交通管理精選(九篇)

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第1篇：交通管理范文

第一條為加強(qiáng)水路交通管理，維護(hù)水路交通秩序，保障水路交通安全，促進(jìn)水路交通事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本省實(shí)際，制定本條例。

第二條在本省行政區(qū)域內(nèi)從事港航建設(shè)、港口經(jīng)營(yíng)、水路運(yùn)輸以及其它與水路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)遵守本條例。

第三條省人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)全省水路交通管理工作；市、縣（市、區(qū)）人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的水路交通管理工作。

縣級(jí)以上交通主管部門設(shè)置的港航管理、地方海事、船舶檢驗(yàn)等水路交通管理機(jī)構(gòu)具體履行管理職責(zé)。

水利、公安、海洋與漁業(yè)等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照各自的職責(zé)，配合交通主管部門做好水路交通管理工作。

第四條除國(guó)家海事機(jī)構(gòu)依法對(duì)沿海各市行政區(qū)域內(nèi)的水域、沿海水域、港口的水上交通安全實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)督管理外，地方海事機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)其它市行政區(qū)域內(nèi)的水上交通安全監(jiān)督管理。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第五條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)將水路交通建設(shè)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，支持和保障水路交通事業(yè)的發(fā)展。

第六條水路交通經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定參加經(jīng)營(yíng)資格審驗(yàn)，使用國(guó)家和省統(tǒng)一規(guī)定的專業(yè)票據(jù)，及時(shí)繳納水路交通稅費(fèi)和報(bào)送有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，依法經(jīng)營(yíng)，為社會(huì)提供安全、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

第七條水路交通經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益受法律保護(hù)。任何單位和個(gè)人不得非法設(shè)卡、收費(fèi)或者攔截、檢查、扣留船舶。

第二章航道管理

第八條航道的建設(shè)、開發(fā)和利用應(yīng)當(dāng)符合航道建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和航道技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

航道建設(shè)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與水資源綜合利用規(guī)劃、防洪規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃等專業(yè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

第九條港航管理機(jī)構(gòu)、海事機(jī)構(gòu)按照各自的職責(zé)對(duì)內(nèi)河、沿海航道、航標(biāo)、船閘及其它設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)以及從事航道建設(shè)施工時(shí)，任何單位和個(gè)人不得非法阻撓或者收取費(fèi)用。

航道建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，不得危及水利工程設(shè)施的安全。

第十條在航道上空、水面、水下和岸線修建與通航有關(guān)的跨海、跨河或者臨河、過(guò)河建筑物以及其它設(shè)施，必須符合國(guó)家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和交通主管部門規(guī)定的技術(shù)要求，并事先征求港航管理機(jī)構(gòu)的意見。

第十一條任何單位和個(gè)人不得侵占和損壞航道及航道設(shè)施，并不得在國(guó)家和省規(guī)定的航道、港區(qū)以及航道兩側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)設(shè)置漁網(wǎng)、網(wǎng)籪或者從事水產(chǎn)養(yǎng)殖、種植捕撈等作業(yè)。

水產(chǎn)養(yǎng)殖、種植侵占航道的，海事機(jī)構(gòu)有權(quán)責(zé)令限期清除，逾期不清除的，海事機(jī)構(gòu)依法采取強(qiáng)制清除措施時(shí)，當(dāng)?shù)厝嗣裾坝嘘P(guān)部門應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。

第十二條未經(jīng)港航管理機(jī)構(gòu)和河道主管部門批準(zhǔn)，不得在通航河道內(nèi)從事疏浚、拋泥、挖砂、采礦以及打撈、鉆探等施工作業(yè)；涉及水上安全的，應(yīng)當(dāng)事先征得海事機(jī)構(gòu)的同意。

內(nèi)河航道兩側(cè)修建碼頭、裝卸點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)在航道以外建設(shè)相應(yīng)的停泊區(qū)。

禁止在通航河道兩側(cè)擅自設(shè)立船舶修造場(chǎng)點(diǎn)。

第十三條任何單位和個(gè)人不得向航道內(nèi)傾倒垃圾、泥砂、石塊或者棄置沉船、沉物。

因裝卸作業(yè)和排放廢棄物造成航道淤積的，由責(zé)任人負(fù)責(zé)疏浚；不能及時(shí)疏浚的，海事機(jī)構(gòu)或者港航管理機(jī)構(gòu)組織疏浚后，所需費(fèi)用由責(zé)任人承擔(dān)。

第十四條港航管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)航道水位變化及時(shí)內(nèi)河航道通告，并可以根據(jù)水位變化情況責(zé)令過(guò)往船舶減載或者停航，保障通航安全。

第三章港口管理

第十五條全省港口發(fā)展規(guī)劃及港口岸線利用規(guī)劃，由省交通主管部門會(huì)同有關(guān)部門編制，并按照國(guó)家規(guī)定報(bào)批后組織實(shí)施。

港口、碼頭建設(shè)項(xiàng)目，必須符合全省港口發(fā)展規(guī)劃及港口岸線利用規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃和環(huán)境保護(hù)的要求；不符合要求的，不得開工建設(shè)。

第十六條沿海一萬(wàn)噸級(jí)以上（含一萬(wàn)噸級(jí)）泊位、碼頭使用岸線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)省交通主管部門審核后報(bào)國(guó)務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)；沿海一萬(wàn)噸級(jí)以下泊位、碼頭及內(nèi)河港口、碼頭使用岸線，由岸線所在地設(shè)區(qū)的市交通主管部門審核后報(bào)省交通主管部門批準(zhǔn)，并報(bào)國(guó)務(wù)院交通主管部門備案。

第十七條新建、改建、擴(kuò)建港口、碼頭，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照基本建設(shè)程序報(bào)批。港口、碼頭建設(shè)項(xiàng)目竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定組織竣工驗(yàn)收；未經(jīng)驗(yàn)收或者經(jīng)驗(yàn)收不合格的，不得投入使用。

第十八條從事港口經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)具備國(guó)家規(guī)定的安全服務(wù)設(shè)施、管理機(jī)構(gòu)、從業(yè)人員等資質(zhì)條件，并取得相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)資格。

第十九條在港區(qū)和規(guī)劃港區(qū)以外進(jìn)行工程建設(shè)或者其它項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)，不得影響港區(qū)、規(guī)劃港區(qū)功能或者改變通航水域及錨地的水文、地質(zhì)、地形、地貌，并不得影響港口建設(shè)、生產(chǎn)和安全。

第二十條船舶進(jìn)出港口或者在港內(nèi)移泊，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)引航；港口經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)為船舶提供安全靠離、移泊條件。

第二十一條港口經(jīng)營(yíng)者不得擅自為港航管理機(jī)構(gòu)或者海事機(jī)構(gòu)通報(bào)的違規(guī)船舶提供裝卸服務(wù)。

第四章運(yùn)輸管理

第二十二條水路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸輔助經(jīng)營(yíng)的單位和個(gè)人，必須按照國(guó)家規(guī)定，取得相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，并在核定的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

第二十三條水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)不得實(shí)行地區(qū)、部門封鎖，或者壟斷客源、貨源。

第二十四條從事客船、客滾船運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)建立適合船舶運(yùn)輸特點(diǎn)的安全管理體系，并符合下列條件：

（一）具有健全的安全管理機(jī)構(gòu)和管理人員；

（二）投入營(yíng)運(yùn)的船舶數(shù)量不少于二艘；

（三）船舶符合航區(qū)內(nèi)的適航條件和技術(shù)要求；

（四）按規(guī)定辦理有關(guān)保險(xiǎn)；

（五）其它應(yīng)當(dāng)具備的條件。

第二十五條從事旅客、旅游運(yùn)輸?shù)拇埃坏蒙米匀∠?、增減航線、變更班次和?？扛郏ㄕ尽Ⅻc(diǎn)）；確須取消或者變更的，應(yīng)當(dāng)提前三十日向原批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后提前七日公告。

因不可抗力臨時(shí)取消客運(yùn)班次的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)公告，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定做好退票、換票等服務(wù)工作。因其它原因臨時(shí)取消客運(yùn)班次造成旅客滯留的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定處理。

第二十六條任何單位和個(gè)人不得實(shí)施下列行為：

（一）使用報(bào)廢船舶從事水路運(yùn)輸；

（二）以報(bào)廢船舶的設(shè)備、零部件拼裝運(yùn)輸船舶從事水路運(yùn)輸；

（三）使用貨船或者將貨船改裝后從事旅客運(yùn)輸；

（四）將滾裝貨船改裝為客滾船從事水路運(yùn)輸。

第二十七條交通主管部門及其水路交通管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸船舶的監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)超載、無(wú)證駕駛或者其它違章運(yùn)輸行為的應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行處理，并可以中止其航行。

第二十八條從事船舶、客貨運(yùn)輸以及其它水路運(yùn)輸輔助經(jīng)營(yíng)的，不得為無(wú)經(jīng)營(yíng)資格的船舶提供運(yùn)輸服務(wù)。船舶、客貨運(yùn)輸不得收取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

第五章船舶、船員管理

第二十九條船舶、船舶專用設(shè)備及水上設(shè)施的設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、維修，應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)技術(shù)檢驗(yàn)并取得相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者合格證書；未經(jīng)檢驗(yàn)或者經(jīng)檢驗(yàn)不合格的，不得使用。

第三十條船舶航行、作業(yè)應(yīng)當(dāng)持有合法有效的證書、文書，按規(guī)定配備消防、防污、救生、應(yīng)急等設(shè)施，具備國(guó)家規(guī)定的適航條件。禁止無(wú)船舶證書、無(wú)船名船號(hào)、無(wú)船籍港的船舶航行、作業(yè)。禁止使用偽造、涂改、變?cè)旌瓦^(guò)期的船舶證書、文書。

第三十一條船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)，達(dá)到特別定期檢驗(yàn)船齡的船舶，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?zhí)貏e定期檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)不合格的，不得從事水路運(yùn)輸；應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的，有關(guān)部門必須及時(shí)辦理船舶報(bào)廢注銷登記手續(xù)。

第三十二條船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)和其它船員應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，接受專業(yè)訓(xùn)練和培訓(xùn)，經(jīng)考試合格取得相應(yīng)的有效職務(wù)證書后持證上崗。

水上旅游、娛樂(lè)船舶的駕駛?cè)藛T和水上設(shè)施的操作人員必須經(jīng)過(guò)安全、專業(yè)培訓(xùn)，取得相應(yīng)的資格證書。

第六章安全管理

第三十三條各級(jí)人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)依法履行水路交通安全監(jiān)督管理職責(zé)，對(duì)水路交通安全管理中存在的重大問(wèn)題應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以協(xié)調(diào)、解決，發(fā)現(xiàn)事故隱患，應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理。

第三十四條水路交通經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守水路交通安全法規(guī)和安全技術(shù)操作規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)所屬船舶、設(shè)施及人員的管理，落實(shí)崗位安全責(zé)任制，并對(duì)企業(yè)的安全生產(chǎn)負(fù)直接責(zé)任。

第三十五條船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)和其它船員，必須熟練掌握業(yè)務(wù)技能，履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，并對(duì)本崗位的安全生產(chǎn)負(fù)直接責(zé)任。

第三十六條從事水上旅客運(yùn)輸、客滾船運(yùn)輸和危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)?，必須按照船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則建立安全管理體系，制訂安全環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及其安全生產(chǎn)管理制度、程序、應(yīng)急預(yù)案。禁止客船、客滾船、客貨船、旅游船等載客船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)物品。

第三十七條從事客滾船運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)制訂消防、救生等應(yīng)急措施，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行消防、救生演習(xí)。

客滾船應(yīng)當(dāng)按照船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)核定的定額載車、載客、載重，配備足夠的消防器材和消防信道，并對(duì)所載車輛進(jìn)行科學(xué)、合理配載和有效綁扎、系固。

第三十八條船舶不得在非適航條件下航行或者超抗風(fēng)等級(jí)航行。

從事水上旅游、娛樂(lè)活動(dòng)的船舶，必須在港航管理機(jī)構(gòu)劃定的水域內(nèi)活動(dòng)。

第三十九條港口和水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)做好旅客、車輛以及其它貨物上下船舶的疏導(dǎo)和秩序維護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行查驗(yàn)、審核、交接簽字制度。

第四十條港口經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)在碼頭、候船廳、停車場(chǎng)等場(chǎng)所配備有效的消防器材和必要的安全檢查設(shè)施，并對(duì)上下客滾船的旅客、車輛以及其它貨實(shí)施安全檢查。有下列情形之一的，不得上船：

（一）旅客或者車輛攜帶、夾帶、裝載易燃易爆等危險(xiǎn)物品的；

（二）車輛超重、超寬或者超高的；

（三）車輛油箱滲漏或者密封不嚴(yán)的；

（四）車載貨物綁扎不牢固的；

（五）不如實(shí)申報(bào)車載人數(shù)和貨物重量的；

（六）其它危及船舶安全和運(yùn)輸安全的。

第四十一條渡口、浮橋的設(shè)置，必須符合國(guó)家規(guī)定的防洪、通航標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)要求。其設(shè)置方案應(yīng)當(dāng)報(bào)送所在地港航管理機(jī)構(gòu)和河道主管部門審查同意。渡口、浮橋撤銷的，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)自渡口、浮橋撤銷十日前公告。

第四十二條在通航水域從事妨礙水路交通安全暢通作業(yè)的，建設(shè)單位或者主辦單位應(yīng)當(dāng)事先報(bào)海事機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，過(guò)往船舶應(yīng)當(dāng)遵守海事機(jī)構(gòu)的航行通告。

內(nèi)河行洪、泄洪等作業(yè)影響船舶、設(shè)施安全的，河道主管部門應(yīng)當(dāng)事先告知港航管理機(jī)構(gòu)，并協(xié)助采取有效措施，保證水路交通安全。行洪排澇時(shí)，航運(yùn)樞紐的節(jié)制閘應(yīng)當(dāng)服從防汛指揮機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一調(diào)度。

第四十三條港口和船舶在儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸安全管理的規(guī)定，并接受海事機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。內(nèi)河碼頭、躉船儲(chǔ)存、裝卸危險(xiǎn)貨物以及設(shè)立船舶加油站（船），必須配備相應(yīng)的安全設(shè)施，符合國(guó)家和省規(guī)定的安全技術(shù)要求，并經(jīng)海事機(jī)構(gòu)和有關(guān)部門核準(zhǔn)。

第四十四條船舶遇難或者遇險(xiǎn)以及發(fā)生交通事故危及船舶安全的，船長(zhǎng)、船員及其船舶經(jīng)營(yíng)人必須立即組織自救和求救，并迅速向海事機(jī)構(gòu)報(bào)告。有關(guān)部門、單位和就近的船舶、設(shè)施必須服從海事機(jī)構(gòu)組織救助的統(tǒng)一調(diào)度、指揮。當(dāng)?shù)厝嗣裾约坝嘘P(guān)部門和單位應(yīng)當(dāng)全力協(xié)助救助。

水上交通事故應(yīng)當(dāng)按規(guī)定時(shí)限上報(bào)；事故當(dāng)事人和船舶應(yīng)當(dāng)接受海事機(jī)構(gòu)的調(diào)查處理。

第七章法律責(zé)任

第四十五條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由交通主管部門或者水路交通管理機(jī)構(gòu)給予警告，責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處三萬(wàn)元以下罰款：

（一）未按規(guī)定進(jìn)行水路交通經(jīng)營(yíng)資格審驗(yàn)的；

（二）擅自為被港航管理機(jī)構(gòu)、海事機(jī)構(gòu)通報(bào)的違規(guī)船舶提供服務(wù)的；

（三）未按照核定的船舶、航線、班次、?？扛郏ㄕ?、點(diǎn)）從事旅客、旅游運(yùn)輸?shù)模?/p>

（四）超定額載車、載客、載貨的；

（五）港口經(jīng)營(yíng)者和水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者未按規(guī)定配備安全檢查設(shè)施或者未按規(guī)定執(zhí)行安全檢查制度的。

第四十六條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由交通主管部門或者水路交通管理機(jī)構(gòu)給予警告，責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處違法所得一倍以上三倍以下罰款；沒有違法所得的，處三萬(wàn)元以下罰款：

（一）非法設(shè)卡收費(fèi)或者攔截、檢查、扣留船舶的；

（二）未取得相應(yīng)資格擅自從事港口經(jīng)營(yíng)的；

（三）未取得相應(yīng)資格證書從事水上旅游、娛樂(lè)活動(dòng)的；

在通航河道兩側(cè)擅自設(shè)立船舶修造場(chǎng)點(diǎn)的，由水路交通管理機(jī)構(gòu)依法取締。

第四十七條違反本條例規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)使用岸線或者擅自新建、擴(kuò)建、改建港口、碼頭的，由交通主管部門或者其設(shè)置的港航管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止使用和建設(shè)，限期恢復(fù)原狀，并處十萬(wàn)元以上三十萬(wàn)元以下罰款。

第四十八條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由海事機(jī)構(gòu)沒收違法使用的船舶，并對(duì)船舶所有人處以船價(jià)二倍以下罰款：

（一）使用報(bào)廢船舶或者使用報(bào)廢船舶的設(shè)備、零部件拼裝的船舶從事水路運(yùn)輸?shù)模?/p>

（二）將貨船、滾裝船改裝后從事旅客運(yùn)輸?shù)模?/p>

（三）使用無(wú)船舶證書、無(wú)船名船號(hào)、無(wú)船籍港的船舶航行、作業(yè)的。

第四十九條法律、行政法規(guī)對(duì)違反本條例規(guī)定的行為已設(shè)定處罰的，按照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十條交通主管部門和水路交通管理機(jī)構(gòu)的工作人員，違反本條例規(guī)定有下列行為之一的，由其所在單位或者上級(jí)主管部門依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）對(duì)符合本條例規(guī)定條件的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、船舶不予年檢、審批、發(fā)證，或者對(duì)不符合本條例規(guī)定條件的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、船舶予以年檢、審批、發(fā)證的；

（二）違反本條例規(guī)定實(shí)行檢查措施、執(zhí)行措施，或者，對(duì)應(yīng)當(dāng)予以制止和處罰的違法行為不予制止、處罰的；

（三）利用職務(wù)上的便利，索取或者收受他人財(cái)物的。

第八章附則

第2篇：交通管理范文

（一）認(rèn)真執(zhí)行《道路交通安全法》，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，自覺謹(jǐn)慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。

（二）自覺服從處（隊(duì)）的統(tǒng)一調(diào)度和管理，積極參加局組織的安全教育及有關(guān)活動(dòng)，牢固樹立安全第一意識(shí)。

（三）自覺愛護(hù)養(yǎng)護(hù)車輛，認(rèn)真做好“三檢”（出車前、出車中、出車后車輛檢查），確保“四良”（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、信號(hào)良好），“兩潔”（車容整潔、車內(nèi)整潔）。

（四）嚴(yán)格遵守安全駕駛操作規(guī)程，隨帶駕駛證、行駛證及相關(guān)有效證件。

駕車時(shí)不準(zhǔn)閑談、吸煙、吃零食、接（打）手機(jī)，不準(zhǔn)穿拖鞋駕駛車輛，嚴(yán)禁酒后駕車。

（五）駕車時(shí)系好安全帶，自覺做到禮讓三先。

（六）禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛，嚴(yán)禁將車輛交給非駕駛?cè)藛T駕駛。

未經(jīng)批準(zhǔn)，不得隨意駕駛外單位車輛。

（七）按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行年檢年審。

（八）加強(qiáng)對(duì)滅火器具的保護(hù)管理，確保其性能良好，并做到器隨車走。

（九）禁載易燃、易爆和腐蝕性物品。

（十）建立健全行車安全管理基礎(chǔ)臺(tái)賬，不得漏記、誤記，保證安全管理的嚴(yán)肅性和完整性。

二、安全行車標(biāo)準(zhǔn)（“六無(wú)”）

（一）車況完好，無(wú)磕碰掛擦和丟損；

（二）遵紀(jì)守法，無(wú)違章紀(jì)錄和違法違紀(jì)現(xiàn)象；

（三）服從調(diào)度，無(wú)誤時(shí)誤事現(xiàn)象；

（四）文明服務(wù)，無(wú)用車投訴；

（五）服從管理，無(wú)私自出車或擅自改變行車路線；

（六）安全服務(wù)，無(wú)大小責(zé)任事故。

三、安全行車獎(jiǎng)懲

（一）安全行車

1、安全行車每年評(píng)比一次。

2、本年度達(dá)到“六無(wú)”標(biāo)準(zhǔn)的獲當(dāng)年安全獎(jiǎng)。

3、達(dá)不到“六無(wú)”標(biāo)準(zhǔn)的，取消安全獎(jiǎng)。

（二）安全獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)

1、全年安全獎(jiǎng)600元/人；

2、全年安全里程獎(jiǎng)0.05元/公里。

（三）安全獎(jiǎng)獎(jiǎng)扣

安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)。安全獎(jiǎng)以經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)形式每年按駕駛員實(shí)際安全行駛里程發(fā)給，獲得安全獎(jiǎng)的駕駛員同時(shí)具有評(píng)選優(yōu)秀等次或先進(jìn)個(gè)人的資格；達(dá)不到“六無(wú)”標(biāo)準(zhǔn)的，相應(yīng)扣去安全獎(jiǎng)和里程獎(jiǎng)。

（四）駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任扣獎(jiǎng)比例：

1、負(fù)全部責(zé)任者，扣除當(dāng)年全部安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)；

2、負(fù)主要責(zé)任者，扣除當(dāng)年安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)的3/4；

3、負(fù)同等責(zé)任者，扣除當(dāng)年安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)的2/4；

4、負(fù)次要責(zé)任者，扣除當(dāng)年安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)的1/4。

（五）其它責(zé)任情況的扣獎(jiǎng)及賠償責(zé)任。

1、態(tài)度惡劣，不服從調(diào)度，發(fā)生誤時(shí)、誤事的，一次扣獎(jiǎng)100元，年內(nèi)發(fā)生二次（含二次）以上的，在編人員按待崗處理，非在編人員予以辭退。

2、發(fā)生駕駛證被扣或其它嚴(yán)重違章者，取消月度考核獎(jiǎng)。年內(nèi)發(fā)生二次（含二次）以上的，停駕車輛，在編人員按待崗處理，非在編人員予以辭退。

3、私自出車發(fā)生事故的，無(wú)論有無(wú)責(zé)任，除由駕駛員賠償一切經(jīng)濟(jì)損失外，視情扣除1—3個(gè)月的月獎(jiǎng)，并給予通報(bào)批評(píng)或紀(jì)律處分，直至作待崗或辭退處理。

4、因超速行車、強(qiáng)行超車、酒后開車、違章停車及其它違規(guī)行為而被罰款，一律由駕駛員自負(fù)，不得報(bào)銷。

5、發(fā)生責(zé)任事故，造成經(jīng)濟(jì)損失的，視情節(jié)輕重酌情扣除1—12個(gè)月獎(jiǎng)，并按責(zé)任大小賠償：

（1）負(fù)全部責(zé)任的，扣除全部月獎(jiǎng)，按經(jīng)濟(jì)損失的4%賠償；

（2）負(fù)主要責(zé)任的，扣除9個(gè)月月獎(jiǎng)，按經(jīng)濟(jì)損失的3%賠償；

（3）負(fù)同等責(zé)任的，扣除6個(gè)月月獎(jiǎng)，按經(jīng)濟(jì)損失的2%賠償；

（4）負(fù)次要責(zé)任的，扣除3個(gè)月月獎(jiǎng)，按經(jīng)濟(jì)損失的1%賠償。

發(fā)生重大事故，除經(jīng)濟(jì)賠償外，按有關(guān)規(guī)定處理，并調(diào)離駕駛崗位。

第3篇：交通管理范文

實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的重要手段，基于交通工程專業(yè)本身的特點(diǎn)，在實(shí)施實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程中必須樹立開放意識(shí)，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)為核心，構(gòu)建完善的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)內(nèi)容體系和三層次的實(shí)踐教學(xué)模式。

1.課程實(shí)驗(yàn)為配合交通管理與控制的理論

教學(xué)而設(shè)置的課程實(shí)驗(yàn)，目的是提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，解決該課程理論知識(shí)點(diǎn)枯燥難懂的問(wèn)題。學(xué)院為該理論課增加了4學(xué)時(shí)的課程實(shí)驗(yàn)，學(xué)生通過(guò)課程實(shí)驗(yàn)來(lái)消化理論課堂上闡述的理論難點(diǎn)，順應(yīng)建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論的要求，把學(xué)習(xí)的主動(dòng)權(quán)讓位于學(xué)生，教師主要通過(guò)組織、輔導(dǎo)和答疑，輔助學(xué)生進(jìn)行相關(guān)的知識(shí)構(gòu)建。課程實(shí)驗(yàn)主要包括驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)和綜合性實(shí)驗(yàn)三種類型。為了鞏固和加深學(xué)生對(duì)于特定理論知識(shí)點(diǎn)的理解程度所做的實(shí)驗(yàn)是驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn);旨在循序漸進(jìn)地強(qiáng)化學(xué)生的分析設(shè)計(jì)能力的是設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn);綜合性實(shí)驗(yàn)是貫穿課程始終的，增強(qiáng)了課程之間的關(guān)聯(lián)度。在本課程的課程實(shí)驗(yàn)中，根據(jù)交通管理與控制課程的特點(diǎn)，分別針對(duì)交通管理和交通控制兩方面設(shè)置了一個(gè)綜合性實(shí)驗(yàn)和一個(gè)驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。綜合性實(shí)驗(yàn)為交通管理方法的實(shí)踐應(yīng)用，通過(guò)學(xué)習(xí)交通管理基礎(chǔ)知識(shí)，查閱相關(guān)資料，對(duì)校園附近道路與校園內(nèi)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查研究和分析評(píng)價(jià)，提出合理化的管理建議，并進(jìn)行交通管理規(guī)劃。驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為交通信號(hào)控制的演示實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用“智能交通信號(hào)控制模擬系統(tǒng)”實(shí)驗(yàn)板，對(duì)不同路口，采用不同的控制參數(shù)，演示單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制，分析、總結(jié)單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制的基本內(nèi)容和基本方法;同時(shí)應(yīng)用該實(shí)驗(yàn)板演示綠波控制，利用模擬系統(tǒng)了解區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)的基本概況，分析、總結(jié)線控信號(hào)定時(shí)控制的協(xié)調(diào)方式與配時(shí)的設(shè)計(jì)方法，以及區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)的基本概況。通過(guò)課程實(shí)驗(yàn)充分激發(fā)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

2.課程設(shè)計(jì)

交通管理與控制課程設(shè)計(jì)是在學(xué)習(xí)交通管理與控制課程之后的下一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，它一方面要求學(xué)生通過(guò)設(shè)計(jì)獲得綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行交通控制設(shè)計(jì)的基本能力，另外為以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行一次綜合訓(xùn)練和準(zhǔn)備。學(xué)生通過(guò)課程設(shè)計(jì)在以下方面獲得鍛煉:能熟練運(yùn)用交通管理與控制課程中的基本理論和方法，正確地完成一個(gè)交通控制中的設(shè)計(jì)任務(wù)，解決調(diào)查、分析、參數(shù)的正確選取等問(wèn)題;提高設(shè)計(jì)能力，學(xué)生通過(guò)一個(gè)交叉口控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)訓(xùn)練，初步掌握交通控制定時(shí)信號(hào)的配時(shí)設(shè)計(jì)和計(jì)算;培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論去解決工程設(shè)計(jì)問(wèn)題的能力，培養(yǎng)獨(dú)立思考、獨(dú)立探索和創(chuàng)新的能力。本課程安排了兩周的課程設(shè)計(jì)時(shí)間，通過(guò)實(shí)際調(diào)查對(duì)某路口和某條主干道，運(yùn)用相應(yīng)的配時(shí)方法進(jìn)行單點(diǎn)配時(shí)和干線配時(shí)，使學(xué)生學(xué)會(huì)運(yùn)用課程中所學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際的工程問(wèn)題。

3.科研素質(zhì)訓(xùn)練

在上述兩個(gè)層次實(shí)踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)上，課堂上或平時(shí)生活中隨時(shí)向?qū)W生灌輸“學(xué)研結(jié)合”的重要性，提高大學(xué)生科研創(chuàng)新素質(zhì)，大學(xué)生科研活動(dòng)是培養(yǎng)和發(fā)揮大學(xué)生創(chuàng)新潛能的主要途徑。在“學(xué)研結(jié)合”提高學(xué)生科研素質(zhì)和創(chuàng)新能力方面，學(xué)院的改革成果已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了。首先，學(xué)校及院系積極組織大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目和大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基金項(xiàng)目，為培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神提供了展示的舞臺(tái);其次，鼓勵(lì)學(xué)生結(jié)合課程所學(xué)積極申報(bào)大學(xué)生科研項(xiàng)目，在高檔次期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文、撰寫研究總結(jié)報(bào)告;第三，讓學(xué)生有機(jī)會(huì)參與到教師們的研究中來(lái)，承擔(dān)相應(yīng)的任務(wù)，全程跟進(jìn)課題，提高大學(xué)生的科研能力;第四，大力支持學(xué)生參與交通科技大賽等各種級(jí)別的競(jìng)賽活動(dòng)，對(duì)在比賽中獲獎(jiǎng)的學(xué)生給予獎(jiǎng)勵(lì)，提高其就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、實(shí)踐教學(xué)體系改革的預(yù)期目標(biāo)及其成果

通過(guò)交通管理與控制課程實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建，從教學(xué)計(jì)劃到實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書、實(shí)習(xí)指導(dǎo)書等，從單個(gè)交通管理措施的實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練到交通控制設(shè)計(jì)能力的拓展，一個(gè)全方位、立體化的實(shí)踐教學(xué)體系，可以為開設(shè)交通工程專業(yè)的院校在實(shí)踐教學(xué)方面起到極好的借鑒和指導(dǎo)作用，全面提升教學(xué)水平和教學(xué)效果，著力提高交通工程專業(yè)學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力，符合省級(jí)應(yīng)用型本科試點(diǎn)專業(yè)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到提高學(xué)院應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)效益的目的。

三、結(jié)論

第4篇：交通管理范文

西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很嚴(yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。

隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。

為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.2道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評(píng)價(jià)

通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

2.3道路交通管理規(guī)劃的層次

可分為三個(gè)層次（如圖1所示）。三個(gè)規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。

圖1交通管理規(guī)劃的層次

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過(guò)交通政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。

道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過(guò)實(shí)施各種技術(shù)措施，平衡整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運(yùn)輸效率，使這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過(guò)實(shí)施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。

重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問(wèn)題最簡(jiǎn)捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O(shè)計(jì)、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。

2.4道路交通管理規(guī)劃操作過(guò)程

管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。交通管理規(guī)劃的基本過(guò)程如圖2示。

圖2交通管理規(guī)劃的基本過(guò)程

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個(gè)城市的交通管理規(guī)劃，首先要對(duì)出行進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，并對(duì)某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測(cè)才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1出行生成預(yù)測(cè)

居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來(lái)交通分區(qū)之間的出行交換量的過(guò)程。預(yù)測(cè)方法大體分為三類，即：增長(zhǎng)率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2交通分配預(yù)測(cè)

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過(guò)交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機(jī)用戶平衡模型(StochasticUserEquilibrium)。該模型建立了路段行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過(guò)反復(fù)迭代計(jì)算，直至達(dá)到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3停車需求預(yù)測(cè)

世界上許多大城市均對(duì)停車需求預(yù)測(cè)進(jìn)行過(guò)深入研究，由于各國(guó)國(guó)情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不同，停車預(yù)測(cè)模式也不同，其計(jì)算方法差異較大。常用的預(yù)測(cè)模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測(cè)模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對(duì)應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量-停車需求模型作一簡(jiǎn)要介紹。

（1）靜態(tài)交通發(fā)生率模型

根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標(biāo)準(zhǔn)車，利用綜合交通規(guī)劃中社會(huì)經(jīng)濟(jì)與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)所提供的現(xiàn)狀和近、遠(yuǎn)期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本，可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型：

Pij=∑aiLij（i=1，……，mj=1，……，n）（1）

式中：Pij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)的基本日停車需求（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；ai為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率（標(biāo)準(zhǔn)車次/100工作崗位·日）；Lij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)（人）；n為小區(qū)數(shù)；m為用地分類數(shù)。

對(duì)模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法，即建立非線性優(yōu)化模型：

式中參數(shù)意義同前。

（2）交通量-停車需求模型

通過(guò)對(duì)幾種停車需求預(yù)測(cè)方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區(qū)域內(nèi)每一土地使用的停車設(shè)施需求量，但由于它與動(dòng)態(tài)交通的預(yù)測(cè)方法相結(jié)合，因此比較適用于對(duì)交通小區(qū)的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來(lái)檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

模型表達(dá)式為：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi（3）

式中：Pi為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的日停車需求量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Vki為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的客車日出行吸引量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Vhi為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的貨車日出行吸引量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Ao、A1、A2為回歸系數(shù)。

4.應(yīng)用實(shí)例

4.1哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃

哈爾濱市作為中國(guó)東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經(jīng)過(guò)多年，特別近五年的建設(shè)和發(fā)展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規(guī)模，無(wú)論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進(jìn)展。但在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應(yīng)性、城市交通管理的科學(xué)化等方面尚存在較大差距。為了實(shí)現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求，系統(tǒng)地進(jìn)行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。

4.1.1規(guī)劃內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

為了明確城市交通發(fā)展目標(biāo)、找出城市道路交通存在問(wèn)題，項(xiàng)目組于2001年6月和2001年8月對(duì)哈爾濱市區(qū)19個(gè)主要路段和56個(gè)交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實(shí)的第一手交通流資料，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動(dòng)車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問(wèn)題診斷

在掌握了哈爾濱市道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問(wèn)題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗(yàn)算等評(píng)價(jià)工作，并建立了針對(duì)哈爾濱市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測(cè)，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評(píng)價(jià)

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對(duì)上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評(píng)價(jià)。

4.1.2主要成果

本項(xiàng)目成果主要由下述幾部分組成：

（1）在大量基礎(chǔ)性實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，建立了內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實(shí)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立，對(duì)哈爾濱市道路交通管理的科學(xué)化和信息化將起到積極的推動(dòng)作用。

（2）采用四階段法及綜合預(yù)測(cè)法，并利用目前世界上先進(jìn)的交通規(guī)劃軟件對(duì)哈爾濱市交通發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而得到規(guī)劃年道路網(wǎng)各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規(guī)劃依據(jù)資料。

（3）對(duì)哈爾濱市現(xiàn)狀道路管理設(shè)施、交通組織方案、CBD交通管理、公共交通、停車場(chǎng)和加油站、對(duì)外交通等存在的問(wèn)題及交通運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行了深入的分析、評(píng)價(jià)。同時(shí)，開發(fā)了城市停車規(guī)劃地理信息系統(tǒng)UPP-GIS，使停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、利用及組織管理更直觀、科學(xué)、高效。

（4）對(duì)哈爾濱市近、遠(yuǎn)期道路網(wǎng)、主城區(qū)二環(huán)路以內(nèi)的路段、交叉口以及CBD區(qū)域公交、停車、安全和政策法規(guī)等交通管理問(wèn)題進(jìn)行了深入研究和規(guī)劃，提出了各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)及管理、實(shí)施建議，并給出了相應(yīng)的規(guī)劃圖、表及建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)。

（5）立足于戰(zhàn)略發(fā)展的高度，對(duì)哈爾濱市智能交通系統(tǒng)及交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行了近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現(xiàn)代化行定了目標(biāo)和方向。

4.1.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃是針對(duì)哈爾濱市道路交通管理存在的具體問(wèn)題而進(jìn)行的規(guī)劃項(xiàng)目，該規(guī)劃實(shí)施后將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（1）社會(huì)效益

在短期內(nèi)改善城市部分區(qū)域交通阻塞的現(xiàn)狀，降低交通事故的發(fā)生率。通過(guò)對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，采用交通信號(hào)線控和面控、規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機(jī)動(dòng)車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優(yōu)先”的政策思想，進(jìn)行專項(xiàng)公共交通規(guī)劃，并對(duì)哈爾濱市停車管理進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，避免車輛亂停亂放、節(jié)約市區(qū)土地占用。上述規(guī)劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問(wèn)題。同時(shí)，規(guī)劃中建議采取減少城市用地占用和對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)的汽車進(jìn)行嚴(yán)格管理等措施，這對(duì)城市環(huán)境保護(hù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（2）經(jīng)濟(jì)效益

借助先進(jìn)的管理手段來(lái)改善道路交通環(huán)境，防止資金的盲目投入和重復(fù)建設(shè)，從而節(jié)約了大量的建設(shè)資金。此外，規(guī)劃的實(shí)施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

4.2大慶市道路交通管理規(guī)劃

4.2.1規(guī)劃背景與內(nèi)容

作為享譽(yù)世界的石油基地，大慶市在黑龍江省乃至全國(guó)具有舉足輕重的政治地位和經(jīng)濟(jì)地位。經(jīng)過(guò)多年的交通發(fā)展，大慶市城市交通框架基本形成。但截至目前，大慶市在道路交通管理系統(tǒng)規(guī)劃方面還是一個(gè)空白。為此，本項(xiàng)目結(jié)合大慶市城市布局、交通組成、出行方式、土地利用等具體特點(diǎn)，確定和提出大慶市道路交通管理規(guī)劃方案。這對(duì)于改善大慶市城市道路交通現(xiàn)狀，適應(yīng)未來(lái)城市交通發(fā)展需要具有重要的指導(dǎo)意義。

按照項(xiàng)目研究工作計(jì)劃，本項(xiàng)目分十個(gè)專題進(jìn)行，主要包括：城市道路交通管理現(xiàn)狀調(diào)查分析與問(wèn)題診斷、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)、近期交通組織管理規(guī)劃、智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通信號(hào)控制系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路交通管理其它規(guī)劃和城市道路交通管理信息系統(tǒng)。

4.2.2規(guī)劃過(guò)程

根據(jù)大慶市道路交通現(xiàn)狀、發(fā)展設(shè)想以及城市暢通工程對(duì)交通管理規(guī)劃的要求，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域自然環(huán)境等條件，對(duì)大慶市道路交通的管理提出近期和遠(yuǎn)期的規(guī)劃方案。在規(guī)劃過(guò)程中，充分考慮到大慶市與同等規(guī)模城市相比地廣人稀、規(guī)劃發(fā)展空間比較大的自身特點(diǎn)，同時(shí)，為了使規(guī)劃方案具有廣闊的發(fā)展前景，在交通預(yù)測(cè)中對(duì)交通小區(qū)的劃分、出行產(chǎn)生、吸引量預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了深入研究，建立了各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系；在道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，按先整體、后局部的規(guī)劃思想，對(duì)市政道路和油田道路進(jìn)行了具體分析、統(tǒng)籌規(guī)劃。

4.2.3建議與展望

建議交通主管部門按照本規(guī)劃中市區(qū)近期交通組織管理規(guī)劃的內(nèi)容，加強(qiáng)和完善道路交通管理，改進(jìn)存在問(wèn)題的路段和交叉通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統(tǒng)、道路交通設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)和法規(guī)政策等領(lǐng)域中逐步落實(shí)規(guī)劃方案。為了實(shí)現(xiàn)本規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)，建議盡快開展世紀(jì)大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問(wèn)題及綜合交通管理方案的交通設(shè)計(jì)工作，提高交通服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)達(dá)到模范管理水平的目標(biāo)。

總體來(lái)講，大慶市道路交通在城市布局、道路網(wǎng)及車輛擁有等方面具有較扎實(shí)的基礎(chǔ)條件，加上大慶市日趨成熟的現(xiàn)代交通管理技術(shù)和管理水平，這一切均表明，大慶市已具備了向現(xiàn)代化城市交通體系邁進(jìn)的條件?？梢韵嘈牛S著《大慶市道路交通管理規(guī)劃》的制訂與實(shí)施，大慶市的道路交通管理與規(guī)劃必將走上一個(gè)良性循環(huán)的軌道。

5.結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國(guó)哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實(shí)施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實(shí)踐中，在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌惓鞘薪窈蟮囊?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實(shí)踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

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Abstract:Urbantrafficmanagementandplanningisthebasisofthesustainabledevelopmentofacity.ThepresentsituationabouturbantrafficmanagementandplanninginChinaisintroducedandanalyzedinthispaper.Thepurpose,contentandtheprocessofplanningarediscusseddeeply,andtheanalysismethodologyontrafficdemandforecastarepresentedandthemodelsoftrafficdemandareestablished.FinallytakingHarbinUrbanTrafficManagementandPlanningandDaqingUrbanTrafficManagementandPlanningasthecases,theapplicationofthetheoryofurbantrafficmanagementandplanninginbigcitiesofChinaisintroduced.

第5篇：交通管理范文

公安交通管理信息集成系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)論是對(duì)公安事業(yè)的發(fā)展，還是對(duì)交通事業(yè)發(fā)展都具有積極的作用，此系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，可以幫助公安交通部門更好的監(jiān)控路況，尤其是對(duì)遏制違章行為有著積極的作用，但是要想該系統(tǒng)能夠得到應(yīng)用，首先應(yīng)該對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)多年的研究，很多學(xué)者對(duì)其總體設(shè)計(jì)構(gòu)想已經(jīng)有了初步的研究?，F(xiàn)階段有很多信息子系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用在共安交通部門，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)研究人員應(yīng)該注重對(duì)公安交通管理信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，同時(shí)還需要注重資源的情況，構(gòu)建相應(yīng)的傳輸平臺(tái)，便于信息共享以及訪問(wèn)服務(wù)，另外，該系統(tǒng)還應(yīng)該與交通執(zhí)法終端進(jìn)行連接等。

2公安交通管理信息系統(tǒng)集成技術(shù)應(yīng)用

2.1標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)的應(yīng)用

公安交通管理信息系統(tǒng)集成技術(shù)包括很多技術(shù)，其中信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)最為重要，因?yàn)榇朔N技術(shù)可以防止各個(gè)公安交通部門資源浪費(fèi)，彼此之間出現(xiàn)了信息孤島，沒有進(jìn)行相應(yīng)的溝通，但是構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系之后，有利于各個(gè)公安部門的信息化建設(shè)，使其資源能夠得到整合，如果按照功能來(lái)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系進(jìn)行詳細(xì)的分類，可以將其分為代碼業(yè)務(wù)以及交通管理牌證等幾大類。如果按照業(yè)務(wù)來(lái)對(duì)其進(jìn)行劃分，可以將其分為駕駛?cè)斯芾硪约敖煌ㄊ鹿侍幚淼?。這樣不僅劃分詳細(xì)，便于公安交通部門工作人員開展工作，同時(shí)也可以加強(qiáng)各個(gè)部門之間的聯(lián)系，利于在最短的時(shí)間內(nèi)處理交通路況。

2.2資源庫(kù)技術(shù)的有效應(yīng)用

信息基礎(chǔ)資源庫(kù)可以說(shuō)是我國(guó)整個(gè)公安交通部門最不可缺少的信息資源，幾乎所有的信息都存留在資源庫(kù)中，一般而言，此資源庫(kù)主要涵蓋了兩大方面的內(nèi)容，第一方面是交通管理業(yè)務(wù)，比如機(jī)動(dòng)車以及違章車輛等；第二方面與交通部門有著密切關(guān)系的信息資源，比如車輛的產(chǎn)權(quán)辦理等。通常情況下，公安部門應(yīng)該建設(shè)一定的資源庫(kù)，尤其是在信息化時(shí)代，這種資源庫(kù)的建設(shè)更是不可缺少，現(xiàn)如今，依據(jù)現(xiàn)實(shí)需求，公安部門至少要建立兩種資源庫(kù)，第一種是全項(xiàng)資源庫(kù)，此資源庫(kù)主要涵蓋了所有的與交通管理相關(guān)的業(yè)務(wù)，以此來(lái)滿足各地交通部門的需求，這一資源庫(kù)信息內(nèi)容一定要齊全，不能出現(xiàn)任何的疏漏；第二種是簡(jiǎn)項(xiàng)資源庫(kù)，此資源庫(kù)主要從全項(xiàng)資源庫(kù)中生成而來(lái)，將全項(xiàng)資源庫(kù)中重點(diǎn)的信息都抽取出來(lái)，其主要是滿足與公安交警部門息息相關(guān)的部門的業(yè)務(wù)需求，這一資源庫(kù)存留的信息應(yīng)該滿足簡(jiǎn)單的要求，信息要具有概括性，便于應(yīng)用。與此同時(shí)，全國(guó)各省市也應(yīng)該建立相應(yīng)的資源庫(kù)，將全省的交通管理情況都進(jìn)行匯總，以此來(lái)滿足省市交通的實(shí)際需求。

2.3傳輸技術(shù)的應(yīng)用

這里所指的傳輸技術(shù)只要是數(shù)據(jù)交換傳輸技術(shù)，相關(guān)部門需要進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，為此需要利用公安主干網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，建立專用傳輸平臺(tái)，這樣不僅可以使得公安交通部門的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一的處理，同時(shí)也可以規(guī)范公安交通工作人員的某些不良行為，也能夠?qū)崿F(xiàn)信息跨區(qū)域的交換，信息數(shù)據(jù)應(yīng)用也更加的方便快捷。數(shù)據(jù)交換傳輸技術(shù)需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)才能夠?qū)崿F(xiàn)，為此應(yīng)該建立網(wǎng)絡(luò)傳輸節(jié)點(diǎn)，這一節(jié)點(diǎn)應(yīng)該有一定的級(jí)別，第一級(jí)別是公安部門；第二級(jí)別是各省交警總隊(duì)；第三級(jí)別是交警支隊(duì)。每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有需要安裝一定的服務(wù)器以及相應(yīng)的客戶端，所使用的傳輸中間件，一定要符合國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。傳輸系統(tǒng)服務(wù)器最重要的功能就是與其他服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)交換，同時(shí)還需要能夠接受其他客戶端的數(shù)據(jù)，另外，再將這些數(shù)據(jù)全部發(fā)送到相應(yīng)的目的地，在發(fā)送的同時(shí)，還需要接受來(lái)自各地的數(shù)據(jù)信息，而傳輸系統(tǒng)客戶端需要承擔(dān)的任務(wù)將服務(wù)器中的數(shù)據(jù)傳輸出去或者是取出，以此來(lái)滿足API接口所需要的狀態(tài)，有很多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的深入的研究。因?yàn)楦鞯氐能浖约坝布h(huán)境十分不同，所以需要選擇一種比較適用的接口，為此相關(guān)人員選擇使用了API接口以及目錄接口，將兩者進(jìn)行有效的鏈接，能夠適應(yīng)很多中環(huán)境。

2.4請(qǐng)求訪問(wèn)服務(wù)技術(shù)的應(yīng)用

為了解決公安信息網(wǎng)上分布式數(shù)據(jù)安全訪問(wèn)和應(yīng)用系統(tǒng)之間的互操作問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨警種間的信息共享和綜合利用,可能通過(guò)在部、省總隊(duì)兩級(jí)建立請(qǐng)求訪問(wèn)服務(wù)系統(tǒng)加以解決。請(qǐng)求訪問(wèn)服務(wù)系統(tǒng)的基本體系結(jié)構(gòu)包括:請(qǐng)求服務(wù)平臺(tái)、請(qǐng)求方應(yīng)用模塊和服務(wù)方應(yīng)用模塊等3部分。在網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)分布式應(yīng)用情況下,請(qǐng)求方應(yīng)用模塊通過(guò)發(fā)出請(qǐng)求報(bào)文(RBSPRequest)和接收響應(yīng)報(bào)文(RBSPResponse)與請(qǐng)求服務(wù)系統(tǒng)交互,請(qǐng)求服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)文解析,請(qǐng)求方向服務(wù)者進(jìn)行應(yīng)用互操作。比如信息比對(duì)服務(wù).根據(jù)不同公安業(yè)務(wù)信息之間的核查比對(duì)要求,信息比對(duì)服務(wù)對(duì)存在于不同數(shù)據(jù)庫(kù)之間的信息、數(shù)據(jù)庫(kù)與文本文件之間的信息進(jìn)行比對(duì),并把比對(duì)結(jié)果送到最終用戶。

3結(jié)語(yǔ)

第6篇：交通管理范文

一、堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、底線思維，正視公安交通管理工作新形勢(shì)

（一）道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控壓力凸顯截至2015年底，安徽省公路通車?yán)锍踢_(dá)17.4萬(wàn)公里，其中高速公路4246公里，機(jī)動(dòng)車保有量和駕駛?cè)藬?shù)量雙雙突破1100萬(wàn)。人、車、路等要素井噴式增長(zhǎng)，道路交通安全隱患量大面廣，公安交管工作風(fēng)險(xiǎn)增大。全省道路交通事故的總量仍在高位運(yùn)行，防范較大以上事故的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。尤其是沒有發(fā)生較大事故的地方，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，思想麻痹松懈，隱患排查不徹底，安全監(jiān)管不到位，解決問(wèn)題決心不大、措施不實(shí)、效果不佳。少數(shù)省際交通安全執(zhí)法服務(wù)站未落實(shí)24小時(shí)勤務(wù)制度，一些公路點(diǎn)、段勤務(wù)安排不合理，夜間聯(lián)勤制度未能得到真正落實(shí)，路面管控力度不夠大。一些地方交通安全宣傳存有死角，新興媒體利用效率不高，宣傳手段單一、內(nèi)容陳舊，宣傳教育聲勢(shì)不夠強(qiáng)。各類公安交通管理數(shù)據(jù)資源雖然豐富，但深度整合、有效挖掘、成熟應(yīng)用水平不高，特別是主干公路交通安全防控體系建設(shè)進(jìn)展不平衡，科技信息化應(yīng)用水平有待提高?！笆濉逼陂g，機(jī)動(dòng)車保有量和駕駛?cè)藬?shù)量增幅分別達(dá)到15%和60%，而全省公安交管部門警力增幅只有3%，有的地方還出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，交警警力嚴(yán)重不足。

（二）客、貨運(yùn)車輛監(jiān)管“棚架”問(wèn)題突出運(yùn)輸企業(yè)交通安全綜合治理工作機(jī)制還不夠健全，相當(dāng)一部分客、貨運(yùn)輸企業(yè)只注重經(jīng)濟(jì)效益，忽視安全管理，在落實(shí)交通安全主體責(zé)任、完善管理制度方面不積極、不主動(dòng)，存在諸多安全隱患?！兜缆愤\(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》實(shí)施效果不理想，運(yùn)輸企業(yè)車輛監(jiān)控系統(tǒng)與安監(jiān)、公安、交通運(yùn)輸部門聯(lián)網(wǎng)工作難落實(shí)，動(dòng)態(tài)監(jiān)管數(shù)據(jù)共享機(jī)制未建立。部分交警責(zé)任心不強(qiáng)、主動(dòng)性不夠，監(jiān)管不到位。

（三）城市道路交通管理工作存在“硬傷”當(dāng)前，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，且呈現(xiàn)由大城市逐漸向中小城市蔓延的趨勢(shì)，城市交通管理面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。部分城市政府牽頭、部門合作的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制未建立或未發(fā)揮實(shí)際作用，道路建設(shè)、管理與交通安全規(guī)劃脫節(jié)，交通影響評(píng)價(jià)、“規(guī)建管”一體化和“四同步”等制度未落實(shí)，交通管理精細(xì)化程度不高，利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)停車需求仍未取得實(shí)效，交警缺乏話語(yǔ)權(quán)。

（四）交警隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)存在“短板”全省公安交管部門仍存在工作作風(fēng)不實(shí)的問(wèn)題，例如機(jī)關(guān)民警深入調(diào)研不足，對(duì)基層情況了解不深不透，工作部署多，跟蹤問(wèn)效少。“一崗雙責(zé)”落實(shí)不到位，廉政教育流于形式，監(jiān)管不嚴(yán)存在漏洞，少數(shù)基層單位對(duì)執(zhí)勤安全防護(hù)工作重視不夠。車管所、事故處理崗位等窗口服務(wù)態(tài)度差，“四難”現(xiàn)象依然存在。協(xié)管員隊(duì)伍管理不到位，影響隊(duì)伍整體戰(zhàn)斗力。

二、聚焦風(fēng)險(xiǎn)防控、服務(wù)發(fā)展，開創(chuàng)公安交通管理工作新局面

2016年，安徽公安交管部門要以黨的十和十八屆三中、四中、五中全會(huì)精神為指引，按照部交管局和省公安廳的部署要求，聚焦防控風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)發(fā)展，牢固樹立“人命關(guān)天、責(zé)任如山，事故可防、事在人為，有責(zé)必盡、執(zhí)法必嚴(yán)”的理念，以深化公安改革為牽引，以推進(jìn)“四項(xiàng)建設(shè)”為抓手，下大力氣破解難題、補(bǔ)齊短板，全面提升執(zhí)法、管理、服務(wù)效能，確保道路交通安全形勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)和公安交警隊(duì)伍穩(wěn)定。

（一）多方協(xié)作補(bǔ)短板，推進(jìn)交通安全綜合治理預(yù)防道路交通事故、保障群眾安全出行是公安交管部門的首要任務(wù)，我們守土有責(zé)、責(zé)無(wú)旁貸。應(yīng)當(dāng)用好道路交通安全聯(lián)席會(huì)議這個(gè)平臺(tái)，完善制度、明確職責(zé)、整合資源，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和研判預(yù)警，持續(xù)提升重特大交通事故預(yù)防能力。健全交通事故深度調(diào)查機(jī)制和追責(zé)情況通報(bào)制度，與交通運(yùn)輸、安監(jiān)等部門和道路經(jīng)營(yíng)單位共享有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行事故分析，加大跟蹤督辦力度，倒逼深層次問(wèn)題解決。要深化“農(nóng)村道路交通安全建設(shè)年”活動(dòng)。提請(qǐng)當(dāng)?shù)卣晟妻r(nóng)村地區(qū)交通安全組織體系建設(shè)，推動(dòng)建立“主體在縣、管理在鄉(xiāng)、延伸到村、觸角到組”的農(nóng)村道路交通安全管理體制。在國(guó)省道沿線深入開展“交通安全村”建設(shè)，將“交通安全村”建設(shè)和公安機(jī)關(guān)“一村一警”包村聯(lián)系制度結(jié)合起來(lái)，做到村村有警包聯(lián)、月月見警進(jìn)村，切實(shí)提高見警率和管事率。要持續(xù)滾動(dòng)排查整治道路交通安全隱患，繼續(xù)實(shí)行道路交通安全管理重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)企業(yè)掛牌督辦和事故多發(fā)危險(xiǎn)路段省、市、縣三級(jí)督辦治理制度。會(huì)同公路部門，對(duì)全省公路隱患和交通事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查。大力推進(jìn)實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程，建立隱患路段曝光制度，強(qiáng)化社會(huì)輿論監(jiān)督，確保公路隱患治理計(jì)劃落到實(shí)處。要強(qiáng)化重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)、重點(diǎn)車輛、重點(diǎn)駕駛?cè)吮O(jiān)管，切實(shí)做到對(duì)重點(diǎn)車輛所在運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)安全，對(duì)重點(diǎn)車輛的安全性能、運(yùn)行狀態(tài)和檢驗(yàn)、報(bào)廢情況，對(duì)重點(diǎn)車輛駕駛?cè)说娜粘＝逃蛯忩?yàn)、違法記分情況，實(shí)行全過(guò)程、全方位的監(jiān)管。會(huì)同相關(guān)部門，督促運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任，繼續(xù)做好“兩客一?！避囕v的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控工作。要提高高速公路交通管理水平，會(huì)同高速公路路政和經(jīng)營(yíng)管理部門完善“一路三方”“1+1+1”聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，推動(dòng)落實(shí)收費(fèi)道口擁堵1000米免費(fèi)放行措施，加強(qiáng)對(duì)團(tuán)霧多發(fā)路段的排查治理，繼續(xù)嚴(yán)格落實(shí)客運(yùn)車輛、?；愤\(yùn)輸車輛高速公路凌晨禁止通行措施。要積極構(gòu)建文明交通多維宣教網(wǎng)絡(luò)，抓好示范點(diǎn)建設(shè)，建立公益性宣傳教育長(zhǎng)效機(jī)制，持續(xù)開展交通安全宣傳“七進(jìn)”工作，打好122“全國(guó)交通安全日”這張牌，積極實(shí)施“重點(diǎn)駕駛?cè)怂刭|(zhì)教育工程”，真正形成“典型宣傳有能量、曝光宣傳有分量、輿情引導(dǎo)有質(zhì)量、警媒協(xié)作有力量”的良好局面。

（二）改革創(chuàng)新破難題，推進(jìn)秩序管理創(chuàng)新升級(jí)推動(dòng)交警勤務(wù)改革是今年的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是推動(dòng)道路交通安全防控體系建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)提升全省公安交通管理工作軟實(shí)力具有重要意義。公安交管部門應(yīng)當(dāng)立足于服務(wù)實(shí)戰(zhàn)、保障實(shí)戰(zhàn)，優(yōu)化警力資源配置，完善合成作戰(zhàn)機(jī)制，切實(shí)做到工作重心下移、警力下沉、保障下傾。要深入推進(jìn)公路交通安全防控體系建設(shè)，繼續(xù)把主干公路交通安全防控體系建設(shè)作為公路交通管理的基礎(chǔ)性、全局性、戰(zhàn)略性工程，進(jìn)一步加大力度，扎實(shí)推進(jìn)。強(qiáng)化緝查布控系統(tǒng)應(yīng)用，加快推進(jìn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和卡口設(shè)備聯(lián)網(wǎng)接入?？茖W(xué)改革勤務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)路面巡邏與監(jiān)控巡邏相結(jié)合，逐步形成以視頻監(jiān)控巡邏為主、警力定點(diǎn)守候、就近快速出警的新型勤務(wù)模式。要加強(qiáng)對(duì)嚴(yán)重交通違法行為的常態(tài)化治理，建立常態(tài)機(jī)制，設(shè)立違法和秩序預(yù)警“紅線”，對(duì)交通違法多、通行秩序亂的區(qū)域和路段開展集中整治，突出加強(qiáng)“五類重點(diǎn)車輛+電瓶車”管理，適時(shí)開展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)行動(dòng)，重拳整治重點(diǎn)違法行為。要提升城市道路交通管理工作水平，積極參與城市交通規(guī)劃、重大建設(shè)工程交通影響評(píng)價(jià)和驗(yàn)收工作，構(gòu)建“規(guī)劃—建設(shè)—管理”一體化城市交通發(fā)展體系。實(shí)施城市交通治亂疏堵行動(dòng)計(jì)劃，全面排查城市交通擁堵點(diǎn)段，集中整治突出問(wèn)題。要抓住省政府已將城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)管理納入對(duì)各市政府目標(biāo)管理考核的契機(jī)，借力推動(dòng)提升全省城鎮(zhèn)交通管理水平。要全面開展“公安交通集成指揮平臺(tái)”建設(shè)、推廣和應(yīng)用工作，努力打造“交通管理研判分析平臺(tái)”，建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)庫(kù)，為交通管理工作提供研判保障。

（三）科技支撐強(qiáng)服務(wù)，推進(jìn)民生警務(wù)提速增效今年是公安交管部門深化改革的攻堅(jiān)年，按照部交管局的部署，互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)平臺(tái)要全面推廣應(yīng)用，車駕管改革要全面鋪開，公安交管部門承擔(dān)的任務(wù)重、承受的壓力大、面臨的困難多。各級(jí)公安交管部門應(yīng)當(dāng)高度重視科技手段應(yīng)用，通過(guò)提高道路交通管理科技信息化水平，推動(dòng)改革措施落到實(shí)處，努力為社會(huì)公眾提供更加優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務(wù)，進(jìn)一步提升群眾對(duì)公安交管工作的滿意度。要?jiǎng)?chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+交管”服務(wù)模式，深入推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)一步完善交通違法跨省異地罰繳工作機(jī)制。全面推廣建立“網(wǎng)上交警隊(duì)”“掌上車管所”“流動(dòng)車管所”，為群眾提供車駕管信息查詢、交通違法信息查詢和處理以及交通安全提示等服務(wù)。要持續(xù)推出車駕管便民舉措，落實(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的公安部、交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》，深化實(shí)施全省“駕考改革八項(xiàng)措施”，鞏固已有成果，不斷拓展服務(wù)空間。要深化道路交通事故快處快賠工作，建立農(nóng)村道路交通事故處理“一站式”服務(wù)機(jī)制，進(jìn)一步擴(kuò)大全省推行輕微道路交通事故快速處理、快速理賠的區(qū)域。

（四）管教結(jié)合防風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)交警隊(duì)伍健康發(fā)展隊(duì)伍建設(shè)是根本，也是保障。公安交管部門應(yīng)當(dāng)圍繞中心，聚焦主業(yè)，堅(jiān)持政治建警、素質(zhì)強(qiáng)警、從嚴(yán)治警、從優(yōu)待警，不斷提升依法履職能力和服務(wù)保障水平，努力打造素質(zhì)過(guò)硬、公正清廉、作風(fēng)優(yōu)良的交警隊(duì)伍。要大力加強(qiáng)隊(duì)伍思想政治教育，鞏固“三嚴(yán)三實(shí)”專題教育成果，深入開展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，努力增強(qiáng)黨員民警政治意識(shí)、大局意識(shí)、核心意識(shí)、看齊意識(shí)。完善戰(zhàn)時(shí)思想政治工作機(jī)制，確保思想政治工作為警服務(wù)、隨警作戰(zhàn)、深入警心。堅(jiān)持“用制度管人、用規(guī)章管事”，進(jìn)一步規(guī)范民警行為。繼續(xù)深化“一跟三深三不三提升”“跟班作業(yè)”活動(dòng)，切實(shí)改進(jìn)機(jī)關(guān)作風(fēng)，提高工作效能。要建立隊(duì)伍風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警防范機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗、重點(diǎn)人、重點(diǎn)事的監(jiān)督管理，全力預(yù)防違紀(jì)違法現(xiàn)象發(fā)生。要實(shí)施好“執(zhí)法全過(guò)程記錄提升年”建設(shè)，深入推進(jìn)執(zhí)法全過(guò)程記錄制度建設(shè)，深化規(guī)范執(zhí)法監(jiān)督服務(wù)，深入開展執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和規(guī)范執(zhí)法提示，經(jīng)常性深入基層開展“面對(duì)面”執(zhí)法服務(wù)，開展典型案件評(píng)析，繼續(xù)評(píng)選“安徽交警優(yōu)秀工作法”和“精品案卷”。要加強(qiáng)業(yè)務(wù)教育培訓(xùn)工作，遵循“實(shí)戰(zhàn)、實(shí)用、實(shí)效”的原則，加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)工作的科學(xué)統(tǒng)籌和跟蹤指導(dǎo)，以秩序管理、事故處理、車輛及駕駛?cè)斯芾淼葝徫粸橹攸c(diǎn)，分層級(jí)、分崗位組織全警業(yè)務(wù)大培訓(xùn)活動(dòng)。

第7篇：交通管理范文

【關(guān)鍵詞】 整合 系統(tǒng)

1 構(gòu)想起因

從小學(xué)到中學(xué)，我發(fā)現(xiàn)路越來(lái)越堵。雖然攝像頭和電子警察越來(lái)越多，但交通違法行為屢禁不止。

法學(xué)家貝卡利亞說(shuō)，對(duì)于犯罪最有約束力的不是刑罰的嚴(yán)酷性，而是刑罰的必定性。交通違法行為沒有得到有效的遏制，就是因?yàn)樗欠癖挥涗浐吞幜P有很大的偶然性。

于是，我興致勃勃地開始了社會(huì)調(diào)查和初步構(gòu)想。

2 基礎(chǔ)調(diào)查

2.1 現(xiàn)有的城市交通管理系統(tǒng)沒有發(fā)揮應(yīng)有作用

廣義的交通管理系統(tǒng)包括交通警察、交通監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)（包括路面圖像監(jiān)控和電子警察裝置）、交通控制子系統(tǒng)（包括智能紅綠燈系統(tǒng)）、交通導(dǎo)引子系統(tǒng)（包括流量指示和導(dǎo)引裝置、可變車道指示裝置），體現(xiàn)了一個(gè)城市的信息化水準(zhǔn)。其中，與交通違法行為關(guān)系最密切的裝置是交通監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。

交通監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)最大的缺陷是路面圖像監(jiān)控和電子警察裝置相互割裂——圖像監(jiān)控主要基于治安管理的需要，故雖然記錄了車輛的圖像和數(shù)據(jù)，卻不具備電子警察的功能。而電子警察固然有很多優(yōu)點(diǎn)，缺陷也很致命：成本高，位置固定易被發(fā)現(xiàn)，只能被動(dòng)記錄不能主動(dòng)預(yù)防，無(wú)法覆蓋全部路面，甚至經(jīng)常有車輛突然發(fā)現(xiàn)電子警察而緊急減速、嚴(yán)重危及后車安全的情形。

2.2 現(xiàn)有的車載行車輔助裝備只服務(wù)于車主

目前，常見的車載行車輔助裝備有電子狗，導(dǎo)航儀、行車記錄儀、車載智能服務(wù)系統(tǒng)。

電子狗能提示限速、路口及電子警察裝置，不過(guò)功能單一，需要不斷升級(jí)，但信息還是經(jīng)常不準(zhǔn)，已被基本淘汰。

導(dǎo)航儀除了電子狗的功能外，還可以接收GPS信號(hào)定位開展導(dǎo)航，但經(jīng)常把駕駛?cè)酥敢脮烆^轉(zhuǎn)向。

行車記錄儀類似于車載攝像頭，主要被駕駛?cè)擞脕?lái)預(yù)防“撞車黨”“碰瓷”。

車載智能服務(wù)系統(tǒng)以通用的OnStar系統(tǒng)和豐田的G-BOOK為代表。服務(wù)中心通過(guò)GPS和無(wú)線通信技術(shù)提供服務(wù)，包括碰撞自動(dòng)求助、路邊救援協(xié)助、車門遠(yuǎn)程開啟和鎖閉、停車位置提示、車況檢測(cè)、音控領(lǐng)航等。

上述行車輔助裝備為車主服務(wù)本身沒有問(wèn)題，問(wèn)題是一味的迎合助長(zhǎng)了駕駛?cè)说膬e幸心理。通用推出OnStar系統(tǒng)之初并無(wú)電子狗功能，但進(jìn)入2013年，導(dǎo)航下發(fā)的路線就自動(dòng)附帶了電子警察提示。這些服務(wù)表面上使駕駛?cè)吮苊饬私煌ㄟ`法行為，但事實(shí)上往往導(dǎo)致其違法變本加厲——駕駛?cè)送鶗?huì)在沒有得到輔助裝備警告的路段肆意違法行車。

2.3 上述系統(tǒng)不成體系

目前，城市交通管理系統(tǒng)和車載行車輔助裝備是相對(duì)獨(dú)立甚至割裂的，沒有結(jié)合起來(lái)成為一個(gè)互動(dòng)的、完整的系統(tǒng)，相當(dāng)于配備了大量高端的個(gè)人電腦甚至銀河計(jì)算機(jī)卻沒有聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，沒有實(shí)現(xiàn)作用最大化。

3 初步構(gòu)想

3.1 系統(tǒng)概況

要整合城市交通管理系統(tǒng)，首先，強(qiáng)制規(guī)定所有上路行駛的機(jī)動(dòng)車安裝“行車伙伴”智能服務(wù)裝置，并經(jīng)交警部門登記信息。其次，將現(xiàn)在的交通管理系統(tǒng)和企業(yè)商業(yè)化服務(wù)運(yùn)營(yíng)中心整合成城市交通管理信息監(jiān)控處理中心。最終，“行車伙伴”與城市交通管理信息監(jiān)控處理中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相連，形成完整、互動(dòng)的系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)督車輛運(yùn)行和城市交通狀況、提供特定的服務(wù)。

3.2 系統(tǒng)構(gòu)成

（1）機(jī)動(dòng)車“行車伙伴”智能服務(wù)裝置?！靶熊嚮锇椤敝悄芊?wù)裝以現(xiàn)有的OnStar、G-BOOK等智能服務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，國(guó)家實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，統(tǒng)一、強(qiáng)制具備以下功能：一是實(shí)時(shí)定位?；谖覈?guó)自主研發(fā)的“北斗”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位，并記錄路線、速度等要素。

二是信息上傳。即時(shí)將信息上傳城市交通管理信息監(jiān)控處理中心保存。三是記錄備份。就像“黑匣子”，自己備份信息，起到雙保險(xiǎn)作用?！靶熊嚮锇椤迸c城市交通管理系統(tǒng)（比如紅綠燈、設(shè)置等）聯(lián)網(wǎng)后，能直接記錄機(jī)動(dòng)車超速、闖紅燈等行為，和路面圖像監(jiān)控裝置聯(lián)網(wǎng)后還能記錄遮擋號(hào)牌等電子警察無(wú)法記錄的行為，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛情況的全覆蓋。

當(dāng)然，“行車伙伴”可以保留現(xiàn)有的OnStar、G-BOOK等智能服務(wù)系統(tǒng)的商業(yè)化功能，由車主根據(jù)各自的需要自主選擇。

（2）城市交通管理信息監(jiān)控處理中心。城市交通管理信息監(jiān)控處理中心以現(xiàn)在的交通管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，整合了現(xiàn)有企業(yè)商業(yè)化服務(wù)運(yùn)營(yíng)中心的部分功能，與“行車伙伴”通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相連，形成完整、互動(dòng)的系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)督車輛運(yùn)行和城市交通狀況、提供特定的服務(wù)。簡(jiǎn)言之，具備系列功能：一是提供證據(jù)。向交警部門提供車輛違法行駛的證據(jù)，幫助交警部門實(shí)現(xiàn)違法必究。二是預(yù)防違法。系統(tǒng)足夠強(qiáng)大時(shí)，對(duì)有違法、事故的傾向和行為的車輛自動(dòng)發(fā)出語(yǔ)音警示。三是預(yù)防犯罪。一旦車輛行駛異常，危害公共安全，系統(tǒng)自動(dòng)遠(yuǎn)程控制車輛停車、鎖閉車門并呼叫治安部門前往處置。

（3）企業(yè)商業(yè)化服務(wù)運(yùn)營(yíng)中心。整合城市交通管理系統(tǒng)后，企業(yè)商業(yè)化服務(wù)運(yùn)營(yíng)中心仍然保留，由企業(yè)實(shí)行商業(yè)化運(yùn)作，繼續(xù)根據(jù)車主的要求，使用與“行車伙伴”獨(dú)立的各自的裝置提供差別化服務(wù)，包括智能導(dǎo)航、車門遠(yuǎn)程應(yīng)急開啟和鎖閉、停車位置提示等。

4 主要支撐

（1）法律支撐。立法是前提和基礎(chǔ)，有利于系統(tǒng)被強(qiáng)制、迅速推行。要修改《道路交通安全法》和《標(biāo)準(zhǔn)化法》，完善相關(guān)配套法規(guī)、規(guī)章。（2）技術(shù)支撐。主要是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前提下的技術(shù)開發(fā)。在現(xiàn)有科技水平條件下，技術(shù)層面不應(yīng)該有問(wèn)題。（3）經(jīng)濟(jì)支撐?！靶熊嚮锇椤苯壎ㄓ谲囕v，可由國(guó)家財(cái)政、汽車生產(chǎn)商、車主共同負(fù)擔(dān)。城市交通管理信息監(jiān)控處理中心由財(cái)政支持。企業(yè)商業(yè)化服務(wù)運(yùn)營(yíng)中心實(shí)行商業(yè)化運(yùn)作，由企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)，車主按需選擇。政府對(duì)企業(yè)提供端口數(shù)據(jù)服務(wù)收取合理費(fèi)用。

第8篇：交通管理范文

    一要科學(xué)論證規(guī)劃新建的城市道路。新建城市道路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工前要科學(xué)論證、廣征意見,特別是要征求交通管理部門的意見和建議。一是規(guī)劃理念要超前。要瞄準(zhǔn)世界城市道路建設(shè)的前沿,推算出新建道路以后的交通流量,根據(jù)交通流量設(shè)計(jì)出符合社會(huì)發(fā)展的城市道路。二是要科學(xué)論證。邀請(qǐng)專家、學(xué)者、人大代表、政協(xié)委員及群眾代表參與調(diào)研、論證,取得廣泛共識(shí)。在城市道路建設(shè)上切實(shí)遵循理念超前,科學(xué)規(guī)劃論證,精心設(shè)計(jì),人性化考慮的原則。

    二要加大宣傳道路交通法的力度。不學(xué)法就不可能知法,不知法就談不上守法。所以,道路交通法的宣傳任重而道遠(yuǎn)。一是要從娃娃抓起。中小學(xué)生要設(shè)立道路交通安全必修課,使中小學(xué)生從小就養(yǎng)成遵守道路交通法的意識(shí)和習(xí)慣。二是各縣區(qū)必須建立道路交通安全教育培訓(xùn)中心,增強(qiáng)人們道路交通安全意識(shí),使人們養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣,減少道路交通事故的發(fā)生和人民群眾的傷亡。三是對(duì)農(nóng)民工集中的地方強(qiáng)制性地組織農(nóng)民工進(jìn)行道路交通安全知識(shí)方面的教育。

    三要在提高交通參與者素質(zhì)上下工夫。一是把社會(huì)成員渴望交通文明的愿望迅速轉(zhuǎn)化成為付諸實(shí)踐的行動(dòng)。文明要從交通開始,要在每個(gè)交通參與者身上體現(xiàn)出來(lái)。二是用中華民族文明史教育群眾,做到不闖紅燈,不隨意變更車道,不酒后駕車,促使大家自覺用道路交通安全法約束出行行為,并且監(jiān)督其他交通違法者。

    四要嚴(yán)管重罰交通違法者。一個(gè)百萬(wàn)人以上的城市要有良好的交通秩序,除了市民有較高的文明素質(zhì)以為,對(duì)交通參與者的交通違法行為必須嚴(yán)管重罰。

第9篇：交通管理范文

關(guān)鍵詞：協(xié)同決策；應(yīng)用；空中交通應(yīng)用；展望

近幾年來(lái)，伴隨著全球航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通的飛行流量也急劇上升，空中交通擁堵現(xiàn)象逐漸成為常態(tài)，以至于很多航班都不能夠正常運(yùn)行。另外，由于高空之上雨雪、霧霾等突發(fā)天氣狀況經(jīng)常發(fā)生，機(jī)場(chǎng)上航班的起降頻率也進(jìn)一步下降。航班延誤情況的增多，不僅嚴(yán)重影響航空公司的形象，也給乘客的正常出行活動(dòng)帶來(lái)極大的不便。為了確?？罩薪煌ò踩秃桨嗟挠行蜻\(yùn)行，在經(jīng)過(guò)多方的探索和研究之后，CDM（協(xié)同決策）逐漸應(yīng)用到了空中交通管制工作當(dāng)中。

1.CDM（協(xié)同決策）的概念及分析

1993年9月，協(xié)同決策的概念第一次出現(xiàn)在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的實(shí)驗(yàn)當(dāng)中。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局通過(guò)航空數(shù)據(jù)交換協(xié)議實(shí)驗(yàn)，證明了系統(tǒng)決策的應(yīng)用能夠在很大程度上減少航班延誤，并證明了航空流量管理部門對(duì)減少航班延誤、提升空中交通安全性和空中交通效率方面都具有重要意義。為了緩解和防止空域出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)行、空中交通意外的發(fā)生、空域交通堵塞以及空中交通意外等情況，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在1970年的4月建立了空中交通流量管理系統(tǒng)。隨著空中交通的不斷發(fā)展，該系統(tǒng)逐漸完善，已成為能夠適應(yīng)各種突發(fā)天氣狀況的協(xié)作系統(tǒng)，其在解決美國(guó)空中交通、提高航班運(yùn)營(yíng)效率方面發(fā)揮著重要作用。1994年5月，美國(guó)聯(lián)邦航空局成立了旨在協(xié)調(diào)軍用航空和民用航空矛盾的空中交通管制指揮系統(tǒng)，以使美國(guó)的空中航線更加多變、安全和高效。在空中交通的運(yùn)輸系統(tǒng)中，空中交通管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)、航空公司、軍用航空管理部門等不同的組織之間以及每個(gè)部門的內(nèi)部之間雖有明確的職能分工，但也可避免的會(huì)出現(xiàn)各種沖突和矛盾。各種沖突和矛盾的出現(xiàn)是各部門之間缺乏對(duì)最新信息的了解和分享的結(jié)果。協(xié)同決策系統(tǒng)表現(xiàn)的是航空公司和政府部門之間的一種合作關(guān)系，在該種關(guān)系中，政府相關(guān)管理部門制定空中交通的約束條件，航空公司在政府的約定之下，根據(jù)自身情況優(yōu)化航班，最終實(shí)現(xiàn)雙方在決策上的統(tǒng)一。民航協(xié)同決策系統(tǒng)是將機(jī)場(chǎng)、航空公司、空中交通管理部門聯(lián)合起來(lái)，通過(guò)信息交互、數(shù)據(jù)共享，以提高對(duì)空域的利用率，優(yōu)化對(duì)空中交通的流量管理，并為空中交通的各個(gè)參與方提供最大的利益保障。CDM（協(xié)同決策）是一種能夠?qū)崿F(xiàn)航空運(yùn)輸系統(tǒng)性能最優(yōu)的理念，而不是一個(gè)工具或者目標(biāo)。該理念是使空中交通管理的工作在多方的協(xié)調(diào)下更加高效、有序、安全的進(jìn)行，以便國(guó)家對(duì)于空域的宏觀調(diào)控和合理安排。CDM（協(xié)同決策）是一個(gè)多方部門共同參與以實(shí)現(xiàn)相互溝通、信息共享的理念，因此其既能夠?qū)崿F(xiàn)高效、正確的決策，又能滿足各個(gè)參與方的不同工作需求。協(xié)同決策系統(tǒng)的存在不是為了剝奪航空公司的權(quán)利和利益，而是以更加優(yōu)良的管理理念，更加先進(jìn)的管理手段來(lái)提高整個(gè)系統(tǒng)的工作效率和安全性。

2.協(xié)同決策在我國(guó)空中交通的應(yīng)用

協(xié)同決策在我國(guó)的應(yīng)用主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一個(gè)是數(shù)據(jù)和信息共享?，F(xiàn)階段，多數(shù)航空公司各個(gè)部門之間都建立了數(shù)據(jù)共享機(jī)制，以便實(shí)現(xiàn)更為高效的管理；二是管理觀念的轉(zhuǎn)變。在建立協(xié)調(diào)決策的基礎(chǔ)上，各航空公司之間逐步實(shí)現(xiàn)了資源共享，在資源共享之上的決策能夠?qū)崿F(xiàn)其的最大利益；三是傳統(tǒng)工作流程的改變。工作流程的改變使各部門的工作不再是孤立的單元，而是一個(gè)相互協(xié)作相互配合的整體。這三方面直接改變了傳統(tǒng)空中交通的運(yùn)作方式，一種更科學(xué)、更高效、更快捷的方式代替了以往陳舊的管理方式，使得我國(guó)空中交通效率大幅度增加。CDM系統(tǒng)作為一個(gè)集容量、效率和安全為一體的綜合平臺(tái)，其可以根據(jù)空中交通管理部門和飛行計(jì)劃等信息來(lái)計(jì)算出航班的各種信息。因此，機(jī)場(chǎng)、空中管理部門能夠在第一時(shí)間得到共享的空域資源信息，以便對(duì)航班進(jìn)行更加合理的設(shè)計(jì)和更改。目前，CDM系統(tǒng)已經(jīng)在我國(guó)的華東空管局、華北空管局、西南空管局等地投入試運(yùn)行，運(yùn)行結(jié)果表明CDM系統(tǒng)效果顯著，能夠在很大程度上加強(qiáng)對(duì)空中流量的管理，并在減少航班的延誤，促進(jìn)空中交通運(yùn)行安全性、擴(kuò)大航班容量方面也有著積極作用。例如成都將航班協(xié)同放行工作擴(kuò)展至西南空管局、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)及各基地航空公司等駐場(chǎng)單位,聯(lián)合啟動(dòng)離港航班協(xié)同放行工作,使西南地區(qū)流量管理系統(tǒng)建設(shè)步入至一個(gè)新階段。但是，我國(guó)目前還沒有建立起全國(guó)性的空中交通流量管理系統(tǒng)，地方性的試運(yùn)行還沒有擴(kuò)展到全國(guó)的運(yùn)行。其原因主要是一些方面的技術(shù)還不夠成熟，還存在著應(yīng)用上的一些問(wèn)題。例如我國(guó)在一些相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的管理上仍相對(duì)保守，實(shí)用性依然不強(qiáng)。國(guó)外的成功案例表明，建立一個(gè)完整的協(xié)同決策機(jī)構(gòu)需要在流量管理中心處建立一個(gè)協(xié)調(diào)決策中心協(xié)調(diào)席位，以便在全國(guó)范圍內(nèi)協(xié)調(diào)不同區(qū)域之間的流量分配。同時(shí)，還需要在區(qū)域級(jí)管理單位建立各自的協(xié)同決策席位。該種模式能夠?qū)崿F(xiàn)中心協(xié)調(diào)地方，地方也能及時(shí)把各種信息匯報(bào)給中心系統(tǒng)。這樣的協(xié)同決策系統(tǒng)，既能保證飛行安全，又能提高我國(guó)空域使用效率。綜上所述，協(xié)同決策系統(tǒng)是一種新興的工作流程和工作機(jī)制，更好的體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)配合的優(yōu)勢(shì)，并能保證個(gè)體在團(tuán)隊(duì)中的利益。協(xié)同決策系統(tǒng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)同方式讓信息在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)共享，使系統(tǒng)在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)各方合作，共同做出最科學(xué)的決策。同時(shí)，協(xié)同決策提高了資源的利用率，其在充分考慮參與者利益的同時(shí)，也保證了機(jī)場(chǎng)航班的正常運(yùn)營(yíng)、增強(qiáng)了空中交通管理部門對(duì)空域的管控、協(xié)調(diào)了空中交通流量、提升了航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。所以，協(xié)同決策推廣到全國(guó)普遍使用只是時(shí)間的問(wèn)題，并且隨著市場(chǎng)的需求和科技的發(fā)展，我國(guó)一定能夠?qū)f(xié)同決策系統(tǒng)做出進(jìn)一步的改進(jìn)，使之能夠適應(yīng)更加復(fù)雜的具體情況。隨著應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大和人民群眾出行對(duì)空中交通持續(xù)增長(zhǎng)的需求，我國(guó)的空中交通狀況必將逐步的改善，整體的空域使用情況也將更加良好。

3.協(xié)同決策的應(yīng)用展望

協(xié)同決策的早期應(yīng)用主要體現(xiàn)在空中交通流量管理的方面，但是現(xiàn)在已經(jīng)滲透到組織結(jié)構(gòu)之間的作用、關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用、系統(tǒng)工具的集成等一系列相關(guān)的領(lǐng)域中，并向其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷的蔓延。比如，在CDM（協(xié)同決策）的機(jī)制下，美國(guó)的航空公司與美國(guó)的國(guó)家氣象局合作，協(xié)同開發(fā)了天氣預(yù)報(bào)的功能，使得空中交通管理部門能夠在非正常天氣系統(tǒng)未到來(lái)之前對(duì)飛行計(jì)劃做出調(diào)整，進(jìn)而保障飛行的安全以及旅客大面積滯留在機(jī)場(chǎng)。另外，這兩個(gè)領(lǐng)域的合作也提高了天氣預(yù)報(bào)的有效性，讓天氣預(yù)報(bào)能夠預(yù)測(cè)更長(zhǎng)日期的天氣情況，讓天氣的預(yù)報(bào)更加準(zhǔn)確。特別是對(duì)流天氣與雷雨冰雪天氣的預(yù)測(cè)，在CDM（協(xié)同決策）的機(jī)制下，可以自動(dòng)生成天氣預(yù)報(bào)圖像，確定未來(lái)72小時(shí)之內(nèi)的天氣情況。在CDM（協(xié)同決策）機(jī)制下的合作，不僅對(duì)兩者都產(chǎn)生了有益的影響，方便空中交通管理部門對(duì)飛行計(jì)劃的安排，也促進(jìn)了天氣預(yù)報(bào)智能化、科技化的發(fā)展。協(xié)同決策是一個(gè)透明開放的平臺(tái)，也是一個(gè)可靠、高效的運(yùn)行機(jī)制，其可在很多領(lǐng)域投入使用，例如氣象部門、機(jī)場(chǎng)、學(xué)術(shù)界和政府等。該機(jī)制在學(xué)術(shù)界的應(yīng)用，不僅可以最大程度的實(shí)現(xiàn)資源共享，讓科研人員得到第一手的研究數(shù)據(jù)，增加研究成果的可行性，增強(qiáng)專家學(xué)者之間的交流，還能夠讓人們及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，形成有效的互助團(tuán)體。系統(tǒng)各參與者之間的相互討論，能夠不斷發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，使研究不斷完善。最終的系統(tǒng)決策也是所有參與者汗水和智慧的結(jié)合，是一項(xiàng)具有有科學(xué)性的研究結(jié)論。

4.結(jié)語(yǔ)

協(xié)同決策是一個(gè)相對(duì)較新的領(lǐng)域，它不是一個(gè)目標(biāo)，而是一種管理理念。協(xié)同決策系統(tǒng)當(dāng)前在全球空中交通管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，極大的改善了全球的空域容量不足、航班延誤、地面各個(gè)管理部門無(wú)法協(xié)調(diào)飛行計(jì)劃等問(wèn)題，使全球的空中交通流量得到極大的改變，也使當(dāng)前的飛行結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，更提高了國(guó)家對(duì)于空域的管控能力。另外，協(xié)同決策也在向著不同的領(lǐng)域蔓延，在相關(guān)的領(lǐng)域發(fā)揮著不可取代的作用。隨著我們不斷的研究和發(fā)現(xiàn)，CDM（協(xié)同決策）的應(yīng)用也一定會(huì)越來(lái)越廣泛。

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