鐵路運(yùn)輸整車(chē)物流發(fā)展模式探究

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【摘要】文中將對(duì)國(guó)內(nèi)外基于鐵路運(yùn)輸的整車(chē)物流發(fā)展模式現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)目前國(guó)內(nèi)發(fā)展模式中存在的缺陷進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的解決措施。解決措施的探析將結(jié)合市場(chǎng)現(xiàn)狀以及鐵路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀和前景。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;整車(chē)物流;發(fā)展模式

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提高了人民的生活水平，人居汽車(chē)擁有比率也隨之上升。我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)數(shù)量龐大，已經(jīng)超過(guò)了日本，成為汽車(chē)大國(guó)之一。所以，要想利用好良好的市場(chǎng)動(dòng)力，就需要及時(shí)解決整車(chē)物流發(fā)展中的問(wèn)題，優(yōu)化其發(fā)展模式。

1國(guó)內(nèi)外基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼?chē)物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀分析

1．1．國(guó)內(nèi)的整車(chē)物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析

由于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)起步晚，在時(shí)間上就已經(jīng)落后一些國(guó)家。因此，我國(guó)相比一些工業(yè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)整個(gè)汽車(chē)物流發(fā)展的水平較低，并且很少以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，而是采用公路物流為主，導(dǎo)致花費(fèi)的成本較高，除此之外，運(yùn)輸?shù)男室膊桓?。最終導(dǎo)致了整個(gè)整車(chē)物流的整合度不高，反復(fù)進(jìn)行再建設(shè)。而且，通過(guò)空中運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸數(shù)量調(diào)查結(jié)果表明，我國(guó)現(xiàn)在的整車(chē)物流發(fā)展模式仍舊是以公路運(yùn)輸為重心，然后才是鐵路運(yùn)輸。

1．2國(guó)外的整車(chē)物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析

國(guó)外的汽車(chē)行業(yè)主要以壟斷的形式展現(xiàn)出來(lái)，有幾家汽車(chē)巨頭公司控制了整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)。他們所提供的物流服務(wù)質(zhì)量高，展現(xiàn)出的特點(diǎn)則是高效率、服務(wù)多樣化以及專(zhuān)業(yè)化。除此之外，不少企業(yè)為了減少和控制成本，采用了服務(wù)外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高鐵路運(yùn)輸?shù)睦寐省＠?，在美?guó)的物流市場(chǎng)中，有名的通用公司以及福特公司，他們都是以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，和鐵路運(yùn)輸公司合作，不僅降低了成本和提高了運(yùn)輸效率，還促進(jìn)了雙層火車(chē)鐵路的建設(shè)，發(fā)揮以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的整車(chē)物流的優(yōu)勢(shì)。

2我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展中的問(wèn)題

許多經(jīng)營(yíng)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)墓?，往往將“物流”局限于貨物的移?dòng)和運(yùn)輸上。較為傳統(tǒng)和落后的經(jīng)營(yíng)觀念，加上不少第三方物流企業(yè)是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出資創(chuàng)立的，他們僅僅負(fù)責(zé)的是自身公司或者企業(yè)的品牌，在運(yùn)營(yíng)的整合力上較差，難以對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整理和整合，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，物流運(yùn)輸成本也是居高不下。這也就是我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展中面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。而在歐美一些較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，他們的物流成本基本都是控制在整個(gè)銷(xiāo)售額的百分之八左右，而我國(guó)則是在百分之十五左右，基本上是他們的一倍。除此之外，我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展中還面臨著其他問(wèn)題，可以總結(jié)為以下幾點(diǎn):①?lài)?guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);②企業(yè)沒(méi)有充足的市場(chǎng)信息資源。這就導(dǎo)致了企業(yè)的分支公司和制造廠進(jìn)行盲目的投資，在沒(méi)有充足市場(chǎng)信息的條件下，造成了資源的浪費(fèi)，不斷進(jìn)行再建設(shè);③信息化程度低。在軟件和通訊技術(shù)方面，我國(guó)在汽車(chē)物流中的應(yīng)用率很低，整車(chē)物流更多的是靠人工操作，機(jī)械化水平低，精準(zhǔn)度也不高，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。軟件和通訊技術(shù)的特點(diǎn)就是傳輸信息的速度快，信息化程度低產(chǎn)生的結(jié)果就是物流信息傳遞慢，管理起來(lái)也較為復(fù)雜;④對(duì)于整車(chē)物流的管理模式的理念認(rèn)知有偏差。整車(chē)物流的提供商大都來(lái)自企業(yè)的分支公司，很難夠直接和其他的整車(chē)物流公司進(jìn)行合作，難以對(duì)于成本的控制、信息透明度的把控、運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的貨損和貨缺這些問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

3對(duì)整車(chē)物流模式發(fā)展的分析

通過(guò)調(diào)查，得出我國(guó)的整車(chē)物流數(shù)據(jù):到2017年年底，我國(guó)鐵路的總營(yíng)業(yè)路程達(dá)到了亞洲第一。尤其是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)區(qū)以及東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)于汽車(chē)都有著日益增長(zhǎng)的需求量。中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)中主要分布了整車(chē)的生產(chǎn)城市，整車(chē)城市圈有長(zhǎng)三角、珠三角、東北以及川渝。但是在我國(guó)的西南地區(qū)和華南地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展程度不如一些沿海地區(qū)，或者在一些西北以及中部地區(qū)，偏僻地理位置的限制，整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展也較為落后，導(dǎo)致了汽車(chē)需求量和汽車(chē)的生產(chǎn)量不能夠?qū)Φ绕饋?lái)，缺乏技術(shù)的支持。通過(guò)上文對(duì)于我國(guó)物流發(fā)展模式的具體地區(qū)分析，本文將提出相應(yīng)的基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼?chē)物流發(fā)展模式:①建立鐵路配送樞紐。在大型和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，建立主要的鐵路配送樞紐，在其他中小型或者地理位置較為偏遠(yuǎn)的城市建立次要鐵路配送樞紐。將主要和次要鐵路配送樞紐合作聯(lián)系起來(lái)，再加上公路運(yùn)輸?shù)呐浜希⑵鹫?chē)物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò);②降低物流的空載率。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)，能夠運(yùn)輸多種貨物，并且能夠有效返程。通過(guò)這樣的整車(chē)物流模式，就能夠有效降低空車(chē)率，同時(shí)能夠根據(jù)城市的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及需求量，進(jìn)行靈活的調(diào)整。由此，還需要完善物流裝置和設(shè)備，才能夠進(jìn)一步有效控制住最終的物流成本。

4基于此發(fā)展模式上還需解決的問(wèn)題

為了能夠有效發(fā)展基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼?chē)物流模式，還需要解決一些問(wèn)題，主要總結(jié)為以下幾點(diǎn):①統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸容器;②組織培訓(xùn)，培養(yǎng)和強(qiáng)化工作人員的現(xiàn)代物流意識(shí);③國(guó)家應(yīng)該強(qiáng)化法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)于整車(chē)物流業(yè)發(fā)展的保護(hù);④引入軟件和信息技術(shù)，構(gòu)建信息系統(tǒng)和進(jìn)行信息共享，拓寬信息資源的渠道;⑤加強(qiáng)整車(chē)物流行業(yè)和政府的合作交流。

5優(yōu)化基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼?chē)物流發(fā)展模式措施

根據(jù)上文對(duì)于現(xiàn)今整車(chē)物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)比以及前景探索，接下來(lái)將提出相應(yīng)的、優(yōu)化該種發(fā)展模式的措施:

5．1提供“一條龍”式物流服務(wù)

傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸物流采取的模式是站與站，但是面對(duì)多樣的商品以及多樣的服務(wù)需求，就不能夠滿足一些汽車(chē)主機(jī)廠需要全程“一條龍”的服務(wù)要求。而基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼?chē)物流，主要就是面臨汽車(chē)企業(yè)這一行業(yè)，由此要優(yōu)化該種模式，首先需要采取的措施就是提供“一條龍”式物流服務(wù)，全程一體化的進(jìn)行物流服務(wù)。具體的措施則是，簽訂合同之后，整個(gè)服務(wù)過(guò)程中包括了公路運(yùn)輸物流管理和鐵路運(yùn)輸物流管理，并且針對(duì)運(yùn)輸期間的物流管理建立起信息交換平臺(tái)，及時(shí)對(duì)物流信息進(jìn)行更新，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

5．2打造企業(yè)形象，提高服務(wù)質(zhì)量

鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)上的整車(chē)物流模式發(fā)展中遇到的主要困難就是不同端的配送。鐵路運(yùn)輸在程序上，相對(duì)于公路運(yùn)輸更加復(fù)雜，需要進(jìn)行兩次的貨物裝卸，在裝卸的過(guò)程中很容易造成貨物的損壞，所以，要對(duì)貨物的裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，建立起嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)體制，提高服務(wù)質(zhì)量。除此之外，還可以建立單獨(dú)的配送部門(mén)，分工更加明確和清晰，提高運(yùn)輸速度，這也是提高整個(gè)服務(wù)質(zhì)量的措施。并且還應(yīng)該打造企業(yè)形象，樹(shù)立良好的企業(yè)口碑，加快國(guó)際ISO9000行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。

5．3重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，掌握和更新市場(chǎng)信息

由于我國(guó)基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼?chē)物流模式起步晚，發(fā)展時(shí)間較短，要想融入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，就需要重視市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)，提高整個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)中的占有率，采用最新的市場(chǎng)物流概念，跟上市場(chǎng)的腳步。同時(shí)，建立信息平臺(tái)，及時(shí)更新和掌握市場(chǎng)信息，了解客戶的需求走向。還要加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間的合作。國(guó)外此發(fā)展模式相比我國(guó)發(fā)展更完善，還可以借鑒國(guó)外整車(chē)物流的管理和發(fā)展模式和機(jī)制，再根據(jù)自身所處的市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。

6結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)于基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼?chē)物流發(fā)展模式進(jìn)行了分析，探討了現(xiàn)狀、問(wèn)題以及發(fā)展趨勢(shì)，由此可見(jiàn)優(yōu)化該發(fā)展模式的重要性和必要性以及對(duì)于社會(huì)資源的節(jié)約，社會(huì)服務(wù)質(zhì)量的提高，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的作用。

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作者:汪洲 單位:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司