礦山鐵路運輸?shù)陌踩F(xiàn)狀措施分析

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摘要:在礦山鐵路運輸中，安全管理的意義重大。從礦山運行設備狀況、日常管理問題和生產(chǎn)量增加帶來的影響等方面對其現(xiàn)狀進行闡述，并提出了加強對直流供電線路檢查、加強鐵路線路維護、加強鐵路安全和提高意識等有效措施，以提升礦山鐵路運輸安全管理水平。

關鍵詞:礦山，鐵路，安全

1礦山鐵路安全現(xiàn)狀

1．1運行設備狀況

信號機械室設備沒有單獨安裝獨立的防雷設施及裝置，造成雷雨季節(jié)、信號設備有自停事故發(fā)生。現(xiàn)有的信號設備大部分均是20世紀90年代初期設備，電纜老化嚴重、信號機漏光嚴重、盤根老化嚴重、轉轍機電機磨損、轉換時不靈敏等，造成信號設備故障頻繁，影響鐵路運輸正常運行。總長度約為60km信號線路。信號微機聯(lián)鎖集中控制機械室三處、轉轍機99臺、信號機112架、軌道區(qū)段86個、道口設施8組，通訊線路20km、調度臺4組及相關輔助設施等。

1．2日常管理問題

鐵路道床翻漿冒泥是一項長期存在的病害，主要是由于道床積水排水不暢，造成路基面破壞形成的。木枕失效較多，養(yǎng)路更換枕木的工作量日益增大，礦山站作業(yè)組有50%時間在更換枕木，根據(jù)更換下枕木進行分析，線路爬行是軌道百病之源，會造成各種病害的發(fā)生。安全事故，如脫軌道、人員傷亡等每年發(fā)生。因鐵路沿線開荒種地，破壞地表，高邊坡地段容易塌方，引起局部排水設備阻塞。鐵路沿線的安全設施主要是安全防護網(wǎng)，絕大多數(shù)防護網(wǎng)安裝螺栓銹死，絕大多數(shù)防護網(wǎng)變得松動，支柱再經(jīng)過一兩年時間可能要全面更換。臨近住戶地段，人為破壞較多，恢復困難。

1．3生產(chǎn)量增加帶來的影響

近年來，公司在使用80t自翻車運輸以來，鋼軌側面磨損一直是鐵路維修的一個難點，只要是制動地段，不論鐵路曲線半徑大小，均產(chǎn)生不同程度的側面磨損，小半徑曲線側磨比較嚴重。

2礦山鐵路安全管理措施

2．1設備方面提升確保安全行車

根據(jù)設備狀況，編制好維修作業(yè)計劃，按計劃進行維修。作業(yè)計劃的編制，主要是根據(jù)鐵路運行狀況和設備自身狀況，人員構成，勞動強度及季節(jié)特點進行安排。分計劃性維修和緊急補修兩個部分相結合。

2．2加強對直流供電線路檢查

1)接觸網(wǎng)安全管理。針對破碎站接觸網(wǎng)、51線、1277站2道、2土干線，接觸網(wǎng)嚴重超齡運行，線路老化、磨耗嚴重，其他線路也存在一些以上問題;礦山站1，3倉對密朱干線，輸?shù)V過軌量大，對接觸網(wǎng)線路運行磨耗較嚴重;礦山站牽阻線、信號樓、51線、密朱干線、選礦東大溝、密蘭干線、下山聯(lián)絡線等。制定安全檢查方法和具體措施。2)供電線路的安全問題。對影響行車安全的樹木威脅到輸電線路的運行安全時及時清除。對移動線路接觸線接頭多，接觸線上的舊夾子未拆除，移動線路遠近經(jīng)常出現(xiàn)等。采取的主要措施:加強日常設備的維護、保養(yǎng)，要加大夜間的巡視力度(電氣線路夜間更易發(fā)現(xiàn)問題)。采取巡檢與定檢相結合，充分利用攀枝花鐵礦每周停礦時間，推架線車對接觸網(wǎng)線路仔細地檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不能處理的要及時上報，并采取相應的安全防范措施，提高我們線路的運行質量。3)對外委線路加強監(jiān)管。要求外協(xié)加派人員，提高旁弓線路的維護質量，對甲方提出的隱患要及時落實、整改。加以督促完成。通過我們認真、負責的工作，大家齊心協(xié)力，一定能安全、高效地完成今年的各項工作任務。4)檢查檢測供電線路與電氣設備。對接觸網(wǎng)直流線路的桿塔、基礎、拉線、接地裝置、導線、絕緣子、登桿塔的爬梯，標志牌及其有關輔助設施檢查;電纜線路:架空、地下、電纜聯(lián)結裝置，電纜管道、電纜隧道、電纜溝、電纜橋，電纜井、蓋板，水線標志牌及其有關輔助設施檢查;對電容器、斷路器、隔離開關、避雷器、互感器、熔斷器、配電室、信號及其有關輔助設施。

2．3加強鐵路線路維護，保證行車安全

1)加強排水設施的建設，及時清理疏通現(xiàn)有排水溝渠，確保排水暢通。但由于人為破壞，部分排洪溝造成失效，僅靠維修力量已經(jīng)無法修復，比如1196干線側溝被大車壓蹋、破粹站東1號道口沿往1196站側公路被大車輾壓形成的溝，導致整個山洪在雨季時沖擊道口、礦山站北岔群深部排水溝被表外礦廢石永久阻塞無法清理等等。2)及時更換側磨鋼軌，保證線路運輸安全。對于側磨鋼軌的預防，養(yǎng)路也只能從線路高低、方向進行入手，盡量保證曲線地段的幾何尺寸達到標準，對已經(jīng)側磨后的鋼軌，進行及時更換。3)加強道床清篩力度，道床清篩分維修清篩和檢修清篩，重點在檢修清篩，目前鐵路設備檢修作業(yè)時，采用機械清篩，但機械清篩時由于搶工期，對道床兩邊未進行清篩作業(yè)，造成道床內部積水嚴重，根據(jù)這種現(xiàn)象，應加強檢修作業(yè)時道床兩邊的清篩力度，從而保證道床積水排除暢通。在日常維修作業(yè)時，特別是利用更換枕木的機會，對不潔道床進行重點清篩，對已經(jīng)存在的翻漿冒泥地段，充分利用停產(chǎn)機會，徹底清篩不潔道床，保證排水順暢。4)在有條件的地段，推廣混凝土枕使用。減少木枕的使用量。特別是在道岔地段，積極推行道岔換型，采用混凝土枕道岔，根據(jù)資料查閱，我們礦山目前使用的單開道岔型號可更換成專線(02)4204型，交叉渡線和復式交分道岔由于資料有限，未查到可以直接換型的混凝土枕道岔圖號。同時加強失效木枕的更換工作，盡量在更換的同時，清篩好道床，減少或杜絕道床積水，延長枕木的使用壽命。5)加大軌道加強設備的維修保養(yǎng)，特別是對長大坡道的防爬設備的維護保養(yǎng)。對缺失的防爬支撐、防爬器及時進行較正和補充，在大坡道地段，打破常規(guī)進行全防爬安裝，對道碴缺失的地段，及時補充道碴(近年來，分公司除檢修作業(yè)時進購道碴外，維修用道碴均未進購，從而導致部分線路道碴不足)。

2．4加強鐵路安全和提高意識

1)抓住牛鼻子的原則。安全生產(chǎn)不完全是通過技術、設備和文件來實現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來保證，追根溯源要最終歸結到管理問題。過去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。向鐵路沿線的居民宣傳安全生產(chǎn)法律法規(guī)知識和鐵路安全知識。2)安全風險過程控制。鐵路正線、移動線、工程施工、調車作業(yè)、裝載等重點梳理安全風險項點，制定落實管控措施，進行過程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。安全風險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風險因子也是在人。責任意識不強、落實能力不強都會對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風險管理應該堅持從“人”這個生產(chǎn)關系中最活躍的因素出發(fā)，更加注重軟件———人的管理，最大限度尊重、關心和依靠職工。確定每個班組、每個崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)職工自覺管理自我的主動性，實現(xiàn)安全風險管理的“無為而治”。3)制度落實與執(zhí)行?！白ヂ鋵?、找問題、追責任、快整改”的是把安全風險管理問題落到實處的支撐落腳點。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作?？傊?，礦山鐵路安全管理的存在問題，從中找出帶有傾向性、規(guī)律性的薄弱環(huán)節(jié)后，不斷加以改造。要做到定量與定性相結合，在逐步完善安全管理逐級負責制上具有強烈的現(xiàn)實意義。一級管一級，一級對一級的考核，這樣有利于各個管理層次在預先統(tǒng)一劃定的職權范圍內更好地發(fā)揮作用，促使安全管理行為更加規(guī)范，使一級對一級的負責制，有章可循。

參考文獻:

［1］方均．鐵路線路施工技術［M］．北京:人民交通出版社，2008．

［2］連義平．綜合交通運輸概論［M］．西安:西安交通大學出版社，2006．

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［4］李志憲，劉咸衛(wèi)．現(xiàn)代企業(yè)安全管理全書［M］．北京:中國石化出版社，2000.

作者:茍大彪 單位:攀鋼集團礦業(yè)有限公司