企業(yè)運(yùn)輸成本控制路徑

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一、影響公路運(yùn)輸成本的因素分析

1、貨物運(yùn)量與運(yùn)輸成本的關(guān)系

在影響運(yùn)輸成本諸多因素中，運(yùn)輸量是最重要的因素，單車一次貨物運(yùn)量越大，折合的運(yùn)輸成本就會(huì)越低。運(yùn)輸成本費(fèi)用分為固定成本和變動(dòng)成本兩部分。固定成本是指運(yùn)輸車輛本身及附屬設(shè)備的折舊、司機(jī)及其他管理人員的薪酬等。固定成本是相對(duì)固定的，不受運(yùn)輸活動(dòng)變化和貨物運(yùn)量大小的影響，但其費(fèi)用水平與物流量的大小成反比例關(guān)系，也就是說(shuō)，隨著物流量的逐步增加，單位固定成本會(huì)隨之相對(duì)下降。因此，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，要注重運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，盡量使運(yùn)輸車輛在額定的載重量下滿載運(yùn)輸，以達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

2、運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系

運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本另一主要因素。其一，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)目偝杀颈榷叹嚯x要高，這是由于運(yùn)輸距離的增加直接導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中燃油費(fèi)、車輛維修費(fèi)用和隨車人員補(bǔ)助費(fèi)用的增長(zhǎng)。其二，單位運(yùn)輸距離運(yùn)輸成本與運(yùn)距成反比例關(guān)系，隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，被分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的運(yùn)輸成本會(huì)相應(yīng)降低，也就是說(shuō)，短距離運(yùn)輸比長(zhǎng)距離運(yùn)輸所需成本要高，這就是運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)效益。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，應(yīng)盡可能的多組織長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸，減少短途終端運(yùn)輸，以此增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

3、貨物密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系

貨物密度同樣也是影響運(yùn)輸成本的主要因素。所謂貨物運(yùn)輸密度，是指貨物重量與體積之比。貨物密度越大，分?jǐn)偟絾挝恢亓康呢浳镞\(yùn)輸成本就越低。相反，貨物密度越小，每單位重量運(yùn)輸成本就會(huì)越高。因而，運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸貨物密度，根據(jù)貨物的密度的大小，將多種貨物進(jìn)行搭配、混裝，通過(guò)增加運(yùn)輸產(chǎn)品的密度來(lái)降低運(yùn)輸成本。

4、市場(chǎng)因素與運(yùn)輸成本的關(guān)系

市場(chǎng)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響來(lái)源于運(yùn)輸市場(chǎng)的變動(dòng)，例如，來(lái)回程貨物運(yùn)量是否相當(dāng)、燃油價(jià)格上漲、裝卸人工費(fèi)增加等因素。首先，運(yùn)輸車輛來(lái)回程運(yùn)載貨物是否平衡，必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的變化。如果車輛返程中運(yùn)載貨物量減少或出現(xiàn)返程空載現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)運(yùn)力，貨物運(yùn)輸成本的增加。因而公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和其他運(yùn)輸企業(yè)，尤其是異地同行聯(lián)合起來(lái)開展聯(lián)合運(yùn)輸，盡量保持來(lái)回程運(yùn)輸貨物的平衡，降低市場(chǎng)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

5、轉(zhuǎn)運(yùn)與運(yùn)輸成本

貨物轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響同樣不可忽視。在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，起點(diǎn)和終點(diǎn)的貨物裝卸費(fèi)要?dú)w入運(yùn)輸成本。在直達(dá)運(yùn)輸過(guò)程中，裝貨和卸貨在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)各有一次，相應(yīng)的裝卸費(fèi)也僅計(jì)入成本一次。而在有轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下，貨物中途需要多次裝卸，裝卸費(fèi)用會(huì)隨轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)增加而增加，導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。因此說(shuō)，企業(yè)在從事運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)盡量減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)，最好采用直達(dá)運(yùn)輸，以減少轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

二、有效降低運(yùn)輸成本的途徑

1、優(yōu)化運(yùn)輸手段

一是采用拼裝整車運(yùn)輸。即運(yùn)輸企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，將同一發(fā)貨人發(fā)往同一站地、同一收貨人的不同種類的零擔(dān)托運(yùn)貨物裝配在一個(gè)車內(nèi)，在規(guī)定的期限內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地；或?qū)?lái)自同一方向但不同站點(diǎn)的零擔(dān)貨物，組配在一輛運(yùn)輸車內(nèi)運(yùn)輸?shù)侥骋缓线m的站點(diǎn)，然后再組織轉(zhuǎn)運(yùn)到貨物運(yùn)輸目的地。二是采用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是一種方便而且靈活的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有許多優(yōu)點(diǎn)，一是便于機(jī)械化裝卸，降低了運(yùn)輸裝卸費(fèi)用；二是減少物品的破損與賠償；三是節(jié)約包裝材料，降低貨運(yùn)費(fèi)用。總之，集裝箱運(yùn)輸可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸費(fèi)用。其主要用于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

2、簡(jiǎn)化運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)

運(yùn)輸企業(yè)在組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)盡量簡(jiǎn)化各種運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括裝卸、包裝等多項(xiàng)工作，增加的每一道中間環(huán)節(jié)，都會(huì)導(dǎo)致花費(fèi)更多運(yùn)輸成本。因而，在運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度過(guò)程中，應(yīng)盡量多組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，降低運(yùn)輸物資進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的幾率，減少二次運(yùn)輸。

3、實(shí)行配載運(yùn)輸

配載運(yùn)輸充分考慮了運(yùn)輸貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本的影響，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸貨物實(shí)行配載，可以提高車輛的實(shí)載率，實(shí)現(xiàn)同一空間裝載貨物重量最大，降低單位重量的貨物運(yùn)輸成本。

4、組織集中運(yùn)輸

集中運(yùn)輸包括兩種形式。一是自發(fā)集運(yùn)，即將運(yùn)輸目的地是位于同一市場(chǎng)區(qū)域中不同客戶的小批量貨物自發(fā)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行集中運(yùn)送，此種運(yùn)輸是集運(yùn)最基本的形式。二是實(shí)行共同輸送或配送，即由多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送。采用這種方式，有利于提高運(yùn)輸企業(yè)的物流效率。

5、合理選擇運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸事故損失

合理選擇運(yùn)輸路線可以減少不合理運(yùn)輸（如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸）造成的運(yùn)力浪費(fèi)，避免增加不必要的運(yùn)輸成本。其中，選擇合理運(yùn)輸路線可以參考如下幾種方法：線性規(guī)劃法；圖表分析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節(jié)約里程法。此外，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)盡量避免發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)及運(yùn)輸事故，上述情況都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。預(yù)防及處理運(yùn)輸事故要注意做好以下幾點(diǎn)：一是加強(qiáng)日常防范；二是購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn)；三是發(fā)生事故后，積極做好理賠。