地鐵施工個人總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的地鐵施工個人總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：地鐵施工個人總結范文

轉眼間，辭舊迎新、平凡而又忙碌的一年即將過去。伴隨著時代前進的步伐，回首自己一年來經(jīng)歷的風雨路程，我做出如下工作總結：

**年對我來說是不平凡的一年。本人自**年開始第一次從事城市軌道交通接觸網(wǎng)施工，對我來說轉變較大，挑戰(zhàn)性也很高。**地鐵是我參加工作以來的第一條地鐵工程，我感到了無形的壓力，對此也充滿著期待。**年又是第一次參加地鐵綜合聯(lián)調聯(lián)試，這兩個第一次著實讓我開闊視野，也讓我了解地鐵和大鐵的區(qū)別。一個是國家性質的鐵路，一個是地方性的鐵路。這兩種不同的性質也就造成了兩者之間的差異。

由于**地鐵工期短，交叉施工頻繁，特別是接觸網(wǎng)施工與軌道鋪設同時進行，造成接觸網(wǎng)施工零工期。剛性接觸網(wǎng)隧道打孔初期，軌道專業(yè)鋪軌進度緩慢，施工作業(yè)面范圍小，經(jīng)過與站前單位溝通，在軌道未鋪設的隧道事先確定軌道線路中心，利用標線儀確定定位點位置進行打孔，這樣既保證質量又能有效保證工期。在打孔過程中，由于缺少經(jīng)驗，打孔位置未考慮拉出值，在正式安裝匯流排時，部分定位點的槽鋼絕緣距離比較小，特別是拉出值較大處；匯流排安裝時，由于沒有進行事先匯流排的合理布置，導致部分中間接頭距離定位點較近，可能出現(xiàn)匯流排竄動卡滯，這些不足都為下條線的施工留下寶貴經(jīng)驗。施工提料過程中，由于施工圖紙下發(fā)較晚，招標量與實際量不符，導致到料不及時，也存在無用料，在下次提料中，緊緊圍繞現(xiàn)場實際進行合理提料，避免物資多提漏提。環(huán)網(wǎng)施工中，由于工期緊，在夾層支架未安裝就進行電纜敷設，最終導致部分電纜無法整齊擺放至支架指定位置，特別是弱電專業(yè)電纜合用我方支架，在下條線施工中，注意各項工序的銜接，避免返工。作為工程部長，與外部單位溝通很重要，有效的溝通可以做到事半功倍的效果。由于個人原因，與外部單位溝通較少，特別是與設計與監(jiān)理的溝通，導致部分施工量沒能出具會議紀要，工經(jīng)人員驗工沒能及時驗算，也沒能鍛煉出很好的交際能力。通過這次教訓，在綜合聯(lián)調過程中，得到很好的體現(xiàn)。綜合聯(lián)調的主要工作就是溝通和協(xié)調。一個調試任務能否順利完成，涉及到多個單位的共同配合。在調試中，我主要負責通信方面的調試任務。一開始，由于沒有經(jīng)驗，不知如何下手，施工單位也沒好好配合，調試進度緩慢。經(jīng)過領導的指導，知道了要完成一個調試任務，首先要知道調試哪些，怎么調試，只有知道整個調試流程和各個單位之間的接口，才能組織好各個單位的調試任務。在調試過程出現(xiàn)問題時，組織各單位查找自己問題，當場未解決的，開會落實主責單位，擇期整改，保證調試正常推進。在同事們堅持不懈、不怕苦不怕累、任勞任怨的優(yōu)良作風下，順利完成業(yè)主要求的“6.30”試運營的條件，得到了業(yè)主的一致好評，這樣的成績離不開全體同事共同努力的結果。

**年得到公司領導的信任，進行了**地鐵聯(lián)調聯(lián)試和**供電系統(tǒng)標書的編制。

在**地鐵項目部，我感覺肩上重任加了不少，但我堅信有壓力就會有動力。在施工中，我們精心編制施工計劃，主抓質量、進度。同時也讓我學會了一些施工工序、公司規(guī)定的一些管理做法及技術資料的整理等。包括為人處事都有很大的改進，也為自己積累了一定的經(jīng)驗。后期主要進行竣工資料的整理、甲方人員及監(jiān)理人員現(xiàn)場驗收。

一年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，技術管理工作的亮點不多，開拓創(chuàng)新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高。在自己主觀思想上沒能多深入多了解和全面掌握情況，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好的結合起來，提高工作質量。

第2篇：地鐵施工個人總結范文

［關鍵詞］ 地鐵；給水；排水；消防

中圖分類號：TU998.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

伴隨著城市化地鐵軌道交通的大量普及，地鐵作為一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，具有快速、安全、舒適地運送乘客的特點。因而得到快速發(fā)展，并成為了現(xiàn)代城市中的“綠色交通”。工作人員在地鐵給排水系統(tǒng)設計中，其主要為滿足沿線各車站及區(qū)間生產(chǎn)、生活及消防的需要,設給水、排水及消防系統(tǒng)。其中給水系統(tǒng)可供各站正常生產(chǎn)、生活、消防用水，并應堅持綜合利用，節(jié)約用水的原則，地鐵給水水源應優(yōu)先采用城市自來水，當沿線無城市自來水時，應和當?shù)匾?guī)劃等部門協(xié)商，采取其他可靠的供水水源；排水系統(tǒng)主要排除各車站、區(qū)間內產(chǎn)生的生活污水及生產(chǎn)、沖洗、結構滲漏和消防廢水以及敞開部分的雨水等。然而在設計過程中如何盡量避免設計的缺陷,提高工作效率和質量,需要設計人員平時不斷地積累。一個地鐵項目是一個龐大的系統(tǒng)工程,設計完成后和施工過程中還要有回訪和現(xiàn)場的巡查,從施工現(xiàn)場反饋的問題中提煉有價值的內容,幫助我們提高改進,從運營驗收部門反饋意見查找我們設計的不足。

2給水系統(tǒng)

給水系統(tǒng)由生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)組成。在滿足地鐵生產(chǎn)、生活和消防對水量、水質和水壓要求的前提下，應盡可能利用城市供水網(wǎng)來保證供水。對于生產(chǎn)生活給水系統(tǒng)，應根據(jù)不同的城市及其自來水公司的具體情況確定水源和供水方式。而由于消防與生活用水的水量水壓要求相差較大，因此應將消防管網(wǎng)與生活管分開設置。然后再進行站內的管道布置和管材的選擇。假如某地鐵在進行設計管徑小于等于DN80 采用鍍鋅鋼管；管徑大于DN80 的管道，位于站廳層頂棚上及站臺板下的均采用焊接鋼管。并在車站給水引入管上裝設絕緣管；與地面軌道并行埋地鋪設的金屬管道應對這些金屬管道進行防腐處理和絕緣處理，并離軌道 3~5m 鋪設。此設計因為采用了鍍鋅鋼管，為了防腐需要采用二次鍍鋅工藝。不僅造價高、而且施工難度大，防腐效果最后仍不理想。今后的地下鐵道給水系統(tǒng)設計應盡可能多的采用球墨鑄鐵管、鋼塑復合管等防腐效果好、不燃而且施工方便的管材。同時因為地鐵車站防火的要求，不應采用可燃的塑料管和鋁塑復合管，以免火災蔓延和因管道中斷而影響滅火。

3排水系統(tǒng)

排水系統(tǒng)一般包括車站排水和區(qū)間排水。車站排水應先將廢水匯集再排除。其中匯集的方式主要是將消防廢水、結構滲漏水、沖洗廢水、環(huán)控系統(tǒng)廢水等，由地漏收集，排入站臺線路側溝，然后經(jīng)一定的坡度排入車站廢水池。然后廢水經(jīng)潛水排污泵提升排入市政排水管道，并其揚水管一般沿風道及風亭穿出車站，以免破壞車站裝修及主體結構。區(qū)間排水采用將廢水沿線路測溝的方式匯集到區(qū)間廢水池，然后廢水經(jīng)潛水排污泵揚升排入地面排水壓力井，經(jīng)減壓后直接排入市政排水管道。其揚水管按隧道形式又可采用明挖區(qū)間和礦山及盾構法區(qū)間的方法。如采用鉆孔法，即以鉆孔樁的形式鉆入隧道，然后再設一個鋼管，其管徑按揚水管檢修條件決定。一般采用DN250 的鋼管。然后在地面設置檢查井。這種方法施工簡單、施工造價低，但是維修費用會略高。不過廢水的排除影響到營運的安全，其控制分水位自動控制、現(xiàn)場手動控制及車站控制室遠程控制三種控制方式。其運營狀態(tài)在車站控制室顯示。

4消防系統(tǒng)

車站消防系統(tǒng)分為水消防系統(tǒng)、氣體全自動消防系統(tǒng)。水消防系統(tǒng)分為消火栓系統(tǒng)，自動噴水滅火系統(tǒng)。想象一下如果車站大部分是無市政自來水管，剛好每個車站設兩路進水極其困難，根據(jù)實際情況，同時要滿足地鐵規(guī)范，考慮采用相鄰車站通過區(qū)間輸水作為第二路進水。經(jīng)過仔細的水力計算，通過區(qū)間輸入大部分車站能滿足消防需要。對不能滿足的車站仍采用兩路進水。能滿足的車站采用一路進水，進水干管一般大于DN150.一路進水車站同時采用相鄰車站通過區(qū)間輸水，為了防止市政自來水被地鐵水管全部連同，區(qū)間消防干管在中間設置電動蝶閥，由BAS 監(jiān)控，平時關閉，火災由相連車站打開。這樣不僅減少了接管也節(jié)省了投資的費用。

地鐵車站公共區(qū)可燃物不多，一般裝修材料均采用不燃材料，電纜也采用阻燃材料。整個區(qū)發(fā)生火災的可能性不大。加上整個區(qū)域布置火災探測器。一旦起火，能很快發(fā)現(xiàn)，并且可以有地鐵員工利用消防卷盤或滅火器撲滅。同時由車站站廳站臺層公共區(qū)敷設的電纜及電器設備較多，一旦水噴在其上，設備將會受到損壞。所以對公共區(qū)不設自動噴水系統(tǒng)。車站設備區(qū)火災危險性一般不大，較大的貴重設備房一般設置氣體自動消防系統(tǒng)，故設備區(qū)也不設自動噴水系統(tǒng)。

對車站通訊設備房，信號設備房，環(huán)控電控房，牽引變電所高壓、低壓控制室，降壓所控制室等房間設置氣體全自動滅火系統(tǒng)，其中地下站設置鹵代烷“1301”全自動滅火系統(tǒng)；地面站，主變電站等根據(jù)具體情況設置“CO2”全自動滅火系統(tǒng)。對于全自動滅火系統(tǒng)應分別從系統(tǒng)設置、管網(wǎng)設計、管網(wǎng)布置、探測系統(tǒng)及操作與控制幾個方面設計。而廣州地鐵一號線根據(jù)具體的保護對象，嚴格控制保護范圍，對車控室、降壓所等房間根據(jù)具體分析，提出不用氣體保護，將原來140 多套“1301”系統(tǒng)壓縮為110 套，將總投資壓縮將近一半。

第3篇：地鐵施工個人總結范文

【關鍵詞】：地鐵工程；施工；風險；管理；措施

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近些年，由于北京、廣州上海等城市地鐵項目、地下空間開發(fā)等工程的相繼完成,我們必須要重視城市地鐵工程施工中產(chǎn)生的各類安全風險因素給社會帶來的損失和影響,必須要強化地鐵及地下工程施工中的環(huán)境安全風險管理。

一、地鐵工程施工中的風險管理意義

地鐵工程施工的風險管理是現(xiàn)代化的城市交通建設的重要環(huán)節(jié)，為保障城市軌道交通建設的安全性，提高軌道交通風險管理工作的有效性，促進安全管理系統(tǒng)的規(guī)范化和標準化,從而使得施工風險降到最低,同時降低地鐵工程施工成本，縮短建設工期,避免因事故產(chǎn)生的傷亡和損失，為城市軌道交通的建設提供安全保障。地鐵施工安全管理是進行工程項目建設過程中不斷完善的關鍵環(huán)節(jié)，強化風險管理意識，提高安全管理措施，不斷找出地鐵運行過程中的不足和成功經(jīng)驗，以便于及時的進行調整和吸取經(jīng)驗教訓，對于整個地鐵項目的安全監(jiān)管和控制具有良好的調控作用，同時也為改善交通部門的經(jīng)營管理提供了科學有效幫助。一方面，地鐵安全管理通過對建設項目的目標、施工過程、實施效益做出全面的安全保證，致力于地鐵工程施工安全建設，為建設和諧社會提供優(yōu)質服務，同時也為構建城市軌道交通的健康運行提供重要保障，安全、高效、綠色、和諧的發(fā)展理念和目標始終是堅持安全的交通建設工程所追尋的。

二、地鐵工程施工中的風險管理內容

地鐵工程施工的風險管理的過程主要由風險辨識、風險分析、風險應對和風險監(jiān)控四個階段。其中,地鐵工程施工中，對施工過程的風險因素的有效辨識是保障地鐵工程建設管理的前提；風險分析作為風險辨識和管理之間的紐帶，只有在認真分析風險的基礎上，才可以進行有效的風險管理和控制，這樣就要求決策者和管理者都要掌握扎實的風險安全知識，具體的風險分析方法有：風險矩陣法、等風險圖法、故障樹分析法、決策樹分析法等；風險應對是決策者在進行系統(tǒng)的風險分析基礎上采取的有效應對方法，運用科學合理的解決方案進行應對是管理者綜合素質的要求，是提高地鐵工程施工風險的高效管理的關鍵環(huán)節(jié)。

三、地鐵工程施工的風險管理策略

1、加強地鐵工程風險管理手段的多樣化

首先，根據(jù)當前的地鐵工程施工管理實際狀況，要有針對性地進行加強管理，加強管理手段的多樣化，強化安全管理力度。地鐵工程的安全管理手段要結合地鐵工程施工建設的形式，統(tǒng)籌兼顧，轉變管理思想，提高地鐵工程施工安全的認識程度，從地鐵工程內部著手，深化改革，加強地鐵工程風險管理層次建設，建立安全管理控制機制，提高管理力度，本著科學發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的觀念，以人為本，轉變觀念；其次，從社會責任的角度加強對地鐵工程員工的道德素質教育，提高員工的安全意識，從思想認識和道德意識上強化管理手段，將地鐵工程項目的安全管理建立在一個開放、安全、高效、誠信的良性機制上。

2、推動地鐵工程安全管理模式改革，推進設備技術升級改造

在加強地鐵工程安全管理手段的基礎上，要積極地推動地鐵工程的安全體制改革，根據(jù)國務院關于地鐵工程施工安全改革的文件精神，積極地推進地鐵工程施工安全管理機制的創(chuàng)新和改革進程，推動區(qū)域地鐵工程的安全體制改革，確立其區(qū)域性的地鐵工程施工安全責任的主體地位。此外，要不斷利用科技更新地鐵工程施工生產(chǎn)設備的改造，抓好設備的選型與配套，立足于國際、國內最新技術進步搞好設備選型，大力引進、推廣符合國家安全標準的設備和儀器，對不符合要求的堅決淘汰，加大對專業(yè)技術成果的推廣力度，實現(xiàn)設備標準化和監(jiān)控系統(tǒng)信息化，大大提高地鐵工程施工設備和安全系數(shù)，為地鐵工程施工安全管理生產(chǎn)保駕護航。此外，必須在安全的思維方式上轉變，著重抓預防，著重抓事故隱患的排查和消除。細化和量化安全標準項目，提高了現(xiàn)場作業(yè)的可操作性，保證安全生產(chǎn)任務的順利完成。

3、提高安全管理人員的素質，樹立普遍的地鐵工程施工安全管理意識

地鐵工程施工部門必須堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”方針。確立安全第一的哲學觀、尊重生命與健康、以人為本。堅持以人為本是現(xiàn)代地鐵工程施工企業(yè)安全管理理念和基本觀點，教育和培養(yǎng)職工樹立自我保護、自我約束管理、防范風險、防患于未然的意識。以人為本就是在安全管理中必須把人的因素放在首位。因為，提高工作人員對地鐵工程施工安全管理活動的安全意識，樹立地鐵工程施工安全管理意識，不斷豐富安全管理知識，每個工作人員既是安全管理的主體，又是客體，每個人都是處在一定的安全管理層面上，離開了人就無所謂安全管理。在安全管理活動中，作為安全管理對象的要素和安全管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都需要人管理、運作、推動和實施。推動任何活動的基本力量是人，風險管理的最終目的是要激發(fā)人的工作能力、創(chuàng)造能力、自我管理能力、自我保護能力，主動關心安全、發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性、主動性，保證地鐵工程施工管理機構運行機制的穩(wěn)定性和安全管理的有效性。

4、強化安全責任機制建設

在社會主義市場經(jīng)濟體制下，對地鐵工程要進一步實施市場化發(fā)展，進一步加強地鐵工程安全管理體系和規(guī)章制度的完善，將地鐵工程放到市場經(jīng)濟規(guī)律主導下的運行體制中，建立完善的安全責任考核體系，分兩個層次對管理人員和廣大職工進行安全責任教育。第一個層次是對各級管理人員進行安全責任教育；第二個層次是對廣大職工進行現(xiàn)場安全責任教育。通過兩個層次的安全責任教育，使大家明確安全生產(chǎn)責任制的內容，做到知其任、明其責、盡其職。健全風險安全責任獎罰機制，對班組管理人員進行安全責任考核，并由安全中心進行負責；至于對于員工的安全責任考核，則是由基層班組負責。設立地鐵風險安全管理專項基金，專門用于落實安全責任的獎罰。從而完善監(jiān)督制約安全體制的建設。

結束語

綜上所述，完善地鐵工程施工安全管理長效機制是積累經(jīng)驗教訓不斷探索和學習的過程。對工程實施的全方位的系統(tǒng)進行綜合分析，提升項目建設的科學性和穩(wěn)定性。同時也是強化決策者和工作人員道德責任感的有效方式，要求地鐵工程施工項目決策人員和操作人員盡量避免因主觀原因造成的決策失誤，不斷的從實踐中總結經(jīng)驗教訓，彌補現(xiàn)場安全管理過程中存在的不足，上升到理論建設的高度，通過項目建設的實踐，提升地鐵工程施工的安全決策水平，從而大大增強地鐵工程施工效益的提升，為地鐵工程施工企業(yè)安全管理機制的建立奠定良好的安全建設基礎，為我國城市地鐵工程建設創(chuàng)造一個良好的安全管理機制。

參考文獻：

[1]毛儒.論工程項目的風險管理[J].都市快軌交通,2004,17(2):3-5.

第4篇：地鐵施工個人總結范文

關鍵詞：安裝；機電設備；施工；預留（埋）；作用

中圖分類號：TU85文獻標識碼： A

引言

隨著全國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，大中型城市道路擁阻問題越來越突出，地下軌道交通作為一種技術成熟的公共交通工具，以其客運量大、運行速度快、安全準點、不受氣候條件的影響以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來，成為大城市理想的新型公共交通工具，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。地鐵工程的機電設備安裝工作是整個地鐵工作中至關重要的一個環(huán)節(jié)，本文結合廣州地鐵三號線及長沙地鐵二號線多個站點機電設備安裝和裝修工程的工程施工工作，對安裝工程中的預留和預埋工程質量進行分析。

1 問題的提出

通過兩個地鐵站的機電設備安裝施工工作實踐和總結發(fā)現(xiàn):建筑安裝工程預留孔洞在機電設備安裝過程中起著非常重要的作用，特別是在通風空調和給排水的安裝過程中，是一個絕對不容忽視的問題。根據(jù)兩個車站安裝和施工的實際情況，建筑安裝工程預留、預埋工作階段出現(xiàn)的問題主要是漏留孔洞、漏埋套管、預留、預埋工作位置不準確或者預留尺寸不對，出現(xiàn)這些問題對施工質量、施工進度等諸多方面帶來嚴重的影響，因此，有必要對其構成成因、造成的危害、預控方槳和現(xiàn)場控制措施進行系統(tǒng)的分析和研究，以便把好質量關。

2 出現(xiàn)問題的主要成因

造成地鐵機電設備安裝過程中存在問題的主要原因有以下幾個方面:

(1)設計單位施工圖設計深度不夠、專業(yè)之間協(xié)調不通暢和專業(yè)術語不一致。目前設計單位競爭激烈，設計周期相對較短，設計深度不夠是施工圖紙普通存在的問題;專業(yè)之間的協(xié)調不通暢、專業(yè)術語的含義不一致，導致施工中有些預留和預埋偏差比較大。

(2)土建單位對預留、預埋工作重視不夠。不按相關的設計要求、施工規(guī)范、技術規(guī)程及工藝標準的規(guī)定進行預留、預埋工作，而是憑經(jīng)驗施工，是導致預留、預埋工作失敗的一個重要原因;土建和安裝兩個專業(yè)對預留或預埋孔洞的精度有很大偏差。

(3)土建施工單位和安裝單位之間存在脫節(jié)，缺少必要的溝通、協(xié)調和制約。土建和安裝施工是兩個不同的施工單位，預留和預埋工作由土建單位完成，安裝單位是在土建施工完畢之后才介入，即使發(fā)現(xiàn)問題為時已晚。

(4)設計又底與圖紙會審會議“走過場”。用于設計“又底”和圖紙“會審”的時間很短，從會議組織、移又設計說明和設計又底書、各專業(yè)分組審圖到會議結束，一般就2-3小時，而且往往不能認真對待，導致本該在會審時解決的問題未能得以解決。

3 造成的危害

地鐵是一個人員高度集中的特殊建筑工程，工程實體的工程質量必須符合或超過國家相關標準、設計規(guī)范等要求，一旦出現(xiàn)質量問題，將會給工程實體帶來嚴重的后果。

(1)對工程主體結構的影響。地鐵的主體或附屬結構大部分是鋼筋混凝土結構，一旦發(fā)現(xiàn)漏留孔洞、漏埋套管、預留、預埋位置不準確時，被迫采取鉆孔、鑿墻甚至拆墻的方法加以彌補，直接造成對結構整體或局部的強度影響;機電設備安裝時，預埋件位置不正確或沒有預埋時，只能采取重做或植筋等方法彌補，勢必造成原結構主體接口處存在質量隱患，甚至影響機電設備將來的正常運行。

(2)給車站的消防工作留下安全隱患。地鐵工程的特殊性決定了水消防設施、氣體滅火設施和防排煙等設施的重要性，按照《地下鐵道設計規(guī)范》的要求，所有的預留孔洞等到所有的機電設備和管線施工完畢后，要進行嚴格的封堵，所有的設備房之間不能有絲毫竄煙現(xiàn)象。通過鉆孔、鑿墻或拆墻等方法得到的孔洞肯定會對周圍結構產(chǎn)生一些細小裂紋，再加之孔洞的大小、形狀不規(guī)則，勢必給孔洞的封堵工作帶來麻煩，為日后的消防工作埋下安全隱患。

(3)影響工期，浪費人力、物力和財力。

4 現(xiàn)場質量控制措施

現(xiàn)場質量控制措施包括主動控制措施和被動控制措施:主動控制措施是在預先分析各種風險因素及其導致目標偏離的可能性和程度的基礎上，擬訂和采取有針對性的預防措施，從而減少乃至避免目標偏離;被動控制措施是從計劃的實際偷出中發(fā)現(xiàn)偏差，通過對產(chǎn)生偏差的原因分析，研究制定糾偏措施，以使偏差得以糾正，工程實施恢復到原來的計劃狀態(tài)，或雖然不能恢復到計劃狀態(tài)但可以減少偏差的嚴重程度;主動控制與被動控制的關系如圖1所示。

圖1 主動控制與被動控制的關系

主動控制是一種面對未來的控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時滯影響，盡最大可能避免偏差已經(jīng)成為現(xiàn)實的被動局面，降低偏差發(fā)生的概率及其嚴重程度，從而使目標得到有效控制。

被動控制是一種面對現(xiàn)實的控制和針對當前工作的反饋式的事后的控制。雖然目標偏離已成為客觀事實，但通過被動控制措施，仍然可能使工程實施恢復到計劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴重程度。

現(xiàn)場質量控制措施主要是進行主動控制，其內容包括以下幾方面:

(1)做好預留、預埋隱蔽工程檢查驗收工作。監(jiān)督各安裝單位嚴格執(zhí)行“三檢”制度，通過自檢、互檢、專檢對預留、預埋工程進行隱蔽驗收;預埋在回填土、混凝土內的承壓管道必須經(jīng)過管道強度及嚴密性試驗，非承壓管道應通球、通水或灌水試驗，確認無滲漏后方可隱蔽;按照圖紙、規(guī)范及驗評標準要求認真檢查、詳細記錄隱蔽工程驗收情況。

(2)嚴格執(zhí)行混凝土澆筑審批程序。在主體或附屬結構的混凝土澆筑前，安裝單位技術負責人應在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項目總監(jiān)應要求各專業(yè)施工工程師在“混凝土澆筑令”上簽署意見，確保各專業(yè)安裝工程按設計、規(guī)范要求施工。

(3)加強現(xiàn)場管理和技術措施管理?；炷翝仓r應派專人負責，混凝土終凝前應再次校核孔洞位置，以保證預留孔洞不挪位;不得過早拆除模具，破壞孔洞周邊的混凝土強度;澆筑好的預埋管道敞口處要臨時封堵，以免掉進管內雜物或堵管。

(4)重點部位要進行旁站施工。對于車站站臺層和站廳層的機電設備預留孔洞要重點施工，由于設備多、管線復雜，預留、預埋時很容易出現(xiàn)交叉、錯埋、漏埋現(xiàn)象，因此，在這些部位要進行旁站施工。

5 結論

結合廣州和長沙兩個地鐵機電設備安裝工程項目的施工實踐，如果主動控制方案和被動控制措施相結合能落到實處，預留、預埋工作的質量將會得到有力保證，并為提高地鐵機電設備安裝工程質量奠定基礎。

參考文獻：

第5篇：地鐵施工個人總結范文

【關鍵詞】地鐵車站；深基坑；施工風險

伴隨著我們國家城市的不斷發(fā)展，道路車輛逐漸增多，在交通方面經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，對于上班或者工作來說耽誤時間的同時也在浪費效率，基于此種緣由，我國開放實行了地鐵這一交通工具，緩解了上班高峰期的擁堵現(xiàn)象，而隨著這些年以來地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，關于地鐵車站的深基坑施工也就變成了整個巖土工程之中比較尖銳而且突出的首要問題之一，也是應該引起我們足夠注意以及關注的典型問題，因為近年來因為深基坑風險而出的事故不勝枚舉，對于社會或是個人財產(chǎn)和安全方面都是無比沉重的損失，對此，關于地鐵深基坑建設應該有一個更加合理的建設是亟待解決的問題。

一、關于地鐵的深基坑建設，在管理方面應該有所了解

（一）關于地鐵深基坑風險在管理 方面，負責人必須明白它的目標以及含義，懂的它的重要性；深基坑項目工程在風險管理上一般由監(jiān)督控制、應對、估計、風險判定以及評定五個部分組成，經(jīng)常是通過一系列組織、控制、計劃以及協(xié)調等相關過程來施行的，進而對此綜合并且合理的去使用科學的方法進行相關的風險評估和風險判定，應該相對穩(wěn)妥地去處理那些可能存在的風險所造成的一些后果；應該注意的是在整個項目施行的這個過程之中，風險問題主要也就是技術、合同以及施工環(huán)境方面的各種因素，我們在另一個層面上來講，風險的相應管理其實就是為了具體目標的施行來進行相關服務的存在，可以說這也是一個安全方面的管理；

（二）對于深基坑地鐵在施工之中管理程序上我們一定要足夠清楚，因為整個地鐵深基坑風險之中需要有一個應對這種風險的系統(tǒng)，那么就首先要清楚它的管理程序，在系統(tǒng)的角度去實行管理中的風險，并且在這個角度的基礎上來認識和理解項目之中可能存在的風險，這個項目管理一般都是由多個工階共同組合而成的，它們之間是相互影響以及相互促進的關系，每一個風險項目都需要具體的管理專業(yè)人員來對它進行精心的管理工作；

（三）一般情況下，深基坑風險也有它的類別和特征，我們必須要了解這些，才能夠更好的去控制這些風險，通常情況都是分為技術風險以及非技術性的風險兩種類型；而這兩者所涵蓋的范圍又是不相同的，除此之外，它也存在特殊的風險，這些風險決定了它不同的特征；關于風險概況我們有所了解，要懂得識別這些風險。

二、關于地鐵車站深基坑施工風險應該嚴謹控制它的發(fā)生，使用恰當?shù)拇胧﹣響獙σ约翱刂骑L險的危害

（一）上述文章之中對于地鐵風險已經(jīng)有一個宏觀上的概括，對于它風險上的具體控制還應該落實到整個施工之中，地鐵在深基坑風險這一領域上一定要找清楚它的風險源頭是什么，通過具體的分析來對多種原因中施工和設計等方面的風險細致總結、歸納，在設計之中的風險我們應該在設計的時候控制，我們知道，很多設計單位的等級、資質以及專業(yè)化素質程度都還有待提高，有些甚至都不符合相關的要求，對于那些相關的規(guī)范也經(jīng)常是視若無睹，有些設計單位在沒有了解本地標準情況的時候就直接設計，這樣對于基坑維護方面在選型和設計上來說都是不合理的，因為會一定程度上的影響帶它們，因此我們在設計的時候一定要注意到這些；

（二）在現(xiàn)場方面沒有進行現(xiàn)場的實地設計，對于周邊環(huán)境上更沒有去系統(tǒng)而且全面的了解，設計負責人沒有親自去施工現(xiàn)場勘探，知識根據(jù)書面資料就去設計，我們一定要控制這種現(xiàn)象，因為資料不全或者不清楚的時候就會引發(fā)重大隱患；

（三）在支護這一方案上，經(jīng)常是缺乏選擇以及比較的步驟，在技術方面也沒有足夠的論證，支護的設計方面經(jīng)常出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，維護在支撐以及選型方面的橫向布置以及縱向布置上都沒有與施工工藝進行緊密的契合，設計和具體的施工會有脫軌的現(xiàn)象產(chǎn)生，這樣理想狀態(tài)和實際情況的偏差對于整個施工來說是極為危險的，我們一定要控制好這種弊端問題，；在土層以及力學方面我們也應該有具體的選擇，如果選擇失當或者是對于整個巖土勘探工程在理解方面都不夠透徹的話，比如說地質多變的那些地區(qū)以及布孔較少這樣都會造成參數(shù)的失真情況，這對于整個地鐵車站施工來說都是非常危險的，我們應該施行精準的數(shù)據(jù)測量，對于所得的數(shù)據(jù)要進行仔細核對以及校準，這樣才能控制這種風險造成的危險；

（四）在地鐵深基坑施工這一方面的風險，還有因為越級承包或者無施工資質的那些單位去承包這個工程，因此而導致施工在管理方面混亂，在安全隱患方面更是經(jīng)常出現(xiàn)違章的情況；有些施工單位對此沒有足夠的經(jīng)驗，畢竟地鐵車站的深基坑施工和其他高層方面建筑在基坑建設上是不相同的，因為地鐵本身就有自己的特點，應該去遵循這方面施工上的規(guī)范，因為如此，施工經(jīng)驗在彰顯的特別重要；

（五）上述的經(jīng)驗重要，但是在具體的操作過程之中，上崗專業(yè)人員配備的問題上也非常的重要，經(jīng)常是專業(yè)人員不足的情況，有些人是一人多崗，因為精力分散，也就使得專業(yè)人員一直處在應對問題上，而忽略了發(fā)現(xiàn)風險問題，在管理方面的人員，專業(yè)水平又比較低下，不能夠獨自去處理一些相對復雜的問題，使得風險日益突出化，基于這種情況，我們應該增強專業(yè)人員的素質培訓，讓他們能夠更好的熟悉這之中的要點難點問題，從而更好的控制施工風險的發(fā)生，應該對于各個職位上的人員進行考核制上崗，對于各個崗位都應該有專門的負責人，把每一個作業(yè)任務落實到個人身上，也是一種責任制的體現(xiàn)，這樣，可以大大減少風險發(fā)生的系數(shù)；

（六）有時經(jīng)常會出現(xiàn)相對關系的協(xié)調方面處理不恰當，我們知道外部環(huán)境對于整個施工來說也是非常重要的存在，例如居民們的支持與理解，或者市交通有關部門的支持以及夜間施工的許可證等，在內部上也應該協(xié)調統(tǒng)一，無論是在施工設計上還是具體的施工方案上，對于各專業(yè)在分包上以及監(jiān)理方面、施工具體方案上、各種工作之間的契合上都應該有一個協(xié)調的規(guī)劃和布局，才能保證風險最低化，才能有效的控制地鐵車站深基坑施工風險的發(fā)生率，這也是為安全保駕護航的體現(xiàn)。

總 結：綜上所述，我們知道，對于整個地鐵施工建設項目來說，它的風險管理體系其實就是整個深基坑在工程建設方面不能缺少的一個主要環(huán)節(jié)，對此應該建立一個適用而且科學化深基坑建設管理體系，這對于整個工程來說是至關重要的，畢竟這個項目是危險系數(shù)比較高的一項工作，我們必須結合具體的實際情況，科學的管理以及分析這項工作，使得所設計和分析的計算能夠更加容易操作以及便捷易于理解，讓那些搜集而來的具體資料能夠服從于整個工程作業(yè)，有規(guī)劃有步驟的進行深基坑項目，從而保證項目安全落成。

參考文獻：

[1]朱玉明； 張永軍； 沈瑞鶴； 趙世強； 地鐵車站深基坑施工風險分析及控制[J].建筑技術，2011年 01期

第6篇：地鐵施工個人總結范文

關鍵詞：機電施工 合同管理 造價管理 信息系統(tǒng)

中圖分類號：U231.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）06（a）-0105-03

Abstract：The mechanical and electrical construction is very important in the subway project construction. It is related to whether or not success for the subway project. Therefore the problems of mechanical and electrical construction are discussed. The managements of contract， cost， construction and information are especially analyzed. The ways to improve the quality and efficiency of mechanical and electrical construction are put forward. It makes more efficient and standard for management of mechanical and electrical construction. Therefore it is useful to provide reference for better construction of the subway.

Key Words：Mechanical and electrical construction； Contract management； Cost management； Information system

機電施工是指工程項目建設中電氣、管道、通風設施、空調、消防、電梯等內容的施工[1]。機電施工是工程項目建設過程中十分重要的環(huán)節(jié)，其質量關系到工程項目建設的成敗。地鐵機電施工大部分情況在地下施工作業(yè)， 受施工環(huán)境和場地限制，通常施工難度較大，特別在交通繁華地段，協(xié)調材料運輸和交叉作業(yè)等難度也隨之加大，怎樣管理好施工工序，協(xié)調各項目內容進度，發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在和出現(xiàn)的問題，是地鐵機電施工管理人員重點思考的問題[2-4]。

1 地鐵機電施工管理中存在的問題

通過觀察和分析，目前在地鐵機電施工管理中主要存在以下幾個方面問題。

（1）合同管理不足。雖然簽訂了合同，但是可能合同有些內容與實際情況不符，或者考慮的問題不夠全面，導致合同不夠完善。另外，由于沒有合同相關專業(yè)知識，或者按照合同執(zhí)行的法規(guī)意識不夠，導致一些機電施工單位不能夠嚴格按照合同規(guī)定的事項來進行施工，因此而延誤施工進度。機電人員如果沒有按照合同嚴格進行項目監(jiān)督，也會耽誤施工進展或者影響施工質量。

（2）造價監(jiān)管不嚴。首先是造價標準不規(guī)范，沒有按照行業(yè)規(guī)定和標準來進行造價，比如有的施工單位和個人為了追求自身的利益，虛構一些開銷，或者抬高造價，還有的單位故意提高某些子項目的造價，通過種種手段在項目決算時擴大工程量來增加定額，使得工程項目開銷增大。機電管理人員在對造價進行審核和監(jiān)督時，也沒有嚴格按照規(guī)定和標準來執(zhí)行，這樣也容易增加工程耗費甚至嚴重影響工程質量。

（3）專業(yè)素質匱乏。很多機電施工人員專業(yè)素養(yǎng)不夠、經(jīng)驗不足，缺乏對設計方案或者某些設備深入的學習和認識，導致施工時候出現(xiàn)偏差，增加返工率，因而影響工程造價，拖慢工程進展。比如現(xiàn)在很多施工材料、機電設備的生產(chǎn)編號標注不清楚，如果缺乏專業(yè)知識，難免會在使用這些設備時錯誤操作，因而影響到機電施工的質量。機電管理人員如果缺乏相應的專業(yè)知識，也會在監(jiān)管過程中，不能及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的問題，導致帶來安全隱患，嚴重影響工程質量。

（4）信息管理落后。通過信息技術、網(wǎng)絡技術來提高工程管理水平和效率，是企業(yè)重點發(fā)展的方向。但是現(xiàn)在很多施工單位仍然采用傳統(tǒng)的管理模式，信息化水平不高，導致不能及時處理項目建設中出現(xiàn)的問題，另外，也不能更加有效安排各種工序，應對復雜的施工條件和環(huán)境。如何提高信息資源利用水平和效率，增強項目監(jiān)管的時效性和高效性，是很多機電管理人員面臨的問題。

2 地鐵機電施工管理的實施

針對以上在地鐵機電施工中容易出現(xiàn)的問題，可以通過有效進行管理監(jiān)察來解決，地鐵機電部門管理人員應該做好以下幾個方面的工作。

（1）合同管理。

機電部門管理人員要根據(jù)施工合同管理流程進行操作，其過程如圖1所示。

機電部門管理人員首先要按照設計要求，對合同內容進行評審，審核可以組織相關專業(yè)人士進行。審核時包括審核圖紙、確定工程目標、檢查條款明細，重點應該對工程實物量和造價進行檢查評估，最大程度預測和消除工程建設的不利因素[5]。在項目建設中，要跟蹤和管理合同實施的進度和質量，如果有偏差，雙方要協(xié)議對合同內容進行調整。在項目收尾階段，要對合同執(zhí)行經(jīng)驗情況進行總結推廣。項目竣工驗收后，應該對與工程項目有關的合同以及驗收材料進行收集和整理，并且存檔。

（2）造價管理。

工程項目的造價管理貫穿于項目建設的全過程，即項目設計階段、項目實施階段和項目竣工驗收階段。研究表明[6]，在項目設計階段，影響項目建設造價的程度為30%～75%，而在實施階段程度僅為5%～25%。因此控制工程造價的關鍵在于項目的設計。機電項目管理人員要加強項目設計的審查，重點審查設計的圖紙和過程是否合乎標準，是不是按照效益最大化原則來進行設計，也要嚴格控制設計變更，盡量使設計變更提前，變更越早則項目損失越小。

機電項目施工階段首先必須嚴格控制材料的價格，在保證質量前提下，盡量控制使得材料價格最低；機電項目管理人員應該對不同的施工方案進行經(jīng)濟和技術上的比對，選出最經(jīng)濟合理的方案，使得資源的配置最佳，從而降低造價；另外應該設定合理的造價控制目標，定期比較工程造價的目標值和實際值，根據(jù)偏差來找出原因，并且實施有效改進措施；最后應該盡量避免發(fā)生承包商索賠情況，索賠會使得項目開銷大大增加，工期延長，從而影響工程建設。

（3）施工管理。

地鐵機電管理人員要合理地制定和規(guī)劃工程進度表，包括計劃好供應設備的來源和時間，以及土建工程、裝修工程和弱電工程建設的時機，按照工程進度表來開展工作[7]。特別是其中的施工進度表有相應的順序，在安排上首先是安裝圖的設計，其次是管線施工、驗收進貨和設備安裝，最后是項目驗收。另外，在每次施工過程中，有效地對調試人員、技術人員和安裝人員進行合理的調配，包括施工的人數(shù)及時間，以及采用何種施工方式，能夠最大限度節(jié)約勞動力資源，降低施工成本。

在地鐵機電施工中，對材料的管理十分重要[8]。首先在材料的訂購方面，應該對材料供應商進行詳細評審，重點審查其生產(chǎn)資質和生產(chǎn)能力，對可能發(fā)生的材料質量劣質或者材料供應不足等問題提前規(guī)避。在開始施工前，材料必須全部保障到位，然后應該組織專業(yè)技術人員對材料進行全面細致檢查，查找材料是否有缺陷，是否具備產(chǎn)品合格證，若發(fā)現(xiàn)問題應該及時退回。

（4）信息系統(tǒng)管理。

為提高工程管理效率和質量，地鐵機電管理人員改進信息管理手段是十分必要的。例如可以使用“中國中鐵機械設備管理信息系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是北京思源時代科技有限公司為中國中鐵股份有限公司定向開發(fā)的軟件產(chǎn)品，系統(tǒng)基于“思源時代業(yè)務流程管理平臺”（SYBPM）之上，采用B/S和C/S混合架構，用戶可通過局域網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)訪問系統(tǒng)并操作數(shù)據(jù)，隨時隨地處理業(yè)務，操作方便。通過系統(tǒng)實現(xiàn)對機械設備的整個生命周期的流程管理和卡控，實現(xiàn)長期資產(chǎn)的合理、有效運營，達到節(jié)約企業(yè)成本的目的。系統(tǒng)主界面如圖2。

3 結語

隨著城市的建設和發(fā)展，越來越多的地鐵項目正在開展建設或者進行規(guī)劃論證，而在這些地鐵項目建設中，機電工程是非常關鍵的一環(huán)。做好機電工程項目建設，是十分復雜和耗費精力的，要求機電管理人員不斷提高自身素質和專業(yè)能力，不斷學習先進的管理方法，更新管理理念，改進管理手段，通過加強內功的修煉提高管理水平。只有在機電施工的質量和進度都得到保障的前提下，地鐵項目才能夠確保質量、早日完工。

參考文獻

[1] 李曉麗.機電工程項目施工質量控制研究[J].城市建設理論研究：電子版，2011（16）.

[2] 彭少柯.淺談地鐵機電安裝工程質量控制[J].中國新技術新產(chǎn)品，2011（14）：79-80.

[3] 劉強.高速公路機電工程施工質量控制[J].北方交通， 2012（1）：68-69.

[4] 喬旭.地鐵機電安裝施工技術管理淺談[J].鐵道建設， 2013（2）：41-44.

[5] 王凱.建設單位對施工合同的全過程管理研究[D].西安：長安大學，2013.

[6] 楊太華.項目建設中的工程造價控制[J].科學之友， 2009（5）：14.

第7篇：地鐵施工個人總結范文

一、重要工作事項

2、全線設備巡檢。根據(jù)車間領導安排，在相關技術人員的一致協(xié)商與指導下，車間各大專業(yè)分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業(yè)設備，實行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發(fā)現(xiàn)問題作以詳細匯總上報。我低壓專業(yè)主要負責通風空調電控柜、EPS應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設備資產(chǎn)清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。

4、參加部門車間相關培訓及考試。

① 相關培訓：升降機理論實操培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯(lián)調相關專業(yè)理論知識培訓等。

② 相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規(guī)考試等

二、個人實際工作成績匯總

1、專業(yè)方面：首先，個人主要通過綜合聯(lián)調，對低壓系統(tǒng)的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：①通風空調電控柜的三級（就地、環(huán)控、遠方）的聯(lián)動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、E3Plus故障模擬復位方法等;②EPS人機界面的運用操作方法、各項狀態(tài)測試和故障點模擬復位等。③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業(yè)日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯(lián)調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌2011》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。

第8篇：地鐵施工個人總結范文

投標報價做好了這只是成本控制的第一步，實際施工過程中不可控制的因素太多了，例如鋼材價格及人工費上漲、更換施工材料、改變施工方法等，這就要求我們適時調整成本控制目標，完善成本控制體系。施工進場以后，也就進入了項目成本控制的實質階段。開始最重要的一點就是我們應該以投標報價為依據(jù)，完成成本控制表格中各項數(shù)據(jù)的錄入，計算出項目按計劃完成的準確預期利潤及成本支出，然后找出可以降低成本的控制點，制定成本控制目標，并且成本控制目標應該盡可能細化到季度目標或者月目標。在項目的管理過程中，我們應該重點從以下幾點做起:首先，做好每一次工程量核算工作，地鐵項目通常都是在圖紙下發(fā)以后就進行工程量核算，所以我們就應該在圖紙來了以后及時安排現(xiàn)場的預算人員計算工程量，并且要求他們多去現(xiàn)場，和現(xiàn)場的實際情況結合起來，以便做到在與監(jiān)理及業(yè)主核對過程中有理有據(jù)并準確把握。對于雙方有異議的可以暫時按大家都認可或能接受的方法核對，放入異議部分，并且注明雙方存在異議的原因，而不要因為存在異議就僵持下去，影響到后面的工程款計量，可以等到工程結算的時候再來解決這些問題。其次，在計量支付階段要合理填報計量支付報表。因為計量支付在程序上是先報監(jiān)理、然后到項目中心、再到管理公司的層層上報程序，所以每次在上報過程中都會持續(xù)一段時間，等拿到工程款的時候，可能是上個月甚至更早時間我們就應該拿回來的工程款，所以就要求我們一定要提前做好計量支付相關工作，包括熟悉現(xiàn)場的實際施工情況，以及物資上的支配情況。還有就是在確定增補單價的時候應該多選幾種方法，多做對比，選擇最有利的組價方式。再次，做好和現(xiàn)場其他部門的配合工作，任何工作都不是一個人或者一個部門就能完成的，都需要與其他人員的配合才能更好地完成，做好和其他部門及人員的配合工作，往往會取得事半功倍的效果。和技術質量部門的配合就需要我們以他們給我們提供的方案為依據(jù)編制工程費用，當然我們編制的費用報表反饋回來又需要他們去調整方案;和物資部門的配合就是我們需要以他們給我們提供的各項表格單據(jù)來完成我們成本控制相應表格中數(shù)據(jù)的錄入，而我們根據(jù)成本控制目標的階段性調整又需要他們去做出相應的調整。最后就是做好項目管理過程中相關資料的收集整理，為后面的結算工作做好準備。在結算階段我們往往是應該拿回來的費用卻因為缺少資料而費了很多周折，這就要求我們在施工過程中收集整理好結算需要的相關資料，包括招標文件、招標圖紙等招標時的相關資料、合同及過程中的補充合同補充協(xié)議、變更洽商設計及甲方的完整手續(xù)和甲方的批復等等。

2工程結算階段完善結算報告，完成成本控制指標分析

工程結算階段最重要的就是上報結算報告。按照目前北京地鐵結算資料的上報編制辦法，工程結算主要包括核算增補、變更洽商、材料調差、前期專項、其他等這幾大部分。核算增補部分相對來說比較簡單，就是對施工管理過程中的計量支付的一個再整理過程，并且把以前放入異議的這部分內容加進來。變更洽商的特點是施工合同對此部分約定一開始都比較明確，在結算過程中存在的問題主要是資料的不完善和所報費用與施工方案聯(lián)系不連貫，這些問題我們在前面已經(jīng)提到，如果在施工管理階段能有效控制和克服，結算階段相對來說就比較容易。材料調差是合同約定的一些材料價格上漲超過了規(guī)定的范圍，而結算時需要按照投標價、投標期信息價和施工期信息價進行費用調整，此部分按照結算辦法執(zhí)行即可。前期專項費用就需要區(qū)別對待了，此部分更多的可能是由于現(xiàn)場條件的限制及甲方工作的不到位而引起的，在合同約定中往往又不是很明確，這就要求我們找出有力的依據(jù)，否則結算過程中就比較被動。其他費用更多的是由于合同不能按約定執(zhí)行而發(fā)生的費用，例如工期的延誤而增加的費用以及施工現(xiàn)場條件引起的降效以及國家法律法規(guī)調整等不確定因素引起的費用增加，其他費用最重要的就是理由充分，發(fā)生費用合情合理。當然，地鐵施工一般工期都比較長，施工過程中的不可確定和控制因素也比較多，這就決定了結算工作是一個相對持續(xù)時間較長的過程，這就要求我們不急不燥，虛心塌實地去做好結算工作。結算工作進行的同時，我們就需要去分析各項成本控制指標，通過對指標數(shù)據(jù)的分析對比，找出項目管理中存在的不足和失誤，避免以后再發(fā)生類似的問題;同時總結經(jīng)驗，為以后的項目管理提供借鑒。

3結語

第9篇：地鐵施工個人總結范文

一、重要工作事項

1、綜合大聯(lián)調。綜合聯(lián)調是今年工作當中的重中之重，主要包括t27綜合監(jiān)控與bas系統(tǒng)聯(lián)調（站內bas監(jiān)控大、小系統(tǒng)設備、冷水機組群控設備、扶梯、水泵）補測和t01bas系統(tǒng)與fas、氣體滅火專業(yè)聯(lián)調兩項。其主要針對全線17個站內的各項設備的性能進行全面系統(tǒng)的檢測調試，以備運營后設備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業(yè)主要負責對相關電氣設備的各項功能進行檢測和調試，主要設備包括：通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

細致劃分為：1、通風空調柜各風機連鎖風閥和風機運行數(shù)據(jù)監(jiān)測以及故障模擬等工作重點；2、eps應急照明裝置11個狀態(tài)測試和9個故障點模擬；3、照明配電箱各項照明回路測試。按照聯(lián)調方案安排，我專業(yè)與車輛段occ中心、站內車控室、環(huán)控專業(yè)協(xié)作配合實現(xiàn)四級單元聯(lián)動，充分實現(xiàn)了各項聯(lián)調任務的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關規(guī)章制度的要求和指標。同時，個人的業(yè)務技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設備聯(lián)調測試的相關步驟和要點方法。

2、全線設備巡檢。根據(jù)車間領導安排，在相關技術人員的一致協(xié)商與指導下，車間各大專業(yè)分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業(yè)設備，實行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發(fā)現(xiàn)問題作以詳細匯總上報。我低壓專業(yè)主要負責通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設備資產(chǎn)清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。

4、參加部門車間相關培訓及考試。

①相關培訓：升降機理論實操。培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯(lián)調相關專業(yè)理論知識培訓等。

②相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規(guī)考試等

二、個人實際工作成績匯總

1、專業(yè)方面：首先，個人主要通過綜合聯(lián)調，對低壓系統(tǒng)的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：①通風空調電控柜的三級（就地、環(huán)控、遠方）的聯(lián)動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、e3plus故障模擬復位方法等;②eps人機界面的運用操作方法、各項狀態(tài)測試和故障點模擬復位等。③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業(yè)日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯(lián)調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。