汽車發(fā)動機曲軸用鋼研究開發(fā)

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摘要：汽車的核心零件是發(fā)動機，發(fā)動機的重要組成是曲軸。本次研究通過文獻法，對相關(guān)文獻進行歸納和總結(jié)，分析汽車發(fā)動機曲軸用鋼研究與開發(fā)，對汽車的動力、使用年限和耗油量的相關(guān)影響進行探討。汽車的動力提供者是發(fā)動機，常見的家用車的內(nèi)燃機大多數(shù)都是復(fù)活塞式，這種內(nèi)燃機的工作原理是實現(xiàn)動能的轉(zhuǎn)換把化學物質(zhì)的能量轉(zhuǎn)化為汽車提供動力的機械能量。本篇文展主要分析了汽車發(fā)動機曲軸原材料的化學成分組成和影響曲軸選擇的因素，加工工藝和處理過程中保溫和冷卻技術(shù)的使用，不斷促進我國汽車發(fā)動機的技術(shù)革新和汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；曲軸用鋼；研究；開發(fā)

引言

近年來，國家對汽車行業(yè)的節(jié)能減排要求的不斷提高，對發(fā)動機節(jié)能減排環(huán)保的技術(shù)水平研發(fā)力度也在加大，現(xiàn)在中冷發(fā)動機已占領(lǐng)市場的主導(dǎo)，發(fā)動機曲軸的功率和爆發(fā)壓力在增加的同時對于發(fā)動機的可靠性要求及汽車尾氣的排放要求也在提高，發(fā)動機的改變主要是在曲軸，所以對曲軸的動力性能需求也越來越高，消費者對于汽車的性能要求也越來越高，對于發(fā)動機的復(fù)合強度、駕車的安全系數(shù)、汽車重量等方面成為購買汽車的重要考慮方面。曲軸是汽車重要的安全組成零件，在汽車行駛發(fā)生周期性的氣體變化、慣性等因素的共同作用下進行工作，承受巨大的載負力。因此需要曲軸的強度、耐用性及循環(huán)性能均達到相關(guān)要求，否則容易造成曲軸老化現(xiàn)象，引起汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障。

1汽車發(fā)動機曲軸用鋼研究

曲軸影響著汽車發(fā)動機的性能和發(fā)動機的使用時間。對于汽車來說有一個質(zhì)量好的曲軸，在汽車運轉(zhuǎn)中會產(chǎn)生事半功倍的效果，最大的動力負荷和發(fā)動機功率的進行都在曲軸完成，在汽車運行中承擔著跟隨方向指令不斷變化的任務(wù)，完成一系列的旋轉(zhuǎn)和彎曲動作，發(fā)動機的長時間使用，曲軸消耗性的高速運轉(zhuǎn)會使曲軸發(fā)生磨損。

1.1原材料檢測分析

金屬材料有耐熱耐磨的特點，在汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛應(yīng)用，金屬材料被制成各種零部件及汽車外用制品，在加工時要保證其強性和穩(wěn)定性不被破壞，對于加工技術(shù)的要求越來越高，穩(wěn)定金屬屬性及其化學成分，有利于使保護汽車行駛中的安全，減少發(fā)生安全事故的可能。金屬材料的實際晶粒度在進行熱加工的時候會發(fā)生改變，這與金屬材料的性能有關(guān)。因此鋼鐵產(chǎn)品在技術(shù)加工時都要求規(guī)定晶粒度的級別，晶粒度也成了檢驗金屬制品的重要檢測項目之一?？梢酝ㄟ^實際晶粒度的測定，來判斷金屬材料的質(zhì)量，熱加工過程中的技術(shù)是否正確、晶粒度對汽車的材料性能有十分重要的影響。在工廠生產(chǎn)機械零件處理工藝中，對于汽車行業(yè)使用的材料的晶粒度有規(guī)范的范圍，這也是對機械零件質(zhì)量測評的重要指標。所以實際晶粒度的加工處理標準被工廠生產(chǎn)者格外重視。

1.2原材料的化學組成

在原材料分析技術(shù)條下，對原材料的化學元素都有相應(yīng)的化學元素成分組成范圍，化學元素的用量超出規(guī)定的范圍對實際的晶粒度會產(chǎn)生較大的影響，所以在不影響鋼的韌性的前提下，增加對可以鋼的強度的化學元素的用量，通常在汽車行業(yè)中使用的金屬化學組成種類較多，這對于與錫、鉛、鋁、錳、鉻等合金元素的結(jié)合以及細化晶粒度起到推動作用。對于有害化學元素，要嚴格控制使用率，有的金屬中不可避免會有一些有害化學元素，但數(shù)量不多，長期使用不會造成不利影響；易形成氮化物或氮和碳結(jié)合物的元素會將晶粒細化、通過元素置換來提高鋼元素含量，以此提高鋼的韌性，相關(guān)研究表明，非調(diào)質(zhì)鋼中氮元素增加到0.02%左右，有利于和鋼元素交換，對提高鋼的性能，改善鋼的易變形屬性具有重要作用[1]。

1.3原材料的金屬構(gòu)成

根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定對生產(chǎn)出來的零部件進行檢查，其中最主要的是對原材料金屬檢驗標準，按照標準從原材料上采取檢驗樣品，經(jīng)過一系列的檢驗手法在專業(yè)的檢測儀器中，分析零件的組成及使用有毒有害的材料的程度。測定在微鏡下觀察晶粒度情況，按照國家標準對原材料中的金屬構(gòu)成進行評級，目前對于汽車行業(yè)的金屬材料中晶粒度8級表示晶粒度符合標準。原材料的金屬組織均為網(wǎng)狀鐵元素+珠光元素構(gòu)成，金屬材料組織在顯微鏡下看見金屬分布均勻，成色較好，化學成分符合標準，表示合格可以用于發(fā)動機曲軸的使用[2]。

2汽車發(fā)動機曲軸用鋼的開發(fā)

國產(chǎn)汽車由原先零配件生產(chǎn)到能夠整車裝配，再到發(fā)動機自主研發(fā)核心技術(shù)等實現(xiàn)國產(chǎn)汽車一次又一次的邁向新發(fā)展機遇。中國的汽車市場整體需求量大，對汽車行業(yè)和汽車發(fā)展環(huán)境總體上來說較為積極，國家也出臺購車的相關(guān)優(yōu)惠政策，刺激消費者購買力，在國民經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展、節(jié)能環(huán)保排放標準的升級、新能源乘用車制度的實施、互網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展等因素影響下，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在高質(zhì)量發(fā)展的同時在汽車制造上取得更多進展。

2.1加強工藝技術(shù)

曲軸鍛造工藝的好壞決定了成品的質(zhì)量，考驗工作人員的鍛造技術(shù)，在設(shè)備中停留的時間長短影響著材料的成分組成。主要是原材料通過設(shè)備加熱到一定溫度進行鍛打和切邊最后再控溫冷卻，最后成型。在此期間在鍛件鍛造的不同階段工藝加溫溫度是不同的，原材料進入時的溫度是1100-1200攝氏度；初始鍛造溫度是1100-1000攝氏度；最終鍛造溫度1000-900攝氏度；快要結(jié)束鍛造時進行控溫加冷卻，控冷線上的溫度≥800攝氏度，采用連續(xù)的控冷方式循環(huán)，控冷線下溫度控制在<550攝氏度。所以在熱加工工藝方面，溫度是影響晶粒大小的主要因素，鍛造時溫度越高導(dǎo)致晶粒長大傾向的可能會越大，其次是零件的保溫時間、終末鍛造溫度和冷卻速度和時間影響晶粒的大小。車企的競爭方向?qū)⒅饾u變成以服務(wù)、品牌、技術(shù)主導(dǎo)的發(fā)展方向。全球有影響力的汽車企業(yè)開始尋求國際合作和國內(nèi)車企的合作加強[3]。

2.2曲軸扭轉(zhuǎn)振動的強度試驗

對曲軸的實驗也在不斷的發(fā)展，國內(nèi)外目前比較通用的是轉(zhuǎn)動的強度實驗，是檢驗曲軸使用壽命的重要實驗。曲軸鍛件通過前期冶煉、鍛造及保溫控冷環(huán)節(jié)和在后期的機加和曲軸強化處理等程序，這樣的發(fā)動機曲軸才能具備較高水平的疲勞極限強度和綜合性能，能更好地符合節(jié)能減排的要求和高爆發(fā)壓力的汽車發(fā)動機對曲軸的強度要求。國內(nèi)目前對曲軸進行壽命考察和實驗的技術(shù)發(fā)展速度較慢，相對于國外的技術(shù)積累經(jīng)驗少，國外較大型的汽車企業(yè)都會有自己的研發(fā)基地和實驗場地，有自主研發(fā)技術(shù)和試驗方法，經(jīng)過多次反復(fù)的開發(fā)和實驗，這使得汽車在銷售后發(fā)生發(fā)動機問題的概率小很多，產(chǎn)品的質(zhì)量得到保障。像汽車行業(yè)中的德國汽車受到廣大消費者的好評的原因是德國汽車企業(yè)多數(shù)都有研發(fā)技術(shù)和先進的實驗室進行實驗，對于曲軸疲勞試驗、慣性振動扭轉(zhuǎn)性試驗的開發(fā)已經(jīng)有多年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)很成熟。我國注重科技的創(chuàng)新，強調(diào)核心技術(shù)的自主研發(fā)，已經(jīng)在各地建立多個實驗基地，用于技術(shù)研發(fā)及實驗。國內(nèi)多所高等院校也開始重視技術(shù)的開發(fā)，建立實驗室，推動我國汽車行業(yè)的發(fā)展，科技將逐漸是汽車產(chǎn)業(yè)的新的決定因素，我國要加強自主創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)，使國產(chǎn)汽車的市場占比增加，保障我國的國產(chǎn)汽車與中外合資的品牌汽車具有相同的影響力[4]。

2.3曲軸材料的使用

國家檢測部門對使用的曲軸材料有明確的標準，在出廠前要經(jīng)過嚴格檢測才可以使用，不同部位零件材料選擇有所不同，要鍛造的技術(shù)也有不同標準，目前曲軸的使用材料一般是用鍛鋼和球墨鑄鐵，隨著新型材料的開發(fā)，壓力鑄造纖維以及鋁合金復(fù)合材料在曲軸上的使用，在曲軸材料選擇上種類增多，球鐵使用率在下降，新型材料已經(jīng)可以部分替代球鐵曲軸，小規(guī)模的實驗效果和體驗感覺不錯，但目前的加工工藝和技術(shù)還不成熟，還不能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和使用。在曲軸選材上，上文提到的幾種材料都有優(yōu)缺點，根據(jù)其自身特點會有其應(yīng)用范圍和一定的發(fā)展方向和前景。就性能而言，鍛鋼材料是作為曲軸的最佳原材料，球鐵次之，鋁合金復(fù)合材料由于鍛造工藝水平不成熟靠后。雖然鋼的性能最好，但鋼不適用所有的情況，應(yīng)該根據(jù)實際情況從各方面綜合考慮材料的選擇，比如性價比、質(zhì)量、使用年限、韌度等。球鐵之所以被廣泛應(yīng)用，原因是造價低性能位于平均水平，均衡考慮為最佳選項。目前中低功率鍛鋼制造的發(fā)動機曲軸正在被逐漸替代，鍛鋼由于性能好是最大優(yōu)點，是現(xiàn)在大功率和有增壓需求的發(fā)動機曲軸首選材料，鍛鋼也有很多種，比如：調(diào)質(zhì)鋼容易變形而且是大能量損耗。非調(diào)質(zhì)鋼復(fù)合金替代調(diào)質(zhì)鋼鍛造的曲軸仍是未來的主要發(fā)展方向，所以汽車發(fā)動機曲軸材料的選擇要綜合考量，在滿足使用性能的同時要考慮成本、節(jié)能減排，汽車重量等因素來選擇材料。

2.4鍛造保溫和冷卻技術(shù)

在制成成品后期保溫及冷卻時需要精準的把控，才能保證制成后產(chǎn)品在多次檢驗中符合標準。可以說鍛造保溫和冷卻是生產(chǎn)中最關(guān)鍵部分，需要有一定工作經(jīng)驗的人員才能把控鍛造的時間及冷卻溫度。在鍛造時的保溫時間十分重要，曲軸保溫時間越長會在此階段使晶粒長的越大。目前鍛造加熱的工藝已經(jīng)出現(xiàn)部分改革，在中頻加熱時按照新標準要求鍛造快速地完成，但是整體加熱方法仍沿用以前加熱方法，原材料進入加熱爐中，按照過去的方法在高溫環(huán)境內(nèi)停留時間過長，鍛件在高溫條件下停留時間越長，鍛件的晶粒也就越長，這也是鍛件晶粒大的重要影響因素。鍛件最后階段會采用控溫冷卻方式，使鍛件控溫冷卻成型后進行入口，此時監(jiān)測溫度約為900攝氏度上下浮動，實際控制過線時間是45min，在出口傳送處零件溫度大約為210攝氏度左右，通過生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)鍛件進入控溫口監(jiān)測溫度比冷卻后在出口傳送處的溫度偏高，這是因為鍛件在控溫冷卻生產(chǎn)線長，冷卻速速慢，導(dǎo)致制作過程中晶粒也變大。

3結(jié)語

本篇文章通過對汽車發(fā)動機曲軸用鋼研究發(fā)現(xiàn)發(fā)動機曲軸的原材料使用和成分分析，影響曲軸性能的化學元素。在以后的開發(fā)中要在提高技術(shù)水平、加大科研力度等方面努力。中國汽車工業(yè)相比于國外起步較晚，上個世紀主要發(fā)展軍用車輛。在家用車方面，起步還要晚于軍用車。在我國汽車銷售市場中，合資和進口車成為國內(nèi)汽車需求市場的主力。我國汽車品牌和國外汽車企業(yè)合作，是市場需求大的合資品牌。我國也意識到自主研發(fā)、核心技術(shù)的重要性，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國產(chǎn)品牌汽車產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展，進入到汽車發(fā)展新時代。望此次研究能夠被當代學者關(guān)注，并且在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新應(yīng)用，為我國汽車發(fā)動機曲軸用鋼方面的理論研究和實際應(yīng)用獻出綿薄之力。

參考文獻：

[1]周成宏，劉燦軍，鐘凡，等.汽車曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼48MnV的試制開發(fā)[J].江西冶金，2018，38（4）：1-4.

[2]周亞倬，金文輝，于勤，等.非調(diào)質(zhì)鋼曲軸用材發(fā)展趨勢[J].熱處理技術(shù)與裝備，2018，39（4）：61-65.

[3]鄭文超，夏旺茍，何浪，等.汽車曲軸用含硫易切削鋼C38N2硫化物控制的工藝實踐[J].特殊鋼，2019，40（1）：43-46.

[4]宋欣穎.曲軸的表面激光熔凝及耐磨性能研究[J].機械設(shè)計與制造工程，2019，48（8）：87-90.

作者：王旭 單位：南京南鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司