高速公路橋梁工程墩臺(tái)施工技術(shù)

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摘要：針對(duì)高速公路橋梁工墩臺(tái)施工難度大、質(zhì)量容易出現(xiàn)問(wèn)題這一現(xiàn)況進(jìn)行分析，在橋梁工程具體施工過(guò)程中，對(duì)墩臺(tái)翻模施工技術(shù)和墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行闡述，包括墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)的施工原理、施工工序、注意事項(xiàng)，以達(dá)到提高橋梁工程墩臺(tái)質(zhì)量、改善交通環(huán)境的目的。

關(guān)鍵詞：高速公路；墩臺(tái)施工；交通環(huán)境

0引言

橋梁工程施工過(guò)程中，為了滿足工程在質(zhì)量方面的要求，經(jīng)常需要應(yīng)用不同的施工技術(shù)，在具體施工過(guò)程中會(huì)涉及到多種不同類型的施工技術(shù)，墩臺(tái)施工技術(shù)是其中比較常見(jiàn)的一項(xiàng)技術(shù)。墩臺(tái)翻模和墩臺(tái)液壓滑模是兩項(xiàng)常用的技術(shù)，并且這兩種施工技術(shù)對(duì)施工人員的技術(shù)水平有著較高要求，因此，要做好相應(yīng)的分析工作，從而使橋梁工程墩臺(tái)施工技術(shù)水平能夠得到進(jìn)一步提升。

1墩臺(tái)翻模施工技術(shù)分析

1.1施工原理

墩臺(tái)翻模施工依靠鋼板的至支架固定平臺(tái)，通過(guò)對(duì)塔吊的合理應(yīng)用，緩慢提升平臺(tái)和模板。施工人員在平臺(tái)上下兩層對(duì)模板進(jìn)行安裝、卸載、扎筋等多項(xiàng)工作，各個(gè)施工環(huán)境的質(zhì)量必須要達(dá)到工程的要求標(biāo)準(zhǔn)。從以往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，墩柱模板通常都為大體積鋼模，并且會(huì)被分為三節(jié)。澆筑混凝土?xí)r，除了要一次性完成澆筑墩底作業(yè)外，其余部門(mén)的澆筑可以通過(guò)循環(huán)翻升方式完成[1]。建筑完第三節(jié)鋼模后，通過(guò)合理的方式將工作平臺(tái)提升，將第一節(jié)和第二節(jié)拆除，完成相應(yīng)的安裝工作，再展開(kāi)相應(yīng)的施工，在該期間要確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，在澆筑混凝土，對(duì)于該施工環(huán)境要反復(fù)進(jìn)行，直到工程竣工。

1.2具體施工

墩臺(tái)翻模技術(shù)是將模板和工作平臺(tái)作為兩個(gè)相互不影響，獨(dú)立的系統(tǒng)，一方面使墩臺(tái)滑模施工期間的連續(xù)性要求得到了解決，另一方面也解決了墩臺(tái)爬模施工對(duì)平臺(tái)造成的不良影響。從實(shí)際施工情況來(lái)看，墩臺(tái)翻模施工技術(shù)在具體應(yīng)用過(guò)程中，不僅吸收了墩臺(tái)爬模和墩臺(tái)滑模兩種施工技術(shù)在具體應(yīng)用過(guò)程中優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也對(duì)兩種施工技術(shù)進(jìn)行了改良，這使施工變得更加簡(jiǎn)單化，提高混凝土表面質(zhì)量[2]。通過(guò)對(duì)墩塔塔吊翻模施工技術(shù)的合理應(yīng)用，可以確保墩臺(tái)自身的流暢性，并且在此基礎(chǔ)上，可以改良混凝土的外觀，提升墩臺(tái)安全性。

2墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1施工原理

具體施工過(guò)程中，采用爬升式千斤頂，逐步提升施工模板和施工工作平臺(tái)，完成對(duì)高度混凝土澆筑基礎(chǔ)上，使工作平臺(tái)緩慢向上滑動(dòng)。這種施工方式在具體應(yīng)用過(guò)程中，表現(xiàn)出機(jī)械強(qiáng)度高、施工快、底面積小等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，這也是其它施工技術(shù)不具備的[3]。但是，該施工方式在具體應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)技術(shù)的要求較高，各個(gè)施工人員必須都接受過(guò)專業(yè)操作，此外，采用該技術(shù)建造的橋梁墩臺(tái)，外觀相對(duì)較差。

2.2施工工序

第一，設(shè)計(jì)滑模。該項(xiàng)工作的開(kāi)展要嚴(yán)格的依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)展，在該過(guò)程中要完成對(duì)內(nèi)模、外模、支撐、千斤頂?shù)鹊母黜?xiàng)內(nèi)容的科學(xué)布局。再完成平臺(tái)、模板等內(nèi)容在墩臺(tái)上的具體組裝。該項(xiàng)內(nèi)容要依據(jù)軸線放樣實(shí)測(cè)結(jié)果完成，依據(jù)特定的比例對(duì)實(shí)際工作平臺(tái)和模板尺寸進(jìn)行還原。完成平臺(tái)和模板安裝后，要檢查安裝裝備的性能。第二，澆灌混凝土。該項(xiàng)作業(yè)是在完成鋼筋安裝后進(jìn)行的，澆筑混凝土?xí)r，要先對(duì)混凝土進(jìn)行分層，分層應(yīng)當(dāng)以每層0.3m進(jìn)行，然后逐層向上澆筑。第三，平臺(tái)向上滑動(dòng)。依據(jù)模板以及混凝土壓強(qiáng)的實(shí)際大小，開(kāi)展相應(yīng)的工作，若在作業(yè)期間，模板混凝土的實(shí)際達(dá)到了1/3MPa，對(duì)于鋼筋的綁扎要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，并且要通過(guò)不間斷循環(huán)作業(yè)，完成凝土滑動(dòng)模型施工[4]。此外，具體施工期間，可以依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷平臺(tái)的上升時(shí)機(jī)，用手觸摸有硬感時(shí)，可以向上移動(dòng)，每次移動(dòng)滑程應(yīng)當(dāng)控制在5cm左右，實(shí)際操作可以依據(jù)具體情況而定。第四，做好養(yǎng)護(hù)作業(yè)。養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，可以將一個(gè)大水包安放在平臺(tái)上，利用其包圍混凝土，將水泵放入到水包里，將細(xì)PVC管制作成滴管，這樣可以利用水包形成得水滴，完成相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。第五，記錄滑升速度。將滑升速度控制在0.3m/h左右，交接工作期間，為了確保施工質(zhì)量可以滿足要求標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，要詳細(xì)記錄各項(xiàng)內(nèi)容，為后續(xù)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，提供資料支持。第六，處理好特殊情況。在施工期間，若無(wú)法對(duì)混凝土進(jìn)行連續(xù)澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)每隔1h對(duì)混凝土進(jìn)行一次提升，避免出現(xiàn)黏結(jié)情況，對(duì)工程施工造成不良影響[5]。在采用混凝土?xí)r，混凝土避免不了出現(xiàn)裂縫，因此，澆筑混凝土前，要處理好存在的裂縫，避免工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

2.3注意事項(xiàng)

第一，控制好工程的具體施工質(zhì)量，各項(xiàng)施工內(nèi)容應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)范的要求，橋梁墩臺(tái)豎直方向高度偏差要控制在橋梁墩臺(tái)高度的2%以內(nèi)，上限應(yīng)當(dāng)控制在2cm以內(nèi)。由此可見(jiàn)，正常施工期間，平臺(tái)滑升1m，就可以對(duì)墩臺(tái)中心進(jìn)行一次校正。若平臺(tái)滑升期間發(fā)生了偏扭，施工人員應(yīng)當(dāng)查明引起問(wèn)題的主要原因，并且要糾正問(wèn)題。糾正過(guò)程中，使用的方法一般出現(xiàn)偏扭一側(cè)的千斤頂相對(duì)提升3cm后，再逐步糾正，再該過(guò)程中，每次糾正量不宜過(guò)大，避免發(fā)生彎曲。第二，控制好平臺(tái)的水平度也是滑模施工過(guò)程中必須做好的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。這主要因?yàn)?，操作平臺(tái)如果傾斜，將會(huì)墩臺(tái)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，平臺(tái)滑升也會(huì)變得更加困難。為了避免操作平臺(tái)出現(xiàn)傾斜，要合理堆放材料，材料要保持均勻，各地點(diǎn)堆放的材料的重量應(yīng)當(dāng)保持一致。施工期間，利用水平儀觀察千斤頂高度差的具體情況，并且做好相應(yīng)的記錄。在該過(guò)程中，需要相關(guān)人員注意的是，在同一水平面的千斤頂，高度差不得超過(guò)2cm，而這對(duì)相鄰的千斤頂來(lái)說(shuō)，則應(yīng)當(dāng)將高度差控制在1cm以內(nèi)，避免對(duì)工程施工造成不良影響。此外，墩臺(tái)液壓翻模技術(shù)應(yīng)用期間容易出現(xiàn)較大縫隙，并且在進(jìn)行液壓臺(tái)提升過(guò)程中，容易出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致頂部混凝土因?yàn)槭軌?，從而發(fā)生開(kāi)裂情況，同時(shí)還存在套管傾斜幅度大、墩身尺寸相差大等各種不同類型的缺陷。因此，綜合多方面因素，可以發(fā)現(xiàn)，在橋梁墩臺(tái)施工中，墩臺(tái)塔吊翻模技術(shù)與液壓翻模技術(shù)相比，在具體應(yīng)用過(guò)程中更加可靠，并且安全性更高。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)不僅可以在鐵路、公路等結(jié)構(gòu)相對(duì)較大的建筑中應(yīng)用，而且也可以應(yīng)用在一些狹小的施工環(huán)境中。

3結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁墩臺(tái)施工要依據(jù)工程的實(shí)際情況而定，在施工期間，要確保工程總體布局的合理性，施工前要構(gòu)建高墩臺(tái)項(xiàng)目計(jì)劃，并且提高墩臺(tái)施工力度，確保施工能夠達(dá)到質(zhì)量、安全、環(huán)保、效益等各個(gè)方面的要求。高速公路橋梁工程施工期間，要加強(qiáng)對(duì)墩臺(tái)施工技術(shù)的研究，從而促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展，為人們提供高質(zhì)量的工程。

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作者：李志俠 單位：石家莊市交建高速公路建設(shè)管理有限公司平贊分公司