路橋施工技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：路橋施工技術(shù)范文

隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也有了很大的提高，道路運(yùn)輸業(yè)在在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中所占比例也不斷加重，從而使得高速公路對路面的平整度提出了更高層次的要求。在道路建設(shè)過程中，橋梁施工是不可避免的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)歷來被我國相關(guān)行業(yè)所重視。在橋梁施工技術(shù)中，如何把施工技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際中，避免技術(shù)質(zhì)量事故，使得經(jīng)濟(jì)效益最大化，這就需要做出嚴(yán)格的分析研究。

[關(guān)鍵詞]

施工技術(shù)；問題探究；研究分析

高速公路在城市的建設(shè)中發(fā)展迅速，尤其是橋梁的設(shè)計(jì)作為道路當(dāng)中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，歷來得到了我國相關(guān)行業(yè)的重視。從目前來說，尤其是路橋之間的過渡段上的路基面的技術(shù)掌握程度依然比較片面。究其原因是一方面中等層次的公路車輛行駛速度較慢，橋梁的數(shù)量偏少；另一方面是人們對行車對道路平面要求程度不高，對行車舒適性的要求偏低。所以，在路橋過渡之間出現(xiàn)跳車的情況一直沒有得到足夠的重視，相關(guān)部門對此類現(xiàn)象的研究也非常有限。路橋過渡施工問題是道路建設(shè)的重要問題，路基沉陷過大容易造成路基壽命的縮短，加大了維修的經(jīng)濟(jì)成本，甚至有可能引發(fā)交通事故的發(fā)生。

一、施工技術(shù)

在工程建設(shè)中按照預(yù)定的計(jì)劃進(jìn)行有序的計(jì)劃進(jìn)行建造稱為施工，技術(shù)就是把相關(guān)的物質(zhì)，包括系統(tǒng)、組織方法和相關(guān)技巧有目的實(shí)施工作，簡而言之，施工技術(shù)就是有組織，有計(jì)劃憑借相關(guān)手段的完成某縣工程項(xiàng)目。施工技術(shù)要考慮施工過程中的各個(gè)方面，如施工人力、材料、資金等重要因素。

二、路橋過渡段路基面的施工技術(shù)

通常在路橋過渡段之間，路基和橋涵之間因施工不均勻造成路面下降出現(xiàn)坡度等問題，當(dāng)坡度出現(xiàn)到一定數(shù)值之后，車輛行駛就會(huì)有明顯的顛簸感，當(dāng)車輛負(fù)荷量較大的情況下通過不平的路面時(shí)，一方面有可能發(fā)生嚴(yán)重的交通事故；另一方面下陷的路面容易造成路面積水，橋臺(tái)路基下沉，出現(xiàn)道路裂縫等問題，要有效地解決此類問題，應(yīng)該要從道路的設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面探討分析問題。

1.設(shè)置搭板通常在有限的范圍內(nèi)設(shè)置搭板能夠有效的降低路面彎曲的變化，但是，當(dāng)車輛負(fù)荷滿載的情況下，實(shí)際的施工操作過程當(dāng)中會(huì)有很大的困難。在設(shè)置搭板的情況下一般有水平和豎向的兩種方法在橋臺(tái)和搭板之間進(jìn)行錨固。考慮在車輛滿載負(fù)荷的情況下分析搭板位移的方向，顯然豎向位移比較符合受力情況的位移關(guān)系，況且這種位移對橋臺(tái)的受力情況比較有益，所以在搭板錨固過程中宜采用水平錨固在搭板和橋臺(tái)之間。對于橋臺(tái)是否需要設(shè)置枕梁，相關(guān)工作人員進(jìn)行了必要的研究，認(rèn)為枕梁不利于搭板尾端的應(yīng)力控制，如果搭板尾端枕梁下的地基處理不好，很容易造成二次跳車的情況發(fā)生，但是枕梁能夠很大程度上把車輛的負(fù)荷量分散到更大的受力面積上，從而得出結(jié)論可以知道，加設(shè)枕梁是非常有利的。

2.臺(tái)后填筑橋梁兩端路堤變形和沉降一般有路基、地基和路面等三個(gè)部分壓縮變形組成。通常由車輛滿載負(fù)荷和路基所承受的最大壓力值所造成的路面變形，可以采用填料凝固來修補(bǔ)路面的不平，這種路面地基的變形一般主要來自于車輛的滿載負(fù)荷造成的路面結(jié)構(gòu)層次被壓縮，而路面的結(jié)構(gòu)和面層的厚度不會(huì)產(chǎn)生很大變化。一般車輛負(fù)荷所產(chǎn)生的作用力通常在2m左右，所以在搭板加強(qiáng)層的范圍應(yīng)該是在2m以內(nèi)，但在實(shí)際操作過程當(dāng)中，由于施工的要求和填料自身的凝固程度的制約，如果不在此基礎(chǔ)上做出必要的填料加固處理，橋頭出現(xiàn)跳車的問題就不能夠徹底的解決。另外，在進(jìn)行臺(tái)后填筑的過程當(dāng)中要有效的保證填料的加固處理和填筑路面的自然沉積，不但能夠在一定程度上強(qiáng)化土石顆粒之間的摩擦和咬合作用，增加土體部分的應(yīng)力，進(jìn)而降低了土體的水平拉力和垂直應(yīng)力，達(dá)到土地抗變形能力和抗裂能力的提高。

3.地基處理處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的一方面重要措施。對橋背軟弱地基的處理國內(nèi)目前所采用的方法有換土法、排水固結(jié)、減少附加應(yīng)力、深層攪拌等方法，來實(shí)現(xiàn)敢改善土體的性能，根據(jù)土體的實(shí)際情況出發(fā)，提高土體的承載能力，達(dá)到避免錯(cuò)臺(tái)的后果。在軟土體層面上修筑橋臺(tái)通常采用打樁錨固的方式，如果是修筑高路堤預(yù)見較厚的軟土層，填回材料很有可能對基樁施加壓力，使得樁位向側(cè)處擠壓，改變了橋臺(tái)的位置，甚至有可能損壞橋臺(tái)的和前面。

4.臺(tái)背排水臺(tái)背排水是一種有效保護(hù)路面的措施，如果路面排水不暢，使水沿橋臺(tái)路基在路橋過渡段下滲，改變土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而使得路基和地基的狀況日益變差，進(jìn)一步加劇了跳車和錯(cuò)臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)。所以要適時(shí)的根據(jù)天氣的降雨變化，及時(shí)地在臺(tái)背填充相應(yīng)的凝結(jié)材料，確保路面排水順暢，保證橋臺(tái)水分及時(shí)疏干；另一方面要加強(qiáng)橋臺(tái)的等路面的養(yǎng)護(hù)，在地基填充之前合理設(shè)置輸水管和盲溝，保證水分排泄的穩(wěn)定性。

三、存在的相關(guān)問題

（1）臺(tái)背填料的多少。路面不平，臺(tái)背所需的填充的劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，是造成跳車的主要問題。一方面是車輛負(fù)荷量大，使得車輛車身的整體強(qiáng)度大，當(dāng)路面超過其最大限度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生沉陷，進(jìn)而行成橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生；另一個(gè)方面來說，也可以加強(qiáng)路橋之間過渡的距離，來控制路面不產(chǎn)生沉陷，通常橋梁的機(jī)構(gòu)是硬性的，路基由于土體因素是柔性的，如何讓二者之間適的銜接點(diǎn)合理有效的聯(lián)系在一起，當(dāng)前依然沒有徹底的解決方法，只有加強(qiáng)橋路之間的長度來緩解路面變形的問題。（2）在實(shí)際操作過程當(dāng)中，通常由可能會(huì)出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)施工不同步，在標(biāo)高數(shù)據(jù)上產(chǎn)生誤差。另外，施工場地的狹窄和施工人員的束縛，尤其是在橋路銜接的過渡階段，很容易造成路面裂縫和橋頭沉陷的現(xiàn)象發(fā)生，有效地避免這種問題發(fā)生必須是二者之間同體施工，及時(shí)做不到同體施工也應(yīng)該以適當(dāng)?shù)钠露瘸孰A梯狀進(jìn)行施工，進(jìn)而保證路橋之間的有效銜接。（3）造成橋頭跳車現(xiàn)象的另一個(gè)重要原因是伸縮縫施工不好，伸縮縫的一般處理方法是先在伸縮縫中填滿沙石或者泥土，保證沙石在伸縮縫中的嚴(yán)密性，然后在瀝青和混泥土鋪完全后，在把伸縮縫中的的泥土搗挖出來，再次進(jìn)行伸縮縫的二次施工。這就在很大程度上解決了可能因伸縮縫內(nèi)填土不實(shí)，造成伸縮縫、橋面和路橋過渡之間的標(biāo)高數(shù)據(jù)不相同，路面厚度鋪蓋不均的后果。

四、結(jié)語

通過探討路橋施工中的技術(shù)應(yīng)用，對路面、路基等系統(tǒng)因素的總結(jié)，可以知道，分析路橋過渡段的路基和路面常見的問題的原因，可以得出相關(guān)的應(yīng)對問題的質(zhì)量措施，結(jié)合必要的工程論述問題可以強(qiáng)化路橋過渡段的施工方法和施工技術(shù)。當(dāng)前，路橋在道路建設(shè)當(dāng)中遇見的經(jīng)常性項(xiàng)目，尤其是在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，橋梁的使用和構(gòu)建，施工技術(shù)得到了很大的加強(qiáng)，路橋施工的許多問題都能夠有效地在計(jì)劃中解決，在施工過程中的效率和質(zhì)量有了很大的提高。然而，相關(guān)的核心技術(shù)問題對我們的工作依然有著很大的約束性，這就要求在施工過程當(dāng)中不斷地摸索研究，加強(qiáng)道路構(gòu)建的創(chuàng)新方法，以最小的經(jīng)濟(jì)成本有計(jì)劃地完成工程建設(shè)。

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第2篇：路橋施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：混凝土；工程施工；施工技術(shù)；結(jié)構(gòu)技術(shù)

Abstract: at present in our country in the construction of the bridge construction of concrete use more common, in construction process in strengthen the requirements of the quality of the concrete, to improve the construction technology and ensuring the quality of projects play a decisive role and the most important can save a lot of time and money. This article from the preparation material has been to road &bridge construction engineering later maintenance work, four points of bridge project construction technology for the complete story. Each construction link has the close relation and influence each other, in construction process any link processes improper concrete engineering of the final quality will be harmful effects.

Keywords: concrete; Engineering construction; Construction technology; Structure technology

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式，推動(dòng)了混凝土原材料質(zhì)量、運(yùn)輸，澆筑混凝土的施工技術(shù)也逐漸增強(qiáng)，而路橋施工建設(shè)中對混凝土技術(shù)的要求也隨之不斷提高。因此除了必須混凝土強(qiáng)度、剛度、整體性和耐久性的要求外，還必須對混凝土的施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以確保公路交通的可持久性。

一、水泥混凝土施工準(zhǔn)備：

在路橋工程施工中結(jié)構(gòu)工程所用的混凝土是以水泥為膠凝材料，外加粗細(xì)骨料、水，按照一定配合比拌合而成的混合材料，另外，還根據(jù)需要在混凝土中摻加外加劑和摻合料以改善混凝土的某些性能。

(1)水泥。配制混凝土用水泥應(yīng)符合下列規(guī)定:選用水泥不得對混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性和使用條件產(chǎn)生不利影響。選用水泥應(yīng)以能使所配制的混凝土強(qiáng)度到達(dá)要求、收縮小、和易性好和節(jié)約水泥為原則。進(jìn)場水泥進(jìn)行強(qiáng)度、細(xì)度、安定性和凝結(jié)時(shí)間的試驗(yàn)。當(dāng)在使用中對水泥質(zhì)量有懷疑或出廠日期逾3個(gè)月(快硬硅酸鹽水泥逾1個(gè)月)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，并按復(fù)驗(yàn)結(jié)果使用。(2)粗、細(xì)骨料。配制混凝土用的粗骨料最大粒徑應(yīng)按混凝土結(jié)構(gòu)情況及施工方法選取，最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4。在兩層或多層密布鋼筋結(jié)構(gòu)中，不得超過鋼筋最小凈距的1/2，同時(shí)最大粒徑不得超過I OOmm。另外，施工前應(yīng)對所用的粗骨料進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)。配制混凝土用的細(xì)骨料，應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、級配良好、顆粒潔凈、粒徑小于5mm的天然河砂、山砂，或采用硬質(zhì)巖石加工的機(jī)制砂?；炷劣蒙耙话銘?yīng)以細(xì)度模數(shù)2.5一3.5的中、粗砂為宜。(3)水。配制混凝土用拌合用水應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)))(JGJ63-2006)的規(guī)定。(4)外加劑與摻合料。配制混凝土用外加劑應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)淮《混凝土外加劑))(GB8076-2008)的規(guī)定。配制混凝土所用的礦物摻合料宜為粉煤灰、火山灰、粒化高爐礦渣等材料。另外，混凝土摻合料中不得含放射性或?qū)炷列阅苡泻Φ奈镔|(zhì)。土中，其摻量應(yīng)根據(jù)對混凝土各齡期強(qiáng)度和耐久性要求、混凝土的工作性及施工條件等因素通過試驗(yàn)確定。當(dāng)工程需要獲得較大的坍落度時(shí)，可在不改變混凝土的水膠比、不影響混凝土的質(zhì)量情況下，適當(dāng)摻外加劑。外加劑的品種及摻量應(yīng)根據(jù)混凝土的性能要求、施工方法、氣候條件、混凝土的原材料等因素，經(jīng)試配確定。在鋼筋混凝土中不得摻和氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。無筋混凝土的氯化鈣或氯化鈉摻量，以千質(zhì)量計(jì)，不得超過水泥用量的3%e

二、混凝土配合比設(shè)計(jì)：

路橋施工對混凝土的要求配合比應(yīng)以質(zhì)量比計(jì)，并應(yīng)通過設(shè)計(jì)和試配選定。試配時(shí)應(yīng)使用施工實(shí)際采用的材料，配制的混凝土拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)時(shí)間等施工技術(shù)條件，制成的混凝土應(yīng)符合強(qiáng)度、耐久性等要求?；炷恋淖畲笏嘤昧坎灰顺^SOOkg/m';配制大體積混凝土?xí)r水泥用量不宜超過350kg/m'。混凝土的最大水膠比和最小水泥用量應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。礦物摻合料可作為水泥替代材料或混凝土拌合物的填充材料摻于水泥混凝

水泥混凝土拌制與運(yùn)輸：

混凝土配料一般要用稱量工具稱取，每一工作班正式稱量前，應(yīng)對計(jì)量設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)校核，并應(yīng)經(jīng)常檢測骨料的含水率，特別是雨天配料，應(yīng)增加檢測次數(shù)。據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量?；炷僚淞蠑?shù)量的偏差應(yīng)在允許范圍內(nèi)。

(1)混凝土拌制:混凝土拌制就是對水、水泥和粗、細(xì)骨料等原材料進(jìn)行摻合、攪拌，使之形成質(zhì)地均勻的混凝土拌合物的過程?；炷涟柚茟?yīng)采用機(jī)械集中拌制，混凝土投料宜采用自動(dòng)計(jì)量裝置，并應(yīng)定期進(jìn)行檢測，保證計(jì)量準(zhǔn)確?；炷猎牧蠎?yīng)分類放置，得混淆和污染。拌制混凝土所用各種材料應(yīng)按質(zhì)量投料。投料順序應(yīng)從提高攪拌質(zhì)量、減少葉片和襯板的磨損，減少拌合物與攪拌筒的私結(jié)，減少水泥飛揚(yáng)、改善工作環(huán)境等方面綜合考慮。常用的投料方法有一次投料法和二次投料法。一次投料法是在上料斗中先裝石子，再加水泥和砂，然后一次投入攪拌機(jī);二次投料法通常分兩次加水，兩次攪拌。使用機(jī)械拌制時(shí)，自全部材料裝入攪拌機(jī)開始攪拌起，至開始卸料時(shí)止，延續(xù)攪拌的最短時(shí)間應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定?；炷翑嚢韬?，應(yīng)對攪拌質(zhì)量進(jìn)行檢查，要求混凝土拌合物應(yīng)均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。不符合要求時(shí),應(yīng)查找原因,及時(shí)調(diào)整。并要求有專人負(fù)責(zé)揀除土塊、超尺寸顆粒及其它雜物;混凝土澆筑要振搗密實(shí)。不得有漏振和過振,特別是內(nèi)模有漏振現(xiàn)象和模板跑漿。振動(dòng)密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉,不再冒出氣泡,表面呈現(xiàn)平坦泛漿,澆筑完后及時(shí)覆蓋,防止水份蒸發(fā),待砼強(qiáng)度足夠,及時(shí)人工鑿毛,要求去皮露骨。原材料每盤稱量的允許偏差是水泥摻合料允許偏差±2%,粗細(xì)骨料允許偏差±3%,水外加劑允許偏差±2%;當(dāng)遇雨天或含水率有顯著變化時(shí),應(yīng)增加含水率檢測次數(shù),并及時(shí)調(diào)整水和骨料的用量。檢查數(shù)量按每工作班抽查不應(yīng)少于一次,檢驗(yàn)方法是復(fù)稱?；炷涟韬衔锏奶涠?，應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)分別隨機(jī)取樣檢測，每一工作班或每一單元結(jié)構(gòu)物不應(yīng)少于兩次。評定時(shí)應(yīng)以澆筑地點(diǎn)的測值為誰。如混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料起至澆筑人模的時(shí)間不超過15min時(shí)，其坍落度可僅在攪拌地點(diǎn)取樣檢測。拌制高強(qiáng)度混凝土?xí)r必須使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，減水劑宜采用后摻法。加入減水劑后，混凝土拌合物在攪拌機(jī)中繼續(xù)攪拌的時(shí)間，當(dāng)用粉劑時(shí)不得少于60s，當(dāng)用溶液時(shí)不得少于30s。

(2)混凝土運(yùn)輸：混凝土在運(yùn)輸過程中應(yīng)采取防止發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及坍落度損失等現(xiàn)象的措施。用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸混凝土?xí)r，途中應(yīng)以每分鐘2-4轉(zhuǎn)的慢速進(jìn)行攪動(dòng)。當(dāng)運(yùn)至現(xiàn)場的混凝土出現(xiàn)離析、嚴(yán)重泌水等現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。經(jīng)二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。

三、路橋施工中水泥混凝土的澆筑：

混凝土澆筑要保證混凝土的均勻性、密實(shí)性和結(jié)構(gòu)的整體性，外形尺寸準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)及鋼筋、預(yù)埋件的位置正確、拆?；炷帘砻嬉秸?、密實(shí)。澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)要求。模板內(nèi)的雜物、積水、鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。模板內(nèi)面應(yīng)涂刷隔離劑，并不得污染鋼筋等。

一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散,然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平。在模板附近,需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次,使砂漿搗出,以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右。施工間歇時(shí)間不得過長。一般不應(yīng)超過1小時(shí),因故停工在1小時(shí)以內(nèi)，可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復(fù)工作時(shí)將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工l小時(shí)以上時(shí)，應(yīng)先備好的活動(dòng)雨棚架。如在中途遇雨時(shí)，一面停止鋪筑，設(shè)置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。

(1)混凝土卸落：自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，其自由傾落高度不得超過2m。當(dāng)傾落高度超過2m時(shí)，應(yīng)通過串筒、溜槽或振動(dòng)溜管等設(shè)施下落.傾落高度超過lOm時(shí)應(yīng)設(shè)置減速裝置。(2)混凝土澆筑:混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向水平分層澆筑，上層混凝土應(yīng)在下層混凝土初凝前澆筑、搗實(shí)，上下層同時(shí)澆筑時(shí)，上層與下層前后澆筑距離應(yīng)保持I . 5m以上。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采用振動(dòng)器振搗。振搗時(shí)不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋部件。振搗持續(xù)時(shí)間宜為20一30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣飽、表面呈現(xiàn)浮槳為度?；炷恋臐仓?yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間?；炷吝\(yùn)輸、澆筑及間歇的全部時(shí)間不得超過規(guī)范的規(guī)定。

四、路橋工程施工后期混凝土養(yǎng)護(hù)：

混凝土養(yǎng)護(hù)是為混凝土的水泥水化、凝固提供必要的條件，包括時(shí)間、溫度、濕度三個(gè)方面，以保證混凝土在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，達(dá)到預(yù)期的淮確性能指標(biāo)。橋梁工程混凝土養(yǎng)護(hù)方法包括灑水養(yǎng)護(hù)、涂刷薄膜養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)和塑料覆蓋養(yǎng)護(hù)，施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)施工對象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以及對混凝土性能的要求，制定具體的養(yǎng)護(hù)方案，并應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行方案規(guī)定的養(yǎng)護(hù)制度。

結(jié)語：混凝土是水泥、砂、石、水、外加劑、摻合料等多組分構(gòu)成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料的性能有直接關(guān)系，而且還與施工技術(shù)、所處環(huán)境及維護(hù)條件等有關(guān)，研究這些材料用于路橋建設(shè)工程所需解決的設(shè)計(jì)方法、施工技術(shù)以及維護(hù)要求等，以促進(jìn)路橋施工中混凝土技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王建榮.加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量的過程控制[J].建筑設(shè)計(jì)管理，2010(5).

[2]林亦賞.淺談大體積混凝土的施工技術(shù) [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008,06;37.

第3篇：路橋施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路路橋；過度段；施工技術(shù)

公路建設(shè)是我國城市建設(shè)的重要項(xiàng)目，而且其影響著我國的現(xiàn)代化進(jìn)程。隨著科技的發(fā)展，我國的道路施工技術(shù)也在不斷的提高，這也有利于與提高公路路橋的安全性與舒適性。公路路橋的質(zhì)量考驗(yàn)了橋梁的設(shè)計(jì)，也考驗(yàn)了施工的技術(shù)水平，由于是對公路路橋過度段的施工，提高過度段的質(zhì)量可以有效的提高公路路橋的質(zhì)量，而且提高過度段的施工技術(shù)，也可以提高行車的安全性。我國的公路路橋過度段的施工存在一定問題，本文對其進(jìn)行了分析，希望可以對公路路橋過度段的建設(shè)提高幫助。

一、公路路橋過度段施工存在的問題

根據(jù)調(diào)查顯示，我國部分城市的公路路橋在投入使用后，存在一定的質(zhì)量問題，尤其是在路橋的過度段經(jīng)常發(fā)生跳車等情況。出現(xiàn)這些問題，也說明我國的路橋施工技術(shù)存在一些問題，施工的過程中操作缺乏規(guī)范性。公路路橋的施工存在問題，會(huì)使得路橋過度段出現(xiàn)沉降的情況，在路段的橋頭出現(xiàn)較大的荷載時(shí)，就會(huì)使行駛的車輛出現(xiàn)顛簸的情況，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，這既影響了開車的舒適度，也帶來一定的安全隱患，必須采取有效的措施對其進(jìn)行解決。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這類情況的主要原因是，公路路橋的地基土質(zhì)較差，施工時(shí)對地基的條件沒有進(jìn)行嚴(yán)格的審核，地基問題是引起公路路橋過度段下沉的主要原因。另外，施工過程也是出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)，在施工的過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)路面與橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步的情況，有的施工設(shè)計(jì)人員本身素質(zhì)不高，對標(biāo)高的控制存在誤差，這些都是影響過度段質(zhì)量安全的原因。

過度段的施工是公路路橋建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其地基在填筑的過程中需要特殊操作，其填筑的高度需要高于其他路段，所以過度段的應(yīng)力也比較大，沉降也較為嚴(yán)重。過度段的施工由于面積小，其操作難度較大，相關(guān)的碾壓機(jī)器無法發(fā)揮最大的效用，導(dǎo)致過度段的碾壓質(zhì)量不高，也達(dá)不到相關(guān)的要求。

二、公路路橋過度段施工技術(shù)的探討

公路路橋的多度段是最容易出現(xiàn)沉降的部位，而過度段的質(zhì)量與是衡量整個(gè)橋梁質(zhì)量的指標(biāo)，也影響著公路路橋的安全。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，很容易給行駛在橋上的車輛造成顛簸的現(xiàn)象，而且嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這些情況降低了行車的舒適度，也影響了車輛的行車安全，如果不對其進(jìn)行處理，會(huì)嚴(yán)重威脅車內(nèi)人員的安全。過度段的路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象會(huì)使路橋出現(xiàn)臺(tái)階，這些臺(tái)階是造成車輛出現(xiàn)顛簸的主要原因。而且由于橋頭的荷載加大，也會(huì)使臺(tái)階出現(xiàn)坑坑洼洼的情況，路面的不平整，會(huì)影響車輛的行駛速度，也會(huì)對車輛造成損壞。所以，必須采取有效的措施，避免臺(tái)階等質(zhì)量問題的出現(xiàn)。當(dāng)駕駛員看到橋頭有臺(tái)階時(shí)，會(huì)在距其150m左右的位置進(jìn)行減速，而正常速度需要在越過臺(tái)階150m左右的后才能恢復(fù)，所以，如果路橋的臺(tái)階過多，會(huì)影響行車的速度以及舒適度。為了改善這些問題，筆者對公路路橋過度段的施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

1、設(shè)置橋頭搭板

利用搭板可以有效的解決車輛出現(xiàn)跳車等顛簸問題，在橋頭設(shè)置搭板也是比較常見的處理方式，其由于成本低、操作方便，在過度段施工中應(yīng)用的較為普遍。設(shè)置橋頭搭板是施工設(shè)計(jì)中的常見措施，其可以有效的降低沉降差，提高行車的舒適度。橋頭搭板的長度需要遵循一定原則，通常情況下，搭板的長度應(yīng)在保持路橋坡度的3‰～6‰以下，且能承受全部的行車荷載的搭板。因此，若假設(shè)施工后沉降為10cm，按坡度5‰計(jì)，那么橋頭搭板的長度應(yīng)在20m以上，但這對于高速公路中大部分的中小橋來說，是很不實(shí)惠的。此外，對已建的高速公路進(jìn)行大量調(diào)查資料也顯示，橋頭搭板對于過渡較小沉降差來說效果明顯。

2、軟弱地基處理

橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產(chǎn)生的較大工后沉降是導(dǎo)致橋臺(tái)與路堤沉降差的主要因素。通過多年的工程實(shí)踐和總結(jié)，現(xiàn)在高速公路的軟墓處理中常用的有兩類：一是排水固結(jié)法，二是復(fù)合地基法。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓，真空堆載預(yù)壓等，復(fù)合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等，兩類方法各其適應(yīng)性和特點(diǎn)。

3、采用輕質(zhì)型填料

3.1采用粉煤灰。粉煤灰與一般細(xì)粒上相比，其具有自重輕、壓縮性小、強(qiáng)度高、透水性能好等優(yōu)點(diǎn)。在一定工藝條件下，可形成具有一定強(qiáng)度的整體性材料。用其填筑路堤，可有效減小橋頭路堤的總沉降。

3.2采用泡沫聚苯乙烯EPS材料。EPS用于填筑路堤可顯著減小地基的附加應(yīng)力，從而減小地基的沉降量，且其具有足夠的承載力，能滿足上部路面結(jié)構(gòu)層和行車荷載作用的強(qiáng)度要求，并且符合剛度要求。

4、設(shè)置柔性橋臺(tái)

從作用機(jī)理看，柔性橋臺(tái)基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)來降低橋臺(tái)的剛度，縮小橋臺(tái)和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結(jié)沉降均勻過渡，達(dá)到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產(chǎn)生。

三、結(jié)語

公路路橋是我國重要的建筑設(shè)施，其質(zhì)量關(guān)系到人們生命、財(cái)產(chǎn)的安全，提高公路路橋的質(zhì)量，必須加強(qiáng)公路路橋過度段的施工，這也考驗(yàn)了我國橋梁施工的技術(shù)與水平。保證過度段的施工質(zhì)量，可以有效的提高是整個(gè)路橋質(zhì)量，保證行車的安全，而且還能提高行車的舒適度，降低車輛出現(xiàn)顛簸的概率。這既避免了車輛在過度段出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，也避免了車輛因公路路橋過度段質(zhì)量問題而出現(xiàn)損害的情況。過度段路基沉降還會(huì)造成路面出現(xiàn)裂縫等問題，在雨后還會(huì)造成路面大量積水，所以，必須采取有效的措施對其進(jìn)行改善，在設(shè)計(jì)公路路橋時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)地基的土質(zhì)等問題綜合考慮，這樣才能保證施工的質(zhì)量，才能達(dá)到道路安全檢測部門的要求，從而有效的提高我國道路施工的技術(shù)與水平。

參考文獻(xiàn)

第4篇：路橋施工技術(shù)范文

關(guān)鍵字：公路橋梁；施工技術(shù)

1.我國公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的奠基者當(dāng)屬茅以升和他的同事們，在1937年，正值我國國難深重時(shí)期，他們通過努力建成了錢塘江橋，為我國的橋梁發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。改革開放三十多年來，我國的綜合國力和科學(xué)技術(shù)水平得到了很大的提升，隨著內(nèi)需的增大，我國的公路橋梁事業(yè)迅猛發(fā)展，在建造技術(shù)、設(shè)計(jì)理論及裝備方面已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

1957年，中國建成了武漢長江大橋，它是公鐵兩用的連續(xù)鋼橋，最大跨度128米。1969年，我國又建成了南京長江大橋，它也是公鐵兩用的連續(xù)梁橋，最大跨度為160米。在公路橋梁中，虎門珠江大橋輔航道橋建成時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界上連續(xù)鋼構(gòu)橋中跨徑最大的，達(dá)到了270米。在拱橋方面，用轉(zhuǎn)體施工法施工的橋梁跨徑達(dá)到200米，這種施工方法施工所用設(shè)備十分輕便，另外，在傳統(tǒng)的石砌拱橋中，山西丹河大橋以146米的跨度刷新世界紀(jì)錄。我國在最近興起的斜拉橋和懸索橋建設(shè)中，也取得了豐碩成果，南京長江二橋三汊橋、南京長江三橋、潤揚(yáng)長江大橋等等橋梁的建設(shè)，對我國橋梁建設(shè)的發(fā)展都具有重要意義。

雖然我國的橋梁建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績，但是，整體建設(shè)水平跟發(fā)達(dá)國家還有一定差距，尚待提高。由于我國幅員遼闊，人口眾多，因此我國的國土平均交通里程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，這還需要更多的道路橋梁建設(shè)者發(fā)揮聰明才智，為橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

2.新建公路橋梁施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作

新建公路橋梁施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作是保證工程順利施工的必要前提。技術(shù)準(zhǔn)備工作的任務(wù)是掌握工程的特點(diǎn)，摸清施工的客觀條件，合理選擇施工方法，進(jìn)行科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)和必要的現(xiàn)場施工設(shè)計(jì)，為工程順利進(jìn)行創(chuàng)造必要技術(shù)條件。

2.1施工技術(shù)調(diào)查

施工技術(shù)調(diào)查是施工技術(shù)準(zhǔn)備工作中最重要的內(nèi)容，在審查設(shè)計(jì)文件、部署施工隊(duì)伍和編制施工組織設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對現(xiàn)場的實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)查研究，了解施工條件，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，對初始設(shè)計(jì)提出改善的建議。調(diào)查的內(nèi)容主要包括：

①水文、氣象資料。

②地形、地質(zhì)、橋梁所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤類別、巖層結(jié)構(gòu)、風(fēng)化情況，及不良地質(zhì)現(xiàn)象。

③砂石料及地材。

④地方可資利用的電力、燃料情況。

⑤交通、通訊狀況。

⑥用地拆遷，避免占用農(nóng)耕地。

2.2圖紙審查

設(shè)計(jì)圖紙是施工的依據(jù)，這是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。新建公路橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙審核應(yīng)注意的事項(xiàng)：

①橋孔孔徑、式樣、位置、基礎(chǔ)、建筑材料、施工方法是否合乎設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場狀況。

②工程地質(zhì)、水文資料是否與施工現(xiàn)場調(diào)查相符。

③橋梁基礎(chǔ)類型、深度、圍堰形式和使用材料是否經(jīng)濟(jì)合理。

④現(xiàn)場的條件是否能夠滿足設(shè)計(jì)中新技術(shù)的采用。

⑤圖紙及說明是否清楚明確，有無遺漏。

2.3工程試驗(yàn)與施工組織設(shè)計(jì)的編制

工程試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)工程材料、成品、半成品是否符合質(zhì)量要求，并選擇混凝土、砂漿、防水材料的配合比。

施工組織設(shè)計(jì)程序與一般工程的施工組織設(shè)計(jì)大體相同，其中新建公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)注意的事項(xiàng)為：

①施工水位。公路橋梁對可能出現(xiàn)的水位上下限有嚴(yán)格的規(guī)定，同時(shí)應(yīng)考慮水位對施工措施的影響。

②主墩臺(tái)施工應(yīng)考慮水位漲落幅度、通航的要求、沖淤情況可能出現(xiàn)的變化，以及上部結(jié)構(gòu)進(jìn)度配合的制約。

③水上設(shè)施與施工機(jī)具的利用率。在工期許可并不造成施工困難的情況下，盡量倒用，減少器材與勞動(dòng)力的需要量，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.工程實(shí)例

3.1工程概況

某高速公路大跨徑公路橋梁，主橋?yàn)?9.6m+86m+49.6m的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。主梁采用單箱雙室變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁底曲線采用半立方拋物線，下部采用鉆孔樁基礎(chǔ)施工方法。

3.2上部結(jié)構(gòu)施工：

①所有預(yù)應(yīng)力管道均采用真空壓漿技術(shù)進(jìn)行灌漿施工。為保證橋面線形，預(yù)制時(shí)主梁設(shè)置了預(yù)拱度，預(yù)應(yīng)力孔道也同時(shí)起拱。并在施工中根據(jù)實(shí)際施工工期對預(yù)拱度值進(jìn)行了有效調(diào)整。底座的預(yù)拱度值根據(jù)設(shè)計(jì)文件所提供的預(yù)拱度值(為理論計(jì)算值，為建議值)、結(jié)合實(shí)際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定，預(yù)拱度做成拋物線。

②箱梁混凝土均采用底板、腹板、頂板全斷面由梁一端向另一端斜向循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，全部箱梁混凝土的澆筑在最早澆筑的混凝土初凝前完成。

③箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力鋼材錨固鋼筋密集部位，此處在施工時(shí)做了特殊處理。

3.3下部結(jié)構(gòu)施工

①．墩、臺(tái)各部分標(biāo)高及墩柱、橋臺(tái)柱坐標(biāo)在施工前做了復(fù)核工作。

②．樁基鉆進(jìn)過程中對地質(zhì)情況做了詳細(xì)記錄，記錄了各地層界面標(biāo)高及鉆進(jìn)難易程度，當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了及時(shí)溝通。

③．鉆孔灌注樁按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行了清底。

④．墩臺(tái)蓋梁擋塊按該橋主梁布設(shè)方向澆筑，擋塊在主梁架設(shè)后澆筑，使擋塊與主梁更好的結(jié)合，并在澆筑擋塊前預(yù)先把減震墊板按要求設(shè)好。

⑤．對于設(shè)有多肢箍筋的斷面，對布置在兩側(cè)的箍筋，其閉合端布置在距截面形心距離較近處，對布置在中間的箍筋，其閉合端在可能布置的位置交叉布置。

⑥．施工鉆孔灌注樁基礎(chǔ)時(shí)，已將樁基鋼筋籠最下端主筋稍向內(nèi)彎折，同時(shí)調(diào)整該范圍內(nèi)的螺旋鋼筋及加強(qiáng)鋼筋，這樣有利于施工。

3.4公路橋梁施工應(yīng)注意的問題

在過去的幾十年間，我國的公路橋梁建設(shè)更是取得了豐碩的成果，克服了多項(xiàng)難題。在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，我國的公路橋梁建設(shè)還將處于高速發(fā)展階段，因此應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問題：

①已有橋梁特別是改革開放以后的大跨徑、新結(jié)構(gòu)橋梁的耐久性、安全性、行車舒適性、經(jīng)濟(jì)性做檢測分析和數(shù)理統(tǒng)計(jì)。

②加快科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。比如在車橋振動(dòng)理論、計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)、可靠度理論設(shè)計(jì)等方面取得的研究成果和計(jì)算手段，應(yīng)加快普及和應(yīng)用的力度。

③注意開發(fā)和利用新材料。

新材料應(yīng)具有強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)以及輕質(zhì)等特點(diǎn)，例如：超高強(qiáng)硅類、高強(qiáng)鋼絲鋼纖維、纖維塑料等等的開發(fā)和應(yīng)用，對今后我國在公路橋梁建設(shè)方面有重要的意義。

④注重安全、適用、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，兼顧橋梁藝術(shù)、環(huán)保等問題，讓更多的公路橋梁成為一道凝固的藝術(shù)品。

第5篇：路橋施工技術(shù)范文

關(guān)鍵字：市政路橋；施工技術(shù)；技術(shù)要點(diǎn)；措施；管理

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政路橋工程中橋梁和道路工程的施工質(zhì)量水平高低，不僅會(huì)影響到一個(gè)城市的市容市貌和政府形象，同時(shí)還會(huì)影響到城市居民的日常交通出行，與城市具名日常生活質(zhì)量水平息息相關(guān)。市政道路工程好的施工質(zhì)量，在很大程度上可以反應(yīng)一個(gè)城市的現(xiàn)代化繁榮景象和提高城市居民日常生活質(zhì)量水平。因此，在市政路橋工程施工建設(shè)過程中，加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)督控制，確保工程具有較高的施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本控制水平，對于每個(gè)市政路橋施工企業(yè)而言，非常具有工程實(shí)踐應(yīng)用研究意義。

一、市政路橋工程施工技術(shù)特點(diǎn)及技術(shù)控制重要性分析

市政路橋工程是城市的主要基礎(chǔ)設(shè)施，也是改善城市居民生活水平的重要工程，得到社會(huì)各方的高度重視。施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制是保障市政路橋工程具有較高施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本控制水平的關(guān)鍵，也是預(yù)防施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量通病的關(guān)鍵技術(shù)措施。在施工現(xiàn)場中科學(xué)合理的實(shí)施施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制，可以有效降低施工現(xiàn)場質(zhì)量通病的發(fā)生，確保市政路橋工程高效優(yōu)質(zhì)的建設(shè)發(fā)生，提高市政路橋施工企業(yè)項(xiàng)目運(yùn)營管理經(jīng)濟(jì)效益。另外，科學(xué)合理的實(shí)施施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制，還可以有效提高工程綜合質(zhì)量水平。延長工程綜合使用壽命，同時(shí)為降低后期運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用提供重要技術(shù)支撐。優(yōu)質(zhì)的市政路橋工程，還可以保障公路橋梁的行車安全、減少"橋頭跳車"等不利問題發(fā)生，降低交通事故發(fā)生率。加強(qiáng)

市政路橋工程施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制，已經(jīng)成為新市場環(huán)境中市政路橋施工企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營管理研究的一個(gè)核心內(nèi)容。

二、市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)

1、深基坑鋼筋、模板施工

施工前應(yīng)對鋼筋位置和高度精確測量，若需預(yù)埋鋼筋則應(yīng)設(shè)置專業(yè)人員監(jiān)督和指導(dǎo)，并應(yīng)搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架以確保預(yù)埋筋的高度和位置的準(zhǔn)確性；鋼筋施工完畢后應(yīng)按照要求設(shè)置墊塊，墊塊一般為塑料或水泥砂漿墊塊以保證保護(hù)層厚度；骨架施工完畢后應(yīng)測量其尺寸以保證其和模板間距符合要求。路橋模板多采用定型鋼模，模板支設(shè)前應(yīng)先除銹并涂刷脫模劑，并應(yīng)采用水平尺和砂漿來平衡支撐部位頂面的模板底座以保證模板高度和橋涵根部不出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，并可通過在模板和螺栓接口部位填塞海綿條以提高單項(xiàng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并避免出現(xiàn)跑模和漏漿；拼模時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求以保證上下順序和子母口位置，模板支護(hù)完畢后應(yīng)

將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面雜物清除，鋼模螺栓旋緊時(shí)應(yīng)采用正反交錯(cuò)模式，并用腳手架緊固

2、 橫系梁、承臺(tái)施工

橫系梁主要是調(diào)節(jié)墩柱連接時(shí)所產(chǎn)生的偏差，并可在一定程度上增強(qiáng)樁體的橫向整體性，承臺(tái)則是連接樁群，并可選用大直徑樁代替群樁以保證其整體性并可降低造價(jià)，在承臺(tái)施工前應(yīng)先進(jìn)行無損檢測，并將樁頂預(yù)留部分和薄弱混凝土層鑿除至密實(shí)混凝土層，應(yīng)保證砂漿墊層平整且標(biāo)高符合要求，墊層尺寸應(yīng)保證能夠承擔(dān)承臺(tái)和系梁模板，在混凝土澆筑前應(yīng)涂刷脫模劑，并防止污染施工縫；墩柱施工前應(yīng)確保柱中心放樣準(zhǔn)確，模板支護(hù)前應(yīng)將接觸面雜質(zhì)清除，并涂刷脫模劑，保證模板拼接密實(shí)并施作一定厚度的保護(hù)層，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，澆筑完畢后應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。

3、 臺(tái)背回填

市政公路地基、路基及路面的壓縮可導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降，路基路面的恒載和車輛荷載導(dǎo)致地基的壓縮變形，填料的壓縮、固結(jié)等可導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層被壓縮，因而要求搭板上和橋面上應(yīng)具有相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度方可有效避免沉降差的生成，或選用半鋼性填筑材料以減少路基工后沉降并提高壓實(shí)度，在臺(tái)背填方時(shí)應(yīng)自地基開始對整個(gè)臺(tái)背回填，若條件允許則可用水泥、石灰等進(jìn)行穩(wěn)定處理。

4、地基處理

地基處理優(yōu)劣將直接影響路橋交接部位施工質(zhì)量。應(yīng)確?；靥盍腺|(zhì)量或選用樁基以有效抵擋側(cè)向流動(dòng)所產(chǎn)生的破壞位移。

三、橋梁梁體施工特點(diǎn)及技術(shù)控制

1、 蓋梁施工技術(shù)

橫穿法施工蓋梁是預(yù)先在墩柱內(nèi)埋設(shè)預(yù)留孔，并在孔內(nèi)穿入鋼筋或型鋼來承受整個(gè)支架、模板及蓋梁重量；或采用預(yù)埋法，即在墩柱中預(yù)埋鋼板，待混凝土模板拆除后在預(yù)埋鋼板上焊接鋼支撐來承擔(dān)支架、模板及蓋梁重量；支架法則是用鋼管或萬能桿件組裝成的支架來承擔(dān)蓋梁重量；抱箍法則是用兩個(gè)半圓形鋼板安裝在墩柱適當(dāng)部位，鋼板用螺栓連接在一起以保證其與墩身緊貼。

2、預(yù)制箱梁施工

預(yù)制箱梁施工一般采用固定底模并與梁臺(tái)坐相對應(yīng)，在拼裝過程中應(yīng)定期檢查底模臺(tái)座以控制底模反拱度和軸線偏差，內(nèi)模則應(yīng)結(jié)合梁體長度進(jìn)行分段設(shè)計(jì)和制造并在臺(tái)座上拼裝施工，應(yīng)保證內(nèi)頂板固定為一個(gè)整體，待拼裝完成后用混凝土將內(nèi)頂模上升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，施工中所用鋼筋尺寸及形狀必須滿足需要以滿足該部位鋼筋密度大、彎曲多的特點(diǎn)，并在鋼筋綁扎前應(yīng)對模板涂刷脫模劑。

3、預(yù)應(yīng)力混凝土

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)主要控制張拉合力作用于構(gòu)件核心截面，以免因構(gòu)件截面過大而出現(xiàn)過大的邊緣拉力或偏心受壓力影響結(jié)構(gòu)安全，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)而多采用對稱張拉的方式以免出現(xiàn)偏心力過大的現(xiàn)象。

4、混凝土搭板和頂層施工

混凝土多采用立模施工，并應(yīng)保證混凝土表面坡度和平整度滿足要求，由于接近橋頭的搭板混凝土頂面距基層頂面以及基層厚度常較小，因而施工中若壓路機(jī)直接碾壓則會(huì)將其壓碎，因而施工中在搭板混凝土頂面距基層頂面距離不足10cm 部位，在進(jìn)行下層混凝土鋪筑時(shí)應(yīng)將已施工的基層進(jìn)行鑿毛處理，后用瀝青混凝土填筑找平，以此保證臺(tái)背回填具備較高強(qiáng)度。

四、路橋過渡段施工

1、合理設(shè)置

為避免沉降的出現(xiàn)則應(yīng)在不同強(qiáng)度交接部位合理設(shè)置緩和過渡段以降低沉陷生成的幾率。當(dāng)前過渡段施工多采用搭接板、平臺(tái)填筑等技術(shù)，其均通過對路橋各段間的接合施工避免出現(xiàn)平臺(tái)錯(cuò)位和沉降現(xiàn)象，主要控制措施包括以重力荷載為基礎(chǔ)進(jìn)行反向破的安置，通過借助各合成材料對基礎(chǔ)進(jìn)行加固以減緩沉降，以及利用各種排水方案排空填料內(nèi)水體，并最小化因降雨、洪水等對路橋帶來的破壞。其中搭板操作主要控制臺(tái)板間固定情況，并采用同數(shù)值方向的移動(dòng)相協(xié)調(diào)的操作技術(shù)，在填筑平臺(tái)時(shí)則應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求和環(huán)境因素選用合適的合成材料及壓實(shí)度，該部位壓實(shí)多采用較小的施工機(jī)械進(jìn)行，控制每層最終厚度在10cm 左右。

2、填料控制

過渡段填料性質(zhì)在很大程度上影響著路橋表面平整度及內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷情況，繼而影響車輛行

駛安全和生命財(cái)產(chǎn)安全，因而應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赝馏w選擇合適填料，若填料孔隙率較大則難以控制其壓實(shí)度，因而采用該填料則會(huì)在路面投入運(yùn)營后在路面恒載及車輛荷載作用下宜導(dǎo)致地基壓縮形變，因而應(yīng)對預(yù)選土體進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢測以保證填筑后壓實(shí)度等指標(biāo)處于最佳范圍。

參考文獻(xiàn)

[1] 邸廣通.淺析我國路橋施工質(zhì)量的控制措施[J].黑龍江交通科技. 2011(06)

第6篇：路橋施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵路橋工程；施工技術(shù)；改善措施；注意問題

中圖分類號(hào)：U448.13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

目前隨著我國改革開放的穩(wěn)步進(jìn)行，我國的經(jīng)濟(jì)水平得到了巨大的提高提高，各個(gè)行業(yè)、部門之間的聯(lián)系也越來越密切，交通運(yùn)輸業(yè)也出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物質(zhì)文化需求也得到了滿足。在各種因素的推動(dòng)下，家用轎車以及運(yùn)輸車輛的數(shù)字也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，這對于我國的鐵路橋來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，對于鐵橋建設(shè)施工技術(shù)的要求也越來越高了。所以這就要求我國的路橋施工的設(shè)計(jì)者與施工者不斷努力創(chuàng)新，提高鐵路橋建設(shè)施工技術(shù)，更快、更好、更高效的進(jìn)行路橋建設(shè)，以緩解車輛擁擠、道路不順暢等諸多問題，從而推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、我國鐵路橋建設(shè)施工技術(shù)現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系也越來越密切，然而在以前江、河、湖、泊等自然因素的存在是阻礙地區(qū)與地區(qū)之間交流的最大障礙。而如今橋梁建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展則解決了這一難題。我國是一個(gè)地大物博的國家，因此地理位置、河流的水文、水系的不同也就決定了各地區(qū)間鐵路橋建設(shè)施工技術(shù)的不同。那么就讓我們來探析一下鐵路橋建設(shè)施工技術(shù)。

1、鐵路橋建設(shè)的基礎(chǔ)施工。我國鐵路橋的建設(shè)者在實(shí)踐中不斷地總結(jié)創(chuàng)新，已經(jīng)形成了一套完備的施工建設(shè)技術(shù)。對于大型鐵路橋的基礎(chǔ)建設(shè)，已經(jīng)向“組合基礎(chǔ)”發(fā)展了。將擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基和沉井這三個(gè)技術(shù)有機(jī)的結(jié)合在了一起，但是這種聯(lián)合要根據(jù)各個(gè)地區(qū)的水文和地址的特性來因地制宜發(fā)揮作用的，這也是出現(xiàn)多種基礎(chǔ)施工形式的主要原因。此外鐵路橋基礎(chǔ)工程基于不同的情況，比如處在水域中或者地面以下，這就不可避免的涉及到水和巖土的問題。這直接的增加了施工的復(fù)雜程度和建設(shè)難度，致使橋梁基礎(chǔ)的建設(shè)模式無法進(jìn)行單一式施工，要結(jié)合各種因素進(jìn)行施工建設(shè)。

2、真空壓漿技術(shù)。要積極的將傳統(tǒng)壓漿工藝進(jìn)行提高和創(chuàng)新，要把真空輔助壓漿工藝等相關(guān)技術(shù)作用于預(yù)應(yīng)力施工中，促進(jìn)灌漿工藝的合理和完善。鑒于孔道內(nèi)空氣的稀少，氣泡形成困難，加之孔道與壓漿機(jī)兩者之間的正負(fù)壓力差，孔道壓漿的密實(shí)以及飽滿度得到了一定的提高。真空壓漿相較于常規(guī)壓漿來說具有多方面的優(yōu)勢，真空狀態(tài)的形成可以有效的導(dǎo)引管道內(nèi)漿液順利流經(jīng)管道，解決了傳統(tǒng)壓漿泵因壓力不足而無法達(dá)到注漿的理想效果問題；確保了預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)水泥漿液的密實(shí)和飽滿；灌漿技術(shù)的優(yōu)化，可以有效的消除了裂縫的形成；真空灌漿工作連續(xù)而快速，節(jié)約了壓漿的時(shí)間，大大的提高了工作效率。

3、體外索加固法。體外索加固法在施工實(shí)踐中，得到業(yè)界和社會(huì)的廣泛贊譽(yù)，體外預(yù)應(yīng)力是一種高效的鐵路橋加固方法，它的特點(diǎn)是施工簡便，車輛在行駛的過程中不受限制，受力途徑十分明確，可以有效的提高路橋結(jié)構(gòu)的承載、抗震能力以及它的安全系數(shù)。體外索的材料基本上由槽鋼、無粘結(jié)鋼絞線以及粗鋼筋組合而成，所以這就要求施工方在采購新材料的時(shí)候一定要選合格的材料。體外預(yù)應(yīng)力的加固方法，在進(jìn)行固施工后，可以達(dá)到一定的荷載標(biāo)準(zhǔn)，加固效果十分良好。體外索加固法可以切實(shí)改善橋梁主梁投入使用的性能，繼而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)本身的使用壽命。

二、常見的鐵路橋施工技術(shù)探究

1、預(yù)應(yīng)力混凝土工程

預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時(shí), 同束內(nèi)應(yīng)采用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。編束時(shí),應(yīng)逐根理順,防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應(yīng)力或控制冷拉率的方法。從受力分析來考慮,編束時(shí),梳理順直,可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時(shí)由于互相纏繞紊亂而導(dǎo)致的受力不均勻現(xiàn)象。當(dāng)受力不均勻時(shí),將使有的鋼絲達(dá)不到張拉控制應(yīng)力, 而有的則可能被拉斷,造成預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí),應(yīng)使張拉的合力作用線處的構(gòu)件核心截面以內(nèi), 防止構(gòu)件截面產(chǎn)生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對稱張拉可避免或減少偏心力矩,宜分批、 分階段對稱地進(jìn)行。

此外，按控制應(yīng)力先張拉的預(yù)應(yīng)力筋會(huì)因后批預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮而引起應(yīng)力損失。綜合考慮張拉力的影響,可減少預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力工程施工關(guān)鍵是如何正確地建立起設(shè)計(jì)要求的預(yù)應(yīng)力, 而其最大的影響因素就是應(yīng)力松弛帶來的危害。為保證施工質(zhì)量,預(yù)應(yīng)力張拉必須嚴(yán)格按照程序規(guī)定執(zhí)行且張拉后立即做好灌漿的準(zhǔn)備, 這些對控制應(yīng)力損失的減少都非常關(guān)鍵。張拉過程中不僅要控制好應(yīng)力值, 而且要隨時(shí)抽查預(yù)應(yīng)力筋的增長值,同時(shí)要按照對稱、 均勻的方法進(jìn)行張拉,張拉完并封錨以后,即可開始灌漿的工作。

2、臨時(shí)支座的預(yù)制

在路橋施工中,臨時(shí)支座大多數(shù)采用預(yù)制的長方體混凝土塊, 在相應(yīng)位置對稱放置兩塊,待濕接頭混凝土達(dá)到強(qiáng)度后,再鑿除,這樣施工由于預(yù)制的混凝土塊薄厚不均, 擺放位置錯(cuò)動(dòng),以及梁板本身制作尺寸的誤差,容易把臨時(shí)支座壓壞、 壓碎、 擠動(dòng),影響梁板的標(biāo)高或造成梁板位置偏離。 有些臨時(shí)支座由于鑿除后也不易清掃, 給施工帶來不必要的麻煩。臨時(shí)支座的作用是減小和防止支架產(chǎn)生有害于施工的沉降。是否需要給支架設(shè)臨時(shí)支座，一要看支架落地處是否堅(jiān)實(shí)； 二要看支架的荷載是否大；三要看施工的周期是否長。

3、承臺(tái)施工

為了開挖橋臺(tái)基坑,必須選擇有效的降水措施。根據(jù)市場的調(diào)研和現(xiàn)場的布設(shè)條件,采輕型井點(diǎn)降水措施是最經(jīng)濟(jì)最可行的辦法。因?yàn)閷?shí)際中布設(shè)為分級井點(diǎn), 所以必須加以嚴(yán)密的計(jì)算。同時(shí)項(xiàng)目部準(zhǔn)備了一套輔助方案,如果第一套方案有難度,那么準(zhǔn)備在回填土的外側(cè)再筑兩道臨時(shí)圍堰, 以降低水源方向水位的高度。根據(jù)施工的環(huán)境特點(diǎn)及設(shè)計(jì)圖紙,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn),決定對基坑開挖采用輕型井點(diǎn)降水方式。井點(diǎn)的平面布置主要取決于地下水的補(bǔ)給方式,基坑的平面形狀和要求降水的深度。

三、鐵路橋建設(shè)施工技術(shù)中應(yīng)注意問題的探討

1、路橋的施工者要重視平面布置，路橋的設(shè)計(jì)者與施工者在建設(shè)鐵路橋時(shí)要注重路橋的平面布置，尤其是施工者在材料的配置與施工的過程中一定要注意這一點(diǎn)，因?yàn)橹挥衅教沟牡缆仿访娌庞欣谲囕v的運(yùn)行以及減少交通事故的發(fā)生，從而保證了道路的暢通。

2、施工方在選購建設(shè)材料的時(shí)候一定要選購合格、高品質(zhì)、高保障的建設(shè)材料，以保證路橋的安全質(zhì)量問題，杜絕豆腐渣工程。為我國公民的人身安全提供保證。

3、路橋建設(shè)的設(shè)計(jì)者與施工者在建設(shè)的該過程中一定要提前考察路橋建設(shè)施工的周圍地理壞境，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐莫?dú)特地理、自然環(huán)境的前提下運(yùn)用理論技術(shù)，切莫照搬照套。

4、在路橋建設(shè)施工的過程中一定要注重沿途的生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，不能以破壞環(huán)境為代價(jià)來發(fā)展交通業(yè)。

結(jié)束語

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的不斷深入，我國對路橋建設(shè)施工技術(shù)提出了更高的要求，為了適應(yīng)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢、保障人民的人身安全，我國的路橋建設(shè)從設(shè)計(jì)到施工均采取了相應(yīng)措施，并積極的完善和學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，時(shí)至今日我國在路橋工程施工建設(shè)方面得到了一定的提高，并會(huì)一直不斷創(chuàng)新進(jìn)步?，F(xiàn)代路橋建設(shè)施工技術(shù)探析

參考文獻(xiàn)

[1]胡娟.如何編好道橋工程施工技術(shù)方案[J].山西建筑,2012(13)

第7篇：路橋施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞: 道路橋梁；施工技術(shù) ；質(zhì)量控制；防治措施

Abstract: on the abutment and the bridge construction technology, construction technology of road and bridge road and bridge cracks and the prevention measures of construction, the author according to the above aspects depth discussion of the research was carried out.

Key words: road and bridge; The construction technology; Quality control; Prevention and control measures

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

道路和橋梁的質(zhì)量控制和施工技術(shù)為其施工質(zhì)量做出了保障。為確保質(zhì)量，應(yīng)采取重要的預(yù)防措施，使之得以開展工程提高施工質(zhì)量，合理科學(xué)的來進(jìn)行橋梁建設(shè)以提高質(zhì)量，以及促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益并改善以及幫助加強(qiáng)道路和橋梁的建設(shè)質(zhì)量以及減少建設(shè)部門施工成本。此外，在道路和橋梁建設(shè)過程中的質(zhì)量控制和施工技術(shù)的運(yùn)用，要重視提高建設(shè)工程質(zhì)量，改善道路和橋梁施工技術(shù)。增加道路和橋梁的使用年限，是降低維修成本的一個(gè)重要指標(biāo)。最重要的問題是加強(qiáng)建設(shè)道路和橋梁建設(shè)。道路和橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制，是以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、提高企業(yè)的核心競爭力為前提的。

橋臺(tái)和橋頭建設(shè)施工技術(shù)1）橋頭換填的質(zhì)量控制和施工技術(shù)我們可以使用高效機(jī)械設(shè)備在路橋施工的時(shí)候?qū)⑴_(tái)背處的路基全部挖開，對灌裝石灰土進(jìn)行統(tǒng)一填筑，周圍素土不用被保留，這樣，就可以直接利用重型壓路機(jī)進(jìn)行臺(tái)背處施工碾壓。雖使用石灰土來替代素土到位的建設(shè)使得工程成本略有增加，但這樣的施工技術(shù)卻能夠保證其臺(tái)背回填的質(zhì)量水平以及填補(bǔ)連接的施工技術(shù)水平，既使得小設(shè)備的操作復(fù)雜性以及勞動(dòng)力成本降低了，同時(shí)也提升施工效率，縮短了工期，為現(xiàn)場施工提供有效的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。總體而言，換填施工技術(shù)的利用其利是顯著大于弊的。

2）頂層施工工藝和橋墩混凝土頂板的質(zhì)量控制在確?；炷帘砻娴钠秸扰c坡度滿足要求的同時(shí)，混凝土板建筑公司施工過程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和有關(guān)技術(shù)規(guī)范的模板。通?？拷鼧蝾^處的搭板混凝土頂面距基層項(xiàng)面有著較小的距離，且存在較小的基層厚度，假使直接通過壓路機(jī)的話，則是一個(gè)很容易形成薄餅或被壓碎的部位。因此，事實(shí)上，要求搭板混凝土頂面施工部位距基層頂面不足 10cm 的，如下層混凝土鋪筑的時(shí)候，必須將鋪好的水泥基層碎石鑿除，用瀝青混凝土來進(jìn)行統(tǒng)一填筑、找平、鋪筑，并要確保高水平的安全和施工質(zhì)量。

二、正在建設(shè)的防治裂縫的措施必須嚴(yán)格控制以最佳的混合比的混凝土材料，其主要材料的水泥用量。這是因?yàn)槟壳霸显诮ㄔO(shè)實(shí)踐中的合理比例，能有效防止開裂。對于混凝土強(qiáng)度等級也要充分的考慮，要求設(shè)計(jì)一個(gè)合理比例的材料和混凝土，避免導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的變化，在質(zhì)量建設(shè)的條件下，重視材料的基礎(chǔ)上的差異。為了能夠防止開裂，施工部門要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來使用材料，建筑工地，環(huán)境變化的能力，規(guī)劃能力，調(diào)整混凝土材料的混合比例。鋼筋加固工程的質(zhì)量將直接影響整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量。要保證質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以確保放置的位置安排是加強(qiáng)具有均勻的時(shí)間間隔合理。設(shè)置一個(gè)統(tǒng)一的，有效的固定墊保護(hù)層并使之具有一個(gè)合理的距離和位置。還應(yīng)根據(jù)其負(fù)筋直徑提供足夠的鋼筋馬蹬，以使其沒有上提復(fù)位的可能。特別審計(jì)模板框架和應(yīng)力的剛性，拉伸的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以確認(rèn)符合要求的模板和支架以及其他程序。必須將模板焊縫緊密結(jié)合，滲漿漏漿才不會(huì)發(fā)生。為了確保其平整度和混凝土結(jié)構(gòu)的整體高度，澆筑后的立柱高度要進(jìn)行標(biāo)示。在澆筑支撐結(jié)構(gòu)，模板，鋼結(jié)構(gòu)，保護(hù)層墊塊澆筑前要仔細(xì)檢查，以滿足設(shè)計(jì)要求。

澆筑混凝土?xí)r，必須要有人來檢查，以確保足夠穩(wěn)定的支撐鋼筋、模板和支架。規(guī)格厚度的混凝土澆筑設(shè)計(jì)圖紙，工藝，可以結(jié)合在施工過程中進(jìn)行混凝土澆筑，并確保澆筑方向的正確實(shí)施。操作需要震動(dòng)的部位時(shí)，建設(shè)人員一定要保證其振動(dòng)對該部位不起作用。密實(shí)主要用于壓縮混凝土，表面氣泡冒出但不再呈現(xiàn)泛漿現(xiàn)象。進(jìn)行必要處理后的最后一組混凝土，必須用鐵抹子及時(shí)壓實(shí)的混凝土表面，以防止收縮裂縫出現(xiàn)在鐵的表面上，露出部分將表面增強(qiáng)拉伸度。檢查模板的拆模時(shí)間，以確保鋼筋的合理配置，以防止施工發(fā)生鋼筋應(yīng)力裂縫。內(nèi)部約束混凝土結(jié)構(gòu)中的裂縫的表面溫度要更為嚴(yán)格，以防止混凝土的不完全冷凝，還要掌握混凝土結(jié)構(gòu)的去除時(shí)間。拆模的時(shí)候，操作則需要工作經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員。防止因敲擊、振動(dòng)而使表面裂縫產(chǎn)生。鋼筋混凝土澆筑工作后，要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)保濕。養(yǎng)護(hù)目的是，為了確保有足夠的水合作用，使混凝土內(nèi)部的表面，以保持適當(dāng)?shù)臐穸?。后者的質(zhì)量控制的一部分，具體的意義，一個(gè)合理的維護(hù)，可以改善結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。減少應(yīng)力的完整的水穩(wěn)定性，供水時(shí)間，以確保溫度后澆筑混凝土?xí)r，混凝土的表面覆蓋固化的具體操作，從而防止裂縫之間的溫度差引起。施工過程中嚴(yán)格控制負(fù)載，要進(jìn)行成型過程中澆筑混凝土的負(fù)載效應(yīng)不受其他行人和汽車的影響。還要確保澆混凝土結(jié)構(gòu)的一致性以及施工過程中幾個(gè)重要側(cè)施工縫的控制。

三、道路和橋梁路面施工技術(shù)路面施工技術(shù)直接確定道路交通的安全性和舒適性，同時(shí)還具有一個(gè)對人的生命和財(cái)產(chǎn)安全顯著的影響，是道路橋梁工程的重要組成部分。因此，在路面鋪裝施工過程中，以下幾個(gè)方面技術(shù)問題是應(yīng)注意的。

首先，強(qiáng)度和穩(wěn)定性。道路和橋梁道路施工過程中，路面作為一個(gè)整體，必須具有足夠的強(qiáng)度，這種壓縮，張力，有利于抵抗外力。如剪切力，具有甚至沉陷等這些外部的力量，它不產(chǎn)生過度變形或其它損壞和車轍。此外，還應(yīng)確保其具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。長期以來陽光，濕度，氣氛，溫度和降雨以及路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，用于其他的變化作為指標(biāo)也十分顯著，力的性質(zhì)等自然環(huán)境條件，整體的強(qiáng)度，必須確保高溫穩(wěn)定性具有一定的低溫抗龜裂性，大氣穩(wěn)定度和溫度穩(wěn)定性，以確保道路路面強(qiáng)度的整體性。其次，為了保證路面的性能優(yōu)異。路面表面性質(zhì)，包括粗糙度和平整度。如果是不足夠的運(yùn)動(dòng)阻力，沖擊強(qiáng)度和車輛的振動(dòng)將會(huì)增加。因此，要改善平滑度，以確保良好的防滑性確保表面粗糙度和平整度，在車輛運(yùn)動(dòng)中必須的表面發(fā)生意外情況下，減少增加的風(fēng)險(xiǎn)。

然后，路基排水。影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的主要因素是由于水的侵蝕，為了避免引起更多不必要的損失，路基排水缺陷一定要注意施工。路基面排水設(shè)施使用水渠，射擊，或凹槽，在一般情況下，使用水渠加強(qiáng)漿砌片石制成的預(yù)制混凝土塊，表面水渠。路基地下排水系統(tǒng)，可以使用一般盲溝，滲水井，下水道，涵洞，主要通過滲透式排水，水的流量大，添加滲透下水道。最后，處理軟土路基道路。高壓噴射注射的方法和特定山地，排水固結(jié)法，振動(dòng)碎石，減少額外的應(yīng)力，軟土處理技術(shù)在國內(nèi)的方法主要有減少附加應(yīng)力法、超載預(yù)壓法等等?？梢越Y(jié)合當(dāng)?shù)氐胤降能浲撂攸c(diǎn)來選擇處理技術(shù)來進(jìn)行路基路面施工作業(yè)。厚度小于軟地基淺3厘米，可以先將土工布這類基層材料鋪上，然后地基土覆蓋?？梢詼p少路基沉降、錯(cuò)位的現(xiàn)象，提高路基土的性能，以避免不均勻沉降。

四、結(jié)束語

質(zhì)量控制和施工管理的特定技術(shù)，在道路和橋梁工程建筑公司的項(xiàng)目管理中是一項(xiàng)重要內(nèi)容。實(shí)施質(zhì)量控制和橋梁混凝土施工技術(shù)管理的科學(xué)理性，可以建立的全過程施工質(zhì)量的具體標(biāo)準(zhǔn)，有效地提高各方面的施工技術(shù)水平。在質(zhì)量監(jiān)控與施工技術(shù)管理實(shí)際實(shí)施的時(shí)候，施工企業(yè)不但要確保技術(shù)管理工作的有效進(jìn)行，而且還要將路橋工程施工前的人力、技術(shù)、施工機(jī)械、材料等準(zhǔn)備階段的工作做好，使路橋工程的施工技術(shù)水平更高，為城市樹立起良好的社會(huì)形象。參考文獻(xiàn)：

[1] 賴宇泉 淺議公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)[J]大眾科技，2012，（7）.

第8篇：路橋施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】路橋工程；混凝土施工技術(shù)；鋼筋

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)飛快增長，人們的生活水平不斷提升，為了追求更高的生活品質(zhì)，人們對汽車的使用率逐漸增加。同時(shí)也產(chǎn)生了交通壓力，并降低路橋工程的質(zhì)量，進(jìn)而影響到社會(huì)的良好發(fā)展，所以國家為了改善路橋現(xiàn)狀，加大了路橋工程建設(shè)力度。在路橋工程建設(shè)過程中，需要選擇合理的施工技術(shù)來對施工質(zhì)量加以控制，混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用，極大的降低了施工成本，并提升工程質(zhì)量。因此，該技術(shù)值得被廣泛應(yīng)用于路橋工程施工中。

一、路橋工程施工前的準(zhǔn)備工作

在路橋工程施工前，一定做好如下工作：首先，選擇清水混凝土。雖然清水混凝土造價(jià)高，但在施工過程中，無需抹灰，而且吊頂時(shí)也不用裝飾，從而降低了板、結(jié)梁等材料的使用[1]。同時(shí)維護(hù)力度較低。第二，對混凝土進(jìn)行驗(yàn)收，確保樣板墻體的設(shè)計(jì)與施工符合規(guī)范。第三，明確拉螺栓鋼筋的位置，并按照要求設(shè)置施工縫和中對面板接縫等，通過做好前期準(zhǔn)備工作，從而為路橋施工提供有利依據(jù)。

二、路橋工程混凝土施工存在的問題

（一）蜂窩現(xiàn)象

由于混凝土與砂石、水等的比例不協(xié)調(diào)，將導(dǎo)致路橋施工后，如果路面和橋面上有車輛通過，路面和橋面將在車輛載荷的作用下，將會(huì)產(chǎn)生一定的壓力，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。當(dāng)砂石出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，路橋會(huì)出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。路橋一旦產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象，將導(dǎo)致混凝土施工質(zhì)量難以保證。

（二）鋼筋腐蝕問題

在路橋混凝土施工過程中，鋼筋是主要的施工材料，因?yàn)殇摻畹膭傂詮?qiáng)，混凝土施工利用鋼筋可以增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。但是，在混凝土施工過程中，如果混凝土存在裂縫，甚至是受到其他施工原因的影響，會(huì)造成鋼筋腐蝕，進(jìn)而降低了鋼筋橋梁的使用壽命。導(dǎo)致鋼筋腐蝕的原因有很多，為了防止鋼筋腐蝕，必須從多方面因素著手，采取有效措施降低鋼筋腐蝕程度。

（三）混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫是一種常見的現(xiàn)象，在路橋混凝土施工過程中，如果諸多原因?qū)?dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，不僅影響了路橋的外觀，而且改變了路橋的結(jié)構(gòu)，橋梁的剛度和強(qiáng)度明顯降低，使得路橋質(zhì)量明顯下降?？傊?，由于施工人員技術(shù)水平、混凝土性能等原因?qū)е禄炷两Y(jié)構(gòu)被破壞，所以一定采取措施改善混凝土結(jié)構(gòu)。

（四）麻面現(xiàn)象

在路橋混凝土施工過程中，如果施工人員在拆膜時(shí)不夠仔細(xì)，會(huì)導(dǎo)致部分混凝土粘在模板上，從而使得模板上有麻點(diǎn)現(xiàn)象。小的麻點(diǎn)并不能對混凝土工程造成影響，一旦車輛長期在路橋上通過，路面和橋面受到載荷，將擴(kuò)大麻面的范圍，進(jìn)而改變了混凝土的結(jié)構(gòu)。

三、對提升路橋工程的混凝土施工技術(shù)的思考

（一）嚴(yán)格控制混凝土比例

在路橋工程施工過程中，需要引入混凝土技術(shù)，某路橋施工企業(yè)為了將混凝土技術(shù)更好的應(yīng)用在路橋工程建設(shè)中，通過嚴(yán)格控制混凝土比例，使得工程混凝土施工有所保證。在路橋工程施工中，混凝土的比例并未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而是結(jié)合著施工現(xiàn)場對路橋進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后根據(jù)設(shè)計(jì)方案科學(xué)、合理的配比混凝土。如果混凝土的澆筑方法和材料都符合標(biāo)準(zhǔn)，需要降低水灰比例，并減少坍落度，按照氣候的變化嚴(yán)格控制砂子和砂石的含水率。通常情況下，為了減少泌水，需要將坍落度控制在90～100mm范圍內(nèi)，而且在混凝土初凝期間，凝固的時(shí)間保持在7h上下，含氣量要不高于1.7%?？傊?，該路橋施工企業(yè)通過嚴(yán)格控制混凝土比，路橋工程質(zhì)量得到明顯提升[2]。

（二）合理設(shè)計(jì)和安裝模板

在運(yùn)用混凝土技術(shù)進(jìn)行路橋工程施工過程中，模板的設(shè)計(jì)和安裝是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，所以路橋施工企業(yè)為了確保混凝土工程取得良好的效果，通過合理設(shè)計(jì)和安裝模板來促進(jìn)路橋工程的建設(shè)，并提升工程的質(zhì)量。對于混凝土工程，一定要保證模板具有較強(qiáng)的光滑性、抗腐蝕性和吸水性，模板具備這些條件不僅能夠滿足路橋工程的需求，而且制作出不同規(guī)格和模板，從而確保路面和橋面的平整性。如果路橋工程的橋梁是圓形界面，必須選擇鋼制的模板，但是E和T型的界面，應(yīng)該選擇膠質(zhì)模板[3]。同時(shí)設(shè)計(jì)模式時(shí)，一定要考慮到模板的牢固性和可拆卸性，在安裝模板前，一定要結(jié)合具體情況對模式進(jìn)行拋光處理，從而使得模板能夠正確安裝。

（三）嚴(yán)格澆筑混凝土

嚴(yán)格澆筑混凝土可以提升路橋工程施工質(zhì)量，所以在混凝土澆筑過程中，一定要結(jié)合著模板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑，并檢查鋼筋的綁扎和模板設(shè)計(jì)情況，從而使得混凝土的澆筑各個(gè)環(huán)節(jié)都符合規(guī)范。由于混凝土模板結(jié)構(gòu)與澆筑質(zhì)量密切相關(guān)。因此，所設(shè)計(jì)的混凝土模板一定要具有可拆卸性，并要保證混凝土的強(qiáng)度[4]。同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)順利澆灌混凝土，需要結(jié)合不同構(gòu)件的參數(shù)選擇最佳的模板材料。在澆筑混凝土過程中，施工人員一定要按照規(guī)范進(jìn)行操作，為了保證混凝土裝入罐中的時(shí)間適宜，需要定時(shí)測量混凝土的坍落度，從而保證混凝土的厚度符合要求。此外，要嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，有效防止過振現(xiàn)象的產(chǎn)生。

（四）加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)

為了保證路橋工程質(zhì)量，加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)也是十分必要的。當(dāng)混凝土澆筑完成后，混凝土表面會(huì)由于失水而產(chǎn)生色差，甚至是出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，從而影響路面和橋面的整體質(zhì)量和視覺效果[5]。因此，當(dāng)混凝土初凝后，需要加大對其的養(yǎng)護(hù)力度，混凝土模板拆除后，一定要在其混凝土表面加上遮蓋物，常用的覆蓋材料是塑料薄膜。同時(shí)一定要避免使用草包草墊，從而防止混凝土表面受到黃色污染物的污染影響其外觀。

結(jié)束語：

在路橋工程施工過程中，混凝土施工是一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)乎到路橋施工的質(zhì)量。因此，在將混凝土技術(shù)應(yīng)用在路橋施工過程中，一定要嚴(yán)格澆筑混凝土、合理設(shè)計(jì)和安裝模板等措施來提升混凝土施工技術(shù)。同時(shí)，路橋施工企業(yè)一定要加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)，對路橋施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而提升路橋工程混凝土施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]雷雪斌.市政路橋工程混凝土施工技術(shù)研究[J].科技資訊，2014，12（18）：56.

[2]李偉權(quán).市政路橋工程混凝土施工的探討[J].民營科技，2013（7）：165.

[3]李碩.淺談路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（2）：104-104.

第9篇：路橋施工技術(shù)范文

鉆孔灌注樁施工技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中有著非常廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也因?yàn)槠洫?dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，在對于提高路橋工程的施工質(zhì)量也有著非常重要的作用，因此對于鉆孔灌注樁施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的研究也有著非常重要的意義。本文主要介紹了鉆孔灌注樁施工技術(shù)的主要內(nèi)容以及在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：

鉆孔灌注樁；路橋施工；應(yīng)用；概況；施工準(zhǔn)備；技術(shù)應(yīng)用；質(zhì)量控制

一、鉆孔灌注樁的主要內(nèi)容

灌注樁主要是指在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，在工程施工現(xiàn)場的基土內(nèi)利用機(jī)械鉆孔、鋼管擠土以及人力挖掘等多種方式來進(jìn)行的樁孔設(shè)置，這樣在通過鋼筋籠以及灌注混凝土等級留可以在灌注樁的內(nèi)部做出灌注樁，同時(shí)按照制控方式的不同，灌注樁的形成可以分為幾種不同的形式，其中包括了沉管灌注樁、鉆孔灌注樁以及挖空灌注樁等，實(shí)際施工過程中，還需要根據(jù)不同的需要來選擇合適的樁孔。在樁孔施工完成后，在工業(yè)建筑、水利水電建筑以及公路橋梁工程建設(shè)中也都能夠加以廣泛的應(yīng)用，同時(shí)在實(shí)際應(yīng)用中也表現(xiàn)出了非常好的效果。特別是在鉆孔灌注樁施工不斷被人們所認(rèn)可的同時(shí)，其應(yīng)用范圍也越來越廣泛，我國在鉆孔灌注樁的設(shè)計(jì)理論以及施工技術(shù)上也都在不斷的進(jìn)行更新和完善，這對于提高我國公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量也有著至關(guān)重要的意義。

二、鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

1鉆孔機(jī)的安裝與定位

公路橋梁工程施工中，首先要做好鉆孔機(jī)的安裝和定位，這樣才能夠保證提高鉆孔基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。同時(shí)在鉆孔的過程中，也可以避免出現(xiàn)鉆孔機(jī)傾斜、樁傾斜等問題的發(fā)生，因此在鉆孔機(jī)的安裝和定位過程中，我們還要按照相應(yīng)的要求來進(jìn)行，從而保證鉆孔機(jī)安裝和定位的科學(xué)性。通常情況下在一些較軟的底層和地基環(huán)境進(jìn)行安裝定位時(shí)，還需要采取相應(yīng)的控制措施來進(jìn)行，一般會(huì)采用推土機(jī)來將地基環(huán)境進(jìn)行推平，從而提高地基的穩(wěn)定性，這樣也能夠更好的起到加固的作用。此外還可以在地基上裝墊鋼板和枕木，這樣也可以保證鉆孔機(jī)安裝的穩(wěn)定性。為了更好的確保樁位的準(zhǔn)確性，在施工時(shí)還要注重中心位置以及鉆孔機(jī)的安裝方法，通過采用合理的安裝方式也可以更好的提高鉆孔機(jī)安裝的準(zhǔn)確性。目前在鉆塔的鉆孔機(jī)還要通過鉆機(jī)動(dòng)力配合周圍地籠的方式來移動(dòng)鉆桿到相應(yīng)的位置，這樣也提高了樁位的精確度，同時(shí)還要將千斤頂將機(jī)架頂?shù)较鄳?yīng)的位置，并且通過測量來保證定位的準(zhǔn)確性，還可以采用重滑輪、鉆頭以及固定鉆桿等卡控以及護(hù)筒中心位置放置在同一水平線上，這樣的情況下鉆機(jī)的垂直度也會(huì)更加符合施工的基本要求，從而更好的保證施工能夠更加順利的進(jìn)行。特別要注意的是在施工過程中鉆機(jī)位置的位置偏差需要控制在一定的范圍內(nèi)，其中可以保證在2cm左右，并且在樁位定位準(zhǔn)確后，還要采用枕木來將鉆機(jī)的橫梁墊平，這樣鉆機(jī)的穩(wěn)定性也會(huì)更高，而后再將纜風(fēng)繩設(shè)置在鉆機(jī)的軸線上即可完成鉆孔機(jī)的定位和安裝。

2埋設(shè)護(hù)筒

埋設(shè)護(hù)筒在整個(gè)工程施工中有著非常重要的作用，并且也影響著工程的施工質(zhì)量，因此在護(hù)筒設(shè)置時(shí)，要做好護(hù)筒的埋設(shè)質(zhì)量。通常情況下，護(hù)筒內(nèi)徑與樁徑相比需要高出一定的范圍，可以控制在20cm~40cm，同時(shí)護(hù)筒的高度也要控制在2m以上的范圍，這樣護(hù)筒的高度相比地面的高度會(huì)相對較高，并且范圍距離也必須要達(dá)到相應(yīng)的要求。其中護(hù)筒的中心線要重合與樁中心，同時(shí)也要保障誤差控制在50mm左右，而采用埋設(shè)法進(jìn)行施工時(shí)，要注意分層的護(hù)筒底部以及附近周圍的黏土是否存在分層，如果控制不好，那么埋設(shè)護(hù)筒的質(zhì)量也會(huì)受到很大的影響。

3泥漿制備

泥漿主要是通過水、黏土以及添加劑等多種材料組成的，其中鉆孔泥漿的制作是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，鉆孔泥漿的作用主要有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、鉆具及增大靜水壓力等，在制作的過程中，泥漿需要按照不同的配合比來加以完成，高質(zhì)量的泥漿可以有效的避免出現(xiàn)塌孔的問題，因此泥漿的調(diào)制還需要經(jīng)過多次的循環(huán)調(diào)制來加以完成。其中必須要遵循鉆孔的基本方式以及地層的實(shí)際情況來對泥漿的粘稠度進(jìn)行確定，并且泥漿的稀釋度也要保證在一定的范圍內(nèi)，這樣在保證泥漿的排渣能力以及護(hù)壁效果時(shí)也有非常重要的作用，因此泥漿過稠和過稀都會(huì)影響到鉆孔的質(zhì)量。

4鉆孔施工的要求

鉆孔工作在整個(gè)道路橋梁工程的鉆孔灌注樁中也是非常重要的一項(xiàng)，同時(shí)鉆孔的質(zhì)量也是影響整個(gè)工程質(zhì)量的重要因素，因此在施工的過程中還需要嚴(yán)格遵守鉆孔施工的相關(guān)規(guī)定，保證鉆孔能夠達(dá)到規(guī)范的質(zhì)量要求。施工時(shí)，需要在壓好護(hù)筒的基礎(chǔ)上，做好泥漿的添加以及抽渣的工作，這樣就可以保證鉆孔的準(zhǔn)確性，同時(shí)，在鉆孔完成后還要及時(shí)的對其進(jìn)行全面的檢查，以保證鉆孔不會(huì)出現(xiàn)偏斜的現(xiàn)象。

5清孔施工

清孔施工要保證在鉆孔施工完成后再進(jìn)行，同時(shí)鉆孔的深度和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)高度要控制在一定的范圍，這樣才可以進(jìn)行清孔施工。對于抽、換原鉆孔內(nèi)的泥漿要對泥漿的密度、粘度以及含砂率等進(jìn)行確定，這也是清孔施工的主要目的所在。同時(shí)，在施工過程中還要將鉆渣徹底的進(jìn)行清理，避免出現(xiàn)遺漏，在對孔底的沉淀厚度進(jìn)行測量時(shí)，如果出現(xiàn)減少的情況，那么還要通過護(hù)筒內(nèi)壁的清理來減少其厚度。同時(shí)，樁的承載力也會(huì)相應(yīng)有所提高。而目前很多的道路橋梁鉆孔灌注樁工程施工中大多都會(huì)采用抽漿的方法來進(jìn)行清孔作業(yè)，這種方法主要是采用反復(fù)循環(huán)鉆進(jìn)來利用關(guān)注混凝土導(dǎo)管代替泵吸反復(fù)循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)的空心鉆桿來作為吸泥管，應(yīng)用這種方法的主要優(yōu)勢在于清理完成后能夠更好的進(jìn)行拆除，同時(shí)進(jìn)行水下的混凝土灌注作業(yè)時(shí)也能夠更加方便快捷，從而可以有效的提高施工的效率。

6鋼筋籠制作及下放

鋼筋籠的制作首先要對鋼筋籠的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，經(jīng)過質(zhì)量部門驗(yàn)收后方可進(jìn)行使用，同時(shí)在進(jìn)行輸送的過程中也要避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。而在運(yùn)輸?shù)倪^程中也常常會(huì)出現(xiàn)一系列的問題而使鋼筋籠出現(xiàn)彎曲變形等問題，這樣就需要盡量的保證鋼筋籠運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。鋼筋籠在下放的過程中，要選擇兩根相同長度的迪歐所來作為吊點(diǎn)，一根吊索的作用是穩(wěn)定，另一根的作用主要是加固，在將鋼筋籠捆綁后，鋼筋籠要送到指定的位置在進(jìn)行安放，同時(shí)鋼筋籠的接頭安裝質(zhì)量必須要達(dá)到規(guī)范的要求，特別是在進(jìn)行下放的過程中要將混凝土的墊塊捆綁到主筋以及箍筋上面，這樣才能夠更好的起到保護(hù)鋼筋籠的效果。而鋼筋籠的施工中厚度必須要達(dá)到規(guī)范的要求，在下放時(shí)還要注意其下放速度的控制，如果下放的速度過快，就會(huì)出現(xiàn)鋼筋籠與孔壁碰撞的情況，這樣也會(huì)影響到鋼筋籠的質(zhì)量，因此下放時(shí)要盡量的避免出現(xiàn)碰撞的情況。此外還要將孔內(nèi)的水位變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的觀測，避免在施工過程中出現(xiàn)不可預(yù)知是事故，如果出現(xiàn)問題，還要第一時(shí)間采取措施進(jìn)行解決。

7灌注水下混凝土

在水下混凝土灌注施工中，必須詳細(xì)檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，確保施工中不會(huì)出現(xiàn)超徑、縮徑、漏失層位等情況。與此同時(shí)，還要認(rèn)真觀察返水情況，準(zhǔn)確分析、判定孔內(nèi)的具體情況，避免安全事故出現(xiàn)在施工中及后期使用過程中。

三、路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的質(zhì)量控制

1鉆孔前的質(zhì)量控制。

放樣后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)工作。嚴(yán)格遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，對護(hù)筒進(jìn)行科學(xué)、合理地埋設(shè)。如鉆孔作業(yè)在水下施工時(shí)，護(hù)筒埋設(shè)作業(yè)應(yīng)選用錘擊打入的方式。在護(hù)筒上做好樁中心標(biāo)記，為鉆機(jī)對準(zhǔn)提供便利。在鉆孔對準(zhǔn)施工中，往往會(huì)忽視鉆機(jī)底座水平問題，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，這個(gè)問題已經(jīng)得到了有效解決。液壓調(diào)整裝置在成套設(shè)備中的設(shè)置，可以對此問題進(jìn)行有效預(yù)防。但自制鉆孔設(shè)備內(nèi)鉆機(jī)底座水平性很難控制?；诖?，在鉆孔與對位施工中，必須隨時(shí)觀測與調(diào)整對鉆機(jī)的水平及垂直度。往往選用挖坑法作為陸地鉆孔施工的主要方式。

2鉆孔施工中的質(zhì)量控制。

根據(jù)孔位具體地質(zhì)狀況，選用與之相適應(yīng)的鉆錐及鉆機(jī)型號(hào)。在鉆孔中，主要選用減壓鉆進(jìn)的方法。應(yīng)保證孔底所承受的鉆壓在壓塊、鉆錐及鉆桿重量總和的60%以下，這樣可以防止擴(kuò)口、彎孔及斜孔等問題的出現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)鉆孔連續(xù)性。當(dāng)必須停止施工時(shí)，必須提升鉆錐與潛水鉆機(jī)到孔外，這樣可以有效避免埋鉆等情況的出現(xiàn)。

結(jié)語

綜上所述，隨著我國路橋工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，各類質(zhì)量問題得到了有效處理。鉆孔灌注樁施工技術(shù)作為路橋工程施工的重要技術(shù)之一，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。施工單位必須重視鉆孔灌注樁施工技術(shù)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行有效施工，只有這樣才能提高路橋工程的整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

作者：咸建國 單位：連云港市恒遠(yuǎn)交通建設(shè)有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]邵從之.淺談鉆孔灌注樁施工的主要工序及要點(diǎn)——從淮北市烈山區(qū)閘河大橋樁基施工談起[J].黑龍江科技信息，2009（03）.