鐵路運輸發(fā)展趨勢分析
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一、國民經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢及對交通需求的變化
1.1貨運需求變化
鐵路貨運長久以來依托大宗貨物運輸市場。大宗貨物的中長距離運輸歷來是鐵路貨運的強項，目前在鐵路承運的貨物中，能源、冶煉、建材等大宗物資占有相當(dāng)大的比重，僅鋼煤木油四大類能源、原材料物資就占鐵路貨運總量的3/4，其中煤炭運輸已經(jīng)達到鐵路貨運量的二分之一，全國煤炭產(chǎn)量的六成以上由鐵路調(diào)運。大宗物資的貨運需求將持續(xù)旺盛，也為鐵路貨運的增長提供了充足的貨源。大宗貨物運輸有如下特點：
(1)運量大、運距長
一般說來包括在大宗貨物運輸范疇內(nèi)的煤炭、鋼鐵、石油等均是運輸需求量大、運距長的貨物，這類貨物通常生產(chǎn)地與消費地之間相距距離長，跨越不同的地理區(qū)域，同時生產(chǎn)量及需求量都較大。
(2)貨源相對穩(wěn)定
大宗貨物需求長期穩(wěn)定在一定的浮動范圍內(nèi)，如煤炭生產(chǎn)企業(yè)及消費地點在十年范圍內(nèi)的波動及變化并不明顯，對于運輸計劃性很強的鐵路運輸而言，這種穩(wěn)定性帶來了運輸組織上的便利。
(3)集疏運環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密
由于大宗貨物自身的特點，單獨依靠鐵路進行包括集運、疏解在內(nèi)的整體運輸過程困難很大，其中一般需要依托公路、地方鐵路、廠企自備線、港口等各個環(huán)節(jié)進行集疏運的整體協(xié)調(diào)。由于鐵路貨物運輸具有運量大、運費低、路網(wǎng)分布廣等特點，煤炭、石油、礦石、鋼鐵等大宗物資運輸普遍采用鐵路運輸,過去二十年內(nèi)因線路能力限制，國鐵逐步增開直達列車、取消摘掛及小運轉(zhuǎn)列車，間接放棄了中短途貨運市場及小批量的零擔(dān)貨運市場。隨著經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型，2013年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7.7%，一季度全社會共完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為98.7億噸和41056億噸公里，同比增長8.9%和6.3%。其中，鐵路貨運量、周轉(zhuǎn)量下降1.1%、1.3%。近期出現(xiàn)鐵路運量持續(xù)下降的現(xiàn)象，一方面是因為國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，另一方面是由于鐵路長期固守大宗貨物運輸，忽略、放棄了中短途運輸及零擔(dān)貨物運輸，而這兩部分市場被公路運輸占據(jù)后中小貨源的匯集過程也導(dǎo)向了公路運輸，同時鐵路運輸受計劃性制約，運輸靈活性較差，部分高附加值貨物轉(zhuǎn)向航空運輸，鐵路沒有抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機遇。未來一段時期內(nèi)大宗貨物運輸仍可能處在需求低點，快遞物流業(yè)需求增長迅猛，貨物運輸市場對實效及運輸準時性的需求將逐步提高。
1.2客運需求變化
我國鐵路在中長途旅客運輸長期占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著國民生活水平提高，旅客對于出行便捷度及送達速度的要求不斷提高，從上世紀九十年代開始，鐵路中短途運輸市場受到公路運輸?shù)臉O大沖擊，中長途客運市場受到航空發(fā)展的擠壓。旅客對出行需求的要求考慮旅行時間、旅行舒適度、旅行時段、旅行成本等四方面：
(1)旅行時間
除觀光旅行外，通常旅客對于旅行時間的要求越短越好。狹義的旅行時間為乘坐某種交通工具的運行時間，廣義的旅行時間包括乘坐交通工具、進站候車/候機、不同交通工具之間中轉(zhuǎn)時間。對于高端旅客，對旅行時間的敏感度已經(jīng)超過對旅行成本的敏感度，乘客要求在經(jīng)濟可承受范圍內(nèi)盡量縮短旅行時間，時間成本將越發(fā)高漲。
(2)旅行舒適度
乘客對旅行舒適度的需求體現(xiàn)在對出行坐席選擇的上，對普速列車而言，中長途旅客越來越多的選擇臥鋪旅行，大部分客流較好的中長途旅客列車臥鋪銷售情況遠好于硬座，高鐵由于旅行時間較短，二等座仍是旅行出行的首選，但已有部分商務(wù)旅客選擇價格較高的一等、特等坐席，生活水平的提高也將促使乘客選擇舒適度更好的出行方式及席位。
旅行時段
在運輸市場發(fā)展初期，由于運力資源的限制，旅客對出行時段的選擇較少，旅客出行首先要求能走得了，再根據(jù)車次、航班的出發(fā)時間安排自身行程。運輸資源的豐富使得乘客在出行時段上的選擇增多，城際客流可能選擇早晚出行高峰期出行，以期充分利用一天內(nèi)的時間，運距稍長的乘客可能選擇傍晚出行，清晨到達的“夕發(fā)朝至”時間段出行。
(4)旅行成本
對收入較低的旅客而言，出行成本對出行決策的影響是排在首位的，國民收入的增長會影響到出行成本對于旅客出行選擇的決策影響。隨著收入增長，旅行成本對居民出行方式的選擇影響度呈逐漸下降的趨勢。
二、鐵路運輸業(yè)未來的發(fā)展趨勢
2.1鐵路貨運發(fā)展趨勢
大宗貨物發(fā)送量的下降以及物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路部門為保持自身市場份額、拓展新的運輸市場應(yīng)做出相應(yīng)的應(yīng)對。2013年6月份，鐵路總公司推出了以“實貨制”為核心的貨運體制改革，邁開了貨運改革的第一步，標志著鐵路貨運組織從計劃性向市場性的轉(zhuǎn)變。針對運輸市場的變化，未來鐵路貨運組織應(yīng)朝著鞏固重點客戶、恢復(fù)零擔(dān)承運、積極開展快捷運輸?shù)姆较虬l(fā)展。
(1)鞏固重點客戶
對貨源長期穩(wěn)定的重點客戶，與其積極溝通，做好運輸計劃，鞏固大客戶群體，構(gòu)建鐵路貨源的主要框架。
(2)恢復(fù)零擔(dān)承運
因為既有線能力長期緊張，鐵道部逐漸減少了零擔(dān)貨物的承運，摘掛列車的開行也逐漸取消。隨著客運專線的投入使用，既有線能力得到部分釋放，而且鐵路貨物承運量的下降使得線路及站場能力有所虛糜，在這種情況下研究恢復(fù)零擔(dān)貨物的承運及摘掛列車的開行能夠在一定程度上增加貨物發(fā)送量，擴大貨運市場范圍。
(3)積極開展快捷運輸
電子商務(wù)及現(xiàn)代物流業(yè)的興起使得物流快遞行業(yè)有了迅猛的發(fā)展，新時期物流快遞對運輸方式的需求是快速并且盡可能準時，傳統(tǒng)貨物列車組織方式受到鐵路運輸計劃性、通過能力、站場能力等的限制，很難滿足物流快遞業(yè)的需求，公路運輸、航空運輸承擔(dān)了絕大部分快遞物流的輸送工作，在客運專線成網(wǎng)運營、既有線能力得到釋放、線路及裝備條件不斷強化的情況下，利用高速鐵路區(qū)間確認列車的開行以及既有線開行特快行包專列承接快遞物流業(yè)務(wù)，能有效利用鐵路設(shè)備能力，擴大運輸服務(wù)市場范圍，在鐵路貨運量下降期是對鐵路貨運市場的擴展與補充。
2.2鐵路客運發(fā)展趨勢
未來高速鐵路成網(wǎng)運營后，我國將基本形成以高速鐵路客運專線為骨干、既有線及高標準客貨混跑線路為補充的快速客運網(wǎng)絡(luò)，旅客對于安全、便捷、快速、正點的需求將促使鐵路客運更加面向市場，突出重點，形成品牌。高速鐵路面向高層次客流、商務(wù)客流，普速列車面對中低層次客流，在合理運行距離內(nèi)繼續(xù)推廣夕發(fā)朝至列車等。綜合考慮，新時期內(nèi)鐵路客運發(fā)展應(yīng)朝向品牌化、差異化、精細化的方向發(fā)展。
(1)品牌化
現(xiàn)代經(jīng)濟社會是一個品牌效應(yīng)愈發(fā)明顯的社會，作為企業(yè)，鐵路部門也應(yīng)樹立自身獨特的服務(wù)品牌，擴大自身品牌影響力，以吸引更多的客流選擇鐵路作為出行方式。品牌的樹立應(yīng)突出自身特色，明確服務(wù)目標及群體。在深度挖掘中國高速鐵路（CRH）的品牌效應(yīng)基礎(chǔ)上，積極根據(jù)市場需求推出假日列車品牌、夕發(fā)朝至品牌等運輸品牌，積極拓展以商務(wù)客流為主的高鐵高端客流群體，采取適當(dāng)?shù)臓I銷策略，推廣品牌影響力，擴大品牌知名度。
(2)差異化
針對同一線路上不同等級列車采取差異化運費，旅速高、硬件設(shè)施好的列車應(yīng)與旅速低、硬件設(shè)施差的列車采取差異化收費策略，逐步將原有的固定運費率向浮動運費率轉(zhuǎn)變，以便更加合理的利用運輸資源，增加運輸收入。
(3)精細化
努力提高旅客列車正點率，在保證設(shè)備運用效率的前提下減輕主要客運站候車人員壓力，針對客流量交大的車站逐步有計劃的進行改造，明確信息提示牌、問訊處等信息咨詢處所及職責(zé)；若采取浮動票價制需對現(xiàn)有售票系統(tǒng)進行完善，以便乘客能夠明確余票及票價信息，合理安排行程。鐵路客運改革是一個面對市場化的復(fù)雜過程，鐵路作為一個承擔(dān)部分公益性運輸?shù)钠髽I(yè)，過分強調(diào)市場化、利益主體雖然有利于自身發(fā)展，但會對國民經(jīng)濟發(fā)展造成不良的負面影響，在此過程中需針對市場需求及客流構(gòu)成進行完善的調(diào)研分析，合理制定運輸策略、完善鐵路運輸部門與旅客及社會的信息共享平臺，使我國的鐵路客運網(wǎng)絡(luò)能夠最大程度的發(fā)揮其安全、便捷、載運量大的優(yōu)勢，為我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展添磚加瓦。
三、總結(jié)
經(jīng)濟社會的發(fā)展帶來了一系列對運輸產(chǎn)品的新需求，在這個過程中鐵路部門應(yīng)明確自我優(yōu)勢及不足，合理制定發(fā)展規(guī)劃，充分利用客運專線、新建線路新增運能及既有線釋放運能，促進自身發(fā)展的同時更好的服務(wù)國民經(jīng)濟建設(shè)。
作者：吳桂慶 單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司運規(guī)處