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高速公路橋隧群路段安全行駛淺析

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高速公路橋隧群路段安全行駛淺析

摘要:在我國不同類型的道路環(huán)境中,山區(qū)高速公路橋隧路段由于交通條件復(fù)雜,近年來成為交通事故發(fā)生的主要路段。因此,如何降低山區(qū)高速公路橋隧群路段交通事故的發(fā)生概率,幫助民眾在橋隧群路段中實(shí)現(xiàn)安全行駛,成為熱議的話題?;诖耍恼率紫忍骄苛松絽^(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)的運(yùn)行原理,然后分析了山區(qū)高速公路橋隧群路段行駛事故產(chǎn)生的影響因素,最終提出安全行駛策略,旨在為山區(qū)高速公路橋隧群路段的運(yùn)營安全,以及民眾的行駛生命安全提供保障。

關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路;橋隧群;安全行駛

橋隧群是一種結(jié)合橋梁和隧道的交通工程路段。通常情況下,橋隧群的橋梁與隧道的間隔在五秒車速行程長度以內(nèi),這一路段就可以稱為橋隧群。和普通山區(qū)高速公路路段相比,山區(qū)高速公路橋隧群路段要更加復(fù)雜,發(fā)生交通事故的概率相較于普通路段明顯更高。例如在2020年11月,寧波高速公路橋隧群突遇20輛車連環(huán)追尾,造成4人嚴(yán)重受傷。由此可見,通過各種舉措實(shí)現(xiàn)促進(jìn)山區(qū)高速公路橋隧群路段安全行駛迫在眉睫。

1山區(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)運(yùn)行原理

山區(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)的運(yùn)行原理,主要由以下五個(gè)步驟組成。步驟一,駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí),機(jī)動(dòng)車此時(shí)保持初始狀態(tài)在橋隧群中行駛。此時(shí),諸如車輛信息、車外信息、人員信息等都會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生各種影響。此時(shí),橋隧群行車系統(tǒng)的道路環(huán)境因素和車輛因素相互影響,駕駛員需要通過駕駛技術(shù)抵消系統(tǒng)的消極影響。步驟二,在橋隧群行車系統(tǒng)中,前方機(jī)動(dòng)車減速、隧道線性變化等因素,都會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生消極影響。此時(shí)行車系統(tǒng)的正熵值遠(yuǎn)高于負(fù)熵值,橋隧群路段行車系統(tǒng)的穩(wěn)定性由此大幅降低。步驟三,當(dāng)駕駛員駕車行駛在橋隧群中,如果此時(shí)出現(xiàn)突發(fā)情況,則會(huì)對(duì)駕駛員的反射神經(jīng)、突然判斷、駕駛技術(shù)等綜合能力進(jìn)行考驗(yàn)。如果駕駛員的綜合水平較強(qiáng),則會(huì)降低行車系統(tǒng)的穩(wěn)定。反之,則會(huì)導(dǎo)致行車系統(tǒng)失衡。步驟四,駕駛員在面臨突發(fā)情況下作出應(yīng)急反應(yīng)時(shí),機(jī)動(dòng)車會(huì)執(zhí)行駕駛員的指令。這一步驟主要考察機(jī)動(dòng)車的車況,即機(jī)動(dòng)車是否能夠根據(jù)駕駛員的動(dòng)作運(yùn)行。步驟五,當(dāng)機(jī)動(dòng)車及時(shí)、有效執(zhí)行駕駛員的命令后,機(jī)動(dòng)車將以安全狀態(tài)持續(xù)運(yùn)行。此時(shí),橋隧群行車系統(tǒng)趨于穩(wěn)定[1]。在整個(gè)山區(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)運(yùn)行原理中,步驟一至步驟四是能夠由駕駛員控制的,在可控狀態(tài)下,橋隧群行車系統(tǒng)也是安全的。而主要引發(fā)橋隧群交通事故的因素在步驟五。即如果機(jī)動(dòng)車沒有按照駕駛員操作及時(shí)調(diào)整,則會(huì)使行車系統(tǒng)抵達(dá)崩潰點(diǎn),進(jìn)而引發(fā)橋隧群行車事故。因此,通過對(duì)橋隧群行車系統(tǒng)運(yùn)行原理進(jìn)行了解,有助于找出行駛事故發(fā)生的原因,并為之后提出安全行駛策略奠定基礎(chǔ)。

2山區(qū)高速公路橋隧群路段行駛事故影響因素

2.1駕駛員因素

駕駛員作為機(jī)動(dòng)車的操縱者,是任何交通事故發(fā)生的第一影響因素。駕駛員在高速隧道群行駛時(shí),對(duì)于外界的環(huán)境感知能力減弱,是造成事故的主要原因。影響駕駛員的因素主要包括兩個(gè)方面。一方面,生理和心理變化的影響。橋隧群主要由橋梁與隧道組成,因此具有復(fù)雜的道路線性結(jié)構(gòu)。對(duì)于駕駛員而言,通常希望在駕車時(shí)橋隧群的設(shè)計(jì)和自己預(yù)想的一致。但由于橋隧群的復(fù)雜線性,導(dǎo)致駕駛員的心理壓力陡增。如果駕駛員長時(shí)間行駛在橋隧群中,將更容易引發(fā)行駛事故。另一方面,視覺影響。駕駛員在隧道中駕車時(shí),由于隧道內(nèi)光線昏暗,且出現(xiàn)連續(xù)長隧道時(shí),會(huì)對(duì)駕駛員的視覺造成“黑洞現(xiàn)象”。即在駕駛員進(jìn)入隧道的瞬間,由于突然從光亮的白天進(jìn)入昏暗的隧道,會(huì)導(dǎo)致瞳孔收縮直接影響駕駛員的視覺。反之,當(dāng)駕駛員從隧道駛往橋梁則會(huì)產(chǎn)生“白洞現(xiàn)象”。駕駛員如果無法快速適應(yīng),則會(huì)造成交通事故[2]。

2.2車輛因素

一方面,不同的車輛類型決定其不同的行駛特性。例如對(duì)于轎車而言,由于自身駕駛靈活通常能夠避免絕大多數(shù)的交通意外事故。而對(duì)于貨車而言,由于車身笨重且通常運(yùn)載數(shù)量沉重的貨物,在操控性上較為遲緩。如遇突發(fā)情況,容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。另一方面,車輛是否配備先進(jìn)的輔助行駛系統(tǒng),例如轉(zhuǎn)向輔助、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等,均影響車輛在橋隧群中的行駛安全。在山區(qū)高速公路橋隧群路段中,由于該路段坡長彎多,行車環(huán)境十分復(fù)雜,如果車輛缺少必要的智能化設(shè)備,則容易增加橋隧群路段安全行駛隱患。與此同時(shí),對(duì)于少數(shù)貨車來說,車主為了追求利益而無視超載規(guī)范運(yùn)送貨物,貨車在長時(shí)間的提速、降速過程中會(huì)增大車輛剎車片與輪轂之間的壓力,如果貨車長時(shí)間未能得到保養(yǎng),嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象,進(jìn)而在傷害自身的同時(shí),還會(huì)危害其他車輛的行駛安全。

2.3交通環(huán)境因素

交通環(huán)境的影響因素主要由道路條件以及自然環(huán)境兩方面組成。一方面,合格且規(guī)范的道路條件,以及科學(xué)的道路環(huán)境設(shè)計(jì),能夠最大化降低山區(qū)高速公路橋隧群的交通事故發(fā)生概率。但是如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)失誤,則會(huì)增大概率。例如在橋隧群中,由于隧道與橋梁相連,因此存在較多的直線路段。而根據(jù)橋隧群路段交通事故統(tǒng)計(jì)能夠發(fā)現(xiàn),有50%的行駛事故均發(fā)生在該路段。究其原因在于長路段的行駛不僅會(huì)讓車輛保持在高速狀態(tài),而且由于長時(shí)間的直線行駛會(huì)降低駕駛員的敏感度。此時(shí),當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí),駕駛員將很難做出應(yīng)急反應(yīng)[3]。另一方面,山區(qū)高速公路的氣候變幻莫測(cè),諸多惡劣天氣同樣會(huì)影響橋隧群路段的安全行駛。例如霧天容易降低駕駛員的能見度,同時(shí)霧氣也會(huì)減弱車輪與路面的摩擦。雨雪天氣則會(huì)影響車輛的正常制動(dòng),如果出現(xiàn)典型的雨雪天氣,還會(huì)產(chǎn)生雪盲現(xiàn)象,對(duì)駕駛員的視覺造成刺激。冰凍天氣同樣能夠影響車輛制動(dòng),同時(shí)隨著陽光照射,積雪融水,會(huì)在橋隧群內(nèi)形成較多積水,此時(shí)出現(xiàn)追尾的概率較大。而路側(cè)橫風(fēng)天氣通常出現(xiàn)在海拔較高的山區(qū),主要對(duì)橫截面較寬的面包車、大型貨車、客車等造成影響。如果風(fēng)力較大,十分容易影響上述車輛的行駛重心。

2.4容錯(cuò)能力因素

提升駕駛員的容錯(cuò)能力,一直以來都是山區(qū)高速公路橋隧群路段經(jīng)營的絕對(duì)重點(diǎn)。通過設(shè)置合理的安全防護(hù)設(shè)施以及醒目的標(biāo)志標(biāo)線,能夠幫助駕駛員提前預(yù)判前方道路環(huán)境,從而降低行駛事故。但相對(duì)的,如果以上要素設(shè)置不合理,則會(huì)增大事故發(fā)生概率。一方面,在安全防護(hù)設(shè)施上,受到地形條件的限制,橋隧群路段的道路環(huán)境通常需要橫跨河流或是穿越溝谷,與地面之間的落差極大,因此需要在橋隧群路段中設(shè)置連續(xù)的護(hù)欄,以確保橋隧群路段形成一個(gè)封閉的整體。但是如果護(hù)欄設(shè)置缺乏連續(xù)性,則會(huì)加大駕駛員的心理壓力,同時(shí)威脅行車安全。另一方面,在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置上,標(biāo)志牌需要設(shè)立在每一個(gè)可能發(fā)生危險(xiǎn)的路段,而標(biāo)線同樣需要在路段上醒目標(biāo)出,讓駕駛員能夠第一眼看到。此外,標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置還需要體現(xiàn)以人為本、以車為本的原則,進(jìn)而在方便駕駛員行車的同時(shí),盡可能降低交通隱患。

3山區(qū)高速公路橋隧群路段安全行駛策略

3.1優(yōu)化橋隧群路段照明

駕駛員長時(shí)間在山區(qū)高速公路橋隧群路段行駛中,隧道內(nèi)昏暗的光線會(huì)和駛離隧道所遭遇的強(qiáng)光形成鮮明對(duì)比,在刺激駕駛員的視網(wǎng)膜后形成嚴(yán)重的視覺障礙?;诖?,需要對(duì)隧道群路段的照明進(jìn)行優(yōu)化。一方面,需要對(duì)隧道群進(jìn)出口照明進(jìn)行優(yōu)化。首先,為了有效應(yīng)對(duì)“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”,可以在隧道出口60米內(nèi)設(shè)置過度燈光,即燈光照明亮度隨接近洞口逐漸增強(qiáng),幫助駕駛員提前適應(yīng)隧道外環(huán)境。而在隧道40米內(nèi),可以在道路兩旁栽種大冠幅的高株植物,綠色的植物對(duì)于緩解駕駛員視覺感受具有良好功效。其次,在即將接近隧道群時(shí),可以采用不同色調(diào)的路面提醒駕駛員,讓駕駛員做好心理準(zhǔn)備。最后,在照明燈具的選擇上,應(yīng)該盡量選擇75瓦的投光燈,此類燈具能夠提高物體的表面亮度,幫助駕駛員在隧道內(nèi)看清路面[4]。另一方面,需要合理搭建遮光棚。由于橋隧群路段的內(nèi)外部環(huán)境差異較大,亮度變化明顯,通過設(shè)立搭建遮光棚,不僅能夠有效起到光線過渡的作用,同時(shí)還能起到一定噪音隔離以及防雨的作用。

3.2合理設(shè)置橋隧群路段交通標(biāo)志

從心理學(xué)角度出發(fā),源源不斷的警示標(biāo)語能夠引發(fā)強(qiáng)烈的心理刺激。因此,為了確保駕駛員在橋隧群中始終保持警惕,需要合理設(shè)置橋隧群路段的交通標(biāo)志。第一,在漫長的橋隧群路段中,需要在諸如長坡、轉(zhuǎn)彎等位置,設(shè)置標(biāo)志牌,讓駕駛員能夠一眼看到。另外,對(duì)于長時(shí)間使用而產(chǎn)生磨損的標(biāo)志牌,需要及時(shí)進(jìn)行更換,以免給橋隧群行車帶來危險(xiǎn)因素。第二,在面對(duì)霧天、雨雪、冰凍、橫風(fēng)等惡劣氣候經(jīng)常出現(xiàn)的路段時(shí),需要提前樹立警示標(biāo)語。例如“洞口橫風(fēng),謹(jǐn)慎價(jià)值”、“洞口易滑、減速慢性”等。第三,在橋隧群中,經(jīng)常出現(xiàn)弧形橋梁或者隧道,此時(shí)駕駛員無法第一時(shí)間了解前方路況。因此,通過設(shè)置減速標(biāo)線或是縱向減速標(biāo)線的方式,能夠有效對(duì)駕駛員形成視線誘導(dǎo),幫助駕駛員提前了解前方遭遇苦況,降低行駛危險(xiǎn)性。第四,為了降低山區(qū)高速公路橋隧群路段夜間、雨天行車的危險(xiǎn)性,可以通過在道路下埋設(shè)雨夜反光標(biāo)線的方式,對(duì)駕駛員做出視覺提示。

3.3改善橋隧群路段防撞物構(gòu)造

一方面,需要對(duì)橋隧群防撞進(jìn)行安全優(yōu)化。由于橋隧群道路環(huán)境復(fù)雜且光線變化頻繁,因此需要加強(qiáng)對(duì)防撞安全的防護(hù)。第一,改造隧道內(nèi)部路緣。當(dāng)前,我國橋隧群的路緣多以直角設(shè)計(jì)為主,這種設(shè)計(jì)容易對(duì)轉(zhuǎn)向困難的大型車輛造成不良影響。因此,為了避免大型車輛事故,可以將路緣設(shè)置為圓形結(jié)構(gòu),降低車輛與路緣的碰撞概率。第二,加強(qiáng)隧道進(jìn)出口防撞。為了降低車輛在隧道進(jìn)出口失控后造成重大交通事故的危害,可以在隧道進(jìn)出口設(shè)置防撞桶。另一方面,需要對(duì)橋隧群護(hù)欄以及橋隧過渡護(hù)欄進(jìn)行改造。首先,加強(qiáng)對(duì)橋梁護(hù)欄的改造。由于在山區(qū)高速公路橋隧群行駛的主要以大型車輛為主,因此護(hù)欄的厚度可以適當(dāng)增加,以增強(qiáng)護(hù)欄的緩沖效果。其次,設(shè)置護(hù)欄過渡段。在橋隧群中,絕大部分過渡段都位于橋梁與隧道的連接處,因此需要在該路段同樣設(shè)置護(hù)欄。最后,優(yōu)化護(hù)欄端部。在橋隧群護(hù)欄端部設(shè)計(jì)上,建議使用圓端頭做適當(dāng)延伸,此舉能夠避免車輛的二次碰撞[5]。

3.4安裝橋隧群安全行車電子信息裝置

通過在橋隧群內(nèi)外設(shè)置行車電子信息裝置,能夠用文字或圖像的方式,向駕駛員傳遞路況、天氣、交通流等情況,同時(shí)還能進(jìn)行交通宣傳普法展示,最終達(dá)到減少交通事故的目的。首先,在行車電子信息裝置的布設(shè)原則上,需要遵守全路段、全過程、互不干擾、互相補(bǔ)充的原則,避免給駕駛員帶來前后矛盾的行車信息[6]。其次,在布設(shè)方案上,需要遵循以下幾點(diǎn)。第一,在橋隧群入口前1000米處,需要提前做好交通誘導(dǎo)工作。第二,對(duì)于長度在2000米及以上的隧道,需要在每1000米的位置上設(shè)置洞內(nèi)電子情報(bào)板。第三,對(duì)于長度在2000米以下的隧道,可以在每800米的位置上設(shè)置洞內(nèi)電子情報(bào)板。第四,在事故多發(fā)路段的前方1000米處,需要設(shè)置電子情報(bào)板。第五,可以根據(jù)橋隧群的坡度大小、彎道多少,合理設(shè)置F型電子情報(bào)板。第六,對(duì)于長度超過1000米的特大橋,可以根據(jù)實(shí)際情況選擇使用F型或是門架型的電子情報(bào)板。

3.5構(gòu)建橋隧群路段應(yīng)急救援系統(tǒng)

山區(qū)高速公路橋隧群路段的應(yīng)急救援系統(tǒng)主要由交警、消防、醫(yī)療、路政等部門組成。通過不同部門間的協(xié)調(diào),能夠有效處理橋隧群路段的交通事故。而當(dāng)橋隧群發(fā)生交通事故后,應(yīng)急救援系統(tǒng)的處理步驟如下。步驟一,由交警部門和消防部門擬定應(yīng)急救援預(yù)案,并盡快做好橋隧群內(nèi)的人員疏導(dǎo)工作。步驟二,通過廣播、電子信息等系統(tǒng),將事故現(xiàn)場(chǎng)的初步情況傳遞給應(yīng)急救援系統(tǒng)管理總部。步驟三,聯(lián)系最近的交通部門前往事故前場(chǎng)處理情況。步驟四,各部門之間形成快速配合,火速處理好事故現(xiàn)場(chǎng)。步驟五,盡快為后續(xù)車輛行駛清理出通暢的交通條件,做好道路疏通和引導(dǎo)工作。步驟六,在交通事故發(fā)生后,為了處理交通事故通常需要持續(xù)數(shù)小時(shí),此時(shí)需要安撫被擁堵駕駛員的情緒,并通過電子情報(bào)板,向橋隧群外的駕駛員發(fā)布交通事故信息。步驟七,在交通事故處理結(jié)束后,各部門需要匯聚在一起召開事故總結(jié)會(huì)議,并從中總結(jié)出事故處理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),以便之后能夠更快處理交通事故,并降低事故損失。

4結(jié)語

綜上所述,由于山區(qū)地形復(fù)雜,需要依靠公路橋與隧道組成的高速公路橋隧群進(jìn)行連接。但在推動(dòng)道路建設(shè)的同時(shí),也應(yīng)該保障山區(qū)高速公路橋隧群路段的安全行駛。而通過優(yōu)化橋隧群路段照明、合理設(shè)置橋隧群路段交通標(biāo)志、改善橋隧群路段防撞物構(gòu)造、安裝橋隧群安全行車電子信息裝置、構(gòu)建橋隧群路段應(yīng)急救援系統(tǒng)等方式,能夠有效提升山區(qū)高速公路橋隧群路段的安全系數(shù)及管理水平,同時(shí)使更多人實(shí)現(xiàn)在橋隧群的安全行駛。

作者:付宏民 單位:中共建寧縣委組織部

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