地鐵苗嶺路站建筑設(shè)計(jì)研究

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【摘要】城市軌道交通行業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，地鐵建筑設(shè)計(jì)工程尤為重要。論文以青島地鐵苗嶺路站建筑設(shè)計(jì)工程為例，依據(jù)周邊站址環(huán)境提出不同的換乘形式，并進(jìn)行綜合比選，提出較優(yōu)方案，滿足換乘車站功能的需求。

【關(guān)鍵詞】苗嶺路站；換乘設(shè)計(jì)；建筑方案

1引言

青島地鐵苗嶺路站是2號(hào)線與11號(hào)線的換乘車站，2號(hào)線為全線地下車站，11號(hào)線3座地下車站，其余均為高架站。兩線車站編組形式不同，2號(hào)線為B型車6列編組，11號(hào)線為B型車4列編組。兩線于苗嶺路與深圳路“十字”路口相交，2號(hào)線車站為地下兩層島式站臺(tái)車站，11號(hào)線車站為地下3層側(cè)式站臺(tái)車站，兩線車站采用“T”形換乘形式，同期建設(shè)同期實(shí)施。由于設(shè)計(jì)時(shí)序上，2號(hào)線先于11號(hào)線，在考慮加入11號(hào)線車站進(jìn)行換乘設(shè)計(jì)時(shí)，2號(hào)線線站位已基本穩(wěn)定，11號(hào)線車站為近期起點(diǎn)站，站后設(shè)停車線，遠(yuǎn)期中間站不設(shè)停車線。在設(shè)計(jì)中不但要考慮換乘形式的選擇，還要考慮近期停車線在遠(yuǎn)期延伸后的利用。

2工程概況

2.1站址環(huán)境

周邊建構(gòu)筑物：車站周邊分別為青島國(guó)際發(fā)展中心（28層）、青島國(guó)際金融廣場(chǎng)（27層），2棟高層下方均有地下3層停車場(chǎng)。東北側(cè)為金嶺花園小區(qū)，西北側(cè)為裕龍公寓，車站西側(cè)為青島國(guó)際啤酒城地塊。規(guī)劃條件：站位周邊規(guī)劃主要為商業(yè)金融、居住、游樂(lè)用地。道路：深圳路規(guī)劃道路紅線寬40m，為雙向6車道，現(xiàn)狀道路寬30m，兩側(cè)有5m人行道。苗嶺路規(guī)劃道路紅線寬35m，為雙向6車道?，F(xiàn)狀道路30m，兩側(cè)有2m寬人行道。地下管線：站址周邊地下管線主要有：2號(hào)線沿車站主體方向的2根800mm×900mm和900mm×900mm的電力管，2根DN400mm的熱力管控制車站埋深；11號(hào)線車站范圍內(nèi)管線較少，均分布于苗嶺路兩側(cè)，無(wú)對(duì)車站影響較大的管線。

2.22號(hào)線車站概況

初步設(shè)計(jì)階段，2號(hào)線為地下兩層12m島式站臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)站。設(shè)置于深圳路東側(cè)綠化帶內(nèi)（綠化帶寬度40m，為規(guī)劃預(yù)留軌道交通用地），11號(hào)線設(shè)計(jì)啟動(dòng)時(shí)2號(hào)線已通過(guò)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，并已完成招標(biāo)設(shè)計(jì)，車站站位已穩(wěn)定。2號(hào)線車站與大里程側(cè)同安路站地面高差較大，區(qū)間最大提升坡度27‰，2號(hào)線車站無(wú)3層站設(shè)計(jì)條件[1]。

2.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.3.12號(hào)線車站調(diào)整2號(hào)線車站由原中間標(biāo)準(zhǔn)站調(diào)整為換乘站，車站設(shè)計(jì)中應(yīng)加入換乘客流因素，考慮將2號(hào)線車站站臺(tái)加寬至14m。2.3.211號(hào)線車站站位選擇因2號(hào)線車站站位已較為固定，11號(hào)線車站為避免對(duì)2號(hào)線車站站位產(chǎn)生較大影響，同時(shí)結(jié)合站址周邊環(huán)境，車站于苗嶺路路中設(shè)置較為合理。2.3.311號(hào)線扶梯布置優(yōu)化11號(hào)線車站采用B型車4列編組，車站站臺(tái)長(zhǎng)度為80m，采用3層站形式，2部樓扶梯順向排布，縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，站臺(tái)空間較為局促，考慮近2號(hào)線車站扶梯在11號(hào)線設(shè)備層進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以減少扶梯長(zhǎng)度，優(yōu)化站臺(tái)層扶梯分布。2.3.411號(hào)線近期起點(diǎn)站11號(hào)線近期站后需設(shè)置停車線，遠(yuǎn)期線路延伸后，停車線應(yīng)考慮合理利用。2.3.5選擇合理的換乘形式2號(hào)線與11號(hào)線于本站范圍內(nèi)交錯(cuò)，根據(jù)2條線路走向，可選擇的換乘形式為“十”字形換乘、“T”形換乘、“L”形換乘、通道換乘。11號(hào)線采用B型車4列編組，站臺(tái)長(zhǎng)度僅80m，采用“十”字形換乘方案，11號(hào)線車站站臺(tái)樓扶梯布置較為局促，且該站周邊規(guī)劃為商業(yè)、住宅、游樂(lè)用地，遠(yuǎn)期客流較大，“十字”型換乘對(duì)客流較大時(shí)的應(yīng)對(duì)能力不足；2號(hào)線線站位已基本穩(wěn)定，“L”形換乘2號(hào)線車站站位調(diào)整較大；2條線路建設(shè)時(shí)序基本相同，采用節(jié)點(diǎn)換乘較為合理，故“十”字形換乘、“L”形換乘、通道換乘方案均不再深入研究。結(jié)合周邊站址環(huán)境，同時(shí)避免對(duì)2號(hào)線車站方案影響較大，11號(hào)線車站可考慮深圳路東、西兩側(cè)設(shè)站“T”形換乘方案。

3方案設(shè)計(jì)

3.1方案比選

綜合以上因素，本工程共考慮如下3個(gè)方案：1）11號(hào)線側(cè)式站臺(tái)東側(cè)“T”形換乘（見(jiàn)圖1）。2號(hào)線車站沿深圳路南北向路東側(cè)綠化帶內(nèi)布置，11號(hào)線車站位于深圳路東側(cè)，沿苗嶺路東西向路中布置，采用“T”形島———側(cè)換乘形式。方案優(yōu)點(diǎn)：車站作為起點(diǎn)站，上、下車客流流向單一，客流組織好；站后區(qū)間斷面小，暗挖施工難度小，深圳路管線遷改量小；近期停車線遠(yuǎn)期延伸后可作為正線使用，遠(yuǎn)期延伸條件好。方案缺點(diǎn)：11號(hào)線全線地下段均采用島式站臺(tái)形式，該站與相鄰車站線路銜接條件較差；換乘節(jié)點(diǎn)處設(shè)置換乘廳，工程投資較大。2）11號(hào)線島式站臺(tái)東側(cè)“T”形換乘（見(jiàn)圖2）。2號(hào)線車站沿深圳路南北向路東側(cè)綠化帶內(nèi)布置，11號(hào)線車站位于深圳路東側(cè)，沿苗嶺路東西向路中布置，采用“T”形島———島換乘形式。方案優(yōu)點(diǎn)：乘客無(wú)須選擇乘坐方向即可進(jìn)入各線站臺(tái)；11號(hào)線全線地下段均采用島式站臺(tái)形式，相鄰車站線路銜接條件好。方案缺點(diǎn)：車站采用島式站臺(tái)，配線區(qū)線間距較大，須明挖施工，對(duì)深圳路管線及交通影響大。正線延伸后，遠(yuǎn)期起點(diǎn)車站設(shè)置停車線更為合理，本站停車線將廢棄。3）11號(hào)線島式站臺(tái)西側(cè)“T”形換乘（見(jiàn)圖3）。2號(hào)線車站沿深圳路南北向路東側(cè)綠化帶內(nèi)布置，11號(hào)線車站位于深圳路西側(cè)，沿苗嶺路東西向路中布置，采用“T”形島———島換乘形式。方案優(yōu)點(diǎn)：基本同11號(hào)線島式站臺(tái)東側(cè)“T”形換乘方案。方案缺點(diǎn)：除基本同11號(hào)線島式站臺(tái)東側(cè)“T”形換乘方案相應(yīng)缺點(diǎn)外，11號(hào)線車站采用明挖法施工，對(duì)深圳路交通及道路兩側(cè)管線影響較大。該方案也可考慮11號(hào)線車站采用礦山法施工，對(duì)深圳路管線及交通無(wú)影響，但與2號(hào)線乘通道處暗挖工法較為復(fù)雜，兩站站廳空間較小，客流承載力較差。

3.2比選結(jié)論

經(jīng)過(guò)對(duì)以上方案的綜合比選，11號(hào)線側(cè)式站臺(tái)東側(cè)“T”形換乘方案對(duì)遠(yuǎn)期線路延伸后的適應(yīng)性，配線區(qū)區(qū)間施工難度，對(duì)周邊環(huán)境的影響等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，綜合考慮，實(shí)施方案采用11號(hào)線側(cè)式站臺(tái)東側(cè)“T”形換乘方案。

4實(shí)施方案

4.1分層布置

地下1層為站廳層，兩線車站公共區(qū)于地下1層連通，公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，由進(jìn)、出站閘機(jī)和固定柵欄分隔為完全獨(dú)立的區(qū)域；2號(hào)線車站在付費(fèi)區(qū)設(shè)置有2組樓扶梯，分別由2部扶梯及1部樓梯組成，沿2號(hào)線車站縱向“八”字形布置，直達(dá)站臺(tái)層；11號(hào)線付費(fèi)區(qū)設(shè)置有2組扶梯、2組樓扶梯，其中2組扶梯由2部扶梯組成，于設(shè)備層進(jìn)行轉(zhuǎn)換，再經(jīng)由2部扶梯到達(dá)站臺(tái)層，2組樓扶梯由1部扶梯及1部樓梯組成，直達(dá)站臺(tái)層。2站樓扶梯設(shè)置均能夠滿足正?？土骱途o急情況下疏散的需要；兩線車站均在付費(fèi)區(qū)設(shè)置有垂直電梯與站臺(tái)層聯(lián)系（見(jiàn)圖4）。11號(hào)線車站東側(cè)布置有少量的管理用房及設(shè)備用房；2號(hào)線南北兩側(cè)布置有管理用房及設(shè)備用房。站的兩端布置有風(fēng)道、小系統(tǒng)機(jī)房、供電用房等設(shè)備用房；11號(hào)線2層為設(shè)備層，布置有設(shè)備用房、管理用房。車站的兩端布置有風(fēng)道、小系統(tǒng)機(jī)房，中部布置有通信、信號(hào)、供電用房等設(shè)備用房，如圖5所示。地下3層為11號(hào)線站臺(tái)層。站臺(tái)為側(cè)式站臺(tái)，站西端為換乘廳及公共區(qū)，有少量設(shè)備管理用房布置在東側(cè)；設(shè)置有2部樓梯、6部扶梯、2部垂直電梯與站廳層聯(lián)系，如圖6所示。

4.2換乘客流組織

11號(hào)線車站采用側(cè)式站臺(tái)形式，換乘考慮采用單向客流：（1）11號(hào)線換乘2號(hào)線，由11號(hào)線站臺(tái)層經(jīng)過(guò)2部上行扶梯及1部1.8m寬樓梯到達(dá)2號(hào)線站臺(tái)層；（2）2號(hào)線換乘11號(hào)線：由2號(hào)線站臺(tái)層經(jīng)過(guò)2部下行扶梯及1部1.8m寬樓梯到達(dá)11號(hào)線站臺(tái)層，如圖7所示。通過(guò)換乘節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)兩線臺(tái)-臺(tái)換乘。

5結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)地鐵下站交叉線路換乘關(guān)系的研究，依據(jù)兩線車站特點(diǎn)及周邊站址環(huán)境提出不同的車站形式，并進(jìn)行綜合比選，提出較優(yōu)方案。目前，苗嶺路站兩線車站均已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為2號(hào)線和11號(hào)線的換乘創(chuàng)造了較好的客流組織條件。本文的研究結(jié)果可為類似的工程提供借鑒與參考。

【參考文獻(xiàn)】

【1】GB50157—2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

作者：李明元 單位：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司