基于人性化的街道空間設(shè)計研究
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摘要:為了設(shè)計人性化的街道空間，分析了現(xiàn)階段街道空間設(shè)計存在的問題，探討了基于人性化的街道空間設(shè)計方法，具體包含設(shè)計宜人的街道空間尺度、營造多元的外部活動空間、打造豐富的街道空間界面以及有效的營造街道柔性邊界，希望對城市規(guī)劃設(shè)計人員提供參考。
關(guān)鍵詞:人性化，街道空間，設(shè)計方法
1概述
伴隨著國內(nèi)城市建設(shè)的飛速發(fā)展，以為機動車通行服務(wù)為主的道路逐漸將原有供行人步行的街道取而代之，現(xiàn)階段的道路設(shè)計過去強調(diào)功能，以車行為主要目標(biāo)而忽略了人性化設(shè)計，導(dǎo)致了現(xiàn)有街道空間的冷漠與消極。近年來城市街道空間在綠色交通觀念下，逐漸回歸到注重人性化設(shè)計的本質(zhì)，力求打造良好的街道空間品質(zhì)與人文，力求將道路轉(zhuǎn)變?yōu)榻值?，利用街道空間激發(fā)人們多樣性的活動，為城市的發(fā)展注入更多的活力。
2現(xiàn)階段街道空間設(shè)計存在的問題
2．1街道尺度過大
現(xiàn)階段國內(nèi)的交通量隨著城市飛速發(fā)展而迅速增加，為了適應(yīng)交通通行要求，城市街道的尺度不斷增大，過大的街道尺度雖然滿足了交通需求，但事實上并未從根本上克服城市交通擁堵的難題，反而為城市帶來了過多的消極外部空間，一方面導(dǎo)致了街道兩側(cè)行人通行困難，過寬的街道使得一些老年人和殘障人士難以在短暫的綠燈時間段內(nèi)穿越街道;另一方面，過寬的街道使得街道空間缺乏圍合感和界限感，導(dǎo)致了消極的空間體驗。
2．2過度重視車行
現(xiàn)階段的街道空間更多體現(xiàn)為過度重視車行，占據(jù)其中更多的是交通空間而非活動空間，隨著交通量的日益增加，街道中的車行道也在日益變寬，而人行道寬度則面臨著不斷縮小的境況，與此同時，過多的汽車由于現(xiàn)有停車空間的不足而導(dǎo)致了部分汽車停放在人行道位置的狀況，對街道空間上人們的活動造成了阻礙，雖然說現(xiàn)代化生活離不開方便、高效的車行模式，但是并不能在街道空間的設(shè)計以及使用中過度重視車行，而應(yīng)該重視街道空間設(shè)計的人性化。
2．3缺乏相關(guān)設(shè)施
在街道空間中布設(shè)相關(guān)設(shè)施能夠更加有效的激發(fā)多樣的活動，設(shè)施的完善性、對應(yīng)性密切關(guān)系著活動開展的時間以及頻率。尤其對社會性活動和自發(fā)性活動影響極大，人們在外部空間的活動，其時間以及頻率又密切關(guān)系著街道空間是否有活力。根據(jù)相關(guān)研究國內(nèi)現(xiàn)階段的街道空間設(shè)施布設(shè)質(zhì)量參差不齊，諸如座椅、公廁、小品、雕塑等設(shè)施不健全。
2．4缺失街道文化性
考慮到城市中的人群組成復(fù)雜，每個人的愛好、工作、需要等方面也大不相同，因而，從經(jīng)濟以及社會的視角出發(fā)，城市外部空間尤其是街道空間中都必須通過合理的設(shè)計承載多元化的功能，以適應(yīng)不同人群的需要。然而，國內(nèi)現(xiàn)階段的街道空間兩側(cè)用地過于重視功能分區(qū)，進而引發(fā)了街道空間承載功能的單一性，此外，推翻重建的建造模式也導(dǎo)致了部分老城區(qū)的建筑以及街道空間模式消失，進一步導(dǎo)致歷史文化難以被傳承，引發(fā)了建成的街道空間嚴(yán)重缺失文化性。
3基于人性化的街道空間設(shè)計方法
3．1設(shè)計宜人的街道空間尺度
在現(xiàn)代生活中，人們一方面離不開高效快捷的車行出行方式，另一方面也需要追求人行出行方式的休憩與放松，從空間的角度來看，一方面需要大尺度的街道來滿足承載交通量的需求，另一方面也需要小的尺度來滿足人在外部空間中活動的需求，因而，針對交通性街道應(yīng)以男足車行尺度為準(zhǔn);而針對生活性的街道空間則務(wù)必要滿足人的尺度，要力求營造人性化的街道尺度，適宜的尺度一方面可以優(yōu)化街道空間環(huán)境，另一方面可以生成親切、活力的街道氛圍，進一步引發(fā)人們在街道中休憩、交流、運動、休閑，增加了人和人之間交流的概率，真正的打造人性化的街道空間.
3．2營造多元的外部活動空間
外部活動空間相較自然有著更豐富的意義，是基于設(shè)計者營造的一種供人活動的外部環(huán)境，積極的外部活動空間往往具備一定邊界感，能夠引發(fā)多樣化的活動形式，因此，在街道空間設(shè)計中應(yīng)該力求打造積極的外部活動空間，通常情況下可以依托建筑界面以及地面構(gòu)建街道空間中的外部活動空間，具體的空間形式體現(xiàn)為街道交叉口、小型凹空間、小廣場等等，除此之外，通過部分建筑的后退也可以營造這樣的外部空間，多樣化的空間形式可以充分激發(fā)各類活動，營造街道的活力。在具體的設(shè)計中，應(yīng)該盡可能的避免直線形街道，通過變化街道的線形和方向營造多變的街道空間，力求實現(xiàn)步移景異，為行人打造多樣化的視覺體驗，同時，街道的線形和方向也要在城市總體規(guī)劃的控制下進行，要在滿足街道功能需求的基礎(chǔ)上進一步豐富其景觀特色，具體來說，可以將位于交叉口位置的建筑做后退處理形成凹形的外部空間;也可以將沿街的建筑處理為騎樓的形式，通過建筑底層的凹入打造更多活動空間;這些空間在營造中可以結(jié)合現(xiàn)場的古樹、雕塑等景觀要素豐富空間景觀特色。在未來應(yīng)該將更大的自由度歸還給使用者，用最少的營造手段創(chuàng)造出最好的街道氛圍。例如藝術(shù)家克里斯托夫婦在紐約中央公園的藝術(shù)裝置《門》，手法純粹，在雪景的映襯具備美感和力量，利用小品的打造為人們活動提供更多的可能。又如BIG的作品心與時代廣場，利用現(xiàn)代化雕塑豐富了街道交叉口廣場產(chǎn)生的多樣化活動。
3．3打造豐富的街道空間界面
街道空間界面包含底界面、側(cè)界面以及頂界面，打造豐富的街道空間界面主要是指空間的側(cè)界面。街道空間側(cè)界面由沿街的建構(gòu)筑物立面構(gòu)成，所以也可以說街道空間界面的豐富性取決于沿街建構(gòu)筑物立面的豐富性，因而可以利用沿街建構(gòu)筑物形態(tài)、色彩、風(fēng)格、高度等的多元化實現(xiàn)街道空間側(cè)界面的豐富性，除此之外，還可以利用沿街建筑的第二輪廓線來實現(xiàn)側(cè)界面的豐富性。值得注意的是，應(yīng)該注重沿街建構(gòu)筑物立面變化與統(tǒng)一的權(quán)衡，注意要在統(tǒng)一的基調(diào)下營造多變，具體手法包含新老建筑風(fēng)格交融、在新建筑設(shè)計中加入老建筑特色元素等等，同時還要注意沿街建筑色彩的多元化應(yīng)該尊重城市范疇的色調(diào)，在保證統(tǒng)一的基礎(chǔ)上追求局部的變化和點綴，對于沿街建筑的高差變化可以利用在街道叉路口以及部分視覺關(guān)鍵點設(shè)置適當(dāng)拔高的建筑來實現(xiàn)，沿街建筑的第二輪廓線則為利用建筑外界面的突出物諸如雨棚、廣告牌等構(gòu)成的輪廓線，應(yīng)該在設(shè)計中保證雨棚、廣告牌等突出物風(fēng)格統(tǒng)一，避免過于雜亂，保證第二輪廓線與整個街道空間和諧。例如張永和設(shè)計的“奧迪宅”，用玻璃打造建筑界面，人在街道空間中移動時，汽車便好像在無數(shù)維度上行駛。
3．4有效的營造街道柔性邊界
現(xiàn)在街道的空間界限分明，進門是溫暖的家，出門就是冰冷簡陋的樓道，出了小區(qū)立刻又到了大路邊上;從宿舍出去，好像下一秒就打卡出了門。因此邊界效應(yīng)在街道空間營造中值得重視，例如合理的設(shè)計沿街建筑與地面、街道小廣場等的界面交匯部位，通過合理的設(shè)計營造積極的空間激發(fā)更多的活動，柔性邊界是激發(fā)邊界效應(yīng)的有效方法之一，是指并非絕對性私密或者公共的界面過渡方式，柔性邊界可以靈活的連接過渡不同空間，同時柔性邊界還可以提供供人們活動的諸多場所，實現(xiàn)人性化的設(shè)計，進一步激發(fā)了街道空間活力，柔性邊界的營造方式包含有效處理沿街建筑首層立面以及街道綠植，可以通過建筑首層立面的細(xì)化處理，諸如建筑局部后退打造凹槽、布置可供人休憩的臺階、利用小構(gòu)件圍合灰空間等處理方式打造柔性邊界，還可以通過利用綠植營造分割空間的矮墻，圍繞綠植設(shè)置座椅、花臺等供人休憩的景觀小品打造柔性邊界，同時還要注重在柔性邊界處營造多樣化的陰角私密性空間，滿足人們的使用需求，例如魁北克蒙特利爾住宅區(qū)中依托柔性邊界打造的交往空間。
4結(jié)語
街道空間在城市外部活動空間中占據(jù)關(guān)鍵地位，承載了類似休憩、交流、休閑、運動等諸多外部空間活動，良好的街道空間設(shè)計必須基于人性化的理念開展，通過適宜的設(shè)計引發(fā)更多的活動，為城市注入更多的活力，甚至能夠帶動城市的迅速發(fā)展，因此，設(shè)計師們應(yīng)該通過設(shè)計宜人的街道空間尺度、營造多元的外部活動空間、打造豐富的街道空間界面以及有效的營造街道柔性邊界等策略為人們營造人性化的街道空間。
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作者：翟凌雨 單位：山東科技大學(xué)