煤礦無(wú)軌輔助運(yùn)輸管理及應(yīng)對(duì)措施

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摘要:無(wú)軌輔助運(yùn)輸作為現(xiàn)代化礦井快速發(fā)展的標(biāo)配，以其高產(chǎn)高效的優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越多的煤礦企業(yè)采用。在煤礦實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，隨著越來(lái)越多的人車(chē)、料車(chē)、多功能車(chē)等無(wú)軌輔助運(yùn)輸設(shè)備的投入，井下巷道交通堵塞、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題凸顯，給礦井安全生產(chǎn)帶來(lái)極大的負(fù)面影響。此外，無(wú)軌輔助運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中排放的大量尾氣造成井下空氣嚴(yán)重污染，時(shí)刻威脅著作業(yè)人員的生命健康。黃陵一號(hào)煤礦針對(duì)輔助運(yùn)輸實(shí)際情況，通過(guò)推行“環(huán)形運(yùn)輸”“錯(cuò)峰行駛”管理、“記時(shí)制”“積分制”安全考核、無(wú)軌膠輪車(chē)車(chē)身安裝安全環(huán)保裝置等系列措施，有效保證輔助運(yùn)輸系統(tǒng)安全高效運(yùn)行，提升輔助運(yùn)輸安全管理水平。

關(guān)鍵詞:無(wú)軌輔助運(yùn)輸;安全;管理;高效;應(yīng)對(duì)措施

引言

黃陵礦業(yè)公司一號(hào)煤礦自2012年7月實(shí)現(xiàn)無(wú)軌輔助運(yùn)輸，近年來(lái)隨著礦井的進(jìn)一步開(kāi)拓、延伸，存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、司機(jī)操作水平不一、路況優(yōu)劣程度不一等情況，容易造成駕駛員疲勞駕駛、危險(xiǎn)駕駛甚至釀成重大運(yùn)輸事故，時(shí)刻威脅著礦井安全生產(chǎn)［1－3］。針對(duì)這一現(xiàn)狀，該礦通過(guò)推行“環(huán)形運(yùn)輸”管理、“錯(cuò)峰行駛”“記時(shí)制”“積分制”安全考核、車(chē)輛安裝倒車(chē)影像系統(tǒng)和后尾氣處理裝置等措施有效解決了輔助運(yùn)輸安全環(huán)保管理難題，保證了輔助運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行。

1礦井概況

一號(hào)煤礦采用單水平平硐開(kāi)拓方式，傾角0～5°。井下由12條巷道組成，延伸至各盤(pán)區(qū)的綜、掘工作面，構(gòu)成全礦人員、物料運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖。該礦目前無(wú)軌輔助運(yùn)輸設(shè)備有人車(chē)、料車(chē)、多功能車(chē)、裝載機(jī)等，其中，人車(chē)、料車(chē)由運(yùn)輸隊(duì)管理，多功能車(chē)由準(zhǔn)備隊(duì)管理，裝載機(jī)由各掘進(jìn)隊(duì)、開(kāi)拓隊(duì)管理，皮卡車(chē)由機(jī)電隊(duì)管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有WC20R型無(wú)軌膠輪車(chē)人車(chē)65輛(以下簡(jiǎn)稱“人車(chē)”)，WC5J(C)型無(wú)軌膠輪車(chē)料車(chē)96輛(以下簡(jiǎn)稱“料車(chē)”)，多功能車(chē)10輛、ZL20EFB型裝載機(jī)17輛、KCR0．5型皮卡車(chē)4輛。所有車(chē)輛均由機(jī)電部管理，每周進(jìn)行一次安全檢查。

2輔助運(yùn)輸現(xiàn)狀

一號(hào)煤礦采用“三八”工作制作業(yè)方式。日常生產(chǎn)過(guò)程中，人車(chē)、料車(chē)需要每班將作業(yè)人員、物料運(yùn)送至作業(yè)場(chǎng)所或地面，交接班期間承載90～120車(chē)次左右。除此之外，一號(hào)煤礦平均年安裝、回撤綜采工作面達(dá)8次左右［4］，大巷經(jīng)常性的有多功能車(chē)出入運(yùn)輸大件設(shè)備。眾多的無(wú)軌輔助運(yùn)輸設(shè)備一度造成輔助運(yùn)輸路線堵塞乃至發(fā)生事故，給安全管理帶來(lái)較大的負(fù)面影響?？偨Y(jié)以前無(wú)軌輔助運(yùn)輸安全管理，存在的問(wèn)題有:①各區(qū)隊(duì)乘車(chē)時(shí)間不一，造成乘車(chē)現(xiàn)場(chǎng)混亂。②候車(chē)地點(diǎn)人員散亂，易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。③駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速行駛現(xiàn)象。④職工私自開(kāi)、關(guān)人車(chē)后門(mén)，極易造成安全事故。⑤主要運(yùn)輸大巷路面坑洼，導(dǎo)致車(chē)輛使用年限短。⑥過(guò)交通路口時(shí)，易發(fā)生車(chē)輛碰撞或撞人事故。⑦駕駛員倒車(chē)、過(guò)彎道時(shí)經(jīng)常蹭刮巷幫及周邊設(shè)備設(shè)施。⑧綜采工作面安裝、回撤期間經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)輸沿線堵塞。⑨井下尾氣排放量大，嚴(yán)重威脅職工生命安全。

3應(yīng)對(duì)措施

3．1推行錯(cuò)峰入井、環(huán)形行駛

3．1．1錯(cuò)峰行駛存在隱患:一號(hào)煤礦現(xiàn)有16個(gè)區(qū)隊(duì)和12個(gè)部室，每天各區(qū)隊(duì)三班班前會(huì)開(kāi)完后，作業(yè)人員、管理人員進(jìn)入候車(chē)室準(zhǔn)備入井作業(yè)或安全檢查。大量的人員集中涌入候車(chē)室，部分職工會(huì)頻繁走動(dòng)或嬉戲打鬧，也會(huì)在候車(chē)室外逗留，造成現(xiàn)場(chǎng)候、乘車(chē)秩序紊亂。此外，每班次運(yùn)輸車(chē)輛有限，乘車(chē)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)擠車(chē)、扒車(chē)甚至吵鬧、打架等現(xiàn)象，而部分人員長(zhǎng)時(shí)間等待仍坐不上車(chē)時(shí)，容易激生負(fù)面情緒，也會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)隱患。實(shí)際舉措:針對(duì)各區(qū)隊(duì)生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)際情況，制定了“采掘區(qū)隊(duì)—輔助區(qū)隊(duì)—科部室”的入井順序。同時(shí)，調(diào)整各區(qū)隊(duì)班前會(huì)召開(kāi)時(shí)間，要求輔助區(qū)隊(duì)與采掘區(qū)隊(duì)班前會(huì)錯(cuò)開(kāi)30min以上，保證了采掘區(qū)隊(duì)基本入井后輔助區(qū)隊(duì)方才開(kāi)完班前會(huì)，從而保證候車(chē)期間人員數(shù)量的整體穩(wěn)定，避免了候車(chē)室可能出現(xiàn)的超負(fù)荷狀態(tài)。此外，為部分采掘區(qū)隊(duì)開(kāi)通專車(chē)，提高單元運(yùn)輸效率，保證車(chē)輛的接續(xù)［5］。

3．1．2環(huán)形行駛存在隱患:日常生產(chǎn)過(guò)程中，人車(chē)、料車(chē)均從副二平硐出入，井下交叉路口、彎道、聯(lián)巷多，不間斷有車(chē)輛、人員出入，極易發(fā)生運(yùn)輸安全事故。加之，一號(hào)煤礦年綜采工作面安裝、回撤8次左右，頻繁的安裝、回撤作業(yè)導(dǎo)致多功能車(chē)頻繁的出入，也極易造成交通堵塞甚至運(yùn)輸事故。預(yù)控措施:究其原因，造成以上問(wèn)題的根本在于同一條路線上的輔助運(yùn)輸交通設(shè)備過(guò)多，要解決此項(xiàng)問(wèn)題，不僅需要對(duì)輔助運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸分流，還需要對(duì)急彎處進(jìn)行抹角、巷道寬度較窄處擴(kuò)幫、交叉路口設(shè)置交通信號(hào)燈以及在聯(lián)巷、轉(zhuǎn)彎、交叉路口安設(shè)與大巷不同顏色的反光標(biāo)，確保為環(huán)形行駛做好準(zhǔn)備［6］。環(huán)形行駛:一號(hào)煤礦人車(chē)、料車(chē)日常的環(huán)形行駛路線為候車(chē)地點(diǎn)—副二平硐—二盤(pán)區(qū)進(jìn)風(fēng)巷—北一進(jìn)風(fēng)巷/北二進(jìn)風(fēng)巷/八盤(pán)區(qū)進(jìn)風(fēng)巷—北一輔運(yùn)巷/北二輔運(yùn)巷/八盤(pán)區(qū)輔運(yùn)巷—二盤(pán)區(qū)輔運(yùn)巷—副一平硐—候車(chē)地點(diǎn)。在綜采工作面安裝、回撤期間，多功能車(chē)由副一平硐入井，經(jīng)二盤(pán)區(qū)輔運(yùn)巷、工作面所在的盤(pán)區(qū)巷道完成運(yùn)輸作業(yè)，副二平硐、二盤(pán)區(qū)進(jìn)風(fēng)巷及盤(pán)區(qū)另一巷道作為人車(chē)、料車(chē)運(yùn)輸巷道，如此，將多功能車(chē)與人車(chē)、料車(chē)運(yùn)行區(qū)分，最大可能地保證暢通運(yùn)輸。若遇二盤(pán)區(qū)進(jìn)風(fēng)巷、西一進(jìn)風(fēng)巷運(yùn)輸任務(wù)極度緊張時(shí)，二盤(pán)區(qū)輔運(yùn)巷、西一輔運(yùn)巷于2016年每隔500m施工有長(zhǎng)10m、深2m的會(huì)車(chē)硐室，保障了會(huì)車(chē)寬度［7］。

3．2改造路面

存在隱患:建礦以來(lái)，一號(hào)煤礦輔運(yùn)大巷路面采用混凝土鋪墊，經(jīng)過(guò)自2012年無(wú)軌輔助運(yùn)輸設(shè)備的長(zhǎng)期碾壓，副二平硐至西一進(jìn)風(fēng)巷路面坑洼、污水橫流，不僅給安全駕駛帶來(lái)極大的管理難度，同時(shí)，造成車(chē)輛故障頻發(fā)，不僅影響正常高效運(yùn)輸，還會(huì)消耗車(chē)輛配件、材料，縮短車(chē)輛使用壽命。預(yù)控措施:2016年，一號(hào)煤礦經(jīng)過(guò)重重專項(xiàng)審批，于該年5月動(dòng)工，經(jīng)銑刨、調(diào)平、封層防水層、高抗車(chē)轍高模量瀝青面層等程序，在副二平硐、二盤(pán)區(qū)進(jìn)風(fēng)巷、西一進(jìn)風(fēng)巷共6．5km路面采取了瀝青改造，使輔助運(yùn)輸路線具有抗滑、抗?jié)B透、降噪吸聲、防火阻燃等優(yōu)點(diǎn)，截至目前，使用效果良好。2018年7月，該礦二次對(duì)工業(yè)廣場(chǎng)和西一進(jìn)風(fēng)巷剩余的5000m路面進(jìn)行了瀝青改造［8］。經(jīng)改造后，車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)、運(yùn)輸效率大幅度提升。此外，車(chē)輛故障率減少30%以上，維修強(qiáng)度大幅度減少。

3．3規(guī)定運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)輸速度

存在隱患:在日常的無(wú)軌輔助運(yùn)輸過(guò)程中，由于每班的生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)比較緊張，每名司機(jī)可能至少擔(dān)負(fù)3～5趟運(yùn)輸任務(wù)，建礦初期，礦井運(yùn)輸距離短，按時(shí)完成任務(wù)相對(duì)容易。隨著近年來(lái)礦井的進(jìn)一步開(kāi)拓，運(yùn)輸距離不斷延長(zhǎng)，而運(yùn)輸任務(wù)卻在加大，部分司機(jī)為完成當(dāng)班工作任務(wù)，罔顧相關(guān)規(guī)章、制度，經(jīng)常出現(xiàn)開(kāi)飛車(chē)、開(kāi)跑車(chē)現(xiàn)象，屢禁不止。預(yù)控措施:要根治上述隱患，核心是實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛的速度，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐，主要形成以下管理經(jīng)驗(yàn)。①規(guī)定各盤(pán)區(qū)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間，每班由司機(jī)“一趟三匯報(bào)”，即入井前匯報(bào)、運(yùn)輸中途匯報(bào)、到運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)匯報(bào)和升井前匯報(bào)、升井中途匯報(bào)、到地面匯報(bào)。由值班人員做好記錄，發(fā)現(xiàn)超速按照相關(guān)制度給予嚴(yán)厲處罰。②推行積分制，即每年每名司機(jī)實(shí)行滿分12分的積分制，日常按照超速、闖紅燈、早升井或早到運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)給予相應(yīng)的分值處罰，直到扣完12分時(shí)將強(qiáng)制調(diào)離司機(jī)崗位，第2年經(jīng)考核合格后方可重新上崗。③在井下主要運(yùn)輸路線不定時(shí)設(shè)置檢查臺(tái)，實(shí)行不通知、不打招呼，摸查司機(jī)實(shí)際運(yùn)輸速度，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有超速現(xiàn)象，立刻給予“三違”學(xué)習(xí)處分，并調(diào)離司機(jī)崗位。

3．4安裝安全、環(huán)保裝置

存在隱患:①在執(zhí)行車(chē)輛按照規(guī)定時(shí)間運(yùn)輸后，原則上控制了無(wú)軌膠輪車(chē)的超速行駛現(xiàn)象，但過(guò)慢的速度長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行造成司機(jī)駕駛時(shí)經(jīng)常性地出現(xiàn)迷糊狀態(tài)，成為安全駕駛的又一凸顯問(wèn)題。②由于原人車(chē)車(chē)栓設(shè)置位置車(chē)內(nèi)、車(chē)外人員均可開(kāi)、關(guān)，司機(jī)停車(chē)后可能存在倒車(chē)傾向，而部分職工直接打開(kāi)車(chē)門(mén)下車(chē)而導(dǎo)致意外發(fā)生［9］。③柴油無(wú)軌膠輪車(chē)大量地投入使用，排放的尾氣無(wú)法徹底消除，污染井下空氣質(zhì)量的同時(shí)，嚴(yán)重威脅作業(yè)人員身體健康。預(yù)控措施:①通過(guò)在人車(chē)、料車(chē)、多功能車(chē)以及皮卡車(chē)駕駛室安裝KJ641ZD智能車(chē)載終端［10］，其具有井下實(shí)時(shí)定位、通信、數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控等功能，通過(guò)地面監(jiān)控中心可實(shí)時(shí)監(jiān)控到司機(jī)的精神狀態(tài)和安全狀況，司機(jī)也可通過(guò)按壓終端上的“呼救”信號(hào)向監(jiān)控人員發(fā)送緊急求救信號(hào)，以達(dá)到緊急救援的目的。②通過(guò)在人車(chē)后門(mén)處安裝行程開(kāi)關(guān)、雷達(dá)，車(chē)尾安裝攝像儀、駕駛室安裝顯示屏，形成倒車(chē)影像系統(tǒng)［11］，在車(chē)輛倒車(chē)、后門(mén)打開(kāi)時(shí)均不斷發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)，將車(chē)后門(mén)開(kāi)關(guān)改造為僅能從外面打開(kāi)的形式。并多次開(kāi)展輔助運(yùn)輸專項(xiàng)整治，要求司機(jī)停穩(wěn)車(chē)后，必須等待全員下車(chē)后方可倒車(chē)，另外規(guī)定僅能司機(jī)開(kāi)關(guān)人車(chē)后門(mén)，嚴(yán)厲打擊私開(kāi)人車(chē)后門(mén)的現(xiàn)象。③通過(guò)在柴油中添加柴油保護(hù)劑、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管與廢氣處理箱之間安裝尾氣后處理裝置的方法，有效地降低了車(chē)輛的尾氣排放量，使井下空氣質(zhì)量大為改善［12］。

4結(jié)語(yǔ)

無(wú)軌輔助運(yùn)輸作為煤礦企業(yè)的一項(xiàng)核心工作，決定著煤礦企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。要做好該項(xiàng)工作，必須使礦井車(chē)輛管理部室和管理區(qū)隊(duì)齊心協(xié)力，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并持續(xù)改進(jìn)提升，久久為功，不斷完善無(wú)軌輔助運(yùn)輸管理系統(tǒng)漏洞，提高井下運(yùn)輸安全。通過(guò)介紹黃陵礦業(yè)公司一號(hào)煤礦在無(wú)軌輔助運(yùn)輸管理方面的部分舉措，使輔助運(yùn)輸管理工作效率大幅度提升，可為其他礦井提供借鑒。

作者：申濤 常李軍 呂璐 趙朋 單位：陜西陜煤黃陵礦業(yè)有限公司一號(hào)煤礦