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摘要:在高速公路建設(shè)中,機(jī)電工程為整個項目中最重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接決定著整個工程的質(zhì)量。我國高速公路機(jī)電工程仍處于探索階段,在施工過程中很容易受到不同因素的影響而導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。所以,在機(jī)電工程施工中,必須要對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)督,從根本上控制施工質(zhì)量,促使公路工程建筑質(zhì)量上升到一個新的高度。
關(guān)鍵詞:高速公路;機(jī)電工程;質(zhì)量控制;要點(diǎn)研究
1前言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們的出行需求量越來越高,相應(yīng)的,高速公路建筑行業(yè)也得到了迅速的崛起。高速公路的建筑質(zhì)量,直接決定著人們的出行安全,對整個交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。而機(jī)電工程為高速公路施工中最重要的內(nèi)容,機(jī)電設(shè)備不僅能夠使施工質(zhì)量得到保障,而且還能夠大大提高施工效率。但是,一旦機(jī)械設(shè)備在施工過程中出現(xiàn)故障,就會導(dǎo)致整個工程中斷,嚴(yán)重影響施工進(jìn)展,同時對施工質(zhì)量造成較大影響,致使施工進(jìn)度無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。因此,要確保高速公路的施工質(zhì)量,還需要從機(jī)電工程的質(zhì)量控制著手,對施工中的每一環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制,進(jìn)而為民眾提供質(zhì)量可靠的的交通運(yùn)輸服務(wù)。
2機(jī)電工程主要組成部分
高速公路機(jī)電工程主要包括通信、收費(fèi)、供配電、監(jiān)控等系統(tǒng),各個系統(tǒng)的質(zhì)量安全,是機(jī)電工程質(zhì)量保障得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
(1)在通信系統(tǒng)中,通常會利用現(xiàn)代高科技技術(shù)及通信網(wǎng)絡(luò),對高速公路工程中的各項系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效、及時的傳輸,形成高速公路的現(xiàn)代化管理模式,不僅大大地提高了高速公路運(yùn)行效率,而且也為高速公路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行提供重要的基礎(chǔ)保障,是高速公路機(jī)電工程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
(2)高速公路機(jī)電工程中,必不可少的一項內(nèi)容還包括供配電系統(tǒng)。供配電系統(tǒng)能夠為機(jī)電工程的正常開展提供必要的電力能源,以保證高速公路的持續(xù)供電。通常,供配電系統(tǒng)包括低壓供電與高壓供電兩個部分,是保障整個工程用電安全的基礎(chǔ)。
(3)高速公路中的收費(fèi)系統(tǒng),是體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)。收費(fèi)系統(tǒng)主要有收費(fèi)中心、收費(fèi)站及收費(fèi)通道三個部分構(gòu)成,這三個部分又有著不同的分工,需要對各環(huán)節(jié)設(shè)置不同的操作權(quán)限,以提高收費(fèi)站的系統(tǒng)安全及經(jīng)濟(jì)效率,以免非法人員入侵,造成經(jīng)濟(jì)上的損失。一般來說,收費(fèi)系統(tǒng)主要運(yùn)用計算機(jī)系統(tǒng)、預(yù)備報警系統(tǒng)、閉路監(jiān)控電視、遠(yuǎn)程對講機(jī)等系統(tǒng),是高速公路運(yùn)營過程中得以實(shí)現(xiàn)高效管理的基礎(chǔ)。
(4)高速公路機(jī)電工程中的監(jiān)督系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成,包括信息采集系統(tǒng)、系統(tǒng)、處理系統(tǒng)。在信息系統(tǒng)的監(jiān)督采集中,其硬件組成部分主要有氣象監(jiān)測、車輛檢測、環(huán)境監(jiān)測、視頻監(jiān)控等裝置;而在信息處理系統(tǒng)中,其監(jiān)控處理硬件系統(tǒng)主要由綜合控制臺、通信控制設(shè)備、電視監(jiān)控、中心計算、地圖顯示等部分構(gòu)成;信息系統(tǒng)中的硬件主要由無線電廣播、匝道信號、信息顯示板、信息一道系統(tǒng)等組成。
3高速公路機(jī)電工程質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.1施工前的質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.1.1健全機(jī)電工程質(zhì)量控制體系
在進(jìn)行機(jī)電工程施工前,應(yīng)該明確工程質(zhì)量的控制要點(diǎn),并建立健全質(zhì)量控制體系,結(jié)合工程實(shí)際狀況,建立相應(yīng)的規(guī)章制度來約束與控制工程施工中的各個環(huán)節(jié),進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)。機(jī)電工程是一項較為系統(tǒng)而復(fù)雜的工程,所涉及到的學(xué)科較多。因此,在質(zhì)量管理中有一定的難度。要將機(jī)電工程的質(zhì)量得到有效控制,還需要對施工人員進(jìn)行管理,科學(xué)合理的分配各施工環(huán)節(jié)的人員,并協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)與各部門間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)合理的人員配置、有效的人員管理。機(jī)電工程質(zhì)量控制之所以要制定出嚴(yán)格的控制體系,就是由于所控制對象是施工人員,而施工人員是質(zhì)量控制中活躍性、創(chuàng)造性最強(qiáng)的組成部分,同時也是最難管控的部分,所以需要結(jié)合施工質(zhì)量的控制要點(diǎn),制定出系統(tǒng)、規(guī)范的控制體系,來對施工人員的施工工作進(jìn)行約束、監(jiān)管、控制,在施工中不斷完善施工工藝,以滿足機(jī)電工程的施工質(zhì)量要求。同時,質(zhì)量控制還應(yīng)該對施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度等進(jìn)行規(guī)定,對施工中的權(quán)責(zé)進(jìn)行合理劃分,確保分工明確、權(quán)責(zé)分明,能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量問題進(jìn)行及時的處理與控制。
3.1.2控制機(jī)電工程所需原料質(zhì)量
在機(jī)電工程的原材料及有關(guān)設(shè)備購入時,應(yīng)該嚴(yán)格依循工程設(shè)計的施工標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備購入標(biāo)準(zhǔn)、材料使用標(biāo)準(zhǔn)等,對施工中所需要用到的各材料進(jìn)行質(zhì)量控制。包括:各種檢測儀器、測量儀器、監(jiān)控設(shè)備的事先檢查;各種半成品原料、設(shè)備部件、設(shè)備原材料的質(zhì)量檢查與監(jiān)控;施工中所需依循的各種施工計劃、施工進(jìn)度、施工方案等的控制;對機(jī)電工程的驗收標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的施工前審核;施工中所需用到的各種先進(jìn)設(shè)備、新工藝、新材料等的控制與審核,以免不合規(guī)的施工材料及施工設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場,影響整個工程的質(zhì)量。同時,機(jī)電工程的監(jiān)管人員還要在施工前,對施工材料進(jìn)行認(rèn)真檢驗、測試,并形成書面檢查報告,在施工工程原理及工程設(shè)備得到認(rèn)證后,才可以投入施工,從源頭上控制施工材料的質(zhì)量缺陷。
3.2施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.2.1施工進(jìn)度的控制
通常,機(jī)電工程的施工進(jìn)度對施工質(zhì)量有著制約性的作用,只有在施工過程中合理控制施工進(jìn)度,才能夠確保工程質(zhì)量,同時提高工程效率,確保施工進(jìn)度控制在預(yù)完成范圍內(nèi)。在機(jī)電工程施工中,管理人員要對整個工程的施工安排、施工進(jìn)度進(jìn)行合理的控制,以免因施工工期過長而造成較大的資金損耗,并延誤工期。對于使用質(zhì)量要求較高,施工工藝控制較難的施工環(huán)節(jié),可以適當(dāng)?shù)姆怕┕みM(jìn)度,以確保整個工程的施工質(zhì)量。對于施工要求較少,施工工藝較簡單的工程,可以適當(dāng)提高工程進(jìn)度,確保在期限內(nèi)完成施工。
3.2.2施工技術(shù)的控制
在機(jī)電工程施工過程中,相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)管人員應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)況,嚴(yán)格依照施工要求進(jìn)行質(zhì)量控制與質(zhì)量管理,并對特殊工藝進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范,以免施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而影響這個工程的質(zhì)量。同時,在質(zhì)量控制中,質(zhì)量管理人員還要結(jié)合施工狀況作出必要的工程調(diào)整,結(jié)合施工環(huán)境,對各部門各環(huán)節(jié)進(jìn)行施工協(xié)調(diào)與施工技術(shù)改進(jìn),確保機(jī)電工程施工能夠按照施工進(jìn)度完成,同時又能夠達(dá)到預(yù)期的施工標(biāo)準(zhǔn)。
3.3施工后的質(zhì)量控制要點(diǎn)
機(jī)電工程施工完成后也要進(jìn)行必要的工程質(zhì)量驗收,確保整個工程的質(zhì)量得到有效控制。在施工完成后,相關(guān)質(zhì)檢人員應(yīng)該對整個項目工程的質(zhì)量進(jìn)行驗收、審核、評估,確保整個工程的施工質(zhì)量都符合機(jī)電工程施工標(biāo)準(zhǔn)。同時,對于機(jī)電工程的質(zhì)量檢查,還要要求各環(huán)節(jié)做好自檢與互檢、抽檢,對于質(zhì)量不符合要求的施工環(huán)節(jié),要進(jìn)行及時的補(bǔ)修、調(diào)整,直到工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)方止。此外,對于施工各環(huán)節(jié)所需用到的文檔還要進(jìn)行及時歸檔處理,便于日后查看與提交。
4結(jié)束語
高速公路的機(jī)電工程,對于整個工程的正常運(yùn)營都起著至關(guān)重要的作用。因此,在施工過程中,還需要對各個環(huán)節(jié)機(jī)電工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制,做好施工前、施工中、施工后的質(zhì)量控制,確保工程能夠按期完成,工程質(zhì)量達(dá)到施工要求,實(shí)現(xiàn)高速公路的正常運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
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作者:何煥琦 黃寧 單位:廣西交通科學(xué)研究院
第二篇:高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)技術(shù)
摘要:針對高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)組成、構(gòu)架及功能進(jìn)行簡要探討,并分析了高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)技術(shù)的未來發(fā)展趨勢,旨在為我國高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)提供理論依據(jù)。
關(guān)鍵詞:高速公路通信;構(gòu)架及功能;技術(shù)應(yīng)用
0引言
高速公路通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)容豐富,因此,對通信系統(tǒng)的研究有一定難度。為了降低難度,首先需要把握其本身層次和體系構(gòu)成,其次是加強(qiáng)對技術(shù)的探討。系統(tǒng)層次可以分解成軟件層、數(shù)據(jù)層、傳輸層和業(yè)務(wù)層,體系則包括設(shè)施監(jiān)管以及資料可靠體系,而技術(shù)在系統(tǒng)運(yùn)行中占據(jù)著最重要的地位和最大的影響比例。得益于以上所述的優(yōu)質(zhì)系統(tǒng)和技術(shù)研究,可以使高速公路通信系統(tǒng)各個不同的組織架構(gòu)高效而安全地完成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移和報告,同時也優(yōu)化了整個通訊系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。
1高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的組成
1.1系統(tǒng)硬件組成
通信系統(tǒng)的構(gòu)成部分是比較復(fù)雜的,且在任何一方面有所欠缺都會導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓,主要包括電源、接入網(wǎng)、交換體系和急電體系等等。電源是為了滿足通信系統(tǒng)運(yùn)行的專業(yè)電源設(shè)施,常見的電源規(guī)格是采用220V的交流電。除了網(wǎng)路設(shè)施之外,這種特殊情況則配合以電源為48V的直流電。由于電源是為通信系統(tǒng)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動力的基礎(chǔ)性物資,必須保證供電的穩(wěn)定和安全性。在電源的電纜和管線準(zhǔn)備上加強(qiáng)注意,保證通信系統(tǒng)對其提出的剛性要求。其次是針對接入網(wǎng)的問題。通常所說的接入網(wǎng)是將處于中間位置的網(wǎng)絡(luò)和另外的客戶網(wǎng)絡(luò)完整而和諧地進(jìn)行聯(lián)合的設(shè)施體系??梢哉f,接入網(wǎng)在整個通信系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)中恰如其分地扮演了紐帶的角色。其中,整個接入網(wǎng)機(jī)構(gòu)最核心的位置就是接入網(wǎng)OLT了。接入網(wǎng)OLT可以幫助完成對諸多復(fù)雜而重要的通信業(yè)務(wù)的處理工作。另外,還要談及通信系統(tǒng)中的交換體系。交換系統(tǒng)也被稱之為程控交換系統(tǒng),在用戶線接入、中繼接續(xù)、計費(fèi)以及管理等工作體系中有著重要的作用。模擬中繼線和信令是比較常見的連接方式,尤其是對頂層業(yè)務(wù)及除此之外的路端連接中作用突出。V5協(xié)議是另外一種具有獨(dú)有特征的連接方法,用于完成對體系整體和接入網(wǎng)之間的緊密聯(lián)系,這種辦法使用戶線的接入和中繼接續(xù)都處于有效地管理和控制之中。
1.2系統(tǒng)軟件組成
與硬件構(gòu)成部分相對的是高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中的軟件組成情況,是指軟件等具體的布置和安排以輔助硬件系統(tǒng)的功用為目的,處于從屬地位。在高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中,其硬件部分是由電源、交換、接入等體系構(gòu)成的,這就決定了系統(tǒng)的管理軟件是嚴(yán)格按照以上系統(tǒng)來明確設(shè)定形成的。在整個體系的軟件構(gòu)成方面,事故警告、數(shù)據(jù)或業(yè)務(wù)報表、整體運(yùn)作的可靠性保障是需要被深入而重度考慮的問題。而系統(tǒng)軟件如果為了體現(xiàn)以上各種功用,必然會對局域網(wǎng)及用戶網(wǎng)元的切合度提出要求,只有這樣才能保證整個體系處于高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)管之下。
1.3系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸
在高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中,數(shù)據(jù)傳輸體系主要是由電纜傳輸、音頻話路和模擬傳輸以及光線傳輸?shù)葞讉€方面的內(nèi)容來加以支撐的。這些方法本身具有很大差異,所以被運(yùn)用到數(shù)據(jù)傳輸中時,也會表現(xiàn)出不同的功效和各自突出的優(yōu)勢。例如利用電纜和音頻話路作為主要渠道的傳輸形式常常被安排在監(jiān)控體系內(nèi)部,而利用模擬信號來加以信息傳輸?shù)霓k法則主要是針對排除嚴(yán)格監(jiān)視控制的器械設(shè)施范疇。最后,不得不談及以光纖為媒介的傳輸辦法,這是在面臨圖像符號的復(fù)用狀況中,可以說它是處于次要位置上的。
2高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的構(gòu)架及功能
2.1系統(tǒng)業(yè)務(wù)組成
系統(tǒng)的業(yè)務(wù)主要以三大類型為主,即圖像處理、語音傳輸以及數(shù)據(jù)整理三方面。其中圖像處理又可以分解成電視和監(jiān)控圖像兩種,語音傳輸又可以細(xì)分成完整的語音以及占據(jù)一部分語音成分的傳真業(yè)務(wù)。最后一種類型則囊括了比較復(fù)雜和多樣的數(shù)據(jù)量,比如多樣的監(jiān)控、連接和對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的收集、記錄以及監(jiān)督歸檔等等。一般情況下,通信系統(tǒng)的整體施行效果就取決于以上三者的完善程度。由以上三者為主要構(gòu)成的業(yè)務(wù)格局,會對外部整體通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化程度提升以及網(wǎng)絡(luò)開發(fā)率普及具有積極的促進(jìn)作用。對于減少系統(tǒng)后期受損幾率并減少系統(tǒng)的保養(yǎng)成本都有著重要的意義和明顯的效果。
2.2系統(tǒng)功能
高速公路通信系統(tǒng)具有多重功效,首先值得一提的就是配置管理功效。管理的對象主要是系統(tǒng)中的網(wǎng)元配備。在系統(tǒng)自帶的各種功能中,就有在監(jiān)控和辨識網(wǎng)元的基礎(chǔ)上加以修繕以及增減的功效,再借助技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)架構(gòu)的日益完善,使得以上所說的自帶功效可以進(jìn)一步增強(qiáng)配置網(wǎng)元的能力和水平。此外,還有安全和故障管理方面的功效。此功效是針對社會的網(wǎng)絡(luò)管理大環(huán)境和高速公路通信子系統(tǒng)的平衡狀態(tài),使二者能處于科學(xué)可靠的秩序狀態(tài)。為了提高可靠程度,必然會對體系可能發(fā)生的危險隱患潛在因素進(jìn)行比較嚴(yán)格的監(jiān)控和檢查。在提防故障的同時,加強(qiáng)對故障的管制和錯誤糾正。
3機(jī)電通信系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.1應(yīng)用現(xiàn)狀
高速公路通信系統(tǒng)技術(shù)的利用和開發(fā)程度對系統(tǒng)的運(yùn)行效率有很大影響,但是目前的技術(shù)是否滿足了優(yōu)質(zhì)系統(tǒng)的要求,還是一個有待斟酌的問題。首先是設(shè)計和配備的表現(xiàn)方式多樣,欠缺規(guī)范性。就國內(nèi)目前的高速公路通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配備情況來看,多是以分段設(shè)置的方法為主,且作為工作對象的各段之間在性質(zhì)和外在表現(xiàn)上有著比較明顯的差異,這就導(dǎo)致不同的單位會選擇自身認(rèn)為最恰當(dāng)?shù)姆绞郊右蕴幚?,完成策劃和配備工作,間接導(dǎo)致此項工作在全國范圍內(nèi)均是被差異化處理,難以形成規(guī)范性的格局。其次,路段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等同現(xiàn)象比較嚴(yán)重。由于絕大部分高速公路通信系統(tǒng)的策劃是嚴(yán)格按照所在地區(qū)提出的地區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)完成的,而未能在這個過程中兼顧國家大背景的設(shè)計原則與要求。再次,針對組網(wǎng)的設(shè)置和建造問題。由于國內(nèi)許多高速公路都是在地方政府的帶領(lǐng)下,由不同風(fēng)格的施工團(tuán)隊完成建造的,所以在公路的設(shè)計和建設(shè)本身有比較大的差異,加之國內(nèi)盛行分段投資和建造的系統(tǒng)建設(shè)方法,所以更加大了組網(wǎng)設(shè)置和建造的不規(guī)范性。
3.2未來發(fā)展方向
對現(xiàn)有技術(shù)深入研究,開發(fā)更為高水平的技術(shù)是引領(lǐng)高速公路通信系統(tǒng)迅猛向前的重要手段。然而,國內(nèi)對技術(shù)的探索和了解的程度不深、格局把握不全面,這要求相關(guān)部門和研究機(jī)構(gòu)可以在研發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)時秉承適度理念,做到盡可能地在較小領(lǐng)域的組網(wǎng)中推廣。此外,新技術(shù)的開發(fā)與引進(jìn)需要和投資小使用大的理念相吻合,使高速公路通信系統(tǒng)向?qū)9┙尤刖W(wǎng)信息業(yè)務(wù)擴(kuò)展、預(yù)防設(shè)備壟斷和強(qiáng)化法規(guī)管理等角度。在優(yōu)化技術(shù)的基礎(chǔ)上,健全產(chǎn)權(quán)維護(hù)搶修體制,保證維護(hù)效率的提升以及成本的最低化。
4結(jié)語
在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)技術(shù)的探討時,需要把握高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的組成要素,明確其系統(tǒng)硬件組成和系統(tǒng)軟件組成的關(guān)系,了解系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸。其次是把握高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的構(gòu)架及功能以及機(jī)電通信系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,努力實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電工程通信系統(tǒng)技術(shù)的目標(biāo)。
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作者:賈旸 單位:河北省高速公路石安改擴(kuò)建籌建處
第三篇:高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量對運(yùn)營維護(hù)的影響
【摘要】建設(shè)工程項目的每一個階段是相互影響,相互制約,環(huán)環(huán)相扣的。本文通過分析施工質(zhì)量對后期運(yùn)營維護(hù)的不利影響,提出提高機(jī)電工程施工質(zhì)量的對策,為高速公路機(jī)電系統(tǒng)的良好運(yùn)行提供有力保障。
【關(guān)鍵詞】機(jī)電工程;施工質(zhì)量;運(yùn)營;影響;對策
隨著我國社會的不斷發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,高速公路逐漸成為國家交通的骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。直至2015年,廣西區(qū)在高速公路建設(shè)方面有了很大的突破,通車?yán)锍掏黄?900公里,實(shí)現(xiàn)93個縣區(qū)通高速公路,縣區(qū)通高速率約85%。在高速公路建設(shè)中機(jī)電系統(tǒng)工程是必不可少的組成部分,機(jī)電系統(tǒng)主要由收費(fèi)子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)以及隧道機(jī)電子系統(tǒng)組成,其對整個高速公路的運(yùn)營和維護(hù)起到重要的支撐作用。建設(shè)工程項目的全壽命包括決策階段、實(shí)施階段(包括設(shè)計前準(zhǔn)備階段、設(shè)計階段和施工階段)和使用階段(即運(yùn)營管理階段),每個階段都是環(huán)環(huán)相扣的,如果前一階段未嚴(yán)格按照要求實(shí)施,必定對后一階段產(chǎn)生不利的影響。高速公路機(jī)電工程建設(shè)項目是高速公路建設(shè)的重要組成部分,機(jī)電工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到后期運(yùn)營維護(hù)工作。
1、施工質(zhì)量對后期運(yùn)營維護(hù)的不利影響
1.1增加機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障率,影響整體技術(shù)評定
高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備具有種類多、分布分散、持續(xù)運(yùn)營等特點(diǎn),所以影響機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障的因素比較多,大體可分為人為故障和自然故障。人為故障是指因駕駛員未能操縱好車輛致使事故車輛撞壞機(jī)電設(shè)施設(shè)備引起的故障或是行人故意破壞機(jī)電設(shè)施設(shè)備所引起的故障;除此之外統(tǒng)稱為自然故障。人為故障是不可避免的,而自然故障除了受到設(shè)施設(shè)備自身壽命的影響外,主要是由于施工質(zhì)量所致。在工程施工中,如果施工方未嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)施工,監(jiān)理方未按照合同要求監(jiān)督工程施工質(zhì)量,業(yè)主方未成立專門的質(zhì)量檢查監(jiān)督部門等工程項目參建的各方針對工程項目未建立相關(guān)的質(zhì)量管理制度。有些為了趕工,臨時請了當(dāng)?shù)氐拿窆な┕ぃ瑳]有經(jīng)過任何培訓(xùn),也未進(jìn)行安全技術(shù)交底,現(xiàn)場施工質(zhì)量管理沒有落實(shí)到位,致使機(jī)電工程施工質(zhì)量差,機(jī)電設(shè)施設(shè)備自然故障率高,拉低機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備完好率,降低了機(jī)電系統(tǒng)工程的技術(shù)評定分值,影響了年度的整體技術(shù)評定。
1.2增加維護(hù)人員工作量
機(jī)電技術(shù)維護(hù)人員是按照高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)管理規(guī)范,根據(jù)管轄路段的隧道數(shù)量及長度、收費(fèi)站的數(shù)量和等級進(jìn)行配置的。通常情況下,機(jī)電工程施工質(zhì)量合格,后期的運(yùn)營維護(hù)根據(jù)高速公路相關(guān)運(yùn)營管理規(guī)范,按照規(guī)范規(guī)定的維護(hù)檢查項目、維護(hù)頻次進(jìn)行日常性檢查、經(jīng)常性檢查、定期檢查和保養(yǎng),有故障的按照故障報修流程進(jìn)行處理。而如果機(jī)電工程施工質(zhì)量差,設(shè)施設(shè)備發(fā)生故障的頻率就會增加,機(jī)電維護(hù)人員除了按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行機(jī)電設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)外,還要額外處理因施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的設(shè)備故障,無形中增加了機(jī)電維護(hù)人員的工作量。
1.3提高運(yùn)營維護(hù)成本
下屬公司根據(jù)上一年度的運(yùn)營情況制作本年度的運(yùn)營預(yù)算成本,公司財務(wù)部門會根據(jù)每個下屬公司管轄路段所產(chǎn)生的運(yùn)行效益和路段設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行情況下發(fā)運(yùn)營管理費(fèi)用。下屬公司在運(yùn)營管理中,為了順利通過年終考核,為公司獲得更大的效益,一般都會通過加強(qiáng)各方面管理,減少運(yùn)營成本。而如果機(jī)電工程施工質(zhì)量差,設(shè)備自身壽命會縮短,設(shè)備故障率高,需要購買更多的備品備件更換,增加了設(shè)備費(fèi)用,有些分項如隧道路燈電纜包封為按照標(biāo)準(zhǔn)施工,部分裸露在外,引起電纜被盜,這些分項的電纜需要重新敷設(shè)、包封,工作量大,需要投入較多的人工費(fèi)和材料費(fèi),提高運(yùn)營維護(hù)成本,影響公司的年終考核。
1.4影響交通安全
安全生產(chǎn)是人類生存發(fā)展過程中的永恒話題,安全就是發(fā)展,安全就是效益。高速公路運(yùn)營維護(hù)管理工作的主要目標(biāo)是為廣大司乘人員提供一個安全、舒適、暢通的行車環(huán)境。而機(jī)電工程施工質(zhì)量是影響交通安全的重要因素,機(jī)電工程施工質(zhì)量差,會使機(jī)電工程存在安全隱患,容易引起交通事故的發(fā)生。比如隧道照明電纜敷設(shè)時未按照規(guī)范要求施工,將電纜直接敷設(shè)在電纜溝中,電纜接續(xù)也未按照要求做防水處理,當(dāng)雨季來臨或是沖洗隧道壁時,電纜溝內(nèi)有積水,有電纜接頭或是外表破皮的地方容易發(fā)生短路故障,導(dǎo)致大面積照明線路短路斷電,使隧道內(nèi)照度不足,產(chǎn)生安全隱患,容易引發(fā)交通事故。
2、加強(qiáng)機(jī)電工程實(shí)施階段質(zhì)量管理
在實(shí)施階段,建立健全質(zhì)量管理制度,落實(shí)執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)現(xiàn)場工程質(zhì)量監(jiān)督,把好質(zhì)量關(guān),為運(yùn)營階段提供良好的設(shè)施設(shè)備條件。首先,樹立質(zhì)量第一的理念,構(gòu)建質(zhì)量保障體系。建設(shè)方必須要樹立質(zhì)量第一的理念,強(qiáng)化工程質(zhì)量的全面管理,將質(zhì)量管理理念滲透到工程建設(shè)的各個階段、各個環(huán)節(jié)當(dāng)中,特別要把工程質(zhì)量管理作為施工階段工程管理的重中之重,同時建立質(zhì)量保障體系,明確參建各方的工作職能范圍、責(zé)任界定以及工作方法;其次,加強(qiáng)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢查。建設(shè)方要組織質(zhì)量管理人員定期對重點(diǎn)部位、隱蔽工程、關(guān)鍵工序進(jìn)行監(jiān)督檢查,及時發(fā)現(xiàn)問題,并要求施工方返工,待其達(dá)到質(zhì)量要求后方可進(jìn)行下一道工序的施工;再次,重視對監(jiān)理方的監(jiān)督管理。監(jiān)理方作為工程質(zhì)量管理的第三方,其職責(zé)是按照合同要求,通過巡視、旁站、平行檢查等方式監(jiān)督檢查工程施工質(zhì)量。建設(shè)方應(yīng)加強(qiáng)對監(jiān)理方進(jìn)行監(jiān)管,對其工作情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,保證監(jiān)理監(jiān)督管理工作落實(shí)到位;最后,嚴(yán)格執(zhí)行工程驗收。工程驗收是全面考核工程建設(shè)成果,檢查工程師范符合設(shè)計規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié),其對建設(shè)項目及時投入生產(chǎn)、發(fā)揮投資效益起著至關(guān)重要的作用。所以,應(yīng)該嚴(yán)格按照要求執(zhí)行工程驗收,保障投產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量,提高系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性,增加投資效益。
3、結(jié)論
高速公路機(jī)電工程是一個系統(tǒng)工程,其建設(shè)周期中的每一個階段是相互影響、相互制約的。項目的實(shí)施階段是項目管理、目標(biāo)控制的關(guān)鍵性階段,使用階段即運(yùn)營階段,是設(shè)施設(shè)備的管理階段,設(shè)施設(shè)備質(zhì)量其受到實(shí)施階段管理的制約。建設(shè)方應(yīng)積極發(fā)揮自身的主觀能動性,從根源查找原因,督促施工方和監(jiān)理方嚴(yán)格按照要求履行質(zhì)量管理職責(zé),采取適合項目本身管理的方法,不斷提高工程項目建設(shè)質(zhì)量,減少對后期運(yùn)營后期的不利影響,提高投資效益,減低運(yùn)營維護(hù)成本。
參考文獻(xiàn)
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作者:劉艷君 單位:廣西交通投資集團(tuán)河池高速公路運(yùn)營有限公司
第四篇:高速公路機(jī)電工程施工管理研究
摘要:機(jī)電工程施工涉及內(nèi)容較多,較為復(fù)雜,機(jī)電工程的施工管理是高速公路管理中的一項重要任務(wù)。為了更好地提高高速公路機(jī)電工程的施工質(zhì)量,從組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置階段、聯(lián)合設(shè)計階段、工程進(jìn)度的管理、竣工驗收管理幾方面對高速公路機(jī)電工程的施工管理做簡要的分析。
關(guān)鍵詞:高速公路;機(jī)電工程;施工管理
0引言
現(xiàn)今我國交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展,所以對于高速公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高,而機(jī)電工程是高速公路施工中十分重要的一個組成部分,它涵蓋了收費(fèi)、通信以及監(jiān)控三大系統(tǒng)。但是現(xiàn)今在高速公路機(jī)電工程施工中還是存在著一些問題,因為當(dāng)前高速公路機(jī)電施工作業(yè)人員一般都是公路專業(yè)人員,他們對于機(jī)電相關(guān)知識了解的很少,這樣就容易在施工過程中出現(xiàn)一些問題。為了更好地進(jìn)行高速公路機(jī)電工程的建設(shè),本文結(jié)合當(dāng)下高速公路機(jī)電工程施工現(xiàn)狀將施工管理劃分為以下幾個階段進(jìn)行系統(tǒng)性的研究。
1組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置階段
機(jī)電廠的施工管理一定要設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu),要實(shí)行機(jī)電項目工程師制,每個系統(tǒng)指派項目工程師負(fù)責(zé)所分管專業(yè)的組織、計劃、施工人員等的管理工作,機(jī)電項目設(shè)置機(jī)電監(jiān)理辦,機(jī)電監(jiān)理辦要設(shè)置項目總監(jiān)理工程師以及副總監(jiān)理工程師。
2聯(lián)合設(shè)計階段
承包人要根據(jù)業(yè)主所提供的初步設(shè)計、招標(biāo)文件以及通信管道、隧道、房建工程施工圖紙設(shè)計文件等相關(guān)的資料,并綜合業(yè)主以及監(jiān)理工程師的意見,在實(shí)地考察施工現(xiàn)場的情況的基礎(chǔ)上編制聯(lián)合設(shè)計文件,對業(yè)主所提供的不精確或者有錯誤的文件,承包人有責(zé)任進(jìn)行修改,聯(lián)合設(shè)計文件一定要要在規(guī)定的時間內(nèi)提交,并且要經(jīng)過業(yè)主的審查通過后,交給有關(guān)部門批準(zhǔn)[1]。只有經(jīng)過批準(zhǔn)后的文件才能提供給業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計代表和施工單位使用。
2.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理
機(jī)電工程的施工設(shè)計圖經(jīng)過交通廳相關(guān)部門批準(zhǔn)后,就要進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段。在這一階段業(yè)主工程師、監(jiān)理工程師要對承包人施工前的施工前的各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行監(jiān)督和管理,這樣做是為了保證高速公路機(jī)電工程后續(xù)工作的順利進(jìn)行。⑴業(yè)主、監(jiān)理工程師要對承包人的相關(guān)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。在準(zhǔn)備階段,業(yè)主、監(jiān)理工程師一定要認(rèn)真檢查承包人的準(zhǔn)備工作是否做到位,如果承包人的準(zhǔn)備工作沒有到位,監(jiān)理辦就不能下達(dá)開工令[2]。進(jìn)行準(zhǔn)備工作檢查的項目包括:檢查項目經(jīng)理部的辦公設(shè)備是否齊全、施工隊伍以及施工中所需要的是材料否到位、對施工時所需要的原材料進(jìn)行檢查看這些材料的質(zhì)量是否合格。⑵工程開工前,監(jiān)理工程師應(yīng)該和承包人一同對所有管道、人井等進(jìn)行檢查,并將調(diào)查結(jié)果匯報給業(yè)主,對于不符合機(jī)電工程施工條件的配套土方建設(shè)工程,監(jiān)理工程師應(yīng)該和業(yè)主配合共同協(xié)商解決方案,并督促相關(guān)單位實(shí)施解決方案。⑶承包人在工程開始施工以前,在規(guī)定的時間內(nèi)提供各部分工程的施工設(shè)計、方法以及說明,在經(jīng)過監(jiān)理工程師審核以及業(yè)主審批之后才能施工。
2.2施工階段的質(zhì)量管理
在經(jīng)過開工前的準(zhǔn)備后,正式進(jìn)入施工階段,這一階段對于高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量有著十分重要的影響,所以一定要做好施工階段的質(zhì)量管理工作。⑴機(jī)電工程的質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要符合相關(guān)規(guī)定。在進(jìn)行施工階段質(zhì)量管理的時候,首先要保證機(jī)電工程的施工質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合交通運(yùn)輸部門的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[3]。對于交通部門沒有給出明確規(guī)定的地方,可以參照工業(yè)和信息化部等相關(guān)部委或者是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織等相關(guān)規(guī)范來執(zhí)行。⑵對施工中所使用的材料和設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在機(jī)電工程施工中設(shè)備和原材料所占的比重較大,對于工程的質(zhì)量起著決定性的作用,所以對于高速公路機(jī)電工程的原材料和設(shè)備一定要認(rèn)真把關(guān),杜絕以次充好的原材料和設(shè)備的進(jìn)入。各個系統(tǒng)監(jiān)理工程師要嚴(yán)格把關(guān),保證機(jī)電工程進(jìn)場材料和設(shè)備的質(zhì)量。對于原材料而言:在選擇提供原材料的廠家時,一定要看廠家是否具有國家承認(rèn)的相關(guān)資質(zhì),選擇在市場上信譽(yù)良好的廠家,要求廠家嚴(yán)格按照文件中所載明的型號、規(guī)格來提供原材料。還有一點(diǎn),檢測的頻率[4]。施工單位對每項工作都要進(jìn)行定期或不定期的檢測,一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行記錄并督促相關(guān)部門對存在問題的地方進(jìn)行改造。最后就是對檢測單位的要求,在對機(jī)電設(shè)備質(zhì)量保證資料進(jìn)行檢查時,一定要讓承包人提供有資質(zhì)的檢測結(jié)構(gòu)出具的合格檢查報告或相關(guān)證書,并保證報告和證書的時間在有效期內(nèi)。⑶承包人要加強(qiáng)對于自身施工工藝的控制。承包人一定要不斷提升自身的施工工藝,保證各項施工工藝都能符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)。承包人可對現(xiàn)場施工人員的專業(yè)技能及質(zhì)量意識進(jìn)行培訓(xùn),使每個工人都責(zé)任分明。加強(qiáng)對每個路段施工工藝質(zhì)量的檢查,以督促施工人員不斷提升施工工藝。⑷其他方面的管理。各專業(yè)的監(jiān)理工程師要結(jié)合施工計劃和施工單位的每日派工單安排旁站監(jiān)理,旁站監(jiān)理工程師要對施工的安全、施工的設(shè)備、施工的步驟、施工程序和施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查和監(jiān)督,在檢查和監(jiān)督中發(fā)現(xiàn)了問題要及時提出并給出相應(yīng)的解決措施,還有做好記錄,還要做好落實(shí)工作。各項監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,編制各分項工程的工序質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn),對于檢測不合格的要及時進(jìn)行整改,直到自檢合格以后提交監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢,監(jiān)理還要對整改的項目進(jìn)行再一次檢測,復(fù)檢合格以后簽字確認(rèn)。還有就是要對機(jī)電廠系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試,進(jìn)行調(diào)試的時候一定要注意要依據(jù)相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行調(diào)試。
3工程進(jìn)度的管理
除了要做好施工管理工作,保證施工的質(zhì)量之外,還有就是要做好施工進(jìn)度的管理工作。機(jī)工程的施工周期較短,在施工的過程中各個項目之間關(guān)聯(lián)緊密,所以一定要控制好施工的進(jìn)度,合理安排好每天的施工計劃,以確保在規(guī)定的時間內(nèi)可以保質(zhì)保量地完成。
3.1施工準(zhǔn)備階段的進(jìn)度控制
在工程開工以前承包人一定要向業(yè)主和監(jiān)理工程師提交工程的總體施工進(jìn)度計劃,資金流動計劃、總說明和在各個施工階段的詳細(xì)進(jìn)度計劃和變更計劃。監(jiān)理單位要結(jié)合承包人給出的計劃結(jié)合工程的實(shí)際,對不合理的計劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,在整個計劃都沒有問題之后簽字確認(rèn)交給業(yè)主。在施工過程中,確實(shí)需要變更調(diào)整的地方,需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn),并且得到業(yè)主的同意之后才能進(jìn)行調(diào)整。
3.2施工階段的進(jìn)度控制
在進(jìn)行施工的過程中,監(jiān)理單位要對承包人的資金投入是否和總進(jìn)度完成投資額的進(jìn)度相一致,一定要對每一筆資金的流向進(jìn)行及時跟蹤,以免造成承包人局部資金短缺,導(dǎo)致設(shè)備、材料等不能按時進(jìn)入場地而造成工期的延誤[5]。還有一點(diǎn)需要注意的就是承包人在制定采購計劃的時候一定要把設(shè)備從訂貨到進(jìn)入場地的時間差考慮到,如果是因為承包人的原因?qū)е掠嗁彶牧显O(shè)備不能按照規(guī)定的時間進(jìn)入場地,造成延誤的工期較長,業(yè)主方面不考慮因此而延長的工期。承包人在施工的過程中一定要嚴(yán)格按照施工的計劃來進(jìn)行施工,并給監(jiān)理工程師以及業(yè)主及時上報施工的情況,總之,無論如何一定要保證每天施工的按時進(jìn)行,對于一些惡意組織施工單位施工的行為,管理處將予以警告,情節(jié)十分嚴(yán)重、惡劣的要給予其一定的經(jīng)濟(jì)處罰。
4竣工驗收管理
在高速公路機(jī)電工程總體施工完成后,系統(tǒng)將進(jìn)入試運(yùn)行期,在試運(yùn)行期間,系統(tǒng)可以正常運(yùn)行并可以達(dá)到規(guī)定的要求,才能阻止交工驗收,如果還存在一定的問題,要重新商定連續(xù)試運(yùn)行的時間,一直到滿足各項要求。在進(jìn)行竣工驗收的時候,要嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部門的有關(guān)規(guī)定來執(zhí)行,這樣才能確保工程質(zhì)量,在交工驗收之前業(yè)主要委托具有相關(guān)驗收資質(zhì)的單位進(jìn)行交工質(zhì)量的檢測,在此過程中承包人一定要認(rèn)真配合,出現(xiàn)問題要及時進(jìn)行調(diào)整直到符合標(biāo)準(zhǔn)。承包單位應(yīng)該要按照業(yè)主的要求提交完整、清晰、準(zhǔn)確的竣工文件。
5結(jié)語
本文結(jié)合高速公路機(jī)電工程的實(shí)際實(shí)施情況對機(jī)電工程是施工管理做了簡要的分析,希望本文的一些觀點(diǎn)可以對以后高速公路機(jī)電工程施工有一定的參考作用。
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作者:馬龍 單位:河北省高速公路石黃管理處
第五篇:高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)量檢測
【摘要】機(jī)電工程安裝與質(zhì)量檢測在高速公路的質(zhì)量的安全性、運(yùn)營的有效性等方面起著不可磨滅的作用,本文以對高速公路機(jī)電工程現(xiàn)狀及特點(diǎn)的描述為始端,依次介紹了監(jiān)控系統(tǒng)安裝技術(shù)、收費(fèi)系統(tǒng)安裝技術(shù)以及通信系統(tǒng)安裝技術(shù),提出一系列與高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)量檢測有關(guān)的幾個問題,并針對問題的解決提出了幾項解決方法。
【關(guān)鍵詞】高速公路;機(jī)電工程;質(zhì)量檢測;措施
自古倡導(dǎo)“要想富先修路”,高速公路在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著不可磨滅的作用,尤其是近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路的建設(shè)規(guī)模也日益地擴(kuò)張,形成一個巨大的交通網(wǎng)絡(luò),縱橫交錯的公路網(wǎng)結(jié)合鐵路網(wǎng)將世界各地連成一個整體,對其質(zhì)量安全要求也是極高的,而機(jī)電工程作為高速公路的重要組成部分,它監(jiān)管著高速公路各個環(huán)節(jié),但在其監(jiān)管功能方面仍然存在很多缺陷,因此,我們要對高速公路機(jī)電工程安裝進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測,以保證高速公路高效運(yùn)營。
1高速公路機(jī)電工程概述
我國高速公路機(jī)電工程主要包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及照明系統(tǒng)4大系統(tǒng),高速公路機(jī)電工程涉及的項目種類繁多,進(jìn)行管理也不容易,不同項目對應(yīng)著不同的情況,因此,質(zhì)量檢測與評估的難易程度也有所不同。在我國,高速公路機(jī)電工程的施工工期一般是在3~5個月,更短的甚至僅有短短一個月的工期,工期短、時間緊、任務(wù)重是其主要特點(diǎn)。機(jī)電工程通常是在土木、路基、路面以及橋隧工程施工完之后才進(jìn)行施工的,一般情況下,管道工程是最先進(jìn)行施工的,雖然橋梁建造、基礎(chǔ)建設(shè)的施工和管道工程施工是同時進(jìn)行的,然而,實(shí)際的機(jī)電工程施工是在正式通車前才進(jìn)行的。[1]因此,工期短、質(zhì)量要求高成了現(xiàn)如今高速公路機(jī)電工程的主要問題。此外,機(jī)電工程還必須進(jìn)行交叉性施工,與房屋建筑、外供電、基層、環(huán)保綠化等方面相結(jié)合,以至于加大了工程施工難度,因此,保證工程質(zhì)量也是一個關(guān)鍵性問題。
2高速公路機(jī)電工程的安裝技術(shù)
2.1監(jiān)控系統(tǒng)安裝技術(shù)
監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控室內(nèi)設(shè)備、收費(fèi)廣場設(shè)備和外場設(shè)備三部分組成[2]。其安裝技術(shù)為:進(jìn)入施工現(xiàn)場前,電纜要經(jīng)過檢驗并且電纜溝、管道也要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查,電力電纜要放在管道附近,符合要求后才能進(jìn)行施工。敷設(shè)電纜時,牽引力和彎曲半徑應(yīng)符合規(guī)定,盡量避免電纜護(hù)套的破損,同時,電纜安置好后需要密封管口以免水或害蟲進(jìn)入,待所有安裝工作完成后,還需要進(jìn)行電纜的絕緣耐壓試驗。
2.2收費(fèi)系統(tǒng)安裝技術(shù)
收費(fèi)系統(tǒng)的主要作用就是對來往車輛的正常交費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格處理,記錄車道設(shè)備的行車狀態(tài)以及抓拍經(jīng)過該車道車輛的整體外觀及車牌號,為以后的稽查工作提前做好準(zhǔn)備等等。其具體安裝技術(shù)為:按照機(jī)電工程設(shè)計施工圖紙的要求準(zhǔn)確無誤地對預(yù)埋件進(jìn)行固定和安裝;合理地制定電纜敷設(shè)計劃和施工圖紙,檢查好電纜的各種指標(biāo)并準(zhǔn)備好所需要的工具,同時,在敷設(shè)電纜時要嚴(yán)格遵照設(shè)計要求。
2.3通信系統(tǒng)安裝技術(shù)
通信系統(tǒng)的主要功能是可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和撥打緊急電話。就單一的聯(lián)網(wǎng)功能來說,通信系統(tǒng)為收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)提供有效的傳輸網(wǎng)絡(luò);緊急電話功能就是當(dāng)在某路段發(fā)生交通事故等緊急情況時,就可以通過撥打緊急電話讓值班人員了解具體情況并及時得到支援。通信系統(tǒng)的安裝技術(shù)主要為分為兩類:綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)施工;敷設(shè)管道光纜。開工前,現(xiàn)場管理人員應(yīng)對運(yùn)到工地的光纜、器材等進(jìn)行外觀檢查并且注意其是否符合規(guī)定要求,將存在異常情況的光纜、器材列為重點(diǎn)檢查對象。檢驗光纜時,應(yīng)對光纜外端的端別進(jìn)行核對,并針對核對結(jié)果做好相應(yīng)記錄和標(biāo)注,以方便后期的查看,前期準(zhǔn)備工作正式到位后,才能進(jìn)行管道光纜的敷設(shè)。
3高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)量檢測措施
據(jù)統(tǒng)計,在檢測我國的高速公路機(jī)電工程質(zhì)量時,最大的問題就是:個別指標(biāo)、性能偏低、施工工序不符合標(biāo)準(zhǔn)、外觀也不合要求等等。以下為相應(yīng)的解決措施。
3.1嚴(yán)格把關(guān)設(shè)備質(zhì)量
首先,對于機(jī)電工程設(shè)備的選用一定要嚴(yán)格要求,例如,在進(jìn)行機(jī)電工程設(shè)備選用時,我們可以采用合理低價法或綜合法等招標(biāo)方式,保證機(jī)電工程設(shè)備的質(zhì)量及效益。同時,對于高速公路機(jī)電工程設(shè)備,可以采取隨機(jī)抽樣檢查的方式,對設(shè)備的質(zhì)量及檢測效果進(jìn)行檢測,以確保高速公路的質(zhì)量及安全。
3.2優(yōu)化機(jī)電工程施工
首先要確定合理可行的施工方案,要嚴(yán)格遵循高速公路機(jī)電工程施工方案的設(shè)計原則,即先進(jìn)的科學(xué)、合理的成本控制、保質(zhì)保量。因此,在制定高速公路機(jī)電工程施工方案時,信息技術(shù)是必不可少的,同時,在全球機(jī)電工程施工信息交流平臺進(jìn)行施工技術(shù)、問題等各方面信息的交流,相互取長補(bǔ)短,通過引用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來彌補(bǔ)我國機(jī)電工程建設(shè)的缺陷及不足,從而有效改善機(jī)電工程施工,保證工程質(zhì)量。此外,要確保足夠的工期,機(jī)電工程的施工通常是建設(shè)高速公路的最后一個環(huán)節(jié),因而常會出現(xiàn)時間緊,施工任務(wù)繁重等狀況,為了使施工質(zhì)量得到保障,就必須合理有效地安排工期。
3.3加強(qiáng)機(jī)電工程的質(zhì)量檢測
根據(jù)《檢評標(biāo)準(zhǔn)》要求對高速公路機(jī)電工程進(jìn)行劃分,運(yùn)用多種方式相結(jié)合的方法對超過30%工程總量的關(guān)鍵性設(shè)備進(jìn)行抽檢,具體情況要根據(jù)不同分部分項工程類型與設(shè)備類型而定。除此之外,需有2個以上檢測人員進(jìn)行定時定點(diǎn)的檢查和記錄,檢測過程中,若出現(xiàn)檢測結(jié)果不良、和預(yù)估數(shù)據(jù)相差大等情況,檢測必須立刻停止,若在預(yù)估數(shù)據(jù)上下浮動,則應(yīng)重復(fù)檢測3次或以上,以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。[3]檢測完成后,要對所得的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和核查,從而保證其準(zhǔn)確性。最后得出檢測報告,體現(xiàn)整個檢測過程的效果及質(zhì)量,所以,要對檢測報告進(jìn)行嚴(yán)格審批,并補(bǔ)充完善相關(guān)手續(xù)。
4結(jié)束語
如今四通八達(dá)的交通路線將公路建設(shè)推上發(fā)展的前端,高速公路建設(shè)能力越來越強(qiáng),建設(shè)規(guī)模越來越大,越來越多的先進(jìn)設(shè)備將用于建設(shè)當(dāng)中,高速公路的良好運(yùn)營不僅可以提高其建設(shè)效益,更重要的是,良好的交通條件可以為人們的生產(chǎn)生活帶來極大便利。而在很大程度上,機(jī)電工程的施工質(zhì)量提高了,那么高速公路的安全有效運(yùn)營就能得到保障,所以我們要嚴(yán)格把關(guān)設(shè)備質(zhì)量、努力優(yōu)化機(jī)電工程施工、盡可能加強(qiáng)機(jī)電工程質(zhì)量檢測,從而保證高速公路的良好運(yùn)營。
參考文獻(xiàn)
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作者:陳云生 單位:吉林省高速公路管理局長春管理分局
第六篇:高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)量檢測研究
摘要:公路是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施,也是社會經(jīng)濟(jì)與信息交流之間的連接紐帶,在此發(fā)展過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但是由于施工程序不完善、科學(xué)技術(shù)落后以及不合理安裝等因素,導(dǎo)致許多高速公路中的機(jī)電工程安裝都出現(xiàn)了質(zhì)量問題,對我國高速公路機(jī)電工程運(yùn)行的效率造成了嚴(yán)重的影響,急需相關(guān)單位進(jìn)行改善和解決。本文主要就高速公路中機(jī)電工程的安裝進(jìn)行分析,并對機(jī)電工程質(zhì)量的檢測方式進(jìn)行闡述。
關(guān)鍵詞:高速公路;機(jī)電安裝;質(zhì)量檢測
1前言
高速公路中的機(jī)電工程主要包括監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、通風(fēng)及消防等多個系統(tǒng),是高速公路非常重要的組成部分。近年來,國內(nèi)高速公路事業(yè)的發(fā)展速度日益加快,各類新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用不斷增多,我國高速公路在機(jī)電工程建設(shè)方面也取得了顯著的成就。但是與發(fā)達(dá)國家相比,國內(nèi)高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)量檢測的水平依然比較落后,因此,提高我國高速公路機(jī)電工程安裝與質(zhì)量檢測的水平,成為我國高速公路施工管理單位高度關(guān)注的問題。
2高速公路機(jī)電工程安裝的方法
2.1正確選擇相關(guān)的機(jī)電設(shè)備
機(jī)電設(shè)備本身的質(zhì)量,其運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定性與可靠性都直接影響高速公路機(jī)電工程安裝的質(zhì)量,因此,施工單位在對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行選擇時,應(yīng)該先全面檢測所需設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)行狀態(tài)是否符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),并在多個設(shè)備廠家之間對設(shè)備進(jìn)行綜合篩選與評估,以選擇出最佳的供貨廠家,確保機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量。機(jī)電設(shè)備運(yùn)到安裝現(xiàn)場之后,應(yīng)該再次對機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行抽檢,從根本上確保使用的機(jī)電設(shè)備完全符合我國高速公路機(jī)電工程的標(biāo)準(zhǔn),確保機(jī)電設(shè)備安裝后能高效、穩(wěn)定以及安全的運(yùn)行。
2.2對機(jī)電工程的安裝方案進(jìn)行全面優(yōu)化
①施工單位在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程安裝時,應(yīng)該以高質(zhì)量、高可行性、科學(xué)先進(jìn)性以及成本合理為原則,對各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)行充分的應(yīng)用,并依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和高速公路對機(jī)電工程安裝的要求,制定出科學(xué)、合理的機(jī)電安裝方案,不斷完善安裝流程,嚴(yán)格施工質(zhì)量管理。
②禁止施工單位在現(xiàn)場安裝一些未經(jīng)過工廠監(jiān)造、檢驗、測試的機(jī)電設(shè)備,安裝前應(yīng)該先對工作通道、門以及房間大小等進(jìn)行仔細(xì)的檢查,確保設(shè)備能夠準(zhǔn)確的安裝到對應(yīng)位置上。
③在安裝與變更設(shè)備位置時,避免損壞原來的設(shè)備,所有機(jī)電設(shè)備應(yīng)該按照安裝圖紙中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行固定與連接,確保機(jī)電設(shè)備可以正常運(yùn)行。
2.3正確安裝監(jiān)控系統(tǒng)
(1)鋪設(shè)電力電纜:①電纜鋪設(shè)前,操作人員應(yīng)該對電纜材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查,在確認(rèn)材料質(zhì)量合格后才能進(jìn)行鋪設(shè)。②詳細(xì)檢查電纜溝和管道,確認(rèn)兩者符合施工要求條件后,方可安排工作人員進(jìn)行入。③將電力電纜放在管道附近,若電纜溝和地面存在高度差較大,則應(yīng)該將電纜盤放在位置較高的一邊,之后使用穿線器把電纜穿過管道。④鋪設(shè)電纜時,應(yīng)該對其在牽引力、彎曲半徑方面的要求進(jìn)行全面考慮,以免對電纜護(hù)套造成損傷。(2)安裝可變信息標(biāo)志:①安裝立柱和橫梁,并將其調(diào)整到最佳位置,使橫梁和立柱之間保持垂直。②龍門架安裝完成后,將爬梯安裝到合適的位置,并使用螺栓將其固定。③依據(jù)高速公路的行車方向,安裝LED顯示屏,并做好顯示屏防水工作,確保顯示屏運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。
2.4安裝通信信息系統(tǒng)
①綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)的安裝。安裝人員應(yīng)該嚴(yán)格按照安裝圖紙中的要求進(jìn)行接入網(wǎng)的安裝,依據(jù)機(jī)房建設(shè)的具體要求,進(jìn)行定位安裝和機(jī)架安裝,之后進(jìn)行電纜鋪設(shè)。電纜鋪設(shè)完成后,對相應(yīng)的布線進(jìn)行綜合測試,確保線路運(yùn)行的穩(wěn)定性。
②光纜鋪設(shè)。進(jìn)行光纜鋪設(shè)前,應(yīng)該先對光纜的入孔進(jìn)行正確的選擇。鋪設(shè)前先將管道清洗干凈,然后核對管孔是符合標(biāo)準(zhǔn),之后方可進(jìn)行光纜布放。由于光纜長度較長,因此,工作人員進(jìn)行光纜布放時,應(yīng)該采用從中間向兩邊牽引的方式進(jìn)行。
2.5安裝收費(fèi)系統(tǒng)
①廣場攝像機(jī)與防雷接地工程的安裝。安裝前嚴(yán)格依據(jù)安裝圖紙的要求,挖掘出對應(yīng)的深度與寬度,并放出灰線,再用復(fù)核軸線進(jìn)行準(zhǔn)點(diǎn),在確定放線位置準(zhǔn)確后,方可開挖。
②模板與預(yù)埋件的安裝。以安裝圖紙中的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)埋件固定,鋼筋捆扎也必須依據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行。側(cè)模安裝時,對夾具間的距離進(jìn)行嚴(yán)格的控制,且實(shí)際的操作過程中應(yīng)該全面考慮施工可能會對地面環(huán)境造成的影響。
③混凝土澆筑?;炷翝仓螅瑢⒒炷恋撞亢粚?shí),間隔一定時間后再次進(jìn)行澆筑。澆筑混凝土?xí)r施工人員應(yīng)該適當(dāng)振動,一旦混凝土完全凝固就將模板拆除,防止模板被固定住。模板拆除后需對混凝土進(jìn)行定期保養(yǎng)。
④收費(fèi)廣場線纜的安裝。依據(jù)設(shè)計圖紙的要求,把供電電纜和弱電電纜分別鋪設(shè)于左側(cè)與后側(cè)。
3高速公路機(jī)電工程安裝質(zhì)量的檢測
3.1質(zhì)量檢測的具體內(nèi)容
高速公路的機(jī)電工程全部安裝完成后,應(yīng)該對整個工程進(jìn)行質(zhì)量檢測,檢測內(nèi)容主要包括以下幾個方面:①開展工廠測試,對機(jī)電工程中全部或者著部分設(shè)備進(jìn)行技術(shù)試驗,且要求相關(guān)的代表方參與到整個測試工作中。②施工單位應(yīng)該提交所有測試設(shè)備的詳細(xì)清單,對各項測試的情況進(jìn)行說明,并且明確出測試方法和大致時間,確保測試程序與各項測試的具體日程與已提交的詳細(xì)說明保持一致。③根據(jù)工程進(jìn)度表,明確完工測試時間,并在完工測試的前4周,提交詳細(xì)的測試程序與測試最終日程讓業(yè)主批準(zhǔn),在完工測試前的14d,以書面通知的方式,將測試工作的所有細(xì)節(jié)告知業(yè)主。
3.2質(zhì)量檢測的具體方法
高速公路機(jī)電工程主要是由多個具備不同功能、且相對獨(dú)立的分子工程組成,因此,在對高速公路機(jī)電工程安裝質(zhì)量進(jìn)行檢測時,必須把握好各個分子工程和施工的環(huán)節(jié),進(jìn)行評級分?jǐn)?shù)時,應(yīng)該采用穩(wěn)固基礎(chǔ)和穩(wěn)步上升的方式對工程的質(zhì)量進(jìn)行評價,最后再確定出工程施工質(zhì)量的等級。具體步驟如下:
3.2.1對機(jī)電工程的項目進(jìn)行合理劃分
高速公路機(jī)電工程的構(gòu)成比較復(fù)雜,因此,需要對機(jī)電工程的各個項目進(jìn)行詳細(xì)的劃分,對各個項目的工作進(jìn)行細(xì)化,并將責(zé)任落實(shí)到人。一般來說,機(jī)電工程主要可以分為單位、分部及分項三個項目,但在對機(jī)電工程的各個項目進(jìn)行劃分時,必須嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)劃分,以便后續(xù)對機(jī)電工程安裝與質(zhì)量進(jìn)行合理檢測與評價。
3.2.2制定科學(xué)的機(jī)電工程質(zhì)量評價方法
科學(xué)合理的評價方法,對于高速公路機(jī)電工程質(zhì)量檢測的結(jié)果有著直接影響,通常需依據(jù)各個項目的功能和分工情況對分項工程進(jìn)行評價。
3.2.3針對機(jī)電工程的外觀和資料,制定出具體的評分方法
在機(jī)電工程設(shè)備安裝的過程中,如果出現(xiàn)了安裝操作不規(guī)范的情況,則應(yīng)該依據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行扣分,如果部分機(jī)電設(shè)備受到了嚴(yán)重的損傷,那么就應(yīng)該立即對設(shè)備進(jìn)行整修,若分項工程施工的資料不齊全,則應(yīng)該依據(jù)機(jī)電設(shè)備現(xiàn)場運(yùn)行的具體情況進(jìn)行評價。
3.2.4對機(jī)電工程質(zhì)量的等級進(jìn)行合理評定
在對高速公路機(jī)電工程安裝質(zhì)量進(jìn)行評定與檢測時,可以將其分為三個等組,即優(yōu)秀、良好及合格,以打分的形式評定出機(jī)電工程安裝與質(zhì)量的等組。
4結(jié)束語
總之,高速公路中機(jī)電工程安裝與質(zhì)量對于整個高速公路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性有著直接的影響,關(guān)系著人民出行的安全。因此,高速公路施工管理單位應(yīng)該優(yōu)化機(jī)電工程的安裝策略與方案,加強(qiáng)機(jī)電工程的質(zhì)量檢測,對一些國外內(nèi)外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)與操作進(jìn)行合理的應(yīng)用,不斷創(chuàng)新機(jī)電工程設(shè)備的安裝工藝,從根本上提高我國高速公路機(jī)電工程的安裝水平和質(zhì)量,以確保高速公路能夠安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
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作者:蔣永富 單位:廣西交通科學(xué)研究院