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摘要:本文首先對高速公路機電工程項目的特點進(jìn)行闡述,然后分析了高速公路機電工程的質(zhì)量管理現(xiàn)狀,接著從事前、事中、事后三個階段為視角,對高速公路機電工程的質(zhì)量控制策略進(jìn)行了深入的探討。
關(guān)鍵詞:高速公路;電機工程;質(zhì)量管理
近年來,互聯(lián)網(wǎng)、云平臺、智能化等技術(shù)的快速發(fā)展,使高速公路的建設(shè)逐步轉(zhuǎn)向智慧化發(fā)展方向,各式各樣的交通信息化應(yīng)用平臺層出不窮,顯著提升了高速公路的運營管理效率和服務(wù)水平。機電工程建設(shè)是高速公路實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ),其質(zhì)量是否過硬直接影響高速公路智能交通系統(tǒng)的效率和可靠性,而隨著各種新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用,高速公路機電工程質(zhì)量控制更加困難,因此,通過科學(xué)的項目管理策略提高機電工程質(zhì)量的需求顯得日益緊迫。
1高速公路機電工程特點
與普通國省道公路干線相比,高速公路機電工程項目的建設(shè)也具有更嚴(yán)格的要求。首先,高速公路機電系統(tǒng)一般采用當(dāng)前最先進(jìn)的機電一體化設(shè)備和智能電子設(shè)備,其技術(shù)本身具有明顯的復(fù)雜性,這要求系統(tǒng)集成項目管理人員具有一定的專業(yè)水平,僅僅懂管理理論是不夠的;其次,高速公路機電系統(tǒng)涉及的技術(shù)本身處于快速的更新發(fā)展之中,使得系統(tǒng)升級改造的需求變得越來越頻繁,項目管理難點越來越多;再次,機電工程涉及土建、電路、軟件等多方面的內(nèi)容,分項工程多,要求多專業(yè)交叉作業(yè),對地理環(huán)境、氣候條件等因素較敏感,隱蔽因素較多,在施工質(zhì)量控制的進(jìn)度控制上都比較困難。因此,當(dāng)前的高速公路機電工程建設(shè)已經(jīng)不再滿足于設(shè)備本身的先進(jìn)性,還要求具有科學(xué)的項目管理手段,以保證工程質(zhì)量過硬,持續(xù)可靠地為高速公路的運營管理提供服務(wù)。
2高速機電工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀
從我國高速公路建設(shè)模式來看,機電工程分項通常采用建管分離的方式,依托其他基本建設(shè)項目立項,在實施上也是由土建工程主導(dǎo),機電工程由于造價比重低而常常被忽視。一些業(yè)主和監(jiān)理單位干脆由土建工程師代行機電項目管理職責(zé),沒有機電工程師進(jìn)場,這對機電工程質(zhì)量的影響是顯而易見的。在一些機電工程改造項目中,在施工時還要保證車輛通行,對施工控制要求很高,大大提高了現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制的難度。另外,機電工程通常也是采用分路段招投標(biāo)模式,質(zhì)量管理常常缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或者落實程度不同,導(dǎo)致各路段機電系統(tǒng)在接口標(biāo)準(zhǔn)、硬件規(guī)格、電磁兼容等方面的設(shè)計不盡相同,質(zhì)量缺陷也時有出現(xiàn)。下表列出了筆者在長期的機電工程項目管理實踐中發(fā)現(xiàn)的典型質(zhì)量缺陷。
3高速公路機電工程質(zhì)量控制策略
3.1總體思路
當(dāng)前高速公路機電工程項目的建設(shè)流程一般包含8個步驟:可研、立項、初設(shè)、招標(biāo)、聯(lián)合設(shè)計、施工、驗收、評價。根據(jù)實際工程特點和項目管理需要,本文以施工階段為基準(zhǔn),將該流程劃分為三個階段進(jìn)行質(zhì)量管控,將可研至招標(biāo)的質(zhì)量管控歸為事前控制,聯(lián)合設(shè)計與施工歸為事中控制,驗收和評價歸為事后控制,如圖1所示。
3.2事前控制
事前控制是質(zhì)量管控的重要環(huán)節(jié),因為如果前期出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷未得到及時糾正,會帶入后續(xù)施工環(huán)節(jié),甚至流入運營階段,其影響是巨大的。在可研與立項階段,管理部門就必須對行業(yè)內(nèi)的質(zhì)量現(xiàn)狀有全局的認(rèn)識,有針對性地加以避免。通過實地調(diào)研,對路段的各種客觀影響因素進(jìn)行匯總,結(jié)合項目條件形成可研報告,經(jīng)反復(fù)研究后提交審批,通過后方可立項實施。設(shè)計階段則是前期控制的重點,在條件允許的情況下,應(yīng)由知名單位主導(dǎo)工程設(shè)計,形成初步設(shè)計方案。由施工單位和初設(shè)單位進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計,嚴(yán)格執(zhí)行圖紙會審、現(xiàn)場勘查,廣泛聽取意見,反復(fù)優(yōu)化后形成最終設(shè)計方案。在項目招標(biāo)階段,應(yīng)結(jié)合工程需求,對投標(biāo)單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核,關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)至少有5年以上生產(chǎn)和運維經(jīng)驗,施工單位應(yīng)具備較強的綜合實力,反復(fù)對比后進(jìn)行擇優(yōu),為工程質(zhì)量的控制奠定基礎(chǔ)。
3.3事中控制
施工開始前,全面做好施工準(zhǔn)備工作,制定科學(xué)的施工方案,明確施工組織計劃、質(zhì)量保障措施及質(zhì)量應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容。材料和設(shè)備進(jìn)場后做好質(zhì)量抽檢,禁止不達(dá)標(biāo)的材料設(shè)備進(jìn)入施工階段。設(shè)計單位和施工單位要反復(fù)進(jìn)行技術(shù)交底,防止施工與設(shè)計不符。研究制定施工過程管控流程,明確各工序質(zhì)量控制要點,使各施工工序有序開展,施工質(zhì)量得到嚴(yán)密監(jiān)控。本文提出的施工質(zhì)量控制流程圖如圖2所示。由圖2不難看出,質(zhì)量控制活動貫穿了整個施工過程,任何階段發(fā)現(xiàn)問題或驗收未通過,都將進(jìn)行一次整改或糾偏,如何反復(fù),直到施工過程和結(jié)果未檢出任意質(zhì)量問題。為此,在質(zhì)量控制過程中,應(yīng)緊緊把握各工序、分部工程和分項工程的質(zhì)量控制要點,尤其是要重視隱蔽性工程的質(zhì)量管理,對照圖紙及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范逐項反復(fù)檢查,避免反復(fù)施工整改,確保所有質(zhì)量控制要點均處于全程可控狀態(tài)。另外,還要充分考慮各種突發(fā)狀況,尤其是施工環(huán)境出現(xiàn)突變時,必須及時有效地進(jìn)行多方協(xié)商溝通,恰當(dāng)調(diào)整施工技術(shù)或工序。
3.4事后控制
事后控制主要針對交竣工驗收階段的質(zhì)量控制工作,在進(jìn)入正式驗收之前,由施工和監(jiān)理單位搜集并整理各類質(zhì)量抽檢記錄,為質(zhì)量驗收提供參考依據(jù)。另一方面,要及時組織質(zhì)量驗收的評估工作,將完工后的工程狀態(tài)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行核對,保證任意質(zhì)量指標(biāo)都能全面滿足規(guī)范要求。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷,要立即進(jìn)行原因分析并糾偏,對問題進(jìn)行改進(jìn)并查找其他環(huán)節(jié)是否有類似問題,絕不讓質(zhì)量缺陷流入運營環(huán)節(jié)。正式驗收時,要廣泛邀請企業(yè)、高校及科研院所的同行專家以及政府質(zhì)監(jiān)部門人員參與驗收會議,結(jié)合實際情況采納專家意見,保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
4結(jié)語
質(zhì)量管理活動貫穿了機電工程項目建設(shè)的整個過程,開展科學(xué)高效的質(zhì)量管理活動是提高用戶滿意度及企業(yè)核心競爭力的重要手段,因此必須根據(jù)工程項目的特點及質(zhì)量管理現(xiàn)狀,研究最高效的質(zhì)量管理體系,將質(zhì)量管理意識滲透到每一位項目參與人員以及每一個項目實施細(xì)節(jié)。隨著管理科學(xué)和實踐的進(jìn)步,更多的科學(xué)管理手段將應(yīng)用于高速公路機電工程項目管理活動,質(zhì)量管理人員必須與時俱進(jìn),持續(xù)提高質(zhì)量管控能力,確保機電工程可靠高效地投入運營。
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作者:劉建林 單位:江蘇安防科技有限公司