品和服務(wù)工作中要用最少的勞動(dòng)消耗，產(chǎn)生最多的經(jīng)濟(jì)成果。同時(shí)，增強(qiáng)物流總成本的意識(shí)有助于物流企業(yè)不單單把降低成本的眼光停留在某一項(xiàng)活動(dòng)環(huán)節(jié)上，而是放眼整個(gè)物流過程去控制各項(xiàng)成本，提升了自身的整體效益。2.提升國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。在流通過程中，物流成本控制通過時(shí)間和空間上的服務(wù)來滿足不斷發(fā)展的物流需求。物流企業(yè)通過正確把握市場的需求導(dǎo)向，能夠相對(duì)靈活地應(yīng)對(duì)物流變化，從而不斷進(jìn)行物流創(chuàng)新。有效控制物流活動(dòng)成本能夠滿足不斷發(fā)展的國際貿(mào)易物流需求，從而有利于提高國際貿(mào)易流通領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。3.合理優(yōu)化國際貿(mào)易物流運(yùn)作系統(tǒng)?？刂莆锪鞒杀臼前盐锪骰顒?dòng)的各階段整合成為一個(gè)整體系統(tǒng)來分析和管理，以追求過程最優(yōu)化而進(jìn)行的。改善和優(yōu)化國際貿(mào)易物流活動(dòng)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)可以合理控制物流成本。各階段之間的相互協(xié)調(diào)將使整個(gè)物流運(yùn)作系統(tǒng)不斷得到優(yōu)化，并且逐步走向合理化。

三、國際貿(mào)易物流成本的優(yōu)化措施分析

1.合理選擇運(yùn)輸方式。靈活運(yùn)用多種運(yùn)輸方式是控制物流成本的有效手段。物流運(yùn)輸途徑可以分為公路、鐵路、海運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸五大類。涉及物流的一方要根據(jù)特定的業(yè)務(wù)內(nèi)容，結(jié)合自身的經(jīng)營特征，綜合衡量產(chǎn)品的各種情況，從而選擇最優(yōu)的運(yùn)輸工具，科學(xué)決定具體的運(yùn)輸方案，以有效降低物流成本。2.減少產(chǎn)品庫存量。倉儲(chǔ)成本和庫存數(shù)量之間存在一種正比關(guān)系，所以進(jìn)行控制倉儲(chǔ)成本的關(guān)鍵點(diǎn)在于以下兩個(gè)條件：第一，產(chǎn)品庫存量保持在一定水平，使一定期間內(nèi)的需求得到滿足。庫存量過大或者過小都會(huì)影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。第二，提高倉庫的利用程度。對(duì)于倉儲(chǔ)面積相對(duì)富裕，空置程度較高的貿(mào)易公司可以與第三方物流進(jìn)行合作，實(shí)施流程化和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。3.依靠信息技術(shù)，減少物流環(huán)節(jié)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，物流信息技術(shù)在國際貿(mào)易物流活動(dòng)中的應(yīng)用變得愈來愈重要，其為現(xiàn)代物流業(yè)向更大范圍的信息交互與資源共享提供了平臺(tái)。國際貿(mào)易物流中信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用使全球范圍內(nèi)的物流資源形成一個(gè)較為完整的系統(tǒng)，它使各種物流信息能夠及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞給貿(mào)易主體，根據(jù)物流不同狀況適時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃，同時(shí)極大降低顯性或隱性的成本費(fèi)用，從而有效控制物流成本，提高物流績效。4.保稅物流園區(qū)及物流港口的運(yùn)用。保稅物流園區(qū)成為溝通國際市場的重要橋梁，其物流功能和優(yōu)惠政策為國際貿(mào)易物流創(chuàng)造條件。同時(shí)，港口則是維系國際貿(mào)易物流關(guān)系的重要載體。所以，各方應(yīng)建立并完善保稅物流園區(qū)與物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以降低物流成本。5.優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)。國際貿(mào)易的運(yùn)輸距離相對(duì)較遠(yuǎn)，不合理的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)直接增加貿(mào)易成本，因此必須優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)。國際貿(mào)易的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)需要考慮若干因素：一是對(duì)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行適宜的選擇。只有全面掌握國際貿(mào)易物流活動(dòng)中的物流路線，結(jié)合時(shí)空層次結(jié)構(gòu)，考慮各種環(huán)境因素，才能找到恰當(dāng)?shù)奈锪鞴?jié)點(diǎn)位置。二是正確把握運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本間的數(shù)理關(guān)系。客觀上兩者呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，所以通過國際物流網(wǎng)絡(luò)的最短路徑設(shè)計(jì)，可以縮短物流活動(dòng)的運(yùn)輸成本。6.構(gòu)建國際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)下中的國際貿(mào)易活動(dòng)深受高交易費(fèi)用的困擾，構(gòu)建國際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟迫在眉睫。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可從以下方面著手：其一，合理運(yùn)用運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸。物流企業(yè)應(yīng)把運(yùn)輸任務(wù)集中于范圍內(nèi)有能力的交通運(yùn)輸承運(yùn)商處，同時(shí)該承運(yùn)商應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特質(zhì)確定經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸線路。其二，整合物流倉儲(chǔ)資源，優(yōu)化鏈接點(diǎn)布局。采用資源整合機(jī)制，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)成本各個(gè)鏈接點(diǎn)的暢通。其三，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，提升物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化水平。不同地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)和文化等方面存在較大的差異使其物流活動(dòng)往往有著自身特點(diǎn)。通過對(duì)物流運(yùn)作過程中的車輛和裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施以及工作人員作業(yè)水平的標(biāo)準(zhǔn)化管理，可以降低多余費(fèi)用消耗。

四、結(jié)語

通過以上分析可得，國際貿(mào)易活動(dòng)中的諸多因素都對(duì)物流成本有著重要影響。所以，國際貿(mào)易企業(yè)要對(duì)其中要素進(jìn)行更為全面且細(xì)致的研究，并采用合理有效的優(yōu)化措施。隨著國際貿(mào)易活動(dòng)的不斷發(fā)展，如何降低國際貿(mào)易活動(dòng)的物流成本勢必成為一項(xiàng)復(fù)雜且具有挑戰(zhàn)性，值得進(jìn)行長期討論的深遠(yuǎn)課題。

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作者:徐亞玲 李寧 單位:寧波大紅鷹學(xué)院