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一、實例分析各方案的稅負(fù)和毛利
例如:甲公司是國際貨代公司(二代),無船承運(yùn)人,增值稅一般納稅人,稅率6%。2014年9月甲公司發(fā)生國際服務(wù)費(fèi)106萬元(價稅合計),支付國外ABC公司86萬元(國外賬單),支付商檢費(fèi)5萬元(出入境檢驗檢疫收費(fèi)收據(jù)),報關(guān)費(fèi)2萬元(0稅率增值稅普通發(fā)票),支付給運(yùn)輸車隊送貨費(fèi)3萬元(11%增值稅專用發(fā)票),發(fā)生國內(nèi)運(yùn)輸53萬元(價稅合計),應(yīng)付船公司25萬元(6%增值稅專用發(fā)票),支付車隊A運(yùn)輸費(fèi)12.5萬元(11%增值稅專用發(fā)票),車隊B運(yùn)輸費(fèi)5萬元(3%增值稅專用發(fā)票)。增值稅=銷項稅額-進(jìn)項稅額,城建稅=增值稅*7%,教育費(fèi)附加=增值稅*3%,分別計算各個方案的稅負(fù)和毛利。方案一、方案二A、方案二B繳納的稅金分別是6.49萬元、0.22萬元、2.17萬元,銷售稅負(fù)率是4.33%、0.15%、1.45%。申請免稅的兩個方案(方案二A、B)的稅負(fù)明顯下降,免稅且單獨核算,稅負(fù)最輕,方案二A對公司最有利。方案一、方案二A、方案二B稅后毛利分別是14.01萬元、14.28萬元、12.33萬元。方案二A的毛利最大,應(yīng)是最優(yōu)先選擇的方案。與通過稅負(fù)核算的結(jié)果一致。
二、實際操作中應(yīng)注意的問題和建議
(一)進(jìn)項稅的核算
國際貨代公司一般情況下都是國際運(yùn)輸服務(wù)為主,國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)為輔。國際運(yùn)輸對應(yīng)的海運(yùn)費(fèi)、空運(yùn)費(fèi)以及國外提供的境外發(fā)票都沒有進(jìn)項稅,都不可以抵扣。國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)對應(yīng)的船公司和車隊都是提供增值稅專用發(fā)票,可以抵扣稅額,沖減營業(yè)成本。因此從理論上看,國際運(yùn)輸服務(wù)申請免稅,單獨核算國際運(yùn)輸服務(wù)的收入、成本、進(jìn)項稅額并轉(zhuǎn)出是對公司最有利的(方案二A),但是通常情況下分供方提供的發(fā)票既包含國際業(yè)務(wù)也包含國內(nèi)業(yè)務(wù),分別核算工作量大且相當(dāng)繁瑣,容易出差錯。如果采用按銷售比例核算進(jìn)項稅轉(zhuǎn)出,操作簡單,稅務(wù)也認(rèn)可,但由于免稅業(yè)務(wù)收入較應(yīng)稅服務(wù)收入多,且免稅業(yè)務(wù)對應(yīng)的分供方大多都拿不到可抵扣的發(fā)票,進(jìn)項稅轉(zhuǎn)出就擠占了國內(nèi)業(yè)務(wù)本來可以抵扣的數(shù)額,造成稅負(fù)增加,毛利減少(方案二B)。建議大公司調(diào)整內(nèi)部組織結(jié)構(gòu),組建國際運(yùn)輸服務(wù)部和國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)部,分別記賬核算收入、成本和進(jìn)項稅。中小公司可以考慮增加操作業(yè)務(wù)類型模塊,對國際運(yùn)輸服務(wù)或是國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行標(biāo)注加以區(qū)分以達(dá)到分別核算的目的,以實現(xiàn)公司利益最大化。
(二)針對國際運(yùn)輸服務(wù)分析客戶組成
國際貨代業(yè)的客戶可分為直接客戶和同行客戶,直接客戶主要以一般納稅人為主,取得的專用發(fā)票可以抵扣。如果放棄免稅權(quán),按照目前的行業(yè)規(guī)則是在報價的基礎(chǔ)上加6%的稅款開具增值稅專用發(fā)票,稅款由客戶負(fù)擔(dān),客戶抵扣進(jìn)項稅后,成本未增加,貨代公司取得的運(yùn)輸費(fèi)等可以抵扣的發(fā)票,可以抵減營業(yè)成本,毛利增加,對公司有利。但是如果客戶為同行,且已申請了免稅,不能抵扣進(jìn)項,稅款就需要由貨代公司自己承擔(dān),收入(不含稅)減少,毛利減少,對公司不利。因此客戶組成直接客戶多的,放棄免稅權(quán)可實現(xiàn)公司利益最大化。公司應(yīng)根據(jù)自身的實際情況核算稅負(fù)和毛利,如果放棄免稅對公司更有利,就應(yīng)該選擇繳納增值稅。如果申請免稅對公司有利,就應(yīng)該選擇免稅享受國家給予的稅收優(yōu)惠。公司應(yīng)當(dāng)隨時監(jiān)控預(yù)測影響毛利和稅負(fù)的各種因素,選擇對公司最有利的方案,實現(xiàn)公司利益最大化。
作者:劉靜靜