新型交通工具精選(九篇)
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第1篇：新型交通工具范文
關(guān)鍵詞：智能交通工具；輕便；環(huán)保；可持續(xù)發(fā)展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.143
1 交通擁堵問題嚴(yán)重
我國城市交通主要是以客運(yùn)為主，主要交通形式是公交車與私家車混合。呈現(xiàn)出時空分布不均衡的特點(diǎn)，每逢上下班的高峰時期，道路上車輛數(shù)量明顯增多，人流量激增，道路出現(xiàn)擁堵狀況。以湘潭市為例，通過課題組在湘潭市各個主要路段的觀察和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在周一到周五的工作日，上午的7：00―9：00、中午11：00―14：00、傍晚17：00―19：00，這七個小時的時段內(nèi)，交通擁堵情況比較嚴(yán)重，城市內(nèi)空氣質(zhì)量不理想，道路上可以明顯聞到汽車尾氣的味道，而且汽車擁堵所產(chǎn)生的噪音污染，明顯影響到了城市居民的日常生活?？梢钥闯?，我國現(xiàn)在大中小型城市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重。因此，如何有效的解決城市交通問題，改善城市環(huán)境，提高城市交通效率，成為當(dāng)前城市建設(shè)過程中十分具有現(xiàn)實(shí)意義的問題。
分析問題產(chǎn)生的原因， 主要有以下幾點(diǎn)。
（1）道路因車流量大而塞車。近些年來，我國的經(jīng)濟(jì)飛速增長，人們的物質(zhì)生活水平得到顯著提高，人們的收入得到顯著提高，越來越多的人們?yōu)榱顺鲂蟹奖?，選擇購買私家車來方便出行。以湘潭市為例，據(jù)統(tǒng)計，2014年底全市汽車保有量達(dá)20.96萬輛，比上年增加32857輛，平均每天增加90輛，增長18.59%[1]，機(jī)動車中，汽車保有量在增加，2014年與2013年相比，提高了近4%，摩托車在同比下降。私家車數(shù)量的快速增長，增加了道路的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，超出了城市道路規(guī)劃的合理限度，而且一些路段的基礎(chǔ)建設(shè)較為落后，使得交通堵塞的狀況是由發(fā)生。
（2）產(chǎn)業(yè)與居住地之間交錯。根據(jù)城市中心理論，城市中心的人流量和車流量較多，這些區(qū)域的租金也就較高，隨著與城市中心距離的增加，區(qū)域的地租也隨著減少，由于城市中心的聚集效應(yīng)，會使得各類產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生集中效應(yīng)。這種產(chǎn)業(yè)集中引發(fā)的是工作區(qū)域與居住地的交錯和相對集中，一到上下班時間，產(chǎn)業(yè)部門相對集中的地區(qū)人流量和車流量就會激增，引發(fā)嚴(yán)重的交通堵塞[2]。
2 解決方法――目前綠色輕便型智能交通工具的發(fā)展
綠色交通，其核心就是“綠色”，這種“綠色”的最基本的要求就是該交通工具的驅(qū)動能源只能產(chǎn)生很小的污染甚至零污染，形成環(huán)境友好型的交通方式。綠色交通要求提高資源的利用率，研發(fā)新型無污染能源，例如太陽能、風(fēng)能等。有效的改善城市的交通污染，提高城市居民的生活質(zhì)量，改善城市交通狀況，提高資源利用率。這種綠色輕便型的智能交通工具一方面滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰?，另一方面有利于建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市交通網(wǎng)，有效的提高城市人群的出行效率，降低污染、創(chuàng)造安全、舒適的出行環(huán)境。為了有效的適應(yīng)新時期對于綠色輕便型智能交通工具發(fā)展的趨勢，相關(guān)政府部門在鼓勵綠色輕便型智能交通工具的同時，也要制定相應(yīng)的配套政策，與國際接軌，促進(jìn)綠色輕便型智能交通工具的普及。
3 市場上個人輕便交通不足的分析
我國目前擁有較大數(shù)量的電動車適用人群，電動車已經(jīng)成為不少人上下班的主要出行工具，但是我國的個人交通工具款式單一、缺乏創(chuàng)新，國內(nèi)許多企業(yè)的目光仍然放在電動車和摩托山的研發(fā)和銷售上，這種固步不前的思維方式不利于個人輕便交通工具的研發(fā)，逐漸形成一種思維定視。但是隨著科技的發(fā)展和新型能源的發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的電動車設(shè)計應(yīng)該發(fā)生較大的改變，這種改變是順應(yīng)時代的潮流，不能僅僅停留在傳統(tǒng)意義的個人交通工具模式。這是個人電動車創(chuàng)新設(shè)計的挑戰(zhàn)，同時也是一種挑戰(zhàn)。
隨著新能源低碳交通技術(shù)的發(fā)展，各類新能源交通工具逐步進(jìn)入交通系統(tǒng)，電動智能交通工具是目前我國的主要發(fā)展方向，這些發(fā)展將對城市規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)生重大影響。
輕便電動車， 它包括電力助動自行車， 電動自行車、小型電動助板車和輕型電動摩托車等電動車輛。[2]它與摩托車相比具有，輕便，噪聲低，能耗小，安全、運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)勢，并且其制造成本較低，因此價格大眾化， 擁有廣闊的市場前景。
部分交通工具不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，耗油和產(chǎn)生污染較多，這類交通工具應(yīng)該予以淘汰，禁止上路，相關(guān)政府部門應(yīng)該制定獎勵政策，鼓勵公交車、出租車等交通工具采用清潔能源。
4 輕便型環(huán)保交通工具的具體分析及研究方向
輕便電動車其方便，結(jié)構(gòu)簡單、舒適、環(huán)保、售價低特點(diǎn)，使得其具有很強(qiáng)的市場競爭力，而且由受我國的國情和人們的生活水平因素的影響，其具有廣泛的市場。輕便電動車的推廣和應(yīng)用具有很大的市場潛力，廣泛的應(yīng)用輕便電動車，有利于改善城市交通、改善環(huán)境，勢必會帶來較好的社會效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
在日益發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)上，人們追求的不僅僅是交通工具帶來的方便，而更多追求的是便捷、速度、舒適，甚至于更多更高的要求，在如今信息化的時代，我們相信在不久的將來，或在近幾年，交通工具的發(fā)展將會向智能或者更高的位置去。
然而，隨著經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)的發(fā)展，人們現(xiàn)在更注重于個體交通，因?yàn)閭€體交通更方便也更加符合中低收入和一些愛好獨(dú)行的人們的需求，所以輕便環(huán)保交通工具的發(fā)展也成為當(dāng)今交通工具發(fā)展的一個主流之一。
輕便型環(huán)保交通工具是以交通工具為基礎(chǔ)，同時兼?zhèn)湟苿?、安全、操作方便的特點(diǎn)。通過對其結(jié)構(gòu)、功能、安全、動力等各要素的最優(yōu)化組合，人們對交通工具的要求越來越高， 而輕便交通工具恰能給用戶提供更好、更方便的出行方式，這也是輕便交通工具興起的重要原因之一。輕便交通工具本身集安全、便捷、靈活等各種特點(diǎn)，且將其智能、節(jié)能等技術(shù)相結(jié)合并應(yīng)用于交通工具，可以很大幅度的增強(qiáng)交通工具的功能性和安全性。
個人輕便交通作為城市的主要交通工具之一，每天都有形形的個人交通穿梭于馬路之中，一方面它的造型所賦予的內(nèi)涵代表了城市的文化，另一方面，它強(qiáng)大的功能性也體現(xiàn)出我國綜合國力的發(fā)展。
對于內(nèi)部空間來說，不同的年齡階層，不同的職業(yè)、性別，他們的需求也是各不相同。因此滿足這些需求，就是設(shè)計定位的方向。
從外部空間來看，外觀造型作為城市文化的首要因素，外觀造型的好壞，在一定程度上都會影響到城市文化。因此，一個獨(dú)特的外觀對于設(shè)計有著重要的影響。
近年來，個人電動交通工具有別于傳統(tǒng)的摩托車或自行車， 為工業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計提供了嶄新的設(shè)計領(lǐng)域，[3]社會對于環(huán)境問題的關(guān)注程度逐漸提升，使用清潔能源的電動車會逐步成為人們出行的主要個人交通工具，新型電動車所蘊(yùn)含的新型工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計理念和方法，擁有較好的市場前景，會逐漸成為主流。進(jìn)行工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計，其前提就是要充分理解設(shè)計因素和設(shè)計條件，掌握市場動態(tài)，了解市場需求，根據(jù)實(shí)際情況，針對人們的需求進(jìn)行設(shè)計，開發(fā)出符合環(huán)境要求和人們出行需求的綠色輕便型智能交通工具。
藝術(shù)和技術(shù)是工業(yè)產(chǎn)品兩個重要的因素，二者相輔相成，缺一不可。在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計時，一方面要體現(xiàn)出產(chǎn)品的特性，另一方面要更好的滿足人們的真實(shí)需求。就綠色輕便型智能工具而言，對該類產(chǎn)品進(jìn)行造型設(shè)計，就需要堅持以人為本，將人性化特點(diǎn)體現(xiàn)的淋漓盡致，同時要突出其綠色環(huán)保的特點(diǎn)，從造型設(shè)計有關(guān)的功能、形態(tài)、顏色等方面出發(fā)，將綠色輕便型智能工具的消費(fèi)、經(jīng)營、生產(chǎn)方式都以“綠色”作為基調(diào)，從多個方面來體現(xiàn)該產(chǎn)品的人性化、綠色化、美觀化。力求將新型的個人交通工具功能和美觀做到有機(jī)的統(tǒng)一，使其既要滿足人們的基本的出行交通需求，又可以通過外觀形式展現(xiàn)出綠色出行的理念，達(dá)到二者的有機(jī)結(jié)合。
隨著科技的不斷發(fā)展，綠色交通理念會成為交通工具發(fā)展的主旋律，我們通過對中國城市交通現(xiàn)狀的深入分析，找到綠色交通工具研究和發(fā)展與社會發(fā)展的有機(jī)結(jié)合點(diǎn)，為中國城市交通的健康發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。
參考文獻(xiàn)：
[1]周叢笑，曾花林.平均每6人有一臺私家車[J].長沙晚報2015，4（02）.
[2]周長進(jìn).輕便電動車―新一代“綠色交通工具”[J].船電技術(shù)，1999，04（15）.
第2篇：新型交通工具范文
未來的世界到處是一條條高速公路。那些公路有的懸浮在天上，有的在地下，有的甚至在海底。未來交通工具中汽車變成了海陸空多功能車子?；疖囎兂闪饲安灰婎^后不見尾的“地下王蛇”。
路邊原來那些一盞盞紅綠黃燈已經(jīng)不再閃耀，在每個地方都安裝著智能探測儀，而這些探測儀與車主的車上有一種報警器，如果車主闖紅燈，或酒后駕駛等，探測儀只要看到一項(xiàng)違反的駕駛員，就會經(jīng)過無線電波，傳送到車?yán)锏膱缶?，播放聲音來提醒車主并主動罰款。這種探測儀不但有提示功能，還可以像紅綠燈一樣提醒指揮交通，它的指揮可不比交警差！
這里的交警系統(tǒng)用的是全球定位系統(tǒng)、天氣預(yù)報系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)等綜合一體的新型交通網(wǎng)絡(luò)，可以隨時避免交通擁擠的現(xiàn)象出現(xiàn)。人們使用的主要交通工具是水下輪船，無人導(dǎo)航駕駛汽車和空中的“自由飛翔”。
首先說陸地“無人導(dǎo)航駕駛”的汽車可以自由地穿梭在寬闊的高速公路上，未來導(dǎo)航系統(tǒng)不僅隨時報告路況，并設(shè)計出快捷的行車路線，防止遇到堵車。正常交通情況下高速公路上最高規(guī)定為130/公里/小時：不用停車就能交納高速公路的過路費(fèi)，只需在車輛上安裝一個煙盒大小的電子感應(yīng)設(shè)備，便可完成自動刷卡收費(fèi)駕駛者一旦瞌睡，智能方向盤就會自動駕駛，這時那么安裝在倒車鏡上的時刻監(jiān)測駕駛者瞳孔的儀器，就會響起急促的報警聲，座椅也會隨之震動并吹出冷風(fēng)；真正成為駕駛者的“出行高參”。
接著說水下交通工具——魚形船。它能同時滿足人們在水下旅行和運(yùn)載貨物的兩種需求，它所使用的能源就是大河的天然動力源經(jīng)過化學(xué)處理轉(zhuǎn)化成電能，隨用隨取，不必?fù)?dān)心途中燃料不足的問題，可隨時補(bǔ)充。
第3篇：新型交通工具范文
李培新畢業(yè)于山東工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計學(xué)院?，F(xiàn)為新怡工業(yè)設(shè)計(上海)有限公司設(shè)計總監(jiān)，《設(shè)計•中國》()工業(yè)設(shè)計頻道主編，Wacom專家委員會成員，國際物聯(lián)網(wǎng)大學(xué)生創(chuàng)新大賽評委。在新能源汽車設(shè)計、環(huán)保產(chǎn)品設(shè)計、機(jī)器人設(shè)計、游艇設(shè)計等領(lǐng)域多有建樹。多次與國內(nèi)外企業(yè)合作開發(fā)環(huán)保類型項(xiàng)目并獲得設(shè)計大獎。
先讓我們來看看李培新這三年的獲獎作品吧。
2012年獲獎車型――CALI
2012年米其林獲獎的概念車的名字叫CALI，名字是由本次比賽主題(City，Art，Life，Ingenuity)的第一個字母組成，CALI采用新型記憶材料，車身材料可以任意拉伸。通過車架的伸縮，CALI可以是簡單的一個人駕駛的小型車，也可以變成兩個人駕駛的小型車，通過車架和底盤的伸縮變形，可以變成三個甚至四個人的交通工具。同時玻璃也是可以拉伸的新型材料，從而解決2046大部分人都集中在城市，給城市帶來的交通擁堵。
CALI的輪胎設(shè)計也是一種可以任意變形的設(shè)計，材料可以根據(jù)乘坐人數(shù)的不同，變寬或者變窄。通過這種變化可以減少汽車在一個人或者多個人行駛過程中的能源浪費(fèi)。內(nèi)飾采用可伸縮材料，座椅可以通過駕駛者自己自由設(shè)計座椅的姿勢。通過不同的拉伸，可以組合出不同的駕駛艙。駕駛者的位置也可以自由安排，不再受到固定駕駛位置的限制。
CALI帶給人們的感覺可能更多是自由的感覺，靈活多變的身材，以及擁有更容易適應(yīng)不同路面的多種交化的輪胎。
2011獲獎車型――NLPX-YOX
NLPX-YOX汽車設(shè)計采用了仿生學(xué)的原理，首先是通過模仿企鵝的外形特征來實(shí)現(xiàn)空氣動力學(xué)，其次通過模仿企鵝的活動方式，這款概念車可以跟企鵝一樣的自由直立行走，也可以像企鵝一樣平躺下運(yùn)動，就像企鵝在水里游動的狀態(tài)。
這款概念車除了能夠直立運(yùn)行外，還設(shè)計了可以自由變換組合方式的車輪，這樣駕駛者可以根據(jù)自己的喜好或者根據(jù)路況去自由選擇輪子的組合方式，可以組合成積輪車，也可以是三輪和四輪的汽車。
2010年獲獎車型――NLPX
NLPX概念汽車的設(shè)計靈感來自于最常見的海螺。設(shè)計的創(chuàng)意來自于海螺的螺旋式生長方式，NLPX概念車通過這種螺旋式方式可以輕松的從一個兩座汽車變成四座汽車。從而減輕汽車交通產(chǎn)生的壓力。
除了雙座和四座的變形，駕駛者也可以通過簡單的拆裝將NLPX變成一個人的代步交通工具，通過這種方式解決人們短途出行的便捷和停車的方便性。NLPX人性化的設(shè)計不僅僅體現(xiàn)在可以變形的車身設(shè)計。更重要的是他自身的新科技技術(shù)的引入和賦予人性化的電子科技的融入，首先車身采用玻璃合成材料，既能將太陽的光照轉(zhuǎn)變成能量，又可以開闊駕駛者的視野。
《汽車之友》專訪
米其林設(shè)計挑戰(zhàn)賽三次大獎得主李培新
AF 為什么會想到參加米其林挑戰(zhàn)賽?這項(xiàng)比賽會給你帶來什么收獲?
李 首先我個人比較喜歡設(shè)計概念車，而米其林汽車設(shè)計挑戰(zhàn)賽正好給了我一個可以充分施展創(chuàng)新思路的舞臺，在米其林汽車設(shè)計大賽的舞臺上我可以充分展現(xiàn)我的創(chuàng)新思維，通過創(chuàng)新的設(shè)計理念，設(shè)計出更適合人們駕駛更環(huán)保的汽車。通過參加三屆米其林汽車設(shè)計大賽，并獲得三次大獎……。我個人感覺除了獲獎的喜悅，更多的是通過參加比賽證明了我的設(shè)計創(chuàng)新是有價值，并且得到國外評委的認(rèn)可。我覺得中國設(shè)計師的東西能得到國際比賽的認(rèn)可，我來講是最大的收獲。
AF 你認(rèn)為未來的交通工具特點(diǎn)是什么?移動互聯(lián)網(wǎng)的普及會未來交通工具產(chǎn)生什么影響?
李 未來的交通工具的特點(diǎn)應(yīng)該是會變得更節(jié)能環(huán)保，車身材料堅固并且輕量化，材料更容易生產(chǎn)便于回收利用。移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展今后會交通工具的智能化產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，今后的汽車可能會通過互聯(lián)網(wǎng)提前預(yù)知道路情況以及汽車自身的升級保養(yǎng)都會由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管理和升級。
AF 在你的設(shè)計里，你認(rèn)為最重要的是設(shè)計還是功能，兩者如何統(tǒng)一?
李 在我的設(shè)計中設(shè)計和功能都很重要，通過合理結(jié)合來實(shí)現(xiàn)最完美的汽車，在我的設(shè)計理念中適合的設(shè)計才是最好的設(shè)計。有時候非常華麗的設(shè)計雖然好看，但是并不一定適合任何環(huán)境。讓汽車不僅僅是一款交通工具，于不同年齡和身份的人，選車更是一種自身性格和氣質(zhì)的展現(xiàn)。除了功能和設(shè)計之外還加入了新材料的創(chuàng)新以及操作方式的創(chuàng)新。通過設(shè)計和功能來滿足人們的駕駛操作需求。而新材料和新操作方式的是為了減輕人們在大量使用汽車的同時給環(huán)境和交通帶來的巨大壓力。所以設(shè)計和功能統(tǒng)一也是通過新材料和新技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)設(shè)計來將兩者有機(jī)的結(jié)合起來，讓人們第一眼看上去就很喜歡這個設(shè)計，當(dāng)在使用和駕駛它的時候，又會發(fā)現(xiàn)在設(shè)計中有很多人性化的功能。充分體驗(yàn)設(shè)計帶給人們的完美體驗(yàn)。設(shè)計讓汽車從一種單一的功能型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成為既有功能又有文化的人性化產(chǎn)品，汽車帶給人們的不僅僅是交通工具本身的功能，更多的是它帶給人們的完美駕馭體驗(yàn)。
第4篇：新型交通工具范文
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
低碳經(jīng)濟(jì)涉及的領(lǐng)域很廣，低碳交通運(yùn)輸屬于其中的一部分，其工作原理就是通過技術(shù)手段提高能源的使用率和循環(huán)利用率，保證資源不被浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展，減少交通運(yùn)輸給大氣造成的污染。
一、低碳交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵
低碳運(yùn)輸是綠色環(huán)保理念的具體體現(xiàn)，以降低排放，減少耗能為目標(biāo)，從運(yùn)輸?shù)姆绞?、工具以及?jié)能措施方面對現(xiàn)有的交通運(yùn)輸進(jìn)行改進(jìn)，是一種環(huán)保的交通運(yùn)輸方式[1]。一是碳排放量低?，F(xiàn)在交通運(yùn)輸主要依靠的是燃油交通工具，電動車還沒有廣泛應(yīng)用，低碳交通的主要理念就是降低碳排放量。二是運(yùn)輸體系低碳化。運(yùn)輸體系低碳化意味著從交通基礎(chǔ)設(shè)施的建立，交通運(yùn)輸裝備的設(shè)計、選擇到運(yùn)輸方式等方面都要體現(xiàn)低碳化概念，減少尾氣等污染物質(zhì)的產(chǎn)生。三是技術(shù)措施低碳化。這是從技術(shù)層面提高交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能環(huán)保性能，比如強(qiáng)化車輛節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，大力發(fā)展智能交通技術(shù)等。
二、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
交通運(yùn)輸走向低碳化是一個長久的過程，特別是要在我國這樣一個地域遼闊的國家改變交通運(yùn)輸方式，需要的時間更長[2]。低碳化運(yùn)輸需要從提高社會效益的角度出發(fā)，對低碳排放進(jìn)行理論研究，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，整體上進(jìn)行規(guī)劃，從而推進(jìn)我國低碳運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
1、系統(tǒng)規(guī)劃交通線路
現(xiàn)代城市的擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，這是交通運(yùn)輸管理的一個急需解決的問題。運(yùn)輸管理部門有必要對交通路線進(jìn)行合理規(guī)劃，緩解城市大道的擁堵現(xiàn)象，同時這也是低碳運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在含義之一[3]。首先，要增加公共交通的投入，改善公共交通的服務(wù)質(zhì)量，完善公交車隊的管理體制，鼓勵市民乘坐公共交通工具。其次，通過政府的政策限制私家車的使用，如提高私家車的收費(fèi)，限制車號出行，提高私家車的違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)等，同時降低公共交通工具的乘坐費(fèi)用。再次，政府修路要綜合考慮同城的水電、煤氣等各種設(shè)施的位置，對已建成的水電設(shè)施盡量不要拆除，如果必須拆除就要會同相關(guān)部門進(jìn)行論證，確立拆除的范圍和補(bǔ)救方法。最后，政府對公共交通的路線安排要以方面民眾為主，在居民聚集的地方，校園附近要多設(shè)公交車站，對于較遠(yuǎn)的城市郊區(qū)也要設(shè)置公交班車。
2、加強(qiáng)公交軌道交通建設(shè)
地鐵和公交是政府為民眾提供的公共服務(wù)，其公共性能使得它具有低成本、低排放的優(yōu)點(diǎn)，私家用車和出租車的利用率不如公交車，總的排放量也高于地鐵、公交，因此要大力倡導(dǎo)市民選擇公共交通工具出行。為提供更好的公共交通服務(wù)，要提高公共交通的便捷性，實(shí)現(xiàn)火車、公交、地鐵的轉(zhuǎn)換，方便群眾。政府還可以為公共服務(wù)企業(yè)提供一些補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，鼓勵企業(yè)從事公共服務(wù)。軌道交通在城市內(nèi)的使用可以減輕道路的擁擠現(xiàn)象，減少對環(huán)境的污染，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，符合大多數(shù)市民的出行需求，政府部門有必要加大對軌道交通公共服務(wù)的投入力度。同時，政府要采取措施限制私家車的使用，并在居民區(qū)附近和人流量較多的地段多設(shè)公交站點(diǎn)和公交車量，比如把步行街、醫(yī)院、火車站等地方作為軌道交通的樞紐，方便群眾轉(zhuǎn)乘，便于群眾選擇公共交通出行。
3、合理規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)
汽車尾氣的排放量是交通對空氣的主要污染，必須合理制定汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車的燃油使用率不高是當(dāng)前汽車造成環(huán)境污染的主要因素，因此政府部門要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果制定汽車燃油的標(biāo)準(zhǔn)，并對汽車燃油不達(dá)標(biāo)的車輛限制使用，對燃油度高的汽車給予優(yōu)惠。同時，政府要制定各項(xiàng)規(guī)章，優(yōu)化城市交通運(yùn)輸。對污染超標(biāo)的車輛要給予暫扣牌照，甚至予以罰款等行政處罰，以行政權(quán)力監(jiān)控交通運(yùn)輸，降低交通造成的污染，并呼吁設(shè)立步行日、限車日，強(qiáng)化民眾選擇公共交通工具出行的意識。
4、建立健全貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
要建立交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息交流平臺，使公眾能隨時掌握車輛信息，隨時查詢貨物的物流信息。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對發(fā)展低碳交通必不可少，必須健全基礎(chǔ)設(shè)施，為交通運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障。采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)最主要的特點(diǎn)是在運(yùn)送一批貨物途中采用兩種以上的運(yùn)輸方式，確保貨物在最短的時間內(nèi)到達(dá)目的地，這樣不僅可以提高貨運(yùn)速度，還可以減少貨運(yùn)方中途儲存貨物的成本，而且可以防止商品在儲存過程中發(fā)生損壞，減少對環(huán)境的威脅。另外，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)方式，水運(yùn)對空氣的污染最小，符合低碳運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>
5、加快道路運(yùn)輸科技進(jìn)步
推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)研究是促進(jìn)低碳運(yùn)輸方式的重要策略，科學(xué)技術(shù)是交通行業(yè)發(fā)展不可或缺的支撐，要實(shí)現(xiàn)低碳交通運(yùn)輸必須加大對交通工具、運(yùn)輸方式等的研究，通過改進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新管理降低交通工具的碳排放量。如何減少碳排放量具體而言，要采用環(huán)保性能好、尾氣排放少的新型交通工具，在車輛設(shè)計中引入節(jié)能技術(shù)，加強(qiáng)車輛的低碳性能。例如，提高資源的利用率，以廢棄的鋼渣作為道路路基的填充物，以修建新路的剩余水泥加固老路；道路改建中采用瀝青路面再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在低成本的條件下改善路面路況；在輪船等交通工具中通過設(shè)置相關(guān)設(shè)施，減少發(fā)動機(jī)的使用，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
三、結(jié)論
低碳交通是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的現(xiàn)實(shí)需要，作為我國交通行業(yè)的新事物，我國對低碳交通的研究和實(shí)踐都還很淺，必須大力推進(jìn)低碳交通的實(shí)施。能源短缺已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個大問題，交通行業(yè)又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，必須降低交通對能源的依賴，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]余霞.低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（10）：125-126.
第5篇：新型交通工具范文
當(dāng)屬大容量移動橋和停機(jī)坪。它采用核動力驅(qū)動，可長時間保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即使連續(xù)工作相當(dāng)長時間也不在話下。NOMAD可用于修建公路，探測陌生區(qū)域和為有需要的地區(qū)運(yùn)送車輛和補(bǔ)給品。
未來公共交通系統(tǒng)將呈現(xiàn)出怎樣的面貌？是否是一個充滿奇幻色彩的世界，人們都搭乘甜甜圈形金屬結(jié)構(gòu)飛行器往返于住處與公司之間？借助于圖片呈現(xiàn)的這款概念交通工具，我們絕大多數(shù)人縮短通勤時間的愿望便可成為現(xiàn)實(shí)。如果未來交通系統(tǒng)均由類似這樣的飛行器構(gòu)成，我們便可在眨眼之間穿行相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離，前往任何我們想去的地方。
如果將你的汽車與其他人的汽車連接在一起形成車隊并交由頭車控制，所有后車的駕駛者在上班途中便可簡單地坐在座位上休息放松和瀏覽當(dāng)天的新聞，無須親自操控汽車。如此編隊出行聽起來是不是非常具有未來派色彩？目前，歐洲正在研發(fā)和測試一個類似系統(tǒng)。遺憾的是，接受測試的汽車并不像圖片中的概念車隊一樣又炫又酷。
自治數(shù)據(jù)庫運(yùn)輸車（ADT）專為2137年設(shè)計，是一個極富獨(dú)創(chuàng)性的想法，可以節(jié)省大量資金和人力并確保數(shù)據(jù)安全，防止遭到無孔不入的黑客攻擊。ADT通過一種令人吃驚的方式達(dá)到防黑客的效果，即親自為政府和私人客戶“運(yùn)輸”重要數(shù)據(jù)。放棄互聯(lián)網(wǎng)而使用實(shí)體運(yùn)輸車運(yùn)送數(shù)據(jù)看似一種退步，但從確保數(shù)據(jù)安全的角度上說，這卻是一種進(jìn)步。
Halo 49單人交通工具與米德設(shè)計的一款運(yùn)輸設(shè)備非常類似，但它也提出了一個極為獨(dú)特的新概念。坐在這款吃豆人造型的概念交通工具里面，駕駛者可以借助兩個無線盤進(jìn)行導(dǎo)航，前往自己的目的地。
對于他們來說，擁有一款可以做到“任我行”的交通工具的重要性我們不言而喻。Trakker全地形車能夠征服所遭遇的任何地形，即使奔赴最為偏遠(yuǎn)的區(qū)域也能暢通無阻。
在不遠(yuǎn)的將來，我們可能無需依靠陳舊的太空飛行方式，耗時數(shù)千年前往遙遠(yuǎn)的星球。我們要做的就是搭乘類似Spacetime Runner這樣的航天器，將蟲洞作為一條“捷徑”飛往地球以外的其他星球。
假設(shè)我們在未來并未培育出用于降解垃圾的“可編程”細(xì)菌，我們?nèi)孕杞柚鷤鹘y(tǒng)的垃圾回收方式使用車輛完成垃圾收集工作。正如圖片所呈現(xiàn)的那樣，這款垃圾收集卡車設(shè)計雖然簡單，但在未來世界，簡單的設(shè)計也能給人一種望而生畏的感覺。
當(dāng)?shù)厍蛸Y源耗盡，整顆星球陷入危險之中，人類便可能生活在可以移動的城市。利用地球上的樹木和其他植物，每一座移動城市的外殼內(nèi)都擁有一個可供居民呼吸的大氣層。借助于居民產(chǎn)生的廢物，移動城市可以肥沃所到之處的土壤。
2112年，月球上發(fā)現(xiàn)一種新礦物。這一新發(fā)現(xiàn)讓研發(fā)新型高能激光成為一種可能。新激光能量巨大，可用于驅(qū)動圖片呈現(xiàn)的“綠色”城市列車。在未來世界，可以發(fā)射激光的特殊建筑將遍布城市各個角落，所發(fā)射的激光在必要時還可改變路線。
由固態(tài)光打造的Vimana 2用于揭示令幾代人困惑不解的一系列謎團(tuán)。這種交通工具造價低并且重量輕，但穿越時空時的光反射問題也令人非常討厭。20世紀(jì)和21世紀(jì)，天空中出現(xiàn)的類似奇怪光點(diǎn)一度被人們誤認(rèn)為UFO。
概念列車MD400的設(shè)計靈感來自于米德的作品，是未來交通工具的一個美麗代表。這款“纖細(xì)”的列車雖然搭載人數(shù)不及傳統(tǒng)地鐵，但所采用的磁懸浮技術(shù)卻可以讓它快速而安靜地穿過隧道。
Praetoria文明是一個反烏托邦世界，生活在地面已經(jīng)沒有安全保證。創(chuàng)造者表示這款概念交通工具就是針對這樣的文明設(shè)計的。由于污染嚴(yán)重和強(qiáng)盜橫行，富人被迫移居到飄浮的島嶼，遠(yuǎn)離危險重重的地面。圖片中展現(xiàn)的零排放穿梭機(jī)是往返于地面與飄浮島的唯一方式。
ATV概念車不僅依靠輪子移動，同時也借助類似動物的巨腿征服復(fù)雜地形。它的乘員艙距地面很高，便于駕駛員觀察前方是否有麻煩。
Acinonyx概念車集一系列動物與機(jī)器功能于一身，是一款全地形車，能夠征服任何惡劣地形。從外觀上看，這款概念車設(shè)計受動物影響程度顯然多于機(jī)器，迷人的動物造型便是一個最好證明。
第6篇：新型交通工具范文
摘要：作者針對城市交通運(yùn)輸效率做了一些理論和實(shí)踐的探討，包括城市交通的定義，城市交通運(yùn)輸效率的涵義以及影響城市交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素，并對提高城市交通運(yùn)輸效率的對策提出了建議。
關(guān)鍵詞：城市 交通運(yùn)輸 效率
城市交通作為人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ?、最基本的交通運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通取得了迅速的發(fā)展，但是在新的形勢下，城市交通也出現(xiàn)了許多新的問題，在很大程度上影響了城市交通運(yùn)輸效率，也成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素之一。堅持城市交通的可持續(xù)發(fā)展，找出城市交通中存在的問題，提高城市交通運(yùn)輸效率成為研究的重點(diǎn)。
1、城市交通的定義
城市交通是實(shí)現(xiàn)人流、物流、車流和部分信息載體的空間位移并到達(dá)一定目的地的基本手段，是整個城市生產(chǎn)、生活從靜態(tài)轉(zhuǎn)入動態(tài)，完成城市生存發(fā)展所必需的多種活動的主要保證，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。城市交通是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其本身包括為了實(shí)現(xiàn)上述空間位移而提供的城市道路、橋梁、鐵路和航空等運(yùn)輸設(shè)施，以及公共交通車輛、貨運(yùn)車輛、軌道交通車輛、出租汽車、私人小汽車和公用停車場等交通載體，城市交通正是統(tǒng)籌整合上面的各種組成要素，實(shí)現(xiàn)空間位移，從而實(shí)現(xiàn)各自活動的不同目的和不同價值。
2、城市交通運(yùn)輸效率的涵義
城市交通運(yùn)輸效率是衡量一個城市交通總體運(yùn)行效率的綜合指標(biāo)，它是指在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，一定的交通投入對人們交通需求的滿足程度，即在交通活動中所消耗的勞動量與所獲得的勞動效果的比率。城市交通運(yùn)輸效率的內(nèi)涵是多層次的，不同的系統(tǒng)目標(biāo)、不同的研究角度、不同的利益主體，對城市交通運(yùn)輸效率的評價都不同，評價結(jié)果都體現(xiàn)出獨(dú)特性。
城市交通運(yùn)輸效率是交通運(yùn)輸效率的細(xì)化分類，從宏觀角度來說，城市交通運(yùn)輸效率是指一個城市的客、貨運(yùn)系統(tǒng)對人們交通需求滿足程度與城市交通系統(tǒng)投入量之間的關(guān)系，可以用“效益／費(fèi)用”來衡量城市交通系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效益。從微觀角度來看，城市交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、無邊界的系統(tǒng)，它是一個由多因素、多層次組成的系統(tǒng)，可以利用城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率、交通工具的運(yùn)營效率、城市交通管理與控制系統(tǒng)的效率以及政策對城市交通發(fā)展所持的態(tài)度等指標(biāo)來衡量一個城市交通系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸效率。
3、影響城市交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素
3.1城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
城市的發(fā)展以及城市交通的發(fā)展總是與一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相聯(lián)系的，經(jīng)濟(jì)因素對城市交通發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化影響交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸方式特征的變化，二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響著道路等級、通行能力等特征。所以城市產(chǎn)業(yè)布局的變化以及城市生活質(zhì)量的提高，直接影響著城市交通運(yùn)輸效率。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接決定居民出行對交通工具的要求，隨著居民生活水平的不斷提高，人們對出行的質(zhì)量的要求也不斷提升，更快捷、舒適的機(jī)動化出行方式將逐步提高，非機(jī)動車出行方式將向機(jī)動化出行轉(zhuǎn)移，這種變化直接決定了城市交通出行的強(qiáng)度、密度和時空分布特性，從而對城市交通運(yùn)輸效率起著關(guān)鍵性的影響。
3.2城市交通方式
城市交通方式也稱城市交通結(jié)構(gòu)，交通方式結(jié)構(gòu)是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平及社會環(huán)境等特定條件下形成的交通模式，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例。交通結(jié)構(gòu)反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略，是在戰(zhàn)略指導(dǎo)下交通建設(shè)、運(yùn)行、管理以及其他要素的總和。在城市交通系統(tǒng)中，各種交通方式作為滿通需求的直接載體和工具，對城市交通運(yùn)輸效率也有著重要的影響。不同的交通工具由于其在運(yùn)行方式、運(yùn)行速度、運(yùn)載能力、運(yùn)輸成本、可到達(dá)范圍、道路占用面積、舒適度、安全度等指標(biāo)上有很大差別，因此它們的運(yùn)輸效率也不同。因此，在一定的城市結(jié)構(gòu)條件下，城市交通結(jié)構(gòu)與土地利用類型適用與否，將直接影響著交通需求的平衡，從而影響著城市交通運(yùn)輸效率。
4、提高城市交通運(yùn)輸效率的對策
(1)進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)，提高交通設(shè)施建設(shè)決策水平。加強(qiáng)軌道交通、城市快速道路以及城市環(huán)路建設(shè)，完善城市快速交通網(wǎng)，拓寬路網(wǎng)密度，構(gòu)建立體交通體系，提高道路交通容量；加快停車場建設(shè)，解決城市停車難問題；大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化公共交通線網(wǎng)，增加公交專用道，新建和改擴(kuò)建公交樞紐站和其他樞紐站場。在城市交通設(shè)施建設(shè)的資金問題上，拓寬融資渠道，發(fā)動全社會力量，積極引進(jìn)特許經(jīng)營制度，多方籌措城市交通建設(shè)資金。
(2)提高交通管理水平，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化，從而提高現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)的效率。本文認(rèn)為提高交通管理水平應(yīng)從以下幾個方面人手：成立統(tǒng)一的城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和管理；積極推廣以EDI、GIS、GPS等信息技術(shù)，建立智能化的城市交通管理系統(tǒng)，用智能化交通等先進(jìn)技術(shù)提高城市交通管理的科技含量和水平，合理組織道路交通流向，調(diào)節(jié)道路交通負(fù)荷時空分布；完善交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號控制等交通工程設(shè)施，并加強(qiáng)交叉口的交通組織，加強(qiáng)機(jī)動車管理，加強(qiáng)停車規(guī)范和停車管理：健全相關(guān)城市交通法規(guī)，加強(qiáng)交通安全教育。
(3)積極發(fā)展高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化、智能化，努力提高城市交通運(yùn)輸效率。在交通工具技術(shù)領(lǐng)域推廣能耗低、污染排放少的新型清潔環(huán)保交通工具f混合動力汽車、氫燃料及電動汽車等；在交通工具安全領(lǐng)域，加強(qiáng)電子控制系統(tǒng)的研究，提高交通工具的被動安全性：在城市智能交通系統(tǒng)ITS領(lǐng)域，廣泛引用新的科學(xué)技術(shù)成果，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地應(yīng)用到城市交通系統(tǒng)中來，從而建立起大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的智能管理系統(tǒng)，從而促進(jìn)城市交通運(yùn)輸效率的提高。
第7篇：新型交通工具范文
關(guān)鍵詞：科學(xué)技術(shù);交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展;關(guān)系;重要影響
一、交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科學(xué)技術(shù)之間的關(guān)系
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，隨著社會的進(jìn)步、時代的發(fā)展，逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展模式、創(chuàng)新發(fā)展方式，將發(fā)展與科學(xué)技術(shù)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。
交通運(yùn)輸行業(yè)是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)率先引入的領(lǐng)域，而科學(xué)技術(shù)是交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器?？茖W(xué)技術(shù)之所以能夠?qū)煌ń?jīng)濟(jì)產(chǎn)生如此巨大的推動作用，正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)通過高新技術(shù)的融入，直接或者間接的改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，并借以實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)行業(yè)中人力資源的優(yōu)化配置，而本文所指的科學(xué)技術(shù)則是出于資金因素和勞動力因素之外的廣義的科技進(jìn)步。
科技進(jìn)步促使交通運(yùn)輸工具在速度、安全性、裝載量等方面有了大幅度改進(jìn)，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，運(yùn)輸路途逐漸延長，運(yùn)輸覆蓋的范圍也越來越大，因此更體現(xiàn)出科學(xué)技術(shù)對交通運(yùn)輸行業(yè)的重要促進(jìn)作用。
來自美國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家索洛，曾提出增長速度的方程，這是考量科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的重要方式之一，其重要意義在于：經(jīng)濟(jì)的增長量是根據(jù)生產(chǎn)要素、必要的資金和勞動投入、科學(xué)技術(shù)的融入來實(shí)現(xiàn)的，以往很多研究人員就利用索洛創(chuàng)造的增長速度方程來測算科學(xué)技術(shù)在交通經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的重要作用，最后研究結(jié)果表明，在交通經(jīng)濟(jì)中，隨著年均科技進(jìn)步水平的逐步上升，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率就逐漸提高，最后表現(xiàn)在產(chǎn)出量上就是越來越高，同樣的道理，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，也是呈現(xiàn)出這樣的規(guī)律，由此可見，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)成為促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一大法寶。
二、科學(xué)技術(shù)對交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響
廣義上科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，大致包括國家政策、社會環(huán)境、自然資源等等，科學(xué)技術(shù)的開發(fā)研究逐漸應(yīng)用到交通經(jīng)濟(jì)中，將高科技成果轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐、提高交通工具的安全性、實(shí)用性，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸布局的科學(xué)化、合理化，加強(qiáng)交通管理，完善交通管理制度，形成一個高素質(zhì)的交通管理隊伍，具體來說，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步對交通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.完善交通運(yùn)輸工具
交通運(yùn)輸工具是交通經(jīng)濟(jì)中最基本的組成部分，它是科學(xué)技術(shù)的具體表現(xiàn)形式，也就是說科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，大部分都是體現(xiàn)在交通工具的不斷建造和完善上，伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了各種車輛、船舶、飛機(jī)、火車等，同時也加快了道路建設(shè)設(shè)備的改進(jìn)，運(yùn)輸方式的增多和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，使交通運(yùn)輸效率大幅度提高。
2.改變交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
這里所說的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指在交通運(yùn)輸行業(yè)中，互相關(guān)聯(lián)的多個方面之間的有機(jī)比例;隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)多種新型的運(yùn)輸工具，加大了不同交通工具之間的競爭，而多種運(yùn)輸工具的競爭實(shí)際上就是不同科學(xué)技術(shù)之間的競爭，這種激烈的市場競爭會在很大程度上改變原有的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打破原有的市場平衡，而逐漸形成一種新型的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，比如說以往火車是人們運(yùn)行時選擇最多的交通方式，但是隨著家庭轎車的普及以及磁懸浮列車和高鐵的產(chǎn)生，人們運(yùn)行時可選擇的運(yùn)輸工具種類越來越廣泛，火車已經(jīng)很難滿足人們的出行需要，因此科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步對交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必然會產(chǎn)生影響。
3.逐漸形成綜合性的交通運(yùn)輸體系
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促使交通運(yùn)輸行業(yè)向多樣化發(fā)展，水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的大力發(fā)展促使交通運(yùn)輸越來越完善，這使消費(fèi)者的選擇空間擴(kuò)大，由于市場經(jīng)濟(jì)中公平競爭原則，使各種不同的運(yùn)輸方式同時存在于市場中，并發(fā)揮著自己獨(dú)特經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，起到相互促進(jìn)和相互補(bǔ)充的作用，最終形成一個完整的、綜合性的交通運(yùn)輸體系，為人們?nèi)罕娞峁┓奖?、便捷的運(yùn)輸勞務(wù)。
4.加快交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐
科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展能夠在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，提高其經(jīng)濟(jì)效益;主要表現(xiàn)在投入固定的勞動力以及資金的情況下，運(yùn)輸量越高、周轉(zhuǎn)量越大，獲得的收益就越高;同樣的道理，如果運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量一定，科學(xué)技術(shù)水平越高、投入的人力資源和資金就越少。由此可以看出，利用科學(xué)技術(shù)提高交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，主要是依靠科學(xué)技術(shù)提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗;伴隨著生產(chǎn)水平的提高，生產(chǎn)率可能會遇到瓶頸，但是這并不影響科學(xué)技術(shù)在其中發(fā)揮的重要作用。
5.改變交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營方式
科學(xué)技術(shù)的引入，促使原來粗放式的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向集約型經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，依靠先進(jìn)的技術(shù)降低消耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化;同時隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，交通行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也逐漸發(fā)生了變化，產(chǎn)品開始向輕、小、薄方向發(fā)展，與之對應(yīng)的是，客運(yùn)機(jī)構(gòu)中生產(chǎn)性的比重在不斷下降，而消費(fèi)性的比重不斷上升，這些變化都是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來的不同影響。
三、結(jié)束語
交通運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)社會發(fā)展的基本行業(yè)，要想使其緊跟時代腳步、適應(yīng)時代的需求，就必須大力引進(jìn)科學(xué)技術(shù)，將其作為交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)，促使交通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)又好又快發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王子娟，楊茂盛.城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效益的分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2009（02）.
[2]陸濤.科技對交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2009（36）.
第8篇：新型交通工具范文
【關(guān)鍵詞】真空管道交通；阻塞比；流場
近年來，隨著跨區(qū)域合作的深化和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，人口流動日趨頻繁，人們對交通工具的要求也越來越高。列車和飛機(jī)是中長途旅客最常選用的交通工具，但二者各有自身無法突破的發(fā)展瓶頸。前者作為地面交通工具，其運(yùn)營速度受到了空氣阻力的嚴(yán)重制約，研究表明，當(dāng)列車速度為300km/h時，運(yùn)行時受到的氣動阻力占總阻力的80%以上，因此，盡管近年來我國高鐵建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，但未來可提升的空間已十分有限；飛機(jī)在介質(zhì)稀薄的高空運(yùn)行，可以在低阻力狀態(tài)下保持高速，然而天氣及運(yùn)載能力限制了飛機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，人們一直在尋找一種能夠適應(yīng)時展要求的交通工具，真空管道交通系統(tǒng)（Evacuated Tube Transportation，ETT）就是這樣一種滿足旅客出行需要的安全高速新型交通工具。
1.真空管道交通系統(tǒng)
真空管道交通系統(tǒng)這一設(shè)想最早由現(xiàn)代火箭之父Robert Goddard于1904年提出[1]，目前，國際上得到普遍認(rèn)可的真空管道交通系統(tǒng)有兩種形式，分別是美國的ETT和瑞士的Swissmetro。雖然中國對真空管道交通系統(tǒng)的研究起步較晚，但因其兼有火車單位能耗低、運(yùn)量大、不受天氣影響和飛機(jī)高速的優(yōu)點(diǎn)，所以真空管道交通系統(tǒng)的科學(xué)性、現(xiàn)實(shí)性、發(fā)展前景及重大意義得到了中國科學(xué)界的權(quán)威認(rèn)可，并在2004年被提升到國家戰(zhàn)略高度，我國計劃于2035年前后建成世界第一條真空管道交通線路[2]。
在真空管道交通系統(tǒng)中，列車可看做是一個在封閉的高阻塞比真空管道內(nèi)運(yùn)動的大長徑比細(xì)長物體。當(dāng)列車在行駛時，管道內(nèi)介質(zhì)因列車高速推進(jìn)被壓縮，在管道空間的束縛下，介質(zhì)無法像在敞開的大氣環(huán)境中及時、順暢地外掠車體表面流線后逃逸，只能在管道與列車的環(huán)狀空間中碰撞、壓縮，在這一復(fù)雜過程中，介質(zhì)借壓縮正壓力與管道內(nèi)壁面和列車外表面產(chǎn)生劇烈摩擦、生熱、傳熱，產(chǎn)生一系列的空氣熱、動力學(xué)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象引起的空氣熱、動力學(xué)問題決定著真空管道交通系統(tǒng)能否安全、高速、高效運(yùn)營，而要研究上述問題產(chǎn)生的機(jī)理和規(guī)律，必須從了解真空管道交通系統(tǒng)的流場分布及流場特性入手[3]。
2.真空管道交通系統(tǒng)三維模型
高速列車在真空管道內(nèi)運(yùn)行時引起的車體周圍空氣流動狀態(tài)十分復(fù)雜，流場Re>105，故認(rèn)為該流場為湍流流動。本文計算時采用雙方程湍流模型模擬這一湍流流場。一般來說，當(dāng)馬赫數(shù)小于0.3時，應(yīng)當(dāng)按照不可壓縮流動處理，當(dāng)馬赫數(shù)大于0.3時，應(yīng)按可壓縮流動處理。本文中列車車速高于0.3馬赫數(shù)，介質(zhì)應(yīng)視為可壓縮流體。此外，假設(shè)列車為光滑外形的幾何體，忽略了如受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車外部復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。列車車長40m，寬3m，高3m，車頭長6.7m，車頭、車尾均采用相同的單拱流線外形。在列車車速為200m/s，系統(tǒng)壓力為0.1atm的條件下，數(shù)值模擬了阻塞比分別為0.23，0.32，0.46，0.57下列車周圍流場分布。
圖1是真空管道交通系統(tǒng)數(shù)值計算模型。
3.系統(tǒng)內(nèi)最高流速與阻塞比
圖2為阻塞比為0.32時，真空管道交通系統(tǒng)內(nèi)部流場分布圖（β=0.23、β=0.46、β=0.57時流場分布規(guī)律相似，在此不一一列舉）。在不同阻塞比條件下，系統(tǒng)內(nèi)的流場分布大致相同，氣流流速隨阻塞比而逐漸增大，表現(xiàn)為列車與周圍空氣介質(zhì)的相對速度增大，并且氣流速度都大于列車初始運(yùn)行速度。流場分布具體表現(xiàn)為：車頭前端的駐點(diǎn)位置氣流速度最小，繞過駐點(diǎn)后，經(jīng)過車頭前端向列車頂部流動的氣流速度逐漸加大，并在車頭與車身頂部過渡位置流速達(dá)到最大，之后氣流以較大的速度流動，至車身頂部與車尾過渡處時流速又達(dá)到最大，然后速度降低，在車尾處形成了一個尺寸大小相當(dāng)?shù)奈矞u。車體底部氣流流速也較高。
系統(tǒng)內(nèi)流速最大處，是Re最大的區(qū)域，此區(qū)域內(nèi)流態(tài)復(fù)雜，因湍流產(chǎn)生的氣動熱、力現(xiàn)象也較為復(fù)雜，需要特別關(guān)注。通過對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)內(nèi)最高流速隨列車與管道之間的減小而增大，即隨系統(tǒng)阻塞比的增大而增大。進(jìn)一步觀察研究發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)內(nèi)氣流最高流速隨阻塞比的改變呈拋物線變化，當(dāng)列車車速為200m/s，系統(tǒng)壓力為0.1atm時，擬合公式為：。
4.結(jié)論
通過以上探討分析，在真空管道交通系統(tǒng)中，隨著阻塞比的增大，流場中各處的氣流流速也逐漸增大，整體呈現(xiàn)兩端小，環(huán)隙大的特點(diǎn)，并在車頭與車身頂部過渡位置流速達(dá)到最大。其中，當(dāng)v=200m/s，p=0.1atm時，流場內(nèi)氣流的最高流速與阻塞比的關(guān)系可以表示為：。
參考文獻(xiàn)
[1]Daryl Oster.Evacuated Tube Transport：America，5950543[P].1999-9-14.
第9篇：新型交通工具范文
關(guān)鍵詞：新型電動車；新型汽車；新型飛機(jī)；慣性原理發(fā)電
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.070
金烏長飛，月兔走。地球人類文明發(fā)展到今天，已經(jīng)有幾千年了！以前奴隸社會、封建社會的農(nóng)耕時代，生產(chǎn)力低下，發(fā)展所需要的能源對生態(tài)環(huán)境的破壞程度很小。地球的生態(tài)環(huán)境在幾千年里保持著青山綠水的狀態(tài)。
1 舊能源發(fā)展?fàn)顩r
伴隨著工業(yè)革命的到來與發(fā)展，人類文明的發(fā)展所需要的能源越來越多，越來越大！水漲船就高，對所需要能源的開發(fā)，大大破壞了人們賴以生存的家園――地球的良好環(huán)境。煤炭與礦石的不合理開發(fā)，弄的地球千瘡百孔、滿目瘡痍。特別是石油的開發(fā)與利用更是讓人擔(dān)心，石油的不慎泄漏，污染了海洋，威脅海洋生物的生存。
石油的開發(fā)利用對海洋的不利影響大大低于對陸地人類的影響，到處可以看到廢棄的塑料袋，這樣的問題是容易解決的，只要提高人們的環(huán)保意識與行為規(guī)范，不亂扔垃圾就可以了。但是機(jī)動車，所需要的燃料汽油柴油的燃燒對空氣的污染是不可避免的。
走在大街上，看著來來往往川流不息的車流，再看汽車排除的尾氣，日升日落間，一天天一年年，地球上各個國家各個城市的每一輛機(jī)動車都在消耗著汽油，排放著尾氣。
真的不敢想象每一天會有多少廢氣排放到了我們?nèi)祟惻c動物所共同呼吸的空氣中。自從石油被發(fā)現(xiàn)與機(jī)動車的發(fā)明，到今天到底有多少廢氣排放到空氣里，或許已經(jīng)無法計算了。
但是人們眼睛卻能看到，地球有些地方下酸雨，是對空氣污染而形成的直接后果。人們看不到的是人們的各種疾病，大多也都是來至對污染的空氣的吸入。不純凈空氣的吸入都直接間接破壞人體的各個系統(tǒng)，而導(dǎo)致相關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)病變。
2 新能源在未來的推廣
很多年以前，我自己在大街上溜達(dá)，看著來來往往的車流，看著讓人鬧心的汽車尾氣，很是感慨。隨著人們生活質(zhì)量的提高，私家車也越來越多。心里很是為人們的不明智的行為而感到氣憤。
因?yàn)椴徽撀吠具h(yuǎn)近都開汽車?yán)速M(fèi)汽油資源，而不選擇其它交通工具，我覺得人們應(yīng)該根據(jù)路途的遠(yuǎn)近而選擇相適應(yīng)的交通工具，路途進(jìn)就選擇自行車，稍遠(yuǎn)的就選擇電動車。這樣既鍛煉身體又為國家節(jié)省了能源也為自己節(jié)約了資金。如果人們什么都用現(xiàn)代交通工具，那么人們的身體機(jī)能也會越來越弱。選擇適當(dāng)?shù)慕煌üぞ叱鲂?，也可以減少道路擁堵的狀況。
電動車的發(fā)明與出現(xiàn)，大大降低了對石油的消耗，為地球節(jié)省了能源，減少了空氣污染，但是電動車有個弊端，就是總充電太麻煩了。如果不用總充電，電動車就完美了。
有一天，我突然想起了在初中的物理課上，老師給我們做的一個小實(shí)驗(yàn)，就是用手搖動切割磁感線的小電機(jī)發(fā)電，搖了一會，小燈泡就自己亮起來，從而我想到車輪子也是轉(zhuǎn)動的，為什么不仿照一下，把電動車的車輪設(shè)計成發(fā)電的形式，于是我就突發(fā)奇想，一發(fā)不可收拾，想了下面的各個創(chuàng)意。
就是設(shè)計一種新型電動車，在電動車的車輪上，安裝上切割磁感線的裝置?；蛘甙亚昂筌囕喸O(shè)計成切割磁感線的形式，目的是在車輪轉(zhuǎn)動的過程中進(jìn)行發(fā)電。
然后把發(fā)的電回收起來，回送給電動車的蓄電池，再次用于電動車的電力能源，這樣電動車就可以更長時間行駛，或者達(dá)到能量守恒，永遠(yuǎn)不用充電。若是不使用的時候，也可以把電動車當(dāng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電。
舉一反三，也可以發(fā)明新型電動汽車，把四個輪子都設(shè)計成切割磁感線的形式，或者裝上切割磁感線的裝置。在汽車底盤安上支架，讓汽車懸空起來，通上電，讓四個輪子轉(zhuǎn)動起來發(fā)電。
以此類推，也可以把飛機(jī)的螺旋槳設(shè)計成切割磁感線的形式，這樣飛機(jī)也可以不用燃料驅(qū)動。
發(fā)電廠也都可以利用慣性原理，將發(fā)電的渦輪機(jī)設(shè)計成電力發(fā)電，也就是說，用少量的電能驅(qū)動渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動可以像高速行駛的汽車輪子一樣快，利用慣性原理，讓渦輪機(jī)飛速旋轉(zhuǎn)，發(fā)更多的電能。
這樣就可以取代火力發(fā)電與核能發(fā)電，為地球節(jié)省大量能源與避免核污染。
3 總結(jié)
