煤礦井下運(yùn)輸事故的防治工作研究

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插銷、接頭和礦車底盤的鋼槽等都是礦車最主要的連接,它的可靠性是安全保障的重點(diǎn)。在多數(shù)的情況下,都是因?yàn)槭褂昧酥谱鞑缓细竦漠a(chǎn)品或者是沒有經(jīng)過相關(guān)的檢查和試驗(yàn)因而導(dǎo)致礦車連接件的斷裂從而發(fā)生了跑車事故。例如某礦在使用礦車的時(shí)候沒有對其三環(huán)鏈進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)以及日常的檢查,導(dǎo)致在運(yùn)行的過程中三環(huán)鏈發(fā)生斷裂形成跑車事故,在事后對三環(huán)鏈進(jìn)行檢查在斷裂處發(fā)現(xiàn)有舊的裂縫。

煤礦因?yàn)殇佋O(shè)軌道所采用的材料質(zhì)量差,使得車輛在經(jīng)過鋼軌軌縫的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)跳動(dòng)。有的時(shí)候是因?yàn)檐囕v間連接的插銷或鏈環(huán)完全不符合規(guī)格,連接時(shí)并沒有全部的插進(jìn)去,致使車輛在經(jīng)過鋼軌接頭的時(shí)候產(chǎn)生震動(dòng)使得插銷或鏈環(huán)跳出,跑車事故不可避免的發(fā)生了。因?yàn)榘雁^工放車的失誤而發(fā)生的事故,因?yàn)榻g車的司機(jī)操作有誤以及信號(hào)工信號(hào)的失誤導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如說,某礦因?yàn)槭褂弥睆綖?4mm的6股19絲的鋼絲繩作為為提升主繩進(jìn)行提升,用一個(gè)月就出現(xiàn)大幅度的斷絲,并且還沒有按時(shí)去進(jìn)行相關(guān)的檢查,某天接班之后當(dāng)鋼絲繩提升到第2鉤的時(shí)候,在離繩環(huán)1．5m左右的位置鋼絲繩突然發(fā)生斷裂,造成斜巷跑車事故,井底有一名工作人員當(dāng)場死亡。

傾斜井下運(yùn)輸事故主要的防治工作

1制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置包括連鎖道擋、阻車器和安全門,屬于跑車防護(hù)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。通常情況下處于常閉狀態(tài),在在正常走鉤時(shí)它接到指令之后才能開啟并讓車輛安全通過。如果發(fā)生斜巷運(yùn)輸事故,常閉的制動(dòng)裝置能夠馬上對車輛進(jìn)行捕獲并阻止車輛繼續(xù)下行,從而達(dá)到阻止事故進(jìn)一步惡化的作用。逃逸車輛的速度是非常快的,制動(dòng)裝置的作用不但能及時(shí)可靠地去對車輛進(jìn)行捕獲,還要去承受逃逸車輛所帶來的巨大沖擊力,并對車輛全部的功能進(jìn)行吸收。因此斜井使用制動(dòng)裝置是降低斜巷運(yùn)輸事故的有效手段。

2傳感裝置

傳感裝置俗稱捕車器,主要是對車輛運(yùn)行的狀況進(jìn)行相關(guān)的判斷,在正常的情況下,可以將跑車的防護(hù)裝置設(shè)置為開放的狀態(tài)。在異常的情況下,只要人為地去觸動(dòng)制動(dòng)的部分就可以讓它去執(zhí)行工作。傳感的裝置又分為壓輥式的傳感機(jī)構(gòu)和擺錘式的傳感機(jī)構(gòu)。壓輥式的傳感機(jī)構(gòu)為是專用壓輥的裝置,當(dāng)正常的車組經(jīng)過的時(shí)候,車輛的牽引鋼絲繩把壓輥壓下讓它后置的機(jī)構(gòu)開放車輛就得以放行。逃逸的車輛并沒有鋼絲繩去壓壓輥,這樣就會(huì)自行的觸發(fā)其它后置的機(jī)構(gòu),讓制動(dòng)的機(jī)構(gòu)順利的捕獲并阻止逃逸的車輛。擺錘式的傳感裝置則是根據(jù)車輛行駛的速度對其狀態(tài)進(jìn)行判斷,正常行駛的車輛在撞擊到擺錘的時(shí)候使它出現(xiàn)一定角度的擺角。當(dāng)逃逸車輛的速度達(dá)到所限定的數(shù)值時(shí),擺錘擺角的度數(shù)變大去觸發(fā)制動(dòng)的裝置起到防護(hù)的作用。

3設(shè)置躲避硐室

對于運(yùn)輸任務(wù)多的傾斜井巷,通常情況下該斜巷是不可以作為人行道使用。如果對于任務(wù)提升量并不大,能確?！靶熊嚥恍腥?行人不行車”的前提下,在不行車時(shí)該巷道就可以暫時(shí)兼做為人行道。當(dāng)傾斜井巷的提升兼作為人行道的時(shí)候,在整個(gè)運(yùn)輸期間內(nèi)在斜巷的上口必須設(shè)置阻車器,同時(shí)在斜巷中每隔25m必須設(shè)置一個(gè)躲避硐室,并設(shè)有聲光語音報(bào)警信號(hào)裝置。在巷道的躲避硐室一側(cè)鋪設(shè)一條人行道,工作人員必須行走在人行道上。當(dāng)行車的信號(hào)紅燈亮的時(shí)候,行人必須馬上進(jìn)躲避硐室,待行車信號(hào)紅燈熄滅之后,才可以繼續(xù)行人。

對連接件的檢查加大力度

1使用中的檢查檢驗(yàn)每次對傾斜井巷主提升的鋼絲繩進(jìn)行替換時(shí),必須使用兩倍最大的荷重拉力進(jìn)行試驗(yàn)。而礦車的連接裝置最少也要每一年進(jìn)行一次最大的負(fù)荷靜拉力試驗(yàn)。對正在使用的人車防墜器,必須每班都要進(jìn)行手動(dòng)的落閘試驗(yàn),每個(gè)月進(jìn)行一次靜止的落閘試驗(yàn),每年則進(jìn)行一次重載的全速試驗(yàn)。

2加強(qiáng)質(zhì)量檢查必須加強(qiáng)連接件產(chǎn)品質(zhì)量的檢查,嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。為了對連接件制造的質(zhì)量進(jìn)行提高,一方面應(yīng)該使用相對較合適的材質(zhì)以及科學(xué)合理的制做工藝,而另一方面則是對質(zhì)量檢查必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。

3檢測中心檢驗(yàn)檢測中心的檢驗(yàn)由國家產(chǎn)品檢測中心對連接件進(jìn)行一系列的檢驗(yàn)。主要檢驗(yàn)兩個(gè)方面,一是對產(chǎn)品的質(zhì)量例行的進(jìn)行檢驗(yàn),二是對出產(chǎn)產(chǎn)品制作廠家的能力進(jìn)行審核,并對通過審核的廠家頒發(fā)合格的證明。

結(jié)束語

我國煤礦井下的運(yùn)輸安全總體的趨勢是好的,傷亡人數(shù)的比例也在一年年的遞減,安全的狀況也在逐年的好轉(zhuǎn)。但煤礦井下運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ鞑⒉黄胶?因“三違”而發(fā)生安全事故比較多,尤其是斜井的跑車事故較為頻繁。為了使得煤礦井下運(yùn)輸?shù)臓顩r有所穩(wěn)定和好轉(zhuǎn),必須對運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)工作加大監(jiān)督的力度,尤其是對于降低傾斜井下事故的幾率更是重要。對于這項(xiàng)工作的順利完成,是維護(hù)煤礦井下安全的重要保障。（本文作者：龍明江 單位：徐州礦務(wù)集團(tuán)三河尖煤礦）