汽車產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式探究
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汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，內(nèi)容龐雜，本文僅對汽車產(chǎn)品在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的各種原則下，其發(fā)展途徑進(jìn)行定性的分析，概括了國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，指出各種路徑下的表現(xiàn)形式和優(yōu)缺點(diǎn)，最終給出一個(gè)最佳的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。
減量化
減量化(Reducing)原則是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的第一法則，要求減少進(jìn)入生產(chǎn)和消費(fèi)流程的物質(zhì)量，因此也叫減物質(zhì)化，它屬于輸入端方法。對汽車產(chǎn)品來說，減量化包括兩個(gè)方面，一個(gè)是減少進(jìn)入使用領(lǐng)域車輛的數(shù)量，二是減少汽車制造、使用中消耗的物質(zhì)。一種產(chǎn)品是否進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，與該產(chǎn)品能滿足消費(fèi)者的需求和社會發(fā)展水平相適應(yīng)。從世界范圍來看，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民收入的增加，汽車消費(fèi)需求的增加，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)是當(dāng)國民人均收入達(dá)到1000美元時(shí)，轎車開始進(jìn)入家庭，其后，隨著收入的增加，汽車，特別是轎車擁有量增加的速度加快。我國的汽車發(fā)展也符合這一規(guī)律，國民收入從2002年開始達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的水平，目前正處于快速增加的狀態(tài)。圖1是根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站的我國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)繪制，再次證明了國外的經(jīng)驗(yàn)。從圖1中可知，近12年來，有11年我國汽車產(chǎn)銷量都是以超過兩位數(shù)字在飛速增長，這自然不符合減量化原則。但符合隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，收入增加，轎車快速進(jìn)入家庭的這一國外發(fā)展規(guī)律。隨著我國經(jīng)濟(jì)在可預(yù)見未來的快速發(fā)展，對運(yùn)輸工具的需求會增加；隨著我國國民收入的快速增長，轎車進(jìn)入家庭步伐越來越強(qiáng)勁，我國現(xiàn)正處在家轎快速增長期，這可以從乘用車產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)上得到證實(shí)。所以，汽車產(chǎn)銷量增長的趨勢很難停下腳步，更難出現(xiàn)負(fù)增長。減少汽車制造、使用中消耗的物質(zhì)，可以在三個(gè)方面進(jìn)行：一是減輕單輛車的重量來減少物質(zhì)的使用量，即車輛的輕量化，主要內(nèi)容有重新研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)新的汽車及其零部件結(jié)構(gòu)，使用新結(jié)構(gòu)材料；二是研究、開發(fā)新的制造工藝，以節(jié)約制造過程中的資源消耗，能源消耗，減少污染物的排放；三是研究在使用中消耗較少物質(zhì)的車輛，如減少燃料的消耗，減少維修成本，增加產(chǎn)品的使用壽命等。這些工作是各汽車公司、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的研究者長期以來一直在努力研究的課題，雖然取得了長足的進(jìn)步，但更進(jìn)一步發(fā)展則困難重重。在當(dāng)前的我國，對汽車產(chǎn)品來說，減量化只能通過汽車輕量化和減少汽車制造、使用中消耗的物質(zhì)來達(dá)到，汽車產(chǎn)品的年銷售量不會減少，汽車保有量的增加是必然的趨勢。
再使用
再使用(Reusing)原則要求盡可能多次或盡可能多種方式、方法使用消費(fèi)品。再使用或反復(fù)利用原則屬于過程性方法，目的是延長產(chǎn)品服務(wù)的時(shí)間和強(qiáng)度，防止過早成為垃圾。廢舊汽車有三種再使用方式：一是汽車直接再使用：如報(bào)廢車輛的狀態(tài)好，可以直接再使用，但使用過程中維修費(fèi)用增加很快，甚至在不太長的使用時(shí)間內(nèi)，就會超過車輛的價(jià)值。同時(shí)，我國車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（1997年修訂）》、《關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》規(guī)定了嚴(yán)格的申請程序；直接再使用受到經(jīng)濟(jì)性和政策方面的限制。二是車輛部件的再使用：當(dāng)前，汽車大都采用等壽命設(shè)計(jì)，報(bào)廢汽車中一些部件即使還能使用，再使用壽命也很短，性能也變差，維修成本高，直接再使用汽車部件從經(jīng)濟(jì)上和效益上都不可?。桓P(guān)鍵的問題是，2001年6月16日頒布的《中華人民共和國報(bào)廢汽車回收管理辦法細(xì)則》（稱307法規(guī)）規(guī)定：拆解的“五大總成（汽車發(fā)動機(jī)、變速器、方向機(jī)、前后橋、車架）”應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料；禁止任何單位或者個(gè)人利用報(bào)廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。這些規(guī)定禁止汽車上主要部件的再使用。三是零件的再使用：由于產(chǎn)品中各個(gè)零件的使用條件、受力狀況不同，零件的壽命相差很大，報(bào)廢產(chǎn)品中的一小部分零件完全可以再使用。對廢舊發(fā)動機(jī)的研究表明，可以直接再使用的零件占23.7%[6]?？梢灾苯釉偈褂玫牧慵?，在拆解時(shí)，需要采用對零件無損壞的技術(shù)和方法，這種拆解比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力；可以直接再使用的零件多為受力不大、不太重要的零件。對拆解下來的零件，還要經(jīng)過清洗，檢查，包裝[9]。在我國，307法規(guī)中也規(guī)定拆解的其他零配件能夠繼續(xù)使用的，可以出售。國外，汽車零部件的再使用比較普遍和規(guī)范，有清晰的再使用零部件標(biāo)識，一般用在汽車維修中；我國汽車零部件的再使用才剛剛起步。在我國，汽車和其部件直接再使用從經(jīng)濟(jì)上、性能上和效益上都不一定可取，同時(shí)，直接再使用受到政策、法規(guī)的限制，“五大總成”不允許直接再使用；要想發(fā)展汽車產(chǎn)品報(bào)廢后直接再使用，必須改變現(xiàn)行法規(guī)的限制。目前，只有汽車的零件可以直接再使用，但能直接再使用的零件數(shù)量、種類、價(jià)值都有限。
再循環(huán)
再循環(huán)(Recycling)原則要求對報(bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行資源化利用，把廢舊物質(zhì)返回到原材料生產(chǎn)工廠，當(dāng)作生產(chǎn)材料的原料。資源化或再生利用原則是輸出端方法，通過把廢棄物再次變成資源，以減少作為廢棄物的最終處理量。汽車上金屬材料重量約為75%~85%，其中還有部分貴重金屬，廢舊金屬零件可以直接作為煉鋼廠的原料，車輛上重量第二的是塑料，在清除表面的涂裝后，大部分塑料都可以當(dāng)作原料直接回用。材料再循環(huán)可以節(jié)約生產(chǎn)材料過程中開采、運(yùn)輸、冶煉過程中消耗的能源、動力，同時(shí)也不會產(chǎn)生過程中造成的污染，這符合再循環(huán)原則。307法規(guī)也規(guī)定五大總成必須交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。但研究發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)動機(jī)零部件的原材料價(jià)格只占成本的15%，另外85%是零部件制造過程勞動力成本、能源消耗成本、設(shè)備、工具損耗成本和管理成本構(gòu)成的附加值[9]。不同部件的附加值所占的比例不同。但不管什么零部件，如果直接再循環(huán)，則零部件上的附加值就全部浪費(fèi)掉。我國已經(jīng)建成了政府嚴(yán)格管控下比較完整的廢舊汽車回收和汽車拆解市場體系，車輛上的金屬材料基本上都能夠送回金屬材料生產(chǎn)廠，作為冶煉的部分原材料，其它材料，如塑料和車輛上的廢油、廢水、廢電池液回收比例還不高，特別是廢液，還沒有比較好的處理方法和管理體系，易造成對環(huán)境的污染。與發(fā)達(dá)國家比，整體的技術(shù)水平不高，除金屬外，其它材料的利用率還不高。汽車上大部分零件都可以再循環(huán)，但再循環(huán)會損失附加值；對于高價(jià)值、高附加值的汽車零部件，直接再循環(huán)不是最好選擇，只有對那些毫無再利用價(jià)值的零部件，才采取再循環(huán)方式。
再制造
再制造(Remanufacture)原則要求對報(bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行再生利用。廢舊產(chǎn)品通過批量的方式制造，對其功能再造，使其重新獲得新的生命周期。再制造原則是把輸出端與輸入端連接起來的方法，通過把廢棄物變成再生產(chǎn)品，變廢為寶，并減少終端廢棄物的處理量。再制造是以廢舊產(chǎn)品的零部件作為毛坯，使用高技術(shù)手段，用批量生產(chǎn)的方式，對其進(jìn)行再制造加工，一般需經(jīng)過拆卸分解、清洗檢查、修復(fù)加工、重新裝配、調(diào)整測試的全過程，將廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到新品狀態(tài)，具有和原產(chǎn)品一樣使用性能的過程。汽車產(chǎn)品報(bào)廢時(shí)，車輛本身和大部分部件的性能或使用功能已經(jīng)不能滿足使用要求，但車輛的零件并不全都失效。報(bào)廢汽車上零件狀態(tài)是復(fù)雜的，可以將其分成三類：一是零件確實(shí)到了壽命周期，完全失效，如密封用的橡膠類零件，塑料類零件等；二是零件局部受損，失去了功能，如發(fā)動機(jī)的曲軸軸頸磨損、活塞磨損、缸體氣缸磨損等；三是零件的狀態(tài)完好，功能沒有損失，剩余壽命還較長，如缸蓋。再制造中處理三類零件的方法為：第一類零件直接報(bào)廢，更換新件。第二類零件需根據(jù)情況，沒有修復(fù)價(jià)值的，或者修復(fù)性價(jià)比不高的，直接報(bào)廢，更換新件，如活塞，這類零件只占少數(shù)；有修復(fù)價(jià)值的，修復(fù)加工后再使用，如曲軸、缸體。第三類直接再使用。上述的第二類零件，在廢舊產(chǎn)品中占據(jù)大多數(shù)，如報(bào)廢發(fā)動機(jī)中需修復(fù)的磨損件占62%[9]，國外采用換件修理法和尺寸匹配修理法，尺寸匹配法用于兩配合零件，兩零件都磨損后，只更換其中一個(gè)零件，更換零件的尺寸較大，要彌補(bǔ)原來磨損的間隙，如發(fā)動機(jī)再制造中，只更換尺寸較大的活塞，缸體繼續(xù)使用。我國學(xué)者提出了創(chuàng)新的思想和方法，用磨損件做毛坯，利用先進(jìn)的表面工程技術(shù)修復(fù)磨損部位，使尺寸恢復(fù)，性能恢復(fù)或提升，如修復(fù)曲軸表面的磨損。原材料成本包括購買報(bào)廢產(chǎn)品的價(jià)格和更換零部件的價(jià)格，報(bào)廢汽車或部件很便宜，國內(nèi)目前廢舊汽車零部件基本上是以廢鐵的價(jià)格交易，國外相對高點(diǎn)；需直接更換的零件大部分為橡膠件和塑料件，數(shù)量較少，價(jià)格更低。所以，再制造原材料成本低。綜合起來，與新產(chǎn)品比較，再制造產(chǎn)品的成本很低，其終端的銷售價(jià)格一般為新產(chǎn)品的50%。
節(jié)省資源。首先，再制造節(jié)省原材料：再制造過程中，一部分零件可以直接使用，需要修復(fù)的零件，多利用先進(jìn)的表面工程技術(shù)修復(fù)，消耗的資源很少，只有少數(shù)零件需要更換新件；汽車發(fā)動機(jī)再制造的研究表明，可直接利用的零件數(shù)量占23.7%，重量占14.4%，價(jià)值占12.3%，經(jīng)再制造加工可以使用的零件數(shù)量占62%，重量占80.1%，價(jià)值占77.8%，其余為需要更換的零件。所以，資源的節(jié)省是再制造的突出優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省材料可達(dá)70%。其次，再制造節(jié)省能源消耗：汽車零部件再制造過程中，工序少，一些零部件可以直接使用，或經(jīng)過修復(fù)使用，沒有大量的加工過程，加工工序消耗的能源、動力少，研究表明，可節(jié)約能源60%[9]。最后，再制造還能提升產(chǎn)品性能，如通過對發(fā)動機(jī)的再制造，用電噴系統(tǒng)代替化油器，可以提高再制造發(fā)動機(jī)的排放水平；對機(jī)床進(jìn)行數(shù)控化再制造，或在再制造中，用更先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)代替原先的數(shù)控系統(tǒng)，都可以提升機(jī)床的性能。
保護(hù)環(huán)境。首先，再制造需要更換的零件相對較少，有一部分件可直接使用，大部分零件是用磨損件為毛坯，用先進(jìn)的表面工程技術(shù)修復(fù)，這些修復(fù)件免去了其原始制造中金屬材料生產(chǎn)、毛坯生產(chǎn)的全部及后續(xù)切削加工、材料處理中的大部分資源、能源消耗和廢棄物排放，所以節(jié)約了能源消耗，排放的溫室氣體、廢液、固體污染物也大大減少。其次，由于再制造變廢為寶，直接廢棄在環(huán)境中的汽車零部件減少，對生態(tài)環(huán)境造成污染的污染源減少；歐洲在2002年直接填埋的報(bào)廢汽車不超過15%，到2015年，要下降到5%。最后，再制造中，直接更換的零件和再制造過程中產(chǎn)生一些廢物，作為固體廢棄物，但都較少，廢棄物總量少。再制造減少對環(huán)境的不利影響。對3000臺斯太爾發(fā)動機(jī)再制造的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，可直接再利用的零件數(shù)量占23.7%，價(jià)值占12.3%，經(jīng)再制造后可使用的零件數(shù)占62%，價(jià)值占77.8%，需要更換的零件占數(shù)量的14.3%，價(jià)值的9.9%。共可回收附加值3.59億元，節(jié)省金屬8.5kt，節(jié)電1600萬度，減少CO2排放13~17kt。汽車及其部件再制造是有效實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)、減少對環(huán)境污染最有效方式。
增加就業(yè)。再制造既具有制造業(yè)的特征，又具有服務(wù)業(yè)的性質(zhì)，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)；我國年產(chǎn)3000發(fā)動機(jī)的再制造公司，雇傭員工330人；美國汽車發(fā)動機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員有兩百萬人；預(yù)計(jì)在10~15年后，我國汽車零部件再制造業(yè)需要從業(yè)人員超過800萬。廢舊汽車零部件通過再制造，延長了產(chǎn)品壽命、節(jié)約材料、節(jié)省能源、降低污染，有效地利用了廢舊產(chǎn)品中的附加值，最大限度地利用了廢舊產(chǎn)品中的剩余價(jià)值，減少了社會財(cái)富的浪費(fèi)，為社會創(chuàng)造更多的價(jià)值，是解決我國面臨資源枯竭、生態(tài)破壞的難題，實(shí)現(xiàn)汽車循環(huán)發(fā)展模式的最重要途徑。發(fā)達(dá)國家早已經(jīng)建立了完備的再制造產(chǎn)業(yè)體系，美國二戰(zhàn)中是就開始出現(xiàn)再制造，2005年，再制造產(chǎn)值已經(jīng)超過1000億美元，汽車零部件再制造產(chǎn)值占60%，再制造企業(yè)超過7.3萬家，歐洲、日本也有幾十年的發(fā)展歷史。我國從2008年才開始廢舊汽車零部件的再制造試點(diǎn)，目前，汽車零部件再制造企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)水平低；最關(guān)鍵是受產(chǎn)業(yè)政策的限制，無報(bào)廢零部件的來源。
結(jié)論
對于我們這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的發(fā)展中國家，汽車產(chǎn)品的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式中，減量化只能在減少汽車制造、使用中消耗的物質(zhì)方面做文章，現(xiàn)階段根本不可能減少汽車產(chǎn)品的銷量；再使用受到我國政策的限制，也受到報(bào)廢產(chǎn)品本身可直接再使用比率不高的制約，只有汽車上有限的零件可以直接再使用；再循環(huán)是我國汽車產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)中唯一發(fā)展比較完善的模式，但只利用了構(gòu)成產(chǎn)品的原材料，浪費(fèi)了產(chǎn)品或零部件成型過程中的附加價(jià)值；再制造能變廢為寶、節(jié)約成本、節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境和增加就業(yè)、避免社會財(cái)富的浪費(fèi)，從多方面看，都是一個(gè)最佳的再循環(huán)方案。但汽車零部件的再制造在我國剛剛起步，還存在產(chǎn)業(yè)政策的嚴(yán)重限制，為加速其發(fā)展，提出如下建議：1.盡快撤消產(chǎn)業(yè)政策限制。307法規(guī)禁止從汽車拆解企業(yè)獲得報(bào)廢汽車最有再制造價(jià)值的5大類部件產(chǎn)品，這從頭上掐斷了再制造廢舊汽車零部件的來源，汽車零部件再制造企業(yè)只有在灰色地帶中求生存，發(fā)展就難以提上日程。所以，當(dāng)務(wù)之急是完善《中華人民共和國報(bào)廢汽車回收管理辦法細(xì)則》辦法，或者修改其主要內(nèi)容。2.鼓勵(lì)、支持再制造研究。再制造在我國是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)小，技術(shù)水平低，所以各級政府應(yīng)該鼓勵(lì)、支持再制造的發(fā)展，支持對再制造技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策的研究。3.加強(qiáng)對再制造的宣傳。目前，在消費(fèi)者中，不知道再制造概念或?qū)⒃僦圃炱返韧靶夼f利廢”，“劣質(zhì)品”的人不少；面對認(rèn)識的嚴(yán)重缺失，政府、企業(yè)、研究者等各方面齊心協(xié)力，通過各種手段、方式、方法，共同對再制造方法和產(chǎn)品進(jìn)行廣泛、深入的宣傳工作。（本文作者：陳森昌、遲彥惠、張平 單位：廣東技術(shù)師范學(xué)院、廣東培正學(xué)院）