汽車工程精選(九篇)
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第1篇：汽車工程范文
1.1基于人體感官的設(shè)計(jì)要求
人的感官包括視覺、聽覺、觸覺等，而視覺在汽車安全工程中的應(yīng)用最為重要。在汽車高速行駛時，駕駛員的視角、視野受汽車本身影響，在該過程中人對顏色的分辨力、視物的靈敏度等都將受到影響，因此就需要充分考慮到汽車的前擋風(fēng)玻璃、儀表板以及儀表的設(shè)計(jì)，通過具體的設(shè)計(jì)，保證駕駛者能夠擁有足夠的視野，幫助駕駛者迅速辨別信號，降低失誤等，確保駕駛者的人身安全。第一，根據(jù)人的正常視角、視距確定儀表的大小、位置、距離，通常來講，普通人的正常視距為45～70cm，視覺效率最高的視角為40°左右，其中又以視野中心30°的范圍內(nèi)影像最為清晰。基于此，需要將最重要的、使用頻率最高的儀表設(shè)計(jì)在視野中心30°的范圍內(nèi)，次要及使用頻率較低的放在視野中心30°～60°之間。第二，按人的視覺慣性排列儀表的順序。從空間角度來講，人的觀察順序一般為從上往下，從左往右以及順時針轉(zhuǎn)動，因此儀表設(shè)計(jì)時應(yīng)遵從這一規(guī)律。隨著汽車智能化程度的增高，儀表逐漸增多，為了方便駕駛者觀察數(shù)據(jù)，應(yīng)對儀表進(jìn)行功能區(qū)劃，并且儀表的刻度線應(yīng)粗細(xì)分明，間距合理。另外，儀表盤上應(yīng)具備相應(yīng)的照明裝置，改善駕駛者的用眼環(huán)境，減輕駕駛者的視覺疲勞。第三，為了提高行車安全性，必須提高汽車的視野性能。汽車的后視野與后視鏡的布置、尺寸、可調(diào)角度及鏡面光學(xué)特性有關(guān)，還與人眼的視覺規(guī)律、人體測量的統(tǒng)計(jì)尺寸及駕駛員的眼橢圓等有關(guān)，設(shè)計(jì)時必須考慮這些因素。除了視覺之外，針對聽覺、觸覺等感官因素，汽車設(shè)計(jì)和制造中也大量應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)的理論。
1.2基于人體形態(tài)的設(shè)計(jì)要求
人的身體尺寸因地區(qū)、年齡、性別、種類的不同而有差異,為不同地區(qū)和群體設(shè)計(jì)的汽車就要參考特定對象的人體參數(shù),在當(dāng)今社會,想以一種產(chǎn)品規(guī)格占有不同地區(qū)的市場是很難的。人在生活和勞動中又具有各種不同的形態(tài),在不同的姿態(tài)下工作,人體全身的骨頭和關(guān)節(jié)處于不同的相對位置,全身的肌肉緊張狀態(tài)不同,心臟負(fù)擔(dān)不同,疲勞程度也不同。設(shè)計(jì)一臺機(jī)器首先要考慮采用什么身體形態(tài)來操縱,選定姿態(tài)后,還要考慮到對人體進(jìn)行支撐的最舒適的方式,并合理布置作對象的位置,可以減少人的疲勞和失誤。例如司機(jī)采用坐姿駕駛汽車的時候,座椅的設(shè)計(jì)要符合人體背部、腰部、臀部等的最佳輪廓,操縱桿的位置要在人的肢體靈活運(yùn)動的范圍內(nèi)，儀表的安裝應(yīng)在視野良好的地方。
1.3基于力學(xué)特性的設(shè)計(jì)要求
人在坐姿不同時，用力的大小不同。比如：轉(zhuǎn)向助力器就是為了操縱輕便而設(shè)計(jì)的。人體在不同姿態(tài)下的最大拉力和最大推力也不相同，例如：人平坐下時腿的蹬力在過臀部水平線下20°時較大，操縱性也較好，因此制動踏板就裝在這個位置上。人體在不同姿態(tài)下使用不同的肌肉群進(jìn)行工作，動作的速度、靈便性和最高頻率都不相同。例如：手指可以較高的頻率進(jìn)行敲擊，而腿的反復(fù)伸縮具有較低的頻率。因此，在操縱頻率不同的情況下，要選用不同的動作方式來完成。
2結(jié)束語
第2篇：汽車工程范文
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動大。國家制定實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計(jì)劃，對于推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。2012年以來，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進(jìn)一步提高。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，預(yù)計(jì)到2020年，中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。
二、哈爾濱華德學(xué)院汽車專業(yè)群建設(shè)情況
汽車專業(yè)是我校開設(shè)最早的專業(yè)之一，于1997年首次招生，在過去18年的建設(shè)和探索中，始終以市場需求為導(dǎo)向，以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，以職業(yè)教育和能力培養(yǎng)為核心，以服務(wù)社會、振興老工業(yè)基地為宗旨。不斷完善教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)模式，課程教學(xué)建設(shè)不斷健全。形成了由交通運(yùn)輸、車輛工程和汽車服務(wù)工程三個汽車類專業(yè)組成的學(xué)科群，通過學(xué)科群建設(shè)使各專業(yè)有機(jī)地結(jié)合，促進(jìn)學(xué)科間相互協(xié)作，發(fā)揮群體效應(yīng)，優(yōu)化學(xué)科結(jié)構(gòu)，拓寬應(yīng)用學(xué)科領(lǐng)域，促進(jìn)學(xué)科融合，形成新興的交叉專業(yè)方向、為學(xué)科的發(fā)展提供了可持續(xù)性動力。通過專業(yè)學(xué)科群的建設(shè)，建設(shè)了新的汽車服務(wù)方向，鈑金噴涂方向等，我校汽車專業(yè)學(xué)科群建立起了良好的硬件條件，現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)設(shè)備儀器投入達(dá)到500余萬元。目前實(shí)驗(yàn)室數(shù)量已達(dá)到24間、工具室1間?，F(xiàn)有發(fā)動機(jī)臺架60多套，自動變速器40多套，整車30余輛，校外實(shí)習(xí)基地20余處，擁有4S店模式的培訓(xùn)中心，可以較好的夠滿足學(xué)科專業(yè)群建設(shè)的要求。專業(yè)學(xué)科群建設(shè)充分體現(xiàn)學(xué)生能力培養(yǎng)為本位,迄今為止已為國家和社會輸送畢業(yè)生2100余人，培訓(xùn)非學(xué)歷教育汽車類專業(yè)人員2000多人。
三、我校汽車工程專業(yè)群建設(shè)內(nèi)容
1.完善管理制度，確定學(xué)科群的目標(biāo)和定位。學(xué)科群的目標(biāo)應(yīng)該針對汽車工業(yè)的發(fā)展和企業(yè)對人才需求來確定；內(nèi)容上具有豐富的可容性，能吸引眾多學(xué)科的積極參與；經(jīng)過充分論證，達(dá)成共識，具有科學(xué)性和可行性。同時還要處理好學(xué)科群內(nèi)學(xué)科間的強(qiáng)弱關(guān)系、學(xué)科群建設(shè)與學(xué)科建設(shè)的關(guān)系、投入與產(chǎn)出的關(guān)系，制定相應(yīng)的管理辦法，促進(jìn)學(xué)科群的健康發(fā)展。
2.搭建汽車專業(yè)群課程平臺。為了滿足學(xué)生所學(xué)知識的“夠用，管用”以及畢業(yè)后的知識更新和未來的可持續(xù)發(fā)展，我專業(yè)在人才培養(yǎng)計(jì)劃中尤其注重基礎(chǔ)理論知識和實(shí)踐動手能力的培養(yǎng)。另外，在本科生人才培養(yǎng)方案中做到了專業(yè)課程不斷線。
3.根據(jù)專業(yè)方向特點(diǎn)，不斷完善和修訂人才培養(yǎng)方案。汽車工程專業(yè)群成立由汽車生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)專家參與教學(xué)指導(dǎo)委員會，根據(jù)高等應(yīng)用型人才培養(yǎng)的特點(diǎn)及社會對人才的需求，對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進(jìn)行修訂和改革，體現(xiàn)應(yīng)用型特色，培養(yǎng)高等應(yīng)用型、實(shí)用型滿足社會需求的高等應(yīng)用型人才。
4.加大實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)。實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件的建設(shè)，決定的人才培養(yǎng)的質(zhì)量，尤其是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量，在實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)中，我們嚴(yán)格按照人才培養(yǎng)需求進(jìn)行假設(shè)，按照企業(yè)的運(yùn)營方式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)定和管理，實(shí)踐實(shí)驗(yàn)課程要求緊跟企業(yè)實(shí)際，課程內(nèi)容要有結(jié)論，有驗(yàn)證，取得較好的效果。
5.打破傳統(tǒng)，建立符合人才培養(yǎng)需求的師資隊(duì)伍。汽車專業(yè)群的教學(xué)團(tuán)隊(duì)由三個部分組成，一部分教師來自于企業(yè)一線的工程技術(shù)人員、一部分來自于重點(diǎn)高等院校知名教授，第三部分是學(xué)院汽車專業(yè)教師隊(duì)伍。同時聘請行業(yè)知名專家做專業(yè)帶頭人，把握專業(yè)方向。經(jīng)過幾年建設(shè)汽車工程專業(yè)學(xué)科群形成了，具有高職稱、高水準(zhǔn)、高水平、學(xué)緣機(jī)構(gòu)合理、老中青相結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)有專任教師35人，其中具有副高級職稱人數(shù)達(dá)到80%，中級以上職稱達(dá)到20%；教師中來自企業(yè)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家達(dá)到30%，中青年教師都具有碩士以上學(xué)歷，并且均具有實(shí)踐教學(xué)能力的“雙師型”教師。
6.加大課程建設(shè)，突出專業(yè)特點(diǎn)，建設(shè)精品課程，撰寫優(yōu)秀建材；完成教學(xué)研究立項(xiàng)，時刻總結(jié)提高教學(xué)成果，形成論文。積極地吸取國內(nèi)外，相關(guān)專業(yè)建設(shè)的特點(diǎn)，根據(jù)社會需求和行業(yè)需求優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，形成汽車專業(yè)群的核心課程體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程一體化教學(xué)，形成本科各專業(yè)的人才培養(yǎng)特色，建設(shè)精品課程，專業(yè)群中交通運(yùn)輸專業(yè)被評為省重點(diǎn)專業(yè)，平臺課程汽車構(gòu)造被評為省精品課程。
7.根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)，形成新的教學(xué)模式和教學(xué)理念，為專業(yè)群建立發(fā)展的平臺，為培養(yǎng)高等應(yīng)用型汽車各專業(yè)人才服務(wù)。教學(xué)模式和教學(xué)方法體現(xiàn)應(yīng)用型特點(diǎn)，具有先進(jìn)性、信息性、專業(yè)性，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)同步進(jìn)行，打破傳統(tǒng)本科教學(xué)模式，培養(yǎng)模式緊跟企業(yè)需求，學(xué)與用同步。
8.深化校企合作，加深合作內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)校企專家共同制定培養(yǎng)方案，共同培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)訂單培養(yǎng)模式。校企合作是學(xué)科群建設(shè)中重要的環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的必要條件，校企聯(lián)合培養(yǎng)，訂單培養(yǎng)。
四、學(xué)科群建設(shè)的思考
第3篇：汽車工程范文
您好！
我是吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程專業(yè)XX屆的一名學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。
吉林大學(xué)南嶺校區(qū)是我國著名的汽車、機(jī)械等人才的重點(diǎn)培養(yǎng)基地，具有悠久的歷史和優(yōu)良的傳統(tǒng)，并且素以治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、育人有方而著稱；吉林大學(xué)南嶺校區(qū)汽車學(xué)院則被譽(yù)為我國汽車工業(yè)的搖籃。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境下，無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。
四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了汽車?yán)碚?、汽車及車身設(shè)計(jì)等有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。
此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機(jī)會，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。前輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；吉林大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。 我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
收筆之際，鄭重地提一個小小的要求： 無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能夠接受我誠懇的謝意！ 祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
第4篇：汽車工程范文
關(guān)鍵詞：新能源汽車工程；創(chuàng)新；實(shí)踐教學(xué)
隨著全球變暖和石油危機(jī)的加重，世界各國開始開發(fā)新能源汽車。新能源汽車是指以新能源（包括電能、太陽能、燃料電池等）為動力，綜合車輛技術(shù)、電力電子技術(shù)等多學(xué)科先進(jìn)技術(shù)，形成新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車[1]。新能源汽車包括純電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車（串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式混合動力汽車和復(fù)合式混合動力汽車）、燃料電池汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、燃?xì)馄嚨萚2]。新能源汽車可以降低傳統(tǒng)汽車對石油資源的依賴，是汽車工業(yè)發(fā)展的方向[3]。而在2015年國務(wù)院公布的《中國制造2025》中又明確發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。繼續(xù)支持燃料電池汽車和電動汽車的發(fā)展，提升動力電池、電機(jī)變速器等關(guān)鍵零部件工程化和產(chǎn)業(yè)化，掌握汽車信息化和智能化等核心技術(shù)，推動我國自主研發(fā)的新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。由此可見，新能源汽車在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車工業(yè)中的重要作用。
一、新能源汽車工程方向人才市場需求情況
（一）我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策分析
我國在2009年哥本哈根氣候大會上作出承諾，到2020年我國二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國將新能源汽車的發(fā)展提到了國家戰(zhàn)略的高度，同年國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，將我國13個城市列為推廣節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，并且確定了推廣純電動汽車和混合動力汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方向。到2012年我國汽車產(chǎn)量中新能源汽車占10%的份額。目前我國新能源汽車采取“三縱、三橫”的發(fā)展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發(fā)展電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫指的是發(fā)展多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)及其控制單元、動力電池及其電池組管理系統(tǒng)。這個發(fā)展路線要求在三個平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行，即設(shè)計(jì)制造平臺、政策平臺和社會服務(wù)平臺。
（二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析
新能源汽車領(lǐng)域要求從業(yè)人員能從事電動汽車結(jié)構(gòu)與電氣設(shè)計(jì)、信息通訊、零部件及整車試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面的工作。從我國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策可以看出，我國未來新能源工業(yè)相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量將快速增長。據(jù)中國汽車人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅長安新能源汽車公司在3月新增招聘新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人，而國內(nèi)大多數(shù)汽車公司正在研發(fā)自己的新能源汽車。如北汽福田汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、陜西汽車有限公司、江鈴汽車等。由此可以看出未來中國新能源汽車人才將有很大缺口。從我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策和新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析可以看出，培養(yǎng)新能源汽車專業(yè)（方向）高級人才迫在眉睫。為了適應(yīng)社會發(fā)展需要，遼寧工業(yè)大學(xué)（以下簡稱我校）汽車與交通工程學(xué)院申辦了車輛工程專業(yè)（新能源汽車工程方向）本科。2011年，我校首次對該專業(yè)進(jìn)行招生。
二、新能源汽車工程方向建設(shè)實(shí)踐教學(xué)體系的必要性
我校針對汽車市場需求情況，確定新能源汽車工程方向的培養(yǎng)目標(biāo)為培養(yǎng)在市場經(jīng)濟(jì)條件下，適應(yīng)社會發(fā)展需要的具備新能源汽車?yán)碚?、車輛設(shè)計(jì)及制造、實(shí)驗(yàn)技術(shù)等方面知識，能在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)以及維修、管理部門從事新能源汽車整車、零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎(chǔ)、較強(qiáng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才與管理人才。通過實(shí)踐教學(xué)，可以鞏固、加深理論教學(xué)知識，學(xué)生通過實(shí)際操作，一方面可以鍛煉實(shí)際動手能力；另一方面對課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加快知識的吸收、理解。新能源汽車工程方向與車輛工程專業(yè)相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關(guān)的課程，對這些理論知識的理解必須通過實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)加以強(qiáng)化，因此實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在新能源汽車工程方向教學(xué)體系中起著至關(guān)重要的作用，必須加以重視。制定切實(shí)可行的實(shí)踐教學(xué)體系，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新思維能力的形成、發(fā)展。
三、新能源汽車工程方向?qū)嵺`教學(xué)體系改革方案
在新能源汽車工程方向?qū)嵺`教學(xué)體系改革方案中，包含以下兩個方面內(nèi)容：增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)、完善大學(xué)生創(chuàng)新活動平臺。
（一）增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)
該方向主要課程有新能源汽車發(fā)動機(jī)、汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造、動力電池技術(shù)、電機(jī)、電動汽車技術(shù)、汽車設(shè)計(jì)等。專業(yè)課包括理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)兩部分。理論教學(xué)部分較抽象、不易理解，學(xué)生有時缺乏學(xué)習(xí)興趣，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)部分是對理論教學(xué)的驗(yàn)證，學(xué)生有很高的學(xué)習(xí)熱情，因此加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)能夠有效提高教學(xué)效果[5-7]。表1是新能源汽車工程方向部分學(xué)科技術(shù)基礎(chǔ)必修課改革方案建議，新能源汽車概論、電機(jī)學(xué)、自動控制原理、單片機(jī)原理與接口技術(shù)、動力電池技術(shù)及應(yīng)用課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)，在原有的基礎(chǔ)上不同程度增加了實(shí)驗(yàn)學(xué)時，這樣，學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)可以提高實(shí)踐能力，加深理論知識的理解。
（二）完善大學(xué)生創(chuàng)新活動平臺
建立科研創(chuàng)新活動基地，擴(kuò)展學(xué)生科研創(chuàng)新活動空間。在大學(xué)生科研創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練中,依靠汽車與交通工程學(xué)院的遼寧省高校汽車工程研究中心、電動汽車驅(qū)動技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生進(jìn)行較為系統(tǒng)的科研訓(xùn)練。此外,注重科研向教學(xué)的轉(zhuǎn)化,讓科研興趣濃厚的學(xué)生參與到教師的國家級、省級課題研究中。另外，通過激發(fā)學(xué)生參加各種競賽，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。目前，車輛工程專業(yè)全國類的比賽主要有中國汽車工程學(xué)會主辦的全國大學(xué)生方程式賽車，包含三個賽事，即大學(xué)生方程式賽車-油車（FSC）大賽、大學(xué)生方程式賽車-電車（FSEC）大賽、中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態(tài)測試和動態(tài)每臺比賽車都由學(xué)生設(shè)計(jì)、加工、調(diào)試、組裝、測試。經(jīng)過這些過程，學(xué)生對理論教學(xué)內(nèi)容有了新的認(rèn)識，提高了實(shí)踐能力，促進(jìn)了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
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第5篇：汽車工程范文
關(guān)鍵詞：課堂教學(xué) 教學(xué)改革 發(fā)動機(jī) 教學(xué)模式
中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-198X（2015）12（b）-0240-02
高等教育的中心工作是教學(xué)，課堂教學(xué)是學(xué)生獲取知識的主渠道，教學(xué)質(zhì)量是衡量高校教育工作的基本指標(biāo)。《中國教育改革與發(fā)展綱要》指出“要全面提高教育質(zhì)量”，教育部《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中也指出“把提高教育質(zhì)量放在更突出的重要地位”。因此，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)課堂教學(xué)模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
課堂教學(xué)是大學(xué)教育最基本的組織形式，提高課堂教學(xué)質(zhì)量是提高大學(xué)教育質(zhì)量的關(guān)鍵?，F(xiàn)該院已經(jīng)成功完成轉(zhuǎn)型，汽車系面對轉(zhuǎn)型的抉擇，既要適應(yīng)市場規(guī)律，也要按照高等教育規(guī)律來辦學(xué)，堅(jiān)持內(nèi)涵式、特色型發(fā)展、提升教育教學(xué)質(zhì)量是生存立地的根本。積極開展教育教學(xué)研究，深化教學(xué)改革，提高教學(xué)水平和教育質(zhì)量。確立教學(xué)工作在學(xué)校的中心地位。以質(zhì)取勝，是生存的根本之道。
該文針對目前汽車工程系課堂教學(xué)現(xiàn)狀，以《汽車試驗(yàn)學(xué)》課程為例，重點(diǎn)探討轉(zhuǎn)型期我系構(gòu)建優(yōu)質(zhì)課堂教學(xué)模式的策略。
1 汽車工程系教學(xué)現(xiàn)狀
工科課本身比較枯燥，獨(dú)立學(xué)院的學(xué)生通?；A(chǔ)又差些，當(dāng)老師在課堂上講解的內(nèi)容完全圍繞著該門課程時，大部分學(xué)生往往提不起興趣，聽課積極性不高，喜歡玩手機(jī)、睡覺和說話等。當(dāng)老師在講課的過程中，講解一些生活中的趣事，或者在企業(yè)發(fā)生的事，學(xué)生的注意力一下就被吸引住，并且聽的很認(rèn)真。但課程得繼續(xù)學(xué)下去，怎樣才能保證學(xué)生有所收獲呢？
汽車專業(yè)的教學(xué)不同于傳統(tǒng)的教學(xué)，它的教學(xué)模式要與汽車專業(yè)的特點(diǎn)相適應(yīng)。傳統(tǒng)的教學(xué)模式很重視理論課的講授，輕視實(shí)踐課的教學(xué)。通過我系的教學(xué)實(shí)踐證明這種重理論輕實(shí)踐的做法在汽車專業(yè)課的教學(xué)是行不通的，這種教學(xué)模式所導(dǎo)致的結(jié)果是：老師費(fèi)盡精力，但教學(xué)效果很差，就失去了干勁；學(xué)生滿懷希望要學(xué)好這個專業(yè)課，由于基礎(chǔ)差，理論課又多，想學(xué)就是學(xué)不會就失去了學(xué)習(xí)的興趣，于是厭學(xué)逃學(xué)使好學(xué)生也變成了壞學(xué)生。因此，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)課堂教學(xué)模式迫在眉睫。
2 構(gòu)建優(yōu)質(zhì)課堂教學(xué)模式的策略
2.1 發(fā)揮教師的作用
在提高該系課堂教學(xué)質(zhì)量的方面，教師應(yīng)該起主導(dǎo)作用。首先教師得選用符合實(shí)際教學(xué)的教材，使用通俗易懂的語言，和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，由淺入深的給學(xué)生講授理論知識。以筆者教的課程《汽車試驗(yàn)學(xué)》為例，這是一門實(shí)踐性、綜合性很強(qiáng)的一門學(xué)科，其試驗(yàn)內(nèi)容之多及試驗(yàn)規(guī)模之大都是其它學(xué)科領(lǐng)域所罕見的。涉及的學(xué)科很廣，包括《高等數(shù)學(xué)》《汽車?yán)碚摗贰稊?shù)字信號處理》等。
筆者選的是何耀華老師主編的教材《汽車測試技術(shù)》，但這本教材涉及的理論性較強(qiáng)，該系學(xué)生接受有點(diǎn)吃力，因?yàn)榛A(chǔ)差。教師選擇合適的教材是基礎(chǔ)，但編寫這本教材需要企業(yè)的很多實(shí)際工作經(jīng)歷，目前編寫一本適合我系學(xué)習(xí)的《汽車試驗(yàn)學(xué)》教材是一項(xiàng)很重要的任務(wù)，也是一大難題之一。
2.2 提高學(xué)生的參與度
教師不能簡單的通過“填鴨式”的方法，死板地將教學(xué)內(nèi)容灌輸給學(xué)生。實(shí)際學(xué)生永遠(yuǎn)是課堂的主體，學(xué)生決定課堂教學(xué)的成功與否。教師的教學(xué)主要集中在如何激發(fā)學(xué)生積極主動的參與教學(xué)過程，教師應(yīng)轉(zhuǎn)變自己的觀念，從授課者轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)督者，在學(xué)生學(xué)習(xí)疑惑時給予學(xué)生明確指導(dǎo)，讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問題、尋求解決問題的辦法，提高自主學(xué)習(xí)的能力。
2.3 積極與學(xué)生互動
課堂教學(xué)過程實(shí)質(zhì)上就是情感交流的過程。在教學(xué)中，教師應(yīng)針對課程中不同的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)其不同的特點(diǎn)，采取不同的教學(xué)方法，以行動引導(dǎo)教學(xué)法為主，其他教學(xué)法為輔，靈活運(yùn)用多種教學(xué)方法，由此增強(qiáng)教學(xué)過程中的互動性，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。讓學(xué)生能夠在活躍、開放的氣氛下，積極參與課堂討論，發(fā)展思維，讓每一個課堂主體都動起來，從而為高效課堂建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。
以教授《汽車試驗(yàn)學(xué)》中的實(shí)驗(yàn)《汽車懸掛系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比的測定方法》為例。為了保證教學(xué)質(zhì)量。我給學(xué)生提前布置任務(wù)，課堂中組織學(xué)生討論實(shí)驗(yàn)過程以及如何分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。同學(xué)們上課時討論熱烈，有問題能夠主動提出。而對于那些不主動參與的學(xué)生，筆者主動提問，鼓勵他們發(fā)表自己的看法。通過大家一起互動研究這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，那后面在實(shí)際的實(shí)驗(yàn)課中，學(xué)生更容易完成和掌握實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。
2.4 加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)
該系突出專業(yè)特色，以就業(yè)為導(dǎo)向，產(chǎn)教合作培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)人才。利用汽車系現(xiàn)有的教學(xué)和實(shí)驗(yàn)條件，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，采用實(shí)踐教學(xué)和開放性實(shí)驗(yàn)室相結(jié)合的形式，以學(xué)生為主體，采用情景式教學(xué)，引入實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，把理論的有關(guān)結(jié)構(gòu)和原理通過實(shí)驗(yàn)、模擬實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)際狀況表現(xiàn)出來，誘導(dǎo)學(xué)生思考并做創(chuàng)造性探索，加強(qiáng)認(rèn)識與理解，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
《汽車試驗(yàn)學(xué)》課程需要用到三維掃描儀，其他平順性的測試軟件等，但目前該系沒有相應(yīng)的設(shè)備，類似的實(shí)驗(yàn)需要在其他單位完成。這就迫切需要該系繼續(xù)加大實(shí)驗(yàn)設(shè)備的投入，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室的管理和建設(shè)，進(jìn)一步提高實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師自身的能力。
2.5 有效利用多媒體授課
多媒體教學(xué)課件的使用，使得抽象難懂的教學(xué)內(nèi)容變得形象具體，有利于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的求知欲，提高教學(xué)效果和質(zhì)量。《汽車試驗(yàn)學(xué)》可以引入動畫，視頻，觀看實(shí)驗(yàn)的過程可以加強(qiáng)學(xué)生的理解能力。但是部分計(jì)算公式如傳遞函數(shù)和頻率函數(shù)的計(jì)算及平順性數(shù)據(jù)如何分析等理論性較強(qiáng)的內(nèi)容則需要結(jié)合板書。通過這樣的方式使學(xué)生更容易理清思路，有利于掌握這門課程。
3 結(jié)語
總之，高校課堂教學(xué)模式的改革是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。高校教師應(yīng)該努力改變傳統(tǒng)以教師為主的教學(xué)模式，創(chuàng)造出自由、開放的教學(xué)環(huán)境，逐步形成學(xué)生的主體地位，從而有效地激發(fā)出學(xué)生的求知欲。該系只有通過這種教學(xué)模式的改革，不斷地發(fā)展與壯大，一定可以適應(yīng)在獨(dú)立學(xué)院轉(zhuǎn)型期的大背景下，培養(yǎng)該系學(xué)生成為應(yīng)用型技術(shù)人才，能夠?yàn)閲业陌l(fā)展盡一份力量。
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第6篇：汽車工程范文
關(guān)鍵詞：汽車工廠設(shè)備安裝土建公用監(jiān)理要點(diǎn)
中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
中國汽車工業(yè)經(jīng)過50多年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)形成了一個相對完整的工業(yè)體系，投資規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)能、產(chǎn)量隨之高速增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸趨于合理，制造技術(shù)和管理水平穩(wěn)步提升，形成了具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。伴隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，與此相關(guān)的工程建設(shè)同時進(jìn)入高速發(fā)展期，市場對汽車工業(yè)建設(shè)工程的咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、總承包、工程監(jiān)理等相關(guān)技術(shù)服務(wù)的需求日益普遍。特別是工程監(jiān)理，作為建設(shè)行業(yè)三大主體之一，其服務(wù)需求更是逐漸進(jìn)入旺盛期。
汽車工廠類建設(shè)工程，往往具有規(guī)模大、技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及專業(yè)多、建設(shè)周期較短等特點(diǎn)，但最重要的特點(diǎn)是整個建設(shè)過程特別是后期主要且必須由工藝主導(dǎo)，復(fù)雜精密的工藝設(shè)備及生產(chǎn)線遍布廠房內(nèi)外，所有的單體建筑及分部分項(xiàng)工程、所有的土建及公用專業(yè)、所有的參建單位，都是為了給工藝安裝、調(diào)試及生產(chǎn)創(chuàng)造條件或環(huán)境，都是為了最終實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工藝目標(biāo)，而工藝目標(biāo)就是工程建設(shè)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)，所以，對汽車工廠類建設(shè)工程來說，工藝設(shè)備的安裝及調(diào)試是確保實(shí)現(xiàn)最終建設(shè)目標(biāo)最關(guān)鍵最重要的步驟。
因此，與普通民用建設(shè)工程監(jiān)理相比，汽車工程監(jiān)理最大的區(qū)別在于它有一個非常重要的工藝設(shè)備安裝及調(diào)試階段。在本階段，施工場地及已完土建及公用工程逐步移交給了工藝安裝單位，但通常情況下設(shè)備安裝本身建設(shè)單位又不委托單獨(dú)的建設(shè)監(jiān)理，作為為工藝服務(wù)的土建公用工程的監(jiān)理單位，其作用依然不可或缺。本階段的工作對監(jiān)理單位來說是新領(lǐng)域、新挑戰(zhàn)，如何搞好本階段監(jiān)理，關(guān)系到工藝設(shè)備安裝和調(diào)試即建設(shè)工程總目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)系到整個工程的圓滿完工，值得重點(diǎn)總結(jié)研究。筆者作為從事汽車工程監(jiān)理多年的從業(yè)者，就本階段土建公用專業(yè)監(jiān)理工作要點(diǎn)提出自己的想法與業(yè)界同仁商榷。
1、編制工藝設(shè)備安裝階段的監(jiān)理細(xì)則
通常情況下，汽車工廠類建設(shè)工程，在土建公用施工完成70%工程量時，工藝設(shè)備安裝單位就會陸續(xù)進(jìn)場，此時監(jiān)理部現(xiàn)場管理重心，由以監(jiān)理單位為主導(dǎo)的單一廠房及公用配套設(shè)施施工，變?yōu)橐愿鞴に噷I(yè)為主導(dǎo)、土建公用專業(yè)為輔助的設(shè)備安裝及調(diào)試。監(jiān)理單位工作內(nèi)容、工作方法、控制重點(diǎn)均會發(fā)生重要變化。
在工藝設(shè)備安裝及調(diào)試階段，監(jiān)理單位的主要工作有三項(xiàng)：一是未完土建及公用工程按計(jì)劃繼續(xù)施工，二是對已完土建及公用工程進(jìn)行（中間）驗(yàn)收、清理，向設(shè)備安裝單位逐步移交作業(yè)面，配合設(shè)備安裝、調(diào)試及試車（單體試車和聯(lián)動試車），三是收集整理過程控制資料，為工程最終整體評價、驗(yàn)收及交工做準(zhǔn)備。
與主體工程施工階段相比，雖然本階段每個單項(xiàng)工作總量有限，但從整體上看，涉及專業(yè)眾多，數(shù)量大范圍廣，特別是設(shè)備安裝單位進(jìn)入后，各單位之間形成高密度大范圍的立體交叉作業(yè)網(wǎng)，使監(jiān)理工作資源配置和控管內(nèi)容發(fā)生很大變化。對此，有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理單位在編制《監(jiān)理規(guī)劃》時就會有所部署，駐地監(jiān)理部應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目具體情況，適時編制設(shè)備安裝階段的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，針對本階段工程特點(diǎn)，至少（但不限于）包括如下內(nèi)容：資料收集整理及交工準(zhǔn)備監(jiān)理細(xì)則；成品保護(hù)與維修監(jiān)理細(xì)則；二次施工工程監(jiān)理細(xì)則；各專業(yè)設(shè)備安裝調(diào)試及試車配合工作監(jiān)理細(xì)則；本階段重點(diǎn)作業(yè)、重點(diǎn)部位旁站監(jiān)理細(xì)則；大型設(shè)備搬運(yùn)吊裝配合工作監(jiān)理細(xì)則等等。
2.重新制定現(xiàn)場管理制度，實(shí)現(xiàn)土建和設(shè)備安裝協(xié)調(diào)施工
大批設(shè)備安裝單位的陸續(xù)進(jìn)場，施工控制重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，使現(xiàn)場管理協(xié)調(diào)變得非常突出和復(fù)雜。在這個階段，參建單位多，交叉作業(yè)多，配合要求很高，且往往存在不同程度的多頭管理現(xiàn)象，因電源、場地、作業(yè)面和成品保護(hù)等引起的投訴不斷，極易產(chǎn)生摩擦、索賠或者相互推諉現(xiàn)象。如果沒有完善統(tǒng)一的管理制度和強(qiáng)力高效的協(xié)調(diào)管理，極有可能造成各單位不顧大局、各自為戰(zhàn)甚至沖突不斷，使現(xiàn)場陷入亂局，更嚴(yán)重的是損壞已完工程，影響設(shè)備安裝質(zhì)量，拖延項(xiàng)目建設(shè)總進(jìn)度。
現(xiàn)場監(jiān)理部特別是項(xiàng)目總監(jiān)，必須管住自己的（土建和公用安裝）隊(duì)伍，配合支持業(yè)主/項(xiàng)目管理單位的管理，使全局協(xié)調(diào)高效，極力推進(jìn)順利施工。監(jiān)理部應(yīng)在業(yè)主或項(xiàng)目管理單位理解及支持下，制定出包括工藝設(shè)備安裝單位、設(shè)備供貨單位和土建公用單位等共同遵守的現(xiàn)場管理制度，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，實(shí)現(xiàn)土建和設(shè)備安裝協(xié)調(diào)施工。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場管理制度至少應(yīng)包括如下內(nèi)容：現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作制度（特別是定期或不定期的協(xié)調(diào)會議制度）；用電動火管理和安全檢查制度；違規(guī)作業(yè)處罰制度；指令或文件發(fā)放傳遞制度；搭接及交叉作業(yè)交接及驗(yàn)收制度；索賠程序及制度等等。
3．驗(yàn)收已完工程，核對相關(guān)工藝、公用技術(shù)參數(shù)，向設(shè)備安裝單位移交作業(yè)面
汽車工廠類建設(shè)工程都是由工藝主導(dǎo)的，現(xiàn)場所有的工作，都是為了最終實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工藝目標(biāo)服務(wù)。以一般汽車整車廠建設(shè)工程為例，其主要工藝流程主要包括鑄造、沖壓、焊接、涂裝、總裝、發(fā)動機(jī)、研發(fā)中心、實(shí)驗(yàn)室、物流庫等。每個工藝流程都是相對獨(dú)立的子系統(tǒng)，具有不同的工藝功能，實(shí)現(xiàn)不同的工藝目標(biāo)，并通過各類縱橫交錯的管溝、通廊、平臺、吊車、懸鏈、傳送帶等輸送設(shè)施或設(shè)備連成一體，構(gòu)成完整的汽車生產(chǎn)線。而每個工藝流程對土建、公用各專業(yè)都有不同的特殊要求，加上建設(shè)周期普遍較緊，建設(shè)過程中設(shè)備型號、制造廠家、工藝公用參數(shù)等會有所變化，各種設(shè)計(jì)修改及變更極可能發(fā)生。
因此，設(shè)備安裝單位進(jìn)場時，對已完土建公用工程進(jìn)行仔細(xì)的測量、驗(yàn)收，并主持對設(shè)備安裝單位進(jìn)行書面移交，是現(xiàn)場監(jiān)理部的首先要做的工作。驗(yàn)收的重點(diǎn)主要有：設(shè)備基礎(chǔ)、地下管溝、通廊及平臺、預(yù)埋件、主要公用設(shè)備設(shè)施、公用系統(tǒng)管網(wǎng)線路、必要的消防系統(tǒng)等等；檢查的主要內(nèi)容有：位置是否準(zhǔn)確、強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)、已有變形是否過度、平整度耐磨度是否滿足要求、設(shè)施設(shè)備是否受損、管網(wǎng)線路是否完整通暢等。對于驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的土建和公用偏差，以及設(shè)備安裝單位根據(jù)工藝要求提出的新的修改意見，監(jiān)理單位要安排土建公用單位限時整改，并（重新）進(jìn)行局部移交。
同時，為避免設(shè)備與已完土建公用工程沖突，造成設(shè)備退貨或建筑物返工，監(jiān)理單位有必要對重要設(shè)備的工藝參數(shù)再次進(jìn)行收集、整理和核對，包括外形尺寸是否與建筑物或構(gòu)筑物沖突、安裝固定點(diǎn)是否與設(shè)備基礎(chǔ)對應(yīng)、各類公用管線系統(tǒng)接口形式技術(shù)數(shù)據(jù)與設(shè)備所標(biāo)定的是否匹配等等，形成詳細(xì)的核對記錄歸檔備查，發(fā)現(xiàn)問題，提前安排處理。
第7篇：汽車工程范文
【摘 要】“互換性與技術(shù)測量”、“機(jī)械原理”和“機(jī)械設(shè)計(jì)”等是高等院校車輛工程、機(jī)械電子工程和工業(yè)設(shè)計(jì)等理工科專業(yè)的核心專業(yè)基礎(chǔ)課程，其教學(xué)改革對相關(guān)學(xué)科人才培養(yǎng)意義深重?；趨f(xié)同創(chuàng)新能力從汽車類專業(yè)基礎(chǔ)課的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)途徑等方面，構(gòu)建完整的創(chuàng)新能力訓(xùn)練體系，通過各方資源的調(diào)配，建立涵蓋不同專業(yè)方向的實(shí)踐教學(xué)平臺，提高學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力和工程實(shí)踐能力。
關(guān)鍵詞 專業(yè)基礎(chǔ)課 協(xié)同創(chuàng)新 課程體系 教學(xué)改革
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）14-0047-02
基金項(xiàng)目：本文系2014年廣東省本科高校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程建設(shè)項(xiàng)目“應(yīng)用型人才培養(yǎng)示范基地和機(jī)械工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)示范基地”的研究成果。
一、汽車工程專業(yè)基礎(chǔ)課的特點(diǎn)及教學(xué)現(xiàn)狀
人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會服務(wù)是現(xiàn)代大學(xué)的三大功能，人才培養(yǎng)是大學(xué)的核心工作。從培養(yǎng)目標(biāo)來看，國內(nèi)各高校汽車工程專業(yè)人才的培養(yǎng)可分為復(fù)合型和應(yīng)用型兩類：前者偏重于跨學(xué)科或跨專業(yè)的教學(xué)指導(dǎo)，各高校把科研課題引入教學(xué)過程作為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的措施；后者偏重于如何運(yùn)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題，在教學(xué)內(nèi)容上與生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合。復(fù)合型人才的培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識的寬泛性和學(xué)科知識的多樣性，主要著重于各類知識的交融和綜合。應(yīng)用型人才的培養(yǎng)則強(qiáng)調(diào)將專業(yè)知識和技能應(yīng)用于所從事專業(yè)的社會實(shí)踐，在社會工業(yè)化和信息化的進(jìn)程中，應(yīng)用型人才有廣泛的市場需求。
經(jīng)過多次修訂教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃，專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)設(shè)施已變成一個集資源、管理與服務(wù)于一體的平臺，眾多高校已配備具有培養(yǎng)基本工程能力的教學(xué)鏈，開設(shè)的專業(yè)基礎(chǔ)課已增設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、綜合性實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，通過基礎(chǔ)訓(xùn)練和工程訓(xùn)練培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)代工程能力，取得了良好的教學(xué)效果。然而，在教學(xué)實(shí)踐中普遍存在將專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)核心課或選修課割裂開來的現(xiàn)象，往往是由教師主導(dǎo)課堂的滿堂灌教學(xué)方式，扼殺了學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性；綜合設(shè)計(jì)技能訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)較少，不利于促進(jìn)大學(xué)生自我創(chuàng)新精神的培養(yǎng)；考核形式重理論輕實(shí)踐，試卷得分和教師印象的影響較大。
現(xiàn)代汽車電子化、智能化、多媒體化和網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用，要求汽車工程的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膹V度和深度。根據(jù)本校人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)形勢的變化，汽車工程專業(yè)課程體系可進(jìn)行如下改革：建立涵蓋機(jī)、電、材料、控制技術(shù)等多門學(xué)科基礎(chǔ)課的平臺，基礎(chǔ)課平臺包含汽車工程專業(yè)所需的各方向基礎(chǔ)理論課程，根據(jù)就科研和就業(yè)方向的不同，學(xué)生可選一個或多個基礎(chǔ)課平臺，滿足擴(kuò)大基礎(chǔ)知識的要求，也兼顧學(xué)生學(xué)習(xí)的深度要求。
二、基于協(xié)同創(chuàng)新能力的培養(yǎng)模式
創(chuàng)新是全面提高高等教育質(zhì)量的靈魂，教育發(fā)展的大思路，應(yīng)該重視個性的發(fā)展，從而促進(jìn)和帶動共性的發(fā)展，推動教育事業(yè)的騰飛。協(xié)調(diào)兩個或以上不同資源或個體一致完成某一目標(biāo)的過程或能力即協(xié)同?！皡f(xié)同創(chuàng)新”是指將人才、資本、信息、技術(shù)等各個創(chuàng)新主體要素進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化、合作創(chuàng)新的過程。將協(xié)同創(chuàng)新理念融入人才培養(yǎng)模式改革實(shí)踐中，可以有效打破學(xué)科專業(yè)壁壘，以團(tuán)隊(duì)形式實(shí)現(xiàn)教育功能，提高整體教學(xué)質(zhì)量。
以協(xié)同創(chuàng)新能力為目標(biāo)的培養(yǎng)模式需要從三個方面著手：課程體系、教學(xué)模式和管理模式。作為各種新知識、新技術(shù)層出不窮的專業(yè)，汽車工程的專業(yè)性質(zhì)使得高校必須注重對學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性、思維發(fā)散性等方面的訓(xùn)練，專業(yè)課程體系、課堂教學(xué)模式和學(xué)校管理模式這三者之間的協(xié)同水平?jīng)Q定了大學(xué)生協(xié)同創(chuàng)新能力的發(fā)展程度。
各高校應(yīng)利用本校的工科優(yōu)勢，結(jié)合企業(yè)用人需求和特點(diǎn)，構(gòu)建靈活多變的課程體系，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、工程技術(shù)能力和綜合素質(zhì)。本文提出以學(xué)科方向模塊為核心構(gòu)建汽車工程專業(yè)基礎(chǔ)課的課程體系，例如圍繞汽車電子的開發(fā)設(shè)計(jì)、汽車服務(wù)管理、零部件產(chǎn)學(xué)研和汽車競賽等方面培養(yǎng)設(shè)置課程。汽車工程專業(yè)的基礎(chǔ)課程教學(xué)應(yīng)具有以下幾個顯著特征：第一，運(yùn)用互動參與式教學(xué)方法讓學(xué)生充分體會協(xié)同創(chuàng)新的學(xué)習(xí)模式；第二，注重學(xué)以致用、增強(qiáng)發(fā)展的能力，強(qiáng)調(diào)理論與工程實(shí)際緊密結(jié)合；第三，把科研課題研究結(jié)論或成果作為拓展知識加入專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)，讓學(xué)生了解科技發(fā)展的前沿動態(tài)。授課過程中教師應(yīng)使用多種現(xiàn)代教學(xué)方法，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性，注重學(xué)習(xí)方法的改善。學(xué)校根據(jù)學(xué)科的不同方向設(shè)置必修、必選和公選課，在保證專業(yè)基礎(chǔ)課程完整連貫的同時多學(xué)科交叉學(xué)習(xí)，為學(xué)生協(xié)同創(chuàng)新能力的培養(yǎng)打下理論基礎(chǔ)。另外，改變閉卷為主的傳統(tǒng)考試手段，重點(diǎn)考核學(xué)生分析問題、解決問題的能力，對學(xué)生的課程評分由考試卷面得分的方式向教師、學(xué)生競賽、企業(yè)相結(jié)合的考評轉(zhuǎn)變。管理模式的協(xié)同涉及高校內(nèi)部不同管理部門之間、管理部門和各學(xué)院之間的溝通合作。現(xiàn)代大學(xué)發(fā)展所面臨來自自身或外部的事務(wù)需要高校迅速做出有效的回應(yīng)。高校必須加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)，集各方資源于一體，發(fā)揮有效管理的職能作用。例如，將職權(quán)相近的部門合并重組以優(yōu)化管理；或明晰機(jī)構(gòu)權(quán)責(zé)，簡化部門工作流程以提高效能。
三、協(xié)同創(chuàng)新能力的培養(yǎng)途徑
1.優(yōu)化課程體系。課程設(shè)置是人才培養(yǎng)方案中課程計(jì)劃的集中體現(xiàn)，每個專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)具備專業(yè)特色和較完整的知識結(jié)構(gòu)，并符合專業(yè)人才知識體系的基本要求。汽車工程專業(yè)具有高新技術(shù)應(yīng)用密集的顯著特點(diǎn)，學(xué)科方向大致有汽車車身與安全技術(shù)、汽車設(shè)置與制造、電動汽車等。學(xué)生在有限學(xué)時內(nèi)不可能學(xué)完全部課程，在課程體系的改革上，考慮到課程內(nèi)容與體系的交叉，對課程設(shè)置采取模塊化設(shè)計(jì)，如圖1所示，即根據(jù)專業(yè)的不同方向，分通用課程和模塊化課程，學(xué)生如果選擇了某一專業(yè)方向，其他兩個方向的專業(yè)基礎(chǔ)課課程可作為選修課，以滿足學(xué)生的不同興趣要求，讓學(xué)生處理好“?！迸c“博”的關(guān)系，掌握好基礎(chǔ)課程理論知識的深度和廣度，構(gòu)建自己的協(xié)同創(chuàng)新知識體系。
2.科研與專業(yè)基礎(chǔ)課的協(xié)同創(chuàng)新?，F(xiàn)代科學(xué)研究需要多個成員甚至團(tuán)隊(duì)協(xié)作配合，共同完成。讓大學(xué)生參與科研課題是提高協(xié)同創(chuàng)新能力的重要途徑，然而目前的教育模式和眾多的課程使學(xué)生沒有足夠的時間從事科研工作，而且許多科研成果見效慢，學(xué)生無參與積極性，只能把精力集中于如何拿到獎學(xué)金，或考取各類技能證書。許多高校因此制定鼓勵大學(xué)生參與科研課題的一些措施，如設(shè)置科研和創(chuàng)新學(xué)分制、教師指導(dǎo)學(xué)生參與科研活動計(jì)入教學(xué)工作量、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題與科研課題結(jié)合等。對于科研課題如何與專業(yè)基礎(chǔ)課的協(xié)同，還未見有相關(guān)的報道。若在專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)方面進(jìn)行一系列基于“協(xié)同創(chuàng)新”理念的教學(xué)實(shí)踐探索，注重學(xué)生對發(fā)散性思等方面的訓(xùn)練，必能顯著提高學(xué)生的綜合科研素質(zhì)。
高校許多教師的研究課題都與基礎(chǔ)研究相關(guān)，在教學(xué)實(shí)踐過程中，可以協(xié)同相關(guān)學(xué)科研究的前沿，將最新的科研成果和研究方法引入教材和教學(xué)內(nèi)容。通過在教學(xué)中不斷滲透前沿科學(xué)，不僅使專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)富有影響力、感染力和時代感，而且也能借助好奇心激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。專業(yè)基礎(chǔ)課往往有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)學(xué)時，可為學(xué)生設(shè)置基礎(chǔ)科學(xué)研究相關(guān)的試驗(yàn)課題，并提供開放實(shí)驗(yàn)室，教師只擬定試驗(yàn)題目和過程指導(dǎo)，學(xué)生需獨(dú)立完成查閱資料、擬定方案、試驗(yàn)操作、數(shù)據(jù)分析、試驗(yàn)總結(jié)等的每一個環(huán)節(jié)。此外，專業(yè)基礎(chǔ)課還可育承擔(dān)普及、宣傳、研究可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的任務(wù)，協(xié)同綠色制造相關(guān)企業(yè)的社會資源到專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)環(huán)節(jié)中，幫助學(xué)生建立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識。
3.大學(xué)生科技創(chuàng)新活動與專業(yè)基礎(chǔ)課的協(xié)同創(chuàng)新。如今，大學(xué)生科技創(chuàng)新活動作為高等學(xué)?？萍紕?chuàng)新的一個重要組成部分，與大學(xué)的教學(xué)、科研、服務(wù)和校園文化等緊密聯(lián)系。大部分的科技創(chuàng)新活動需要進(jìn)行跨學(xué)科的整合性研究，高校必須制定跨學(xué)科教育的機(jī)制，使得各個科技創(chuàng)新活動團(tuán)隊(duì)之間建立資源互補(bǔ)的合作關(guān)系和新的競爭優(yōu)勢。針對大學(xué)生科技創(chuàng)新活動的特點(diǎn)，可利用專業(yè)基礎(chǔ)課相配套的實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建實(shí)訓(xùn)基地，以培養(yǎng)高水平應(yīng)用型人才為導(dǎo)向，以學(xué)生在工程實(shí)踐中運(yùn)用理論知識的途徑、方法為中心，集聚多方資源，滾動發(fā)展和建設(shè)，建成滿足汽車工程專業(yè)學(xué)生進(jìn)行科技創(chuàng)新活動、具有開放功能的實(shí)踐教學(xué)基地。
科技創(chuàng)新活動能增強(qiáng)不同課程實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的互動效果，使專業(yè)理論知識與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生的協(xié)同創(chuàng)新的思維，幫助學(xué)生了解工程實(shí)際和社會現(xiàn)實(shí)，是大學(xué)教育中，特別是理工科專業(yè)基礎(chǔ)課不同模塊間協(xié)同創(chuàng)新的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。
協(xié)同創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是汽車工程專業(yè)人才培養(yǎng)的重點(diǎn)工作，通過建立涵蓋機(jī)、電、材料、控制技術(shù)等多門專業(yè)基礎(chǔ)課的平臺，學(xué)生通過必修和選修的方式擴(kuò)大基礎(chǔ)知識，同時兼顧專業(yè)知識學(xué)習(xí)的深度要求。以學(xué)科研究方向模塊為核心構(gòu)建汽車工程專業(yè)基礎(chǔ)課的課程體系，能滿足不同學(xué)生的發(fā)展要求和興趣愛好。制定鼓勵大學(xué)生參與科研課題的相關(guān)措施，把科研成果和研究方法引入專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)，并幫助學(xué)生建立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識。高校制定跨學(xué)科教育的機(jī)制，利用專業(yè)基礎(chǔ)課相配套的實(shí)驗(yàn)室，建成滿足汽車工程專業(yè)學(xué)生進(jìn)行科技創(chuàng)新活動的實(shí)踐教學(xué)基地。
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第8篇：汽車工程范文
座椅屬于汽車內(nèi)飾件的主要功能件之一，座椅不僅需要滿足用戶在舒適性方面的個性化設(shè)計(jì)，同時也是保障乘客安全性能的重要組成部分。設(shè)計(jì)合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車座椅的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為顧客選購汽車的主要因素之一。因此基于上述情況，座椅成為汽車工程人員設(shè)計(jì)時格外注重的環(huán)節(jié)以及需要重點(diǎn)改進(jìn)的對象。汽車座椅主要包括靠背總成（靠背骨架、頭枕、泡沫、腰托等），坐墊總成（座墊骨架、座墊泡沫），上下調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，角調(diào)機(jī)構(gòu)以及滑軌總成及其它附件（如面套、皮裙、裝飾護(hù)板等）。骨架部分主要用于保證座椅強(qiáng)度，并為乘客提供支撐；靠背及座墊泡沫主要為乘客提供舒適性及減振隔振性；上下調(diào)節(jié)、角調(diào)機(jī)構(gòu)及滑軌總成為乘客提供駕乘方便性調(diào)節(jié)功能；頭枕則確保在受到后方?jīng)_擊時，保證乘客頭部的安全；面套等附件保證座椅的裝飾美觀。
2座椅改進(jìn)對象確定方法探討
2.1座椅FAST分析
①首先將座椅分解成零件狀態(tài)，得到座椅零件信息清單。②其次，確定座椅的功能。通過分析，本文將座椅功能歸納為：人體支撐，舒適性、安全性、便攜性調(diào)節(jié)及美觀性。③對上述每項(xiàng)功能進(jìn)行定性分析，確定功能類別，確定按基本功能和輔助功能對上述幾項(xiàng)功能進(jìn)行定性分析，如表2所示；基中基本功能為人體支撐及安全性、舒適性；輔助功能為便攜性調(diào)節(jié)以及美觀性。④再次，運(yùn)用FAST功能分析方法，對每個零件功能進(jìn)行定義，命名采用統(tǒng)一命名規(guī)則，即“動詞+名詞”的形式；并得到座椅功能系統(tǒng)圖（由于篇幅有限，這里僅列出支撐功能的展開系統(tǒng)圖），可以看出座椅支撐功能由腰部支撐，背部和頭部支撐以及臀部支撐實(shí)現(xiàn)的；同時，可以了解到實(shí)現(xiàn)支撐功能主要由腰托總成、座墊骨架等結(jié)構(gòu)組成；其中，這些結(jié)構(gòu)主要是為了實(shí)現(xiàn)“支撐”這個大的功能而展開的各個分項(xiàng)功能而設(shè)計(jì)的。⑤通過對“支撐”功能的分析，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)腰部支撐功能的腰托總成是通過5個結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，完全可以通過簡化的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)功能，從而在實(shí)現(xiàn)該功能的情況下，降低成本；因此，該結(jié)構(gòu)選定為后續(xù)改進(jìn)的對象。
2.2價值系數(shù)法
上述只是對座椅功能進(jìn)行定性分析，從功能的角度對座椅產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面的分析。掌握必要功能，發(fā)現(xiàn)和消除不必要功能或過剩功能。下面本文在定性分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對座椅功能進(jìn)行定量分析，這里本文采用價值系數(shù)法進(jìn)行分析，找到座椅改進(jìn)的對象。
2.2.1ABC法
座椅零部件數(shù)量眾多，為了更有效地減少分析的工作量，先采用ABC法對座椅零部件進(jìn)行初步篩選，將成本比重高的，數(shù)量占少數(shù)的列為下一步分析的重點(diǎn)零件部，作到主次分明。其中A類零部件成本所占比重為77.4%，占全部零部件數(shù)量的11.3%；B類成本占18%，數(shù)量占23.11%；C類占總成本的4.5%，占零部件總數(shù)量的65.56%。通過ABC法初步確定了A類和B類占總成本為95.4%、數(shù)量共計(jì)73件的零件作為重點(diǎn)分析對象，進(jìn)行下一步的功能評價和價值分析。
2.2.2功能評分
根據(jù)2.1節(jié)確定的功能系統(tǒng)圖，組織專業(yè)人員對座椅功能進(jìn)行一對一比較打分。利用3對評分4：0、3：1、2：2來表示比較對象與被比較對象的重要程度情況。其中：①相者比較，功能非常重要的一方得4分，另一方得0分；②兩者比較，功能較重要的一方得3分，另一方得1分；③兩者比較，功能重要度相同，兩方各得2分。完成評分后，求出各功能評分總和Fnj，其中j為功能序號，從而得到各功能的功能系數(shù)Fj=Fnj/∑Fnj。
2.2.3確定零件在各個功能中的重要度系數(shù)
同理，按照功能系統(tǒng)圖，組織專業(yè)人員對每個功能下的各個零件進(jìn)行重要度評分，按10制進(jìn)行評分，評分值越大，表明該零件對該功能重要度就越高。并完成每個功能下的每個零件的評分Sjk，k表示每個功能j下的零件序號，進(jìn)而計(jì)算各零件在每個功能下的綜合功能評分FIk=Sjk/∑Sjk•Fj，對人體支撐功能下的每個零件的評分情況。由于有的零件可能對多個功能都有貢獻(xiàn)度，這里還需要將各功能j下相同的零件綜合功能評分進(jìn)行相加合并，得到每個零件的功能評分FIs。
2.2.4確定零部件在整個產(chǎn)品中的價值系數(shù)
求出各座椅成本系數(shù)CIs=Cs/∑Cs，根據(jù)價值方程V=F/C，求得各零件在整個產(chǎn)品中的價值系數(shù)Vs=FIs/CIs。從價值工程方程V=F/C可以看出，價值系數(shù)小于1表明該零件價值系數(shù)低，成本偏大，需要降低成本，因此選擇價值系數(shù)小于1的零件為改進(jìn)對象，如表6所示，根據(jù)價值系數(shù)值，氣囊總成、護(hù)板及皮裙和面套將作為座椅今后的改進(jìn)對象，并繼續(xù)發(fā)掘降成本提案，用更低的成本實(shí)現(xiàn)它們的功能。
3結(jié)語
第9篇：汽車工程范文
關(guān)鍵詞:汽車工業(yè)；產(chǎn)能
我國汽車工業(yè)銷量自2000年的206萬輛開始爆發(fā)式增長，直到2015年的2450萬輛（連續(xù)7年世界第一），其中乘用車2100萬輛，汽車保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國內(nèi)市場的巨大潛力，受到全球資本的高度注意。本文注意到我國汽車工業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩是工業(yè)化國家汽車產(chǎn)能向新興市場轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果，也是國際投資對我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場巨大潛力的響應(yīng)。
一、汽車生產(chǎn)全球化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢
自上世紀(jì)末，歐美日的汽車產(chǎn)量達(dá)到頂峰后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達(dá)到頂峰1607萬輛，歐洲和日本在2007年達(dá)到頂峰2285和1159萬輛），而新興工業(yè)化國家和地區(qū)（中國、韓國、南美、印度）的汽車生產(chǎn)一路走高，與工業(yè)化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產(chǎn)銷量超過歐洲，到2014年，其產(chǎn)銷量大于工業(yè)化國家的1/2，大于全球的1/4。市場研究表明，新興工業(yè)化國家對于汽車的普及是全球汽車增長的主要動力，所產(chǎn)汽車主要為本地市場而非出口，汽車生產(chǎn)的全球化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。
二、我國汽車產(chǎn)能過剩是全球汽車產(chǎn)業(yè)重新分布的結(jié)果
