鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

(1)質(zhì)量問(wèn)題暴露周期長(zhǎng)。工程勘察設(shè)計(jì)處于鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施前端，其隱患往往會(huì)延續(xù)至后期的工程施工，乃至整個(gè)項(xiàng)目的生命周期。勘察設(shè)計(jì)中的很多質(zhì)量問(wèn)題、隱患到項(xiàng)目實(shí)施階段才逐步顯現(xiàn)，問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)時(shí)，工程往往已經(jīng)局部或全部實(shí)施，處理難度大。所以，要求質(zhì)量管理工作能提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理。

(2)不確定性大。鐵路工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作涉及面廣，受法律、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然因素等影響，對(duì)質(zhì)量控制工作帶來(lái)較大的不確定性。

(3)可變性大?？辈熨Y料是隨著勘察階段的推進(jìn)逐步加深的過(guò)程，導(dǎo)致各設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)輸入資料也是一個(gè)逐步加深、精確的過(guò)程，所以勘察設(shè)計(jì)工作風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的可預(yù)測(cè)性低，質(zhì)量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制存在的問(wèn)題

(1)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足。前期技術(shù)研究不足，導(dǎo)致勘察階段航測(cè)、測(cè)繪、勘探的范圍深度不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，需重復(fù)開(kāi)展工作，導(dǎo)致勘察成本、時(shí)間增加。

(2)各階段專(zhuān)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)。在各勘察設(shè)計(jì)階段工作開(kāi)始前，各專(zhuān)業(yè)技術(shù)策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導(dǎo)致方案遺漏等問(wèn)題的發(fā)生。

(3)勘察過(guò)程控制不足?？辈爝^(guò)程中，對(duì)勘察資料的深度、質(zhì)量、進(jìn)度缺乏監(jiān)控，不能及時(shí)糾正勘察過(guò)程中的質(zhì)量隱患。

(4)勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)?？辈烊蝿?wù)完成后，資料驗(yàn)收是事關(guān)勘察質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但由于驗(yàn)收時(shí)間短，驗(yàn)收過(guò)程環(huán)節(jié)不暢等因素，存在勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)的問(wèn)題。

三、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

3．1改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足的措施

(1)項(xiàng)目啟動(dòng)后，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組應(yīng)通過(guò)研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項(xiàng)目的意圖，確定項(xiàng)目目標(biāo)和定位，研究提出初步主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案。為保證研究質(zhì)量，應(yīng)由勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目組前期技術(shù)研究工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

(2)開(kāi)放設(shè)計(jì)前技術(shù)方案匯報(bào)。為避免返工，項(xiàng)目前期技術(shù)研究結(jié)果中的重大技術(shù)方案須報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位專(zhuān)業(yè)副總工程師審查后才能開(kāi)放設(shè)計(jì)，對(duì)于專(zhuān)業(yè)副總工程師的技術(shù)決策，各專(zhuān)業(yè)必須無(wú)條件執(zhí)行。

3．2各階段專(zhuān)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)的改進(jìn)措施

在各勘察設(shè)計(jì)階段開(kāi)始后應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)策劃工作，各專(zhuān)業(yè)應(yīng)組織召開(kāi)技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)議，由專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)項(xiàng)目情況，各專(zhuān)業(yè)主管、各專(zhuān)業(yè)副總工程師進(jìn)行指導(dǎo)，確定專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)原則、工作重點(diǎn)。

3．3勘察過(guò)程控制不足的改進(jìn)措施

(1)加強(qiáng)出工前技術(shù)準(zhǔn)備工作

初(定)測(cè)出工前，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組及現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)項(xiàng)目部按照進(jìn)度要求完成出工準(zhǔn)備工作，應(yīng)組織自檢并向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出評(píng)審要求?？辈煸O(shè)計(jì)單位項(xiàng)目主管總工程師對(duì)出工準(zhǔn)備工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現(xiàn)場(chǎng)向測(cè)繪、地質(zhì)勘探技術(shù)交底工作

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織各專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人向承擔(dān)測(cè)繪、地質(zhì)勘探任務(wù)的單位進(jìn)行技術(shù)交底?？辈煸O(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)檢查交底記錄，并對(duì)交底工作進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。

(3)勘測(cè)中間檢查工作

項(xiàng)目勘察階段應(yīng)進(jìn)行中間檢查?，F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)項(xiàng)目部對(duì)勘察進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行自檢，自檢滿(mǎn)足要求后向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出中間檢查申請(qǐng)，后者安排中檢。集團(tuán)項(xiàng)目主管總工程師通過(guò)中間檢查對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

3．4勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)

勘測(cè)任務(wù)完成后，先由勘測(cè)項(xiàng)目部對(duì)照集團(tuán)勘測(cè)資料檢查驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定的相關(guān)辦法組織資料驗(yàn)收。達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由項(xiàng)目部報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，后者組織驗(yàn)收。驗(yàn)收必須現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，驗(yàn)收人員應(yīng)對(duì)相應(yīng)辦法逐項(xiàng)檢查驗(yàn)收并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，必要時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，并根據(jù)需要提出補(bǔ)充勘測(cè)工作，由勘測(cè)項(xiàng)目部組織完成。

四、結(jié)束語(yǔ)

第2篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞] 礦區(qū)鐵路；科學(xué)發(fā)展觀；以人為本；新技術(shù)新設(shè)備投入

【中圖分類(lèi)號(hào)】 F426.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1007-4244（2013）09-044-2

礦區(qū)鐵路，作為煤炭和物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，礦區(qū)鐵路建設(shè)步伐將與礦井規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)同步進(jìn)行，礦區(qū)鐵路面臨著難的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，急需和必要發(fā)展的理由是，礦井?dāng)?shù)量及配套礦廠的增加，運(yùn)能的增加。因此，要結(jié)合實(shí)際，把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，借機(jī)發(fā)展，加快礦區(qū)鐵路建設(shè)步伐。

如何加快礦區(qū)鐵路建設(shè)步伐：要用科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)礦區(qū)鐵路建設(shè)，在加快建設(shè)步伐理念上，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合考慮相結(jié)合；在加快建設(shè)步伐實(shí)施中，堅(jiān)持既考慮眼前和又著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)相結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧，合二為一。

一、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，做好人的工作

科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本。堅(jiān)持以人為本，就是要結(jié)合實(shí)際，以實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標(biāo)，從職工群眾的根本利益出發(fā)謀發(fā)展、促發(fā)展。一要做好人員的儲(chǔ)備工作。積極與鐵路院校聯(lián)系，吸納符合礦區(qū)鐵路發(fā)展的各類(lèi)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，培養(yǎng)好、使用好，加強(qiáng)人的管理，建立合理的人才梯隊(duì)。二要做好機(jī)構(gòu)的設(shè)置工作。按照點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)，堅(jiān)持全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的基本要求，根據(jù)產(chǎn)量、實(shí)際運(yùn)量、地理位置、環(huán)境里程等因素，科學(xué)合理設(shè)置機(jī)構(gòu)。三要做好新站點(diǎn)班次、人員配置、工作量核定、文明創(chuàng)建、企業(yè)形象、對(duì)外協(xié)調(diào)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)工作，要建立一個(gè)新的、更高的標(biāo)準(zhǔn)，由點(diǎn)到面，達(dá)到平衡發(fā)展。四對(duì)新站點(diǎn)，要提前介入，主動(dòng)參與站場(chǎng)布置、股道設(shè)置、房建基建、三電設(shè)備、工程協(xié)調(diào)等工作，從合理性、實(shí)質(zhì)性、科學(xué)性意見(jiàn)，超前謀劃。要提前做好人員培訓(xùn)、行車(chē)辦法的制定，做好接收、運(yùn)轉(zhuǎn)工作。通過(guò)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)企業(yè)全面進(jìn)步和人的全面發(fā)展，提升管理水平奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，做好新技術(shù)新設(shè)備的投入

樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，必須堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，聚精會(huì)神搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展。現(xiàn)在科技在發(fā)展，設(shè)備在更新。礦區(qū)鐵路要加快發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)多拉快跑，就必須進(jìn)一步提升鐵路設(shè)備水平。一是做好TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)、大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備，計(jì)算機(jī)微機(jī)聯(lián)鎖等高精尖設(shè)備。大膽采用先進(jìn)、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行科技創(chuàng)新，科技攻關(guān)，真正發(fā)揮好設(shè)備保安、設(shè)備創(chuàng)效、設(shè)備減負(fù)的作用。二是隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，今后一些新設(shè)備會(huì)逐年投入。要準(zhǔn)確把握新設(shè)備技術(shù)性能、操作步驟、使用規(guī)程，做到熟悉應(yīng)用。同時(shí)要做好新舊設(shè)備的對(duì)接工作。全面掌握設(shè)備狀況，使用年限，做到心中有數(shù)。三是及時(shí)總結(jié)設(shè)備維修、保養(yǎng)中的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，提高自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步做好技術(shù)管理，技術(shù)創(chuàng)新工作。

隨著新設(shè)備的增加，一些線(xiàn)路維修標(biāo)準(zhǔn)，三電維修標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、《規(guī)程》、《技規(guī)》、《段規(guī)》、《站細(xì)》，需要結(jié)合實(shí)際，重新制定和完善。針對(duì)站改后車(chē)站運(yùn)輸組織方式和行車(chē)方式的改變，及時(shí)修訂《車(chē)站行車(chē)組織工作細(xì)則》、《站細(xì)》、各種管理制度。要做好新設(shè)備引進(jìn)之前介入、參與、培訓(xùn)工作。掌握好、領(lǐng)悟好設(shè)備的性能、運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，把握好、使用好設(shè)備的指標(biāo)、運(yùn)行規(guī)律。

三、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，注重管理的加強(qiáng)

發(fā)展必須是科學(xué)發(fā)展，堅(jiān)持轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，創(chuàng)新管理發(fā)展模式，提高管理質(zhì)量，把加強(qiáng)管理作為礦區(qū)鐵路全面協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。

（一）抓好人員素質(zhì)。落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，就要深入實(shí)施人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，全面提高人的綜合素質(zhì)。要切實(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，著力構(gòu)建專(zhuān)業(yè)配套、層級(jí)分明、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、適應(yīng)發(fā)展要求的人才隊(duì)伍，努力走出一條具有礦區(qū)鐵路特色的人才之路。提高職工的崗位操作技能和綜合工作能力。抓好職工的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)要有系統(tǒng)性、計(jì)劃性、科學(xué)性。抓好職工的應(yīng)急性，系統(tǒng)化和維修技能的超前性培訓(xùn)。提高綜合素質(zhì)，崗位講風(fēng)采，社會(huì)樹(shù)新風(fēng)，樹(shù)立形象，體現(xiàn)價(jià)值，通過(guò)人才素質(zhì)的提高，科技強(qiáng)企，為礦區(qū)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供適應(yīng)性、可持續(xù)性保障。

（二）抓好崗位管理。礦區(qū)鐵路在發(fā)展，職工利益的需求也在發(fā)展。實(shí)現(xiàn)職工的愿望，滿(mǎn)足職工的需求，維護(hù)職工的利益，就要抓好職工的崗位管理。對(duì)管理人員。做到以素質(zhì)論高低，以能力比強(qiáng)弱，以業(yè)績(jī)定優(yōu)劣，做好管理人員的培養(yǎng)、使用、考核、交流和梯隊(duì)型結(jié)構(gòu)工作。對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。要從專(zhuān)業(yè)技術(shù)的角度、進(jìn)行科技攻關(guān)、科技創(chuàng)新，同時(shí)加快培養(yǎng)一大批優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，適應(yīng)快速發(fā)展。對(duì)于職業(yè)技能人才。要注重職工業(yè)績(jī)和能力的考核，高技能人才培養(yǎng)、使用工作。對(duì)于管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、職業(yè)技能人才，只要不適應(yīng)崗位、勝任工作，變“身份管理”為“崗位管理”，三者之間，崗位循環(huán)，動(dòng)態(tài)循環(huán)，交叉使用。真正做到能者上、庸者下。堅(jiān)持崗變薪變，易崗易薪，建立健全員工培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化的管理機(jī)制。實(shí)現(xiàn)好、發(fā)展好、維護(hù)好廣大職工的根本利益，為礦區(qū)鐵路發(fā)展培養(yǎng)人才，不拘一格選拔人才。

（三）抓好自主管理。改革是一場(chǎng)新的偉大革命，最根本的是要符合民心，順應(yīng)時(shí)代潮流。要推進(jìn)企業(yè)的自主完善，增強(qiáng)企業(yè)的生機(jī)和活力，做好安全自主管理工作。一是認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)體系建設(shè)、安全管理責(zé)任制，明確班組長(zhǎng)安全職責(zé)，確保班組整體工作思路和方針的正確。深化安全自主管理體系和制度體系，把班組生產(chǎn)安全與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。二是嚴(yán)格落實(shí)自主管理辦法，扎實(shí)開(kāi)展“示范科段”和“四無(wú)”班組創(chuàng)建活動(dòng)，嚴(yán)格落實(shí)“安全紅線(xiàn)”制度；三是細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)把控，增強(qiáng)職工執(zhí)行安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的自覺(jué)性和自控力，實(shí)現(xiàn)班組自控、崗位自律。加大對(duì)偏遠(yuǎn)崗點(diǎn)、重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域安全人員的投入力度、檢查考核力度。

（四）抓好目標(biāo)管理。自覺(jué)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀就要進(jìn)一步增強(qiáng)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的自覺(jué)性和堅(jiān)定性，全力夯實(shí)安全基礎(chǔ)，狠抓安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真執(zhí)行《煤炭運(yùn)輸管理辦法》，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，優(yōu)化運(yùn)輸方案，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)量最大化。合理組織，細(xì)化方案，統(tǒng)籌兼顧施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。要弘揚(yáng)企業(yè)精神，打造一流的企業(yè)文化。要把和諧創(chuàng)建活動(dòng)同精神文明創(chuàng)建活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，不斷改善生產(chǎn)、生活區(qū)的整體面貌。要加強(qiáng)職工思想道德教育，做好職工的穩(wěn)定工作，弘揚(yáng)健康和諧的文明之風(fēng)。把科學(xué)發(fā)展觀貫徹于發(fā)展的整個(gè)過(guò)程和各個(gè)方面，抓好目標(biāo)管理，推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)更快更好發(fā)展。

（五）抓好薪酬管理。理順?lè)峙潢P(guān)系，事關(guān)廣大群眾的切實(shí)利益和積極性的發(fā)揮，因此要調(diào)整和規(guī)范企業(yè)和個(gè)人的分配關(guān)系。建立公正的績(jī)效考核體系，注重職工業(yè)績(jī)和能力的考核，績(jī)效考核與員工浮動(dòng)收入，與三支隊(duì)伍建設(shè)直接掛鉤，考核過(guò)程要公平、公正、公開(kāi)。要把薪酬管理制度與職工的實(shí)際工作能力相結(jié)合，最大限度地使職工的實(shí)際工作能力同企業(yè)的薪酬和發(fā)展目標(biāo)保持一致。實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，最大限度地調(diào)動(dòng)職工的積極性、主動(dòng)性，全身心地投入到工作中。

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快礦區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展步伐，最終目的，落實(shí)發(fā)展需求，達(dá)到一流隊(duì)伍、一流管理、一流運(yùn)量，一流形象在內(nèi)的一流企業(yè)，推動(dòng)礦區(qū)鐵路科學(xué)發(fā)展、奠定礦區(qū)鐵路持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀編委會(huì).科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)讀本[M].北京：人民出版社，2009.

[2]彭其淵.鐵路行車(chē)組織與管理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

第3篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

濟(jì)南鐵路局濟(jì)南鋼軌廠焊車(chē)間，主要承擔(dān)著局管轄區(qū)間內(nèi)隴海線(xiàn)、津浦線(xiàn)、膠濟(jì)線(xiàn)、京九線(xiàn)、兗石線(xiàn)幾大干線(xiàn)與東平鐵路、棗臨鐵路等無(wú)縫線(xiàn)路的長(zhǎng)鋼軌焊接、運(yùn)輸、回收工作，下設(shè)4個(gè)生產(chǎn)工區(qū)和1個(gè)舊軌整修基地，現(xiàn)有干部職工300多人。

舊焊軌工區(qū)作為一個(gè)老焊軌工區(qū)，近年來(lái)主要負(fù)責(zé)u75v、u71Mn軌種以及u71Mn、u74Mn軌種再用軌的焊接工作。

2010年我工區(qū)承接?xùn)|平鐵路與棗臨鐵路P50U71Mn軌種的長(zhǎng)軌焊接任務(wù)，用k900焊機(jī)P50U71Mn軌種這在全路是首例，在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，我們舊軌工區(qū)焊軌生產(chǎn)壓力明顯增大，工區(qū)全體干部職工面臨巨大挑戰(zhàn)，為能順利完成生產(chǎn)任務(wù)，工區(qū)組織以管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理的方法，組織焊接試驗(yàn)，直到型式檢驗(yàn)通過(guò)，及時(shí)的進(jìn)行了鋼軌焊接，安全、順利、高效、地完成了上級(jí)交給的長(zhǎng)軌焊接任務(wù)，保證了線(xiàn)路長(zhǎng)軌供應(yīng)。

二、現(xiàn)狀調(diào)查

1、 利用K900焊機(jī)焊接P50U71Mn軌種以前從沒(méi)有焊接過(guò)，沒(méi)有任何可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于新的焊接軌種很陌生，對(duì)人員、設(shè)備都是一次考驗(yàn)。

2、 工區(qū)現(xiàn)有的焊接設(shè)備不能很好的適應(yīng)P50U71Mn軌種的焊接，焊機(jī)老化，故障頻繁；推瘤機(jī)漏油，反應(yīng)遲鈍；推瘤刀尺寸按照P60軌設(shè)計(jì)制造的，焊接P50軌需要改造；正火線(xiàn)圈空間尺寸不能滿(mǎn)足P50軌要求；250調(diào)直機(jī)調(diào)直墊塊不適應(yīng)P50軌調(diào)直。

3、 焊接P60軌常用的焊接參數(shù)不能滿(mǎn)足P50U71Mn軌種的焊接。

三、要因確定

作業(yè)人員技術(shù)技能差，焊接技術(shù)不過(guò)關(guān)，思維定勢(shì)，無(wú)創(chuàng)新觀念；生產(chǎn)設(shè)備部分老化；推瘤調(diào)整不到位；焊接方法不正確；焊接參數(shù)調(diào)整不合理；木材材質(zhì)不均勻；母材有傷。

四、整改措施

針對(duì)以上存在的問(wèn)題制定的措施，我們小組針對(duì)影響P50軌型式檢驗(yàn)結(jié)果的主要問(wèn)題制定了三種措施。制定責(zé)任到人的實(shí)施措施，最終通過(guò)了P50U71Mn軌的型式檢驗(yàn)。具體情況介紹如下：

1、加強(qiáng)焊接人員培訓(xùn)，提高其設(shè)備操作技能

根據(jù)工區(qū)人員現(xiàn)狀，我們采取了如下措施：

（1）加強(qiáng)焊機(jī)人員與專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，手把手傳授設(shè)備操作，正確組織生產(chǎn)，對(duì)各工序?qū)嵭卸c(diǎn)負(fù)責(zé)制，指定重要工序?qū)ｉT(mén)負(fù)責(zé)人。

（2）加強(qiáng)各工序間人員之間的配合作業(yè)練習(xí)，為帶工負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)工班長(zhǎng)配備報(bào)話(huà)機(jī)，為焊機(jī)工序配備報(bào)話(huà)機(jī)，以便各工作人員隨時(shí)保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握作業(yè)狀態(tài)，達(dá)到各工序有序生產(chǎn)，高效優(yōu)質(zhì)作業(yè)。

管理人員和所有職工綜合技能得以提高，設(shè)備操作人員能夠正確熟練操作設(shè)備，提高鋼軌焊接質(zhì)量。

2、改造生產(chǎn)作業(yè)線(xiàn)設(shè)備，使之適應(yīng)P50U71Mn軌的焊接。

（1）對(duì)焊機(jī)、推瘤機(jī)、電正火、等焊接設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，更換老化部件與損壞部件，對(duì)推流刀、正火線(xiàn)圈等進(jìn)行調(diào)整到位。

（2）在推瘤工位與正火工位間加一道軌底打磨工位，用于打磨軌底，提高焊縫外觀質(zhì)量。

（3）糾正錯(cuò)誤的焊接方法，跟蹤觀察焊接記錄儀顯示，并及時(shí)調(diào)整焊接參數(shù)，尋找合適的參數(shù)，使之使用P50軌焊接。

3、仔細(xì)篩選母材，合理調(diào)整焊接參數(shù)。

（1）仔細(xì)挑選待焊鋼軌，剔除外觀有傷的和外觀質(zhì)量不好的鋼軌進(jìn)行焊接試驗(yàn)。

（2）對(duì)落錘一錘斷，斷口有灰斑的母材進(jìn)行更換母材試驗(yàn)。

（3）按照正確的操作方法操作落錘試驗(yàn)機(jī)。

4、合理調(diào)整焊接參數(shù)，使之穩(wěn)定于P50軌的焊接。

五、效果確認(rèn)

1、提高了工區(qū)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，豐富了管理經(jīng)驗(yàn)。

2、提高了職工的操作技能，增強(qiáng)了工作能力和生產(chǎn)技術(shù)。

3、提高了設(shè)備質(zhì)量，改良了生產(chǎn)作業(yè)線(xiàn)，凈化了室內(nèi)作業(yè)環(huán)境。

4、通過(guò)了P50U71Mn軌型式檢驗(yàn)，可以進(jìn)行P50軌焊接生產(chǎn)。

第4篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：電氣工程及自動(dòng)化；產(chǎn)學(xué)合作教育；“N+1”教學(xué)；“融入式”合作模式

近年來(lái)，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院通過(guò)“融人式”產(chǎn)學(xué)合作，實(shí)施“N+1”教學(xué)模式，形成具有高等職業(yè)教育特色的產(chǎn)學(xué)合作教育模式。通過(guò)產(chǎn)學(xué)合作教育，充分利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和資源，實(shí)現(xiàn)課堂理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的全面職業(yè)素質(zhì)、綜合技術(shù)應(yīng)用能力和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)學(xué)合作教育的基本原則是產(chǎn)學(xué)合作、雙方共同參與。實(shí)施的途徑和方法是產(chǎn)學(xué)結(jié)合，定崗實(shí)踐。

學(xué)院1979年起開(kāi)辦電氣工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，主要培養(yǎng)鐵路電力牽引機(jī)車(chē)運(yùn)用方向的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性人才，具有悠久的專(zhuān)業(yè)辦學(xué)歷史和豐富的職業(yè)教育經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)，學(xué)院結(jié)合專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)改革，從分析電氣工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案人手，就專(zhuān)業(yè)建設(shè)中的相關(guān)問(wèn)題開(kāi)展了研究工作，理清了辦學(xué)思路，提高辦學(xué)質(zhì)量，并充分認(rèn)識(shí)到在職業(yè)教育中實(shí)施校企產(chǎn)學(xué)合作教育的必要性。

一、營(yíng)造“融入式”校企合作環(huán)境與氛圍

學(xué)院在舉辦高等職業(yè)教育的多年實(shí)踐中，始終堅(jiān)持“服務(wù)鐵路、面向社會(huì)”和“主動(dòng)適應(yīng)、主動(dòng)服務(wù)”的辦學(xué)思想，以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展，得到了企業(yè)的重視和支持，形成了“融入式”產(chǎn)學(xué)合作模式。

(一)合作的歷史與背景

學(xué)院52年的辦學(xué)歷史，為我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)輸送了4萬(wàn)余名職業(yè)技術(shù)人才，也與鐵路一線(xiàn)企業(yè)形成了長(zhǎng)久合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的紐帶關(guān)系。

自1987年開(kāi)始，學(xué)院先后為鐵路部門(mén)的技術(shù)應(yīng)用與職工培訓(xùn)做了大量的有益工作，研制了SSl型電力機(jī)車(chē)模擬駕駛裝置、微機(jī)控制車(chē)輛制動(dòng)701試驗(yàn)臺(tái)、叉車(chē)無(wú)級(jí)調(diào)速裝置等，鐵道部、河南省先后多次在學(xué)院召開(kāi)“教學(xué)——技術(shù)服務(wù)——生產(chǎn)實(shí)踐”三結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，面向全國(guó)鐵路及河南省職業(yè)技術(shù)學(xué)校推廣學(xué)院產(chǎn)學(xué)合作經(jīng)驗(yàn)。

學(xué)院與企業(yè)產(chǎn)學(xué)合作培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)人才的最初形式是“校外實(shí)習(xí)”，即按照教學(xué)計(jì)劃安排，學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到企業(yè)中進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，在人才培養(yǎng)方面存在一定缺陷。隨著對(duì)高等職業(yè)教育理解的加深，加上近年來(lái)鐵路教育管理體制改革的客觀實(shí)際，學(xué)院不是憑借與鐵路的天然“血緣”關(guān)系，而是依靠找準(zhǔn)產(chǎn)學(xué)合作的結(jié)合點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)合作的深層次發(fā)展。

(二)締造合作環(huán)境，明確合作定位

學(xué)院把與企業(yè)深層次合作辦學(xué)的結(jié)合點(diǎn)定位在找準(zhǔn)企業(yè)的發(fā)展需求上。隨著國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈以及鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提高鐵路職工隊(duì)伍素質(zhì)和提升高新技術(shù)含量成為鐵路行業(yè)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)改革與發(fā)展的重要戰(zhàn)略任務(wù)。學(xué)院以?xún)?yōu)勢(shì)教育資源為企業(yè)提供職工培訓(xùn)服務(wù)，以“訂單教育”等形式培養(yǎng)貼近生產(chǎn)一線(xiàn)需要的人才，以自主開(kāi)發(fā)科技成果為企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，在企業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)方面多作貢獻(xiàn)，充分調(diào)動(dòng)了企業(yè)參與辦學(xué)的主動(dòng)性和積極性。

學(xué)院把企業(yè)全程參與辦學(xué)作為保證人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵，積極拓展與企業(yè)合作辦學(xué)的渠道，提高層次，主動(dòng)邀請(qǐng)企業(yè)參與學(xué)院重大事項(xiàng)的決策，共同把握辦學(xué)方向；按照企業(yè)崗位要求，改革人才培養(yǎng)模式和機(jī)制；利用企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境和技術(shù)裝備，共建實(shí)踐教學(xué)基地；利用企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員優(yōu)勢(shì)，充實(shí)“雙師”型教師隊(duì)伍。

學(xué)院自1994年舉辦高等職業(yè)教育以來(lái)，逐步明確了產(chǎn)學(xué)合作深層次發(fā)展的基本思路，即以“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展”為原則，以“學(xué)院的參與貫穿企業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，企業(yè)的參與貫穿教育的全過(guò)程”為目標(biāo)，形成以社會(huì)需求為方向、以企業(yè)需求為主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)合作辦學(xué)機(jī)制和體制，構(gòu)建辦學(xué)全過(guò)程由校企雙方共同完成的“融入式”產(chǎn)學(xué)合作模式。

(三)建立“融入式”產(chǎn)學(xué)合作模式的運(yùn)作機(jī)制

產(chǎn)學(xué)合作能否調(diào)動(dòng)校企雙方的積極性，能否產(chǎn)生最大效益，取決于雙方共同建立的各種保障機(jī)制。

為確保產(chǎn)學(xué)合作教育的有效開(kāi)展，學(xué)院成立了“產(chǎn)學(xué)研合作教育委員會(huì)”，負(fù)責(zé)研究產(chǎn)學(xué)研合作教育辦學(xué)模式，研究制訂互動(dòng)機(jī)制、雙贏機(jī)制，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設(shè)置論證與調(diào)整，制訂和調(diào)整人才培養(yǎng)方案，共同實(shí)施教學(xué)，開(kāi)展技能訓(xùn)練及鑒定工作，共同制定企業(yè)職工培訓(xùn)計(jì)劃等工作。建立健全了《專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)(顧問(wèn))委員會(huì)章程》、《校企聯(lián)合辦學(xué)協(xié)議書(shū)》、《“N+I”教學(xué)協(xié)議書(shū)》、《“N+I”教學(xué)督導(dǎo)檢查制度》、《“N+I”教學(xué)學(xué)生管理辦法》、《雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)措施》、《企業(yè)兼職教師聘任考核辦法》等相關(guān)規(guī)章制度。

學(xué)院完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與評(píng)價(jià)體系，把提高教育教學(xué)質(zhì)量作為校企聯(lián)合辦學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。學(xué)院堅(jiān)持發(fā)揮主導(dǎo)作用，組成校企雙方的教學(xué)督導(dǎo)機(jī)構(gòu)，加大教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控、考核和督察力度，嚴(yán)肅“教風(fēng)、學(xué)風(fēng)、考風(fēng)”，加強(qiáng)學(xué)生日常行為管理，堅(jiān)持教學(xué)質(zhì)量評(píng)估和考核，對(duì)教學(xué)活動(dòng)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行督察和評(píng)價(jià)。

二、實(shí)施“N+1”教學(xué)，實(shí)踐產(chǎn)學(xué)合作教育

“N+I”模式，即“N+1=修學(xué)年限”，對(duì)三年學(xué)制學(xué)生而言，N+1=3學(xué)年，N為2，其中N為學(xué)生校內(nèi)修業(yè)時(shí)間，最后一年學(xué)業(yè)(包括理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué))放到現(xiàn)場(chǎng)完成，所需的理論、實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生生活場(chǎng)所等由各站段提供，理論授課與實(shí)踐技能訓(xùn)練交替進(jìn)行，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為考核標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)考核，校企雙方共同承擔(dān)教學(xué)任務(wù)。

(一)實(shí)踐歷程

電氣工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)“N+1”教學(xué)始于2001年9月，學(xué)院分別對(duì)鄭州北機(jī)務(wù)段、月山機(jī)務(wù)段開(kāi)展調(diào)研、協(xié)商和籌備工作后，選擇兩個(gè)高職班開(kāi)始試行“N+1”教學(xué)。其后，分別在2002年、2003年進(jìn)一步推進(jìn)“N+1”教學(xué)。在實(shí)踐過(guò)程中，學(xué)院遇到了不少困難，發(fā)現(xiàn)了存在的問(wèn)題與不足，不斷總結(jié)辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，強(qiáng)化組織管理，完善制度建設(shè)，形成了一套有機(jī)結(jié)合的校企產(chǎn)學(xué)合作教育工作協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)了產(chǎn)學(xué)合作教育的全面發(fā)展。

(二)精心組織教學(xué)

積極引導(dǎo)企業(yè)參與專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃開(kāi)發(fā)與實(shí)施，在每學(xué)年實(shí)施“N+1”教學(xué)之前，組織企業(yè)生產(chǎn)一線(xiàn)的人員參與調(diào)整和修訂專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃與教學(xué)大綱，充分利用“N+1”教學(xué)基地資源，培養(yǎng)更適合企業(yè)生產(chǎn)一線(xiàn)需要的技術(shù)應(yīng)用性人才。在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中，聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和能工巧匠開(kāi)展教學(xué)，確保學(xué)生在“N+1”教學(xué)期間能夠?qū)W到現(xiàn)代企業(yè)實(shí)施的新技術(shù)、新工藝、新知識(shí)，了解新設(shè)備，保證學(xué)生有足夠的動(dòng)手實(shí)踐機(jī)會(huì)；企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，合理安排理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的進(jìn)程，落實(shí)學(xué)生實(shí)習(xí)車(chē)間、工種，定崗位、定師傅、定實(shí)習(xí)內(nèi)容和考核要求，建立師徒關(guān)系，負(fù)責(zé)學(xué)生的崗位實(shí)踐技能訓(xùn)練，實(shí)施職業(yè)技能鑒定，收到了良好的效果。

在學(xué)生教育方面，企業(yè)教育部門(mén)與學(xué)院派駐教師一起做好學(xué)生的思想教育工作，強(qiáng)化安全紀(jì)律意識(shí)。遇有突發(fā)事件，與學(xué)院派駐教師一起妥善處理，共同做好學(xué)生各項(xiàng)管理工作，堅(jiān)持請(qǐng)企業(yè)教育培訓(xùn)部門(mén)專(zhuān)業(yè)教師做學(xué)生指導(dǎo)員，深受學(xué)生的歡迎。

(三)充分認(rèn)識(shí)企業(yè)運(yùn)行規(guī)律，提高教學(xué)質(zhì)量

實(shí)施“N+1”教學(xué)的過(guò)程中，必須關(guān)注與研究企業(yè)的運(yùn)行規(guī)律，保證教學(xué)與企業(yè)運(yùn)作合拍。鐵路機(jī)務(wù)部門(mén)的運(yùn)用、生產(chǎn)、管理有其特定的規(guī)律，只有掌握了企業(yè)的運(yùn)作任務(wù)分布與規(guī)律，才能有針對(duì)性地調(diào)整教學(xué)進(jìn)程，適時(shí)安排理論與實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。鐵路春運(yùn)和暑運(yùn)是一年之中鐵路運(yùn)輸?shù)狞S金季節(jié)，而這是學(xué)校的寒假和暑假時(shí)期。所以，電氣工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)“N+1”教學(xué)必須充分利用好春運(yùn)和暑運(yùn)的有利時(shí)機(jī)，加大實(shí)踐教學(xué)的廣度與深度，把教學(xué)規(guī)律和企業(yè)運(yùn)行規(guī)律很好地結(jié)合起來(lái)，鍛煉學(xué)生的職業(yè)能力與技術(shù)應(yīng)用能力，全面提高教學(xué)質(zhì)量。

(四)校企共同參與，保障教學(xué)順利開(kāi)展

電氣工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)在實(shí)施“N+1”教學(xué)期間，聘請(qǐng)企業(yè)中經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才做兼職教師。他們參與到專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的全過(guò)程，其中新型電力機(jī)車(chē)、機(jī)車(chē)電子線(xiàn)路、電力機(jī)車(chē)乘務(wù)作業(yè)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)概要等理論課程以及實(shí)踐教學(xué)的乘務(wù)作業(yè)技術(shù)訓(xùn)練、牽引電算技術(shù)訓(xùn)練、電力機(jī)車(chē)副司機(jī)技能強(qiáng)化訓(xùn)練，由機(jī)務(wù)段兼職教師擔(dān)任指導(dǎo)教師。學(xué)生普遍反映“N+1”學(xué)習(xí)收獲最大。

企業(yè)參與建立各專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能考核評(píng)價(jià)體系。在企業(yè)參與制定技能訓(xùn)練計(jì)劃的同時(shí)，考核評(píng)價(jià)體系也由企業(yè)參與制定。將企業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)與教學(xué)實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，開(kāi)發(fā)各專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能考核標(biāo)準(zhǔn)，如電氣工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)有《電力機(jī)車(chē)乘務(wù)作業(yè)技術(shù)考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》等。同時(shí)，企業(yè)參與實(shí)施對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐技能考核，以現(xiàn)場(chǎng)考核為考核方式，按照專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練考核辦法，由生產(chǎn)一線(xiàn)工程技術(shù)人員和業(yè)務(wù)骨干組成考評(píng)組，對(duì)學(xué)生進(jìn)行真刀真槍式的實(shí)踐技能考核。

在實(shí)施教學(xué)時(shí)，學(xué)院指派優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)教師參與教學(xué)與學(xué)生管理工作。同時(shí)，把專(zhuān)業(yè)“N+l”教學(xué)基地作為專(zhuān)業(yè)“雙師型”教師培養(yǎng)的平臺(tái)，參與“N+1”教學(xué)的專(zhuān)業(yè)教師在企業(yè)中深入生產(chǎn)一線(xiàn)，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，把自己培養(yǎng)成“雙師型”教師。

(五)樹(shù)立良好形象，鞏固教學(xué)基地

樹(shù)立良好的自身形象和形成良好的聲譽(yù)是贏得合作單位歡迎的前提，學(xué)生要遵章守紀(jì)，禮貌待人，養(yǎng)成良好的生活、學(xué)習(xí)習(xí)慣。把有專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)或其他特長(zhǎng)的學(xué)生組織起來(lái)，義務(wù)為企業(yè)維修電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)，為企業(yè)籌建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、編制一些應(yīng)用程序和制作多媒體課件等，樹(shù)立了高職生的良好形象，贏得了企業(yè)的信任與歡迎，鞏固了教學(xué)基地。

三、“N+1”教學(xué)模式下的產(chǎn)學(xué)合作教育成效

(一)有利于教學(xué)內(nèi)容及時(shí)更新

由于在企業(yè)一線(xiàn)實(shí)施教學(xué)，“N+1”教學(xué)模式用于實(shí)踐教學(xué)的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料有利于教師及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，有利于以崗位技術(shù)要求及發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，使教材開(kāi)發(fā)緊跟企業(yè)技術(shù)提升的步伐。

(二)有利于教師專(zhuān)業(yè)技能水平的提高

“N+1”教學(xué)為教師接近現(xiàn)場(chǎng)、提高技能創(chuàng)造了有利條件。在現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)，教師能全面熟悉本專(zhuān)業(yè)課程所涉及的生產(chǎn)過(guò)程，熟悉各生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的關(guān)系，為理論聯(lián)系實(shí)際開(kāi)展教學(xué)積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。能根據(jù)不同崗位的能力要求，科學(xué)決定基礎(chǔ)理論與崗位實(shí)踐能力要求，決定理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的比例，開(kāi)展理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)綜合課，提高教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。

(三)有利于學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

“N+1”教學(xué)使學(xué)生能夠及時(shí)接觸生產(chǎn)前沿，在進(jìn)行技能訓(xùn)練的同時(shí)，了解到在課堂上學(xué)不到的新技術(shù)、新工藝、新裝備。在教學(xué)中，企業(yè)專(zhuān)家和技術(shù)人員還定期為學(xué)生舉辦技術(shù)革新講座，吸納學(xué)生參加力所能及的技術(shù)革新活動(dòng)，組織引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、交流并提出合理化建議。學(xué)生在參與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的過(guò)程中還切身體會(huì)到機(jī)構(gòu)改革、減員增效、競(jìng)聘上崗等企業(yè)改革的動(dòng)向及意義，學(xué)生的改革創(chuàng)新精神得以加強(qiáng)，創(chuàng)新能力得以提高。

(四)有利于學(xué)生職業(yè)崗位適應(yīng)能力的培養(yǎng)

“N+1”教學(xué)用一半時(shí)間學(xué)習(xí)理論知識(shí)、一半時(shí)間在企業(yè)生產(chǎn)崗位上進(jìn)行技能訓(xùn)練，實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)采取頂崗工作、多崗輪訓(xùn)，大大拓寬了學(xué)生對(duì)職業(yè)崗位的適應(yīng)能力。學(xué)生在企業(yè)真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境中學(xué)習(xí)、生活，得到提高的不僅是專(zhuān)業(yè)技能，而且因?yàn)槟軌蛱崆敖佑|和認(rèn)識(shí)社會(huì)，接受和處理信息的能力、社會(huì)交往能力與合作能力得到鍛煉，大大縮短了學(xué)生畢業(yè)后對(duì)社會(huì)和企業(yè)的適應(yīng)期。

第5篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)務(wù)；安全管理；有效措施；鐵路運(yùn)輸；信息化管理模式 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U292 文章編號(hào)：1009-2374（2016）31-0076-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.31.039

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，要切實(shí)提高鐵路整體運(yùn)營(yíng)效率和確保運(yùn)營(yíng)的安全性，就需要各個(gè)部門(mén)和工作人員的共同協(xié)調(diào)配合。機(jī)務(wù)安全是鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，機(jī)務(wù)安全管理不僅是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理中的重要工作，也是鐵路安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。只有實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)務(wù)有效的安全管理，才能在最大程度上減少安全事故的發(fā)生。

1 機(jī)務(wù)安全管理的含義

機(jī)務(wù)安全管理的基礎(chǔ)是指安全生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中賴(lài)以生存發(fā)展的基本條件和因素，它主要有以下方面：一是人員方面，要求職工要有較強(qiáng)的責(zé)任心、業(yè)務(wù)能力和安全意識(shí)；二是管理方面，要牢固樹(shù)立新的安全管理理念，建立健全制度體系，提升班組管理水平；三是設(shè)備方面，要不斷對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行研究和改進(jìn)，主要是機(jī)車(chē)的更新和優(yōu)化改造。

機(jī)車(chē)的安全管理的重點(diǎn)是從行車(chē)安全、設(shè)備安全和人身安全三個(gè)方面進(jìn)行管理。行車(chē)安全管理的重點(diǎn)是要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，正確把握鐵路的復(fù)雜性和多變性，準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險(xiǎn)，在每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿進(jìn)去，增強(qiáng)對(duì)行車(chē)安全的控制。風(fēng)險(xiǎn)研判準(zhǔn)確，措施控制得力，安全風(fēng)險(xiǎn)降低；設(shè)備安全管理主要是通過(guò)不斷更新和優(yōu)化改造機(jī)車(chē)設(shè)備，采用先進(jìn)的車(chē)載設(shè)備，來(lái)確保列車(chē)運(yùn)行安全。一是通過(guò)對(duì)LKJ和6A系統(tǒng)的裝車(chē)應(yīng)用，不僅能使機(jī)車(chē)乘務(wù)員在列車(chē)運(yùn)行中實(shí)時(shí)掌握機(jī)車(chē)動(dòng)態(tài)，提高操縱的穩(wěn)定性，還可以通過(guò)對(duì)LKJ文件檢索和視頻監(jiān)控，了解乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況，達(dá)到合理管控乘務(wù)員的目的；二是加強(qiáng)機(jī)車(chē)檢修工作，通過(guò)不斷優(yōu)化改進(jìn)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)不合理的部件，使用新工藝、新材料、新技術(shù)等，不斷提升機(jī)車(chē)設(shè)備質(zhì)量，確保行車(chē)安全。人身安全管理的重點(diǎn)是提高對(duì)全體職工的安全培訓(xùn)，加大對(duì)重點(diǎn)時(shí)段的安全檢查，促使全員按標(biāo)作業(yè)、遵章守紀(jì)。由此可見(jiàn)，機(jī)務(wù)安全管理的主要目的是為了預(yù)防和減少行車(chē)事故的發(fā)生，降低事故帶來(lái)的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

機(jī)務(wù)行車(chē)安全是一個(gè)動(dòng)態(tài)運(yùn)行的系統(tǒng)，因此安全管理需要根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程的變化而進(jìn)行改進(jìn)，管理人員在管理過(guò)程中要時(shí)刻監(jiān)查和分析運(yùn)輸環(huán)境的變化情況，處理好運(yùn)輸環(huán)境和行車(chē)安全之間相互制約、相互作用、相互依存的關(guān)系，行車(chē)的各個(gè)部門(mén)、各個(gè)管理層次、各個(gè)工作環(huán)節(jié)要結(jié)合起來(lái)，真正做到安全生產(chǎn)工作有人管、有人抓，確保工作不脫節(jié)，達(dá)到上下協(xié)調(diào)。

2 機(jī)務(wù)安全管理的現(xiàn)狀

鐵路改革的逐步展開(kāi)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得計(jì)算機(jī)信息技術(shù)越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用于鐵路安全管理領(lǐng)域。近些年來(lái)，一些網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的使用，特別是微機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在安全管理工作上的運(yùn)用，使得機(jī)務(wù)的安全管理工作變得更為方便，實(shí)效性也更強(qiáng)。目前使用的LKJ-2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和6A系統(tǒng)在機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理中發(fā)揮著舉足輕重的作用，還有機(jī)車(chē)的運(yùn)用安全微機(jī)管理、機(jī)車(chē)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析處理軟件等，為機(jī)務(wù)安全管理從原來(lái)的粗放經(jīng)驗(yàn)型管理模式向量化的科學(xué)集約型管理模式轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)，提供了可靠的技術(shù)支撐，這些質(zhì)的變化不僅確保了機(jī)務(wù)行車(chē)的安全，也為機(jī)務(wù)行車(chē)安全提供了有價(jià)值的分析依據(jù)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的安全管理遵循著《鐵路安全管理規(guī)程》及各局各段所制定的一些規(guī)定，這些規(guī)程、規(guī)定對(duì)于機(jī)務(wù)安全管理的實(shí)際操作產(chǎn)生了很大的影響，也是對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與歸納。但由于這些規(guī)程、規(guī)定不夠全面和系統(tǒng)，在不同程度上造成了機(jī)務(wù)安全管理各個(gè)方面完整性和平衡性的缺失。因此只有建立健全機(jī)務(wù)安全管理的有機(jī)整體，形成一個(gè)完整、科學(xué)的機(jī)務(wù)安全管理體系，才能促進(jìn)機(jī)務(wù)安全管理工作更加系統(tǒng)、有效地

進(jìn)行。

3 機(jī)務(wù)行車(chē)過(guò)程中發(fā)生安全事故的主要原因

安全事故一般是由于人們?cè)趶氖律a(chǎn)的一系列活動(dòng)中存在的知識(shí)以及技術(shù)等多方面的限制或是在主觀認(rèn)識(shí)上的偏差，現(xiàn)階段沒(méi)有能力進(jìn)行預(yù)防或能夠預(yù)防卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全管控的情況下，產(chǎn)生違背主觀意愿的各類(lèi)事件。安全隱患是指各種行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，其包括了所有可能會(huì)構(gòu)成一定威脅和損害的風(fēng)險(xiǎn)因素。安全事故的發(fā)生一定是有客觀原因存在的，這些原因包括基礎(chǔ)性質(zhì)的原因、間接性質(zhì)的原因、直接性質(zhì)的原因、突發(fā)性質(zhì)的原因等。通過(guò)對(duì)近年來(lái)機(jī)務(wù)行車(chē)安全事故進(jìn)行原因分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常事故的起因都是由于職工在操作作業(yè)過(guò)程中違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)造成的，深層次剖析會(huì)發(fā)現(xiàn)其根本原因首先在于員工業(yè)務(wù)能力低、安全管理制度不完善，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題只是以罰代管，缺乏對(duì)安全問(wèn)題的提前預(yù)判。另外是有關(guān)安全基礎(chǔ)管理不規(guī)范，各自為政，制定出的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，給部分員工鉆了空子，也讓一些職工存在僥幸心理?？偟膩?lái)說(shuō)，安全事故的發(fā)生是多方面因素綜合作用產(chǎn)生的結(jié)果，不能單一地歸咎于某一方面，具體歸納為以下三點(diǎn)：

3.1 各級(jí)人員綜合素質(zhì)薄弱

目前影響鐵路安全的最大隱患是人員的主觀因素，主要體現(xiàn)為：一是各級(jí)管理人員對(duì)安全管理工作不夠嚴(yán)格，工作作風(fēng)不夠踏實(shí)；二是作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，思想情況不夠穩(wěn)定；三是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在實(shí)際操作的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)章制度，違章違規(guī)操作；四是安全管理的手段比較機(jī)械和落后，使得工作人員的工作表現(xiàn)與實(shí)際的工作需求存在一些偏差。因此切實(shí)提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力，不斷完善和強(qiáng)化崗位員工的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程執(zhí)行情況的監(jiān)督和檢查，是目前實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)安全管理的有效途徑。

3.2 行車(chē)設(shè)備失控和外部環(huán)境突變導(dǎo)致的不安全因素

一是由于鐵路行車(chē)設(shè)備的更新?lián)Q代比較快，因此就需要有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量跟上，如果相關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)無(wú)法匹配時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一些設(shè)備錯(cuò)誤操作的情況；二是鐵路運(yùn)輸受自然環(huán)境和外部社會(huì)環(huán)境的影響，甚至還會(huì)出現(xiàn)一些人為性的破壞鐵路行車(chē)設(shè)備的事件，這些不安全因素都會(huì)威脅到鐵路行車(chē)的安全。

3.3 突況的應(yīng)急處置能力薄弱

盡管我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，但是隨著近些年來(lái)列車(chē)提速和大量新型機(jī)車(chē)的投入使用，以前傳統(tǒng)的安全管理方法以及對(duì)于突況的處理方法已經(jīng)難以滿(mǎn)足現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。目前，大部分處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場(chǎng)處置方案還不夠系統(tǒng)和具體，仍需要更進(jìn)一步探索和改進(jìn)。此外，由于條件的限制，一些應(yīng)急預(yù)案沒(méi)有充足的時(shí)間和空間去演練和學(xué)習(xí)，當(dāng)突況發(fā)生時(shí)，難以達(dá)到預(yù)期的效果。同時(shí)由于列車(chē)提速和新設(shè)備的不斷投入，很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)還沒(méi)有明顯地顯露出來(lái)，一些安全管控工作由于缺少完善的制度規(guī)范，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，只能單一地依靠技術(shù)來(lái)保障行車(chē)安全，不能遵循系統(tǒng)的指揮程序進(jìn)行全面科學(xué)的管理和

控制。

4 提高機(jī)務(wù)安全管理水平的有效途徑

4.1 加強(qiáng)機(jī)務(wù)安全基礎(chǔ)的管理

4.1.1 要從根本上強(qiáng)化機(jī)務(wù)的安全基礎(chǔ)管理，因此必須要建立健全鐵路機(jī)務(wù)安全管理有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)章制度。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)關(guān)于機(jī)務(wù)行車(chē)安全的一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，組織進(jìn)行對(duì)規(guī)檢查，全面、分層次地梳理、分析，進(jìn)一步完善各項(xiàng)制度、操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理流程，形成一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)務(wù)安全管理體系，同時(shí)對(duì)于各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和考核。

4.1.2 健全各級(jí)人員的安全責(zé)任機(jī)制。要進(jìn)一步完善全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證責(zé)任與權(quán)利相互匹配，逐級(jí)負(fù)責(zé)，并對(duì)各層級(jí)的安全責(zé)任進(jìn)行嚴(yán)格科學(xué)的界定，杜絕責(zé)任虛化、責(zé)任泛化等問(wèn)題的出現(xiàn)，同時(shí)在層級(jí)之間進(jìn)行有效的銜接，以確保層級(jí)間的責(zé)任確定以及防止管理漏洞。在落實(shí)過(guò)程中，要考核各層級(jí)人員在安全管理中起到的作用，在進(jìn)行考核時(shí)必須做到“有責(zé)必問(wèn)、失職追究”，并將考核結(jié)果與各級(jí)管理人員的職務(wù)升遷、收入、受重用程度掛鉤。

4.2 加強(qiáng)對(duì)行車(chē)安全的控制

機(jī)務(wù)管理干部和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員要經(jīng)常一線(xiàn)，添乘機(jī)車(chē)、調(diào)查研究、掌握信息，準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，針對(duì)每個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的關(guān)鍵問(wèn)題和安全隱患及時(shí)采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。而且機(jī)務(wù)安全管理必須要堅(jiān)持定期安全分析制度，重點(diǎn)把握列車(chē)運(yùn)行以及調(diào)車(chē)作業(yè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，從機(jī)車(chē)乘務(wù)員、指導(dǎo)組、機(jī)車(chē)設(shè)備、行車(chē)組織等方面梳理關(guān)鍵區(qū)段、困難地點(diǎn)、重點(diǎn)人員等環(huán)節(jié)存在的安全問(wèn)題，逐級(jí)建立安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題庫(kù)，深入分析、找出規(guī)律，優(yōu)化管控措施或辦法，及時(shí)處理乘務(wù)員作業(yè)中存在的困難和風(fēng)險(xiǎn)，以便消除風(fēng)險(xiǎn)或?qū)L(fēng)險(xiǎn)降到最低。

4.3 加大安全技術(shù)裝備的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人機(jī)配合共保安全

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革的不斷深化，先進(jìn)的鐵路運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)裝備在某種程度上對(duì)行車(chē)安全起到了保駕護(hù)航的作用，它可以達(dá)到減少人為出現(xiàn)錯(cuò)誤的目的，因此我們要善于把先進(jìn)的技術(shù)裝備用到提高和保證機(jī)車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性上來(lái)。

4.4 提高員工的思想防范意識(shí)

思想防范意識(shí)是預(yù)防安全生產(chǎn)事故的基礎(chǔ)性工作，因此我們要通過(guò)加強(qiáng)員工安全思想意識(shí)教育和營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍，對(duì)員工的行為進(jìn)行潛移默化的影響，從而去控制人為安全隱患。一是要以人為本、全員參與，形成齊抓共管的良好局面。要關(guān)心員工、尊重員工、理解員工，盡力滿(mǎn)足員工的正常合理需求，貼近員工生活，為其營(yíng)造良好的工作氛圍；二是要對(duì)員工進(jìn)行積極的安全意識(shí)教育。避免職工在作業(yè)中產(chǎn)生偷懶、盲從、僥幸、逞能的違章心理，把握職工的思想動(dòng)態(tài)，對(duì)癥下藥，把職工引導(dǎo)在正確的思想行為道路，杜絕因違章心理造成的違章行為；三是要對(duì)員工進(jìn)行必要的鼓勵(lì)。對(duì)容易產(chǎn)生心理問(wèn)題的職工，應(yīng)做好心理疏導(dǎo)工作，用先進(jìn)事例鼓勵(lì)職工，引導(dǎo)其積極樂(lè)觀的生活和工作態(tài)度。

4.5 加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)

隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入，鐵路線(xiàn)路大面積提速，先進(jìn)技術(shù)裝備的陸續(xù)采用，對(duì)職工素質(zhì)的要求越來(lái)越高，加強(qiáng)職工對(duì)基本規(guī)章制度的學(xué)習(xí)顯得尤為重要，只有盡快使職工掌握基本規(guī)章制度以及新技術(shù)、新設(shè)備的操作和使用，提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)運(yùn)輸安全的需要。

4.6 加強(qiáng)車(chē)間班組管理

隨著體制改革的不斷深入，車(chē)間、班組的管理權(quán)限也隨之?dāng)U大，其安全管理能力的高低，已經(jīng)成為機(jī)務(wù)安全管理成敗的關(guān)鍵。我們必須要改變以往的傳統(tǒng)做法，逐步從配齊車(chē)間管理人員、明確車(chē)間管理職能、增強(qiáng)車(chē)間專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量入手，不斷提高車(chē)間自我管理能力。班組要從提高作業(yè)效率、確保作業(yè)安全等方面著手，深入推進(jìn)自控型班組建設(shè)，激發(fā)基層管理的活力，從源頭筑牢安全防線(xiàn)。

4.7 強(qiáng)化職工“兩紀(jì)”考核，嚴(yán)格事故管理

針對(duì)當(dāng)前少數(shù)職工安全防范意識(shí)淡薄、違章作業(yè)問(wèn)題突出的問(wèn)題，要加強(qiáng)對(duì)職工安全意識(shí)的教育，嚴(yán)格落實(shí)基本規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；各級(jí)管理人員要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程的檢查與監(jiān)督，嚴(yán)肅查處違章違紀(jì)等影響行車(chē)安全的行為。同時(shí)要認(rèn)真落實(shí)事故報(bào)告制度，深刻剖析事故原因和暴露出的問(wèn)題，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，及時(shí)采取有效的防范措施。

4.8 加強(qiáng)行車(chē)指揮工作

通過(guò)構(gòu)建行車(chē)故障應(yīng)急指揮臺(tái)，讓機(jī)車(chē)乘務(wù)員在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)故障的情況下，能夠更加快速準(zhǔn)確地實(shí)施應(yīng)急處理作業(yè)，盡可能地降低事故帶來(lái)的損失。同時(shí)還要在出乘前加強(qiáng)出勤指導(dǎo)，確保各種措施傳達(dá)到位，提高行車(chē)指揮水平。

5 結(jié)語(yǔ)

要切實(shí)做好鐵路機(jī)務(wù)的安全管理工作，除了要建立健全各項(xiàng)基礎(chǔ)規(guī)章制度和責(zé)任體系外，還要不斷提高各級(jí)人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。各級(jí)管理人員在安全管理中要以人為本，不斷在實(shí)踐工作中提高自己的能力，堅(jiān)持以學(xué)習(xí)創(chuàng)新為動(dòng)力，履行安全職責(zé)為己任，提高職工素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量為重點(diǎn)，從嚴(yán)務(wù)實(shí)、標(biāo)本兼治、持之以恒，在最大程度上防止安全隱患的出現(xiàn)和安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫永生.基于車(chē)-地通信的朔黃鐵路列車(chē)追蹤優(yōu)化研 究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2016，（4）.

第6篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 鐵路信息化 鐵路高職院校 高技能人才 培養(yǎng)模式

引言

由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，當(dāng)今世界已進(jìn)入數(shù)字時(shí)代、信息時(shí)代，各行各業(yè)都無(wú)不進(jìn)入信息化過(guò)程。鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化交通工具，在全面建設(shè)小康社會(huì)中肩負(fù)著提供運(yùn)力支持、當(dāng)好先行的重要?dú)v史使命，必須加快信息化建設(shè)步伐，依靠信息化提升鐵路產(chǎn)業(yè)［1］。鐵路信息化對(duì)軌道技術(shù)人才的需求非常緊迫，特別是高級(jí)技術(shù)工人的培養(yǎng)迫在眉睫，這對(duì)鐵路院校提出了新的更高的人才培養(yǎng)要求，那么，鐵路高職院校如何轉(zhuǎn)變觀念，跨越思維，探索出一條新的人才培養(yǎng)模式值得思考。筆者受文獻(xiàn)［9］的啟發(fā)，在總結(jié)傳統(tǒng)培養(yǎng)模式的特點(diǎn)基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外的和其它相關(guān)行業(yè)的培養(yǎng)模式，對(duì)鐵路信息化背景下高技能人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了有益的深入探討。

1.鐵路信息化的特點(diǎn)

為實(shí)現(xiàn)新時(shí)期新階段鐵路跨越發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，鐵道部頒布了“鐵路信息化總體規(guī)劃”，提出了建設(shè)具有中國(guó)特色、世界一流鐵路的運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體目標(biāo)、體系結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施策略。鐵路信息化建設(shè)必須適應(yīng)鐵路高速化、重載化及密集化的發(fā)展趨勢(shì)，突出運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)管理3大領(lǐng)域，以東部鐵路和繁忙干線(xiàn)為重點(diǎn)，積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)、綜合調(diào)度信息系統(tǒng)；完善運(yùn)營(yíng)管理各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，建設(shè)運(yùn)輸智能決策系統(tǒng)和鐵路電子政務(wù)系統(tǒng)；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全建設(shè)［1］。鐵路信息化具有以下特點(diǎn)：

1.1 覆蓋范圍廣。

鐵路信息化覆蓋運(yùn)輸安全、運(yùn)輸組織、技術(shù)裝備、客貨營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管理等各個(gè)方面，信息技術(shù)的廣泛滲透和關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用，將對(duì)各生產(chǎn)要素起到催化作用，可以使我國(guó)鐵路以較高起點(diǎn)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。

1.2 信息關(guān)聯(lián)交叉。

鐵路是由車(chē)、機(jī)、工、電、輛五個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，各個(gè)子系統(tǒng)都圍繞列車(chē)的安全、高效、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行而發(fā)生關(guān)聯(lián)協(xié)同運(yùn)動(dòng)。協(xié)同關(guān)聯(lián)運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵在于為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的某一特定功能，相關(guān)部門(mén)、工種密集，工作、職能交叉，相互依存、相互制約，形成“作業(yè)點(diǎn)、聯(lián)動(dòng)線(xiàn)、協(xié)作網(wǎng)”，“多重作業(yè)聯(lián)合、多元部門(mén)集合、多級(jí)信息傳遞”，構(gòu)成鐵路系統(tǒng)的綜合立體交叉網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，相互關(guān)聯(lián)的各種信息系統(tǒng)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)［3］。

1.3 系統(tǒng)規(guī)范有序。

鐵路信息化是一個(gè)宏大的系統(tǒng)工程，涉及車(chē)、機(jī)、工、電等各個(gè)部門(mén)和單位，所以必須有一個(gè)科學(xué)、協(xié)調(diào)、有序、健康的體系結(jié)構(gòu)指導(dǎo)其建設(shè)。鐵路信息化的目標(biāo)是“保證鐵路信息化有序、規(guī)范和可持續(xù)發(fā)展，將國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理的各個(gè)方面，不斷調(diào)整和完善鐵路的各種信息系統(tǒng)，深入開(kāi)發(fā)利用各種信息資源，最大限度地發(fā)揮各專(zhuān)業(yè)信息系統(tǒng)的效益，實(shí)現(xiàn)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)社會(huì)服務(wù)、運(yùn)輸生產(chǎn)安全保障、運(yùn)輸組織管理決策等方面的現(xiàn)代化，……”。［3］

2.鐵路信息化發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略模型中人才的地位

“鉆石理論”是波特在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論中提出的［8］，它重視企業(yè)外部條件，從產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā)，研究一個(gè)國(guó)家決定和影響特定產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的各種因素，不僅能夠全面反映出目標(biāo)市場(chǎng)中各種因素相互作用和相互影響的過(guò)程，而且可以反映出企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略選擇，以及同業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，可以從各個(gè)層面系統(tǒng)地為提升競(jìng)爭(zhēng)力、確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供分析體系和研究方法［4］。

文獻(xiàn)［4］引用鉆石理論建立了鐵路信息化競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略模型，如下圖1所示。

這個(gè)模型把鐵路信息化競(jìng)爭(zhēng)力細(xì)分為拉動(dòng)力、推動(dòng)力、引導(dǎo)力和支持力。從這個(gè)模型可以清晰地看到“人才”是鐵路信息化的重中之重，是支持力，在推進(jìn)鐵路信息化的過(guò)程中，每年需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的具有鐵路專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí)掌握各類(lèi)信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代交通技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)及電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人員，因而對(duì)這類(lèi)人才的培養(yǎng)需求更為迫切。

3.鐵路信息化對(duì)高級(jí)技術(shù)工人的要求

高職院校的根本任務(wù)是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線(xiàn)需要的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。而高職教育如何適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，培養(yǎng)出適合我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的高素質(zhì)、高技能的新型人才，是擺在高等職業(yè)教育面前的一個(gè)重要課題［6］。這個(gè)課題對(duì)鐵路企業(yè)尤其突出。

鐵路信息化注重的是信息的及時(shí)精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)傳遞與集成共享，力求技術(shù)與管理結(jié)合，企業(yè)內(nèi)部組織的功能越來(lái)越趨向柔性化。安全運(yùn)輸生產(chǎn)依靠及時(shí)準(zhǔn)確的信息，信息化的過(guò)程需要人才和知識(shí)。使用先進(jìn)的設(shè)備和建立完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是信息化的基礎(chǔ)設(shè)施，但它并不是信息化的全部。只有重視人力資本的開(kāi)發(fā)和合理利用，才能保障整個(gè)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。鐵路信息化對(duì)各個(gè)崗位的作業(yè)人員提高了更高的要求：

3.1 強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新意識(shí)，強(qiáng)化全局素質(zhì)。

信息化的過(guò)程是企業(yè)員工素質(zhì)提高的過(guò)程，是體現(xiàn)創(chuàng)新精神和協(xié)同精神的信息化企業(yè)文化逐漸樹(shù)立的過(guò)程，企業(yè)員工已不再僅僅是孤立的、局部的、獨(dú)立的單元上簡(jiǎn)單的作業(yè)者。鐵路信息化對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)要求較其它行業(yè)更加突出，所以高職院校更應(yīng)該注重學(xué)生愛(ài)崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、創(chuàng)新意識(shí)等全局素質(zhì)的培養(yǎng)。

3.2 強(qiáng)調(diào)綜合能力，強(qiáng)化現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用能力。

鐵路信息化對(duì)高職人才培養(yǎng)規(guī)格提出了更高的要求，需要的是高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型、綜合型、創(chuàng)新型人才。高職院校作為培養(yǎng)一線(xiàn)的高素質(zhì)應(yīng)用性人才的主力，除了要培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，更要注重培養(yǎng)他們的綜合能力、合作能力、創(chuàng)新能力、獲取信息及處理信息的能力。

3.3 一專(zhuān)多能，知多識(shí)廣。

鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程的信息集成具有突出的復(fù)合特性，對(duì)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求更高，要求“專(zhuān)”而“廣”?，F(xiàn)代化、信息化背景下的鐵路崗位已不再是簡(jiǎn)單的單技能作業(yè)，工人除了要精通某一專(zhuān)業(yè)技能外，還要具備熟練運(yùn)用數(shù)據(jù)信息進(jìn)行交流的本領(lǐng)，這里涉及現(xiàn)代軌道交通技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代管理及物流技術(shù)等，所以學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是“一專(zhuān)多能、知多識(shí)廣”，要“專(zhuān)一門(mén)，通兩門(mén)，知全路”，只有這樣才能在鐵路信息化的大背景下更好地適應(yīng)崗位調(diào)整及技術(shù)更新的需要。

3.4 具有學(xué)習(xí)能力、分析判斷處理能力。

信息時(shí)代是知識(shí)大爆炸的時(shí)代，以計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)為代表的新技術(shù)迅猛發(fā)展，任何培訓(xùn)都不可能是一勞永逸的，現(xiàn)代人必須學(xué)會(huì)“學(xué)習(xí)”，具有“學(xué)習(xí)能力”，不僅要在課堂上學(xué)習(xí)，更要在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。通過(guò)大量的學(xué)習(xí)，掌握分析判斷的能力；通過(guò)反復(fù)的、堅(jiān)持不懈的學(xué)習(xí)，提高解決問(wèn)題的能力；通過(guò)深入刻苦的學(xué)習(xí)，把握應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力。學(xué)習(xí)能力對(duì)信息化背景下的鐵路職工尤其重要，沒(méi)有學(xué)習(xí)能力就跟不上現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的步伐，終將被淘汰。

4.鐵路信息化背景下的人才培養(yǎng)模式

高職院校應(yīng)把培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、創(chuàng)造性思維、提高知識(shí)的綜合運(yùn)用能力和實(shí)際技能作為育人的目標(biāo)。根據(jù)鐵道部制訂的“鐵路信息化總體規(guī)劃框架”，針對(duì)現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的特點(diǎn)，為體現(xiàn)“與時(shí)俱進(jìn)、育人為本”的教學(xué)理念，要培養(yǎng)出適應(yīng)鐵路信息化需求的高素質(zhì)的復(fù)合型人才，高職院校必須及時(shí)改革培養(yǎng)模式，適時(shí)調(diào)整教學(xué)組織。

4.1 教育理念――培養(yǎng)素質(zhì)是育人之本。

素質(zhì)教育永遠(yuǎn)是教育的基礎(chǔ)。信息時(shí)代，社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，優(yōu)勝劣汰更加突出，迫使終身職業(yè)向多次擇業(yè)轉(zhuǎn)變，勞動(dòng)者應(yīng)具備不斷適應(yīng)勞動(dòng)力市場(chǎng)變化的能力，具備不斷挖掘自身潛力的能力。因此，高等職業(yè)教育必須與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)新形勢(shì)的要求，強(qiáng)調(diào)職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，強(qiáng)化崗位技能的培養(yǎng)，要特別重視培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的信息技術(shù)的熟練掌握和運(yùn)用，善于利用現(xiàn)代信息技術(shù)主動(dòng)地獲取信息、處理信息和利用信息，善于學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新技能、開(kāi)拓新領(lǐng)域。

根據(jù)鐵路信息化的特點(diǎn)，更要特別注重培養(yǎng)學(xué)生高度關(guān)聯(lián)的全局觀念，突出培養(yǎng)學(xué)生建立超強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)的自覺(jué)性，教育學(xué)生在鐵路崗位上必須始終樹(shù)立安全就是生命的理念，強(qiáng)調(diào)一絲不的工作態(tài)度和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就是安全生產(chǎn)，牢固樹(shù)立小崗位、大鐵路的整體意識(shí)。

4.2 課程體系――構(gòu)建“大平臺(tái)、小模塊、模糊群、重定向”的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。

鐵路信息化以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的多種知識(shí)融合為基礎(chǔ)，將通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)與交通技術(shù)相結(jié)合，涉及運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，因此新的軌道交通技術(shù)高職課程體系必須根據(jù)多學(xué)科交叉、綜合性的要求來(lái)構(gòu)建，讓所有學(xué)生在“培養(yǎng)適應(yīng)鐵路信息化的應(yīng)用人才”這一共同目標(biāo)指導(dǎo)下，重新搭建鐵路信息化人才平臺(tái)下的“一專(zhuān)多能、知多識(shí)廣”的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)，形成“大平臺(tái)、小模塊、模糊群、重定向”的課程體系結(jié)構(gòu)。

4.2.1大平臺(tái)。是鐵路各不同專(zhuān)業(yè)或?qū)I(yè)方向（機(jī)車(chē)、車(chē)輛、信號(hào)、運(yùn)營(yíng)等）所需的共同知識(shí)、共同技能或?qū)I(yè)方向所需的公共基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，將原來(lái)的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重新界定、整合、取舍和拓寬，形成具有共性意義的課程體系。大平臺(tái)上，基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課堅(jiān)持“必需、夠用”原則，將部分專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課作為專(zhuān)業(yè)課中的一個(gè)模塊，簡(jiǎn)化純理論，突出理論中的實(shí)踐。鐵路信息化包括運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程數(shù)字化、運(yùn)輸調(diào)度數(shù)字化、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和服務(wù)數(shù)字化、企業(yè)管理數(shù)字化，在大平臺(tái)上要加大計(jì)算機(jī)課程中與鐵路信息化相關(guān)的知識(shí)的培訓(xùn)，可根據(jù)專(zhuān)業(yè)方向適當(dāng)調(diào)整課程權(quán)重。

4.2.2小模塊。是專(zhuān)業(yè)課或?qū)I(yè)方向特定的知識(shí)和技能。

4.2.3模糊群。是在小模塊劃分時(shí)根據(jù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)或相近的程度，適當(dāng)模糊課程的界限，促使課程融合，允許學(xué)生根據(jù)自己的興趣、特長(zhǎng)和能力，有一定自由度地個(gè)性化選課，形成“一專(zhuān)多能、知多識(shí)廣”的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)，進(jìn)而達(dá)到“專(zhuān)一門(mén)，通兩門(mén)，知全路”的知識(shí)體系要求。專(zhuān)業(yè)模塊將實(shí)踐課和理論課融合一體，強(qiáng)化實(shí)踐，在實(shí)踐中學(xué)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效率。

4.2.4重定向。以3年制的高職為例，采用行業(yè)―專(zhuān)業(yè)群集（鐵路――車(chē)、機(jī)、工、電、輛）模式，前3個(gè)學(xué)期在大平臺(tái)上學(xué)習(xí)，后3個(gè)學(xué)期重定專(zhuān)業(yè)方向，讓學(xué)生在校期間先對(duì)鐵路行業(yè)有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)和初步的了解，再根據(jù)自己的興趣和特點(diǎn)，重定向選擇專(zhuān)業(yè)方向，每種選擇都提供一系列與一組專(zhuān)業(yè)群的相關(guān)課程，將大行業(yè)和小專(zhuān)業(yè)教學(xué)結(jié)合起來(lái)。

4.3 教學(xué)模式――側(cè)重創(chuàng)新、實(shí)踐、應(yīng)用、個(gè)性的新模式。

加強(qiáng)教學(xué)模式改革，提高教學(xué)的實(shí)效性。教學(xué)改革和創(chuàng)新要以學(xué)生為主體、以問(wèn)題為中心，積極倡導(dǎo)啟發(fā)式、引導(dǎo)式、開(kāi)放式、探究式等教學(xué)模式，因材施教，促進(jìn)學(xué)生的自主性和研究性學(xué)習(xí)。

大膽創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的“點(diǎn)―面”的模式，逆向思維，從“面”入手，首先激發(fā)學(xué)生的興趣，進(jìn)而擴(kuò)展到復(fù)雜的理論知識(shí)。教師要“授之以漁”，重視實(shí)踐，讓學(xué)生通過(guò)實(shí)踐，善于獨(dú)立思考，勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，樂(lè)于研究個(gè)性化，進(jìn)而學(xué)會(huì)“學(xué)習(xí)”?！皩W(xué)習(xí)”是一種能力，具備這種能力有多種途徑和方法，有學(xué)校學(xué)習(xí)、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)、多媒體學(xué)習(xí)、交流學(xué)習(xí)和自學(xué)習(xí)等；具體的方法有應(yīng)用性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)、研究性學(xué)習(xí)、合作性學(xué)習(xí)、指導(dǎo)性學(xué)習(xí)、實(shí)踐性學(xué)習(xí)等。

還可以采用實(shí)踐教學(xué)與職業(yè)技能培訓(xùn)融合的模式，以及工作本位學(xué)習(xí)、學(xué)校本位學(xué)習(xí)和聯(lián)合活動(dòng)等模式。

4.4 教學(xué)方法――探索和推廣“行為導(dǎo)向教學(xué)法”、“項(xiàng)目教學(xué)法”等教學(xué)方法。

鐵路屬于特殊行業(yè)，教學(xué)中的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐不可能全部深入到運(yùn)輸生產(chǎn)一線(xiàn)，學(xué)校要花大力氣構(gòu)建數(shù)字化運(yùn)輸生產(chǎn)的仿真平臺(tái)，讓學(xué)生通過(guò)仿真系統(tǒng)參與實(shí)踐，了解鐵路是如何實(shí)現(xiàn)信息獲取、信息處理、信息流動(dòng)，完成運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程。在教學(xué)中通過(guò)真實(shí)應(yīng)用背景項(xiàng)目的引入，讓學(xué)生對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的計(jì)劃部署、調(diào)度指揮、跟蹤監(jiān)控、安全分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、信息處理等有一個(gè)完整的了解，將模擬演練貫穿在各教學(xué)模塊中，采用教師引導(dǎo)、學(xué)生為主的教學(xué)方法，讓學(xué)生在演練實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出解決方案，通過(guò)實(shí)施、總結(jié)、分析、對(duì)比，培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和團(tuán)隊(duì)合作的能力。探索和推廣“行為導(dǎo)向教學(xué)法”、“項(xiàng)目教學(xué)法”等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性和主動(dòng)性。

5.結(jié)束語(yǔ)

鐵路信息化對(duì)人才需求特別緊迫，鐵路信息化對(duì)應(yīng)用型高技能人才的要求從素質(zhì)、能力、知識(shí)、學(xué)習(xí)等方面提高了更高的要求，教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)必須從教學(xué)理念、課程體系、教學(xué)模式及教學(xué)方法上對(duì)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行全新整合。要特別注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力，在大平臺(tái)、小模塊、模糊群、重定向的課程模式下建立“一專(zhuān)多能、知多識(shí)廣”的知識(shí)結(jié)構(gòu)，達(dá)到“專(zhuān)一門(mén)，通兩門(mén)，知全路”的要求，以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路的高速發(fā)展的需要。

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第7篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

論文摘要:分析鐵路站段薪酬制度中存在的薪酬管理制度與站段管理結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)、崗位工資的運(yùn)行機(jī)制不完善、薪酬水平較低等問(wèn)題，提出優(yōu)化鐵路站段薪酬制度的設(shè)計(jì)思路，以及完善站段薪酬管理制度、重新分析站段崗位、優(yōu)化站段崗位技能工資結(jié)構(gòu)、建立市場(chǎng)導(dǎo)向型薪酬管理機(jī)制、強(qiáng)化薪酬的激勵(lì)作用等優(yōu)化鐵路站段薪酬制度的建議。

1鐵路站段現(xiàn)行薪酬制度的主要問(wèn)題

1.1薪酬管理制度與站段管理結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)

近年來(lái)，鐵路一直全面實(shí)行工資指導(dǎo)線(xiàn)制度，實(shí)行彈性調(diào)控，并允許一定范圍的上下浮動(dòng)，發(fā)揮了工效掛鉤的激勵(lì)作用，促進(jìn)了鐵路發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了扭虧增盈，提高了經(jīng)濟(jì)效益。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，市場(chǎng)要求鐵路局、站段對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)應(yīng)該更加快捷、準(zhǔn)確、迅速。這就要求鐵路薪酬制度適應(yīng)市場(chǎng)決定機(jī)制、擁有更大的自主分配權(quán)。使鐵路站段的薪酬制度與站段的管理結(jié)構(gòu)符合，才能有利于鐵路站段對(duì)市場(chǎng)的變化做出快速的反應(yīng)。同時(shí)可避免站段管理人員的短.視行為，例如:可能會(huì)放棄或忽視一些對(duì)于鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著決定險(xiǎn)影響的工作，新市場(chǎng)的開(kāi)拓、新技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新與管理變革等。而保持現(xiàn)在的業(yè)績(jī)循序漸進(jìn)、亦步亦趨，否則完成的指標(biāo)非常好，則明年的指標(biāo)自然會(huì)水漲船高，這就意味著給自己壓力加大，導(dǎo)致今后的工作困難重重。

1.2技能工資與職工實(shí)際的技術(shù)等級(jí)脫節(jié)

目前的職工技能工資不是通過(guò)嚴(yán)格的考工考績(jī)確定的，是由原等級(jí)工資制的標(biāo)準(zhǔn)工資轉(zhuǎn)化來(lái)的。職工的技能工資不隨技能水平的提高而增加，更多是隨政策的變化而增加工資。技能工資水平與職工的技能水平脫節(jié)，其高低主要取決職工工齡的長(zhǎng)短。這樣不能充分發(fā)揮技能工資應(yīng)有的功能，不利于調(diào)動(dòng)職工努力學(xué)習(xí)技術(shù)，鉆研業(yè)務(wù)。名目繁多的獎(jiǎng)金成了平均主義的翻版，弱化了技能工資的主導(dǎo)作用，造成工資與能力、貢獻(xiàn)、業(yè)績(jī)關(guān)聯(lián)度低的局面。

1.3崗位工資的運(yùn)行機(jī)制不完善

盡管各鐵路局近年來(lái)幾次調(diào)整了崗位工資標(biāo)準(zhǔn)，但由于對(duì)崗位缺乏嚴(yán)格分析，導(dǎo)致崗位工資難以反映出崗位的勞動(dòng)強(qiáng)度、勞動(dòng)復(fù)雜程度和勞動(dòng)責(zé)任大小。特別是近年來(lái)大量新技術(shù)、新設(shè)備的采用，使勞動(dòng)條件、崗位要求等要素發(fā)生了很大的變化。但反映崗位勞動(dòng)差別的崗位工資檔別卻末及時(shí)調(diào)整，不利于關(guān)鍵崗位人才穩(wěn)定，并失去了崗位工資真正內(nèi)涵。其次是崗位工資檔別全路統(tǒng)一，不能反映各地區(qū)勞動(dòng)條件、生產(chǎn)力水平和勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)格的差異。

對(duì)鐵路運(yùn)輸這樣一個(gè)國(guó)有特大型企業(yè)，全面放開(kāi)工資制度，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，條件并不十分成熟，但針對(duì)不同地區(qū)的生產(chǎn)、管理、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的關(guān)鍵人才和企業(yè)最重要的技術(shù)人才，可以局部推行與市場(chǎng)接軌的崗位工資制度，以留住核心員工和骨干人員。

1.4薪酬水平較低

從全國(guó)看，鐵路職工的工資總體水平不算低，在某些地區(qū)甚至為高工資。但目前較多的工資項(xiàng)目形成事實(shí)上的平均主義，造成鐵路職工工資水平差距甚少，能力、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)等難于反映在工資水平上，即技術(shù)含量高的崗位收入低于勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)格，一般簡(jiǎn)單崗位的收入高于勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)格，使鐵路一方面在人才市場(chǎng)上缺乏竟?fàn)幜?，人才流失?yán)重、威脅到鐵路的發(fā)展后勁;另一方面在減員分流中困難重重，難以達(dá)到優(yōu)化職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，提高職工總體素質(zhì)的目的。

2優(yōu)化鐵路站段薪酬制度的設(shè)想

鐵路要充分發(fā)揮薪酬戰(zhàn)略作用，從而提升鐵路站段的競(jìng)爭(zhēng)能力和對(duì)其激勵(lì)作用，首先取決于薪酬戰(zhàn)略的有效設(shè)計(jì)(獲得竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的薪酬設(shè)計(jì)模式見(jiàn)圖l。鐵路管理分為3個(gè)層次，與之對(duì)應(yīng)的薪酬管理體系也應(yīng)調(diào)整為3個(gè)層次:鐵道部執(zhí)行政府職能;鐵路集團(tuán)公司、鐵路局內(nèi)部分配的主體為董事會(huì);鐵路站段擁有一定的分配權(quán)力，參與分配，決定其員工分配方式。這樣既體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)制度的基本要求，又符合我國(guó)國(guó)有企業(yè)分配制度改革的目標(biāo)模式。必須掌握鐵道部的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確各鐵路集團(tuán)公司、鐵路局各自的角色和相應(yīng)的職責(zé)、任務(wù)，然后確定各站段的職責(zé)。同時(shí)，理順?biāo)鼈兏髯悦媾R的社會(huì)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、預(yù)測(cè)可能不斷變化的商業(yè)環(huán)境，依據(jù)這些不斷變化的環(huán)境制定與之相適應(yīng)的站段薪酬管理制度、薪酬體系，才能更有效地調(diào)動(dòng)員工的積極性，提高員工的工作效率，規(guī)范員工的工作行為，提升員工的工作業(yè)績(jī)，從而獲得與同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.1完善站段薪酬管理制度

鐵道部對(duì)鐵路局實(shí)行工效掛鉤辦法，鐵路局向站段落實(shí)工效掛鉤辦法，這是有效發(fā)揮工效掛鉤作用、建立科學(xué)的工資分配激勵(lì)和約束機(jī)制、搞好企業(yè)內(nèi)部分配制度的關(guān)鍵。面對(duì)市場(chǎng)日益變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和改制后的鐵路管理模式，鐵道部應(yīng)組織鐵路局進(jìn)行掛鉤辦法的總結(jié)、交流和比選，探索和制訂站段較為規(guī)范的工效掛鉤指導(dǎo)模式，指導(dǎo)企業(yè)建立科學(xué)、合理的工效掛鉤辦法，不斷完善企業(yè)工效掛鉤體系，優(yōu)化各級(jí)工效掛鉤辦法。明確管理層次權(quán)限，并確定工資總額計(jì)劃、工資增量來(lái)源、業(yè)績(jī)考核等配套政策。爭(zhēng)取實(shí)行充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)特點(diǎn)的分配政策，擴(kuò)大工資來(lái)源主渠道。堅(jiān)持按勞分配和按生產(chǎn)要素參與分配相結(jié)合的多種分配方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，逐步實(shí)行市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)、站段自主分配、職工民主參與、國(guó)家監(jiān)控指導(dǎo)的收入分配制度，使鐵路企業(yè)更能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，使鐵路整體生產(chǎn)力水平有一個(gè)較大的提高。同時(shí)，加大對(duì)經(jīng)營(yíng)者按生產(chǎn)要素參與分配的力度，推進(jìn)以站段為主，一站(段)多制的內(nèi)部分配改革，即針對(duì)不同部門(mén)、班組的崗位特點(diǎn)、技能要求和貢獻(xiàn)大小制定與其相適應(yīng)的薪酬管理制度。同時(shí)，結(jié)合其他激勵(lì)措施，如帶薪休假、培訓(xùn)規(guī)劃、晉升計(jì)劃、出國(guó)考察等。

2.2重新分析站段崗位

隨著科技的發(fā)展，特別是新技術(shù)、新設(shè)備的采用，使原來(lái)各崗位的勞動(dòng)條件、勞動(dòng)密度、崗位要求等要素發(fā)生了的變化，有必要對(duì)現(xiàn)行站段的崗位進(jìn)行重新分析，明確各崗位的職責(zé)、要求和權(quán)限等。根據(jù)各崗位勞動(dòng)強(qiáng)度、復(fù)雜程度等因素科學(xué)分析站段各崗位對(duì)技能的要求。界定每個(gè)崗位作業(yè)量、作業(yè)難度、責(zé)任大小、能力強(qiáng)弱等不同，制訂出反映崗位差別的崗位工資。使作用于各崗位的勞動(dòng)能反映出對(duì)勞動(dòng)者技能的要求、勞動(dòng)者貢獻(xiàn)的大小，并通過(guò)績(jī)效考評(píng)和工資等級(jí)等方法量化他們的貢獻(xiàn)。

2.3優(yōu)化站段崗位技能工資結(jié)構(gòu)

工資結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到員工工資收入狀況、投入多少、能力差別及貢獻(xiàn)大小與回報(bào)的對(duì)應(yīng)，優(yōu)化崗位技能工資結(jié)構(gòu)就是要突出以崗位差別為主，兼顧能力差異;強(qiáng)調(diào)技能水平，淡化資歷。同時(shí)，對(duì)不能反映突出貢獻(xiàn)，變相平均主義的獎(jiǎng)金進(jìn)行壓縮。管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員崗位工資標(biāo)準(zhǔn)按崗位職責(zé)確定，拉開(kāi)同一職級(jí)的管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員分配中的“大鍋飯”問(wèn)題。調(diào)整操作服務(wù)人員崗位職工間的收入差距，充分調(diào)動(dòng)操作服務(wù)崗位人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性。整個(gè)崗位工資體系以勝任工作崗位的能力和工作表現(xiàn)為價(jià)值導(dǎo)向，鼓勵(lì)員工不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)能力和工作業(yè)績(jī)，以獲得更高的報(bào)酬。

2，4建立市場(chǎng)導(dǎo)向型薪酬管理機(jī)制

新的分配制度應(yīng)參照勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)位，引入市場(chǎng)價(jià)位機(jī)制，調(diào)整分配關(guān)系，重點(diǎn)向關(guān)鍵管理、科研技術(shù)崗位及企業(yè)主體生產(chǎn)一線(xiàn)、安全、服務(wù)崗位傾斜。將普遍低于勞動(dòng)力市場(chǎng)價(jià)位的關(guān)鍵營(yíng)銷(xiāo)人員、管理和技術(shù)人員的增資幅度提高，使其接近和超過(guò)市場(chǎng)價(jià)位，同時(shí)降低與市場(chǎng)價(jià)位接近的簡(jiǎn)單操作服務(wù)崗位的增資幅度，拉大崗位間工資差別。通過(guò)在內(nèi)部工資分配中引進(jìn)勞動(dòng)力價(jià)格機(jī)制，使勞動(dòng)力價(jià)格能夠起到調(diào)整各類(lèi)人員工資水平和差距的作用。合理把握鐵路內(nèi)部各種分配比例，妥善處理工資結(jié)構(gòu)、地區(qū)差別等關(guān)系，強(qiáng)化獎(jiǎng)金管理制度，規(guī)范各種獎(jiǎng)金辦法的立.項(xiàng)、程序、批準(zhǔn)權(quán)限、操作等環(huán)節(jié)，進(jìn)一步完善崗位技能工資制，積極推進(jìn)工資收入貨幣化、規(guī)范化。

第8篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線(xiàn)，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線(xiàn)聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開(kāi)放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類(lèi)型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來(lái)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺(jué)形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過(guò)組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來(lái)所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷(xiāo)對(duì)路”。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專(zhuān)業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問(wèn)題

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問(wèn)題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿(mǎn)足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來(lái)年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)未來(lái)人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門(mén)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過(guò)少，上海鐵路局的其他部門(mén)未能有效地參與人才培養(yǎng)過(guò)程。需結(jié)合交通專(zhuān)業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專(zhuān)家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開(kāi)展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車(chē)站-列車(chē)-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開(kāi)展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開(kāi)座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書(shū)。

（二）交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專(zhuān)業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問(wèn)題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專(zhuān)業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車(chē)調(diào)查、行車(chē)調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車(chē)接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話(huà)閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開(kāi)展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過(guò)渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車(chē)流匯集、列車(chē)生成、按圖行車(chē)的整個(gè)行車(chē)組織過(guò)程有清晰了解，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)所學(xué)專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車(chē)站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車(chē)乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車(chē)。實(shí)習(xí)以跟車(chē)、跟班實(shí)習(xí)的形式開(kāi)展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車(chē)內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車(chē)動(dòng)車(chē)組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車(chē)安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車(chē)服務(wù)滿(mǎn)意度問(wèn)卷調(diào)查。

⑤高鐵車(chē)站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開(kāi)展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過(guò)程中的流線(xiàn)組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開(kāi)展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開(kāi)展離不開(kāi)相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專(zhuān)門(mén)的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線(xiàn)實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來(lái)的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車(chē)輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車(chē)輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽(tīng)講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過(guò)實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。

四、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教育部工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車(chē)站―列車(chē)―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專(zhuān)業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車(chē)調(diào)查、行車(chē)調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問(wèn)題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專(zhuān)業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密?chē)@本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)裝備和集各類(lèi)先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專(zhuān)業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線(xiàn)車(chē)流匯集、列車(chē)生成、到按圖行車(chē)的整個(gè)行車(chē)組織過(guò)程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)串連起來(lái)，為來(lái)年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車(chē)乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車(chē)站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車(chē)”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車(chē)環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來(lái)的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書(shū)，共同指導(dǎo)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專(zhuān)題講席，學(xué)生獲得了書(shū)本上無(wú)法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的興趣，推動(dòng)本專(zhuān)業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專(zhuān)家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過(guò)程中，積極提出問(wèn)題與建議，逐步打開(kāi)思維、活學(xué)活用專(zhuān)業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過(guò)多年的努力，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開(kāi)展，繼往開(kāi)來(lái)，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]培訓(xùn)模式創(chuàng)新 培訓(xùn)質(zhì)量提高

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.61 [關(guān)鍵詞]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）45-0313-01

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)涌現(xiàn)大量新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝和先進(jìn)的作業(yè)方法，鐵路科技進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，由于我局現(xiàn)有的干部、職工隊(duì)伍，是在普速鐵路和傳統(tǒng)技術(shù)裝備條件下成長(zhǎng)起來(lái)，干部職工總體技術(shù)素質(zhì)不適應(yīng)的問(wèn)題比較突出，亟需通過(guò)培訓(xùn)增加知識(shí)，更新理念、提升技能水平。包頭職工培訓(xùn)基地找準(zhǔn)定位，明確目標(biāo)，以需求為導(dǎo)向、以動(dòng)手能力培養(yǎng)為核心，全面開(kāi)展職工各類(lèi)培訓(xùn)工作。

一、摸清底數(shù)，確定培訓(xùn)方向

在每期班開(kāi)班之前，基地積極與業(yè)務(wù)處室及相關(guān)站段了解培訓(xùn)人員的年齡、文化結(jié)構(gòu)、工種、技術(shù)等級(jí)等情況，圍繞鐵總公司崗位培訓(xùn)規(guī)范，有針對(duì)性地制定教學(xué)計(jì)劃。

如：新職工崗前培訓(xùn)，是了解鐵路、融入企業(yè)的第一課，是走向崗位、成長(zhǎng)成才的第一步。為了讓這批新職工盡快融入崗位，進(jìn)入角色，發(fā)揮作用，我們緊貼生產(chǎn)實(shí)際和新職工特點(diǎn)，認(rèn)真制定培訓(xùn)方案，力爭(zhēng)在短期內(nèi)讓新職工掌握崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)，能夠獨(dú)立頂崗。目前，已培訓(xùn)工務(wù)線(xiàn)路工、車(chē)輛鉗工、客車(chē)檢車(chē)員等工種新職人員664人。在現(xiàn)代物流骨干935人的兩期培訓(xùn)班中，第一期我們請(qǐng)中鐵快運(yùn)的講師結(jié)合中鐵快運(yùn)的實(shí)際和經(jīng)驗(yàn)，與學(xué)員進(jìn)行交流、溝通，使學(xué)員認(rèn)識(shí)到當(dāng)前我局貨運(yùn)改革的重要性和緊迫性，更新貨運(yùn)理念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。第二期我們了解到當(dāng)前我局貨運(yùn)中心人員亟需更新物流理念，快速融入到現(xiàn)代物流當(dāng)中，我們積極聯(lián)系北京交通大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)教授、內(nèi)蒙古大學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究生導(dǎo)師從專(zhuān)業(yè)角度講解現(xiàn)代物流的概念，打破以往人們固守的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，讓學(xué)員從新的角度建立符合我局實(shí)際的現(xiàn)代物流理念。同時(shí)，在職工培訓(xùn)過(guò)程中，我們將不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，明晰路徑，努力在思想認(rèn)識(shí)上上水平，在理論認(rèn)知上達(dá)到新高度，在工作方式方法上求創(chuàng)新，在具體工作實(shí)踐中下功夫，在培訓(xùn)成效上取得新突破。

二、多種形式，提高培訓(xùn)效果

擴(kuò)充培訓(xùn)內(nèi)容，改變培訓(xùn)方式，采取多種方法，確保培訓(xùn)工作早見(jiàn)效，培訓(xùn)人員早到崗

1.實(shí)施定向培養(yǎng)。由于培訓(xùn)基地面向全局各專(zhuān)業(yè)、各工種，為防止培訓(xùn)工作演變成囫圇吞棗、大雜燴，學(xué)的多、記不住，我們提前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)需求，要求專(zhuān)人管理。培訓(xùn)計(jì)劃全部根據(jù)工種及培訓(xùn)規(guī)范的要求來(lái)編寫(xiě)，理論學(xué)習(xí)和實(shí)做項(xiàng)目全部按照崗位和承擔(dān)工作的不同來(lái)確定，聘請(qǐng)站段本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)兼職教師擔(dān)任授課任務(wù)，學(xué)習(xí)效果全部由基地監(jiān)督、專(zhuān)人考評(píng)，定向培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)急需和需要儲(chǔ)備的技術(shù)工人，保證培訓(xùn)效果。

2.抓好理論學(xué)習(xí)。一是基礎(chǔ)培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)職業(yè)道德、法律法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)章及事故案例、共性知識(shí)和學(xué)員應(yīng)當(dāng)掌握和了解的常識(shí)。二是突出針對(duì)性的理論知識(shí)培訓(xùn)，根據(jù)培訓(xùn)的工種，重點(diǎn)講解崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。

3.突出實(shí)做培訓(xùn)。采取“專(zhuān)業(yè)人員上講臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)到課堂”的方式，將培訓(xùn)地點(diǎn)由現(xiàn)場(chǎng)搬到功能實(shí)訓(xùn)教室內(nèi)，將培訓(xùn)方式由照本宣科變?yōu)閯?dòng)手操作，針對(duì)不同工種、不同崗位從現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)兼職教師中中抽選現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部，現(xiàn)場(chǎng)觀摩講解作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)和技巧。還采取“先理論后實(shí)訓(xùn)，再理論再實(shí)訓(xùn)”反復(fù)循環(huán)的方式，讓職工學(xué)有對(duì)照，干有實(shí)物，加深職工的直觀認(rèn)識(shí)，提高技能水平，努力在短期內(nèi)達(dá)到頂崗作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我基地已對(duì)工務(wù)鋼軌探傷工、車(chē)輛鉗工、客運(yùn)乘務(wù)人員、車(chē)務(wù)人員等5個(gè)工種的人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)作培訓(xùn)。

4.開(kāi)展“學(xué)、比、練”活動(dòng)。為營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，在培訓(xùn)過(guò)程中適時(shí)舉辦各種不同形式的“學(xué)、比、練”活動(dòng)。在培訓(xùn)期間，按照基地優(yōu)秀學(xué)員的評(píng)比辦法，對(duì)培訓(xùn)期間成績(jī)優(yōu)異、能力突出的學(xué)員，進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，并將學(xué)員培訓(xùn)情況反饋站段。激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)勁頭，進(jìn)一步促進(jìn)職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的迅速提高。

三、抓好落實(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)管理

為保證培訓(xùn)工作落實(shí)到位，我們?cè)趯?shí)施培訓(xùn)工作的同時(shí)，采取四項(xiàng)措施嚴(yán)格日常管理

1.加強(qiáng)組織管理。由基地主任總體負(fù)責(zé)，培訓(xùn)科科長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)，成立培訓(xùn)項(xiàng)目組，從安全意識(shí)培養(yǎng)、技術(shù)作業(yè)規(guī)范到規(guī)章制度學(xué)習(xí)等方面，突出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的管培訓(xùn)、抓培訓(xùn)、培訓(xùn)效果專(zhuān)業(yè)化的目的。同時(shí)，設(shè)立培訓(xùn)班班委會(huì)，進(jìn)一步加強(qiáng)人員管理，活躍業(yè)余文化生活，讓新職工感受到組織的關(guān)懷溫暖。

2.實(shí)行帶班包保。按培訓(xùn)計(jì)劃，安排項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、班主任，全過(guò)程參與學(xué)員的培訓(xùn)工作，全過(guò)程檢查指導(dǎo)學(xué)員的學(xué)習(xí)生活，全過(guò)程加大日常管理力度，為學(xué)員答疑解惑，做好日常服務(wù)。培訓(xùn)科派專(zhuān)人抽查培訓(xùn)班培訓(xùn)進(jìn)度，對(duì)落后學(xué)員指定班委全程幫保促學(xué)。

3.從嚴(yán)考核評(píng)價(jià)。根據(jù)培訓(xùn)實(shí)際，將基地內(nèi)培訓(xùn)、考試情況進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高培訓(xùn)質(zhì)量及效果?？荚嚭细衤蔬_(dá)不到95%的考核項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、班主任、任課教師。同時(shí)建立健全學(xué)員評(píng)教、督導(dǎo)評(píng)教、領(lǐng)導(dǎo)考核、教師互評(píng)、教學(xué)反饋等培訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，嚴(yán)格管理，考核排隊(duì)，考核結(jié)果進(jìn)行公布。對(duì)學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間表現(xiàn)良好，考試優(yōu)異的學(xué)員建議站段列入后備人才重點(diǎn)培養(yǎng)。

4.做好生活保障。積極做好基地后勤保障，統(tǒng)一規(guī)劃整修完成了包頭職工培訓(xùn)基地住宿樓，建成食堂、活動(dòng)中心、浴池，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)餐飲、住宿管理及衛(wèi)生清潔，形成培訓(xùn)、用餐、住宿、娛樂(lè)一體化。努力活躍學(xué)員空余時(shí)間的文娛生活，定期開(kāi)放活動(dòng)中心、圖書(shū)室、宿舍內(nèi)設(shè)置電視，滿(mǎn)足新職工學(xué)習(xí)娛樂(lè)的需要。