低碳公路優(yōu)化設(shè)計論文

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1加強施工階段的低碳優(yōu)化控制

1.1積極使用高新施工設(shè)備

當(dāng)前我國的機械制造業(yè)和發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，我國在內(nèi)燃發(fā)動機的設(shè)計和制造方面與世界先進(jìn)國家相比，落后了近二十年，燃油經(jīng)濟水平、平均能源利用率等各項標(biāo)準(zhǔn)也都落后于西方發(fā)達(dá)國家，這種情況在一定程度上對我國的低碳公路建設(shè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，所以，在道路的施工過程中我們要加強高新技術(shù)施工設(shè)備的應(yīng)用，同時，還要加強對其耗油量、燃料使用率等各項參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)評估，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，一定要第一時間對其進(jìn)行維修保養(yǎng)，如果依然滿足不了運行需求，必須及時替換掉，積極使用高新技術(shù)環(huán)保的設(shè)備繼續(xù)開展作業(yè)。

1.2施工過程中積極應(yīng)用新型環(huán)保材料

隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，公路建設(shè)領(lǐng)域也研發(fā)了很多低碳環(huán)保材料，其中溫拌瀝青混合料、瀝青路面再生等新型材料表現(xiàn)最為明顯。溫拌瀝青混合料是一種拌和溫度介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間，但是其性能卻能夠達(dá)到或接近熱拌瀝青混合料的環(huán)保型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術(shù)能夠在很大程度上節(jié)約燃料油，減少有害氣體地排放。

1.3制定科學(xué)合理的公路施工方案

在進(jìn)行道路施工之前，設(shè)計規(guī)劃人員要制定出科學(xué)合理的施工方案，為公路的低碳環(huán)保提供保障。具體可以從路基設(shè)計、坡度設(shè)計、防雨水沖刷設(shè)計等方面入手，此外，還要科學(xué)合理安排借土棄土的位置，合理地選擇砂石料供應(yīng)商，從而提高工作效率。

2加強公路運營管理過程中的低碳優(yōu)化控制

2.1完善交通體系運行管理方案

前文提到交叉口的存在會在對車流量造成較大影響，所以對交叉口進(jìn)行合理的信號配時設(shè)計是非常必要的，如果交叉口的間距比較短，就可以采取信號聯(lián)動措施，保證交叉口具備良好的服務(wù)水平，減少交叉口對車輛正常行駛的影響，從而減少車輛的燃油消耗以及尾氣排放；須對交通標(biāo)志、道路標(biāo)線等進(jìn)行重新規(guī)劃，必要的時候可以采用動態(tài)的信息展示板，這樣駕駛員不僅能夠獲得更多的交通信息，選擇最合適的行駛路線，減少了不必要地繞行，同時公路的服務(wù)水平也能夠得以提升，最重要的是車輛可以保持勻速行駛，減少尾氣排放，有利于實現(xiàn)低碳環(huán)保的目的。此外，交通運輸管理部門也可以通過多種方式鼓勵居民拼車出行，提高車輛的運載率，這樣不僅能夠緩解我國當(dāng)前的交通壓力，也能夠減少二氧化碳地排放。

2.2完善公路的基礎(chǔ)設(shè)施

交通運輸管理部門要積極引進(jìn)先進(jìn)的服務(wù)系統(tǒng)，提高車輛通行效率，規(guī)避不必要的擁堵。當(dāng)前，在交通領(lǐng)域內(nèi)最受歡迎、應(yīng)用范圍最廣泛的就是ETC系統(tǒng)，該系統(tǒng)是當(dāng)前世界上最為先進(jìn)的收費系統(tǒng)，車輛在通過收費站時不需要停車，而是通過車載設(shè)備實現(xiàn)對車輛信息地識別、付款等功能，該系統(tǒng)非常適用于高速公路，通過該系統(tǒng)能夠使車輛通行速度得到巨大提升，減少擁堵，降低溫室氣體地排放。

3結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路在產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益的同時，也成為二氧化碳排放量最大的區(qū)域。無論是道路建設(shè)施工還是穩(wěn)定運營階段，都會有大量的能源資源消耗從而產(chǎn)生溫室氣體，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。本文從多個角度論述了公路低碳環(huán)保的途徑，希望能夠幫助我國社會主義和諧社會的建設(shè)。

作者：聶震麗 單位：商丘市公路管理局